緒論習(xí)題一．填空題：1．驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪的牽引力來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)控制的。2．車輪和車身狀態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的懸架是被動(dòng)式懸架。3．根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是主動(dòng)懸架。4．僅對減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)，有些還對橫向穩(wěn)定器的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)的懸架是半主動(dòng)懸架。（答案）5．懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式有機(jī)械式、和電子式兩種。二．單項(xiàng)選擇題1．液力自動(dòng)變速器的縮寫為（）。A．ATB．MTC．CVTD．TCS2．手動(dòng)式機(jī)械變速器的縮寫為（）。A．ATB．MTC．CVTD．TCS3．無級變速器的縮寫為（）。A．ATB．MTC．CVTD．TCS4．牽引力控制系統(tǒng)的縮寫為（）。A．ATB．MTC．CVTD．TCS5．防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫為（）。A．ABSB．ASRC．CVTD．TCS6．電控驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的縮寫為（）。A．ABSB．ASRC．CVTD．TCS三．判斷改錯(cuò)題：1．ABS是在制動(dòng)過程中通過調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸（或制動(dòng)氣室）的制動(dòng)壓力使作用于車輪的制動(dòng)力矩受到控制，而將車輪的滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)。（√）2．ABS防止車輪被制動(dòng)抱死，避免車輪在路面上進(jìn)行純滑移，提高汽車在制動(dòng)過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動(dòng)距離。（√）3．ASR防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性．（√）４．轉(zhuǎn)向控制主要包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向控制．（√）5．理想的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)在高速行駛時(shí)助力作用大，以保證駕駛員有足夠的路感．（×）改：理想的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)在高速行駛時(shí)無助力或助力很小，以保證駕駛員有足夠的路感．6．動(dòng)力轉(zhuǎn)向的目的是使轉(zhuǎn)向操縱輕便，提高響應(yīng)特性．（√）7．理想的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)在停車和低速狀態(tài)時(shí)能提供足夠的助力．（√）8．理想的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增加而增加．（×）改：理想的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增加而減小四．簡答題1．汽車底盤電子控制與液壓控制相比具有如下明顯的優(yōu)勢：2．目前防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢是什么？3．ASR的基本功能是什么？4．懸架系統(tǒng)作用是什么？緒論答案四．簡答題1．汽車底盤電子控制與液壓控制相比具有如下明顯的優(yōu)勢：1）實(shí)現(xiàn)復(fù)雜多樣的控制功能2）極大地簡化結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)投資及種種困難。3）由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。4）實(shí)現(xiàn)整體控制，進(jìn)一步簡化控制結(jié)構(gòu)。5）較容易實(shí)現(xiàn)手動(dòng)——自動(dòng)于一體控制的自動(dòng)變速器。2．目前防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢是什么？1）減小體積和質(zhì)量，提高集成度以降低成本和價(jià)格，簡化安裝。2）開發(fā)一種系統(tǒng)適應(yīng)多種車型的回流泵系統(tǒng)。3）改變電磁閥的磁路設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高電磁閥的響應(yīng)速度。4）軟件重視改進(jìn)算法，提高運(yùn)算速度。5）逐漸推廣應(yīng)用ABS+TC（ASR）相結(jié)合的系統(tǒng)。6）采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行ABS與汽車的匹配、標(biāo)定技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)道路試驗(yàn)。7）ABS與電控懸架、電控四輪轉(zhuǎn)向、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)制動(dòng)器等相結(jié)合的組合裝置是ABS的研究方向。3．ASR的基本功能是什么？防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性。4．懸架系統(tǒng)作用是什么？懸架將車身與車橋、車輪彈性相連，傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊，并衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。電控自動(dòng)變速器習(xí)題一、填空題1、電控自動(dòng)變速器主要由__液力變距器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成。2、典型的液力變矩器是由___泵輪、渦輪、導(dǎo)輪;;_組成。__泵輪___是液力變矩器的輸入元件；__渦輪_是液力變矩器的輸出元件。3、液力變矩器的失速狀態(tài)是指___渦輪因負(fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象4、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由___太陽輪、齒圈;裝有行星齒輪的行星架三元件組成5、自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由___離合器、制動(dòng)器、;單向離合器三種執(zhí)行元件組成。6、在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有___片式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器兩種。7、單向離合器有__滾子式__和__楔塊式__兩種，其作用是__使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個(gè)方向上鎖止。8、辛普森行星齒輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是__前后兩個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個(gè)太陽輪、。常見的節(jié)氣門位置傳感器為可變電阻式。是油加多了。（）A．甲正確B.乙正確C.兩人都正確D．兩人都不正確。18、甲說自動(dòng)變速器油加少了會(huì)造成打滑，乙說油加多了會(huì)造成換檔粗暴。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。19、甲說自動(dòng)變速器油加少了，空氣會(huì)侵入油道。乙說油加多了，空氣也會(huì)侵入油道。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。20、自動(dòng)變速器油變黑色，并有惡臭味，甲說自動(dòng)變速器油被氧化，乙說離合器或制動(dòng)器被燒蝕了。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。21、甲說發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器工作負(fù)荷越大換油周期應(yīng)越短。乙說如使用條件惡劣應(yīng)縮短換油周期。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。22、甲說檢查自動(dòng)變速器油的液面高度，必經(jīng)在熱機(jī)，怠速狀態(tài)下進(jìn)行。乙說檢查液面高度，只要將汽車停在平地上就可以了。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。23、甲說自動(dòng)變速器油多了車跑不快，乙說油加少了車也跑不快。（）A.甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。24、甲說：簡單的單向閥可以關(guān)閉油液通路。乙說：單向閥只允許油液向一個(gè)方向流動(dòng)。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。25、甲說：哪個(gè)換檔閥發(fā)生卡滯就沒有哪個(gè)檔。如2～3換檔閥卡滯，就沒有三檔。乙：換檔閥卡滯的位置不同，造成的故障也不相同。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。26、甲說：離合器可用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的一個(gè)元件。乙說：離合器可用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個(gè)元件。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。27、甲說：所有的制動(dòng)帶調(diào)整到整圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不發(fā)卡就行了。乙說：低檔。倒檔制動(dòng)帶的間隙應(yīng)略大些。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。28、甲說：行星齒輪機(jī)構(gòu)磨損會(huì)造成換檔延遲。乙說：液壓系統(tǒng)的泄漏或閥體內(nèi)滑閥粘著會(huì)造成換檔延遲或打滑。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。29、甲說：調(diào)壓閥的用途之一是讓油液充滿變矩器。乙說：調(diào)壓閥直接控制節(jié)氣門油壓。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。30、甲說：強(qiáng)制降檔帶式制動(dòng)器磨損最快。乙說：低檔、倒檔帶式制動(dòng)器需經(jīng)常調(diào)整。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。31、甲說：離合器、片式制動(dòng)器打滑會(huì)造成車速上不去。乙說：離合器。制動(dòng)器打滑，會(huì)造成散熱器開鍋。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。32、甲說：熱車時(shí)所有的檔都有，冷車時(shí)所有的檔都沒有是離合器和制動(dòng)器工作間隙過大。乙說：冷車時(shí)所有檔都有，熱車后所有的檔都沒有是離合器活塞因工作溫度過高變形了。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。33、甲說：單向離合器打滑會(huì)造成丟檔。乙說：單向離合器卡滯會(huì)造成燒蝕。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。34、甲說：制動(dòng)帶都是靠調(diào)整螺栓調(diào)節(jié)的。乙說：制動(dòng)帶都是靠調(diào)整伺服裝置推桿調(diào)節(jié)的。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。35、甲說：離合器回位彈簧大多是有一圈小螺旋彈簧組成，也有的使1個(gè)大的螺旋彈簧。乙說：離合器活塞回位彈簧也有膜片式和波浪形的。（）A.甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。36、甲說：時(shí)間滯后試驗(yàn)時(shí)滯后時(shí)間越短越好。乙說：D位上滯后時(shí)間不應(yīng)超過1．2s，R位上滯后時(shí)間不應(yīng)超過1．5s。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。37、甲說：離合器、制動(dòng)器摩擦襯片的磨損極限，主要是看含油層是否完好，自動(dòng)變速器油油槽是否磨平，表面是否燒蝕或剝落。乙說：摩擦片使用極限是片厚的1/2。（）A.甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。38、甲說：為了仔細(xì)地檢查制動(dòng)帶，必要時(shí)可將其展平。乙說：任何情況下都不應(yīng)將制動(dòng)帶展平。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。39、甲說：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和自動(dòng)變速器油溫度傳感器其電阻值隨溫度變化而變化。乙說：溫度傳感器是溫度升高電阻值降低。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確40、甲說：電磁閥按作用不同分為換檔電磁閥，鎖止電磁閥和調(diào)壓電磁閥。乙說：電磁閥按接通負(fù)極前是否保持油路暢通。分為常開式和常關(guān)式兩種。（）A.甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確41、甲說：強(qiáng)制降檔電磁閥卡滯在降檔端，變速器便不能升檔。乙說：強(qiáng)制降檔電磁閥卡滯在非工作端，就沒有強(qiáng)制降檔。（）A.甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。42、在討論離合器數(shù)量時(shí)，甲說：典型的辛普森式的四速變速器通常裝有3個(gè)離合器。乙說：典型的拉威娜式變速器（四速）通常裝有4個(gè)離合器。（）A．甲正確B.乙正確C.兩人都正確D．兩人都不正確43、甲說：只要太陽輪主動(dòng)就是低速檔。乙說：只要將行星架固定就形成倒轉(zhuǎn)。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確44、拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)討論時(shí)，甲說：兩組行星輪和兩個(gè)太陽輪共用1個(gè)齒圈為拉威娜結(jié)構(gòu)。乙說：拉威娜結(jié)構(gòu)中的小太陽輪為前進(jìn)時(shí)用，大太陽輪為倒車時(shí)用。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確45、在討論行星齒輪易發(fā)生的故障時(shí)，甲說：太陽輪和齒圈一般不易損壞，而行星輪壽命則相對短些。乙說：行星輪容易發(fā)生的故障主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：行星輪和架因超載出現(xiàn)邊黑；行星輪和架工作間隙過大。（）A．甲正確B.乙正確C.兩人都正確D．兩人都不正確46、在討論行星齒輪機(jī)構(gòu)的換檔規(guī)律時(shí)，甲說：只要行星架為主動(dòng)，肯定就是超速檔。乙說：只要太陽輪從動(dòng)就是低速檔。（）A.甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確47、汽車不能行駛，最常見的故障是，甲說：是換檔閥卡滯。乙說：是超速檔離合器打滑。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。48、所有的檔升檔都被推遲。甲說：是換檔拉索調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說：通常是由于前進(jìn)檔離合器或低檔離合器打滑造成的。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。49、在討論變速器過熱的原因時(shí)，甲說：自動(dòng)變速器油液面過低會(huì)導(dǎo)致變速器溫度過高。乙說：自動(dòng)變速器油液面過高會(huì)導(dǎo)致變速器溫度過高。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。50、討論離合器和片式制動(dòng)器裝配技巧時(shí)，甲說：必須把主動(dòng)片所有內(nèi)齒的缺口全部對正。乙說：在大多數(shù)情況下不用浪費(fèi)時(shí)間去將主動(dòng)片上的缺口對正。（）A．甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。51、在討論單向離合器裝錯(cuò)方向的危害時(shí)，甲說：從理論上講變速器軸將鎖住不轉(zhuǎn)。乙說：有時(shí)單向離合器上所有的滾柱會(huì)象小炮彈一樣飛出。（）A.甲正確。B.乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。52、在討論油泵的拆卸時(shí)，甲說：某些變速器拆下變矩器殼后，用手可直接將油泵拔出。乙說：必須用兩根螺栓將油泵頂出。（）A.甲正確。B．乙正確。C．兩人都正確。D．兩人都不正確。四、問答題1、何為自動(dòng)變速器的時(shí)滯實(shí)驗(yàn)？時(shí)滯實(shí)驗(yàn)的目的是什么？并簡要時(shí)滯實(shí)驗(yàn)的步驟？2、次調(diào)壓伐作用是什么？3、自動(dòng)變速器的基本檢查都包括哪些項(xiàng)目？4、何為失速轉(zhuǎn)速？失速實(shí)驗(yàn)的目的是什么？并詳述做失速實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)備及步驟。5、何為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)？6、強(qiáng)制降擋閥的作用是什么？強(qiáng)制降擋閥有哪兩種類型？7、對于行星排、單向離合器都應(yīng)檢驗(yàn)?zāi)男╉?xiàng)目？8、汽車在前進(jìn)檔能正常行使，但在倒檔時(shí)不能行使，分析其故障原因？9、如何進(jìn)行強(qiáng)制降檔功能的檢查？10、如何進(jìn)行鎖止離合器工作情況的檢查？11、如何進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的檢查？電控自動(dòng)變速器習(xí)題(答案)二、判斷題1、×2、√3、√4、×5、√6、√7、√8、√9、√10、√11、×12、√13、√14、√15、√16、√17、√18、√19、√20、√21、√22、√23、√24、√25、√26、×27、×28、√29、√30、×31、√32、√33、√34、√35、√36、√37、√38、×39、×40、×41、×42、×43、√三、選擇題1、C2、B3、B4、C5、B6、B7、A8、B9、B10、B11、D12、B13、A14、A15、C16、A17、D18、C19、A20、B21、C22、D23、C24、C25、B26、C27、B28、B29、A30、A31、C32、B33、C34、D35、C36、B37、A38、B39、A40、C41、C42、C43、B44、A45、C46、A47、B48、B49、C50、B51、C52、A四、問答題１．答：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將選檔桿從空檔撥至前進(jìn)檔或倒檔后，需要有一段短暫時(shí)間的遲滯或延時(shí)才能使自動(dòng)變速器完成檔位的變換（此時(shí)汽車會(huì)產(chǎn)生一個(gè)輕微的振動(dòng)），這一短暫的時(shí)間稱為自動(dòng)變速器換檔的遲滯時(shí)間。時(shí)滯實(shí)驗(yàn)就是測出自動(dòng)變速器換檔的遲滯時(shí)間，根據(jù)遲滯時(shí)間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。自動(dòng)邊變速器的時(shí)滯實(shí)驗(yàn)步驟如下：（1）行使汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。（2）將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動(dòng)。（3）將選檔桿分別置于“N”位和“D”位，檢查其“D”怠速略低于“N”位怠速，如不正常，應(yīng)按規(guī)定予以調(diào)整。（4）將自動(dòng)變速器選檔桿從“N”位撥至“D”，用秒表測量從撥動(dòng)選檔桿開始到感覺汽車振動(dòng)為止所需的時(shí)間，該時(shí)間稱為N——D遲滯時(shí)間。（5）將選檔桿撥至N位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min后，再做一次同樣的實(shí)驗(yàn)。（6）共做3次實(shí)驗(yàn)，取平均值作為N——D遲滯時(shí)間。（7）按上述方法，將選檔桿由“N”位撥至“R”位，測量N——R遲滯時(shí)間。2、答：次調(diào)壓伐的作用是將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，使液力變矩器內(nèi)液壓油的壓力保持在196kPa~490kPa，同時(shí)將液力變矩器內(nèi)受熱后的液壓油送至散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的液壓油流回齒輪變速器，對齒輪變速器中的軸承和齒輪進(jìn)行潤滑。3、答：（1）油面的檢查（2）油質(zhì)的檢查（3）液壓油的更換（4）節(jié)氣門拉鎖的檢查和調(diào)整（6）怠速檢查（7）空擋起動(dòng)開關(guān)及強(qiáng)制降擋開關(guān)的檢查。4、答：在前進(jìn)檔或倒檔同時(shí)踩住制動(dòng)踏板和加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動(dòng)變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動(dòng)，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動(dòng)，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這種工況屬于失速工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。失速實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)備：（1）行使汽車使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度。（2）檢查汽車的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好。（3）檢查自動(dòng)變速器的油面高度應(yīng)正常。失速實(shí)驗(yàn)的步驟（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。（2）無發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示的，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。（3）拉緊駐車制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。（4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（5）將選擋桿撥入“D”位。（6）在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。（7）讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板。（8）將選擋桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1以上，以防止自動(dòng)變速器油因溫度過高而變質(zhì)。（9）將選擋桿撥入“R”位，做同樣的實(shí)驗(yàn)。5、答：在汽車下坡時(shí)，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于S位或L位，并把加速踏板松到最小，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)傳動(dòng)軸、變速器、變矩器反拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣可利用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力讓汽車減速，這種情況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。6、答：強(qiáng)制降擋閥的作用是當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，強(qiáng)制性地將自動(dòng)變速器降低一個(gè)擋位，以獲得良好的加速性能。強(qiáng)制降擋閥有兩種類型，一種類似于節(jié)氣門閥，由控制節(jié)氣門閥的節(jié)氣門拉索和節(jié)氣門凸輪控制其工作。另一種強(qiáng)制降擋閥是一種電磁閥，由安裝在加速踏板上的強(qiáng)制降擋開關(guān)控制，在加速踏板踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)閉合，使強(qiáng)制降擋電磁閥通電。7、答：（1）檢查太陽輪、行星齒輪、齒圈的齒面，如有磨損或疲勞剝落，更換整個(gè)行星排。（2）檢查行星齒輪與行星架之間的間隙，其標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.2mm------0.6mm,最大不得超過1.0mm，否則應(yīng)更換止推墊片或行星架和行星齒輪組件。（3）檢查太陽輪、行星架、齒圈等零件的軸徑或滑動(dòng)軸承處有無磨損，如有異常，應(yīng)更換新件。（4）檢查單向離合器，如滾珠破損、滾柱保持架斷裂或內(nèi)外圈滾道磨損起槽，應(yīng)更換新件。如果在鎖止方向上出現(xiàn)打滑或在自由轉(zhuǎn)動(dòng)方向上存在有卡滯現(xiàn)象，也應(yīng)更換。8、答（1）檔位開關(guān)或線路有故障。（2）ECU或線路有故障。（3）選檔桿調(diào)整不當(dāng)。（4）倒檔油路泄漏。（5）倒檔離合器或倒檔制動(dòng)器打滑。9、答：檢查自動(dòng)變速器的強(qiáng)制降檔功能時(shí)，應(yīng)將選檔桿撥至前進(jìn)檔“D”位，保持節(jié)氣門開度為1/3左右，在以2檔、3檔或超速檔行使時(shí)突然將加速踏板完全踩到底，檢查自動(dòng)變速器是否被強(qiáng)制降低一個(gè)檔位。在強(qiáng)制降檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升至4000r/min左右，并隨著加速升檔，轉(zhuǎn)速逐漸下降。若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強(qiáng)制降檔，說明強(qiáng)制降檔功能失效。若在強(qiáng)制降檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高達(dá)5000r/min左右，并在升檔時(shí)出現(xiàn)換檔沖擊，則說明換檔執(zhí)行元件打滑，應(yīng)檢修自動(dòng)變速器。10、答：液力變矩器中的鎖止離合器的工作是否正常也可以采用道路試驗(yàn)的方法進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)中，讓汽車加速至超速檔，以高于80km/h的車速行使，并讓節(jié)氣門開度保持在低于1/2的位置，使邊矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，快速將加速踏板踩下至2/3開度，同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有太大變化，說明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；反之，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高很多，則表明鎖止離合器沒有接合，其原因通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)有故障。11、答：檢查自動(dòng)變速器有無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用時(shí)，應(yīng)將選檔桿撥至前進(jìn)低檔（S、L或2、1）位置，在汽車以2檔或1檔行使時(shí)，突然送開加速踏板，檢查是否有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。若松開加速踏板后車速立即隨之下降，說明有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，否則說明控制系統(tǒng)或相關(guān)的離合器、制動(dòng)器有故障。第三章電控機(jī)械無級自動(dòng)變速器習(xí)題一、填空題1．電控機(jī)械無級自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)主要包括___________、___________、_________________等基本部件。2．主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由___________與__________組成。3．傳動(dòng)比是通過______________________________________來改變的。4．01J自動(dòng)變速器中，其中制動(dòng)器和離合器均采用______________多片式摩擦片。5．01J自動(dòng)變速器中，其傳動(dòng)鏈采用了兩種不同的鏈節(jié)，其目的是____________________。6．01J變速器傳動(dòng)鏈輪工作模式上基于_______________原理。（7．01J自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)主要由____________、____________和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。8．變速器的輸出轉(zhuǎn)速信號用于：___________、__________、_________和為儀表板組件提供車速信號。（答案）9．01J自動(dòng)變速器中，如果G195損壞，變速器輸出轉(zhuǎn)速可以從G196的信號取得，但____________________失效。10．液壓泵有_________和_________的調(diào)整間隙。11．吸氣噴射泵的作用是____________________________________。二、判斷題1、級變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無級調(diào)節(jié)。（）2、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的從動(dòng)輪。（×）3、在01J自動(dòng)變速器中，兩組鏈輪裝置必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)。（）4、當(dāng)車輛怠速時(shí)，01J自動(dòng)變速器中作為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是旋轉(zhuǎn)的。（×）5、01J自動(dòng)變速器中，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196其安裝相位角差為45%。（×)6、01J自動(dòng)變速器，若G195和G196兩個(gè)傳感器都損壞，可通過CAN總線得替代值。7、轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。（）8、液壓泵是供油系統(tǒng)的主要部件。（）三、問答題1、簡述無級變速器的基本原理？2、01J自動(dòng)變速器中，液壓控制單元應(yīng)完成哪些功能？3、簡述01J自動(dòng)變速器中液壓泵徑向間隙的調(diào)整？4、吸氣噴射泵的原理是什么？）電控機(jī)械無級自動(dòng)變速器習(xí)題一、填空題1．主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶、液壓泵。2．可動(dòng)盤、固定盤。3．主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V形傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑。4．濕式。5．確保傳動(dòng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)盡可能無噪聲。6．雙活塞。7．傳感器、控制單元。8．變速控制、爬坡控制、坡道停車功能。9．坡道停車功能。10、軸向、徑向。11、為了保證充分冷卻離合器和制動(dòng)器。三、問答題1、無級變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。2、液壓控制單元應(yīng)完成下述功能：前進(jìn)擋—倒擋制動(dòng)器控制、調(diào)節(jié)離合器壓力、冷卻離合器、為接觸壓力控制提供壓力油、傳動(dòng)控制、為飛濺潤滑油罩蓋供油。3、徑向間隙調(diào)整功能是補(bǔ)償月牙形密封和齒輪副之間的徑向間隙。因此月牙形密封在內(nèi)扇形塊和外扇形塊之間滑動(dòng)。內(nèi)扇形將壓力腔與齒輪密封，同時(shí)也抑制外扇形徑向移動(dòng)，外扇形將壓力腔與齒圈密封隔開，泵壓力在兩個(gè)扇形件間流動(dòng)。液壓泵壓力增加時(shí)，扇形件被更緊地壓向齒輪和齒圈，補(bǔ)償徑向間隙。4、吸氣噴射泵是根據(jù)文丘里管原理工作的。當(dāng)離合器需要冷卻時(shí)，冷卻油由油泵出來，通過吸氣噴射泵進(jìn)行導(dǎo)流并形成動(dòng)力噴射流，潤滑油流經(jīng)泵的真空部分產(chǎn)生一定真空。將油從油底殼中吸出，并與動(dòng)力噴射流一起形成一股大量的油流，在不增加油泵容積的情況下，冷卻油油量幾乎加倍。電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)習(xí)題一．填空題1.評價(jià)制動(dòng)效能的主要評價(jià)指標(biāo)有、和。2．電控ABS由、和組成。3．車速傳感器主要由和組成。4．傳感器頭從外形上可分為、和等。5．根據(jù)用于不同制動(dòng)系統(tǒng)的ABS，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要有、和。6．液壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由、和等組成。7．可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)，主要由、、和組成。8.按ECU所依據(jù)的控制參數(shù)不同分類,ABS可分為和。9.ABS按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)不同分類：和。10．ABS按功能和布置形式不同分類：和。11．ABS按控制通道數(shù)目分類：、、和。12.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過程中，ECU控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS出于、減壓三種狀態(tài)。13．豐田凌志LS400ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的3/3電磁閥主要由、和單向閥等組成。14．本田車系A(chǔ)BS采用控制方式，每個(gè)車輪上有一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力。15．本田車系A(chǔ)BS的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器由、、、油泵、儲(chǔ)能器、壓力開關(guān)等組成。二．單項(xiàng)選擇題：1．菱形極軸式傳感器頭安裝位置是（）。A.徑向垂直于齒圈安裝B.軸向相切于齒圈C.以上兩個(gè)都正確D.以上兩個(gè)都錯(cuò)誤2．鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是（）。A.徑向垂直于齒圈安裝B.軸向相切于齒圈C.以上兩個(gè)都正確D.以上兩個(gè)都錯(cuò)誤3.為保證傳感器無錯(cuò)誤信號輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為（）。A．5mmB.1mmC0.01mmD.1um4．汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于（）。A.車架B.輪轂C.驅(qū)動(dòng)軸D.車輪轉(zhuǎn)向架5．下列敘述不正確的是（）。A．制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動(dòng)。B．制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。C．制動(dòng)時(shí)，ABS繼電器不斷的動(dòng)作，這也是ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。D．裝有ABS的汽車，在制動(dòng)后期，不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。6．當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為（）。A．100%B.50%C.0D.都不正確7．為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注（）。A．機(jī)油B.工作液C.潤滑脂D.AT油8．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間（）一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確9．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為（）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確10．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為（）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確11．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為（）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確三、名詞解釋1．滑移率：S=（V-VC）/V×100%2．制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：指汽車在制動(dòng)時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。3．循環(huán)式調(diào)節(jié)器：電磁閥直接控制輪缸制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。4．可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器：電磁閥間接控制制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。5．吸溫沸點(diǎn)：制動(dòng)液在吸濕率為3.5%時(shí)的沸點(diǎn)。四．判斷題1．評價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。(√)2．制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩有關(guān)。(×)改：制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力不僅與制動(dòng)器的摩擦力矩有關(guān)，而且還受車輪與地面的附著系數(shù)的制約。3．縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大。(×)改：縱向附著系數(shù)在滑移率為20%左右時(shí)最大。4．地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。(×)改：地面制動(dòng)力的最大值等于附著力。5.汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。(√)6．G傳感器有水銀型、擺型和應(yīng)變儀型。(√)7．制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。(√)8．裝有制動(dòng)真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前，首先要把制動(dòng)助力控制裝置接通，使制動(dòng)系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。(×)改：裝有制動(dòng)真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前，首先要把制動(dòng)助力控制裝置斷開，使制動(dòng)系統(tǒng)處于無助力狀態(tài)。9．ABS排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動(dòng)液也少。(×)改：ABS排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)長，消耗的制動(dòng)液也多。10．剛剛放出的制動(dòng)液不能馬上添回儲(chǔ)液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置12小時(shí)以上，待制動(dòng)液中的氣泡排盡后才能使用。(×)改：剛剛放出的制動(dòng)液不能馬上添回儲(chǔ)液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置3天以上，待制動(dòng)液中的氣泡排盡后才能使用。11．汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無關(guān)。（×）改：汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力有關(guān)。12．車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差.(√)13．電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。(√)14．對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(√)15．對于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(×)改：對于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸相切于齒圈。16．為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注機(jī)油。(×)改：為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注潤滑脂。17．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無電流通過。（√）18．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。（×）改：在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時(shí)，電磁線圈通入一個(gè)大電流。19．在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。（×）改：在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時(shí)，電磁線圈通入一個(gè)較小電流。20．本田車系A(chǔ)BS采用四傳感器/四輪獨(dú)立控制方式。（√）五．簡答題1.按不同的分類方式，可將ABS分為哪些種類？答：（1）按ECU所依據(jù)的控制參數(shù)不同分為：以車輪滑移率S為控制參數(shù)的ABS和以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS。（2）按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)不同分類：機(jī)械柱塞式ABS和電磁閥式ABS。（3）按功能和布置形式不同分類：后輪ABS和四輪ABS。（4）按主要生產(chǎn)廠家分類：德國的波許ABS、戴維斯ABS、美國的邦迪克斯ABS、達(dá)科ABS、日本的OEMABS。（5）按控制通道數(shù)目分類：四通道式、三通道式、兩通道式、一通道式。2.簡述電控ABS是如何工作的（工作原理）？答：電控ABS的核心是電子控制單元ECU，它通過傳感器監(jiān)視汽車制動(dòng)時(shí)車輪是否抱死。在一般的制動(dòng)情況下，駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力較小，車輪不會(huì)被抱死，ECU無控制信號輸出，就象普通制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)力完全由駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力來控制，在緊急制動(dòng)或是在松滑路面行駛時(shí)制動(dòng)，車輪將要被抱死時(shí)，ECU就會(huì)輸出控制信號，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使車輪不被抱死。3.故障碼的顯示方式有哪幾種？答：（1）在ABS有故障時(shí)，儀表盤上的ABS警告燈就會(huì)閃爍，或是ABS計(jì)算機(jī)盒上的發(fā)光二極管閃爍直接顯示故障代碼。（2）將檢查插接器或ABS計(jì)算機(jī)盒上的有關(guān)插孔跨接，使儀表板上的ABS燈閃爍來顯示故障代碼。（3）采用專用的故障檢測儀器讀取故障代碼。4.車速傳感器的故障有哪些，如何檢查？答：故障有：（１）車輪車速傳感器感應(yīng)線圈有短路、短路、或接觸不良。（２）車輪車速傳感器齒圈上的齒有缺損或贓污。（３）車輪車速傳感器信號探頭部分安裝不牢（松動(dòng)）或磁極與齒圈之間有贓物。檢查方法：（１）直觀檢查，主要檢查傳感器有無松動(dòng)，導(dǎo)線及插接器有無松動(dòng)。（２）用電阻表檢測傳感器感應(yīng)線圈電阻，如果電阻過大或過小，均說明傳感器不良，應(yīng)更換。（３）用交流電壓表測量傳感器傳感器的輸出電壓，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電壓表應(yīng)該有電壓指示，其電壓值應(yīng)隨車輪轉(zhuǎn)速的增加而升高，一般情況，應(yīng)達(dá)到2V以上。（４）用示波器檢測傳感器的輸出信號電壓波形，正常的信號電壓波形應(yīng)是均勻穩(wěn)定的正弦電壓波形。如果信號電壓無或有缺損，應(yīng)拆下傳感器做進(jìn)一步檢查。5.ECU的故障檢查方法有哪些？答：（1）檢查ABS的ECU線束插接器有無松動(dòng)，連接導(dǎo)線有無松脫。（2）檢查ABS的ECU線束插接器各端子的電壓值、波形或電阻、如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，與之相連的部件和線路正常，則應(yīng)更換ECU再試。（3）直接采用替換法檢驗(yàn)，即在檢查傳感器、繼電器、電磁閥及其線路均無故障時(shí)，我們懷疑是否是ABS的ECU有故障。這時(shí)，可用新的ECU替代，如果故障現(xiàn)象消失，懷疑就被證實(shí)。6.對ABS制動(dòng)液有哪些要求？答：（1）沸點(diǎn)要高。（2）運(yùn)動(dòng)黏度要低（3）對金屬、橡膠無腐蝕性。（4）能長期保存，性能穩(wěn)定。（5）吸濕沸點(diǎn)要高。7.ABS常見故障有哪些？答：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；制動(dòng)效果不良；警告燈亮起；ABS出現(xiàn)不正常現(xiàn)象。電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)習(xí)題第65頁共67頁8．如何調(diào)取與清除豐田車系故障碼？答：（1）故障碼的調(diào)取1）將維修連接器接頭分開或?qū)A與WB之間的短接銷拔出。2）接通點(diǎn)火開關(guān)。3）將發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的故障診斷座或駕駛室內(nèi)的TDCL連接器的Tc與E1端子用跨線連接。儀表板上的ABS警示燈即閃爍顯示故障碼。（2）清除故障碼的方法1）汽車停穩(wěn)；2）診斷座Tc與E1端子跨接；3）維修連接器接頭分開或WA與WB之間的短接插銷拔出；4）點(diǎn)火開關(guān)接通。在以上條件下，在3秒內(nèi)連續(xù)踩制動(dòng)踏板8次，即可消除故障碼。故障碼消除后，將Tc與E1端子跨接線拆去，將維修連接器接頭插好或WA與WB之間的短接插銷插好。9．簡述壓力調(diào)節(jié)器的故障檢查方法答：1）用電阻表檢查電磁閥線圈的電阻，若電阻無窮大或過小，則電磁閥有故障。2）加電壓實(shí)驗(yàn)，將電磁閥加上其工作電壓，如不能正常動(dòng)作，則應(yīng)更換。3）解體后檢查。10．制動(dòng)系統(tǒng)排氣應(yīng)注意哪些問題：答：1）有真空助力器的系統(tǒng)，先把助力控制裝置斷開，使系統(tǒng)處于無助力狀態(tài)。2）斷開ECU。3）邊排氣邊向總泵儲(chǔ)液罐添加制動(dòng)液，使液面保持在MAX與MIN之間。4）放出的制動(dòng)液需在加蓋的玻璃瓶中靜置3天以上，才能再用。5）不同形式的ABS，排氣程序可能會(huì)有些不同，應(yīng)參照保養(yǎng)手冊進(jìn)行排氣。電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)習(xí)題答案一．填空題1．制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度。2．傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器。3．傳感器、齒圈。4．鑿式極軸車速傳感器、柱式極軸車速傳感器、菱形極軸傳感器等。5．液壓式、氣壓式、空氣液壓加力式。6．電磁閥、液壓泵、儲(chǔ)液器、。7．電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲(chǔ)能器、。8.以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS、以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS。9．機(jī)械柱塞式ABS、電磁閥式ABS。10．后輪ABS和四輪ABS。11．四通道式、三通道式、兩通道式、一通道式。12．升壓、保壓、13．三位閥、電磁線圈。14．四傳感器/四輪獨(dú)立15．電磁閥、控制活塞電控驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC）習(xí)題一．填空題：1．ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而，ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的。2．ASR的基本組成有、、等。3．汽車防滑差速器大致上可以分為和兩大類。4．防滑差速器的差動(dòng)限制控制特性，主要是根據(jù)、和，由ECU控制并改變差動(dòng)限制離合器的壓緊力。(答案)5.ASR的傳感器主要是和。6．ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式有和兩種7.ASR不起作用時(shí)，輔助節(jié)氣門處于位置，當(dāng)需要減少發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來控制車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，ASR控制器輸出信號使輔助節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，改變開度。8.節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置由和組成。步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ASR控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。9ASR控制系統(tǒng)通過改變來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。10．．TRC液壓制動(dòng)執(zhí)行器中的泵總成由和兩部分組成。11．TRC液壓制動(dòng)執(zhí)行器中的制動(dòng)執(zhí)行器由切斷電磁閥、制動(dòng)總泵切斷電磁閥、切斷電磁閥和壓力開關(guān)或壓力傳感器四部分組成。二．單項(xiàng)選擇題：1．當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為（）時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。A．20%B0C100%D50%2.在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制B驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C防滑差速鎖控制D差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制.3.帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，正常制動(dòng)時(shí)ASR不起作用，電磁閥（），閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A.不通電B.半通電C.都不正確D.都正確4.帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時(shí)電磁閥（），閥在中位，調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動(dòng)，制動(dòng)壓力保持不變。A.不通電B。半通電C。都不正確D。都正確5．帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力降低過程：此時(shí)電磁閥（），閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動(dòng)壓力下降。A.斷電B.半通電C.都不正確D.都正確6．通過電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為（）。A．強(qiáng)制鎖止式B.自動(dòng)鎖止式C.濕式差速器D.主動(dòng)防滑差速器7．在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為（）。A．強(qiáng)制鎖止式B.自動(dòng)鎖止式C.濕式差速器D.主動(dòng)防滑差速器8．防滑控制根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為（）。A．強(qiáng)制鎖止式B.自動(dòng)鎖止式C.濕式差速器D.主動(dòng)防滑差速器9．利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為（）。A．強(qiáng)制鎖止式B.自動(dòng)鎖止式C.濕式差速器D.主動(dòng)防滑差速器三.判斷題:（對的劃√，錯(cuò)的劃×）１．ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關(guān)、將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（√）2．所謂的單獨(dú)方式是ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。（×）改：所謂的單獨(dú)方式是ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。3．中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按2：1的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。（×）中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力均勻分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。4．中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。（√）6．當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（√）6.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。（√）7.ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。（√）8．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí),TRC的3個(gè)電磁閥都不通電。（×）改：豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：TRC的3個(gè)電磁閥都通電。9．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí)：ABS的2個(gè)電磁閥通較大電流。（×）改：豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí),ABS的2個(gè)電磁閥通較小電流。10．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩時(shí),ABS的2個(gè)電磁閥通較小電流。（×）改：豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩時(shí),ABS的2個(gè)電磁閥通較大電流。11．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無需對驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都通電且ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門保持開啟。（×）改：豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無需對驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都不通電且ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門保持開啟。12.防止車輪打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑的防滑差速器。（√）13．中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻分配前后驅(qū)動(dòng)軸、吸收前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差。（√）14．防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。（√）15．差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（√）16．滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。（×）改：滑轉(zhuǎn)率是車輪圓周速度與車身瞬時(shí)速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。四.簡答題:1．防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種?答:發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制,驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制,同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)車輪控制,防滑差速鎖控制,差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制.2.ASR和ABS的異同有哪些?答:ABS和ASR都是用來控制車輪相對地面的滑動(dòng),以使車輪與地面的附著力不下降,但ABS控制的是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的拖滑,主要是用來提高制動(dòng)效果和確保制動(dòng)安全,而ASR是控制車輪的滑轉(zhuǎn),用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時(shí)牽引力和確保行駛穩(wěn)定性.(2)都是通過控制車輪的制動(dòng)力大小來抑制車輪與地面的滑動(dòng),但ASR只對驅(qū)動(dòng)輪實(shí)施制動(dòng)控制.(3)ABS在汽車制動(dòng)時(shí)工作,在車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用,當(dāng)車速很低時(shí)（小于8Km/h）不起作用,而ASR是在汽車行駛過程中都工作,在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用,當(dāng)車速很高時(shí)（80-120Km/h）一般不起作用.3．ASR的工作原理是怎樣的？答：車輪車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給電子控制單元ECU。ECU根據(jù)車輪車速傳感器的信號計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門開度信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制控制方式，輸出控制信號，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。4．豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）組成有哪些？答：電子控制器ECU：與ABS共用、車輪車速傳感器：與ABS共用、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)管路、副節(jié)氣門：由步進(jìn)電機(jī)控制，設(shè)有節(jié)氣門開度傳感器。5．防滑差速器作用是什么？答：汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。6．四輪驅(qū)動(dòng)防滑差速器傳遞路線是什么？答：傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)——變速器——驅(qū)動(dòng)小齒輪——環(huán)齒輪——中央差速器——（1）前驅(qū)動(dòng)軸——前差速器——前左右車輪（2）后驅(qū)動(dòng)軸——后差速器——后左右車輪電控驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC）習(xí)題答案一．填空題：1．滑移、滑轉(zhuǎn)。2．傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。3．強(qiáng)制鎖止式差速器、自動(dòng)鎖止式差速器。4．節(jié)氣門開度、車速5.車輪車速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器。6．單獨(dú)方式、組合方式.7.全開、輔助節(jié)氣門8.步進(jìn)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輔助節(jié)氣門。9發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門的開度10．．泵電動(dòng)機(jī)、蓄壓器。11．蓄壓器、儲(chǔ)液缸。二．單項(xiàng)選擇題：１．Ａ２．Ｂ３．Ａ４．Ｂ５．Ａ６．Ａ７．Ｂ８．Ｃ９．Ｄ第六章電子控制懸架系統(tǒng)習(xí)題一．填空題1．電子控制懸架系統(tǒng)的功能有、、。2．電子控制懸架系統(tǒng)按傳力介質(zhì)不同可分為和按控制理論不和。3．主動(dòng)懸架根據(jù)頻帶和能量消耗的不同，可分為和按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和和。4．汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要由感應(yīng)汽車運(yùn)行狀況的各種傳感器、開關(guān)、、組成。5．汽車電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用的傳感器有、、、等。6．汽車電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用的開關(guān)有、、、等。7．汽車電子控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有，可調(diào)節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。8．加速度傳感器常用的有和兩種。9．車身高度傳感器常用的有、、。10．懸架電子控制單元的ECU一般由、輸出電路和電源電路等組成。11．可調(diào)阻尼力減振器主要由、、、等構(gòu)成。二．選擇題1．全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為（）。A大于5HZB大于15HZC小于15HZD小于5HZ2．慢全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為（）。A大于6HZB3-6HZC小于3HZD以上均不正確3．一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相連的傳感器是（）。A舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B磁阻元件式C磁脈沖式D以上都正確4．一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是（）。A舌簧開關(guān)式B光電式車速傳感器C磁阻元件式和磁脈沖式D以上都正確5．在模式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是（）。AAuto、NormaLBAuto、SportCManu、NormaLDManu、Sport6．在模式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行模式是（）AAuto、NormaLBAuto、SportCManu、NormaLDManu、Sport7．在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是（）。AAuto、NormaLBAuto、SportCManu、NormaLDManu、Sport8．在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)行模式的是（）。AAuto、NormaLBAuto、SportCManu、NormaLDManu、Sport9．下列指示燈中，NORM表示的是（）。A高度控制指示燈B。剛度阻尼指示燈C高度控制照明燈D以上均不正確10．下列指示燈中，LRC表示的是（）A高度控制指示燈B。剛度阻尼指示燈C高度控制照明燈D以上均不正確11．下列指示燈中，HEIGHT表示的是（）A高度控制指示燈B。剛度阻尼指示燈C高度控制照明燈D以上均不正確三．判斷題1．裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。(√)2．裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。(√)3．裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車身縱向搖動(dòng)。(√)4．半主動(dòng)懸架可分為有級半主動(dòng)式和無級半主動(dòng)式兩種。(√)5．無級半自主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)。(×)改：無級半自主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾毫秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)。6．無級半自主動(dòng)懸架需要外加動(dòng)力源，消耗的能量多。(×)改：無級半自主動(dòng)懸架不需要外加動(dòng)力源，消耗的能量少。7．無級半自主動(dòng)懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)能對阻尼力實(shí)施有效的控制。(×)改：無級半自主動(dòng)懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)不能對阻尼力實(shí)施有效的控制。8．轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。(√)9．在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。(√)10．在車輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。(×)改：在車輪打滑時(shí)，不能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。11．當(dāng)選擇手動(dòng)檔時(shí)，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)（中等）和運(yùn)動(dòng)（硬）兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。(√)12．為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)。(×)改：為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)。13．三菱GALANT轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高度傳感器、G傳感器和壓力傳感器等5個(gè)傳感器來檢測汽車行駛狀態(tài)的。(√)14．在檢測汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF開關(guān)撥到ON位置。(×)改：在檢測汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF開關(guān)撥到OFF位置。15．在檢測汽車電子控制空氣懸架時(shí)，在開動(dòng)汽車之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車的高度調(diào)整到正常狀態(tài)。(√)四．簡答題1．汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？答：利用傳感器（包括開關(guān)）把汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測，將檢測信號輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，計(jì)算機(jī)通過驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。2．懸架電子控制單元ECU的功能有哪些？答：（1）提供穩(wěn)壓電源（2）傳感器信號放大（3）輸入信號的計(jì)算（4）驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（5）故障診斷。3．操縱高度控制開關(guān)檢查汽車高度變化情況的步驟是怎樣的？答：（1）檢查輪胎充氣是否正確。（2）檢查汽車高度（3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開關(guān)從NORM位置切換到HIGH位置。檢查完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車高度變化量。調(diào)整時(shí)間：從操縱高度控制開關(guān)到壓縮機(jī)起動(dòng)約需2S，從壓縮機(jī)起動(dòng)到完成高度調(diào)整約需20-40S，汽車高度的變化量為10-30mm。（4）在汽車處于HIGH高度調(diào)整狀態(tài)下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將高度控制開關(guān)從HIGH位置切換到NORM位置。檢查完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車高度變化量。調(diào)整時(shí)間：從操縱高度控制開關(guān)到開始排氣約需2S，從開始排氣到完成高度調(diào)整約需20-40S，汽車高度的變化量為10-30mm。4．汽車高度如何調(diào)整？答：在進(jìn)行汽車高度調(diào)整時(shí)，必須將高度控制開關(guān)處于NORM位置。應(yīng)在水平面上進(jìn)行高度調(diào)整，務(wù)必將汽車的高度調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。（1）檢查汽車高度（2）調(diào)整汽車高度1）旋松車身高度傳感器連桿上的兩只鎖緊螺母。2）轉(zhuǎn)動(dòng)車身高度傳感器連接桿的螺栓以調(diào)節(jié)長度。車身高度傳感器連接桿每轉(zhuǎn)一圈能使汽車高度改變大約4mm.3）檢查車身高度。傳感器連接桿的尺寸是否小于極限值。前后懸架的極限值均為13mm.4）預(yù)擰緊兩只鎖緊螺母5）再檢查一次汽車高度。6）旋緊兩只鎖緊螺母。擰緊力矩為4N.M。在擰緊鎖緊螺母時(shí)應(yīng)確保球節(jié)與托架平行。（3）檢查車輪定位。第六章電子控制懸架系統(tǒng)習(xí)題答案一．填空題1．車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。2．氣壓式、油壓式主動(dòng)式、半主動(dòng)式。3．全主動(dòng)式、慢全主動(dòng)式。電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式懸架、由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式懸架。4．電子控制單元、執(zhí)行器5．車高傳感器、車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。6．模式選擇開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、停車開關(guān)和車門開關(guān)。7．可調(diào)阻尼力減振器8．差動(dòng)變壓器式、鋼球位移式9．片簧開關(guān)式高度傳感器、霍爾集成電路式高度傳感器、光電式高度傳感器。10．輸入電路、微處理器11．缸筒、活塞、活塞控