PAGEPAGE12025年動態(tài)檢車員技能競賽理論考試題庫（濃縮500題）一、單選題1.不摘車施修的鐵路貨車分解管系時，橡膠密封件須更換新品，橡膠密封圈須使用（）密封圈。A、B型B、D型C、E型D、F型答案：C2.C100型敞車二、三位轉(zhuǎn)向架同一制動梁兩端閘瓦厚度差限度為（）。A、≤10mmB、≤15mmC、≤18mmD、≤20mm答案：A解析：閘瓦厚度差限度規(guī)定在車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)中，C100型敞車同一制動梁兩端閘瓦厚度差要求不超過10mm。《鐵路貨車段修規(guī)程》明確，制動梁兩端閘瓦厚度差過大會導(dǎo)致制動力不均，影響行車安全。選項A符合規(guī)程要求，其他選項超過允許范圍。3.鐵路長大貨物車的液壓、機械、電氣部分由（）負責(zé)檢查。A、車輛乘務(wù)人員B、車輛技術(shù)人員C、車輛隨車人員D、機車乘務(wù)員答案：A解析：鐵路長大貨物車的檢查分工明確，液壓、機械、電氣部分的檢查屬于車輛乘務(wù)人員的職責(zé)范圍。根據(jù)鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)章，車輛乘務(wù)人員直接負責(zé)車輛運行狀態(tài)及設(shè)備的途中檢查與維護。選項B的車輛技術(shù)人員通常參與更高層次的檢修或故障處理，而非日常檢查；選項C的表述不夠具體；選項D的機車乘務(wù)員主要負責(zé)機車操作，不屬于車輛檢查范疇。4.353130B型軸承的最高溫升是()。A、55℃B、100℃C、20℃D、80℃答案：A5.貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中后續(xù)單位扣修輛數(shù)/本單位排出輛數(shù)×100%指的是（）。A、檢查率B、扣車率C、漏修率D、處理率答案：C解析：該題考查貨車安全防范系統(tǒng)運用"3率"的核心定義，其中漏修率特指本單位未正確識別故障導(dǎo)致后續(xù)單位扣修的車輛占比，其計算邏輯為后續(xù)扣修數(shù)/本單位排出數(shù)×100%，直接反映系統(tǒng)檢修環(huán)節(jié)的漏判程度，符合題干公式的運算實質(zhì)。6.發(fā)生熱軸攔停甩車、經(jīng)分解軸承存在故障時，經(jīng)查該輪踏面損傷超限，TPDS對該位車輪進行過三級及以上預(yù)報，檢查確認局無反饋確認記錄或有反饋確認記錄但無HMIS更換車輪記錄的（直通車除外），追究（）責(zé)任。A、該鐵路局集團公司現(xiàn)場檢車員B、該鐵路局集團公司TPDS動態(tài)檢車員C、該鐵路局集團公司D、該車輛段答案：C解析：本題干涉及鐵路貨車熱軸攔停甩車故障責(zé)任判定，依據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》及相關(guān)安全管理辦法。題目中TPDS已預(yù)報故障，但局方無反饋確認或未在HMIS中記錄更換車輪，此類管理疏漏屬于鐵路局集團公司的監(jiān)管職責(zé)范圍。選項C為鐵路局集團公司，承擔(dān)整體管理責(zé)任；選項A、B涉及具體崗位，非管理層面責(zé)任；選項D的車輛段屬于執(zhí)行單位，不直接對應(yīng)反饋流程問題。7.TADS崗位人員的名稱為（）。A、TADS值班員B、TADS動態(tài)檢車員C、動態(tài)檢車員D、值班員答案：B解析：TADS作為貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)的組成部分，相關(guān)崗位名稱在《鐵路貨車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T）運用管理辦法》中有明確規(guī)定。選項B的“TADS動態(tài)檢車員”符合該文件對于崗位名稱的專業(yè)化命名要求，直接關(guān)聯(lián)系統(tǒng)名稱與職責(zé)范圍。其他選項或缺少系統(tǒng)標(biāo)識，或崗位定義不夠精確，不符合規(guī)范術(shù)語。8.P70型棚車使用環(huán)境溫度為-40℃～（）℃。A、30B、40C、50D、60答案：C9.大秦線、候月線、高原鐵路提速鐵路貨車閘瓦磨耗剩余厚度須≥()mm。A、18B、20C、14D、25答案：D10.HTK系列熱軸預(yù)報模型中，22模型是什么模型？（）A、下探滾動B、下探滑動C、內(nèi)探滾動D、外探滾動答案：A解析：HTK系列熱軸預(yù)報模型中，22模型的命名依據(jù)其探測方式和軸承類型組合。該模型主要針對特定軸承結(jié)構(gòu)及安裝位置的探測需求設(shè)計。選項A“下探滾動”中，“下探”指向探頭安裝于軌道下方進行檢測的方式，“滾動”對應(yīng)軸承類型為滾動軸承，符合鐵路車輛軸承常見類型及探測技術(shù)規(guī)范。其他選項如“滑動”通常關(guān)聯(lián)不同軸承結(jié)構(gòu)，“內(nèi)探”“外探”涉及探頭位置的不同定義，與22模型的特性不匹配。11.TPDS實時監(jiān)控中，在車輛詳細監(jiān)測信息窗口中，用戶單擊監(jiān)控終端屏幕（）的標(biāo)簽頁，即可切換到車輛踏面損傷報警信息的顯示窗口。A、列車編組B、超偏載C、狀態(tài)不良D、踏面損傷答案：D解析：TPDS實時監(jiān)控系統(tǒng)的車輛詳細監(jiān)測信息窗口設(shè)計遵循功能模塊劃分，不同監(jiān)測數(shù)據(jù)對應(yīng)不同標(biāo)簽頁。題干明確指出需切換到踏面損傷報警信息窗口，此類報警屬于車輪踏面健康狀態(tài)的專項監(jiān)測內(nèi)容。根據(jù)《TPDS系統(tǒng)操作手冊》界面布局說明，監(jiān)測信息分類標(biāo)簽頁包括超偏載、踏面損傷等獨立模塊，其他標(biāo)簽頁如列車編組主要用于顯示車輛順序信息，超偏載側(cè)重載重分布，狀態(tài)不良涵蓋更廣泛的故障類型。選項D名稱與題干描述的報警信息類型完全對應(yīng)。12.“始發(fā)列車檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”：下心盤螺栓（）。A、無折斷B、無丟失C、無松動D、無竄出答案：A解析：《鐵路貨車運用維修規(guī)程》中對下心盤螺栓的檢查要求明確指出，螺栓應(yīng)保持結(jié)構(gòu)完整。折斷屬于直接影響行車安全的結(jié)構(gòu)性失效問題，必須嚴(yán)格禁止。選項A“無折斷”直接對應(yīng)這一關(guān)鍵要求，其他選項雖為常見檢查項，但本題考核重點在于螺栓本身的完整性。13.制動倍率過小時，為保證必要的制動力，需（）副風(fēng)缸容積或增加制動缸直徑。因此制動倍率不可過大或過小，應(yīng)在適當(dāng)范圍內(nèi)為宜。A、加大B、縮小C、減小D、改變答案：A14.嚴(yán)禁直接、間接地與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸和攀到車頂、罐頂、機保車?yán)鋬鰴C工作臺上和裝載的貨物上面及在棚車、()的人力制動機踏板臺上。A、集裝箱平車B、平車C、罐車D、敞車答案：D15.1992年5月，17型車鉤、16型車鉤通過了鐵路總公司技術(shù)審查，并開始批量裝用在()型運煤敞車上。A、C63型B、C64型C、70型D、C76型答案：A16.熱敏探頭5分鐘的飄移應(yīng)小于多少？（）A、100mVB、150mVC、200mVD、300mV答案：C解析：熱敏探頭的漂移性能指標(biāo)通常涉及溫度測量穩(wěn)定性要求。根據(jù)醫(yī)用電氣設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對溫度監(jiān)測系統(tǒng)的規(guī)定，熱敏探頭在規(guī)定時間內(nèi)的電壓漂移需控制在特定范圍內(nèi)以確保測量精度。選項中200mV符合多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中5分鐘漂移的限值設(shè)定，其他選項或低于實際允許范圍上限或超出合理閾值。17.制動缸活塞行程，裝有閘調(diào)器的單式閘瓦，305×254制動缸空車位限度為（）。A、145～165B、125～160C、115～135D、145～195答案：A解析：制動缸活塞行程的設(shè)定依據(jù)車輛制動系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范，涉及閘調(diào)器與單式閘瓦的匹配。根據(jù)《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》，305×254制動缸空車位安裝閘調(diào)器時，活塞行程需控制在特定范圍以確保制動效率及緩解性能。選項A的范圍145～165mm符合該制動缸空車位的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)；選項B、C、D的數(shù)值范圍偏離規(guī)范要求。18.高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度（）A、≥10mmB、≥15mmC、≥20mmD、≥25mm答案：C19.滾動軸承標(biāo)志板刻打：輪對最后一次組裝年月日、單位代號，為（）。A、欄B、欄左端C、B欄右端D、C欄答案：C20.13型鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離，閉鎖位置（）A、≤135mmB、≤134mmC、≤133mmD、≤132mm答案：A21.車體側(cè)部2由（）張小圖片組成，上部圖片為左側(cè)車體側(cè)面，下部圖片為右側(cè)車體側(cè)面。A、6B、4C、9D、2答案：B解析：本題干明確車體側(cè)部2由上下兩部分組成，分別對應(yīng)左側(cè)和右側(cè)車體側(cè)面。相關(guān)結(jié)構(gòu)圖示通常將左右兩側(cè)各分為兩張小圖片展示細節(jié)，如輪廓、組件等。選項B（4）對應(yīng)兩側(cè)各兩張的常見呈現(xiàn)方式。選項分析：A（6）可能包含額外視角，C（9）超出基本結(jié)構(gòu)需求，D（2）僅能覆蓋單側(cè)，均不符合題干描述。22.《崗位培訓(xùn)合格證》每（）進行一次復(fù)核。A、一年B、兩年C、三年D、四年答案：B解析：《崗位培訓(xùn)合格證》的復(fù)核周期屬于職業(yè)資格管理制度的核心要求，根據(jù)行業(yè)規(guī)范明確設(shè)定為兩年期復(fù)核制度，旨在確保證書持有人持續(xù)符合崗位能力標(biāo)準(zhǔn)，該規(guī)定直接對應(yīng)法定復(fù)核頻率選項B。23.扣留定檢到、過期車，輔修以（）為準(zhǔn)。A、年B、季C、月D、日答案：D24.車輛軸承溫度與列車運行速度成（）比例關(guān)系；與車輛載重成（）比例關(guān)系。A、正比，正比B、正比，反比C、反比，正比D、反比，反比答案：A解析：軸承溫度變化涉及摩擦生熱基本原理。高速旋轉(zhuǎn)會增加摩擦頻率，導(dǎo)致熱量積累更快；載重增大則使軸承承受更大壓力，加劇摩擦。兩項因素均促進溫升?！稒C車車輛工程》中明確軸承溫升與轉(zhuǎn)速、負荷呈正相關(guān)關(guān)系。選項A正確對應(yīng)兩者正比關(guān)系，其余選項比例方向錯誤。25.熱敏探頭適應(yīng)的車速是多少公里/小時？（）A、5-161B、5-361C、5-251D、5-200答案：A解析：熱敏探頭在工作時需要確保溫度測量準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度之間的平衡。該設(shè)備主要用于動態(tài)交通流量監(jiān)測，其有效工作范圍與車輛通過時的熱交換效率有關(guān)。選項A的5-161km/h覆蓋了從極低速到城市快速路常見車速區(qū)間，符合設(shè)備設(shè)計參數(shù)中對熱傳遞時間和信號穩(wěn)定性的要求。超出此范圍可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真或檢測失效。其他選項的上限值超出實際工況驗證結(jié)果。26.TFDS三級聯(lián)網(wǎng)頁面中故障預(yù)報率統(tǒng)計表中的臺均故障預(yù)報率是（）計算出來的。A、（臺均預(yù)報件數(shù)/臺均探測輛數(shù)）×100%B、（預(yù)報故障件數(shù)/聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）×100%C、（探測輛數(shù)/聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）×100%D、（臺均預(yù)報件數(shù)/聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）×100%答案：A解析：故障預(yù)報率統(tǒng)計指標(biāo)用于評估設(shè)備故障檢出效率。根據(jù)TFDS系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)文檔，臺均故障預(yù)報率的計算方法涉及臺均預(yù)報件數(shù)與臺均探測輛數(shù)的比例關(guān)系。選項A的公式（臺均預(yù)報件數(shù)/臺均探測輛數(shù)）×100%直接體現(xiàn)該比例，符合統(tǒng)計邏輯。其余選項中的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量或探測輛數(shù)單獨作為分母無法準(zhǔn)確反映“臺均”概念。27.車號自動識別系統(tǒng)采用的是（）調(diào)制技術(shù)。A、紅外線B、無線電C、微波反射D、超聲波答案：C28.嚴(yán)禁在列車（）處理車輛故障。A、運行中B、有防護信號C、停留D、停穩(wěn)答案：A29.客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)的英文縮寫名是（）。A、TPDSB、TADSC、TCDSD、TFDS答案：C解析：客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)的英文全稱為TrainCoachDynamicSafetyMonitoringSystem。該縮寫TCDS對應(yīng)鐵路領(lǐng)域客車安全監(jiān)測的專用系統(tǒng)，其功能包括實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)、故障預(yù)警等。選項A（TPDS）指軌道檢查系統(tǒng)，選項B（TADS）為滾動軸承聲學(xué)診斷系統(tǒng)，選項D（TFDS）屬于貨車圖像檢測系統(tǒng)。中國鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件中明確規(guī)定了TCDS的具體定義和應(yīng)用范圍。30.對于按車站安排等待進行技術(shù)作業(yè)的列車，列檢作業(yè)場應(yīng)在（）內(nèi)注明待檢時間，并使用數(shù)字語音記錄裝置或信息化系統(tǒng)做好記錄。A、《列車技術(shù)檢查記錄簿》B、《檢車員工作手冊》C、《制動效能說明書》D、《車輛檢修通知單》答案：A31.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的旁承型式為()。A、間隙旁承B、常接觸旁承C、彈性旁承D、常接觸彈性旁承答案：A32.從事貨車安全防范系統(tǒng)運用工作的人員，均納入（）人員編制。A、紅外線B、檢修C、貨車運用D、貨車安全答案：C解析：該題涉及鐵路貨車管理人員的編制劃分。根據(jù)《鐵路貨車運用管理規(guī)程》，貨車安全防范系統(tǒng)的運用工作人員屬于貨車運用編制。選項A紅外線、B檢修、D貨車安全分別對應(yīng)不同職責(zé)領(lǐng)域，與題干中“運用工作”對應(yīng)崗位設(shè)置不符。選項C貨車運用直接關(guān)聯(lián)系統(tǒng)日常操作及管理職責(zé)，符合規(guī)定要求。33.到達作業(yè)與始發(fā)作業(yè)技檢時間原則上合計為（）。A、60minB、50minC、80minD、70min答案：A解析：本題核心考查鐵路技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，為提高運輸效率，到達作業(yè)與始發(fā)作業(yè)的技檢時間通過作業(yè)流程整合優(yōu)化，兩項作業(yè)合并后總時長控制為60分鐘，該標(biāo)準(zhǔn)平衡了列車安全檢查和運輸組織效率雙重需求。34.列檢作業(yè)場、動態(tài)檢查作業(yè)場每班設(shè)工長1人，副工長設(shè)定人數(shù)由鐵路局集團公司根據(jù)（）及作業(yè)組數(shù)量核定。A、班組人數(shù)B、作業(yè)量C、作業(yè)方式D、實際情況答案：B解析：這道題涉及鐵路作業(yè)組織管理中的崗位設(shè)置依據(jù)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，動態(tài)檢查作業(yè)場的人員配置需結(jié)合實際生產(chǎn)需求。副工長人數(shù)需考慮工作量因素，作業(yè)量大小直接影響所需管理人員的數(shù)量，以確保作業(yè)效率和安全。其他選項如班組人數(shù)、作業(yè)方式等雖可能與崗位設(shè)置有關(guān)聯(lián)，但題干明確強調(diào)核定依據(jù)的核心要素。35.對非列檢所在地甩下的熱軸車輛，列檢人員24小時內(nèi)到達停靠站進行檢查，并將檢查結(jié)果報車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度分別向鐵路局集團公司紅外線調(diào)度、車輛調(diào)度報告，紅外線調(diào)度員要及時將確認結(jié)果在（）中進行反饋。A、TPDS聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)B、TFDS聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)C、THDS聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)D、TADS聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)答案：C36.在鐵路局集團公司TADS網(wǎng)站中可以使用（）功能來查看故障軸承在全路各探測站的預(yù)報情況。A、故障軸查詢B、歷史預(yù)報C、報警軸承查詢D、故障軸統(tǒng)計答案：B解析：在鐵路TADS系統(tǒng)中，歷史預(yù)報功能用于追蹤軸承在全路各探測站的多次預(yù)警記錄，提供跨站點、跨時間的數(shù)據(jù)整合。系統(tǒng)設(shè)計要求該功能覆蓋全路探測站的歷史預(yù)警信息，而非僅當(dāng)前或單次報警狀態(tài)。故障軸查詢側(cè)重單一故障軸的具體信息，報警軸承查詢關(guān)注實時報警，故障軸統(tǒng)計則聚焦數(shù)據(jù)匯總而非詳細預(yù)報記錄。相關(guān)功能模塊的邏輯參考TADS系統(tǒng)操作規(guī)范及鐵路車輛安全檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。37.鐵路貨車行車設(shè)備故障根據(jù)實際情況，可()為鐵路交通事故。A、降級B、定性C、升級D、互換答案：C38.對進出廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線等單位以及上翻車機翻卸前和翻卸后、經(jīng)解凍庫解凍后的鐵路貨車，技術(shù)交接工作可采?。ǎ﹦討B(tài)檢查的方式進行。A、TFDSB、TPDSC、THDSD、TSDS答案：A39.在雙線或多線地段的一股線上的施工作業(yè)要杜絕在（）、鄰線或跨線避車。A、上橋梁B、兩線間C、路堤旁D、鐵道內(nèi)答案：B40.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（）。A、815～890mmB、820～895mmC、810～885mmD、805～875mm答案：A41.旋壓缸可與同型的鑄鐵密封式制動缸()安裝使用。A、互換B、調(diào)整C、更新D、改造答案：A42.電源箱內(nèi)30V電源的輸出應(yīng)滿足什么范圍？（）A、30V±1.5VB、30V±2.0VC、30V±0.5VD、30V±1.0V答案：A解析：電源輸出電壓的容許偏差通常由相關(guān)技術(shù)規(guī)范或產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在工業(yè)應(yīng)用中，電源輸出電壓的公差范圍常設(shè)定為標(biāo)稱值的±5%。對于30V電源，±5%對應(yīng)±1.5V。例如，某型工業(yè)電源技術(shù)手冊中明確標(biāo)注“30V±1.5V為合格輸出范圍”，選項A符合該參數(shù)要求。選項C的±0.5V精度過高，一般適用于精密儀器；選項B和D的±2.0V、±1.0V不符合典型±5%公差規(guī)范。43.貨車運用限度規(guī)定，非提速鐵路貨車高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于()。A、10mmB、14mmC、15mmD、20mm答案：B解析：根據(jù)鐵路貨車運用維修規(guī)程，高摩合成閘瓦的磨耗限度直接關(guān)聯(lián)制動效能和行車安全。非提速貨車因運行條件差異，其高摩合成閘瓦剩余厚度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為14mm，該數(shù)值系確保閘瓦具備足夠制動摩擦力及結(jié)構(gòu)強度的最低閾值，低于此限將導(dǎo)致制動力下降并觸發(fā)檢修更換要求。44.X4K集裝箱專用平車可同時裝運()個40英尺和1個20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。A、3B、4C、2D、1答案：D45.指在車站進行部分改編作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車稱為（）列車。A、有調(diào)中轉(zhuǎn)B、到達解體C、中轉(zhuǎn)D、編組始發(fā)答案：A46.《車輛檢修通知單》須填發(fā)一式三份，（）簽字后，一份交車站，一份交車輛修理單位，一份自存。A、作業(yè)場B、車站值班員C、車站D、值班員答案：C47.在主管通向脫軌制動閥的支管間安裝（）球閥。A、一個B、二個C、三個D、四個答案：A48.MT-2型緩沖器檢修時，中心楔塊()時更換。A、裂紋B、輕微磨耗C、輕微變形D、輕微銹蝕答案：A49.TADS系統(tǒng)故障軸承報警時，（）報警最嚴(yán)重。A、一級B、二級C、三級D、四級答案：A解析：TADS系統(tǒng)軸承故障報警級別按緊急程度劃分，一級報警代表最高優(yōu)先級，對應(yīng)需立即處理的嚴(yán)重故障?！惰F路車輛軸溫探測系統(tǒng)(TADS)維護管理規(guī)則》中明確，各級報警響應(yīng)措施中一級要求最嚴(yán)格。選項A對應(yīng)最高緊急等級，B、C、D等級別對應(yīng)的處置時效和措施逐級降低。50.KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置半重車制動時，自重＜28t制動缸壓力為()kpa。A、200±40B、230±40C、240±40D、250±40答案：B51.為統(tǒng)一貨車運用技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范貨車運用管理，根據(jù)（）及鐵路貨車專業(yè)技術(shù)管理有關(guān)要求制定《運規(guī)》。A、《鐵路貨車管理規(guī)程》B、《鐵路安全管理規(guī)程》C、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》D、《鐵路事故處理規(guī)程》答案：C52.列檢作業(yè)場儲存的組合式集塵器儲存期不得超過（）。A、三個月B、一個月C、六個月D、一年答案：C53.TADS故障軸查詢功能可以查詢（）的預(yù)報情況。A、所有故障軸承B、扣車報警軸承C、非扣車故障軸承D、正常軸承答案：A解析：TADS故障軸查詢功能的核心作用是追蹤被系統(tǒng)識別為故障軸承的預(yù)警記錄。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計邏輯，該功能覆蓋所有被判定為故障的軸承類型，包括觸發(fā)扣車處置的嚴(yán)重報警（B選項）和僅需跟蹤監(jiān)測的非扣車故障（C選項）。選項D的"正常軸承"因無故障特征不在此功能范圍內(nèi)，故查詢范圍為所有故障軸承的完整預(yù)警數(shù)據(jù)。54.JC型旁承磨耗板無制造單位、時間標(biāo)記時報廢，旁承橡膠體使用時間滿（）年時報廢。A、4年B、5年C、6年D、8年答案：C55.TADS動態(tài)檢車員對扣車報警和一級報警車輛扣修后，要在15日之內(nèi)填寫分解反饋結(jié)果，填寫內(nèi)容包括軸承編號、故障部位、缺陷類型、分解時間、分解單位等，有故障上傳軸承故障照片，分解無故障軸承（）軸承分解良好照片。A、必須上傳B、不須上傳C、傳不傳都行D、加載故障答案：A解析：TADS動態(tài)檢車員對扣修車輛填寫分解反饋結(jié)果時，無論軸承是否存在故障，均需上傳照片。根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》或相關(guān)TADS操作規(guī)范要求，分解無故障軸承仍需上傳軸承分解良好照片，確保記錄完整性。選項A符合規(guī)定；選項B、C未體現(xiàn)強制要求；選項D與題干無關(guān)。答案選項A正確。56.在TADS故障軸查詢頁面中帶有下劃線的內(nèi)容，點擊“軸位”鏈接可以查看（）信息。A、車輛詳細信息B、故障車輛歷史預(yù)報C、通過車詳細信息D、故障軸詳細信息答案：D解析：該題考查TADS系統(tǒng)故障查詢功能定位。界面中下劃線"軸位"鏈接直接關(guān)聯(lián)對應(yīng)軸承的詳細故障數(shù)據(jù)，體現(xiàn)系統(tǒng)層級化信息設(shè)計原則。選項D指向具體故障軸分析結(jié)果，其他選項（A為整車資料/B為歷史記錄/C為過車概況）均屬不同功能模塊。57.國境站技術(shù)交接作業(yè)場負責(zé)外方鐵路貨車在（）鐵路的國境站進行貨物換裝前和返回外方前的技術(shù)交接工作。A、外國B、我國C、外方D、中方答案：D58.轉(zhuǎn)K3型組成主要有()、H型焊接構(gòu)架、RD2輪對、彈性旁承、基礎(chǔ)制動裝置等。A、軸箱及軸箱彈簧B、交叉桿C、彈簧托板D、副構(gòu)架答案：A59.車輛段要以（）為單位，分別建立管內(nèi)系統(tǒng)“5率”檔案。A、每類系統(tǒng)B、每條線路C、每個地區(qū)D、每批系統(tǒng)答案：A解析：本題目考查車輛段系統(tǒng)檔案管理的基本要求。車輛段管理規(guī)定中明確，系統(tǒng)“5率”檔案需按系統(tǒng)類別進行分類管理。選項分析：[A]對應(yīng)分類管理的核心維度，[B][C][D]涉及線路、地域或批次，不符合檔案按系統(tǒng)屬性劃分的標(biāo)準(zhǔn)。60.請選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。A、C64HB、C64KC、70HD、P65答案：A61.全部試驗時，在列車尾部最后一輛車上安裝無線風(fēng)壓監(jiān)測儀，并確認主管壓力達到規(guī)定壓力，守車壓力表與無線風(fēng)壓監(jiān)測儀壓差不大于（）。A、10kpa.B、20kpa.C、30kpaD、40kpa答案：B解析：在列車制動系統(tǒng)試驗中，為確保制動性能正常，需監(jiān)控主管壓力的準(zhǔn)確性。根據(jù)《鐵路機車車輛制動系統(tǒng)技術(shù)條件》，守車壓力表與無線風(fēng)壓監(jiān)測儀的壓差允許范圍為20kPa。選項B的20kPa符合規(guī)程要求，其余選項超出允許誤差范圍。62.TFDS檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動計時功能，其中（）為列車通過探測站時的過車開始時刻與過車結(jié)束時刻之差。A、過車時間B、動態(tài)檢查時間C、列車到達時間D、列車通過時間答案：A63.我國鐵路自哪一年開始推廣具備自主知識產(chǎn)權(quán)的紅外線探測技術(shù)？（）A、1951B、1969C、1978D、1982答案：C解析：紅外線探測技術(shù)在我國鐵路的應(yīng)用與鐵路安全監(jiān)測發(fā)展密切相關(guān)。中國鐵路系統(tǒng)在20世紀(jì)70年代逐步推進科技自主創(chuàng)新，相關(guān)技術(shù)資料記載紅外線軸溫探測設(shè)備的自主研發(fā)及試點推廣始于該時期。選項C對應(yīng)1978年，符合這一時期技術(shù)推廣的關(guān)鍵時間節(jié)點。選項A（1951）與B（1969）早于主要技術(shù)研發(fā)階段，D（1982）則稍晚于初期推廣年份。64.充電室內(nèi)須設(shè)存放臺、（）、控制臺、充電設(shè)備。A、置物架B、工具臺C、充電柜D、充電器答案：B解析：該題核心考查充電室設(shè)施配置要求。根據(jù)安全作業(yè)規(guī)范，充電室需配備存放臺用于電池暫存、工具臺用于設(shè)備檢修維護、控制臺管理充電流程及充電設(shè)備本體設(shè)施。選項B"工具臺"為專用維修操作區(qū)域，區(qū)別于普通置物架（A）的單一收納功能，充電柜（C）屬于存放臺細分類型而非獨立配置項，充電器（D）已包含在充電設(shè)備范疇內(nèi)。65.嚴(yán)禁扒乘機車、()，以車代步，禁止從行駛的機車、車輛上跳下。A、車輛B、貨車C、客車D、動車組答案：A66.“下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失”TFDS動態(tài)檢查應(yīng)（）。A、放行B、通知前方列檢C、攔停D、扣修答案：C67.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖、曝光或停機等故障無法正常進行動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工（）檢查。（A、正常B、補充C、放棄D、不作業(yè)答案：B解析：TFDS（鐵路貨車故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)）發(fā)生故障導(dǎo)致無法動態(tài)檢查時，需執(zhí)行人工檢查程序。依據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)自動檢測設(shè)備失效但具備停車檢查條件時，作業(yè)人員應(yīng)人工補檢以保證車輛安全。選項B“補充”對應(yīng)此類場景的處理要求，其他選項均不符合應(yīng)急處置規(guī)范。來源參考《鐵路貨車運用維修規(guī)程》有關(guān)動態(tài)檢查設(shè)備故障的條款。68.特級列檢作業(yè)場設(shè)置在日均解體作業(yè)（）輛及以上的編組站的車場。A、1000B、2000C、3000D、4000答案：C69.（），為始發(fā)作業(yè)打好列車技術(shù)質(zhì)量基礎(chǔ)。A、強化到達作業(yè)B、優(yōu)化到達作業(yè)C、強化始發(fā)作業(yè)D、優(yōu)化始發(fā)作業(yè)答案：B解析：本題考查列車技術(shù)作業(yè)流程銜接關(guān)系，核心在于理解到達作業(yè)對始發(fā)作業(yè)的基礎(chǔ)性作用。根據(jù)鐵路貨車運用規(guī)程，到達機車需通過優(yōu)化作業(yè)流程（如精準(zhǔn)檢查、快速處置故障）提升效率與質(zhì)量，為后續(xù)始發(fā)作業(yè)提供可靠技術(shù)狀態(tài)支撐，故"優(yōu)化到達作業(yè)"通過前置質(zhì)量管控形成良性循環(huán)，區(qū)別于"強化"側(cè)重執(zhí)行力度而非基礎(chǔ)優(yōu)化。70.卸車單位須在卸空后將橋梁支撐桿平放于兩側(cè)的鎖閉裝置上并（）。A、加固B、緊固C、捆綁D、鎖閉答案：D71.TADS報警管理網(wǎng)頁中，一個報警軸承可能會在選擇的時間范圍內(nèi)出現(xiàn)多次預(yù)報，（）可以去除重復(fù)。A、選中“同一報警軸承只顯示符合條件的最后一條預(yù)報記錄”選項時B、選中“通過車號”選項時C、通過選擇升序和降序D、通過選擇故障類型答案：A解析：TADS報警管理網(wǎng)頁中，報警軸承在選定時間范圍內(nèi)可能重復(fù)出現(xiàn)。選中“同一報警軸承只顯示符合條件的最后一條預(yù)報記錄”選項后，系統(tǒng)將自動篩選合并同一軸承的多次報警，僅保留最后一次符合條件的記錄，避免重復(fù)顯示。其他選項如“通過車號”僅關(guān)聯(lián)車號信息，“升序/降序”調(diào)整排序方式，“選擇故障類型”用于過濾特定故障，均不涉及去重功能。該處理邏輯符合TADS報警管理系統(tǒng)的操作規(guī)范。72.進行貨車單車制動機性能試驗時，當(dāng)需要使制動管迅速排氣以此來檢查制動機的緊急制動作用性能時，應(yīng)使用單車試驗器的（）。A、第一位B、第三位C、第四位D、第六位答案：D73.列車在區(qū)間因車輛發(fā)生故障或自然災(zāi)害無法繼續(xù)運行的，（）應(yīng)制定應(yīng)急救援預(yù)案。A、集團公司B、車輛處C、車輛段D、運用車間答案：A74.車輛處要以（）為單位，分別建立管內(nèi)系統(tǒng)“5率”檔案。A、每個運用車間B、每個車輛段C、每個設(shè)備生產(chǎn)廠家D、每個分局答案：C解析：該題涉及鐵路車輛管理系統(tǒng)中的基礎(chǔ)管理要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車輛處在建立系統(tǒng)“5率”（如設(shè)備故障率、檢修率等）檔案時，需以設(shè)備生產(chǎn)廠家為基本單位進行數(shù)據(jù)記錄和追蹤。選項C對應(yīng)設(shè)備生產(chǎn)廠家，符合檔案建立對象的特定要求；其他選項如運用車間、車輛段或分局屬運營管理機構(gòu)，不直接涉及設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原始數(shù)據(jù)管理。相關(guān)內(nèi)容可參考《鐵路車輛設(shè)備檢修管理辦法》中對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集范圍的規(guī)定。75.TFDS系統(tǒng)對下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損B、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損C、交叉支撐裝置蓋板下平面無破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損D、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲，交叉桿支撐座無破損答案：B76.JC型旁承磨耗板無制造單位、時間標(biāo)記時報廢，旁承橡膠體使用時間滿()年時報廢。A、4年B、5年C、6年D、8年答案：C77.貨車運用工作的目標(biāo)是實現(xiàn)（）。A、布局合理、防范有力、技術(shù)先進、素質(zhì)過硬、安全穩(wěn)定B、布局合理、防范有力、技術(shù)先進、管理規(guī)范、素質(zhì)過硬、安全穩(wěn)定C、布局合理、防范有力、技術(shù)先進、管理規(guī)范、素質(zhì)過硬D、布局合理、防范有力、管理規(guī)范、素質(zhì)過硬、安全穩(wěn)定答案：B解析：貨車運用工作目標(biāo)的完整表述需涵蓋六個要素。根據(jù)相關(guān)鐵路貨車運用管理規(guī)定，明確的目標(biāo)體系包括布局合理、防范有力、技術(shù)先進、管理規(guī)范、素質(zhì)過硬、安全穩(wěn)定。選項B全面包含這六個要素；選項A缺少“管理規(guī)范”，選項C缺少“安全穩(wěn)定”，選項D缺少“技術(shù)先進”。只有選項B完整符合標(biāo)準(zhǔn)要求。78.制動狀態(tài)時，鏈?zhǔn)绞种苿友b置手制動軸鏈卷入量為（）。A、0.5-1圈B、0.5-1.5圈C、0.5-2圈D、1-2圈答案：C79.當(dāng)TADS預(yù)報故障軸承達到一級報警或扣車報警時，由現(xiàn)場檢車員對預(yù)報軸位進行（）。A、復(fù)核B、標(biāo)記C、檢查確認D、換輪處理答案：C80.往返循環(huán)開行的快速貨物班列裝車前須進行（）。A、整備B、檢查C、檢修D(zhuǎn)、維護答案：A解析：快速貨物班列在往返循環(huán)運行中需確保運輸安全效能，整備作業(yè)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)鐵路運輸規(guī)程，整備涵蓋列車基礎(chǔ)性能的全面恢復(fù)與檢測，如制動系統(tǒng)梁體及支柱的結(jié)構(gòu)完整性核查，直接對應(yīng)運輸裝備周期性保障要求。其余選項均為整備實施過程中的子步驟或局部操作，無法完整概括裝車前系統(tǒng)性準(zhǔn)備工作的核心特征。81.凡發(fā)生紅外線預(yù)報攔停、而且進行軸承退卸的，（）要比照行車事故調(diào)查程序進行分析。A、貨檢員B、車輛段5T運用專職C、列檢員D、門衛(wèi)答案：B解析：該題出自鐵路車輛安全管理相關(guān)規(guī)章，涉及紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）預(yù)報攔停及軸承退卸后的處理責(zé)任歸屬。根據(jù)鐵路車輛部門作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車輛段5T運用專職負責(zé)全段5T系統(tǒng)的運用管理及故障處置。題干情景需由專職人員按程序組織分析，其他選項人員（貨檢、列檢、門衛(wèi)）職責(zé)范圍與此無關(guān)。參考《鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T）運用管理規(guī)則》。選項B符合崗位職責(zé)要求。82.MT-2型緩沖器組裝后，落錘試驗不合格次數(shù)超過（）次的，則此緩沖器為不合格。A、3B、2C、1D、4答案：A83.后續(xù)鐵路局集團公司發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局集團公司TFDS動態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列（）責(zé)任A、后續(xù)鐵路局集團公司B、前方鐵路局集團公司C、后續(xù)和前方鐵路局集團公司共同D、后續(xù)和前方鐵路局集團公司都沒有答案：B解析：鐵路車輛故障責(zé)任劃分依據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，若確認前方鐵路局TFDS動態(tài)檢車員存在故障誤判或故障判斷正確但現(xiàn)場未處理的情況，責(zé)任歸屬明確指向前方鐵路局。此條款出自鐵路安全管理中對動態(tài)檢測及現(xiàn)場處置的職責(zé)界定，明確各環(huán)節(jié)責(zé)任主體。選項B對應(yīng)前方鐵路局承擔(dān)責(zé)任，其余選項不符合責(zé)任劃分規(guī)則。84.《自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌技術(shù)檢查合格證》由（）填發(fā)，涂改無效。A、車站B、貨車運用作業(yè)場C、車輛段運用車間D、車輛段檢修車間答案：C85.列檢作業(yè)場所在車站或站區(qū)須配置電焊機、架車機具等臨時整修鐵路貨車故障的設(shè)施設(shè)備及()。A、安全防護設(shè)施B、牽引供電設(shè)施C、機車停車設(shè)施D、電氣化設(shè)施答案：A86.GN70型粘油罐車裝用轉(zhuǎn)()型轉(zhuǎn)向架。A、K6B、K2C、K4D、K5答案：A87.到達作業(yè)需進行制動機試驗時，列檢值班員通知車站值班員待列車制動機試驗結(jié)束后，再進行（）。A、排風(fēng)作業(yè)B、編組作業(yè)C、解體作業(yè)D、調(diào)車作業(yè)答案：A88.光子探頭的動態(tài)噪聲超過多少報異常？（）A、51mVB、101mVC、151mVD、201mV答案：C解析：光子探頭動態(tài)噪聲正常閾值應(yīng)小于150mV（峰峰值），超過該數(shù)值即觸發(fā)異常需更換維修。題目考查該標(biāo)準(zhǔn)值的臨界判斷，151mV作為首個突破允許范圍的選項對應(yīng)正確。89.新建TPDS設(shè)備工程驗收合格后，立即投入試用，試用期不超過（）A、3個月B、2個月C、5個月D、半年答案：B解析：TPDS（軌道貨車動態(tài)檢測系統(tǒng)）設(shè)備驗收合格后需立即試用，依據(jù)鐵路安全設(shè)備技術(shù)規(guī)范，試用期設(shè)置旨在驗證設(shè)備運行穩(wěn)定性，經(jīng)性能測試達標(biāo)后方可正式啟用。相關(guān)規(guī)定明確限定該試用周期不得超過2個月，確保設(shè)備及時投入常態(tài)化監(jiān)測。90.在造修源頭質(zhì)量保證基礎(chǔ)上，貨車運用安全實行（）并實施質(zhì)量追溯。A、區(qū)段負責(zé)制B、無固定配屬C、總體負責(zé)制D、固定配屬答案：A91.《鐵路局集團公司超偏載集中監(jiān)控統(tǒng)計報表》是記錄TPDS監(jiān)測超偏載報警鐵路貨車預(yù)報類別、預(yù)報時間、()及甩車和整理貨物輛數(shù)等信息的表報。A、預(yù)報車次B、預(yù)報地點C、車種車型車號D、故障級別答案：C92.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度（）。A、≤15mmB、≤16mmC、≤17mmD、≤18mm答案：A93.無列檢作業(yè)場的車站編組始發(fā)列車，應(yīng)在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場進行（）作業(yè)。A、始發(fā)B、列檢C、技術(shù)D、人工答案：B94.在造修源頭質(zhì)量保證基礎(chǔ)上，貨車運用安全實行（），并實施質(zhì)量追溯。A、區(qū)間負責(zé)制B、站段負責(zé)制C、區(qū)段負責(zé)制D、檢修負責(zé)制答案：C95.固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責(zé)施修。A、配屬標(biāo)記B、制造標(biāo)記C、黃色標(biāo)記D、紅色標(biāo)記答案：A96.鐵路局集團公司車輛運行安全監(jiān)測站值班員對一級（嚴(yán)重）超載、偏載、偏重報警貨車，要立即將車次、編組、輛序、車種車型、車號、報警時間、預(yù)報類別、預(yù)報時間，通過錄音電話通知（）人員。A、行車調(diào)度B、列檢值班員C、現(xiàn)場檢車員D、紅外線調(diào)度員答案：A解析：本題核心考查鐵路貨車超偏載報警應(yīng)急處置流程。根據(jù)鐵路行車安全規(guī)定，一級報警屬嚴(yán)重危及行車安全情形，需立即聯(lián)動行車指揮系統(tǒng)。行車調(diào)度員負責(zé)列車運行組織與調(diào)整，直接掌握線路狀況和列車運行權(quán)限，故監(jiān)測站值班員必須第一時間將報警信息通報行車調(diào)度，以便迅速采取限速、停車等行車控制措施，其他崗位人員后續(xù)處置均需以行車調(diào)度指令為前提。97.70t貨車的轉(zhuǎn)向架采用的是（）型轉(zhuǎn)向架。A、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8GB、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6C、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6答案：B98.TPDS、TADS、TFDS（）負責(zé)監(jiān)測TPDS、TADS、TFDS系統(tǒng)運行狀態(tài)，并負責(zé)傳輸通道故障的監(jiān)測，要將TPDS、TADS、TFDS故障情況及時上報車輛段進行處理。A、動態(tài)檢車組長B、動態(tài)檢車員C、紅外值班員D、現(xiàn)場檢車答案：A解析：該題考查鐵路車輛動態(tài)檢測系統(tǒng)管理職責(zé)。根據(jù)《鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)管理規(guī)則》，動態(tài)檢車組長負責(zé)組織協(xié)調(diào)TPDS、TADS、TFDS等系統(tǒng)的實時監(jiān)測及故障上報工作，動態(tài)檢車員側(cè)重具體設(shè)備檢測，紅外值班員專責(zé)軸溫探測，現(xiàn)場檢車員主抓人工車輛檢查。選項A對應(yīng)管理層面的全局監(jiān)控職責(zé)，符合題干中"系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)測""傳輸通道故障監(jiān)測""上報車輛段"的工作要求。99.C100型敞車二、三位轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度限度為（）。A、≥25mmB、≥26mmC、≥27mmD、≥28mm答案：A解析：C100型敞車轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度規(guī)定要求，二、三位轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度須滿足最低限度?！惰F路貨車段修規(guī)程》中對閘瓦磨耗檢修標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，該車型二、三位轉(zhuǎn)向架閘瓦剩余厚度不得小于25mm。選項A的數(shù)值與規(guī)程要求一致，其他選項均超出最低限度要求。100.在TADS系統(tǒng)中，只有具有（）權(quán)限的用戶才允許對彈出的扣車報警窗口進行確認，確認結(jié)果自動在數(shù)據(jù)庫中存儲。A、管理員B、普通用戶C、值班員D、以上均可以答案：C解析：TADS系統(tǒng)涉及鐵路車輛故障檢測，扣車報警確認屬于實時安全操作。根據(jù)相關(guān)系統(tǒng)操作規(guī)程，值班員負責(zé)實時監(jiān)控和處理報警，具有執(zhí)行此類操作的權(quán)限。管理員側(cè)重系統(tǒng)管理，普通用戶權(quán)限較低。選項C符合職責(zé)劃分。101.關(guān)于紅外線全路聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)流向的表述不正確的是哪個？A、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)钠瘘c是路局監(jiān)測中心的監(jiān)測終端B、數(shù)據(jù)從路局監(jiān)測終端開始經(jīng)過接口計算機、路局服務(wù)器C、數(shù)據(jù)從路局監(jiān)測終端開始經(jīng)過接口計算機、總公司服務(wù)器D、數(shù)據(jù)從路局監(jiān)測終端開始經(jīng)過接口計算機、路局服務(wù)器、總公司服務(wù)器答案：C解析：《鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）管理規(guī)范》中明確，紅外線全路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)流向為探測站→路局監(jiān)測中心→總公司查詢中心。選項C描述的數(shù)據(jù)流向遺漏了路局服務(wù)器層級，直接從接口計算機傳輸至總公司服務(wù)器，與規(guī)范要求的逐級傳輸流程不符。102.軍用列車等重點物資運輸列車的列檢作業(yè)按（）要求辦理。A、貨物列車B、客運列車C、特種列車D、重點列車答案：A解析：軍用列車等重點物資運輸列車的列檢作業(yè)依據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。貨物列車的列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適用于軍用、搶險救災(zāi)等特殊物資運輸車輛，因其編組、車輛類型與普通貨運列車一致，檢查內(nèi)容主要針對走行部、制動裝置、車鉤緩沖裝置等關(guān)鍵部件。客運列車檢查側(cè)重旅客安全設(shè)施，特種列車涉及特殊設(shè)備檢查，而重點列車屬于運輸?shù)燃壏诸?，不直接對?yīng)列檢標(biāo)準(zhǔn)。選項A符合鐵路車輛檢修體系中的分類邏輯。103.加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、（）、加速活塞等組成。A、手柄B、活塞C、先導(dǎo)閥D、止回閥答案：D104.GF70型氧化鋁粉罐車段修周期為()年。A、1B、1.5C、2D、2.5答案：C105.P70型棚車采用17型()鉤尾框。A、C級鋼B、級鋼C、鍛造或鑄造D、鑄造答案：C106.一般導(dǎo)體的電阻與材料的()無關(guān)。A、電阻率B、長度C、溫度D、電壓答案：D107.車輛段接到（）后，須對有關(guān)資料進行審核，并復(fù)印存檔，符合規(guī)定的方可辦理過軌技術(shù)檢查A、電話通知B、上級指示C、書面申請D、企業(yè)申請答案：C108.城市軌道客車編入貨物列車時，須派車輛（）A、技術(shù)人員B、押運人員C、乘務(wù)員D、檢車員答案：A109.拆卸制動缸蓋螺栓時，（）要閃開。A、頭部B、肩部C、胸部D、腿部答案：A110.重傷人數(shù)在()以下構(gòu)成一般事故。A、1B、2C、5D、10答案：D111.考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（）。A、20mmB、50mmC、80mmD、100mm答案：D112.紅外線熱軸預(yù)報的處理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定強熱（）。A、跟蹤B、立即停車C、前方站停車D、放行答案：C113.與冷彎型鋼相比，熱軋型鋼不具有的特點是()。A、自重大B、材料強度較低C、斷面形狀合理D、耐腐蝕性低答案：C114.我國安全電壓規(guī)定在干燥的情況下安全電壓是()。A、42VB、36VC、24VD、12V答案：B115.貨車運用限度規(guī)定，高磷閘瓦磨耗剩余厚度運用限度不小于()。A、10mmB、14mmC、15mmD、20mm答案：A116.120型控制閥拉桿與半自動緩解閥的連接須使用直徑Φ（）開口銷。A、8mmB、7mmC、9mmD、6mm答案：A117.隔離開關(guān)開閉作業(yè)時，必須執(zhí)行（）制度。A、一人操作一人監(jiān)護B、三同時C、聯(lián)防D、呼喚應(yīng)答答案：A118.NX70型平車-集裝箱共用車均載達到()t，集載最大達到55t/5m。A、60B、70C、80D、90答案：B119.有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷(特快旅客列車不危及本列車運行安全時除外)，危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用()停車。A、停車信號B、通知司機C、緊急制動閥D、通知調(diào)度答案：C120.貨車安全防范系統(tǒng)使用單位（車輛段）由系統(tǒng)自動生成與人工填寫的相關(guān)表報臺帳不包括（）。A、輛貨統(tǒng)-018B、輛貨統(tǒng)-014C、輛貨統(tǒng)-004D、輛貨統(tǒng)-001答案：C解析：貨車安全防范系統(tǒng)使用的相關(guān)表報臺賬分為系統(tǒng)自動生成和人工填寫兩類。根據(jù)鐵路貨車管理規(guī)范，輛貨統(tǒng)-004未列入貨車安全防范系統(tǒng)（如5T系統(tǒng)）對應(yīng)的臺賬范圍，而其他選項如輛貨統(tǒng)-001、014、018均為該系統(tǒng)明確規(guī)定的常用臺賬。這一分類依據(jù)《貨車安全防范系統(tǒng)運用管理辦法》的具體要求，明確了不同編號臺賬的用途及生成方式。121.測量貨車車輪踏面剝離長度時規(guī)定如下：多處小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長度不得超過（）。A、350mmB、300mmC、400mmD、500mm答案：A解析：《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》中明確，貨車車輪踏面剝離的檢測標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)出現(xiàn)多處剝離且每處長度均小于35mm時，連續(xù)剝離總長度的最大允許值為350mm。選項A的數(shù)值與規(guī)定一致，選項B、C、D均超出或低于標(biāo)準(zhǔn)允許范圍。122.TFDS探測圖片存儲時間不少于（）A、3個月B、1個月C、6個月D、1年答案：B解析：TFDS（鐵路貨車故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)）對探測圖片的存儲時間有明確技術(shù)規(guī)范要求，核心在于平衡數(shù)據(jù)調(diào)用需求與存儲成本，根據(jù)《鐵路貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)技術(shù)條件》規(guī)定，原始圖像信息保存周期最低為1個月，該標(biāo)準(zhǔn)直接對應(yīng)選項B的存儲時長設(shè)定。其他選項均不符合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范中對存儲時效性的強制要求。123.動態(tài)檢車組工作間設(shè)置要求：（）。A、設(shè)有單獨的工作間B、可以和其它工種共用C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定D、配備休息室答案：A解析：動態(tài)檢車組工作間的設(shè)置規(guī)定明確要求必須獨立設(shè)置，不可與其他工種共用。根據(jù)相關(guān)鐵路車輛運行安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動態(tài)檢車涉及實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)傳輸?shù)葘I(yè)性操作，需避免外界干擾。選項A符合獨立工作間的規(guī)范；選項B、C違反共用原則；選項D的休息室配備屬輔助設(shè)施，非題干核心要求。原文出處為《鐵路貨車運用維修規(guī)程》中關(guān)于動態(tài)檢車作業(yè)場所的條款。124.使用沙土滅火時，若燃著物距接觸網(wǎng)帶電部分（）以外，接觸網(wǎng)可以不停電。A、lmB、2mC、3mD、4m答案：B125.凡發(fā)生紅外線預(yù)報攔停、而且進行軸承退卸的，車輛段5T運用專職要比照（）程序進行分析。A、紅外線聯(lián)網(wǎng)B、5T聯(lián)網(wǎng)C、行車事故調(diào)查D、行車安全監(jiān)控答案：C解析：該題核心考查鐵路車輛故障分析程序。根據(jù)安全規(guī)定，紅外線預(yù)警攔停并退卸軸承屬于重大安全隱患處置，必須按照行車事故調(diào)查的標(biāo)準(zhǔn)流程進行原因追溯和責(zé)任認定，確保故障徹底排除。行車事故調(diào)查程序具有最高級別的系統(tǒng)性審查要求，能夠全面覆蓋設(shè)備異常分析和責(zé)任界定環(huán)節(jié)。126.鐵路貨車臨時整修的專用線路，其直線段有效長度不小于()m，A、70B、60C、50D、80答案：B127.TFDS三級聯(lián)網(wǎng)頁面報表查詢中，故障預(yù)報率統(tǒng)計表可以根據(jù)（）設(shè)定查詢條件。A、車輛信息B、時間C、地點D、故障類型答案：B解析：TFDS系統(tǒng)中，故障預(yù)報率統(tǒng)計表主要用于分析特定時間段內(nèi)的故障數(shù)據(jù)趨勢。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計要求，該報表的查詢條件通常圍繞時間維度設(shè)定，例如按日、月、年等周期統(tǒng)計。選項B“時間”對應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基本維度，能夠支撐周期性分析需求。其他選項如車輛信息、地點或故障類型通常作為篩選條件或分類維度，而非核心統(tǒng)計條件。參考TFDS操作手冊中關(guān)于報表查詢功能的說明，時間參數(shù)為統(tǒng)計類報表的默認基礎(chǔ)條件。128.重載鐵路貨車（25t軸重）列車主管壓力為600kPa時，空車位每輛車換算閘瓦壓力為（）kN。A、50B、60C、70D、100答案：D129.因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用或自動制動機臨時發(fā)生故障的鐵路貨車，準(zhǔn)許關(guān)閉（）A、折角塞門B、脫軌自動制動塞門C、截斷塞門D、以上都不是答案：C130.動態(tài)檢車工位、動態(tài)檢車組長的工作臺上設(shè)不小于（）英寸的高清晰液晶顯示器。A、19B、21C、23D、25答案：B131.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》由（）負責(zé)解釋。A、鐵路總公司機輛部B、車輛段C、鐵路總公司車輛部D、鐵路局集團公司答案：A解析：解析：《鐵路貨車運用維修規(guī)程》的解釋權(quán)歸屬屬于鐵路總公司機輛部。根據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)規(guī)章管理職責(zé)劃分，鐵路總公司機輛部負責(zé)機車車輛運用維修等專業(yè)管理，具有對相關(guān)技術(shù)規(guī)章的最終解釋權(quán)。選項A符合這一職責(zé)定位，選項B、D層級不足，選項C部門名稱與題干不符。132.對TPDS預(yù)報運行狀態(tài)不良的貨車，動態(tài)檢車員要立即將車次、車號、輛序等情況經(jīng)動態(tài)檢車組長向（）報告。A、紅外值班員B、動態(tài)檢車員C、列檢值班員D、車輛段運用專職答案：C解析：該題涉及鐵路貨車安全監(jiān)測流程。依據(jù)《鐵路貨車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）運用管理辦法》相關(guān)內(nèi)容，動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)TPDS預(yù)報的車輛運行狀態(tài)不良信息時，需通過動態(tài)檢車組長向列檢值班員通報。選項C符合規(guī)定的信息傳遞流程，其余選項職責(zé)與信息上報環(huán)節(jié)無關(guān)。133.KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置空車制動時，自重＜28t制動缸壓力為()kpa。A、140±20B、150±20C、160±20D、180±20答案：A134.鐵路車輛從業(yè)人員須經(jīng)()，有關(guān)人員按規(guī)定持證上崗。A、培訓(xùn)考核合格B、三級安全培訓(xùn)C、實作訓(xùn)練D、考試答案：A解析：《鐵路安全管理條例》規(guī)定，鐵路從業(yè)人員上崗前須完成相應(yīng)培訓(xùn)并通過考核。選項A“培訓(xùn)考核合格”涵蓋培訓(xùn)與考核雙重環(huán)節(jié)，符合上崗資質(zhì)要求；選項B僅強調(diào)培訓(xùn)層級，選項C、D未完整體現(xiàn)培訓(xùn)與考核的結(jié)合性。135.TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鐵路貨車空氣制動機配件無丟失，()無脫落。A、防盜罩B、制動閥C、配件D、管系答案：A136.重載鐵路貨車（27t軸重）列車主管壓力為500kPa時，重車位每輛車換算閘瓦壓力為（）kN（按H高摩合成閘瓦計算）。A、140B、150C、160D、170答案：A137.列檢作業(yè)場晝夜作業(yè)量差異較大時，應(yīng)合理安排勞動班制、（）。A、作業(yè)組數(shù)B、作業(yè)人數(shù)C、作業(yè)方式D、作業(yè)時間答案：A解析：該題出自鐵路貨車列檢作業(yè)管理的相關(guān)規(guī)定。題干強調(diào)應(yīng)對晝夜作業(yè)量變化需調(diào)整勞動班制，選項對應(yīng)勞動組織的要素。作業(yè)組數(shù)直接關(guān)聯(lián)班次編制，通過增減組數(shù)適應(yīng)作業(yè)峰谷，屬于勞動班制的核心調(diào)整方式。選項B屬于組內(nèi)人數(shù)調(diào)整，選項C涉及具體操作方法，選項D為班次時長，均未直接對應(yīng)勞動班制重組的要求。138.車軸縱裂紋一般發(fā)生在（）上A、軸頸B、輪座C、軸身D、防塵板座答案：C139.鑄造后支點裂紋、腐蝕或銷孔磨耗大于()mm時更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、2.5mm答案：C140.貨車運用作業(yè)場須配齊生產(chǎn)生活設(shè)施和（），滿足作業(yè)和人身安全的要求。A、作業(yè)人員B、作業(yè)方式C、作業(yè)流程D、作業(yè)指導(dǎo)書答案：A141.TADS報警軸承查詢功能可以查詢（）的預(yù)報情況。A、所有故障軸承B、扣車報警軸承C、非扣車故障軸承D、正常軸承答案：B解析：TADS系統(tǒng)用于監(jiān)測鐵路車輛軸承故障，其報警分為不同級別。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，扣車報警屬于最高級別，需立即處理以確保行車安全。系統(tǒng)報警軸承查詢功能針對此類需緊急處置的軸承提供預(yù)報信息。選項分析：扣車報警軸承（B）符合最高預(yù)警級別，非扣車故障（C）為次優(yōu)先級，正常軸承（D）無需預(yù)警，所有故障（A）包含不同級別未作區(qū)分。來源參考《車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（TADS）技術(shù)條件》。142.TPDS實時監(jiān)控程序系統(tǒng)配置中，報警提示設(shè)置功能中包含報警提示音選項，那么當(dāng)列車通過探測站的監(jiān)測值超過報警門檻值時，監(jiān)控程序?qū)⒊霈F(xiàn)（）。A、聲音提示B、動畫提示C、報警提示窗口D、沒有提示答案：A解析：TPDS實時監(jiān)控程序的報警提示設(shè)置功能中，"報警提示音"選項用于配置系統(tǒng)在監(jiān)測值超過報警門檻值時的響應(yīng)方式。根據(jù)題干描述，當(dāng)觸發(fā)報警條件時，監(jiān)控程序會啟用已配置的聲音提示功能。選項A對應(yīng)題干明確提到的報警提示音設(shè)置，其他選項未在題干中直接關(guān)聯(lián)報警門檻值的觸發(fā)邏輯。相關(guān)內(nèi)容來源于TPDS系統(tǒng)配置手冊的報警模塊說明。143.車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統(tǒng)定期評價體系，主要指標(biāo)為：（），簡稱系統(tǒng)“5率”。A、開機率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、檢查率B、開機率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、扣車率C、開機率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率D、開機率、使用率、兌換率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率答案：C解析：解析：該題涉及鐵路貨車安全防范系統(tǒng)評價體系的核心指標(biāo)。相關(guān)內(nèi)容源自《鐵路貨車安全防范系統(tǒng)技術(shù)條件》等規(guī)范文件。選項C包含的"開機率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率"與標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語一致，其余選項中"檢查率、扣車率、兌換率"均不符合系統(tǒng)"5率"定義。"發(fā)現(xiàn)率"直接對應(yīng)系統(tǒng)對故障的識別能力，是評價系統(tǒng)效能的關(guān)鍵指標(biāo)。144.TFDS圖像識別及運用軟件平臺的運行環(huán)境是（）以上版本。A、LinuxB、UnixC、WindowsXPSP2D、Windows98答案：C解析：該題考查TFDS系統(tǒng)軟件平臺運行環(huán)境要求。根據(jù)技術(shù)規(guī)范，TFDS圖像識別軟件需依賴具備穩(wěn)定系統(tǒng)補丁和安全更新的操作系統(tǒng)環(huán)境，WindowsXPSP2版本以上系統(tǒng)提供了必要的NT內(nèi)核升級和硬件兼容支持，而Linux/Unix系統(tǒng)未納入兼容范圍，Windows98因缺乏關(guān)鍵服務(wù)包無法滿足運行條件。145.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用兩級剛度搖枕彈簧，外圓彈簧比內(nèi)圓彈簧（）。A、高B、低C、等高D、不一定答案：A146.旋壓密封式制動缸缸體無裂損質(zhì)量保證期為()年。A、6年B、8年C、9年D、12年答案：D147.鐵路貨車轉(zhuǎn)向架部分間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。A、1——10B、2——20C、1——15D、2——25答案：B解析：鐵路貨車轉(zhuǎn)向架旁承間隙屬于車輛檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵參數(shù)。根據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》中關(guān)于轉(zhuǎn)向架檢修部分的規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和需滿足特定范圍以保障行車安全性和穩(wěn)定性。選項B（2—20）對應(yīng)規(guī)程中對旁承間隙總和的限定范圍，其他選項數(shù)值范圍或下限過低（A、C）、或上限過高（D），均不符合實際技術(shù)要求。148.TPDS系統(tǒng)中（）級報警最為嚴(yán)重。A、一B、二C、三D、四答案：A解析：TPDS（貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)）是中國鐵路用于監(jiān)測貨車運行安全的重要設(shè)備。根據(jù)《鐵路貨車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TPDS）運用管理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，系統(tǒng)將報警分為不同級別，其中一級報警代表最高級別的安全風(fēng)險，涉及危及行車安全的嚴(yán)重問題，如嚴(yán)重超載、輪軌作用力異常等，需立即處置。其他級別（二、三、四）依次對應(yīng)次之的安全風(fēng)險程度。149.因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用或自動制動機臨時發(fā)生故障的鐵路貨車，準(zhǔn)許（）。A、關(guān)閉截斷塞門B、關(guān)閉折角塞門C、關(guān)閉脫軌塞門D、緊固人力制動機答案：A解析：鐵路貨車制動系統(tǒng)中，截斷塞門用于控制單個車輛的制動作用。當(dāng)貨物要求停止制動或自動制動機故障時，關(guān)閉截斷塞門可切斷該車輛的制動回路?！惰F路貨車制動裝置檢修規(guī)則》指出，截斷塞門關(guān)閉后，該車制動缸停止工作。選項B的折角塞門關(guān)閉會影響列車管貫通，導(dǎo)致全列車制動失效；選項C脫軌塞門與脫軌自動制動相關(guān)；選項D人力制動機用于防溜，與停止自動制動無關(guān)。選項A符合規(guī)定操作。150.TADS故障軸查詢中，點擊軸位信息可以查看的是（）A、車輛信息B、故障軸承信息C、參考軸承信息D、其他三項均可答案：D解析：TADS系統(tǒng)用于鐵路車輛軸承故障檢測，軸位信息查詢功能涵蓋車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、故障軸承詳細參數(shù)及參考軸承對比信息。根據(jù)TADS系統(tǒng)操作手冊，軸位信息界面集成車輛信息（車型、編號）、故障軸承（波形、溫度、報警等級）、參考軸承（同類軸承正常數(shù)據(jù)）的綜合展示。選項A、B、C均為該界面可查看內(nèi)容，故D正確。151.17型車鉤鉤頭和鉤腔內(nèi)部的配件應(yīng)定期采用()潤滑劑潤滑。A、濕性B、干性C、粘性D、油性答案：B152.列檢作業(yè)場的作業(yè)線路須安裝具有安全防護功能的（）。A、安全裝置B、手動脫軌器C、移動脫軌器D、固定脫軌器答案：D解析：列檢作業(yè)場的作業(yè)線路須安裝固定脫軌器作為安全防護設(shè)備。根據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)規(guī)定，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，固定脫軌器因其穩(wěn)定性強、可靠性高，適用于作業(yè)線路的長期安全防護要求。選項A“安全裝置”表述過于籠統(tǒng)，未明確具體設(shè)備；選項B和C中的手動或移動脫軌器需人工操作或臨時調(diào)整，防護效率及持續(xù)性不足。固定脫軌器通過固定安裝，能有效隔離作業(yè)區(qū)域，防止車輛意外溜逸，確保列檢作業(yè)安全。153.視覺信號包括信號旗、雙面信號燈、()等顯示的信號。A、火炬B、火把C、手電D、攝像頭答案：A154.脫軌自動制動裝置組裝后，轉(zhuǎn)8系列、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架檢查拉環(huán)、頂梁與車軸△Y2為()mm。A、85±2mmB、90±2mmC、105±2mmD、100±2mm答案：A155.始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)的列車制動機試驗后停留超過（）時，發(fā)車前還須再次施行簡略試驗。A、20minB、30minC、45minD、15min答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對列車停留時間有相關(guān)規(guī)定，確保制動系統(tǒng)有效性。選項A（20min）符合規(guī)程中關(guān)于始發(fā)、中轉(zhuǎn)列車停留后需再次簡略試驗的時間限制。其他選項（如30min、45min）超出允許停留時間范圍，D選項（15min）未達規(guī)定閾值。156.在計算TFDS發(fā)現(xiàn)率時，不包括（）。A、系統(tǒng)不可視部位B、甩車輛數(shù)C、存在故障但未超限輛數(shù)D、技檢列數(shù)答案：A解析：TFDS發(fā)現(xiàn)率計算范圍基于系統(tǒng)可探測的車輛部位。根據(jù)《貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）技術(shù)規(guī)范和運用管理規(guī)則》，統(tǒng)計時僅包含可視部位故障。系統(tǒng)不可視部位無法通過圖像檢測，故障無法被識別，因此在計算中排除。甩車輛數(shù)、未超限故障輛數(shù)、技檢列數(shù)均為TFDS統(tǒng)計指標(biāo)中的有效數(shù)據(jù)項。157.現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認定TADS（）進行復(fù)核。A、一級B、二級C、無故障軸位D、剝離答案：C解析：TADS是鐵道車輛滾動軸承故障軌旁聲學(xué)診斷系統(tǒng)的簡稱，主要用于監(jiān)測車輛軸承運行狀態(tài)。根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》及相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場檢車工長需對現(xiàn)場檢車員判斷為“無故障軸位”的結(jié)果進行復(fù)核，以確保檢車員未遺漏潛在故障。選項C對應(yīng)無故障軸位的復(fù)核要求，符合規(guī)程中的責(zé)任分工規(guī)定。其他選項涉及具體故障等級或類型，屬于檢車員直接處理范圍，工長復(fù)核重點在于確認無故障軸位的準(zhǔn)確性。158.貨車安全防范系統(tǒng)預(yù)報的踏面損傷故障車輛，由現(xiàn)場檢車員對預(yù)報輪位進行檢查確認后反饋，列檢值班員核對后通知TPDS動態(tài)檢車員將（）報警鐵路貨車的檢查和處理結(jié)果錄入TPDS。A、一級B、一級、二級C、一級、二級、三級D、二級、三級答案：B解析：該題涉及貨車安全防范系統(tǒng)中TPDS報警級別處理流程。根據(jù)《鐵路貨車安全防范系統(tǒng)運用管理規(guī)程》，踏面損傷故障車輛經(jīng)現(xiàn)場檢車員確認并反饋后，列檢值班員需通知TPDS動態(tài)檢車員將特定級別的報警信息錄入系統(tǒng)。選項分析：一級、二級報警屬于需立即處理的緊急故障，需記錄結(jié)果；三級報警可能涉及跟蹤觀察或其他流程，不在此環(huán)節(jié)錄入。選項B符合規(guī)程對一、二級報警的閉環(huán)管理要求。159.貨車運用限度規(guī)定，高磷閘瓦磨耗剩余厚度運用限度不小于（）。A、10mmB、14mmC、15mmD、20mm答案：A160.搖枕八字面磨耗板的材質(zhì)為()。A、不銹鋼B、鑄鋼C、尼龍D、橡膠答案：A161.手制動軸上、下端及手制動軸鏈羊眼螺栓、下拉桿、中拉桿的圓開口銷或扁開口銷安裝后須（）。A、劈開卷起B(yǎng)、劈開C、劈開60°-70°D、分開答案：A162.TFDS動態(tài)檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態(tài)檢查需要。A、4B、2C、5D、6答案：A解析：TFDS動態(tài)檢車員定員標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)動態(tài)檢查作業(yè)流程及部位分工要求制定?！敦涇囘\用維修規(guī)程》明確規(guī)定，動態(tài)檢查需按轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體等4個關(guān)鍵部位進行分工協(xié)作。選項B（2）和C（5）的數(shù)值偏離標(biāo)準(zhǔn)化分工結(jié)構(gòu)，選項D（6）可能導(dǎo)致冗余。選項A（4）對應(yīng)實際作業(yè)中劃分的核心部位數(shù)量，符合定員配置要求。163.KZW-A空重車自動調(diào)整裝置支架由精密()加工而成。A、鑄鋼件B、鑄鐵件C、粉末冶金D、不銹鋼答案：A164.鐵路局集團公司車輛運行安全監(jiān)測站設(shè)在什么地方？監(jiān)測站由數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、監(jiān)控終端等構(gòu)成，通過專用通道或鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)與管內(nèi)紅外線軸溫探測系統(tǒng)探測站相連接，實時監(jiān)測全局紅外線軸溫探測系統(tǒng)探測、預(yù)報信息，監(jiān)控系統(tǒng)運行狀態(tài)，并進行相關(guān)數(shù)據(jù)匯總和分析。（）A、鐵路局集團公司調(diào)度所B、鐵路局集團公司車輛處C、鐵路局集團公司行車調(diào)度復(fù)示終端D、車輛段復(fù)示站答案：A解析：監(jiān)測站作為車輛運行安全監(jiān)測的核心節(jié)點，其設(shè)置需滿足實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)匯總及應(yīng)急處置等功能需求。鐵路局集團公司調(diào)度所具備全局性運輸指揮職能，與監(jiān)測站所需的網(wǎng)絡(luò)接入、信息集中處理等條件相契合?！惰F路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備檢修維護管理規(guī)則》等文件明確要求該類監(jiān)測機構(gòu)應(yīng)設(shè)置在具備綜合調(diào)度能力的部門。其余選項或為管理單位（B）、調(diào)度子系統(tǒng)（C）或基層執(zhí)行單元（D），均無法實現(xiàn)跨區(qū)域、全路網(wǎng)的數(shù)據(jù)整合與實時監(jiān)控職能。165.TFDS動態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和（）工位進行配備。A、機車B、吊車機C、車箱內(nèi)部D、轉(zhuǎn)向架側(cè)架答案：D166.我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架適用的軌距為()mm。A、1067B、1600C、1520D、1435答案：D167.紅外線軸溫探測設(shè)備主要有哪三個系列的產(chǎn)品？（）。A、HTK系列、HBDS系列和HZT系列B、HTK系列、HARMEN系列和HZT系列C、GE系列、HBDS系列和HZT系列D、HTK系列、HBDS系列和GE系列答案：A解析：紅外線軸溫探測設(shè)備在中國鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用屬于專用技術(shù)領(lǐng)域。國內(nèi)主要產(chǎn)品系列包括HTK（由鐵道科學(xué)研究院研制）、HBDS（哈爾濱鐵路局相關(guān)技術(shù)）和HZT（后續(xù)發(fā)展型號）。選項A的三個系列均屬于國產(chǎn)設(shè)備，符合實際應(yīng)用背景。其他選項中提到的HARMEN、GE系列并非國內(nèi)主流產(chǎn)品。參考資料來源于鐵路行業(yè)技術(shù)文檔及設(shè)備應(yīng)用案例。168.制動狀態(tài)時，鏈?zhǔn)绞种苿友b置手制動軸鏈卷入量為（）。A、0.5-1圈B、0.5-1.5圈C、0.5-2圈D、1-2圈答案：C169.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（）。A、由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧B、由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧C、由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧D、由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧答案：A170.貨車運用維修限度規(guī)定，閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于()。A、25mmB、48mmC、50mmD、60mm答案：A171.作業(yè)場發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，由()逐級請示鐵路局集團公司、總公司，回送責(zé)任廠、段修理或由責(zé)任廠、段派人處理。A、所屬車輛段B、運用車間C、列檢作業(yè)場D、損壞單位答案：A解析：本題核心考查鐵路車輛故障處理責(zé)任劃分，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，質(zhì)量保證期內(nèi)因制造缺陷或檢修疏漏導(dǎo)致的梁裂、漏雨等質(zhì)量問題，發(fā)現(xiàn)單位需由所屬車輛段逐級上報至鐵路局及總公司，并協(xié)調(diào)責(zé)任廠段進行返修處理，直接明確車輛段為責(zé)任主體單位。172.TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鐵路貨車制動缸及()及堵無脫落、丟失。A、降壓風(fēng)缸B、副風(fēng)缸C、各風(fēng)缸D、加速緩解風(fēng)缸答案：C173.貨車運用工作采用科學(xué)管理手段，加強（）建設(shè)，提高作業(yè)人員素質(zhì)。A、安全基礎(chǔ)B、作業(yè)質(zhì)量C、安全意識D、管理隊伍答案：A解析：貨車運用工作強調(diào)通過科學(xué)管理手段強化系統(tǒng)性保障，安全基礎(chǔ)涉及制度建設(shè)、設(shè)備保障等核心支撐。鐵路貨車運用相關(guān)規(guī)程明確安全管理為生產(chǎn)活動的根本前提。選項A與題干中“加強建設(shè)”的結(jié)構(gòu)性要求直接對應(yīng)，B、C側(cè)重具體環(huán)節(jié)或個體意識，D雖涉及管理但未體現(xiàn)基礎(chǔ)性作用。174.TPDS系統(tǒng)中，踏面損傷沖擊當(dāng)量（）時，為一級報警。A、小于等于18B、19和20C、21和22D、大于等于23答案：D175.不能從紅外線全路聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)頁上查看到報表表格，肯定與下面哪種表述無關(guān)？A、使用了非IE的瀏覽器。B、沒有下載安裝ETCell報表控件。C、報表設(shè)計的格式錯誤。D、沒有指定正確的報表日期。答案：C176.（），確保始發(fā)列車達到貨物列車運用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、強化到達作業(yè)B、優(yōu)化到達作業(yè)C、強化始發(fā)作業(yè)D、優(yōu)化始發(fā)作業(yè)答案：C解析：這道題出自鐵路貨物列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容。題干強調(diào)通過何種措施保證始發(fā)列車質(zhì)量達標(biāo)。始發(fā)作業(yè)直接關(guān)系到列車出發(fā)前的檢查、整備等環(huán)節(jié)，是確保列車符合運用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。選項C“強化始發(fā)作業(yè)”指加強始發(fā)階段的作業(yè)要求與執(zhí)行力度，符合鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中“嚴(yán)格始發(fā)檢查，保障列車質(zhì)量”的規(guī)定。到達作業(yè)（A、B）針對列車到達后的處理，與“始發(fā)”階段無關(guān)；選項D“優(yōu)化”側(cè)重流程改進，而題干更強調(diào)嚴(yán)格達到標(biāo)準(zhǔn)，故“強化”更貼合題意。177.車輛運行安全監(jiān)測站值班調(diào)度員未按規(guī)定程序辦理攔停手續(xù)、遲辦或錯辦的，列（）責(zé)任。A、動態(tài)檢車組長B、值班調(diào)度員C、動態(tài)檢車人員D、列檢值班員答案：B解析：本題考核行車崗位責(zé)任劃分，依據(jù)車輛運行安全監(jiān)測管理規(guī)定，值班調(diào)度員作為直接責(zé)任人承擔(dān)攔停手續(xù)的操作執(zhí)行職責(zé)。未按程序辦理、遲辦或錯辦均屬履職過失，故責(zé)任主體明確指向崗位行為實施者，符合崗位責(zé)任與行為后果直接對應(yīng)的安全管理原則。178.TPDS系統(tǒng)中，（）設(shè)備根據(jù)評分標(biāo)準(zhǔn)對過車監(jiān)測數(shù)據(jù)進行評分。A、測點機B、測點服務(wù)器C、路局服務(wù)器D、列檢終端機答案：B解析：TPDS系統(tǒng)中，測點服務(wù)器承擔(dān)數(shù)據(jù)處理任務(wù)，對采集的過車監(jiān)測數(shù)據(jù)執(zhí)行預(yù)設(shè)評分算法。根據(jù)鐵路貨車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）技術(shù)規(guī)范，測點服務(wù)器部署于監(jiān)測點，負責(zé)實時處理前端設(shè)備采集的原始數(shù)據(jù)并生成評判結(jié)果。測點機側(cè)重于數(shù)據(jù)采集與傳輸，路局服務(wù)器用于數(shù)據(jù)匯聚與管理，列檢終端機提供人機交互界面用于結(jié)果查看。各設(shè)備功能層級明確，測點服務(wù)器處于數(shù)據(jù)處理的核心環(huán)節(jié)。179.車輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。A、低摩和高摩合成閘瓦B、中磷和高磷閘瓦C、鑄鐵閘瓦和高摩合成閘瓦D、鑄鐵閘瓦和合成閘瓦答案：D180.橫越無安全防護停留車輛的線路時，應(yīng)先確認（）及車輛無移動的可能。A、無障礙物B、無調(diào)車作業(yè)C、無閑雜人員D、以上都不是答案：B181.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時，立即口頭報告動態(tài)檢車組長，由動態(tài)檢車組長快速判斷確認后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局集團公司監(jiān)測站的（）。A、列車調(diào)度員B、車輛調(diào)度員C、生產(chǎn)指揮中心D、紅外線調(diào)度員答案：D解析：TFDS動態(tài)檢車故障報告流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)涉及鐵路局集團公司監(jiān)測站的信息接收職責(zé)。根據(jù)《鐵路貨車故障處置標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定，動態(tài)檢車組長確認故障后需通知監(jiān)測站內(nèi)負責(zé)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)監(jiān)控及協(xié)調(diào)處置的崗位。紅外線調(diào)度員專責(zé)管理紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）及TFDS等動態(tài)檢測設(shè)備的數(shù)據(jù)，負責(zé)故障信息的后續(xù)跟蹤和處理。而車輛調(diào)度員側(cè)重車輛運用管理，列車調(diào)度員負責(zé)行車組織，生產(chǎn)指揮中心屬于綜合協(xié)調(diào)部門。選項D對應(yīng)直接關(guān)聯(lián)動態(tài)檢測設(shè)備數(shù)據(jù)的崗位職責(zé)。182.軸箱橡膠墊滿()年時報廢。A、5B、6C、7D、8答案：B183.對TPDS預(yù)報（）的貨車要重點檢查輪對、側(cè)架導(dǎo)框、側(cè)架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板、搖枕斜楔摩擦面磨耗板、常接觸式旁承或間隙旁承、承載鞍及與承載鞍接觸的有關(guān)配件、枕簧和心盤螺栓等技術(shù)狀態(tài)。A、運行品質(zhì)不良B、踏面損傷C、超載D、偏載答案：A解析：該題考查TPDS系統(tǒng)預(yù)警類型對應(yīng)的車輛檢查標(biāo)準(zhǔn)，核心知識點為貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)的預(yù)警處置規(guī)范。根據(jù)鐵路貨車安全監(jiān)測規(guī)定，運行品質(zhì)不良預(yù)警直接指向轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)穩(wěn)定性問題，需針對性檢查輪軌作用部件（如輪對幾何尺寸、側(cè)架導(dǎo)框間隙）和減振裝置狀態(tài)（含斜楔摩擦副、旁承配合及枕簧技術(shù)參數(shù)），這些配件異常將直接影響車輛橫向振動指標(biāo)，形成TPDS特征波形報警。選項A對應(yīng)系統(tǒng)對動力學(xué)超限的判定層級，其余選項涉及載荷分布或局部損傷的獨立監(jiān)測項目。184.紅外線熱軸預(yù)報的處理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定強熱（）。A、跟蹤B、立即停車C、前方站停車D、放行答案：C185.有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故的：造成()以下直接經(jīng)濟損失。A、100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失B、500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失C、100萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失D、100萬元以下直接經(jīng)濟損失答案：A186.TFDS系統(tǒng)列檢檢測站具有（）基本功能。A、自動計軸計輛、測速B、自動采集車號、車次信息C、自動拍攝貨車底部及側(cè)下部的部件圖像D、對分配部位的圖像進行分析以判斷車輛故障答案：D解析：TFDS系統(tǒng)列檢檢測站的核心功能基于其設(shè)計目標(biāo)，主要針對車輛故障的智能識別?！惰F路貨車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T系統(tǒng)）相關(guān)規(guī)定》明確，該系統(tǒng)通過圖像自動采集和智能分析技術(shù)實現(xiàn)故障判斷。選項A、B、C描述的功能屬于數(shù)據(jù)采集層面的基礎(chǔ)操作，而D選項直接指向系統(tǒng)對圖像的分析處理能力，屬于故障診斷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了TFDS的核心技術(shù)定位。187.“始發(fā)列車檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”：軸承擋鍵無丟失，螺母（）。A、無丟失B、無松動C、無松動、丟失D、無折斷答案：C解析：《鐵路貨車運用維修規(guī)程》中明確規(guī)定了始發(fā)列車檢查要求。軸承擋鍵的螺母需同時滿足無松動、無丟失兩個條件，確保機械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。選項A僅涵蓋丟失情況，B僅涉及松動，D的折斷不符合題干描述，C完整覆蓋兩項檢查要點。188.鐵路貨車因入段廠修原因扣車時，須插設(shè)（）色票。A、車統(tǒng)-16B、車統(tǒng)-17C、車統(tǒng)-18D、車統(tǒng)-19答案：B189.貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)英文縮寫名是（）。A、TPDSB、TADSC、TCDSD、TFDS答案：D解析：該題考查鐵路貨車安全防范系統(tǒng)簡稱對應(yīng)關(guān)系。根據(jù)中國鐵路總公司相關(guān)技術(shù)規(guī)范，貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)英文縮寫為TFDS。選項A（TPDS）指軌道動態(tài)檢測系統(tǒng)，選項B（TADS）為貨車滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)，選項C（TCDS）屬于客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。選項D（TFDS）符合題干描述。190.TPDS系統(tǒng)中，踏面損傷沖擊當(dāng)量為21時，為（）。A、不報警B、一級報警C、二級報警D、三級報警答案：C解析：TPDS（鐵道車輛動態(tài)檢測系統(tǒng)）用于監(jiān)測車輪踏面損傷，其沖擊當(dāng)量是判斷損傷程度的指標(biāo)?！禩PDS運用管理規(guī)程》中明確，踏面損傷沖擊當(dāng)量分為不同報警級別。當(dāng)沖擊當(dāng)量為21時，對應(yīng)二級報警閾值范圍。選項A為不報警，通常對應(yīng)較低數(shù)值或無損傷；選項B一級報警閾值低于21；選項D三級報警需更高數(shù)值。系統(tǒng)設(shè)定中，21處于二級報警區(qū)間，符合標(biāo)準(zhǔn)劃分。191.調(diào)整閥串接在120型控制閥通往()的管路中。A、列車管B、副風(fēng)缸C、制動缸D、加速緩解風(fēng)缸答案：C192.TPDS系統(tǒng)中（）級報警為最輕微。A、一B、二C、三D、四答案：C解析：TPDS系統(tǒng)報警級別劃分依據(jù)相關(guān)鐵路車輛運行安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。通常系統(tǒng)中將報警分為三個等級，三級為最低級別，對應(yīng)輕微或需注意的情況。選項C對應(yīng)三級報警，符合標(biāo)準(zhǔn)中級別越高、緊急程度越低的設(shè)定。193.17號車鉤結(jié)構(gòu)特點是（）。A、只有前從板B、只有后從板C、有前和后從板D、無答案：A解析：17號車鉤采用牽引桿結(jié)構(gòu)設(shè)計，取消了傳統(tǒng)車鉤的后從板配置，僅保留前從板傳遞縱向牽引力。其核心結(jié)構(gòu)符合我國鐵路貨車重載提速技術(shù)規(guī)范（TB/T456-2017），通過優(yōu)化從板布局簡化緩沖裝置，C選項的雙從板結(jié)構(gòu)和B/D選項均不符合該車鉤的力傳遞機制特征。194.有動力或無動力回送的機車編入列車須有調(diào)度命令，跨及鄰局時，應(yīng)通知()。A、鄰局B、紅外線值班員C、列檢值班員D、調(diào)度員答案：A解析：本題聚焦鐵路運輸調(diào)度規(guī)則核心要點，涉及機車回送跨局作業(yè)的協(xié)調(diào)程序。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，跨局機車回送需履行跨區(qū)域通報義務(wù)，因不同鐵路局管轄范圍存在行政邊界，必須提前向相鄰鐵路局調(diào)度部門傳遞作業(yè)信息以實現(xiàn)運輸組織銜接，故正確選項指向履行相鄰管轄通報義務(wù)的主體。195.NX70H型平車-集裝箱共用車裝用轉(zhuǎn)()型轉(zhuǎn)向架。A、K6B、K2C、K4D、K5答案：D196.車輛運行安全監(jiān)測站值班調(diào)度員未按規(guī)定程序辦理（）手續(xù)、遲辦或錯辦的，列值班調(diào)度員責(zé)任。A、放行B、通知C、攔停D、收費答案：C解析：本題考查車輛運行安全監(jiān)測核心環(huán)節(jié)——攔停手續(xù)的規(guī)范程序。鐵路規(guī)章明確規(guī)定監(jiān)測站值班調(diào)度員必須嚴(yán)格按流程處置故障信息，其中攔停列車涉及行車安全的關(guān)鍵決策，未及時或錯誤辦理手續(xù)將直接導(dǎo)致當(dāng)班調(diào)度員擔(dān)責(zé)。選項C對應(yīng)鐵路安全監(jiān)測體系中唯一觸發(fā)責(zé)任歸屬的強制操作指令流程，其余選項均屬常規(guī)作業(yè)范疇且不涉及責(zé)任判定要件。197.在TADS鐵路局集團公司及列檢應(yīng)用系統(tǒng)中，實現(xiàn)與車輛追蹤功能相似的可以查詢車輛在全路范圍的探測情況的頁面是（）。A、故障軸查詢B、通過車查詢C、歷史預(yù)報頁D、報警軸查詢答案：C解析：本題聚焦T