1總則

1.0.1為規(guī)范城鄉(xiāng)道路交通工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)，統(tǒng)一城鄉(xiāng)道路交

通基本功能和性能要求，保障道路交通安全，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，

制定本規(guī)范。

1.0.2新建、擴(kuò)建和改建的城鄉(xiāng)道路交通工程（包括綜合交通樞紐、

廣場(chǎng)及停車場(chǎng)）的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、維護(hù)等全生命周期的活動(dòng)應(yīng)遵

守本規(guī)范的規(guī)定。

1.0.3城鄉(xiāng)道路交通工程建設(shè)應(yīng)以社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益協(xié)

調(diào)統(tǒng)一為原則，應(yīng)遵循以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的建設(shè)理念。

1.0.4本規(guī)范規(guī)定了城鄉(xiāng)道路交通工程建設(shè)的基本要求，當(dāng)?shù)缆方煌?/p>

工程項(xiàng)目采用的技術(shù)措施與本規(guī)范的規(guī)定不一致時(shí)，必須采取合規(guī)性

判定。本規(guī)范涉及的通用功能性能要求和通用技術(shù)措施，還應(yīng)執(zhí)行相

關(guān)通用技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。

1

2.基本規(guī)定

2.0.1城市道路交通工程建設(shè)應(yīng)與城市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、

城市綜合交通體系規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃和防災(zāi)規(guī)劃等專項(xiàng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，

應(yīng)與周邊建、構(gòu)筑物和各種管線相協(xié)調(diào)。

2.0.2道路工程的通行能力、承載能力、安全控制要求及抗災(zāi)減災(zāi)能

力應(yīng)滿足人員、車輛通行的預(yù)期要求，并應(yīng)滿足交通設(shè)施、管線布設(shè)、

排水、照明、綠化、景觀的總體布置要求。

2.0.3道路交通工程應(yīng)具備人員、車輛通行所需的安全性、舒適性、

耐久性、與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性及抵御規(guī)定重現(xiàn)期自然災(zāi)害的性能。

2.0.4對(duì)基本地震動(dòng)加速度峰值為0.05g及以上地區(qū)的道路工程構(gòu)筑物

應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)防。

2.0.5城市道路人行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置適宜殘疾人和老年等行動(dòng)不便者通行

的無障礙設(shè)施。

2.0.6道路工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)對(duì)施工安全、消防安全、職業(yè)健康、環(huán)境

保護(hù)及節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等建立完善的管理制度和切實(shí)可行的

技術(shù)保障措施。

2.0.7道路工程及其附屬設(shè)施應(yīng)明確養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、建立設(shè)施技術(shù)檔案，

并定期實(shí)施養(yǎng)護(hù)，應(yīng)制定突發(fā)事件及災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)保障道路工程

在交付使用后的全壽命周期內(nèi)其基本功能符合設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求；當(dāng)?shù)?/p>

路工程及其附屬設(shè)施因結(jié)構(gòu)或設(shè)施損壞危及人員和車輛安全時(shí)，應(yīng)立

即限制交通并進(jìn)行修復(fù)。

2.0.8道路工程在運(yùn)營(yíng)使用過程中不得隨意變更使用功能及荷載標(biāo)準(zhǔn)，

當(dāng)確實(shí)需要改變道路工程的使用性質(zhì)或提升荷載等級(jí)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)、

評(píng)估和鑒定，必要時(shí)還應(yīng)采取加固等專門的技術(shù)措施。道路工程的主

要結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑物達(dá)到設(shè)計(jì)工作年限或遭遇重大災(zāi)害后，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)鑒

定，確定滿足使用要求后方可繼續(xù)使用。

2.0.9道路工程的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)應(yīng)滿足對(duì)文物、古樹名木、水源地

2

等的保護(hù)要求。

2.0.10鄉(xiāng)村道路應(yīng)與鄉(xiāng)村規(guī)劃相結(jié)合，方便生活，有利生產(chǎn)，安全經(jīng)

濟(jì)，應(yīng)保護(hù)耕地，保護(hù)鄉(xiāng)村自然特色。

3

3路線

3.1一般規(guī)定

3.1.1城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的

服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。

3.1.2各級(jí)城市道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表3.1.2的規(guī)定，各等級(jí)道路設(shè)

計(jì)速度的選用應(yīng)根據(jù)道路功能和交通量，結(jié)合地形、沿線土地利用性

質(zhì)等因素綜合論證確定。

表3.1.2各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度

道路等

快速路主干路次干路支路

級(jí)

設(shè)計(jì)速

度10

8060605040504030403020

（km/h0

）

3.1.3鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于40km/h，當(dāng)采用單車道斷面時(shí)，設(shè)

計(jì)速度不應(yīng)大于15km/h。

3.1.4道路設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸和運(yùn)行性能應(yīng)具有代表性。機(jī)動(dòng)車設(shè)

計(jì)車輛及其外廓尺寸應(yīng)符合表3.1.4-1的規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及

其外廓尺寸應(yīng)符合表3.1.4-2的規(guī)定

表3.1.4-1機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸

總長(zhǎng)總寬總高前懸軸距后懸

車輛類型

（m）（m）（m）（m）（m）（m）

小客車61.82.00.83.81.4

大型客車122.54.01.56.54.0

鉸接客車182.54.01.75.8+6.73.8

注：1總長(zhǎng)：車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離。

2總寬：車廂寬度（不包括后視鏡）。

3總高：車廂頂或裝載頂至地面的高度。

4前懸：車輛前保險(xiǎn)杠至前軸軸中線的距離。

5軸距：雙軸車時(shí)，為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離；鉸接車時(shí)分別為前軸

軸中線至中軸軸中線、中軸軸中線至后軸軸中線的距離。

6后懸：車輛后保險(xiǎn)杠至后軸軸中線的距離。

4

表3.1.4-2非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸

車輛類型總長(zhǎng)（m）總寬（m）總高（m）

自行車1.930.602.25

三輪車3.401.252.25

注：1總長(zhǎng)：自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離；三輪車為前輪前緣至車廂后緣的距離。

2總寬：自行車為車把寬度；三輪車為車廂寬度。

3總高：自行車為騎車人騎在車上時(shí)，頭頂至地面的高度；三輪車為載物頂至地面的高度。

3.1.5道路建筑限界應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車輛確定。道路建筑限界內(nèi)不得有任

何物體侵入。道路建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

1道路建筑限界應(yīng)為道路上凈高線和道路兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成

的空間界線（圖3.1.5）。頂角抹角寬度（E）不應(yīng)大于機(jī)動(dòng)車道或非

機(jī)動(dòng)車道的側(cè)向凈寬（Wl）。

a)無中間分隔帶

b)有中間分隔帶

5

c)隧道內(nèi)

圖3.1.5道路建筑限界（圖中各符號(hào)的含義詳見條文說明）

2道路最小凈高應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的通行要求，并

應(yīng)符合表3.1.5的規(guī)定。

表3.1.5道路最小凈高

道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）

大型客車、鉸接客車4.5

機(jī)動(dòng)車道

小客車3.5（3.2）

非機(jī)動(dòng)車道自行車、三輪車2.5

人行道行人2.5

注：1．受建設(shè)條件限制時(shí)，只允許小客車通行的城市地下道路，最小凈高可采用括號(hào)內(nèi)規(guī)

定值。

2．對(duì)需要通行設(shè)計(jì)車輛以外特殊車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足特殊車輛通行的要求。

3當(dāng)隧道內(nèi)不需設(shè)置檢修道時(shí)（圖3.1.5c），建筑限界道路兩側(cè)

側(cè)向凈寬邊線應(yīng)按側(cè)向凈寬Wl邊線控制。

3.1.6道路應(yīng)避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂

活動(dòng)帶等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)；當(dāng)不能避開時(shí)，必須提出工程和管理措施。

3.1.7路線設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市道路路網(wǎng)規(guī)劃，并應(yīng)根據(jù)土地利用、征地

拆遷、文物保護(hù)、環(huán)境景觀等因素確定。

3.1.8路線設(shè)計(jì)應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、生態(tài)環(huán)境、自

然景觀以及地下管線、行車安全、排水通暢等要求結(jié)合，合理確定路

線線位和線形技術(shù)指標(biāo)，平面應(yīng)順適、縱斷面應(yīng)均衡、橫斷面應(yīng)合理。

3.1.9路線應(yīng)根據(jù)各種因素進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，應(yīng)協(xié)調(diào)道路與橋梁、隧道、

軌道交通、地下管線、地下空間、綜合管廊、城市景觀等關(guān)系，結(jié)合

交通組織設(shè)計(jì)，合理確定路線方案，并應(yīng)進(jìn)行對(duì)內(nèi)、對(duì)外道路和相鄰

工程之間的銜接。

3.1.10城市道路上的行人及非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)應(yīng)與道路沿線的居住區(qū)、

商業(yè)區(qū)、城市廣場(chǎng)、交通樞紐等內(nèi)部的相關(guān)設(shè)施合理銜接，構(gòu)成完整

的交通系統(tǒng)。

6

3.2平面

3.2.1平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理設(shè)置緩和曲線、

超高、加寬等。圓曲線的最小半徑應(yīng)保證車輛在曲線部分的安全、舒

適要求；當(dāng)圓曲線范圍設(shè)超高時(shí)，必須設(shè)置超高緩和段。

3.2.2道路平面應(yīng)結(jié)合交通組織設(shè)計(jì)，合理布置交叉口、出入口、分

隔帶和緣石開口、公共交通?？空?、人行過街設(shè)施等。

3.2.3各級(jí)道路的停車視距不應(yīng)小于表3.2.3的規(guī)定。

表3.2.3停車視距

設(shè)計(jì)速度(km/h)100806050403020

停車視距(m)1601107060403020

3.2.4鄉(xiāng)村主要出入口道路應(yīng)與鎮(zhèn)域公路在平面、縱斷面線形等方面

合理銜接。新建過境道路不得作為鄉(xiāng)村內(nèi)部道路；當(dāng)原有過境道路作

為鄉(xiāng)村道路時(shí)，應(yīng)進(jìn)行合理改造，保證交通安全及排水順暢。

3.3縱斷面

3.3.1縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度，綜合建設(shè)條件、交通

安全、工程費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)能減排、環(huán)保要求等因素，合理確定

技術(shù)指標(biāo)，并應(yīng)與道路兩側(cè)建筑和地塊高程合理銜接。

3.3.2機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡應(yīng)分別滿足所在地區(qū)各種氣

候條件下安全行車、環(huán)保等要求；當(dāng)采用最大縱坡時(shí)，應(yīng)限制其最大

坡長(zhǎng)；最小縱坡應(yīng)滿足管道和路面排水要求。

3.4橫斷面

3.4.1橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性、交通組織方

式，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)，應(yīng)分別滿

足機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等寬度

的規(guī)定，并應(yīng)與軌道交通線路、綜合管廊、低影響開發(fā)設(shè)施、環(huán)保設(shè)

7

施、地上桿線及地下管線布設(shè)等協(xié)調(diào)。

3.4.2快速路整體式斷面必須設(shè)中間帶分隔，中間帶應(yīng)由中央分隔帶

及兩側(cè)路緣帶組成。

3.4.3具有街道功能的道路橫斷面應(yīng)優(yōu)先布置行人、非機(jī)動(dòng)車和公共

交通設(shè)施，紅線范圍內(nèi)的人行道應(yīng)與街道空間進(jìn)行一體化、精細(xì)化設(shè)

計(jì)。

3.4.4道路應(yīng)設(shè)置安全便捷的行人和非機(jī)動(dòng)交通設(shè)施，人行道有效通

行寬度不應(yīng)小于1.5m；非機(jī)動(dòng)車有效通行寬度單向不應(yīng)小于1.5m，

雙向不應(yīng)小于3.0m。

3.4.5設(shè)計(jì)速度大于40km/h的道路，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)設(shè)

置隔離設(shè)施。

3.4.6對(duì)長(zhǎng)度大于1000m的隧道，嚴(yán)禁將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道或人

行道在同一孔內(nèi)設(shè)置；對(duì)長(zhǎng)度小于或等于1000m的隧道，當(dāng)需設(shè)置

非機(jī)動(dòng)車道或人行道時(shí)，與機(jī)動(dòng)車道之間必須設(shè)置隔離設(shè)施。

3.4.7鄉(xiāng)村道路機(jī)動(dòng)車單車道寬度不應(yīng)小于3.5ｍ，當(dāng)?shù)缆窋嗝鏋閱诬?/p>

道時(shí)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置錯(cuò)車道。當(dāng)排水邊溝、設(shè)施帶、綠化帶

等組成要素的布設(shè)不能一次到位時(shí)，應(yīng)為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留寬度。

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4.交叉

4.0.1道路與道路或軌道交通線路交叉形式應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、相交

道路等級(jí)和軌道交通線路性質(zhì)、交通特性、安全要求及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)

濟(jì)和環(huán)境效益等的分析確定，并應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，合理確定用地

規(guī)模。

4.0.2道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路、軌道交通線路的交通組織、

幾何設(shè)計(jì)要素、交通工程設(shè)施和交通管理方式等進(jìn)行，滿足各交通方

式的通行需求。

4.0.3當(dāng)?shù)缆放c道路或軌道交通線路交叉符合下列條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置立

體交叉；

1城市快速路與所有等級(jí)道路交叉；

2道路與全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路交叉；

3道路與高速鐵路、客運(yùn)專線、鐵路車站、鐵路編組站交叉；

4行駛有軌或無軌電車的道路與鐵路交叉。

4.0.4交叉口范圍內(nèi)跨越道路、軌道交通線路、公路的橋下凈空高度

應(yīng)符合其跨越設(shè)施的建筑限界要求。

4.0.5道路與道路的平面交叉口，平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不

得有任何妨礙機(jī)動(dòng)車駕駛員視線的障礙物，同時(shí)應(yīng)符合視距三角形停

車視距的規(guī)定。

4.0.6無人看守或未設(shè)置自動(dòng)信號(hào)的鐵路道口視距三角形范圍內(nèi)，不

得有任何妨礙機(jī)動(dòng)車駕駛員視線的障礙物，機(jī)動(dòng)車駕駛員要求的最小

瞭望視距應(yīng)根據(jù)列車設(shè)計(jì)速度滿足最小瞭望視距的規(guī)定。

4.0.7交叉口范圍設(shè)公交?？空镜目v坡不應(yīng)大于2%，積雪或冰凍地區(qū)

不應(yīng)大于1.5%，山區(qū)地形條件困難時(shí)不得大于4%。

4.0.8在互通式立交匝道出入口處，應(yīng)設(shè)置變速車道。出入口之間應(yīng)

根據(jù)出入口間距設(shè)置輔助車道或集散車道。

4.0.9當(dāng)穿越快速路或有封閉要求的道路時(shí)，行人與非機(jī)動(dòng)車過街設(shè)

9

施必須采用立體交叉的方式。

10

5.路基路面

5.0.1路基路面應(yīng)根據(jù)道路功能、技術(shù)等級(jí)和交通荷載，結(jié)合沿線地

形、地質(zhì)、水文、氣候、路用材料等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)使用節(jié)能降耗

型、截污減排路面設(shè)計(jì)，合理采用路面材料再生利用技術(shù)，選擇技術(shù)

先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路基路面結(jié)構(gòu)。

5.0.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100

表示。對(duì)有特殊荷載使用要求的道路，應(yīng)根據(jù)具體車輛選用適當(dāng)?shù)妮S

載和計(jì)算參數(shù)。

5.0.3道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作年限應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)及路面類型確定，

各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作年限應(yīng)符合表5.0.3的規(guī)定。

表5.0.3道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作年限（年）

路面結(jié)構(gòu)類型

道路等級(jí)水泥混凝砌塊路面

瀝青路面

土路面石材混凝土預(yù)制塊

快速路1530—

主干路1530—

次干路1520—

支路10202010

5.0.4路基路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性及良好的抗變形能力和耐

久性。路面面層應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑與低噪聲等表面特性的要求。

在不利季節(jié)，路基頂面設(shè)計(jì)回彈模量值，快速路、主干路不應(yīng)小于

30MPa，次干路、支路不應(yīng)小于20MPa。

5.0.5路面應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，應(yīng)滿足下列要求：

1瀝青路面在設(shè)計(jì)工作年限內(nèi)路表計(jì)算彎沉值不應(yīng)大于設(shè)計(jì)彎

沉值；對(duì)于次干路及以上等級(jí)道路，半剛性基層層底拉應(yīng)力不應(yīng)大于

材料的容許抗拉強(qiáng)度，瀝青層剪應(yīng)力不應(yīng)大于材料的容許抗剪強(qiáng)度，

柔性基層的瀝青層層底拉應(yīng)變不應(yīng)大于材料的容許拉應(yīng)變。

2水泥混凝土路面的面層應(yīng)以設(shè)計(jì)工作年限內(nèi)行車荷載和溫度

梯度綜合作用下不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并以最重荷載和最大

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溫度梯度綜合作用下不產(chǎn)生極限斷裂作為驗(yàn)算標(biāo)準(zhǔn)；貧混凝土或碾壓

混凝土應(yīng)以設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)行車荷載不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3水泥混凝土強(qiáng)度的強(qiáng)度應(yīng)以28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制，水泥混

凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不應(yīng)小于表5.0.5的規(guī)定。

表5.0.5水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值

交通等級(jí)特重、重中輕

水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)5.04.54.5

鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)6.05.55.0

5.0.6路基路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路排水總體設(shè)計(jì)的要求，結(jié)合沿線

地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件，設(shè)置必要的地表排水和地下排

水設(shè)施，并應(yīng)形成合理、完整的排水系統(tǒng)。透水路面應(yīng)結(jié)合降雨強(qiáng)度、

路基透水系數(shù)、路基強(qiáng)度要求、雨水排放及利用規(guī)劃，協(xié)調(diào)設(shè)置相關(guān)

附屬設(shè)施。

5.0.7路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)道路功能，查明工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，合

理選擇巖土的物理力學(xué)參數(shù)，采取相應(yīng)防護(hù)措施，并應(yīng)與環(huán)境景觀相

協(xié)調(diào)。

5.0.8路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、

堅(jiān)固和耐久性要求；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置和范圍的確定，應(yīng)安全

可靠、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工養(yǎng)護(hù)；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合耐久、耐腐蝕的要

求。

5.0.9對(duì)軟土、黃土、膨脹土、紅粘土、鹽漬土等特殊土地區(qū)的路基

設(shè)計(jì)，應(yīng)查明特殊土的分布范圍與地層特征、特殊土的物理、力學(xué)和

水力特性，以及道路沿線的水文與地質(zhì)條件，應(yīng)合理確定特殊地基處

理或處治的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)使其具有良好的抗變形能力和穩(wěn)定性要求。

5.0.10路基填筑應(yīng)按不同性質(zhì)的土進(jìn)行分類分層壓實(shí)；路基挖方應(yīng)自

上向下分層開挖，并應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)；路基高邊坡施工應(yīng)制定專項(xiàng)施

工方案。

5.0.11路面施工應(yīng)滿足下列要求：

12

1路面基層應(yīng)按設(shè)計(jì)要求提供堅(jiān)實(shí)平整的支承面。

2普通瀝青混合料路面施工環(huán)境溫度不得低于5℃，并不得在5

級(jí)大風(fēng)、雨天進(jìn)行施工；瀝青混合料分層攤鋪，應(yīng)避免層間污染；待

攤鋪層表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

3水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，且填縫完成前，不

得開放交通。

4砌塊路面鋪砌完成后，必須封閉交通，并應(yīng)濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，待水泥

砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可開放交通。

13

6橋梁

6.0.1橋位選擇應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃，并應(yīng)滿足城市防洪要求和通航要求。

6.0.2跨越河流、城市道路、公路、城市軌道交通、鐵路的跨線橋梁，

橋梁建筑限界和橋下凈空應(yīng)根據(jù)相交道路、航道性質(zhì)、功能、等級(jí)劃

分和要求確定。

6.0.3橋位應(yīng)與燃?xì)廨斔凸艿?、輸油管道，易燃、易爆和有毒氣體等

危險(xiǎn)品工廠、車間、倉(cāng)庫(kù)保持安全距離。當(dāng)橋位上空設(shè)有架空高壓電

線無法避開時(shí)，橋梁主體結(jié)構(gòu)最高點(diǎn)與架空電線之間應(yīng)滿足最小垂直

距離要求。

6.0.4不得在橋上敷設(shè)污水管、壓力大于0.4MPa的燃?xì)夤芎推渌扇肌?/p>

有毒或腐蝕性的液體或氣體管道。不得在地下通道內(nèi)敷設(shè)電壓高于

10kV配電電纜、燃?xì)夤芎推渌扇?、有毒或腐蝕性的液體或氣體管

道。并應(yīng)對(duì)敷設(shè)在橋梁、地道內(nèi)管線發(fā)生故障和事故時(shí)次生影響的可

控性進(jìn)行評(píng)估。

6.0.5城市橋梁應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)和結(jié)構(gòu)重要性程度，在項(xiàng)目建設(shè)前期

確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作年限，并應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。橋梁設(shè)

計(jì)工作年限應(yīng)符合表6.0.5的規(guī)定。

表6.0.5橋梁設(shè)計(jì)工作年限

類別設(shè)計(jì)工作年限（年）類別

130小橋

250中橋、重要小橋

3100特大橋、大橋、重要中橋

6.0.6橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的功能、等級(jí)和發(fā)展要求等具體情況選用

設(shè)計(jì)荷載。汽車荷載和人群荷載的計(jì)算圖式、荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、

加載方法等應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。

6.0.7人行道欄桿的高度不應(yīng)小于110cm。當(dāng)采用豎直桿件做欄桿時(shí)，

桿件間的凈距不應(yīng)大于11cm。作用在人行道欄桿扶手上的豎向荷載

應(yīng)為1.2kN/m，水平向外荷載應(yīng)為2.5kN/m，兩者應(yīng)分別計(jì)算且不與

14

其他活載迭加。

6.0.8橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限

狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行最不利作用組合的計(jì)算，并應(yīng)同時(shí)滿足

構(gòu)造和施工工藝的要求。

6.0.9當(dāng)橋梁按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性、結(jié)構(gòu)

破壞時(shí)可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重性，應(yīng)采用不低于表6.0.9規(guī)定的設(shè)計(jì)安

全等級(jí)。

表6.0.9設(shè)計(jì)安全等級(jí)

安全等級(jí)

結(jié)構(gòu)類型

類

別

結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)

一級(jí)

重要結(jié)構(gòu)

特大橋、大橋、中橋、重要小橋1.1

二級(jí)

一般結(jié)構(gòu)

小橋

1.0

6.0.10橋梁應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、在城市路網(wǎng)中位置的重要性，進(jìn)行抗震

分類和設(shè)防。

6.0.11對(duì)技術(shù)特別復(fù)雜的特大橋梁的地震動(dòng)參數(shù)，應(yīng)按地震安全性評(píng)

價(jià)確定，其他各類橋梁的地震動(dòng)參數(shù)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)

定確定。對(duì)基本地震峰值加速度分區(qū)0.30g及以上地區(qū)內(nèi)的單跨跨徑

超過150m的特大橋應(yīng)進(jìn)行地震安全評(píng)估，并應(yīng)進(jìn)行構(gòu)造物的專門抗

震設(shè)計(jì)。

6.0.12工程場(chǎng)地類別應(yīng)根據(jù)土層等效剪切波速和場(chǎng)地覆蓋層厚度劃分。

6.0.13當(dāng)橋梁采用減震或隔震方法設(shè)計(jì)時(shí)，減震或隔震支座應(yīng)具有足

夠的剛度和屈服強(qiáng)度，應(yīng)滿足使用荷載要求。相鄰上部結(jié)構(gòu)之間應(yīng)設(shè)

置足夠的間隙。

6.0.14曲線梁橋結(jié)構(gòu)及支承體系應(yīng)滿足橋梁的受力和變形要求。

6.0.15對(duì)位于通航河流或有漂流物的河流中的橋梁墩臺(tái)及臨近車行道、

易受汽車撞擊的橋墩，應(yīng)采取防撞措施。

6.0.16橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足抗傾覆安全度，并應(yīng)避免局部構(gòu)件失效引起的

整體倒塌。

15

6.0.17橋梁引道及引橋的布設(shè)應(yīng)滿足消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)的要求，并應(yīng)

預(yù)留搶險(xiǎn)通道。

6.0.18橋梁和地道應(yīng)設(shè)置防水措施和排水系統(tǒng)。

6.0.19位于生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)和飲用水源保護(hù)區(qū)的橋梁，應(yīng)從設(shè)計(jì)、施

工、運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)等方面采取保護(hù)措施。

6.0.20橋梁基礎(chǔ)的基坑開挖中，對(duì)于有危及施工安全和周圍建筑安全

風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)制定施工專項(xiàng)方案和監(jiān)測(cè)方案及應(yīng)急預(yù)案。

6.0.21運(yùn)輸和安裝工廠制作的橋梁長(zhǎng)大構(gòu)件影響道路交通時(shí)，應(yīng)制定

專項(xiàng)施工方案，并應(yīng)履行相關(guān)審批手續(xù)。

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7隧道

7.1一般規(guī)定

7.1.1隧道設(shè)計(jì)應(yīng)在勘測(cè)、調(diào)查資料基礎(chǔ)上，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、

氣象、地震條件、交通量及其構(gòu)成、施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)等綜合因素確

定建設(shè)方案，并應(yīng)協(xié)調(diào)與地面、地下建筑和構(gòu)筑物以及各種管線的關(guān)

系。

7.1.2隧道總體布置和設(shè)備設(shè)施配置，應(yīng)滿足日常運(yùn)營(yíng)、管理和防災(zāi)

救援等要求。

7.1.3隧道平縱線形應(yīng)根據(jù)地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、路線走

向、洞口位置、沿線障礙物、施工工法等因素確定，并應(yīng)滿足車輛行

駛安全要求。

7.1.4隧道出入口距地面道路交叉口的距離，應(yīng)滿足道口車輛安全通

行要求。

7.1.5隧道橫斷面應(yīng)根據(jù)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建筑限界、設(shè)備布置、結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)、施工工法、防災(zāi)和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)等要求確定。

7.1.6隧道內(nèi)不應(yīng)敷設(shè)易燃、易爆、危險(xiǎn)品管道。

7.1.7隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)包括交通安全設(shè)施、交通監(jiān)控、災(zāi)害報(bào)警、通

風(fēng)排煙、安全疏散與救援、防災(zāi)供電與應(yīng)急照明、消防給水與滅火、

防淹沒、應(yīng)急通信以及主體結(jié)構(gòu)保護(hù)措施等。

7.1.8隧道防火災(zāi)應(yīng)按同一座隧道同一時(shí)間發(fā)生一處火災(zāi)設(shè)防。

7.1.9隧道應(yīng)根據(jù)交通量、交通特性、火災(zāi)規(guī)模、自然環(huán)境條件、封

閉段長(zhǎng)度和線形等綜合因素確定防火災(zāi)設(shè)計(jì)方案。

7.1.10主隧道與人行橫通道、人行疏散通道、車行橫通道的連通處應(yīng)

采取防火分隔措施。

7.1.11隧道不應(yīng)通行?；奋囕v；當(dāng)需通行時(shí)，應(yīng)在監(jiān)管和保護(hù)狀態(tài)

下通過隧道。

17

7.2主體結(jié)構(gòu)

7.2.1隧道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)以及沿線建設(shè)條件，通過技術(shù)、

經(jīng)濟(jì)、工期、環(huán)境影響等綜合評(píng)價(jià)，選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)施

方案和結(jié)構(gòu)型式。

7.2.2隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作年限不應(yīng)低于100年，并應(yīng)根據(jù)環(huán)境條

件進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。

7.2.3隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方案應(yīng)滿足工程實(shí)施的可行性及運(yùn)營(yíng)安全

要求。

7.2.4隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用條件、荷載特性、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型及

施工方法，按正常使用階段和施工階段分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)

定性計(jì)算。

7.2.5進(jìn)行過工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)的工程，抗震設(shè)防烈度應(yīng)根據(jù)

安全性評(píng)價(jià)結(jié)果確定。

7.2.6主體結(jié)構(gòu)的防水等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)，應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件、環(huán)境作

用等級(jí)、設(shè)計(jì)工作年限、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法等因素確定防水措施，

并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)安全、耐久性和使用要求。

7.2.7隧道應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道長(zhǎng)度和周邊環(huán)境等因素選擇工法、

制定專項(xiàng)施工方案和安全應(yīng)急預(yù)案，并應(yīng)實(shí)施全過程信息化動(dòng)態(tài)管理。

7.3設(shè)備設(shè)施

7.3.1隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)滿足日常運(yùn)營(yíng)時(shí)隧道內(nèi)CO、煙霧等有害物濃度

衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和防火災(zāi)要求。

7.3.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)滿足隧道洞口、集中排風(fēng)井等污染空氣排放處

的環(huán)境保護(hù)要求。

7.3.3給水系統(tǒng)應(yīng)滿足隧道消防用水及運(yùn)營(yíng)管理的要求。

7.3.4隧道應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的排水系統(tǒng)，應(yīng)排除滲漏水、雨水、清洗水及

消防水等。

18

7.3.5供配電設(shè)計(jì)應(yīng)安全、可靠。

7.3.6隧道內(nèi)的一級(jí)負(fù)荷應(yīng)采用雙重電源供電，一級(jí)負(fù)荷中特別重要

負(fù)荷除由雙重電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源。

7.3.7城市隧道應(yīng)設(shè)置照明，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與交通流量及設(shè)計(jì)車速相

匹配，滿足交通安全及節(jié)能要求。

7.3.8隧道應(yīng)根據(jù)規(guī)模和管理需要設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理中心；隧道運(yùn)營(yíng)管理

中心應(yīng)具備交通監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、事件報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制、應(yīng)急

通信、指揮調(diào)度等功能。

7.3.9隧道應(yīng)根據(jù)火災(zāi)危險(xiǎn)性、封閉段長(zhǎng)度等因素確定承重結(jié)構(gòu)體的

耐火極限、設(shè)置消防和防排煙設(shè)施；當(dāng)采用水消防時(shí)，消防給水水源

應(yīng)可靠。

19

8公共電汽車及綜合交通樞紐設(shè)施

8.1一般規(guī)定

8.1.1公共電汽車設(shè)施應(yīng)根據(jù)城市路網(wǎng)形態(tài)、土地功能布局、出行結(jié)

構(gòu)特征等交通因素，結(jié)合道路設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)置。

8.1.2公共交通走廊必須設(shè)置專用公共交通路權(quán)，且公共交通專用車

道通過平面交叉口時(shí)應(yīng)延伸至停止線,并應(yīng)連續(xù)成網(wǎng)。

8.1.3公共交通車站應(yīng)根據(jù)城市綜合交通規(guī)劃、公共交通專項(xiàng)規(guī)劃等

規(guī)劃要求，并應(yīng)結(jié)合沿線客流集散點(diǎn)及各類交通接駁設(shè)施布局設(shè)置。

8.2快速公共汽車交通（BRT）

8.2.1快速公共汽車交通系統(tǒng)應(yīng)由專用車道、車站、車輛、智能公交

系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、停車場(chǎng)等組成；采用電力驅(qū)動(dòng)的公交車輛時(shí)還應(yīng)配

置供電系統(tǒng)。

8.2.2快速公共汽車交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、線路功能、客流量、

項(xiàng)目所在區(qū)域的綜合客運(yùn)體系、近遠(yuǎn)期發(fā)展等確定。快速公共汽車交

通（BRT）系統(tǒng)分級(jí)指標(biāo)應(yīng)符合表8.2.2規(guī)定。應(yīng)依照選擇的級(jí)別確

定相應(yīng)的車道、車站等系統(tǒng)組成設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

表8.2.2系統(tǒng)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

級(jí)別

特征參數(shù)

一級(jí)二級(jí)三級(jí)

運(yùn)送速度V（km/h）≥25≥20

單向客運(yùn)能力（萬人次/h）≥1.5≥1.0≥0.5

8.2.3專用車道應(yīng)布置在道路中央或道路兩側(cè)，與其他車道應(yīng)采用物

理隔離或車道標(biāo)線分隔；專用車道寬度不應(yīng)小于3.5m。

8.2.4專用道設(shè)計(jì)應(yīng)符合道路交通安全規(guī)定，應(yīng)滿足發(fā)生事故時(shí)的安

全救援要求。

20

8.2.5車站應(yīng)根據(jù)客流集散規(guī)模，合理安排過街設(shè)施和周邊行人、非

機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施。

8.2.6智能公交系統(tǒng)應(yīng)能提供快速公交車輛的信號(hào)優(yōu)先服務(wù)。

8.3有軌、無軌電車交通

8.3.1電車系統(tǒng)設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和

緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下安全運(yùn)營(yíng)的需求。

8.3.2有軌電車專用車道應(yīng)設(shè)置專用車道標(biāo)志、標(biāo)線或路緣石，設(shè)計(jì)

指標(biāo)較低路段應(yīng)設(shè)置車道隔離設(shè)施。在有軌電車通行的平面交叉路口，

應(yīng)設(shè)置有軌電車專用的信號(hào)燈、停車線、車道線。

8.4公共交通專用車道

8.4.1對(duì)單向機(jī)動(dòng)車道3車道及以上的快速路、承擔(dān)城市交通功能的

高速公路、城市公共交通走廊以及單向機(jī)動(dòng)車道2車道及以上的除城

市快速路以外的其它城市道路，需結(jié)合路段公共交通運(yùn)送速度、單向

高峰小時(shí)公交客運(yùn)量、單向高峰小時(shí)公交車流量及高峰小時(shí)特征等指

標(biāo)合理設(shè)置公共交通專用車道。

8.4.2公共交通專用車道應(yīng)按客流需求及高峰小時(shí)特征分為分時(shí)段和

全時(shí)段公共交通專用車道兩個(gè)等級(jí)。

8.5公共交通站（場(chǎng)、廠）

8.5.1公共交通首末站的規(guī)模應(yīng)按線路所配營(yíng)運(yùn)的車輛總數(shù)確定，根

據(jù)線路發(fā)展的需要，首末站的規(guī)模不應(yīng)小于1000m2。

8.5.2公共交通首末站應(yīng)結(jié)合道路條件合理組織車輛行駛流線和交通

控制方式。

8.5.3?？空驹O(shè)置的運(yùn)營(yíng)線路數(shù)或最大停靠車輛數(shù)不應(yīng)大于?？空镜?/p>

車道通行能力。當(dāng)主要集散站運(yùn)營(yíng)線路或最大?？寇囕v數(shù)超標(biāo)時(shí)，應(yīng)

分設(shè)車站。

21

8.5.4?？空緫?yīng)根據(jù)線路特征，運(yùn)營(yíng)要求、周邊環(huán)境及車輛等條件確

定站臺(tái)形式、車站布局與位置；?？空疽?guī)模應(yīng)跟據(jù)客流規(guī)模確定，并

應(yīng)能滿足乘客上下車、設(shè)置候車及站牌、候車亭等設(shè)施需求；公交站

臺(tái)最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。

8.5.5停車場(chǎng)應(yīng)能為線路營(yíng)運(yùn)車輛下線后提供合理的停放空間和必要

設(shè)施，并應(yīng)按規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行低級(jí)保養(yǎng)和重點(diǎn)小修作業(yè)。

8.5.6停車場(chǎng)應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地條件，同步建設(shè)充電樁等充電設(shè)施；充電設(shè)

施規(guī)模應(yīng)根據(jù)停放電動(dòng)公交車輛規(guī)模確定。

8.5.7保養(yǎng)廠應(yīng)能承擔(dān)營(yíng)運(yùn)車輛的高級(jí)保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、

修制和修車材料、燃料的儲(chǔ)存、發(fā)放等。

8.5.8公共交通站（場(chǎng)、廠）的建筑及設(shè)備設(shè)計(jì)應(yīng)滿足建筑防火的要

求。

8.5.9停車場(chǎng)辦公及生活用建筑面積應(yīng)為每標(biāo)準(zhǔn)車10m2~15m2。

8.6綜合交通樞紐

8.6.1樞紐總平面布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1航空、鐵路（三級(jí)及以上）、客運(yùn)港口樞紐的總平面應(yīng)以其專

屬區(qū)為核心進(jìn)行布置，其他樞紐總平面應(yīng)以主客流優(yōu)先進(jìn)行布置。

2當(dāng)樞紐設(shè)有維修、加油加氣充電等附屬設(shè)施時(shí)，其布設(shè)應(yīng)與公

共區(qū)適度分離。

8.6.2樞紐機(jī)動(dòng)車和行人的出入口應(yīng)分別設(shè)置，其個(gè)數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)出車

輛及人員的數(shù)量進(jìn)行設(shè)置；同時(shí)應(yīng)滿足道路開口要求和防災(zāi)要求。

8.6.3樞紐交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括高峰期間應(yīng)急出入口設(shè)計(jì)及應(yīng)急交通

組織方案設(shè)計(jì)。

22

9.其它設(shè)施

9.1排水、照明及綠化設(shè)施

9.1.1城市道路應(yīng)建設(shè)滿足雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期的排水系統(tǒng)。有積水風(fēng)險(xiǎn)

的道路低洼點(diǎn)和下穿道路應(yīng)按內(nèi)澇防治標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)道路雨水系統(tǒng)，自流

排放時(shí)出水口必須安全可靠。

9.1.2鄉(xiāng)村道路排水應(yīng)利用地形、天然水系和現(xiàn)有的農(nóng)田水利排灌系

統(tǒng)，將防、排、疏結(jié)合，合理設(shè)置邊溝、排水溝、管道等排水設(shè)施。

9.1.3城市道路應(yīng)配套建設(shè)滿足道路安全使用和節(jié)能環(huán)保要求的照明

系統(tǒng)。

9.1.4道路綠化布置不得侵入道路建筑限界，不得影響交叉口視距三

角形，不得遮擋標(biāo)志、信號(hào)燈以及道路照明。

9.2城市廣場(chǎng)、路內(nèi)停車設(shè)施

9.2.1城市廣場(chǎng)的建設(shè)必須與廣場(chǎng)周邊的人行、車行交通組織相協(xié)調(diào)，

城市廣場(chǎng)車行出入口必須滿足視距通視條件，視距三角形范圍內(nèi)不得

有任何妨礙機(jī)動(dòng)車駕駛員視線的障礙物。

9.2.2在城市規(guī)劃確定的救災(zāi)和應(yīng)急疏散功能的道路上不得設(shè)置路內(nèi)

停車位。設(shè)置路內(nèi)停車位時(shí)，應(yīng)保障道路通行功能，并應(yīng)根據(jù)道路交

通運(yùn)行狀況及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。

9.2.3地鐵、公交站點(diǎn)附近的道路設(shè)施帶應(yīng)設(shè)置自行車停車區(qū)，停車

容量根據(jù)使用需求確定，自行車停車區(qū)的布置不得影響車輛和行人的

正常通行。

9.3交通安全和管理設(shè)施

9.3.1城市道路的交通安全和管理設(shè)施應(yīng)與道路土建工程同步設(shè)計(jì)。

23

9.3.2城市道路交通安全和管理設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路總體設(shè)計(jì)和交通

組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，應(yīng)根據(jù)道路所處的地形和環(huán)境條件采取相應(yīng)的措

施。

9.3.3鄉(xiāng)村村口處道路應(yīng)設(shè)置指示牌、路標(biāo)、交通限速標(biāo)志牌或減速

帶，或采用特殊鋪裝等減速設(shè)施。漫水橋、過水路面等路段應(yīng)設(shè)置警

示標(biāo)志。

9.3.4交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)向交通參與者提供交通路權(quán)、通行規(guī)則

及路徑指示等信息。

9.3.5交通標(biāo)志及其支架不得侵入道路建筑限界，其版面信息不得被

其他物體遮擋。防護(hù)設(shè)施應(yīng)滿足道路建筑限界及停車視距要求。

9.3.6天橋必須設(shè)橋下限高的交通標(biāo)志。

9.3.7交通標(biāo)志版面和標(biāo)線的信息應(yīng)能全天候條件下清晰地識(shí)別。隧

道內(nèi)的應(yīng)急、消防、避險(xiǎn)等指示標(biāo)志，應(yīng)采用主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志或照明式

標(biāo)志。

9.3.8交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性要求。

9.3.9交通標(biāo)線材料應(yīng)具備抗滑、耐磨和環(huán)保性能。

9.3.10當(dāng)快速路中央帶及路側(cè)不能提供足夠安全距離時(shí)，必須設(shè)置防

撞護(hù)欄?？焖俾芳案骷?jí)道路隧道內(nèi)主線分流端、匝道出口端部應(yīng)設(shè)置

相應(yīng)的防撞設(shè)施。

9.3.11特大橋、大橋、高架橋和高路堤段應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。

9.3.12主干路及以下等級(jí)城市地下道路機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道或人行

道采用同孔共板布置時(shí)，應(yīng)設(shè)置隔離護(hù)欄。

9.3.13人行道與一側(cè)地面存在高差，行人跌落會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)置

人行護(hù)欄。

9.3.14跨越城市軌道交通線、鐵路干線、高速公路、一級(jí)公路、城市

快速路的橋梁人行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防落物網(wǎng)。

9.3.15對(duì)有撞擊危險(xiǎn)的天橋墩、柱，應(yīng)采取防撞措施。

24

9.3.16防撞設(shè)施應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、道路設(shè)施類型、所處部位和環(huán)境進(jìn)

行設(shè)置，并應(yīng)符合相應(yīng)的防撞等級(jí)和技術(shù)指標(biāo)的要求。鄰近干線鐵路、

水庫(kù)、油庫(kù)、電站等需要特殊防護(hù)的路段，應(yīng)提高設(shè)施防撞等級(jí)。

9.3.17交通流交叉及合流處易發(fā)生危險(xiǎn)或影響交通有序高效通行時(shí)應(yīng)

設(shè)置交通信號(hào)燈。交通信號(hào)燈及其支架不得侵入道路建筑限界。交通

信號(hào)燈應(yīng)能被道路使用者清晰識(shí)別，其視認(rèn)范圍內(nèi)不應(yīng)存在盲區(qū)。

9.3.18城市中、長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道、特大橋梁和城市快速路應(yīng)建設(shè)交通監(jiān)

控系統(tǒng)。交通監(jiān)控系統(tǒng)配置應(yīng)按道路性質(zhì)和監(jiān)控系統(tǒng)特性劃分等級(jí)，

具備相應(yīng)的信息采集、分析處理、信息發(fā)布和交通控制管理，以及與

其他信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交換和資源共享的功能。

25

附錄A汽車荷載

A.0.1汽車荷載的計(jì)算圖式、荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法等應(yīng)符

合下列規(guī)定：

1汽車荷載應(yīng)分為城-A級(jí)和城-B級(jí)兩個(gè)等級(jí)。

2汽車荷載應(yīng)由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載應(yīng)由均布荷

載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算應(yīng)采用車道荷載，橋梁結(jié)構(gòu)

的局部加載、橋臺(tái)和擋土墻等的計(jì)算應(yīng)采用車輛荷載。車道荷載與車

輛荷載的作用不得疊加。

3車道荷載的計(jì)算(圖A.0.1-1)應(yīng)符合下列規(guī)定：

圖A.0.1-1車道荷載

1)城-A級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值(qk)應(yīng)為10.5kN／m。集

中荷載標(biāo)準(zhǔn)值(Pk)的選?。寒?dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，

Pk=270kN；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，Pk=360kN；當(dāng)橋梁

計(jì)算跨徑在5m～50m之間時(shí)，Pk值應(yīng)采用直線內(nèi)插求得。當(dāng)計(jì)算剪

力效應(yīng)時(shí)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值(Pk)應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

2)城-B級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值(qk)和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值

(Pk)應(yīng)按城-A級(jí)車道荷載的75％采用。

3)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效

應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最

大影響線峰值處。

4車輛荷載的立面、平面布置及標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)城-A級(jí)車輛荷載的立面、平面、橫橋向布置(圖A.0.1-2)及標(biāo)

準(zhǔn)值應(yīng)符合表A.0.1-1的規(guī)定。

26

圖A.0.1-2城-A級(jí)車輛荷載的立面、平面、橫橋向布置

27

表A.0.1-1城-A級(jí)車輛荷載

2)城-B級(jí)車輛荷載的立面、平面、橫橋向布置(圖A.0.1-3)及標(biāo)

準(zhǔn)值應(yīng)符合表A.0.1-2的規(guī)定。

28

圖A.0.1-3城-B級(jí)車輛荷載立面、平面、橫橋向布置

表A.0.1-2城-B級(jí)車輛荷載

車軸編號(hào)

單位

12345

軸重

kN

30120120140140

輪重

kN

1560607070

縱向軸距

m

3.01.47.01.4

每組車輪的橫向中距

m

1.81.81.81.81.8

車輪著地的寬度×長(zhǎng)度

m

0.3×0.20.6×0.20.6×0.20.6×0.20.6×0.2

A.0.2梁、桁架、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)的人群荷載（W）應(yīng)采用下列公

式計(jì)算，且W值在任何情況下不得小于2.4kPa：

當(dāng)加載長(zhǎng)度L<20m時(shí)：

20w

W4.5p

20(A.0.2-1)

當(dāng)加載長(zhǎng)度20m≤L≤100m時(shí)：

L2020w

W(4.52)(p)

8020(A.0.2-2)

29

式中：W――單位面積的人群荷載，(kPa)；

L――加載長(zhǎng)度，(m)；

wp――單邊人行道寬度，(m)；在專用非機(jī)動(dòng)車橋上取1/2

橋?qū)?，大?m時(shí)仍按4m計(jì)。

A.0.3非機(jī)動(dòng)車道和專用非機(jī)動(dòng)車橋的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)根據(jù)使用過程中

可能發(fā)生的荷載工況選取。

30

附：起草說明

一、起草過程

根據(jù)國(guó)務(wù)院《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》（國(guó)發(fā)[2015]13號(hào)）要

求，2016年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)了《關(guān)于深化工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工作改

革的意見》（建標(biāo)[2016]166號(hào)），并在此基礎(chǔ)上，全面啟動(dòng)了構(gòu)建

強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系、研編工程規(guī)范工作。2016年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部正式下

達(dá)了《道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》的研編。

規(guī)范起草組于2019年1月形成規(guī)范征求意見稿。2019年X月通

過住房城鄉(xiāng)建設(shè)部官網(wǎng)向社會(huì)廣泛征求意見，同時(shí)發(fā)送XXX等相關(guān)單

位和專家（共XX份）進(jìn)行了書面征求意見。規(guī)范起草組對(duì)反饋意見

進(jìn)行了匯總、協(xié)調(diào)、處理，對(duì)征求意見稿進(jìn)行了修改和完善。XXXX

年XX月，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部委托XXX組織召開了專家審查會(huì)議。會(huì)后，

規(guī)范起草組根據(jù)專家審查意見進(jìn)行了修改，并于XXXX年XX月正式報(bào)

批。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司、城市建設(shè)司按規(guī)定程序進(jìn)行了審核

修改。

二、起草單位、起草人員

（一）起草單位

北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司、上海市政工程設(shè)計(jì)研究

總院(集團(tuán))有限公司、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、上海市隧道工程軌

道交通設(shè)計(jì)研究院、長(zhǎng)安大學(xué)天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院、重慶市設(shè)

計(jì)院、深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司、同濟(jì)大學(xué)、北京市政路橋股

份有限公司、北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司、天津城建集團(tuán)有

限公司、上海市路政局、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)、中交路橋

技術(shù)有限公司、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司。

（二）起草人員

包琦瑋和坤玲馬骉徐健孔令斌曹文宏孫文龍武賢慧劉

亞珊鄭晉麗王曉華袁勝?gòu)?qiáng)秦大航溫學(xué)鈞徐波李建中楊斌趙

31

建新倪偉聶大華劉璇亦張燕趙濟(jì)平韓振勇周世生趙洪彬凌

建明商國(guó)平葉東強(qiáng)李旭陳雙全盧九章趙君黎

三、條文說明

1總則

1.0.4本規(guī)范為項(xiàng)目規(guī)范，相關(guān)的通用技術(shù)措施要求不屬于本規(guī)范編

制內(nèi)容，列入全文強(qiáng)制通用技術(shù)規(guī)范，如道路工程的拆除及資源回收

利用在《施工安全衛(wèi)生與職業(yè)健康技術(shù)規(guī)范》、《建筑節(jié)能與可再生

能源利用技術(shù)規(guī)范》中有所規(guī)定，道路工程的通用施工要求、安全措

施等在《建筑與市政工程施工質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范》、《施工腳手架技

術(shù)規(guī)范》中有所規(guī)定。

2.0.1本條規(guī)定了城市道路工程建設(shè)的規(guī)模及選址要求，是城市道路

工程建設(shè)必須遵循的基本要求。

2基本規(guī)定

2.0.2本條規(guī)定了城市道路工程建設(shè)的功能要求，是城市道路工程建

設(shè)必須達(dá)到的功能性基本要求。

2.0.3本條規(guī)定了城市道路工程建設(shè)的性能要求，是城市道路工程建

設(shè)必須達(dá)到的結(jié)構(gòu)及設(shè)施性能的基本要求。

2.0.4本條規(guī)定了道路工程中結(jié)構(gòu)的抗震性能和采取抗震技術(shù)措施的

要求。城市道路工程中橋梁等結(jié)構(gòu)遭受地震破壞后可能造成的人員傷

亡、城市交通中斷，嚴(yán)重影響救災(zāi)，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此對(duì)于

基本地震動(dòng)加速度峰值為0.05g及以上地區(qū)的橋梁等結(jié)構(gòu)，應(yīng)進(jìn)行抗

震設(shè)計(jì)，并應(yīng)采取抗震措施。

2.0.5本條規(guī)定了城市道路工程建設(shè)的性能要求，是為保障殘疾人和

老年等行動(dòng)不便者在城市區(qū)域基本活動(dòng)的要求，是《中華人民共和國(guó)

殘疾人保障法》在道路工程建設(shè)中的具體體現(xiàn)。

2.0.6本條規(guī)定了道路工程建設(shè)中施工階段的管理措施和技術(shù)措施的

總體要求。道路建設(shè)工程中施工階段涉及安全、質(zhì)量、環(huán)保等多個(gè)環(huán)

節(jié)，切實(shí)可行的管理制度和技術(shù)措施是基本要求。

32

2.0.7條文規(guī)定了道路工程中各類結(jié)構(gòu)設(shè)施功能性能保障的技術(shù)措施

的總體要求。城市道路工程中橋梁等結(jié)構(gòu)為達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)工作年限，

需要在運(yùn)營(yíng)使用的全過程中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，包括檢查、檢測(cè)、評(píng)估、養(yǎng)護(hù)

維修以及檔案資料管理和安全防護(hù)管理等工作，各行業(yè)的道路工程均

編制了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)規(guī)范。

2.0.8規(guī)定了道路工程運(yùn)營(yíng)過程中的安全保證技術(shù)措施。本條規(guī)定是

道路工程運(yùn)營(yíng)階段必須滿足的基本要求。

2.0.9本條規(guī)定對(duì)道路工程建設(shè)中涉及文物保護(hù)、古樹名木保護(hù)和水

源地等的保護(hù)提出了明確的要求，屬重要技術(shù)措施。

文物是不可再生的文化資源，2015年4月24日發(fā)布的《中華人

民共和國(guó)文物保護(hù)法》規(guī)定了我國(guó)境內(nèi)受國(guó)家保護(hù)的文物種類，并做

出“基本建設(shè)、旅游發(fā)展必須遵守文物保護(hù)工作的方針，其活動(dòng)不得

對(duì)文物造成損害?！钡囊?guī)定。

2000年9月1日中華人民共和國(guó)建設(shè)部發(fā)布的《城市古樹名木保

護(hù)管理辦法》，規(guī)定了受保護(hù)的古樹名木的范圍及保護(hù)要求，規(guī)定“新

建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)工程影響古樹名木生長(zhǎng)的，建設(shè)單位必須提出

避讓和保護(hù)措施。城市規(guī)劃行政部門在辦理有關(guān)手續(xù)時(shí)，要征得城市

園林綠化行政部門的同意，并報(bào)城市人民政府批準(zhǔn)。

水源地是市民賴以生存的資源，建設(shè)過程中要依法依規(guī)對(duì)水源地進(jìn)行

保護(hù)。

2.0.10本條規(guī)定了鄉(xiāng)村道路建設(shè)的原則以及道路可持續(xù)發(fā)展的要求。

鄉(xiāng)村道路指村莊以及規(guī)模和形態(tài)接近于村莊的鄉(xiāng)內(nèi)部道路。目前很多

鄉(xiāng)村道路缺少規(guī)劃指導(dǎo)，不能一次到位，建設(shè)無序性及隨意性較大，

道路建設(shè)應(yīng)在鄉(xiāng)村規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行，以避免重復(fù)建設(shè)。優(yōu)先利用老

路進(jìn)行修復(fù)和改造，不毀林開山或隨意填塘，保護(hù)鄉(xiāng)村自然生態(tài)環(huán)境，

是道路建設(shè)必須遵守的原則。

3線路

3.1.1規(guī)定了道路分級(jí)的原則，以及對(duì)道路等級(jí)的執(zhí)行要求。道路等

33

級(jí)是道路設(shè)計(jì)的先決條件，是確定道路功能、選擇設(shè)計(jì)速度的基本條

件。每條道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的作用應(yīng)由整個(gè)路網(wǎng)決定。因此，道路等

級(jí)一般在規(guī)劃階段確定。在設(shè)計(jì)階段，需要對(duì)規(guī)劃道路等級(jí)提高或降

低時(shí)，均需經(jīng)規(guī)劃或相關(guān)主管部門審批后方可變更。

3.1.2規(guī)定了各級(jí)道路可采用的設(shè)計(jì)速度。設(shè)計(jì)速度是道路設(shè)計(jì)時(shí)確

定幾何線形的基本要素。它是在氣候條件良好，車輛行駛只受道路本

身?xiàng)l件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)水平的人員能夠安全、舒適駕駛車

輛的速度。設(shè)計(jì)速度一經(jīng)選定，道路設(shè)計(jì)的所有相關(guān)要素如平曲線半

徑、視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標(biāo)均與其配合以獲得均衡設(shè)

計(jì)。因此，為了保證城市道路上各種交通方式的行車安全和通行能力

的要求，根據(jù)城市道路的交通特點(diǎn)，規(guī)定了各級(jí)城市道路設(shè)計(jì)速度的

可選擇范圍。

3.1.3規(guī)定了鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)速度的最大值。鄉(xiāng)村道路由于建設(shè)條件受

限，同時(shí)交通組成比較復(fù)雜、道路沿線出入口較多等特點(diǎn)，為了保證

交通通行的安全，最大的設(shè)計(jì)速度不應(yīng)超過40km/h，對(duì)于只設(shè)置單

車道寬的道路設(shè)計(jì)速度不應(yīng)超過15km/h。

3.1.4規(guī)定了道路設(shè)計(jì)車輛的確定原則。控制道路幾何設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因

素是行駛車輛的物理性能和各種車輛的組成比例。研究各種類型的車

輛，建立類型分級(jí)，并選擇具有代表性的車輛用于設(shè)計(jì)。這些用于控

制道路幾何設(shè)計(jì)，符合國(guó)家車輛標(biāo)準(zhǔn)的，具有代表性質(zhì)量、外廓尺寸

和運(yùn)行性能的車輛，稱之為設(shè)計(jì)車輛。中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車類型術(shù)語和定義》GA802-2014中對(duì)車輛類型進(jìn)行了分

類，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1589-2016

規(guī)定了車輛外廓尺寸的最大限值。目前按國(guó)家車輛標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的車

輛類型較多，因此，設(shè)計(jì)中只能依據(jù)道路交通功能、主要服務(wù)對(duì)象和

車種組成來確定幾類作為機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛。

非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛結(jié)合現(xiàn)行使用情況和管理要求，只列入自行車

和三輪車兩類。

34

3.1.5規(guī)定了如何確定道路建筑限界，以及道路建筑限界的使用和建

設(shè)要求。明確道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道

路一定寬度和高度范圍道路建筑限界內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物

侵入。在道路最小凈高的規(guī)定中，從規(guī)范擬定的設(shè)計(jì)車輛來看，車輛

總高從1.6m~4m，相差2.4m，跨度較大。城市中車輛總高在3m以下

的車輛大約占50%，且北京、上海等城市已達(dá)到90%以上。隨著城市

規(guī)模的擴(kuò)大，在交通管理上，實(shí)行了區(qū)域化管理，部分區(qū)域限定了大

型車的行駛范圍。因此，在這些城市中，已出現(xiàn)了限高2.5m、3m、

3.2m、3.5m等工程實(shí)例。設(shè)計(jì)車輛最小凈高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車輛總

高加上0.5m豎向安全行駛距離確定，不包括以后加鋪、積雪等因素

的影響。但小客車的最小凈高標(biāo)準(zhǔn)除了考慮設(shè)計(jì)車輛的車高要求外，

同時(shí)還考慮了駕駛員的視覺感受，以及結(jié)合城市消防和應(yīng)急車輛特殊

通行的要求。結(jié)合實(shí)際需求，道路最小凈高按確定的設(shè)計(jì)車輛，分車

型提出了3.5m(3.2m)、4.5m兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。最小凈高3.2ｍ依據(jù)《城市地

下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ221-2015中的第3.5.2條中的規(guī)定，僅限

于條件受限時(shí)，只供小客車通行的城市地下道路可采用。同時(shí)提出除

了滿足設(shè)計(jì)車輛的通行外，有特殊要求的道路，如考慮有特殊車輛通

行、道路的加鋪改造、冬季積雪等要求時(shí)，應(yīng)預(yù)留一定的高度。以及

如果有設(shè)計(jì)車輛不能包括的特殊車輛通行時(shí)，最小凈高應(yīng)根據(jù)實(shí)際通

行的車輛要求確定。

條文中“圖3.1.5道路建筑限界”中，相關(guān)符號(hào)表述的意思說明

如下。

Hc—機(jī)動(dòng)車車行道最小凈高；

Hb—非機(jī)動(dòng)車車行道最小凈高；

Hp—人行道最小凈高；

E—建筑限界頂角寬度；

Wr－紅線寬度；

Wc－機(jī)動(dòng)車道或機(jī)非混行車道的車行道寬度；

35

Wb－非機(jī)動(dòng)車道的車行道寬度；

Wpc－機(jī)動(dòng)車道或機(jī)非混行車道的路面寬度；

Wpb－非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；

Wmc－機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度；

Wmb－非機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度；

Wl－側(cè)向凈寬；

Wsc－安全帶寬度；

Wdm－中間分隔帶寬度；

Wsm－中間分車帶寬度；

Wdb－兩側(cè)分隔帶寬度；

Wsb－兩側(cè)分車帶寬度；

Wa－路側(cè)帶寬度；

Wp－人行道寬度；

Wg－綠化帶寬度；

Wf－設(shè)施帶寬度。

3.1.6規(guī)定了路線走向與地質(zhì)災(zāi)害的關(guān)系和具體要求。

3.1.7規(guī)定了城市道路路線設(shè)計(jì)滿足規(guī)劃布局的技術(shù)措施。強(qiáng)調(diào)了路

線設(shè)計(jì)滿足城市道路網(wǎng)規(guī)劃的總體要求，同時(shí)強(qiáng)調(diào)路線設(shè)計(jì)滿足土地

利用、文物保護(hù)、環(huán)境景觀等方面的綜合要求。

城市道路的平面定線受到城市道路網(wǎng)布局、地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃、

道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有建筑物等因素的約束，平面線形只能局

限在一定范圍內(nèi)調(diào)整，定線的自由度要比公路小得多。因此，城市道

路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)道路定線的指導(dǎo)應(yīng)充分考慮。

城市道路線形還受用地開發(fā)、征地拆遷、社會(huì)環(huán)境、景觀、美學(xué)、

文物保護(hù)、社區(qū)、公眾參與等因素的影響，對(duì)于文物、名樹要考慮保

留，特別是改建道路，應(yīng)考慮各方面的綜合要求。道路線形對(duì)交通安

全、行駛順適具有重要作用。不適當(dāng)?shù)木€形將會(huì)造成事故，并增加養(yǎng)

護(hù)及運(yùn)行費(fèi)用。因此設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、地物及各控制條件，

36

按照道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，采用適當(dāng)?shù)木€形技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行組合設(shè)計(jì)

和優(yōu)化設(shè)計(jì)。避免相鄰線形指標(biāo)變化過大，正確處理好線形的連續(xù)與

均衡性。

3.1.8規(guī)定了城市道路路線設(shè)計(jì)的基本要求和滿足功能要求的技術(shù)措

施，以及路線技術(shù)指標(biāo)選取和平縱橫性能方面要求。道路是由平面、

縱斷面、橫斷面組成的工程實(shí)體，三者之間有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，任

何一項(xiàng)都不應(yīng)是單獨(dú)的設(shè)計(jì)，而應(yīng)是相互影響、相互補(bǔ)充，應(yīng)根據(jù)設(shè)

計(jì)速度、交通組成，結(jié)合地形條件，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)路線的平

縱橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。平縱線形組合是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和

力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，

研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。所以，線形設(shè)計(jì)不僅要符

合技術(shù)指標(biāo)要求，而且路線設(shè)計(jì)受地形、地質(zhì)、地物、景觀、管線、

安全、排水等條件控制。因此，規(guī)定路線設(shè)計(jì)不僅要符合技術(shù)指標(biāo)要

求，而且應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和組合，適應(yīng)地形地物和周邊環(huán)境，使道路線形

設(shè)計(jì)更加合理。

3.1.9規(guī)定了路線總體設(shè)計(jì)的技術(shù)措施。路線方案是道路設(shè)計(jì)的核心，

應(yīng)遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、集約布置、近遠(yuǎn)結(jié)合、綜合利用的原則進(jìn)行總體設(shè)

計(jì)，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性、全面性、合理性，按各階段建設(shè)目標(biāo)和功

能要求，協(xié)調(diào)本項(xiàng)目與外部項(xiàng)目以及社會(huì)、環(huán)境之間的內(nèi)外關(guān)系，處

理道路與各專業(yè)之間的關(guān)系，合理確定路線方案。

3.1.10規(guī)定了城市道路內(nèi)的人行和非機(jī)動(dòng)車交通應(yīng)與道路周邊的居住

區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市廣場(chǎng)、交通樞紐等互聯(lián)互通，形成系統(tǒng)性的行人及

非機(jī)動(dòng)車設(shè)施，實(shí)現(xiàn)行人及非機(jī)動(dòng)車通行的功能和性能要求。道路將

為周邊用地的行人與非機(jī)動(dòng)車的出行提供服務(wù)，需要從平、縱、橫斷

面與居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市廣場(chǎng)、交通樞紐等內(nèi)部的行人與非機(jī)動(dòng)車

通道有效貫通，并且形成完整的交通系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)城市道路的基本

功能。

3.2.1規(guī)定了路線平面線形設(shè)計(jì)的要求。道路平面線形由直線和平曲

37

線組成。直線的幾何形態(tài)靈活性差，有僵硬不協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)，并很難適

應(yīng)地形的變化。直線段太長(zhǎng)，駕駛員會(huì)感到厭倦，注意力不易集中，

稱為交通肇事的起因。平曲線間的直線長(zhǎng)度亦不宜過短，過短直線段

使駕駛員操縱方向盤有困難，對(duì)行車不安全。

平曲線由圓曲線和緩和曲線組成，為使汽車能安全、順適地由直

線段進(jìn)入曲線，要合理選用圓曲線半徑，并根據(jù)半徑大小設(shè)置超高和

加寬。同時(shí)車輛從直線段駛?cè)肫角€或平曲線駛?cè)胫本€段，為了緩和

行車方向和離心力的突變，確保行車的舒適和安全，在直線和圓曲線

間或半徑相差懸殊的圓曲線之間需設(shè)置符合車輛轉(zhuǎn)向行駛軌跡和離

心力漸變的緩和曲線。

因此，在平面線形設(shè)計(jì)中，不僅要合理選用各種線形指標(biāo)，更重

要的是還要處理好各種線形間的銜接，以保證車輛安全、舒適的行駛。

設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、環(huán)境、安全、景觀，合理運(yùn)用直線、圓

曲線、緩和曲線。

3.2.2規(guī)定了平面設(shè)計(jì)與交通組織設(shè)計(jì)的關(guān)系，以及實(shí)現(xiàn)交通組織設(shè)

計(jì)的技術(shù)措施。城市道路具有路網(wǎng)密度高、流量大、干擾多的特點(diǎn)，

因此平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路功能和服務(wù)對(duì)象、交通組成和交通流特點(diǎn)，

采用交通工程理念和手段，進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，合理布置交叉口、出

入口、分隔帶和緣石開口、公交?？空尽⑷诵羞^街設(shè)施等，合理路權(quán)

分配與時(shí)空一體化設(shè)計(jì)。

3.2.3規(guī)定了路線平縱指標(biāo)選擇應(yīng)滿足視距的要求。為了保證行車安

全，應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的道路路面，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面

上有障礙物或?qū)ο騺碥?，使汽車在一定的車速下能及時(shí)制動(dòng)或避讓，

從而避免事故。駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)障礙物開始到?jīng)Q定采取某種措施的這段

時(shí)間段內(nèi)汽車沿路面所行駛的最短行車距離，稱為視距。視距有停車

視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距和超車視距等。在城市道路設(shè)計(jì)中，主要

考慮停車視距。

視距是道路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一，在道路的平面上和縱斷面

38

上都應(yīng)保證必要的視距。如平面上挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的

彎道，以及在縱斷面上的凸形豎曲線頂部、立交橋下凹形豎曲線底部

處，均存在視距不足的問題，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加以驗(yàn)算。

3.2.4規(guī)定了鄉(xiāng)村道路與公路的協(xié)調(diào)及已有過境道路作為鄉(xiāng)村道路的

功能要求。

鄉(xiāng)村主要出入口道路與鎮(zhèn)域公路合理銜接，對(duì)于減小車速，提高

進(jìn)村車輛及行人的安全性非常重要。我國(guó)鄉(xiāng)村在歷史發(fā)展過程中，過

境道路逐漸成為村內(nèi)道路的情況不少，這類道路的排水及交通安全是

兩大問題，應(yīng)通過增設(shè)減速帶、排水設(shè)施等設(shè)施加以合理改造。但新

建過境道路不得作為村內(nèi)道路使用。

3.3.1規(guī)定了路線縱斷面設(shè)計(jì)的要求。城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)受道路

網(wǎng)規(guī)劃控制高程、道路凈空、沿街建筑高程、地下管線布置、沿線地

面排水等因素的控制，應(yīng)綜合考慮各控制條件，兼顧汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效

益等因素影響，山地城市道路還需考慮土石方平衡、合理確定路面設(shè)

計(jì)高程。

3.3.2規(guī)定了道路最大縱坡的要求。為保證車輛能以適當(dāng)?shù)能囁僭诘?/p>

路上安全行駛，即上坡時(shí)順利，下坡時(shí)不致發(fā)生危險(xiǎn)的縱坡最大限制

值為最大縱坡。道路最大縱坡的大小直接影響行車速度和安全、道路

的行車使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本以及道路建設(shè)投資等問題，它與車輛的行

駛性能有密切關(guān)系。設(shè)計(jì)最大縱坡應(yīng)考慮各種機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力性能、

道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形條件等。

在建成區(qū)道路的縱斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮與沿線的建筑、地塊高程

的協(xié)調(diào)，以免造成道路積水。

3.4.1規(guī)定了橫斷面設(shè)計(jì)的原則。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在了解規(guī)劃意圖、紅

線寬度、道路性質(zhì)后，首先調(diào)查收集交通量（車流量與人流量）、流

向、車輛組成種類、行車速度等，推算道路設(shè)計(jì)通行能力。同時(shí)根據(jù)

交通性質(zhì)、交通發(fā)展要求與地形條件，并考慮地上、地下管線的敷設(shè)、

沿街綠化布置等要求，以