目次TOC\o"1-2"\h\z\u1總則 243基本規(guī)定 254道路綠帶設(shè)計(jì) 274.1一般規(guī)定 274.2分車綠帶設(shè)計(jì) 284.3行道樹綠帶設(shè)計(jì) 284.4路側(cè)綠帶設(shè)計(jì) 295交通島、停車場及立體交通綠化設(shè)計(jì) 315.1交通島綠化設(shè)計(jì) 315.2停車場綠化設(shè)計(jì) 315.3立體交通綠化設(shè)計(jì) 326植物選擇 347道路綠化與有關(guān)設(shè)施 367.1道路綠化與架空線 367.2道路綠化與地下管線管廊 367.3道路綠化與其他設(shè)施 378道路綠化更新設(shè)計(jì) 381總則1.0.1自原規(guī)范《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75-97實(shí)施20余年來，我國城市建設(shè)經(jīng)歷了快速發(fā)展過程，目前已進(jìn)入關(guān)注生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，建設(shè)宜居城市等高質(zhì)量發(fā)展的新階段，道路綠化作為城市藍(lán)綠空間的一部分，也將起到更加重要的作用。20余年的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)及建設(shè)，需要總結(jié)、完善和提高。本次修編強(qiáng)調(diào)道路綠化要促進(jìn)交通功能發(fā)揮，保障車行、慢行等用路者的安全，同時提出道路綠化應(yīng)保障慢行交通的舒適出行，為行人和自行車提供良好的遮蔭環(huán)境。另外，針對當(dāng)前道路綠化中樹木規(guī)格選擇、樹木生長的立地條件、低影響開發(fā)設(shè)施設(shè)置，以及立體交通綠化、道路綠化更新等方面提出了要求。1.0.2隨著城市快速擴(kuò)展，城市道路類型更加多樣，本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328-2018對道路的分類，確定標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。1.0.3首先，道路應(yīng)保障行人和機(jī)動車的安全出行，道路綠化須滿足交通安全視距要求和行車凈空要求，不得妨礙交通安全。其次，道路綠化是城市園林綠化的重要組成部分，是突出城市特色的重要方面，保障道路綠化的綠量，對于改善城市環(huán)境具有積極意義。另外，道路綠化應(yīng)統(tǒng)籌安排與道路兩側(cè)的城市用地的關(guān)系，加強(qiáng)道路綠化尤其是路側(cè)綠帶與兩側(cè)建筑外部環(huán)境空間的融合，塑造整體、協(xié)調(diào)的道路景觀。同時，針對當(dāng)前道路綠化中出現(xiàn)的追求過大規(guī)格樹木、不合適的栽植密度、需要過多養(yǎng)護(hù)投入的綠化植物，以及使用成本高昂的造型樹等現(xiàn)象，提出對應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，力求達(dá)到節(jié)約和可持續(xù)，減輕城市道路管理維護(hù)的投入壓力。

3基本規(guī)定3.0.1不同功能等級的道路對應(yīng)著不同的城市功能要求，對道路綠化的景觀、防護(hù)、生態(tài)等方面的需求有所側(cè)重，應(yīng)采取適宜的綠化設(shè)計(jì)方法。3.0.2道路綠化是城市景觀的一個組成部分，尤其是路側(cè)綠帶與兩側(cè)建筑外部空間的有機(jī)結(jié)合，是塑造整體協(xié)調(diào)的城市公共空間環(huán)境，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的城市形象的重要途徑。避免只考慮綠化栽植，而忽視兩側(cè)建筑構(gòu)成的道路空間尺度和街景特色。3.0.3道路建筑限界是指道路工程設(shè)計(jì)規(guī)定的道路上凈高線和道路兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界限，具體參照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012中對道路建筑限界的規(guī)定。綠化樹木應(yīng)通過設(shè)計(jì)及管養(yǎng)，保持枝干不進(jìn)入該空間。具體范圍應(yīng)根據(jù)道路效能設(shè)計(jì)部門提供的數(shù)據(jù)確定，保障機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的通行空間和通行安全，保證標(biāo)志標(biāo)線、信號燈及道路照明的功能正常發(fā)揮。3.0.4道路綠化行車視線要求包括：其一，道路交叉口視距三角形，以及具有兩側(cè)分車帶道路的行人過街通道停車視距；其二，在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車視線。3.0.5因道路綠化樹木生長的立地條件相對狹小，根系生長不健全；城市道路及兩側(cè)建筑布置會對風(fēng)速形成一定的加強(qiáng)，極端天氣如臺風(fēng)、暴風(fēng)等會對樹木產(chǎn)生較大危害。我國是臺風(fēng)多發(fā)國家，沿海城市的道路綠化應(yīng)考慮易受臺風(fēng)影響的路段，采用抗風(fēng)樹種和通透式栽植方式，并加以適當(dāng)?shù)男藜麴B(yǎng)護(hù)。其他易受風(fēng)災(zāi)的城市也應(yīng)考慮綠化樹種的抗風(fēng)性。冬季易受暴雪影響的城市，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臉浞N，減少積雪對樹木損害。3.0.6園林景觀路是突出城市特色的重要方面，保障一定的綠量和綠化面積是體現(xiàn)綠化景觀的基礎(chǔ)。綠化覆蓋率不應(yīng)小于60%是考慮分車綠帶及行道樹綠帶喬木成年樹冠的垂直投影面積，突出喬木在道路綠化中的重要作用。成年喬木樹冠按照8m的平均樹冠計(jì)算，紅線寬度在40-50m之間、雙向4-6車道四板五帶式城市主干路，在兩側(cè)分車綠帶、行道樹綠帶均能保持連續(xù)種植喬木時，路段的綠化覆蓋率大于60%；當(dāng)中間分車綠帶、兩側(cè)分車綠帶、行道樹綠帶均能連續(xù)種植喬木時，路段的綠化覆蓋率大于80%。3.0.7歷史文化街區(qū)內(nèi)道路類型多樣，且多數(shù)道路寬度較小，道路綠化的形式也各不相同，應(yīng)該在整體風(fēng)貌保護(hù)的要求下進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。3.0.8城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內(nèi)除安排機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設(shè)施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等。綠化樹木生長需要有一定的地上、地下生存空間，如得不到滿足，樹木就不能正常生長發(fā)育，尤其是土壤的厚度和綠帶寬度對植物生長影響最為明顯。3.0.9土壤是樹木生長的基礎(chǔ)，道路綠化空間狹小，更應(yīng)該保證良好的土壤質(zhì)量。3.0.10道路綠地內(nèi)布置下凹綠地等低影響開發(fā)設(shè)施時，應(yīng)考慮初期雨水污染物對植物根系的影響，應(yīng)考慮樹木、灌草的耐淹耐濕特性。3.0.11道路綠地配備灌溉設(shè)施利于方便地管護(hù)，促進(jìn)植物生長；鼓勵使用再生水，體現(xiàn)節(jié)約可持續(xù)的發(fā)展理念。3.0.12古樹是指樹齡在百年以上的大樹。名木指具有特別歷史價值或紀(jì)念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。

4道路綠帶設(shè)計(jì)4.1一般規(guī)定4.1.1連續(xù)的喬木種植對道路綠化景觀構(gòu)成、生態(tài)功能發(fā)揮、環(huán)境質(zhì)量提升具有重要作用，是灌木和草本植物不能替代的。但是，灌木和地被植物在豐富景觀要素、形成行車節(jié)奏、隔離和防護(hù)等方面也有重要作用，應(yīng)喬木、灌木和地被植物結(jié)合配置，避免道路綠地內(nèi)土壤裸露，充分發(fā)揮道路綠化的諸項(xiàng)功能。4.1.2本條對道路綠化的風(fēng)格作出規(guī)定。同一道路統(tǒng)一的綠化風(fēng)格可以增加城市道路的識別性，增強(qiáng)道路的整體感，有利于組織沿街立面形成連續(xù)的街景。不同路段內(nèi)的植物配置形式可依據(jù)道路兩側(cè)用地功能、建筑立面等進(jìn)行適當(dāng)變化。4.1.3本條對同一連續(xù)路段內(nèi)的綠化配置方式作出規(guī)定。樹形組合、空間層次、色彩搭配、季相變化應(yīng)該互相協(xié)調(diào)，雜亂無秩序、變化頻率過快的綠化會分散駕駛員注意力，影響駕駛安全，且不能形成有節(jié)奏、有韻律的綠化景觀。4.1.4由于道路的通行速度要求不同，車輛通行時，道路兩側(cè)景觀所呈現(xiàn)的視覺效果也會有所差異，因此在同一連續(xù)路段內(nèi)應(yīng)根據(jù)不同道路車速差異控制植物景觀單元的變化頻率，以保證駕駛?cè)藘蓚?cè)視線景觀的穩(wěn)定或間歇性變化，保證道路景觀的引導(dǎo)性。4.1.5道路綠帶設(shè)計(jì)應(yīng)置于道路整體的斷面空間中進(jìn)行考慮，應(yīng)加強(qiáng)與道路附屬設(shè)施的空間協(xié)調(diào)和綜合利用，以達(dá)到整體協(xié)調(diào)的道路綠化效果。道路綠色空間比例即街道寬度D與街道樹木垂直高度H的比值（D/H），D/H值越高，道路景觀越開放；其數(shù)值越低，道路景觀圍合感愈高。道路植物景觀的空間應(yīng)按照不同街道類型，不同板帶模式進(jìn)行控制，以營造適宜的道路景觀空間效果。比如通過合理的種植設(shè)計(jì)降低道路綠色空間比例D/H以提升林蔭夾道之感。4.1.6城市中絕大部分是建筑物、構(gòu)筑物林立的人工環(huán)境，江、河、湖、海、林、田等自然環(huán)境在城市中是十分可貴的。城市道路毗鄰自然環(huán)境，其綠化應(yīng)不同于一般道路上的綠化，要結(jié)合自然環(huán)境，展示出自然風(fēng)貌，并結(jié)合行車方向、行車速度以及兩側(cè)自然景觀的最佳觀賞面，留出透景線。4.2分車綠帶設(shè)計(jì)4.2.1道路分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機(jī)動車道路緣石內(nèi)側(cè)距離不宜小于0.75m的規(guī)定，主要是從交通安全和樹木的種植養(yǎng)護(hù)兩方面考慮，避免樹木枝干侵入道路建筑限界內(nèi)。4.2.2分車帶無防護(hù)隔離措施時，通透式種植能使司機(jī)盡早發(fā)現(xiàn)影響交通的穿行情況，避免交通事故。4.2.3中間分車帶、兩側(cè)分車帶與人行道交叉時，人行橫道前進(jìn)方向后端的通透式配置有利于車輛提前發(fā)現(xiàn)行人并減速。道路出入口斷開的分車綠帶處，尤其是主輔路進(jìn)出口，通透式栽植有利于車輛匯入或駛出。4.2.4中間分車綠帶凈寬度≥1m時，可滿足一般喬木地被的生長需求，但中間分車綠帶凈寬度宜≥2m，更好的立地條件有助于減少為保持植物良好生長的養(yǎng)護(hù)投入，有利于減少因養(yǎng)護(hù)管理帶來的交通安全影響。最小凈寬度≥2m時，可滿足一般喬木的正常生長，最小凈寬度＜2m時，不宜栽植喬木。當(dāng)最小凈寬度≥4m時，可運(yùn)用自然式群落配置方法，同時栽植喬灌木。4.2.5中間分車帶行人穿越不安全，噪聲、廢氣和塵埃污染嚴(yán)重，不利于身心健康，避免布置為開放式綠地。4.2.6在中間分車綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地陰擋對面車輛夜間行車的眩光，改善行車視野環(huán)境。4.2.7道路分車綠帶空間狹小，雨水調(diào)蓄設(shè)施多為下凹式綠地，多數(shù)樹木根系集中分布在地表以下0.6m深的土層范圍，若下凹綠地過于靠近根頸部位，則會嚴(yán)重影響樹木生長。另外，下凹綠地若排水不暢，對于不耐淹樹種的生長也將產(chǎn)生威脅。兩側(cè)分車綠帶的喬木是形成道路綠化景觀最重要的組成部分，雨水調(diào)蓄設(shè)施不應(yīng)破壞其連續(xù)性。4.3行道樹綠帶設(shè)計(jì)4.3.1連續(xù)的林蔭路是提高道路慢行舒適性的最重要途徑，是宜居城市的重要方面。4.3.2本條規(guī)定了不同類型喬木的適宜種植間距。具有明顯主干，一般高度可超過25m、樹冠面積可超過30㎡或是高度達(dá)到15m，樹冠面積可超過25㎡的植物為大喬木?？勺鳛樾械罉浞N的小喬木通常要求株形直立，是“窄馬路、密路網(wǎng)”要求下的城市支路的特色行道樹種的重要選擇。4.3.3本條規(guī)定了行道樹正常生長的最小寬度和種植要求。4.3.4本條規(guī)定了人行道的鋪裝要求。布置連續(xù)樹池、采用可滲透鋪裝材料、覆蓋樹池篦子避免表土踩實(shí)，保障了土壤的透水透氣性，為樹木根系生長提供良好空間。4.3.5采取通透式栽植，是為穿越道路的行人或并入的車輛容易看到過往車輛，以利行人、車輛安全。具體執(zhí)行時，其端部范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定。4.4路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)4.4.1路側(cè)綠帶與相鄰城市用地聯(lián)系最緊密，因道路等級、相鄰用地性質(zhì)和綠帶寬度不同，其承擔(dān)防護(hù)、景觀、生態(tài)廊道等功能應(yīng)有所側(cè)重；應(yīng)根據(jù)路側(cè)綠帶主要承擔(dān)的功能采取不同的設(shè)計(jì)手法和配置形式。城市道路空間一體化設(shè)計(jì)，是提升人行環(huán)境的手段之一，包括沿道路建筑界面控制和建筑退線空間與路側(cè)綠帶一體化設(shè)計(jì)，內(nèi)容涉及交通、綠化、建筑、景觀、藝術(shù)小品等設(shè)計(jì)。通過一體化設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到多重目標(biāo)，如提升景觀質(zhì)量、提供宜人環(huán)境、便于交往與交流、讓街道活躍或是寧靜、發(fā)揮沿路土地利用的價值等等。4.4.2道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大，將路側(cè)綠帶集中布置在條件較好的一側(cè)，有利于植物生長，可以更好地發(fā)揮綠化景觀效果及游憩功能。4.4.3夏季沿綠道的連續(xù)遮蔭保障綠道的舒適性；適當(dāng)?shù)膯坦嗄緩?fù)層種植，既保障了路側(cè)綠帶防護(hù)功能的發(fā)揮，又豐富了植物景觀，同時也要考慮綠道使用者的心理安全需求，避免過于密閉的灌木種植。4.4.4道路護(hù)坡可根據(jù)護(hù)坡坡度，結(jié)合工程措施栽植抗性強(qiáng)、易管理、耐瘠薄土壤的小喬木、灌木、草本和攀爬植物等。4.4.5道路彎道外側(cè)應(yīng)通過連續(xù)種植引導(dǎo)車速變化和行車方向。4.4.6本條明確了路側(cè)綠化帶作為海綿型城市綠地的規(guī)劃建設(shè)要求。路側(cè)綠帶應(yīng)因地制宜結(jié)合海綿城市建設(shè)的“滲、滯、蓄、凈、用、排”等低影響開發(fā)措施進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造或改造。路側(cè)綠化帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)狀條件，與道路區(qū)域及綠地內(nèi)雨水的收集與排放進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，如采用下凹式綠地、植草溝、滲透塘、濕塘等綠化方式。海綿型城市道路綠化用地內(nèi)植物選擇應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50420-2007（2016年版）的規(guī)定，宜根據(jù)水分條件、徑流雨水水質(zhì)等進(jìn)行選擇，宜選擇耐淹、耐污等能力較強(qiáng)的植物。

5交通島、停車場及立體交通綠化設(shè)計(jì)5.1交通島綠化設(shè)計(jì)5.1.1交通島起到引導(dǎo)行車方向、集化交通的作用，交通島綠化應(yīng)結(jié)合這一功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。出于安全性考慮，交通島綠地不應(yīng)承擔(dān)可進(jìn)入式的游憩功能。5.1.2沿交通島內(nèi)側(cè)道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內(nèi)，駕駛員視線會穿過交通島邊緣。因此，交通島邊緣應(yīng)采用通透式栽植。具體執(zhí)行時，其邊緣范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定。5.1.3立體交叉綠島?？山Y(jié)合道路路面的高差變化形成連續(xù)起伏地形，種植草坪、花卉等地被植物，并自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形的自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀。5.1.4當(dāng)車輛經(jīng)過導(dǎo)向島發(fā)生方向改變時，會發(fā)生順行交織。此種情況下，導(dǎo)向島綠化應(yīng)選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線。5.1.5交通島尤其是立體交叉綠島往往面積較大，且地形變化豐富，多數(shù)并不布置為開放綠地，布置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，也能保障視線通透性，因此，可因地制宜布置下凹綠地、雨水花園等設(shè)施。我國幅員遼闊，各地的地形地貌、土壤類型、氣候情況不盡相同，對于具體選擇何種低影響開發(fā)設(shè)施不做統(tǒng)一規(guī)定。5.2停車場綠化設(shè)計(jì)5.2.1停車場綠化不應(yīng)影響車輛進(jìn)出的視線要求，停車和回車的空間需求，種植設(shè)計(jì)應(yīng)有利于人車分隔，植物的選擇應(yīng)避免影響夜間照明。5.2.2在停車間隔帶中種植喬木可以更好地為停車場庇蔭，不妨礙車輛停放，有效地避免車輛曝曬，對提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態(tài)環(huán)境具有重要作用。按照成年喬木平均8m的冠幅直徑計(jì)算，在兩排停車位之間布置一排遮蔭樹，樹冠投影面積占比大于30%。5.2.3本條主要是對緊鄰?fù)＼囄缓蛙囆型ǖ牢恢玫膯棠镜闹ο赂叨忍岢鲆螅瑥亩苊馄溆绊懴鄳?yīng)機(jī)動車的停泊。5.2.4停車場面層鋪裝材料的選擇應(yīng)滿足實(shí)用性、安全性、生態(tài)性、景觀性等特征，停車場設(shè)計(jì)應(yīng)具有高綠化、高承載、透水性能好等特點(diǎn)，因此對鋪裝材料提出了方向性建議。同時，可以結(jié)合海綿城市建設(shè)要求，因地制宜地合理設(shè)置植草溝、下凹綠地、雨水花園等各類低影響開發(fā)設(shè)施。5.3立體交通綠化設(shè)計(jì)5.3.1立體交通綠化植物生長的立地條件較差，或生長在容器內(nèi)，或生長環(huán)境局促。我國南方地區(qū)氣候溫暖濕潤，可用作立體交通綠化的植物種類多，并且多常綠，適合開展立體交通綠化；廣大的北方地區(qū)氣候干燥寒冷，植物種類少，要保持較好的立體交通綠化景觀，需要高投入和精細(xì)管理。各地應(yīng)結(jié)合氣候條件、經(jīng)濟(jì)條件，量力而行，避免過高投入。另外，立體交通通常承擔(dān)大量的交通流量，保證道橋交通設(shè)施的安全是綠化設(shè)計(jì)的基本前提，不能因?yàn)榫G化美化而改變原有橋體等構(gòu)筑物的強(qiáng)度，帶來安全隱患。5.3.2本條明確立體交通綠化所包含的主要內(nèi)容。5.3.3高架橋柱垂直綠化應(yīng)以主線外側(cè)橋柱和立交橋范圍內(nèi)橋柱為主，并應(yīng)選擇攀爬能力強(qiáng)、生長快、抗性強(qiáng)、低養(yǎng)護(hù)的植物種類?？焖俾仿暺琳?、道路護(hù)欄、擋土墻等的垂直綠化應(yīng)根據(jù)綠化載體和種植位置的朝向、光照、地勢、土壤狀況等進(jìn)行充分的前期調(diào)研，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，因地制宜選擇墻（柱）面攀爬、墻（柱）面貼植和構(gòu)建綠墻等垂直綠化類型。5.3.4本條對沿口綠化的種植箱作出了規(guī)定。種植箱宜結(jié)合載體同步設(shè)計(jì)，使沿口綠化更加美觀，與高架道橋更加和諧，同時提升安全性。5.3.5立體交叉匝道口的環(huán)形匝道和三角地帶等指示栽植區(qū)域內(nèi)宜種植高大喬木，以引導(dǎo)駕駛員視線；立體交叉匝道口分流處的緩沖栽植區(qū)域內(nèi)宜種植低矮灌木，在不影響行車視距的情況下，用來縮小視野，引導(dǎo)駕駛員降低車速，減少因車輛分流而引起的事故；立體交叉匝道平曲線外側(cè)的引導(dǎo)栽植區(qū)內(nèi)宜種植低矮灌木或小喬木，用來為駕駛員預(yù)告匝道線型的變化，引導(dǎo)駕駛員視線。為防止阻礙駕駛員的視線，匝道平曲線內(nèi)不宜種植喬木和高灌木，在保證視距要求的條件下,可種植地被植物及低矮灌木；立體交叉匝道口合流處，為保證駕駛員的視線通暢，確保合流運(yùn)行，應(yīng)保證地面0.9m以上無植物遮擋。5.3.6道路立體綠化或占地少、或處于空中，植物生長條件差，需要經(jīng)常灌溉，但往往道路立體綠化的取水條件困難，因此鼓勵使用節(jié)水灌溉措施。

6植物選擇6.0.1道路綠化的植物選擇需要遵循“適地適樹”的原則，其包括對城市所在區(qū)域氣候條件以及道路立地生境條件的適應(yīng)。道路立地條件應(yīng)對道路朝向予以關(guān)注，特別是東西向、南北向道路在植物材料選擇時，應(yīng)充分考慮道路方向差異所帶來的光照條件的不同，以及城市主導(dǎo)風(fēng)向與道路方向的關(guān)系，其都會對植物生長產(chǎn)生較大影響。6.0.2鄉(xiāng)土樹種是地域特征的載體，長壽樹種能保證城市景觀的可持續(xù)性和穩(wěn)定性，兩者都是構(gòu)建城市風(fēng)貌形象的重要載體。入侵樹種因有較高的生態(tài)適應(yīng)力和繁殖力，危害城市生態(tài)安全，因此在選用樹種時，不應(yīng)選用入侵樹種。6.0.3落果、墜葉對行人造成危害的樹種是指具有較大果實(shí)（如椰子、芒果等）、以及大型枝葉的樹種（如大王椰）落果或墜葉時，可能會砸傷樹下行人。6.0.6本條提出了在樹種選擇上應(yīng)對極端天氣予以充分考慮，降低極端天氣來臨時對道路綠化樹木的破壞風(fēng)險。6.0.7本條對行道樹的樹種選擇提出了方向性建議，并且提出控制使用植源性污染的樹種的相關(guān)要求。植源性污染的樹種包括產(chǎn)生高致敏花粉、飛毛飛絮、有害有機(jī)揮發(fā)物、落花落果、氣味污染的種類，控制性使用可保障道路環(huán)境的安全與健康。6.0.8本條明確了路側(cè)綠帶作為城市生態(tài)廊道系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，應(yīng)兼顧其生態(tài)效益提供與生物多樣性提升的生態(tài)功能。植物多樣性是生物多樣性的重要基礎(chǔ)，且不同樹種能夠提供的主要生態(tài)效益功能不同。在滿足城市道路綠化基本要求的基礎(chǔ)上，采用多樣的樹種有利于提高城市范圍內(nèi)植物多樣性。6.0.9為響應(yīng)海綿城市建設(shè)要求，本條明確了設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施的道路綠化中樹種選擇的要求。雨水調(diào)蓄設(shè)施地下結(jié)構(gòu)層具有較高的滲透性，保水性差，因此要求樹木有較強(qiáng)的耐旱性，同時在下雨期間，積水可能會達(dá)到72小時，對樹木的耐淹性也提出較高的要求。道路雨水往往含有較多的重金屬、有機(jī)污染物，要求植物根系具有較強(qiáng)的抗污染能力。6.0.10入侵物種易對當(dāng)?shù)氐闹脖划a(chǎn)生威脅，破壞地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)。6.0.12造型樹苗木價格高，維護(hù)成本高，且多數(shù)造型樹遮蔭功能、生態(tài)功能差，不宜應(yīng)用于分車綠帶和行道樹。6.0.13嚴(yán)格保護(hù)古樹名木，嚴(yán)禁移植古樹名木進(jìn)行道路綠化。規(guī)格過大的樹種在道路綠化中的成活率低，生態(tài)效益差，不利于城市道路景觀的長久發(fā)展。本著可持續(xù)發(fā)展的理念，在分車綠帶、行道樹綠帶內(nèi)不得種植大樹。但南方地區(qū)的棕櫚科植物存在干徑規(guī)格較大的特殊情況，可以另行掌握。6.0.14速生樹胸徑不得小于5cm，慢生樹胸徑不得小于8cm的行道樹苗木標(biāo)準(zhǔn)，是為了保證新栽行道樹的成活率，以及種植后較短的時間內(nèi)達(dá)到綠化效果。6.0.15城市主要干道或景觀大道常常是城市形象和整體面貌的展現(xiàn)，因此在植物配置時應(yīng)考慮景觀的連續(xù)性和穩(wěn)定性，并根據(jù)植物生長速率以及對景觀整體效果的影響選取合理的配置形式，例如速生樹種和慢生樹種合理選擇，按照合適的比例搭配種植，保證城市景觀近遠(yuǎn)期風(fēng)貌的結(jié)合，努力構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、效益持久的道路景觀。

7道路綠化與有關(guān)設(shè)施7.1道路綠化與架空線7.1.1分車綠帶和行道樹綠帶為改善道路環(huán)境質(zhì)量和美化街景起著重要作用，但因綠帶寬度有限，喬木的種植位置基本固定。因此，不宜在此綠帶上設(shè)置架空線，以免影響綠化效果。若必須在此綠帶上方設(shè)置架空線，只有提高架設(shè)高度。架空線架設(shè)的高度根據(jù)其電壓而定，使其架設(shè)高度減去距樹木的規(guī)定距離后，還保持9m以上的高度，作為樹木生長的空間。樹木生長空間高度不應(yīng)小于9m的要求,是因?yàn)樵诜周嚲G帶和行道樹綠帶上種植的喬木，其下面受到道路行車凈空的制約，一般枝下高距路面4.5m；為保證樹木的正常生長與樹形的美觀，樹冠向上生長空間也不應(yīng)小于4.5m，所以對喬木的上方限高不得低于9m。7.1.2根據(jù)《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB/T50293-2014的條款制定。7.1.3根據(jù)《電力設(shè)施保護(hù)條例實(shí)施細(xì)則》（2017版）的條款制定。7.2道路綠化與地下管線管廊7.2.1樹木與地下管線外緣最小水平距離的規(guī)定是根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》制定的，其中排水盲溝與喬木的距離規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012制定的。在道路規(guī)劃時應(yīng)統(tǒng)一考慮各種敷設(shè)管線與綠化樹木的位置關(guān)系，通過留出合理的用地或采用管道共同溝的方式，解決管線與綠化樹木的矛盾。因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線的最小水平距離應(yīng)符合本條的規(guī)定。行道樹綠帶在道路綠化中作用重要，種植行道樹的位置基本固定。因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其行道樹綠帶下方不應(yīng)敷設(shè)管線，以免影響種植行道樹。7.2.2此條主要考慮道路上已有現(xiàn)狀管線或改建的道路未能達(dá)到規(guī)劃紅線寬度，其用地緊張，綠化樹木與敷設(shè)的管線之間很難達(dá)到第7.2.1條的規(guī)定。根據(jù)實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)實(shí)情況多是靠近或在管線上方種植。為了既考慮現(xiàn)實(shí)情況，又協(xié)調(diào)矛盾，本條規(guī)定的