高速鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)CTC系統(tǒng)的技術(shù)要求及體系結(jié)構(gòu)CTC系統(tǒng)的技術(shù)要求及體系結(jié)構(gòu)高速鐵路CTC系統(tǒng)的總體技術(shù)要求調(diào)度集中信號(hào)設(shè)備集中控制列車運(yùn)行直接指揮管理調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)現(xiàn)代控制技術(shù)采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心兼顧列車與調(diào)車作業(yè)高度自動(dòng)化高速鐵路CTC系統(tǒng)的總體技術(shù)要求分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)緊急結(jié)合路情鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備現(xiàn)代鐵路綜合信息化建設(shè)的重要內(nèi)容現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式以DMIS為平臺(tái)以調(diào)度集中為核心以行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮的現(xiàn)代化高速鐵路CTC系統(tǒng)的總體技術(shù)要求分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到車站自律機(jī)自主自動(dòng)執(zhí)行計(jì)算機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)信息化處理技術(shù)解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制高速鐵路CTC系統(tǒng)的總體技術(shù)要求分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)分散自律控制只有控制指令不同來(lái)源，沒(méi)有中心與車站控制權(quán)的轉(zhuǎn)換非常站控車站人工控制方式，中心不具備直接控制權(quán),系統(tǒng)完好時(shí)應(yīng)具備DMIS功能信號(hào)設(shè)備控制與行車指揮方式高速鐵路CTC系統(tǒng)的總體技術(shù)要求分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)適用不同牽引動(dòng)力、運(yùn)行速度、運(yùn)量、線路類型區(qū)段與樞紐地區(qū)不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)車作業(yè)量較小的車站列車和調(diào)車進(jìn)路由調(diào)度中心遠(yuǎn)程控制，車站行車崗位無(wú)人化高速鐵路CTC系統(tǒng)的總體技術(shù)要求調(diào)度中心子系統(tǒng)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(

FZK-CTC)車站子系統(tǒng)調(diào)度中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)CTC系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)應(yīng)用最廣泛站間廣域網(wǎng)（采用專用獨(dú)立光纖）CTC系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)調(diào)度中心子系統(tǒng)包括中心機(jī)房設(shè)備和各應(yīng)用工作站CTC系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)調(diào)度中心子系統(tǒng)中心機(jī)房設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、表示墻、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、綜合維修臺(tái)、網(wǎng)管工作站、電務(wù)監(jiān)測(cè)工作站。應(yīng)用工作站包括調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、計(jì)劃員工作站等。CTC系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)車站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無(wú)線系統(tǒng)接口設(shè)備等。為了調(diào)度集中設(shè)備可靠地、不間斷工