《公路鋼渣瀝青路面施工技術(shù)指南》地方標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明(征求意見(jiàn)稿)《公路鋼渣瀝青路面施工技術(shù)指南》編制組I 一、目的與意義化物經(jīng)冷卻、除鐵、破碎后結(jié)合形成的塊狀物質(zhì)，產(chǎn)生率為粗鋼的美國(guó)和加拿大在上世紀(jì)60年代聯(lián)合建造了一條通過(guò)鋼渣鋪設(shè)的瀝青率已高達(dá)95%，而且針對(duì)鋼渣存在的膨脹問(wèn)題，也借助蒸汽陳化法進(jìn)性能經(jīng)受住了考驗(yàn)。武漢理工大學(xué)與武鋼金屬資源有限公司在2002合料路面在武漢到黃石高速路上修建起來(lái)，上面層采用的是SMA-13級(jí)配的瀝青路面。再到2004年，采用了武鋼鋼渣為粗集料的SMA鋼在使用8年后的錄用性能進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)其投入使用8年后所表現(xiàn)出的有出現(xiàn)明顯損壞。2009年，北京長(zhǎng)安街的整修工程中運(yùn)用了鋼渣瀝隨著近年來(lái)國(guó)家政策的調(diào)整，優(yōu)質(zhì)集料短缺、價(jià)格上漲等因素，二、任務(wù)來(lái)源根據(jù)2024年8月江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理局批復(fù)的《關(guān)于下達(dá)2024三、編制過(guò)程四、標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容編制單位基于對(duì)該技術(shù)的跟蹤研究和近年來(lái)積累的大量相關(guān)試表1三種集料性能對(duì)比渣石巖≤≤/≤///≤≤55//545//≤///公路、一級(jí)公路的粗集料吸水率不大于2%。因?yàn)榧系谋戎?、吸水?%的鋼渣粗集料已應(yīng)用于多條高等級(jí)道路的上面層且經(jīng)過(guò)時(shí)間的試驗(yàn)，以90℃水浴養(yǎng)生條件下，鋼渣中f-CaO水化消解所產(chǎn)生的體積膨脹來(lái)評(píng)價(jià)其體積安定性。不同鋼渣的浸水膨脹率如下率的含量，二者之差即為鋼渣中游離氧化鈣的含量。不同鋼渣的f-CaO如下表3所示。渣降低金屬鐵含量滿(mǎn)足工程控制要求。參照《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》渣以上集料（例如石灰?guī)r和玄武巖通常忽略?xún)煞N集料的密度差異。按公式（1）將鋼渣瀝青混合料體積配比轉(zhuǎn)化為鋼渣瀝青混合料P性及膨脹性試驗(yàn)T0348-2005，將試件放入60℃恒溫水箱中，一部分合料的膨脹性；將完成測(cè)試的所有試件放入50℃烘箱保溫到質(zhì)量不型<1.5濕拌時(shí)間延長(zhǎng)5s~10s。延長(zhǎng)濕拌時(shí)間使得瀝青充分填充鋼渣表面的開(kāi)口孔隙，提高瀝青-鋼渣的裹附面積及黏結(jié)強(qiáng)度，進(jìn)而可以有效渣集料檢查2個(gè)樣品量五、與相關(guān)法律法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本文件在編寫(xiě)過(guò)程中遵循“科學(xué)性、統(tǒng)一性、適用性、規(guī)范性”六、起草單位及人員1234參與4原材料的編寫(xiě)56參與6施工、7質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的編寫(xiě)7參與6施工、7質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的編寫(xiě)8參與6施工、7質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的編寫(xiě)9參與6施工、7質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的編寫(xiě)司參與6施工、7質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的編寫(xiě)參與4原材料的