四、交通量及通行能力4.1目的與目標(biāo)交通量預(yù)測(cè)是以現(xiàn)狀調(diào)查和規(guī)劃資料收集為基礎(chǔ)，結(jié)合土地利用規(guī)劃和人口規(guī)劃，采用定性和定量相結(jié)合的分析方法，對(duì)道路本身及周邊的路網(wǎng)在未來(lái)規(guī)劃年限所分配的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而確定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、斷面形式及分期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，為投資決策提供主要技術(shù)參考依據(jù)。本次交通量預(yù)測(cè)是以《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)HCM2000》、《公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》及現(xiàn)狀調(diào)查和收集的規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，結(jié)合土地利用規(guī)劃和人口規(guī)劃，采用定性和定量相結(jié)合的分析方法，對(duì)道路本身及周邊的路網(wǎng)在未來(lái)規(guī)劃年限所分配的交通流量，并在對(duì)中山的城市特點(diǎn)、城市性質(zhì)、自然資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)家和地區(qū)方針政策等諸多因素作進(jìn)一步分析考察的基礎(chǔ)上，從總體上預(yù)測(cè)該市交通量狀況，進(jìn)而確定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、斷面形式及分期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，為投資決策提供主要技術(shù)參考依據(jù)。交通設(shè)施的建設(shè)不僅要滿足當(dāng)前城市交通的需要，更重要的是滿足未來(lái)交通發(fā)展的需要。交通量預(yù)測(cè)是交通設(shè)施投資和建設(shè)的基本依據(jù)，是決定道路設(shè)施建設(shè)規(guī)模的重要前提。節(jié)點(diǎn)交通量的預(yù)測(cè)，通常是在路段交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)推算或進(jìn)行相應(yīng)的模型計(jì)算得到。因此擬建項(xiàng)目各轉(zhuǎn)向交通量的預(yù)測(cè)，在相交路段未來(lái)交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行推算得到。為盡可能較準(zhǔn)確地對(duì)本項(xiàng)目在建成后的交通情況進(jìn)行定量分析描述，本次預(yù)測(cè)分析先建立交通規(guī)劃模型，再結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整參數(shù)，對(duì)目標(biāo)年的交通狀況進(jìn)行模擬分析。交通分布和分配計(jì)算使用TransCAD交通分析軟件進(jìn)行目標(biāo)年2034年的交通量預(yù)測(cè)（預(yù)計(jì)本工程2024年建成，城市支路交通飽和年限為10年），按以下假設(shè)條件分析：（1）研究范圍區(qū)域內(nèi)土地利用基于控規(guī)指標(biāo)開發(fā)，基本完成；（2）控規(guī)要求的交通設(shè)施基本建設(shè)完成；（3）外圍地區(qū)基于現(xiàn)有規(guī)劃方案演變。通過(guò)對(duì)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口與崗位、貨運(yùn)量與現(xiàn)狀交通之間的定量分析，建立基年交通模型。交通預(yù)測(cè)技術(shù)路線圖4.2預(yù)測(cè)范圍和年限隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近幾年來(lái)客貨運(yùn)交通需求增長(zhǎng)迅速，同時(shí)該區(qū)域的路網(wǎng)正在快速完善，交通量將迅速增大，交通供需矛盾將日益突出。按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），支路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為10年。本項(xiàng)目所涉及的道路按2024年建設(shè)，當(dāng)年完工投入使用計(jì)，本次預(yù)測(cè)基年為2024年，預(yù)測(cè)目標(biāo)特征年為遠(yuǎn)期2034年。4.3預(yù)測(cè)方法和過(guò)程交通模型是利用數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬出行的特性，主要包括對(duì)分區(qū)出行量、出行空間分布、出行方式劃分以及道路的交通狀況的模擬以及評(píng)價(jià)模型。通過(guò)對(duì)出行的模擬和分析，可以了解出行與道路交通及土地利用的關(guān)系，正確分析未來(lái)交通需求狀況，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。本工程的交通預(yù)測(cè)步驟如下：（1）劃分交通小區(qū)，建立道路網(wǎng)絡(luò)模型交通小區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)據(jù)的形式對(duì)實(shí)際的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬，是交通模型的重要基礎(chǔ)。小區(qū)劃分的大小及界線、道路網(wǎng)絡(luò)的范圍和路段參數(shù)能夠直接影響交通模型的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。根據(jù)交通小區(qū)劃分的一般原則，項(xiàng)目研究區(qū)域主要由迎賓大道、黃金大道、香江大道和105國(guó)道所圍合的區(qū)域。交通小區(qū)劃分示意圖根據(jù)道路等級(jí)和橫斷面形式，路網(wǎng)屬性設(shè)置分為16類，各類道路單車道通行能力設(shè)置如表：路段分類及設(shè)計(jì)道路通行能力路段等級(jí)路段種類單車道通行能力(pcu/h)連線等級(jí)中央分隔機(jī)非隔離欄1小區(qū)連接線--5002支路--6003次干道分隔欄有8004次干道黃線有7005次干道分隔欄無(wú)7606次干道黃線無(wú)6307主干道分隔欄有10608主干道雙黃線有8009主干道分隔欄無(wú)100010主干道雙黃線無(wú)72011快速路(高架)限制非機(jī)動(dòng)車130012高速公路--160013一級(jí)公路--180014二級(jí)公路--160015三級(jí)公路--130016四級(jí)公路--1000（2）交通出行生成預(yù)測(cè)出行生成包括出行發(fā)生與出行吸引兩部分。出行發(fā)生吸引量主要與土地開發(fā)類型、居住人口數(shù)、崗位數(shù)、貨運(yùn)量等因素有關(guān)?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)的出行發(fā)生與吸引采用不同的預(yù)測(cè)模型。a.客運(yùn)出行發(fā)生影響客運(yùn)出行發(fā)生的主要因素有：城市的發(fā)展水平與城市化進(jìn)程；小汽車擁有率；居民收入；家庭人口構(gòu)成(就業(yè)人口、學(xué)生、其它)。為了充分考慮地區(qū)的特點(diǎn)，準(zhǔn)確把握未來(lái)的交通發(fā)生情況，我們采用的發(fā)生模型通過(guò)交叉分類，計(jì)算各類出行的機(jī)動(dòng)化出行總量，其模型公式如下：=式中：= i區(qū)的總發(fā)生量；= i區(qū)j類人口數(shù)；= i區(qū)j類人口k出行目的的機(jī)動(dòng)化出行率b.客運(yùn)出行吸引客運(yùn)出行吸引量按如下方式分類進(jìn)行預(yù)測(cè)：基于家的工作出行吸引（HBW）根據(jù)就業(yè)區(qū)的位置進(jìn)行計(jì)算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引將根據(jù)商業(yè)和辦公區(qū)的分布進(jìn)行計(jì)算，基于家的上學(xué)出行（HBS）根據(jù)學(xué)位分布進(jìn)行計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，中心區(qū)或次中心區(qū)的崗位吸引率會(huì)高于其它地區(qū)，因此，在吸引量計(jì)算過(guò)程中，根據(jù)吸引強(qiáng)度采用不同的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。出行吸引模型公式如下：=式中：= i區(qū)的家基工作、家基其它和非家基吸引總量；= i區(qū)j類工作崗位數(shù)；= j類工作崗位平均機(jī)動(dòng)化吸引率；= i區(qū)j類工作崗位吸引權(quán)重。c.貨運(yùn)出行生成貨運(yùn)出行生成依據(jù)公路貨運(yùn)OD調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果和歷年全社會(huì)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料，綜合考慮調(diào)查年與預(yù)測(cè)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地利用狀況、物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模，確定貨運(yùn)出行增長(zhǎng)水平。對(duì)外及過(guò)境貨運(yùn)還重點(diǎn)地考慮了機(jī)場(chǎng)、港口、口岸及周邊城市貨運(yùn)需求增長(zhǎng)規(guī)模。（3）交通出行分布預(yù)測(cè)根據(jù)區(qū)域的發(fā)展水平及相關(guān)規(guī)劃提供的數(shù)據(jù)資料情況，本次規(guī)劃使用重力模型進(jìn)行居民出行預(yù)測(cè)，并以福萊特法進(jìn)行對(duì)照檢驗(yàn)，得到各交通小區(qū)間交通產(chǎn)生和吸引量，即PA矩陣。（4）交通方式劃分綜合考慮本項(xiàng)目周邊居民出行特征以及國(guó)內(nèi)外其他一些同類城市與地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，在本項(xiàng)目中研究區(qū)域各機(jī)動(dòng)化客運(yùn)交通出行方式在未來(lái)各規(guī)劃年中占機(jī)動(dòng)車出行總量的比重如下表所示：居民機(jī)動(dòng)化客運(yùn)交通出行方式結(jié)構(gòu)（%）特征年軌道交通常規(guī)公交出租車小汽車單位車其他2024--40%10%36%8%6%2034--36%9%34%9%4%（5）出行分配模型出行分配是指將各區(qū)之間出行量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上，得到路網(wǎng)的模擬交通量。為了保證模型預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，需要比較分析分配流量和觀測(cè)流量，并對(duì)模型進(jìn)行反復(fù)地校正。建立并核對(duì)好交通模型后，依據(jù)未來(lái)環(huán)境的改變修改相應(yīng)的參數(shù)，就可以對(duì)未來(lái)路段的流量作出預(yù)測(cè)。4.4交通量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)國(guó)家規(guī)范，城市支路的瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限為10年，且本項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2024年建成使用，因此取2024年為項(xiàng)目近期預(yù)測(cè)年限，2034年為項(xiàng)目遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)年限。2024年本項(xiàng)目投入使用后，斷面雙向交通量可達(dá)到1225標(biāo)準(zhǔn)車(pcu)/高峰小時(shí)，2029年斷面雙向交通量可達(dá)到1642標(biāo)準(zhǔn)車(pcu)/高峰小時(shí)，2034年斷面雙向交通量可達(dá)到2037標(biāo)準(zhǔn)車(pcu)/高峰小時(shí)。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年度2024年2029年2034年高峰小時(shí)交通量pcu/h1225164220374.5車道數(shù)論證（1）單車道服務(wù)交通量SFL根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)，在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時(shí)，城市道路一條機(jī)動(dòng)車車道的可能通行能力按下式計(jì)算：Np＝3600/ti，Na=a×Np；Na-路段設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h/lane)；Np-一條車道的可能通行能力(pcu/h)；ti-車頭時(shí)距；路段通行能力分類系數(shù)情況如下表所示：城市道路路段一條車道通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h）18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）14001350130013001100擬建項(xiàng)目的道路等級(jí)被定義為城市支路，道路設(shè)計(jì)車速20km/h，路段設(shè)計(jì)通行能力為1100pcu/h/lane。（2）路段通行能力修正由于本次項(xiàng)目有交叉口影響，而路段通行能力受交叉口影響較大，因此，路段通行能力應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的修正。受路口影響的路段設(shè)計(jì)通行能力修正公式為：Ns＝Na×Aa式中：Ns-路段修正通行能力；Aa-折減系數(shù)；-交叉口間距；-計(jì)算行車速度；-啟動(dòng)時(shí)平均加速度；-制動(dòng)時(shí)平均減速度；-交叉口等待時(shí)間；＝（信號(hào)周期－綠燈時(shí)間）/2。這里，取830pcu/h/lane，進(jìn)行路段服務(wù)水平分析。（3）計(jì)算單向車道數(shù)單向車道數(shù)按下述公式計(jì)算：N=AADT×K×D/（Ns×PHF）式中：AADT—年平均日交通量（輛/日，絕對(duì)數(shù)）K—發(fā)生在高峰小時(shí)內(nèi)的交通量占日平均交通量的百分比。根據(jù)交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)分析，K=0.09D—交通量重方向系數(shù)。根據(jù)交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)分析，D=0.55PHF—高峰小時(shí)系數(shù)，PHF=0.95由此可計(jì)算出所需車道數(shù)計(jì)算N=3.5，即金鳳西路所需行車道數(shù)約為雙向四車道才能滿足交通需求。4.6服務(wù)水平根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，計(jì)算分析本項(xiàng)目服務(wù)水平。采用如下公式及步驟計(jì)算：（1）確定修正系數(shù)和車輛換算系數(shù)fw,EHV,fHV,fp，其中：EHV——大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。fHV——大型車交通量占總交通量的百分比。2、確定單向?qū)嶋H的或一指定的交通量V，或設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHV。3、計(jì)算V/C值V/C＝V/（Cb×N×fw×fHV×fp）fp）4、服務(wù)水平的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，參照《交通工程手冊(cè)》服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以計(jì)算V/C值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定各基本路段的服務(wù)水平等級(jí)。道路服務(wù)水平等級(jí)分類服務(wù)水平交通狀況飽和度（V/C）A暢行車流，基本無(wú)延誤<0.4B穩(wěn)定車流，有少量延誤0.4-0.6C穩(wěn)定車流，有一定延誤，但可以接受0.6-0.75D接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但還能忍受0.75-0.9E不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，無(wú)法忍受0.9-1.0F交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)開時(shí)停＞1.0當(dāng)單向車道多于一條時(shí)，設(shè)計(jì)通行能力予以折減，折減系數(shù)如下表所示：通行能力折算系數(shù)計(jì)算車道位置（從道路中心線起）折算系數(shù)第一條1.00第二條0.80-0.89第三條0.65-0.78第四條0.50-0.65第五條0.40-0.