汽車工程材料學(xué)習(xí)領(lǐng)域1力學(xué)分析學(xué)習(xí)領(lǐng)域2汽車常用機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)領(lǐng)域3《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》汽車軸系零部件學(xué)習(xí)領(lǐng)域5汽車機(jī)械傳動系統(tǒng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域4課程體系介紹聯(lián)接學(xué)習(xí)領(lǐng)域6學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料項(xiàng)目1汽車制造材料

1.1常用金屬材料

1.2常用非金屬材料項(xiàng)目2汽車運(yùn)行材料

2.1汽車燃料2.2汽車潤滑材料鑄造性能鍛造性能焊接性能切削加工性能熱處理性能

物理性能化學(xué)性能力學(xué)性能使用性能工藝性能使用范圍安全可靠性使用壽命

決定

影響

質(zhì)量選材加工工藝材料性能1.1汽車常用金屬材料學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1、材料的性能1.1汽車常用金屬材料1、材料的性能學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1、密度輕金屬<5.0X103Kg/m32、熔點(diǎn)熔點(diǎn)低的金屬制成熔絲3、導(dǎo)熱性散熱器、熱交換器與活塞4、導(dǎo)電性銅5、熱膨脹性軸瓦6、磁性鐵、鎳等鐵磁材料用于鐵心，轉(zhuǎn)子1、耐腐蝕性碳鋼、鑄鐵耐腐蝕性差，鈦合金、不銹鋼、

鋁和銅等耐腐蝕性較好。2、抗氧化性又稱熱穩(wěn)定性，高溫下抵抗氧化的能力。如

發(fā)動機(jī)氣門、排氣閥等用4Cr9Si2材料制成。物理性能化學(xué)性能1、強(qiáng)度抵抗永久變形和斷裂能力，抗拉、壓、彎、剪和扭2、塑性斷裂前產(chǎn)生永久變形而不破壞的能力3、硬度抵抗壓入其表面的能力4、沖擊韌性沖擊載荷下，抵抗破壞的能力5、疲勞極限交變應(yīng)力下，承受應(yīng)力低于材料屈服點(diǎn)力學(xué)性能1.1汽車常用金屬材料1、材料的性能學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1、鑄造性能轎車曲軸、凸輪軸、缸體2、鍛造性能壓力加工成形，純金屬鍛造性好3、焊接性能獲得優(yōu)質(zhì)焊接接頭的難易程度4、切削加工性能與金屬強(qiáng)度、硬度和塑性有關(guān)5、熱處理性能通過熱處理來提高材料機(jī)械性能工藝性能1.1汽車常用金屬材料1、材料的性能學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料鋼的熱處理鋼熱處理化學(xué)熱處理淬火退火正火回火學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料鋼的熱處理退火過程：加熱、保溫后，緩冷(爐冷)→近平衡組織目的：1）降低硬度以利于切削加工；

2）提高塑性以利于塑性加工成型；

3）細(xì)化晶粒以提高力學(xué)性能；

4）消除應(yīng)力以防工件變形或開裂。退火一般作為改善工藝性能的預(yù)備熱處理。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料鋼的熱處理目的：1)鋼的最終熱處理細(xì)化晶粒，組織均勻化→強(qiáng)度、韌性、硬度↑2)預(yù)先熱處理—淬火、球化退火前改善組織。3)增加低碳鋼的硬度，以改善切削加工性能。正火過程：加熱溫度Ac3(Accm)+30～50℃，空冷→S（+F或Fe3CII

）學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料鋼的熱處理淬火過程：加熱到Ac3、Ac1以上，保溫，快速冷卻→M。目的：使鋼具有高硬度和高耐磨性。冷卻速度：鹽水＞水＞鹽?。居蛯W(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料鋼的熱處理回火過程：將淬火后的鋼加熱到A1線以下某一溫度，保溫一定時(shí)間后出爐空冷到室溫的一種熱處理工藝?；鼗鹗谴慊鸬暮罄m(xù)工序。目的:是為了減少或消除淬火應(yīng)力，防止工件變形與開裂，穩(wěn)定工件尺寸及獲得必需的力學(xué)性能。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料鋼的熱處理化學(xué)熱處理過程：鋼制零件放在化學(xué)介質(zhì)中，加熱預(yù)定溫度并保持一定時(shí)間，介質(zhì)滲入到零件表層，從而改變表層成分、組織和性能。分類:滲碳、滲氮和碳氮共滲等。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料常用金屬材料鐵基金屬材料非鐵基金屬材料一般工程結(jié)構(gòu)鋼合金鋼鑄鐵銅及銅合金鋁及鋁合金軸承合金學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.1汽車常用金屬材料2、汽車常用鐵基金屬材料學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.1汽車常用金屬材料汽車白車身中各種鋼分布情況學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.1汽車常用金屬材料發(fā)動機(jī)中各種鋼材料1、普通碳素結(jié)構(gòu)鋼2、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼3、碳素工具鋼4、鑄鋼1、合金結(jié)構(gòu)鋼2、合金工具鋼3、特殊性能鋼1、灰口鑄鐵2、可鍛鑄鐵3、球墨鑄鐵4、合金鑄鐵一般工程結(jié)構(gòu)用鋼合金鋼鑄鐵鐵基金屬材料學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.1汽車常用金屬材料2、汽車常用鐵基金屬材料2汽車常用鐵基金屬材料—一般工程結(jié)構(gòu)用鋼普通碳素結(jié)構(gòu)鋼特點(diǎn)：價(jià)格便宜，產(chǎn)量較大，具有良好的焊接性和加工性能。用途：大量用于金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件和一般機(jī)械零件。牌號：Q、屈服點(diǎn)值、質(zhì)量等級和脫氧方法四部分組成

。如Q235-A.F

牌號汽車上應(yīng)用舉例車型零件名稱Q235-AEQ1092傳動軸中間軸承支架等2000GSI發(fā)動機(jī)前后支架、油底殼加強(qiáng)板等Q235-A.F奧迪100機(jī)油濾清器凸緣、固定發(fā)電機(jī)且連接板Q235-B2000GSI3、4、5檔同步錐盤、差速器螺栓鎖片等CA7100車輪輪幅、輪輞等Q235-B.FCA7100消聲器、后支架、百葉窗葉片等學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.1汽車常用金屬材料優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼

特點(diǎn)：具有良好的機(jī)械性能。用途：制造各種機(jī)械零件。牌號：兩位數(shù)字表示鋼的平均含碳量的萬分之幾，如40鋼

牌號汽車上應(yīng)用舉例08F駕駛室、油底殼、油箱、離合器等15離合器調(diào)整螺栓、消聲器前托架螺栓、輪胎螺母及螺栓20離合器分離杠桿、風(fēng)扇葉片、駐車制動桿等35曲軸正時(shí)齒輪、前后軸頭螺母、車輪螺栓、連桿螺母、螺母等45變速桿、凸輪軸、曲軸、變速叉軸、齒環(huán)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷等。50離合器從動盤學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2汽車常用鐵基金屬材料—一般工程結(jié)構(gòu)用鋼1.1汽車常用金屬材料碳素工具鋼

特點(diǎn)：經(jīng)熱處理后具有較高的硬度和耐磨性，韌性、塑性較差。用途：制造低速切削刃具，以及對熱處理變形要求低的一般模具。牌號：“T+數(shù)字”組成。數(shù)字表示鋼的含碳量為千分之幾。

如T10A

牌號應(yīng)用舉例T7鑿子、模具、錘子、木工工具等T8簡單模具、木工工具、剪切金屬用剪刀、沖頭等T8MnT9刨刀、沖模、絲錐、絲刀、手鋸鋸條、卡尺等T10T11要求較高硬度的工具、鉆頭、絲錐、銼刀、刮刀等。T12T13學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2汽車常用鐵基金屬材料—一般工程結(jié)構(gòu)用鋼1.1汽車常用金屬材料鑄鋼

特點(diǎn)：用于形狀復(fù)雜,成型困難，鑄鐵又難以滿足性能要求的場合。用途：制造各種重型機(jī)械。牌號：“ZG＋兩組數(shù)字(最低屈服點(diǎn)和最低抗拉強(qiáng)度的值)

”，如ZG200－400

牌號主要性能主要用途ZG200－400良好的塑性、韌性和焊接性能用于受力不大，要求韌性好的機(jī)械零件，如機(jī)座、變速箱殼體、減速器殼體等ZG230－450有一定的遷都和較好的塑性、韌性，焊接性能良好用于受力不大，要求韌性好的機(jī)械零件，如砧座、外殼、軸承蓋、底板、閥體、箱體等。ZG270－500有較高的強(qiáng)度和較好的塑性，鑄造性能好，焊接性能尚好，切削性能好用途廣泛，用作軋鋼機(jī)機(jī)架、軸承座、連桿、箱體、曲軸、缸體、飛輪等。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2汽車常用鐵基金屬材料—一般工程結(jié)構(gòu)用鋼1.1汽車常用金屬材料合金鋼：為獲得某些特定的性能，在碳鋼基礎(chǔ)上有目的的加入一種或多種合金元素，如硅、鉻、錳、鉬、鈦及稀土等。

合金結(jié)構(gòu)鋼加入適量的合金元素的鋼?？煞譃槠胀?/p>

低合金結(jié)構(gòu)鋼、滲碳鋼、調(diào)質(zhì)鋼、彈簧

鋼、滾動軸承鋼等。

合金鋼

合金工具鋼

特殊性能鋼

加入適量的合金元素，具有淬透性好、耐磨性好、熱硬性高和熱處理變形小。按用途可分為刃具鋼、量具鋼和模具鋼三類。具有特殊用途和特殊物理、化學(xué)性能的鋼。如不銹鋼，耐熱鋼，耐磨鋼。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2汽車常用鐵基金屬材料—合金鋼1.1汽車常用金屬材料牌號合金鋼在汽車上應(yīng)用舉例Q390車架前橫粱、車架中橫梁、前保險(xiǎn)杠、車架角撐20CrMnTi用于承受高速、中等或重負(fù)荷以及沖擊磨損等的重要零件，如滑動齒套、變速器齒輪、萬向節(jié)、差速器十字軸等40Cr發(fā)動機(jī)支架固定螺栓、差速器殼螺栓、齒輪、轉(zhuǎn)向臂、傳動軸等65Mn氣門彈簧、轉(zhuǎn)向縱拉桿彈簧、風(fēng)扇離合器閥片等。35SiMn耐磨、耐疲勞及在430℃以下工作的重要緊固件等。GCr15用來制造刀具及部分耐磨零部件如噴油嘴、針閥、套筒等。W18Cr4V制造一般高速切削車刀、絞刀、銑刀等。9Cr2主要做冷軋輥、鋼印沖孔鑿、尺寸較大的絞刀、木工工具5CrNiMo用于形狀復(fù)雜、沖擊載荷重的各種大中型錘鍛模4Cr5W2VSi用于壽命要求高的熱鍛模、有色金屬壓鑄模等學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2汽車常用鐵基金屬材料—合金鋼1.1汽車常用金屬材料鑄鐵：碳占2.5％～4.0％

，特點(diǎn)：良好的鑄造性、耐磨性、消振性和切削加工性，生產(chǎn)工藝簡便，成本低廉。

灰口鑄鐵

可鍛鑄鐵鑄鐵球墨鑄鐵

合金鑄鐵牌號：“HT＋數(shù)字”，如HT150表示最低抗拉強(qiáng)度為150MPa，應(yīng)用：氣缸蓋，飛輪殼等牌號：“KT＋H或Z”，如KTH300－06，應(yīng)用：后橋殼等牌號：“QT＋H或Z”，如QT450－10，應(yīng)用：曲軸等加入鉻、銅、鉬、磷、錳、鈦等元素所得到的合金鑄鐵，提高了鑄鐵的耐磨性，應(yīng)用：汽缸套，活塞環(huán)學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2汽車常用鐵基金屬材料—鑄鐵1.1汽車常用金屬材料1、純銅優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良導(dǎo)電、導(dǎo)熱和抗腐蝕性。2、銅合金優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)良的物理和化學(xué)性能。1、鋁優(yōu)點(diǎn)：良好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱和耐蝕性。2、鋁合金優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，耐蝕性好。

應(yīng)用：汽缸體、汽缸蓋和活塞。1、錫基軸承合金應(yīng)用：發(fā)動機(jī)主軸承2、鉛基軸承合金3、鋁基軸承合金4、銅基軸承合金銅銅合金鋁鋁合金軸承合金學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料3汽車常用非鐵基金屬材料1.1汽車常用金屬材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)1、缸體與缸蓋2、曲軸3、連桿4、軸瓦5、活塞和活塞環(huán)學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料對發(fā)動機(jī)零部件用材要求：學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)1、缸體與缸蓋

高強(qiáng)度選材主要出發(fā)點(diǎn)：優(yōu)良熱疲勞性能

輕量化轎車發(fā)動機(jī)：汽油機(jī)學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)1、缸體與缸蓋轎車發(fā)動機(jī)：汽油機(jī)缸套及缸體的內(nèi)芯部分為AlSi17Cu4Mg鋁合金，外壁與基座為AJ62鎂合金。復(fù)合缸體中鎂合金重18公斤。與鑄鐵缸體比較，鋁缸體減重幅度約26％，而鎂鋁復(fù)合缸體可達(dá)44％。2005年寶馬3系列、5系列和7系列，以及2006年上市的Z4Roadster和Z4Coupe均已采用這種鎂鋁復(fù)合缸體的發(fā)動機(jī)。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)1、缸體與缸蓋轎車發(fā)動機(jī)：柴油機(jī)E320V6柴油機(jī)鋁合金缸體

梅塞德斯－奔馳公司最近成功開發(fā)出了世界第一臺全鋁3升直噴式柴油機(jī),并投入了批量生產(chǎn)。鋁合金缸體的重量較鑄鐵減少了35公斤,其它鋁零件還有缸蓋、缸蓋罩、水泵活塞、油底殼、加壓分配器等。其功率密度達(dá)0.97千瓦/公斤，較原設(shè)計(jì)提高了20％。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)2、曲軸選材主要出發(fā)點(diǎn)：疲勞強(qiáng)度、耐磨曲軸材料：鋼調(diào)質(zhì)鋼－45、40Cr、35CrMo、42CrMo

非調(diào)質(zhì)鋼－48MnV、C38N2、38MnSiV球墨鑄鐵珠光體球鐵－QT700－2、QT800－6、QT900－5學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)2、曲軸表面感應(yīng)淬火強(qiáng)化機(jī)理：表層材料硬度提高，圓角形成殘余壓應(yīng)力強(qiáng)化效果（零件彎曲疲勞極限提高幅度）鍛鋼曲軸：80％以上球鐵曲軸：20％左右鋼＋軸頸及圓角表面感應(yīng)淬火是目前承載能力最高的一種曲軸材料工藝組合，為重型及高爆壓發(fā)動機(jī)所廣泛采用，但其工藝難度較大（變形、淬硬層均勻性、圓角表面光潔度等）強(qiáng)化工藝：學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)2、曲軸圓角滾壓強(qiáng)化機(jī)理－圓角形成大的殘余壓應(yīng)力場，表層材料冷作硬化強(qiáng)化效果（零件彎曲疲勞極限提高幅度）鍛鋼曲軸：80％以上球鐵曲軸：100％以上球鐵＋軸頸表面感應(yīng)淬火＋圓角滾壓是目前性價(jià)比最高的一種曲軸材料工藝組合，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：成本約下降40％－5％；減重8％以上；耐磨性好；減振降噪。

圓角滾壓球鐵曲軸廣泛應(yīng)用于輕型車和轎車發(fā)動機(jī)，它在相當(dāng)程度上可取代鍛鋼曲軸用于中等增壓的柴油機(jī)強(qiáng)化工藝：學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)2、曲軸未來發(fā)展趨勢：高爆壓重型柴油機(jī)曲軸鋼＋圓角感應(yīng)淬火曲軸用鋼非調(diào)質(zhì)化中小功率發(fā)動機(jī)曲軸球鐵＋圓角滾壓球鐵毛坯鑄態(tài)化材質(zhì)趨向低強(qiáng)度奧貝球鐵的發(fā)展前景不明朗學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)3、連桿選材主要出發(fā)點(diǎn)：疲勞強(qiáng)度，輕量化粉鍛連桿的效益：質(zhì)量減輕10％以上材料可節(jié)約40％機(jī)加工工序減少約47％能源消耗可節(jié)約50％生產(chǎn)成本可降低10％。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)3、連桿裂解工藝的優(yōu)點(diǎn)：a.改善連桿結(jié)合面定位b.變分體加工為整體加工，減低生產(chǎn)成本c.減低螺栓孔的加工精度學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)3、連桿裂解工藝的應(yīng)用將越來越廣泛粉末冶金連桿所占的比例將穩(wěn)步增長鋁基復(fù)合材料連桿的研究開發(fā)力度將加大未來發(fā)展趨勢學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)4、軸瓦選材主要出發(fā)點(diǎn)：高承載能力，耐磨減摩，環(huán)保（無鉛）國內(nèi)現(xiàn)有的軸瓦材料性能學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)5、活塞選材主要出發(fā)點(diǎn)：

高溫強(qiáng)度高，抗氧化、耐蝕，輕量化活塞材料技術(shù)鋁合金＋表面處理鑄造鋁合金：汽油機(jī)－中重型柴油機(jī)鍛造鋁合金：主要用于高級轎車及賽車發(fā)動機(jī)鍛鋼－調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼重型柴油機(jī)鋼－鋁組合重型柴油機(jī)鑄鐵－灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)5、活塞優(yōu)點(diǎn)：1、強(qiáng)度高2、熱穩(wěn)定性好，高剛度，長壽命3、尺寸緊湊4、鋼配間隙小5、重量與鋁活塞接近特點(diǎn)：它具有單一材料無法達(dá)到的綜合性能。優(yōu)點(diǎn)：1、重量輕，動載荷小2、耐磨性好3、高溫強(qiáng)度和抗熱疲勞性能好4、較低的線膨脹系數(shù)優(yōu)點(diǎn)：1、熱膨脹系數(shù)為鋁合金的1/102、導(dǎo)熱率高，提高了活塞使用溫度3、密度小，為陶瓷的1/3，大大減輕重量4、摩擦性能好，有自潤滑作用，無需活塞環(huán)與活塞裙鍛鋼活塞鋁基復(fù)合材料碳基復(fù)合材料學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車常用金屬材料—發(fā)動機(jī)材料發(fā)展技術(shù)汽車常用非金屬材料塑料約占9%（整車重量）橡膠約占3%-6%玻璃約占3%陶瓷復(fù)合材料學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料第一節(jié)工程塑料特點(diǎn)：強(qiáng)度、韌度和耐磨性較好，價(jià)廉、耐腐蝕、降噪聲、美觀、質(zhì)輕等。用途：制造汽車某些零件或構(gòu)件汽車用塑料按用途分：內(nèi)飾件用塑料、工程塑料和外裝件用料。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料——塑料儀表臺前保險(xiǎn)杠第一節(jié)工程塑料汽車用塑料按用途分：內(nèi)飾件用塑料、工程塑料和外裝件用料。1．汽車內(nèi)飾用塑料內(nèi)飾用塑料品種主要有：聚氨酯（PU）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和ABS等。它們用于制作座墊、儀表板、扶手、門內(nèi)襯板、頂棚襯里、地毯、方向盤等內(nèi)飾塑料制品。2．汽車用工程塑料汽車上常用的工程塑料有聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚苯烯、ABS、聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯、酚醛樹脂等。3．汽車的外裝件及結(jié)構(gòu)件汽車的外裝件及結(jié)構(gòu)件包括傳動軸、車架、發(fā)動機(jī)罩等，要求具備高強(qiáng)度，因而多采用纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料制造。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料——塑料第一節(jié)工程塑料橡膠分類：天然橡膠和合成橡膠橡膠特性

極高的彈性具有很強(qiáng)的抵抗變形能力，又能恢復(fù)原形良好可塑性在一定的溫度下失去彈性而具有塑性良好粘著性與其他材料粘結(jié)一體而不易分開，如襯套良好絕緣性電線、電纜和電器設(shè)備良好密封性密封圈橡膠缺點(diǎn)：容易老化，使用中避免與酸、堿、油及有機(jī)溶劑接觸，盡量減少受熱、日曬和雨淋等學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料——橡膠第一節(jié)工程塑料橡膠在其汽車上應(yīng)用：

1、約占轎車總重量3%-6%2、用量最大是輪胎，占轎車橡膠件總重量的70%3、制造各種膠管、皮帶、膠帶、減震件和密封件等學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料——橡膠第一節(jié)工程塑料

玻璃是一種非晶態(tài)固體，它是以石英砂、純堿、長石、石灰石等為主要原料，并加入某金屬氧化物等輔料，在高溫窯中煅燒至熔融后，經(jīng)成形、冷卻所獲得的非金屬材料。特點(diǎn)：透明、隔音、隔熱以及良好的化學(xué)穩(wěn)定性。常用玻璃主要有：普通平板玻璃、鋼化玻璃和夾層玻璃。鋼化玻璃普通鋼化玻璃普通玻璃經(jīng)熱處理后制成。當(dāng)沖撞破碎時(shí)，像雪崩般破碎成不鋒利的顆粒碎片。缺點(diǎn)：破碎時(shí)嚴(yán)重阻擋視線，容易引起二次事故。區(qū)域鋼化玻璃在駕駛員視線范圍經(jīng)過特殊處理，能夠控制碎片形狀和大小，從而保證不影響駕駛員視線。1.2汽車常用非金屬材料——玻璃學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料夾層玻璃：又稱安全玻璃，是將兩片以上的平板類玻璃用聚乙烯醇縮丁醛塑料襯片粘合合成。特點(diǎn)：具有較高強(qiáng)度，有夾層安全膜，可避免玻璃脫落傷人。好用于高層建筑門窗和航空用的安全玻璃等。高級轎車上：天線夾層玻璃、調(diào)光夾層玻璃、熱反射玻璃、除霜玻璃等玻璃在汽車上主要應(yīng)用：車窗、擋風(fēng)玻璃等，轎車上玻璃的使用量約占轎車總重量的3％。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料——玻璃第一節(jié)工程塑料特點(diǎn)：耐高溫、耐腐蝕性、耐磨性好，抗壓強(qiáng)度高等。普通陶瓷：質(zhì)地堅(jiān)硬，耐腐蝕性好，不導(dǎo)電，易于加工成型，是應(yīng)用廣泛的傳統(tǒng)材料。包括日用陶瓷、建筑陶瓷和化工陶瓷等。汽車上應(yīng)用：發(fā)動機(jī)火花塞。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料——陶瓷第一節(jié)工程塑料工程陶瓷：一種新型的高強(qiáng)度、高硬度、高耐熱性、高耐磨性和高耐腐蝕性材料。汽車上應(yīng)用：燃?xì)鉁u輪機(jī)零件、柴油機(jī)噴嘴、氣門零件和活塞等。功能陶瓷：是指一些具有特殊的介電性、壓電性、導(dǎo)電性、透氣性和磁性等性能的陶瓷材料。汽車上應(yīng)用：各種電子設(shè)備的傳感器、導(dǎo)電材料和顯示元件等

學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料——陶瓷第一節(jié)工程塑料復(fù)合材料：是由2種或2種以上性質(zhì)不同的金屬材料或非金屬材料通過人工復(fù)合而制成。復(fù)合材料是由基體材料和增強(qiáng)材料兩部分組成的。

特點(diǎn)：不僅具有各組成材料的優(yōu)點(diǎn)，還具有比單一材料更優(yōu)良的綜合性能。玻璃纖維增強(qiáng)塑料

：玻璃纖維作為增強(qiáng)材料，以工程塑料作為基體材料。特點(diǎn)：柔軟如絲，但抗拉強(qiáng)度卻比高強(qiáng)度鋼約高2倍，并且制取方便，價(jià)格低廉。玻璃纖維增強(qiáng)塑料的強(qiáng)度、抗疲勞性、韌性都比塑料大大提高，比強(qiáng)度高于鋁合金，耐蝕性、隔熱性好，且成型工藝簡單，成本低。汽車上應(yīng)用：儀表板、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋、擋泥板等。

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汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料——復(fù)合材料第一節(jié)工程塑料碳纖維增強(qiáng)塑料

：碳纖維為增強(qiáng)材料，以工程塑料為基體材料制成的復(fù)合材料

。特點(diǎn)：比玻璃纖維具有更高的強(qiáng)度和剛性，且具有良好的耐疲勞性能，是比較理想的增強(qiáng)材料。碳纖維增強(qiáng)塑料強(qiáng)度與鋼相近，化學(xué)穩(wěn)定性好，摩擦系數(shù)小，自潤性、耐熱性好，其綜合性能優(yōu)于玻璃鋼。汽車上應(yīng)用：傳動軸、鋼板彈簧、保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)挺桿等結(jié)構(gòu)件。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料1.2汽車常用非金屬材料——復(fù)合材料1、汽油2、柴油3、其它燃料（天然氣、氫氣、甲醇和電等）1、發(fā)動機(jī)潤滑油2、齒輪油3、潤滑脂1、汽車制動液2、防凍液3、液壓油4、制冷劑5、減震器油車用燃料潤滑材料其它材料汽車運(yùn)行材料學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料汽車運(yùn)行材料學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—汽油揮發(fā)性抗爆性安定性防腐性汽油使用性能高揮發(fā)性其優(yōu)缺點(diǎn)是什么？爆燃現(xiàn)象危害：發(fā)動機(jī)溫高，磨損快，噪聲大，功率下降，油耗上升。93#，97#汽油的意義？在正常的貯存和使用條件下，保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力汽油阻止與其相接觸的金屬被腐蝕的能力，硫、硫化物、有機(jī)酸、水溶性酸堿等學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—汽油汽油揮發(fā)性

汽油良好揮發(fā)性，是發(fā)動機(jī)得到良好可燃混合氣的必要條件，也是發(fā)動機(jī)在各種條件和工況下易于起動、加速及時(shí)、轉(zhuǎn)換靈敏柔和的先決條件。特別是在冷車或低溫情況下，汽油良好的揮發(fā)性，能使發(fā)動機(jī)順利起動，正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

但揮發(fā)性太高則可能會在油管中形成氣泡，產(chǎn)生“氣阻”，且在汽油的保管過程中增大損耗。評定汽油揮發(fā)性的指標(biāo)是餾程和飽和蒸氣壓。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—汽油汽油抗爆性

汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)燃燒時(shí)防止產(chǎn)生爆燃的能力。

爆燃:在特定的情況下，當(dāng)混合氣已燃燒了2/3-3/4時(shí)，在未燃部分的混合氣中，產(chǎn)生大量不穩(wěn)定的過氧化物，在正?；鹧媲颁h未到達(dá)前，由于劇烈氧化自燃，產(chǎn)生許多火焰中心，火焰?zhèn)鞑O快，形成壓力脈沖，使氣缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲.爆燃危害:它使發(fā)動機(jī)溫度過高，機(jī)件過快磨損，噪聲增大，功率下降，油耗上升。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—汽油汽油抗爆性

影響爆燃最重要因素是壓縮比。高壓縮比發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性好，但易產(chǎn)生爆燃。若選用抗爆性好的汽油，高壓縮比的發(fā)動機(jī)就不易發(fā)生爆燃，所以汽油抗爆性是汽油的一個(gè)重要的使用性能。

抗爆性指標(biāo)由辛烷值表示,92#,95#是指辛烷值學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—汽油汽油安定性

在正常貯存和使用條件下，汽油保持其品質(zhì)不發(fā)生變化的能力

安定性差的汽油在貯存中，容易發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀粘稠沉淀和酸性物質(zhì)，酸值增加，顏色變黃，辛烷值降低；

使用過程中危害：易堵塞供油回路，易堵塞電噴式發(fā)動機(jī)的噴嘴，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，積炭增加；氣缸散熱不良；火花塞積炭導(dǎo)致點(diǎn)火不良；使發(fā)動機(jī)功率下降。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—汽油汽油防腐性

防腐性是指汽油阻止與其相接觸的金屬被腐蝕的能力。汽油中引起腐蝕的物質(zhì)是硫、硫化物、有機(jī)酸、水溶性酸堿等。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—汽油學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—柴油揮發(fā)性發(fā)火性低溫流動性粘度柴油使用性能自燃能力柴油機(jī)工作粗暴影響能否可靠供給氣缸柴油牌號：10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號，凝點(diǎn)按質(zhì)量好壞分：優(yōu)級品、一級品和合格品學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—柴油揮發(fā)性

揮發(fā)性好，柴油機(jī)起動性能就好，燃燒完全，不易稀釋潤滑油，油耗較低，積炭少，排煙較少；如果揮發(fā)性過高，會影響貯運(yùn)及使用安全性，發(fā)動機(jī)工作容易粗暴。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—柴油發(fā)火性

柴油的發(fā)火性是指其自燃能力。如果柴油發(fā)火性差，會引起柴油機(jī)工作粗暴。表現(xiàn)：使壓力上升過急，氣缸內(nèi)便產(chǎn)生強(qiáng)烈的震擊現(xiàn)象。柴油的發(fā)火性可用十六烷值評定，柴油的十六烷值越高，其燃燒性越好，燃燒平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)工作柔和。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—柴油低溫流動性

柴油的低溫流動性直接影響到柴油能否可靠地供給氣缸，發(fā)動機(jī)能否正常工作。柴油的低溫流動性通常以濁點(diǎn)、凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)三個(gè)性能指標(biāo)來表示。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車燃料—柴油學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車運(yùn)行材料—電池1、鈷酸鋰電池優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，比能量（參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大?。┓矫嫠鼛缀跏橇姿徼F鋰電池（比亞迪e6）的兩倍。缺點(diǎn)：熱穩(wěn)定性差，對于安裝在車輛底盤位置的集成電池板需要有復(fù)雜的電池保護(hù)程序以及獨(dú)特的液冷散熱系統(tǒng)，對電池的散熱與安全性要求高。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車運(yùn)行材料—電池1、鈷酸鋰電池8142節(jié)松下18650鈷酸鋰電池組成的近900Kg的電池組，電池組附近有加強(qiáng)筋和框架保護(hù)。為特斯拉MODELS車型提供了85kWh的電能，百公里加速時(shí)間3.2秒、續(xù)航里程440公里。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車運(yùn)行材料—電池2、磷酸鐵鋰電池優(yōu)點(diǎn)：

①放電效率較高。在倍率放電情況下充放電效率可達(dá)到90%以上，比低速電動汽車使用的鉛酸電池高出10%；②價(jià)格便宜。相比其他鋰電池更有價(jià)格優(yōu)勢；③熱穩(wěn)定性好?？梢栽?90℃以內(nèi)的高溫下保持穩(wěn)定，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒，可以輕松通過針刺實(shí)驗(yàn)。④環(huán)保。磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬，對人體沒有直接危害；⑤使用壽命較長。缺點(diǎn)：

①在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會受到影響而且電池容量較??；②同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積更大。學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車運(yùn)行材料—電池3、三元鋰電池①能量密度大，體積比能量較高，現(xiàn)階段磷酸鐵鋰技術(shù)的單體電池能量密度僅為110-120Wh/kg，組合成電池包后，電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度相比磷酸鐵鋰要高出50%，目前普遍在150-180Wh/kg，優(yōu)勢明顯。②價(jià)格相對低廉。①三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過800J/g，并且無法通過針剌實(shí)驗(yàn)。這就表明了三元電池在內(nèi)部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發(fā)燃燒、爆炸等安全事故。②由于材料本身的性質(zhì)，導(dǎo)致三元鋰電池在使用壽命上相對較短。優(yōu)點(diǎn)：

缺點(diǎn)：

學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.1汽車運(yùn)行材料—電池4、燃料電池優(yōu)點(diǎn)：

①環(huán)保；②液態(tài)氫加注時(shí)間段；③續(xù)航里程長。缺點(diǎn)：

①大規(guī)模制氫困難，成本高；②車價(jià)高。

該車采用前驅(qū)布局設(shè)計(jì)，驅(qū)動電機(jī)在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部。該車動力系統(tǒng)最大輸出功率為155馬力（144千瓦），官方0-100km/h加速時(shí)間為10秒，續(xù)航里程可達(dá)483公里。2.2汽車潤滑材料—發(fā)動機(jī)潤滑油學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料發(fā)動機(jī)潤滑油工作環(huán)境高溫潤滑油在發(fā)動機(jī)工作中經(jīng)常與高溫機(jī)件接觸（如氣缸壁上部溫度180~300℃，曲軸箱中平均溫度為85~95℃），這會使?jié)櫥驮诟邷叵聞×业谋谎趸冑|(zhì)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃燒的廢氣和沒完全燃燒的燃料氣體，竄入曲軸箱，這些廢氣將冷凝為水、燃油，特別是使用含硫和含鉛燃料，它會使?jié)櫥彤a(chǎn)生油泥和酸性產(chǎn)物，導(dǎo)致潤滑油嚴(yán)重污染變質(zhì)。高壓高速曲軸高速旋轉(zhuǎn)2.2汽車潤滑材料—發(fā)動機(jī)潤滑油粘度粘溫性清凈分散性腐蝕性安定性水溶性酸或堿發(fā)動機(jī)潤滑油粘度過大或過小的危害？粘度隨溫度變化小，粘溫性好洗滌膠狀物、積碳等雜質(zhì)的能力，機(jī)油濾清器發(fā)動機(jī)潤滑油牌號：SAE多級機(jī)油粘度分類法，如5W-40學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.2汽車潤滑材料—發(fā)動機(jī)潤滑油學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料發(fā)動機(jī)潤滑油分類、牌號粘度等級是按照美國汽車工程師協(xié)會（SAE）標(biāo)準(zhǔn)劃分的，可分為單級機(jī)油和多級機(jī)油。（1）汽油機(jī)機(jī)油系列定義為S系列，從SA級到SM級由低到高發(fā)展，字母“S”是指火花點(diǎn)火，“S”后每遞增一個(gè)字母，機(jī)油的性能都會優(yōu)于前一種，機(jī)油中大多含有多種用來保護(hù)發(fā)動機(jī)的添加劑。（2）純礦物油不含添加劑，被定為SA級，SA級和SB級機(jī)油僅適合用于比較輕載的場合。（3）SM級機(jī)油含有高質(zhì)量的添加劑，適合任務(wù)類型的發(fā)動機(jī)2.2汽車潤滑材料—發(fā)動機(jī)潤滑油學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料分類、牌號機(jī)油種類牌號舉例換油里程特性全合成機(jī)油0W-300W-405W-4010000公里1、燃油經(jīng)濟(jì)性好，能提高發(fā)動機(jī)的性能和動力；2、對發(fā)動機(jī)有保護(hù)作用，能避免磨損和生成積碳；3、在凝點(diǎn)下，機(jī)油能快速循環(huán)到達(dá)發(fā)動機(jī)內(nèi)的運(yùn)動部件。半合成機(jī)油5W-3010W-4015W-407500公里1、在冷起動后最初的10min內(nèi)有較好的保護(hù)作用；2、能減少發(fā)動機(jī)的磨損；3、增加了機(jī)油更換間隔，不需要經(jīng)常更換。礦物機(jī)油10W-4015W-405000公里1、能對各種類型的發(fā)動機(jī)提供最基本的保護(hù)；2、需要經(jīng)常更換。2.2汽車潤滑材料—發(fā)動機(jī)潤滑油學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料分類、牌號

根據(jù)SAE和API規(guī)定，所有品牌的機(jī)油只要滿足生產(chǎn)商推薦的粘度和API標(biāo)準(zhǔn)就是可以通用的。2.2汽車潤滑材料—發(fā)動機(jī)潤滑油學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料市場品牌嘉實(shí)多（Castrol）、殼牌（Shell）、美孚（Mobile）學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.2汽車潤滑材料—齒輪油

用于車輛機(jī)械式變速器、驅(qū)動橋及轉(zhuǎn)向器的齒輪、軸承及軸等零件的潤滑。

齒輪油手動變速箱油/差速器自動變速器油學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.2汽車潤滑材料—齒輪油齒輪油也是按照SAE進(jìn)行粘度分類、按照API進(jìn)行質(zhì)量評估的。SAEJ306標(biāo)準(zhǔn)對車輛齒輪潤滑油按粘度進(jìn)行了劃分，號數(shù)越大，粘度越高。API按照齒輪油極端抗壓力性對齒輪油進(jìn)行了劃分，號數(shù)越大，通用性越好、承載能力越強(qiáng)。

多級油粘度等級為75W-90、80W-90和85W-140的齒輪油也滿足API的GL-5與MT-1服務(wù)等級，是目前車輛實(shí)際使用的齒輪油。齒輪油的更換一般建議根據(jù)行駛里程或時(shí)間長短進(jìn)行更換，以豐田花冠乘用車為例，按里程更換間隔為40000km，按時(shí)間更換間隔為2年。（一）手動變速箱油/差速器學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.2汽車潤滑材料—齒輪油（二）自動變速器油自動變速器液（ATF）沒有通用的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，都是由汽車制造公司自行制定規(guī)格。自動變速器油的型號不同，其摩擦因數(shù)也不同。因此，既不能錯用，也不能混用?；煊?、錯用可能出現(xiàn)：可能會使自動變速器發(fā)生換擋振動和制動器、離合器突然嚙合不正常的現(xiàn)象；可能會出現(xiàn)自動變速器的離合器、制動器打滑，加速摩擦片的磨損。齒輪油使用范圍：驅(qū)動橋、變速器、轉(zhuǎn)向器、分動器及輪邊減速器、齒輪傳動機(jī)構(gòu)性能要求：良好的油性和極壓抗磨性，適宜的粘度和良好的粘溫性能，低溫流動性好，良好的熱氧化安定性、分散熱量、冷卻作用好SAE粘度分類表示：SAE80W/90,多級齒輪油，冬夏通用油使用注意事項(xiàng)：①不能將使用級（品種）較低的齒輪油用在要求較高的車輛上②不可將齒輪油當(dāng)作內(nèi)燃機(jī)油使用③不要使用高粘度齒輪油④加油量要適當(dāng)，不可過多或過少⑤應(yīng)按規(guī)定的換油指標(biāo)換用新油。6萬km學(xué)習(xí)領(lǐng)域1

汽車工程材料2.2汽車潤滑材料—齒輪油二、制動液及其使用

在轎車和輕型汽車上廣泛采用液壓行車制動系統(tǒng)。汽車制動液是