目錄

1.編制說明及工程概況........................................1

2.采用的施工技術規(guī)范、規(guī)程及標準............................10

3.施工組織總體方案（含關鍵工程的施工方案）...................12

4.施工場地平面布置........................................21

5.主要施工工藝和方法.......................................25

6.施工組織管理機構及框圖..................................129

7.勞力組織措施及進場計劃..................................131

8.主要工程材料、設備供應及進場計劃.........................133

9.主要施工機械設備及檢測、試驗儀器儀表配置及進場計

劃.........................................................136

10.大型臨時設施及過渡工程方案.............................137

11.工期目標及保證措施、工程進度計劃安排和各分部分項工程施工作業(yè)安

排、施工進度網(wǎng)絡圖........................................145

12.質(zhì)量目標及保證措施（經(jīng)濟、技術及制度等方面）、質(zhì)量管理機構及保證

體系、預防及控制質(zhì)量通病措施、主動接受監(jiān)督部門、甲方工程質(zhì)量監(jiān)督

和監(jiān)理單位工程質(zhì)量檢查的承諾.........................152

13.安全目標及保證措施（經(jīng)濟、技術及制度等方面）、安全管理機構及保證

體系、主動接受甲方、監(jiān)理單位安全檢查、監(jiān)督的承諾..........187

14.文物保護、環(huán)境保護、水土保持等的措施.....................209

15.文明施工、現(xiàn)場管理等具體措施...........................216

16.其他需要說明的問題....................................222

1.編制說明及工程概況

編制說明

根據(jù)武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程4標段工程的

實際情況，在仔細、認真、系統(tǒng)閱讀了招標文件、招標圖紙、工程量清單

等的基礎上，結合我公司的施工實力、技術、資源和機具設備的配套能力

等因素，參考我單位現(xiàn)場踏勘所獲得的資料，編制本施工組織設計。對于

各主要分項分部工程和關鍵工序之間的協(xié)調(diào)和銜接事宜，我們在編制過程

中進行了技術措施的充分論證，認為是合理可行的，能夠確保優(yōu)質(zhì)、安全、

按期完成本項目工程的施工任務。

編制依據(jù)

(1)武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程4標段工程的

招標文件、招標圖紙和補遺書；

(2)2004年12月7?8日我單位現(xiàn)場踏勘所獲得的資料；

(3)國家和鐵道部現(xiàn)行有效的規(guī)范、標準；

(4)我公司管理體制及施工類似工程的經(jīng)驗和在建工程施工實踐。

編制原則

(1)遵守招標文件條款的原則。在編制施工組織設計時，嚴格按招標

文件規(guī)定的格式和內(nèi)容編寫，投標文件涵蓋招標范圍所規(guī)定的全部內(nèi)容。

(2)滿足業(yè)主的安全、質(zhì)量、工期要求，對于與既有鐵路、公路、水

利有干擾的工程項目，盡可能縮短施工工期，加強防護措施，最大限度減

少施工對既有項目的干擾，確保既有線行車安全。

(3)遵守設計及施工規(guī)范、驗收標準原則。在編寫施工方法中，嚴格

按照設計要求，執(zhí)行現(xiàn)行有效的施工規(guī)范和驗收標準，積極采用新工藝、

新技術、新材料、新設備，精心組織，堅持質(zhì)量高標準，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程。

(4)堅持施工全過程嚴格管理的原則。貫徹執(zhí)行IS09001系列標準，

建立健全項目實施質(zhì)量保證體系，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證技術措施。施

工盡可能利用既有道路，新建道路充分考慮防洪、環(huán)保、水保以及對既有

機耕道、溝渠的影響。節(jié)約用地，注重環(huán)保，以人為本，文明施工。

(5)堅持與建設、監(jiān)理、設計單位緊密配合的原則。尊重建設單位、

監(jiān)理工程師的意見，認真執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，配合設計單位改善、優(yōu)化

設計，共創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程。

(6)堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。把專業(yè)化的管理與專業(yè)化的

設備優(yōu)勢相結合，采用綜合管理手段，按網(wǎng)絡控制計劃組織實施。總體施

工方案和關鍵工序施工方案結合本企業(yè)的施工能力和經(jīng)驗編制，力求具體,

可操作性和針對性強。

工程概況

線路概況

武漢至安康鐵路增建第二線工程是改建鐵路滬漢蓉通道中承東啟西的

重要一段，東起湖北省武漢市，西至陜西省安康市。武漢至襄樊段為其東

段，它東聯(lián)武漢樞紐，與京廣線、武九線、麻漢聯(lián)絡線相連，直達華東、

中南地區(qū)，西接襄樊樞紐，與焦柳線、襄渝線銜接，中有長荊線、小林至

厲山線接入，可直接連通西北、西南，是連接京廣和大湛兩大通道的重要

聯(lián)絡干線，是西南與中南、華東地區(qū)間和西北與東南地區(qū)間重要運輸通道

之一。

本標段為武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程4標段，

標段里程為：K257+050-K310+300,線路經(jīng)行棗陽和襄樊兩市，總長

53.25km?其中K257+050?K258+292.12、K266+500?K267+650、

K275+500~K284+636.221為雙繞地段，約長11.526km;K270+000~

K274+250.19為右線繞行地段,長4.25km;;K271+300~K274+168.08為左

線繞行地段，長2.868km。

主要技術標準

鐵路等級：I級

正線數(shù)目：雙線

限制坡度:4%o

速度目標值：200km/h

最小曲線半徑：一般3500m,困難2800m

牽引種類：電力

機車類型：客機SS9;貨機SS4

牽引質(zhì)量：5000t

道發(fā)線有效長度：1050m

閉塞類型：自動閉塞

建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車條件

施工地區(qū)概況

行政區(qū)域

本標段工程K257+050?K279+500段在湖北省棗陽市境內(nèi)，

K279+500?K310+300段在湖北省襄樊市境內(nèi)。

沿線地形、地貌特征

線路K257+050?K265+410段為丘陵緩坡及丘間谷地，地形略有起伏,

溝谷較發(fā)育，水塘密布，丘坡多辟為旱地，谷地多劈為水田，高程在130?

170m,相對高差10~30m;K265+410?K276+600段為滾河一級階地，地

形平坦、開闊，微有起伏，均辟為水田，高程在85~90m,相對高差5m;

K276+600?K283+300段為丘陵緩坡及丘間谷地，地形略有起伏，溝谷較發(fā)

育，水塘密布，高程在68?95m,相對高差15~20m;K283+300~K305+980

段為唐白河一級階地及河漫灘，地形平坦、開闊，局部跨及丘陵緩坡，高

程在75~80m,個別地方達85m;K305+980?K310+300段為丘陵緩坡及丘

間谷地，地形略有起伏，溝谷較發(fā)育，水塘密布，高程在68~102m,相對

高差15~20m.

地質(zhì)條件

丘陵緩坡及丘間谷地地段覆蓋第四系更新統(tǒng)殘坡積褐黃色粘土、粉質(zhì)

粘土，硬塑,厚5~15m,o（）=200kpa,HI類土,具膨脹性。滾河一級階地地

段覆蓋第四系全新統(tǒng)洪沖積粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、中砂、卵石土互層，

棕褐色，總厚18~22m,粉質(zhì)粘土軟塑~硬塑，單層厚1.6~7.7m不等，

Oo=150~180kpa,II類土；淤泥質(zhì)粘土軟塑，一般埋深3~8m,層位變化較

大，Oo=50~80kpa,I類土；中砂、卵石層為中密飽和，單層厚1.2~3.3m

不等，0ro=200~400kpa,II~III類土；下部為更新統(tǒng)沖洪積粘土，褐黃~肉

紅色，硬塑，厚度大于10m,Oo=250kpa,III類土。唐白河一級階地及河漫

灘地段覆蓋第四系全新統(tǒng)洪沖積粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土，黃褐色，硬塑，

厚9~13m,o（）=180kpa,II類土；細砂~粗砂，褐黃色，中密飽和，后4~

13m,o（）=150~300kpa,I類土；下部為更新統(tǒng)沖洪積粘土，褐黃色夾灰

白色，硬塑，厚度大于10m,o（）=250kpa,III類土。

水文、氣象

沿線溝谷較發(fā)育，水塘密布，河流均屬長江水系，主要河流有滾河、

唐白河等。水資源豐富，但滾河污染嚴重。第四系孔隙水和孔隙承壓水發(fā)

育，埋深1?3m,對混凝土一般無侵蝕性。

項目區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L氣候，全年氣候溫和多雨。冬季（2~12月）寒

冷少雨，春季（3~5月）多陰雨綿綿，雨量不大，初夏（6~7月上旬）雨

量集中，易發(fā)生雨洪，盛夏（7?8月）高溫炎熱，伏旱頻繁，時有特大暴

雨發(fā)生，秋季（9~8月）氣候秋高氣爽。

全年平均氣溫約15~16℃,最熱氣溫多在6?8月，最冷氣溫多在12~

2月。降雨和冰結沿線遲早不一，初雪一般在每年12月中旬開始，終雪多

在次年3月上旬，最大積雪深度約30cm,冰結深度最大約9~11cm。

沿線最多風向除5?8月以南風及東風為主外，其余均為北風及西至西

北風，大風一般隨寒潮或暴雨而來，由于距海洋較遠又不是臺風線路，所

以風力不大，約8級左右，最大風速19?20m/s。

地震烈度

在本標段范圍內(nèi)地震峰值加速度為0.05g;地震動反應譜線特征周期為

0.35s。

工程施工環(huán)境條件

交通運輸條件

本工程所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟較發(fā)達，交通便利。既有鐵路漢丹線武漢至襄樊

段目前為單線鐵路，2001年進行了提速改造；316國道、107國道與眾多省

道和地方道路縱橫成網(wǎng)，工程材料運輸條件較好。

當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r

當?shù)厣霸摧^為豐富，工程用砂可由沿線砂場供應。

項目區(qū)屬南襄平原和平原與低緩丘陵過渡地帶，石料比較缺乏，只有

長嶺崗、隨陽店等地產(chǎn)石料。沿線地區(qū)磚瓦廠、石灰銷售點眾多，工程用

料就近供應。

沿線道磴生產(chǎn)點有兩處：長嶺崗采石場和隨陽店大壩山采石場，年生

產(chǎn)能力均約為20萬nA為解決供需矛盾，計劃設置道硅存放場地，提前備

料。

沿線水、電可資利用情況

工程所經(jīng)地區(qū)氣候溫和多雨，沿線水系發(fā)育，河流眾多，地表水、地

下水儲量豐富，一般地段水質(zhì)較好，能滿足工程需要。但滾河污染嚴重，

河水對混凝土有侵蝕作用。

當?shù)仉娋W(wǎng)屬華中電網(wǎng)，電網(wǎng)發(fā)達，沿線城鄉(xiāng)均有變（配）電站，大部

分地段施工用電較為便利。

特殊及不良工程地質(zhì)

沿線特殊及不良地質(zhì)主要為軟土地基和膨脹土問題。

主要工程項目及數(shù)量

主要工程數(shù)量表

序號主要工程項目單位數(shù)量備注

1標段長度正線公里53.25

2路基工程

序號主要工程項目單位數(shù)量備注

一、區(qū)間路基土石方百斷面方33321.8

土方百斷面方15456.93

改良土百斷面方14687.89

滲水土百斷面方90.45

級配砂礫石百斷面方3086.52

二、站場土石方百斷面方12066.399

土方百斷面方10656.77

改良土百斷面方873.829

滲水土百斷面方319.08

級配砂礫石百斷面方216.72

三、路基附屬及防護工程

土方立方米152625

干砌石/漿砌石壇工方102866/156392

混凝土/鋼筋混凝土壇工方20185/5669.06

預加固樁壇工方20605

擋土墻片石混凝土壇工方64241

噴播植草平方米225899

噴混植生平方米5061

立體植被網(wǎng)平方米133729

四、地基處理

拋填片石立方米48716

填中粗砂/砂夾石立方米29508.8/143349

粉噴樁(①50cm)米863966

插塑料排水板米758013

碎石樁(①60cm)米194502

A級別填料立方米9441

擠密樁米883792

夯填改良土/碎石立方米8271/5968

五、其它

土工合成材料處理平方米672967

預壓土方立方米63044

序號主要工程項目單位數(shù)量備注

3橋梁工程

大橋延長米/座956.35/3不含梁的價購及架設

中橋延長米/座43.42/1不含梁的價購及架設

小橋延長米/座123.24/6不含梁的價購及架設

公跨鐵立交橋延長米/座357.6/8

人行天橋延長米/座220/4

4涵洞工程

圓涵橫延米/座143.77/31

蓋板箱涵橫延米/座1763.84/110

矩形涵、框架涵橫延米/座314.59/34其中8座采用頂進施工

倒虹吸管橫延米/座133/6分鑄鐵管和混凝土管兩種

5軌道工程

正線鋪軌公里3.482

站線鋪軌公里20.714

粒料道床立方米62635

鋪道岔組74

6其他運營生產(chǎn)設備與建筑物

站臺墻米2900

站臺面/堆積場地面平方米38540/21144

天橋座1

雨棚平方米19800

圍墻米3970

道路混凝土路面平方米7560

工程特點、重難點及對策措施

工程特點

本標段工程特點為：既有線施工安全威脅大；軟土地基處理方法多,

工作量大；路基填料缺乏，道磴供應緊張。

工程重點

本標段路基填料缺乏，且廣泛分布有膨脹土，需進行改良施工；軟土

地基點多、面廣，處理方法多，部分地段路基需采用插塑板加預壓和采用

重力式擋墻加預加固樁進行防護加固，對工期影響大，施工質(zhì)量要求高。

故路基工程是本標段工程施工的重點和關鍵。

工程難點

既有線路基幫寬和加固、框架涵頂進、公跨鐵立交橋和人行天橋施工

及部分正線橋梁施工均有行車干擾，確保既有線的行車安全是本標段工程

施工的難點。

重點工程對策措施

編制科學合理的實施性施工組織設計，投入足夠、配套的機械設備、

料具及專業(yè)化施工隊伍，盡快打開局面掀起施工高潮，優(yōu)先安排對工期影

響較大的采用插塑板加預壓和采用重力式擋墻加預加固樁進行防護加固的

路基段施工，設置3處場拌改良士拌和站及3處路拌改良士拌和站（位置

詳見“10.1.大型臨時設施”）對膨脹土進行改良處理，全段分區(qū)施工并組織

好工序間的平行、流水作業(yè)，合理安排工序間的銜接，充分利用有效作業(yè)

時間，同時積極采用新工藝、新技術、新材料、新設備，確保重點（關鍵）

工程施工進度和質(zhì)量。

難點工程對策措施

建立完善的安全保證體系，制定符合鐵道部、鄭州鐵路局相關規(guī)定的

“確保運營線路行車安全措施”，確保運營安全。采取如下措施：

1、工程開工前，按鐵道部、鄭州鐵路局的有關規(guī)定，辦理營業(yè)線施工

許可證，和招標人簽訂安全責任狀，和武漢或襄樊鐵路分局有關運營單位

和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議。

2、土方施工避免跨線取棄土。

3、拆除既有工程，采用分段拆除，加設臨時支撐，保證邊坡穩(wěn)定，邊

拆邊施工。

4、并行及既有線改造地段路肩擋墻基坑開挖對行車安全威脅較大，地

形允許時加寬路基面，將擋墻外移，把施工干擾降低到最小。

5、涵洞接長時，采用永臨結合，先修二線作過渡，再改建既有線橋涵。

6、撥移線路施工時臨時封閉線路，封閉期間列車緩行。

7、有行車干擾的新建橋涵施工，采用插打鋼軌樁、挖孔樁以及施工便

梁等方法進行加固防護；對既有橋梁和路基進行加固防護施工時，列車按

規(guī)定慢行。

8、所有并行及既有線改造地段施工，與運營管理部門密切配合，按規(guī)

定設置施工標志，配足安全員和通訊工具，加強安全防護，確保施工安全。

2.采用的施工技術規(guī)范、規(guī)程及標準

新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定（暫行）

新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行規(guī)定

建設工程質(zhì)量管理條例（國務院279號令頒布）

中華人民共和國計量法

GB/T50326-2001建設工程項目管理規(guī)范

JGJ/T121-99工程網(wǎng)絡計劃技術規(guī)程

TB10101-99新建鐵路工程測量規(guī)范

TB10202-2002鐵路路基施工規(guī)范

TB10113-96粉體攪拌法加固軟弱土層技術規(guī)范

TB10118-99鐵路路基土工合成材料應用技術規(guī)范

GBJ112-87膨脹土地區(qū)建筑技術標準

TB10209-2002鐵路給水排水施工規(guī)范

TB10203-2002鐵路橋涵施工規(guī)范

TB10210-2001鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范

TB10218-99鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程

TB10401-2003鐵路工程施工安全技術規(guī)程

TB10413-2003鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準

TB10414-2003鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準

TB10415-2003鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準

TB10422-2003鐵路給水排水工程施工質(zhì)量驗收標準

TB10423-2003鐵路站場建筑工程施工質(zhì)量驗收標準

TB10424-2003鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準

TB10501-98鐵路工程環(huán)境保護設計規(guī)范

GB/T50123-99土工試驗方法標準

GB50214-2001組合鋼模板技術規(guī)范

GB/T50123-1999土工試驗方法標準

TBJ102-96鐵路工程土工試驗方法

鐵路工程材料試驗方法匯編(2000)

鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定

鐵路技術管理規(guī)程

施工技術安全規(guī)則

3.施工組織總體方案（含關鍵工程的施工方案）

施工指導思想

針對武漢至安康鐵路增建第二線的工程條件和工期，確定站前-4標段

的施工組織設計指導思想為：加強領導、強化管理，保證運營、安全第一,

精心施工、質(zhì)量優(yōu)良，統(tǒng)籌安排、確保工期，嚴格要求、保護環(huán)境，文明

規(guī)范、爭創(chuàng)一流。貫徹落實“三個體系”（IS09001質(zhì)量管理體系、

OSHMS28001職業(yè)安全健康管理體系、IS014001環(huán)境管理體系），施工實

現(xiàn)“六化”（生產(chǎn)工廠化、管理標準化、作業(yè)專業(yè)化、手段機械化、控制數(shù)

據(jù)化、環(huán)境園林化），調(diào)動全員工作積極性，全面實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、

環(huán)保和水保目標。

加強領導、強化管理：加強領導是全面履行合同的組織保證，我公司

把本工程作為重點項目進行管理，嚴格按招標文件和投標書規(guī)定建立健全

現(xiàn)場管理機構。公司本部主要領導定期赴現(xiàn)場檢查生產(chǎn)進度、安全、質(zhì)量

情況，解決存在的問題，確保整個生產(chǎn)按計劃有序進行。

保證運營、安全第一：本工程為武漢至安康鐵路增建第二線工程，大部

分工程施工均與行車安全、人身安全息息相關。因此，自中標伊始至工程

竣工，始終堅持“保證運營、安全第一”的思想。建立健全安全保證體系，

建立安全生產(chǎn)逐級負責制。開工前辦妥營業(yè)線施工許可證，簽訂施工安全

協(xié)議書，加強全體參建員工對鐵道部、鄭州鐵路局關于既有線施工的各項

管理辦法、法規(guī)等的學習和安全教育，增強既有線安全施工意識。橋涵改

建、站場股道改建、營業(yè)線裝卸管理等堅持“安全第一、預防為主”，最大

限度地減少對運營干擾，保證運營暢通。

精心施工、質(zhì)量優(yōu)良：以招標文件規(guī)定的質(zhì)量目標為標準，制定詳細

可靠的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，以IS09001質(zhì)量管理體系為指導，建立健全完善的質(zhì)量

保證體系；配齊各層次質(zhì)量檢查和管理專職人員。施工過程中，嚴格按現(xiàn)

行施工規(guī)范、驗收標準，實行質(zhì)量一票否決制度，精心施工，實現(xiàn)招標文

件規(guī)定的質(zhì)量目標。

統(tǒng)籌安排、確保工期：遵循招標文件要求，結合本標段具體條件編制

實施性施工組織設計，在本標段進度網(wǎng)絡計劃和鄭州鐵路局年度施工安排

的基礎上，編制分年、分季、分月施工計劃，推行信息化管理技術，應用

軟件管理工程，使工程施工快速、有序進行，保證鄭州鐵路局各階段性工

期目標實現(xiàn)，確保全線的總工期目標。

嚴格要求、保護環(huán)境：嚴格遵守國家環(huán)境保護法律、法規(guī)及當?shù)卣?/p>

對環(huán)保的有關規(guī)定和要求。取棄土嚴格按設計文件辦理，防止水土流失，

工程建設垃圾、生活垃圾按規(guī)定排放、處理。采取合理的環(huán)保、水保措施,

避免因施工原因造成對環(huán)境及水土的破壞和對公眾財產(chǎn)和居民生活環(huán)境的

傷害、妨礙，重視野外施工環(huán)境保護，珍惜國土資源。

文明規(guī)范、爭創(chuàng)一流：切實做好標準化工地建設，文明施工，做到施

工場地景觀化，施工操作規(guī)范化，工藝作業(yè)程序化。樹雄心、高起點，敢

于在群英薈萃的擂臺上，爭創(chuàng)一流質(zhì)量、一流管理、一流文明施工。

施工總目標

安全目標

消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故，確

保施工安全、鐵路行車安全和人民生命財產(chǎn)不受損害。

質(zhì)量目標

確保全部工程達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，工程一次

驗收合格率達到100%。

工期目標

本標段工程計劃于2004年12月30日開工，2007年9月20日全部工

程竣工交付運營。

環(huán)保目標

制定合理的環(huán)保、水保方案，本著“三同時”的原則與工程本體同步

實施，避免因施工原因造成對環(huán)境及水土的污染和破壞和對公眾財產(chǎn)和居

民生活環(huán)境的傷害、妨礙，確保工程所處環(huán)境不受污染并通過國家驗收。

施工部署

為優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標段工程的施工，擬成立精干、權威的項目經(jīng)

理部，下設六部二室六隊（現(xiàn)場管理機構詳見“6.施工組織管理機構及框

圖”），按項目法組織施工。

具體施工布置

本標段路基、涵洞工程按施工里程和工程數(shù)量劃為3個作業(yè)區(qū)段，部

署3個綜合項目隊同時施工；橋梁工程設2個橋梁項目隊負責施工；軌道

工程設1個軌道項目隊負責施工；各項目隊同步協(xié)調(diào)進行。全段設1個預

制場，2座混凝土拌和站，3處場拌改良士拌和站，3處路拌改良士拌和

站，2處級配砂礫石拌和站和3處臨時材料供應點。

施工任務劃分

本標段工程擬抽調(diào)具有豐富鐵路營業(yè)線施工經(jīng)驗的隊伍組建成6個項

目隊投入進行施工。具體施工任務劃分見下表:

組織機構施工任務主要工程數(shù)量

K257+050?K278+000里程內(nèi)的路基、涵路基土方約131萬涵洞

綜合項目一隊

中鐵二洞工程79座

局武漢K278+000?K294+000里程內(nèi)的路基、涵路基土方約168萬m3,涵洞

綜合項目二隊

至安康洞及其他運營生產(chǎn)設備及建筑物工程62座

鐵路增K294+000?K310+300里程內(nèi)的路基、涵路基土方約154萬m3,涵洞

綜合項目三隊

建第二洞及站場設備與站區(qū)建筑工程40座

線工程滾河大橋和1座中橋、1座小

K257+050-K280+653.35里程內(nèi)橋梁工

部分站橋梁項目一隊橋、5座公跨鐵立交橋、4座

程

前線下人行天橋

工程站鄧家灣大橋、唐白河大橋（加

K280+653.35-K310+300里程內(nèi)橋梁工

前-4標橋梁項目二隊固）和1座中橋、5座小橋、

程

段項目3座公跨鐵立交橋

經(jīng)理部正線鋪軌3.482km,站線鋪軌

軌道項目隊本標段的軌道工程

20.714km

施工總體方案

以保證既有線行車安全和正常運輸為前提，以保證工期和質(zhì)量為目標,

以路基工程施工為重點，以軟土地基施工為龍頭，橋梁、涵洞、路基土石

方、道路改移施工并行，理灣車站（新建）和襄樊東車站（肖灣車站改擴

建）重點突破，為軌道工程創(chuàng)造條件。上足配套設備，各專業(yè)、各工序通

力協(xié)作，分段施工組織平行流水作業(yè)，積極采用新工藝、新技術、新材料、

新設備，加強安全防護，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進度。

關鍵工程一一路基工程施工方案及措施

3.4.1.1.施工方案

路基工程是本工程施工的重點。施工準備完成后，立即進行軟基處理;

采用插塑板加預壓（預壓期半年）和采用重力式擋墻加預加固樁進行防護

加固的地段路基施工對工期影響大，具備條件后優(yōu)先施工，考慮到堆載預

壓可能出現(xiàn)的時間延長，因此，集中充足的機械力量，使工期盡量向前靠。

擬2006年6月30日完成預壓填土，2007年2月28日卸載完畢；深路塹預

加固2005年2月1日開始施工；設置3處場拌改良士拌和站及3處路拌改

良士拌和站（位置詳見“10.1.大型臨時設施”）對膨脹土進行改良處理，移

挖作填地段的改良土采用路拌法施工，從取土場取土填筑地段和基床底層

的改良士采用場拌法施工；全段路基分三個施工區(qū)段，即K257+050-

K278+000段、K278+000-K294+000段和K294+000-K310+300段，實行

平行流水作業(yè)，理灣車站和襄樊東車站的路基工程重點突破，為軌道工程

創(chuàng)造條件。

新建繞行線、站場和具備條件的并行增建二線地段實行機械化施工，

采用大型配套機械分段、平行、流水作業(yè)的方案施工，配備挖掘機、自卸

汽車、推土機、鏟運機、平地機、路拌機、壓路機等配套設備，邊坡采用

人工修整成型。對于軟土地基路段則嚴格按設計工程措施處理。

改建路基和既有路基加寬配備中型或小型挖掘機、推土機、內(nèi)燃擊實

機等配套設備輔以人力填筑；路堤幫填按設計要求與既有路基各種不同距

離采用不同機械輔以人力填筑。

軟土地段路基基底按照設計處理類型進行加固地基處理，配備粉噴樁

機、碎石樁機、振沖器等，并按要求設置沉降位移觀測。

路基基床級配砂礫石施工，采用場拌級配砂礫石配備自卸汽車、推土

機、平地機、壓路機與輕型內(nèi)燃擊實機配合，然后進行運輸、平整、壓實

級配砂礫石。

路基附屬及防護工程緊跟路基土石方施工進度，適時安排施工，主要

采用人力施工，成型一段，防護一段。

在路堤與橋臺、路堤與橫向結構物、路堤與路塹等連接地段設置過渡

段，一般待結構物達設計強度后分層填筑級配合砂礫石，壓實以大型振動

壓實機械為主，距橋涵1m范圍內(nèi)及錐體處采用小型壓實機機械壓實。

3.4.1.2.措施

質(zhì)量方面：按照IS09001質(zhì)量認證體系的要求，建立適合本工程的質(zhì)

量保證體系；依托科技，積極采用新技術、新材料、新設備、新工藝，優(yōu)

化施工方案；配齊各層次質(zhì)量管理和質(zhì)量檢查人員，實行質(zhì)量一票否決制,

確保工程質(zhì)量。

安全方面：建立適合本工程的安全保證體系，實行安全包保責任制和

嚴格的獎懲制度；既有線地段路基施工時，事先進行管線調(diào)查并標示，與

行車組織單位密切聯(lián)系，按規(guī)定設置安全標志，配足安全員加強安全防護。

工期方面：統(tǒng)籌規(guī)劃，編制科學的實施性施工組織設計，全面協(xié)調(diào)重點

工程施工與橋梁、涵洞施工的關系，優(yōu)化施工組織；及早完成臨時工程，

及早開工并投入配套優(yōu)良的施工設備和足量的勞動力；加強工序銜接，保

障物資供應；搞好地方協(xié)調(diào)，減少施工干擾；建立強有力的指揮控制系統(tǒng),

實行動態(tài)管理，編制分階段和月、季網(wǎng)絡進度計劃，及時找出和發(fā)現(xiàn)關鍵工

序的轉(zhuǎn)化，確定階段工作和重點，使項目始終處于受控狀態(tài)。

橋梁工程施工方案

進場后，優(yōu)先安排鄧家灣大橋和滾河大橋鉆孔樁基施工；唐白河大橋

基礎和墩臺加固安排在2005年底至2006年初的旱季施工；其余橋梁工程

依據(jù)具備施工條件的先后依次施工，實行平行、流水作業(yè)。所有橋梁混凝

士在拌和站集中拌制，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模。

橋梁鉆孔樁基采用旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔，預制鋼筋籠，灌注水下混凝土；明

挖基礎采用挖掘機配合人工施工，有水時設集水坑抽水；打入樁基礎，樁

體在預制場集中預制，打樁機施工；一般橋臺和墩身，鋼筋現(xiàn)場制作，采

用廠制大塊鋼模立模，泵送混凝土一次澆筑。

框架中小橋采用現(xiàn)澆施工，鋼筋現(xiàn)場制作，人工立模，泵送混凝土。

公跨鐵路立交橋和人行立交天橋的空心板梁安排在預制場集中預制，

拖車運至工地，吊車吊裝。

滾河大橋和唐白河大橋的水中墩采用鋼板樁圍堰加棧橋方案施工；西

鄉(xiāng)中橋的明挖基礎采用草袋圍堰方案施工；有行車干擾的橋梁施工采用插

打鋼軌樁、挖孔樁、扣軌、設施工便梁等措施進行既有線加固防護。

涵洞工程施工方案

全標段涵洞密布，為保證工期，為路基土石方施工創(chuàng)造條件，施工準

備完成后即安排施工，3個綜合施工區(qū)段全面開工，實行平行、流水作業(yè)。

涵洞基底處理嚴格按設計措施施工完成。涵洞基坑開挖采用人工配合

挖掘機作業(yè)，人工清基成型，砌體壇工采用擠漿法砌筑，砂漿采用機械拌

和。圓涵管節(jié)和倒虹吸管管節(jié)在甲方認可的廠家定購，汽車運到現(xiàn)場安裝;

對于跨徑＜3m的蓋板則在預制場預制，用平板車運到安裝處用吊車進行安

裝，跨徑》3m的蓋板采取現(xiàn)澆成型；矩形涵、框架涵采取現(xiàn)澆成型。所用

混凝土均由拌和站集中拌和，汽車運輸至工地，泵送入模，機械搗固。完

工后待其壇工強度達到設計規(guī)定的強度以后才能進行缺口填土，同時采用

柴油夯進行夯實，涵頂填土大于1.0m后方允許施工機械通過。頂進框架涵

采用連續(xù)作用千斤頂進行頂進作業(yè)，人工挖土出硅，為減少對既有線行車

干擾要求，安排8座頂進框架涵同時開工。分三批頂進，頂進過程按7天

考慮，頂進施工期間，列車請點慢行。

軌道工程施工方案

本標段軌道工程施工有肖灣車站（襄樊東車站）擴建和新建踞彎車站,

軌道主要采取人力施工，人工配合機械整道。新建踞灣站采用人工就地鋪

軌、鋪岔，汽車運輸?shù)拦枭系溃斯ど?，人工配合機械整道。肖灣車站

站改，首先鋪設不影響既有線運營的線路和道岔，在既有線上插入的道岔

先在設計位置旁預拼，待條件成熟后，封鎖既有線集中人力逐步插入，與

信號等部門配合施工，在封鎖時間范圍內(nèi)開通線路。肖灣車站撥接施工方

案及步驟見“102過渡工程施工”。

其他運營生產(chǎn)設備及建筑物工程施工方案

站臺墻和磚圍墻采用人工掛線擠漿法砌筑；站臺面和站區(qū)道路混凝土

路面混凝土由拌和站提供，罐車運輸，人工進行攤鋪，搗固，振動梁振實

后，立即采用提漿輻拖壓滾揉，提漿完后用人工木抹子和抹光機相結合進

行抹面，最后進行拉紋施工；雨棚人工挖基，灌注混凝土基礎，汽車吊吊

裝鋼拱架，人工鋪設、連接風雨棚面。

其他工程采用人工施工。

施工準備

3.5.1.簽訂施工安全協(xié)議

因本標段為既有線施工，開工前，按鐵道部、鄭州鐵路局的有關規(guī)

定，和招標人簽訂安全責任狀，和武漢或襄樊鐵路分局有關運營單位

和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的責任和義務、施工責任地

段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的

處罰辦法、安全監(jiān)督配合費用等。

3.5.2.建立安全、質(zhì)量管理體系

在成立經(jīng)理部時，同時建立健全安全組織機構和質(zhì)量管理組織機構，

確保本工程施工安全，工程質(zhì)量達到優(yōu)良。

3.5.3.人員安全培訓

開工前，組織全體員工認真學習現(xiàn)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《施工技

術安全規(guī)則》、《營業(yè)線施工安全管理辦法》以及鐵道部、建設單位有關的

各項管理辦法、規(guī)定等。

施工中，嚴格遵守鐵道部及鄭州鐵路局的有關規(guī)定，認真執(zhí)行《鐵路

技術管理規(guī)程》。堅持“安全第一、預防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹

思想，確保施工安全。特殊工種均由長期從事施工的正式職工經(jīng)培訓考試

合格后才上崗，其他人員經(jīng)崗前培訓后方可上崗。

3.5.4.線路控制樁點交接和貫通復核測量

根據(jù)規(guī)范和設計文件要求的精度，認真復測各導線點，建立施工平面

控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)，并與相鄰標段進行貫通復測。

3.5.5.施工用標準圖、定型圖準備

路基、橋涵和其他運營生產(chǎn)設備及建筑物工程施工前，按設計要求的

圖號配齊標準圖。

3.5.6.編制實施性施工組織設計

編制出詳細的實施性施工組織設計上報建設單位和監(jiān)理單位審批。一

旦接到開工令，即按批準的實施性施組制定的方案組織實施。

3.5.7.組建試驗室

公司經(jīng)理部設中心試驗室，各項目隊設工地試驗室。均配齊試驗人員、

各類試驗檢測設備，對標段內(nèi)工程質(zhì)量全面控制，將工程質(zhì)量管理納入規(guī)

范化、科學化、制度化軌道。

3.5.8.管線調(diào)查

對施工有影響的所有管線，施工前與有關單位和部門取得聯(lián)系，仔細

調(diào)查、挖溝探查清楚，并做好醒目防護標志，加強顯露管線的保護，避免

因施工原因造成損毀，發(fā)生事故。對于需要拆移的管線，必須重點保護，

待拆移后再進行該段的路基、橋涵、改移道路工程施工。

4.施工場地平面布置

臨時設施

大型臨時設施

詳見“10.1.大型臨時設施”.

生活設施

公司經(jīng)理部設在理灣鎮(zhèn)，租房作為辦公所用。綜合項目一隊的辦公、

生活用房設在董崗（K265+000右100m）;橋梁項目一隊辦公、生活用房設

在滾河大橋旁（K271+000右50m）;橋梁項目二隊辦公、生活用房設在鄧

家灣大橋旁（K281+500右100m）;綜合項目二隊辦公、生活用房設在張家

集（K287+000右）；綜合項目三隊設在肖灣（K306+000）,租房作為辦公、

生活用房；軌道項目隊設肖灣站內(nèi)（在理灣設作業(yè)分隊），租房作為辦公、

生活用房。全段共新建臨時房屋72000?,租用民房4800m2。駐地具體布置

詳見《武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程4標段施工總平

面布置圖》。

施工用水

工程所經(jīng)地區(qū)地表水、地下豐富，一般地段水質(zhì)較好，能滿足工程需

要。滾河河水污染嚴重，該地段的施工通過打井取水解決。

施工用電

項目區(qū)屬華中電網(wǎng)，電網(wǎng)發(fā)達，沿線城鄉(xiāng)均有變（配）電站，大部分

地段施工用電較為便利，施工用電主要采用地方電源，在K265+000附近（綜

合項目一隊使用）布置1組200kVA,在K270+000附近（第一拌和站和預

制場使用）布置1組500kVA、在K280+000附近（橋梁項目一隊使用）布

置1組200kVA,在K285+000附近（場拌改良士拌和站I和級配砂礫石拌

和站I）布置1組500kVA,在K281+500附近（橋梁項目二隊使用）布置

1組300kVA、在K287+000附近（綜合項目二隊使用）布置1組200kVA、

在K293+000附近（場拌改良士拌和站II和級配砂礫石拌和站II使用）布置

1組300kVA、在K299+500附近（第二拌和站使用）布置1組300kVA、在

K310+000附近（場拌改良士拌和站m使用）布置1組300kVA的變壓器。

離變（配）電站較遠地段設臨時電力干線解決（詳細見“10.13電力干線”）。

另外配置5臺100kW的發(fā)電機備用電源，配備18臺75kW和2臺150KW

移動式發(fā)電機供沿線現(xiàn)場使用。

施工通訊

公司項目經(jīng)理部和項目隊安裝程控電話，主要管理、技術人員配備移

動電話，確保對外通訊暢通，施工現(xiàn)場配備無線電對講機。

混凝土及砂漿供應

本標段混凝土采取電子計量、集中拌和、混凝土攪拌運輸車運輸?shù)姆?/p>

法供應橋梁、涵洞和和預加固樁、片石混凝土擋墻混凝土等的混凝土場工

施工。共設置2座混凝土拌和站，配自動計量裝置。具體布置詳見“43”

《武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程4標段施工總平面布

置圖》。

路基附屬坊工采用小型砂漿拌和機，就近拌和砂漿使用。

取、棄土場

路基填料按設計確定的取土場（見下表），取樣進行土質(zhì)鑒定，符合設

計要求后，與地方簽定取土協(xié)議。在取土完成后按設計、環(huán)保部門的環(huán)保

方案和取土協(xié)議要求進行復耕和施工環(huán)保設施。

序號取土場名稱取土場位置產(chǎn)量（萬m，）

1高莊取土場CK285+000左側(cè)1km50

2方家崗取土場CK293+000左側(cè)1km40

3潘臺村8組取土場CK310+000左側(cè)2km40

施工范圍內(nèi)部分不符合填方要求的土、清除土、挖基土等以及橋基鉆

孔的泥漿，按建設單位和環(huán)保部門要求以及設計指定的位置堆放，并做好

水土保持措施。

施工場地平面說明

公司經(jīng)理部和項目隊駐地以及臨時工程的布設詳見“4.1.臨時設施”和

“10.1.大型臨時設施”。

本標段各施工作業(yè)組按照施工工程類別和具體位置沿線布置。

施工場地平面布置圖

施工總平面布置見下頁《武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線

下工程4標段施工總平面布置圖》。

施工總平面布置圖

5.主要施工工藝和方法

路基工程

地基處理

一般地段基底處理

5.1.1.1.1,施工準備

開工前詳細核實、調(diào)查地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、基礎設計、

河道、交通、水利、建筑物等資料。

設置永久性平面和高程控制基點，在施工范圍內(nèi)全面恢復中線測定路

基邊界范圍。

結合永久性排水設施，開挖兩側(cè)臨時排水溝，疏通排干地面積水。

砍伐樹木、雜草、掘除樹根、草根、拆除地表建筑物及地下管線。

對路基用地范圍內(nèi)的樹木、雜草進行砍伐，并清除樹根。直徑中10厘

米以內(nèi)小樹樁用推土機鏟除，直徑①10厘米以上樹樁用人工配合挖掘機挖

除。清除樹樁后的坑穴用路基填料夯填密實。

地表過分潮濕或水田、溝塘地段，在路堤兩側(cè)護坡道外開挖縱向排水

溝，在路基范圍內(nèi)開挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，并

按排水設計或監(jiān)理工程師的指示進行施工。

穿越水塘及沼澤區(qū)按照設計要求進行清淤換填。穿越水溝等小水體局

部少量淤泥用挖掘機挖除，清除淤泥按棄方處理。

5.1.1.1.2.施工工藝及要求

當?shù)乇硭赏梁透魍梁穸刃∮?.3m時，原地面用壓路機進行碾壓密實,

并將路基用地范圍內(nèi)的坑穴填平夯實。當松土厚度大于0.3m時，用松土器

將其翻挖出來，按層厚0.3m一層分層回填，壓路機進行碾壓密實。

當?shù)鼗韺訛檐浫跬翆?，采取排水疏干、挖除換填、拋填片石或填砂

礫石。

地基斜坡處理

地面縱坡或橫坡坡率緩于1:10時，可直接填筑路堤；若路堤高度小于

基床厚度，應清除地表草皮。

地面縱坡或橫坡坡率為1:10?1:5時，清除地表草皮。

地面縱坡或橫坡坡率為1:5?1:2.5時，應將地面作成4%的坡度向內(nèi)臺

階，如下圖所示。開挖臺階應在地面碾壓工序結束后進行，縱坡方向臺階

面應與路基軸線垂直或結構物臺背面保持平行，橫坡方向臺階面應與路基

軸線平行。臺階高度等于填方壓實層厚度，寬度為2m。

地面坡度i=1:5~:2.5

臺階坡度i=4%

地基臺階開挖示意圖

若基巖面上覆蓋層較薄時，先清除覆蓋層再挖臺階。

施工要點：

臺階開挖應自下而上進行，隨開挖、隨填筑，以保持臺階梯坎穩(wěn)定。

土質(zhì)路基均應碾壓后做成不小于2%的排水坡。

當?shù)鼗械叵滤雎稌r，應按照要求處理好，經(jīng)檢驗符合設計要求后

才能夠進行填筑。

軟土地基處理

本標段軟基處理方法較多，根據(jù)設計要求，視地基地質(zhì)情況，分別采

用換填土、砂、碎石、拋填片石、碎石樁、粉噴樁、插塑料排水板、擠密

樁等方法加固地基。分別配備挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、輕型內(nèi)

燃擊實機、碎石樁機和粉噴樁機、插塑板機、振沖器等配套機械，人工鋪

設土工織物和配合機械施工。

換填法

5.L1.2.1.1.施工準備

選擇適宜場地備好換填用料。填料符合設計要求及規(guī)范要求。

探測出軟弱土層厚度，放設出開挖換填邊樁。

根據(jù)施工現(xiàn)場情況，施作臨時排、截水設施。

5.1.1.2.1.2,施工工藝及要求

開挖：根據(jù)換填長度決定開挖順序、長度在100m以下時，開挖一端往

另一端進行。長度在100m以上時，開挖宜從中部往兩端進行。

軟弱土層挖除干凈后，應將底部平整；若底部起伏較大時，可設置寬

度不小于1m的臺階或緩于1:5的緩坡；底部開挖寬度，應不得小于路堤寬

度加放坡寬度。

換填：利用裝載機、自卸汽車和壓路機，將準備好的換填料，按厚度

不大于0.3m,進行分層換填碾壓密實。換填可根據(jù)總長度選擇，開挖完成

后再進行換填或是保證開挖30m后，開挖、換填平行作業(yè)。一般情況下，

換填總長度在50m以下時，采取前者。反之，采取后者。

碾壓：按照確定的壓實工藝碾壓達到規(guī)定的壓實密度。

排水：施工過程中為便于開挖順利進行，保證換填質(zhì)量，人工在開挖

坑外四周設截水溝，坑內(nèi)兩邊設排水溝，由集水井排水。

換填施工工藝流程圖

拋填片石

5.1.L2.2.1.施工準備

選擇適宜的場地備好拋填片石用料。石料采用不易風化的片石，石料

等級符合施工規(guī)范要求，當料源困難時，可摻允許比例的較小片石。

測出拋填片石位置，并探明淤泥（軟土）下地質(zhì)，放設好拋填邊樁。

根據(jù)施工現(xiàn)場情況，施作臨時排、截水設施。

5.1.1.2.2.2.施工工藝及要求

拋投：利用自卸汽車直接傾倒拋填。當淤泥（軟土）下地層平坦時，

拋投應自地基中部向兩側(cè)逐行進行；當淤泥（軟土）下地層橫坡陡于1:10

時，應從高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)邊坡加強拋投，使之約有2m的平臺頂

面。

墊平：片石拋填出原地面（水面）在超過設計高程0.2?0.4m（保證碾

壓后仍能達到設計高程）時，采取人工用較小石塊墊平。

碾壓：在墊平的拋填石料上，采用壓路機械進行數(shù)遍碾壓（碾壓遍數(shù)

由試驗測定），以達到緊密狀態(tài)。

拋填片石施工工藝流程圖

砂（碎石）墊層+土工格柵

5.1.1.2.3.1.施工準備

測量放線，施作臨時排水設施、排除地面水。

對天然地層進行工程地質(zhì)的勘探，為墊層法置換軟弱地基提供詳細的

工程地質(zhì)施工資料及施工機具設備。

對施工范圍內(nèi)的地基進行平整和清除地面障礙物（大塊石、樹根及生

活垃圾等）。打通施工進料道路。

準備墊層所用的砂、片石、石磴等材料。

TGDG50型土工格柵按有關規(guī)定進行進場檢驗和送檢。

5.1.1.2.3.2.施工工藝及要求

基底清理：在天然地基上鋪設墊層，施工前應將基底清理、平整，坍

土混入墊層中?；捉?jīng)檢驗合格后方可鋪設墊層。并按設計要求做好基底

碾壓或路拱。有邊坡時應將邊坡做好，防止

材料要求：采用級配良好的中、粗砂及碎石、石磴，其含泥量不大于

規(guī)定值，且不含有機質(zhì)垃圾等雜物。

墊層法施工，采用分層壓實的施工方法，可適當加水。分層厚度、壓

實遍數(shù)應通過試壓確定，分層施工時，下層密度經(jīng)檢驗合格后，方可填筑

上層。

砂（碎石）墊層+土工格柵施工工藝流程圖

路基基底砂或碎石墊層施工時，先作厚20cm的下層砂墊層，用平地機

平整，壓路機碾壓密實，在其上鋪設TGDG50型土工格柵，鋪設時，將士

工格柵拉緊、抻平，不得翹曲，并按設計要求用U形卡將士工格柵固定，

士工格柵的長孔方向應垂直于線路縱向方向，幅與幅之間采用編織法或綁

扎法搭接30cm,搭接處強度不小于設計強度。在邊緣按設計要求回折寬度

鋪10cm一層砂或碎石，將土工格柵回折鋪平，再在平整的土工格柵上鋪設

上層砂或碎石層，用平地機平整、輕型壓路機碾壓密實。碾壓時，往返碾

壓4遍以上。每次碾壓均與前次碾壓輪跡寬度重合一半。根據(jù)含水量情況

灑水以利壓實。鋪設土工格柵的砂或碎石墊層上應及時填土，其上填筑厚

度達到0.5m以后，才能用重型壓路機碾壓。土工格柵鋪設后應及時填上層

墊層，避免日光照射造成土工格柵老化。

墊層填筑完成后必須將路堤兩側(cè)的干砌片石護腳完成，并同時做好反

濾層，以免砂子向兩側(cè)流失和保持路堤整齊完好，保證排水暢通。

開挖基坑鋪設砂墊層時，必須避免擾動軟弱土層表面，減少坑底土的

結構在施工時遭到破壞，降低坑土結構強度?；娱_挖后應及時回填，不

應暴露過久浸水，并防止踐踏坑底。

砂、碎石墊層底面鋪設在同一標高上，如深度不同時，基坑地基上面

應挖成踏步或斜坡搭接，各分層搭接位置錯開0.5?1.0m距離，搭接處應注

意壓實，施工應按先深后淺的順序進行。

采用砂作為墊層填料時，應注意地下水的影響，設置集水坑或臨時排

水溝。保證墊層壓實密度。

粉噴樁

5.1.1.2.4.1.施工準備

對施工范圍內(nèi)的場地進行平整和清除地表、地下障礙物（大塊石、樹

根和生活垃圾等）。按設計要求鋪設墊層并平整碾壓至規(guī)范要求。

在設計提供的各種技術資料基礎上作補充工程地質(zhì)勘探，進一步了解地

基土性質(zhì)、埋藏條件。在有代表性的地段必須鉆探取土樣，作室內(nèi)配方實

驗，使現(xiàn)場情況符合設計要求。

根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，施作臨時排、截水設施。

根據(jù)加固深度選擇合適的鉆機型號，并對機械設備進行安裝、調(diào)試，

處于正常狀態(tài)后，進場就位。

準備充足的粉噴材料。噴粉所用加固料應符合設計要求的種類和規(guī)格,

并有質(zhì)量合格證。嚴禁使用受潮、結板、變質(zhì)的加固料。

丈量鉆桿長度，并標上明顯標識，以便掌握鉆桿鉆入深度、復攪深度。

根據(jù)土質(zhì)差異、水泥品種和標號的不同打設數(shù)根試樁，確定加固料的

摻入比、攪拌機提升速度、攪拌速度、單位時間噴入量、噴入壓力等。

5.1.1.2.4.2,施工工藝及要求

鉆機定位、機座平穩(wěn)后，調(diào)整導軌垂直度，保持鉆桿垂直，鉆頭對中

樁位，調(diào)平樁機平臺，啟動主鉆機下鉆，待攪拌鉆頭接近地面時，啟動自

動記錄儀和空壓機送氣，并繼續(xù)鉆進。

下沉鉆進啟動電機及攪拌機鉆頭，放松起吊鋼絲繩，空壓機同時送氣,

使鉆機沿導軌正向旋轉(zhuǎn)鉆進，下沉至設計深度。為順利鉆進，同時不致堵

塞噴射口，下沉過程中，不噴射加固料，只噴射壓縮空氣。當遇到較堅硬

的表土層使下沉速度過慢（超過30min/m）時，適當加水下沉。但在嚴格控

制用水量的情況下，當將要穿過表層硬土時立即停止沖水。鉆到設計深度

時，停止鉆進，鉆孔深度要確保設計樁長，鉆頭反鉆，但不提升。

打開送料閥門，關閉送氣閥，改變鉆機的旋轉(zhuǎn)方向，粉體發(fā)送器送灰

至噴灰口，開始噴粉。鉆機反向轉(zhuǎn)動攪拌，邊旋轉(zhuǎn)邊噴粉，將水泥均勻噴

入地下與土充分拌和。按規(guī)定速度旋噴提升，達到地面以下50cm時，關閉

送灰器，停止噴粉。地表50cm部分由人工回填粘性土壓實處理。

打開送氣閥，關閉送料閥，但空壓機不停機，攪拌鉆頭升至樁頂時，停

止提升，在原位轉(zhuǎn)動二分鐘，以保證樁頭密實。

關閉粉體發(fā)送器后，再次將鉆桿下沉，鉆至設計復攪深度，反鉆提升進

行第二次攪拌洞時利用加壓空氣將管內(nèi)剩余粉體吹干凈。

復拌后，提出鉆頭，停止主電機、空壓機，鉆機移位進行下根樁施工。

施工要點：

鉆機準確對位并調(diào)整；

鉆孔深度，噴粉、停噴時間；

單樁噴粉量及攪拌長度。

必須要有有效的電腦自動記錄儀，正確記錄各種參數(shù)并自動打印輸出：

樁號、日期、始打和結束時間、設計樁長、實際樁深、每延米的噴粉量及

累計數(shù)量、攪拌深度等，確保粉噴樁的質(zhì)量。

嚴格控制噴粉標高和停噴標高，不得中途停噴，嚴禁在尚未噴粉情況

下，進行鉆桿提升作業(yè)。

施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，要整樁復打，復打時噴粉量不少于設計用量,

中途因故停噴中斷時，必須復打，復打重疊孔段應不小于1m,接樁間隔不

大于24小時，否則應重打該樁。

粉體發(fā)送器必須配置粉料計量裝置，并由專人對水泥瞬時噴入量和累

計噴入量進行記錄，嚴禁無粉料噴入計量裝置的粉體發(fā)送器投入使用。

儲灰罐容量不小于一根樁用灰量加50kg,儲量不足時，不能進行下一

根樁施工。

定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度，對使用中的鉆頭定期進

行檢查，其直徑磨耗量不得大于10mm。

加固料的進場、使