物流運(yùn)輸成本管理

3.2海陸運(yùn)輸成本管理3.1

公路運(yùn)輸成本管理3.3其他運(yùn)輸成本管理123公路運(yùn)輸成本管理3.1知識(shí)點(diǎn)一：公路運(yùn)輸成本的一般構(gòu)成知識(shí)點(diǎn)二：公路運(yùn)輸成本分類知識(shí)點(diǎn)三：公路運(yùn)輸成本計(jì)算公路運(yùn)輸成本管理3.13.1.1公路運(yùn)輸成本的一般構(gòu)成一、公路運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)（一）計(jì)費(fèi)重量（1）計(jì)量單位：①整批貨物運(yùn)輸以噸為單位；②零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位；③集裝箱運(yùn)輸以箱為單位。（2）重量確定：①一般貨物，按毛重計(jì)算；②整批貨物噸以下計(jì)至100kg，尾數(shù)不足100kg的，四舍五入；③零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1kg，重量在1kg以上，尾數(shù)不足1kg的，四舍五入；④零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長(zhǎng)、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333kg計(jì)算重量。（3）包車運(yùn)輸按車輛的標(biāo)記噸位計(jì)算。（4）散裝貨物按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量。3.1.1公路運(yùn)輸成本的一般構(gòu)成一、公路運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)（二）計(jì)費(fèi)里程

貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位，尾數(shù)不足1km的，進(jìn)整為1km。（三）計(jì)時(shí)包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間

包車貨運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間以小時(shí)為單位。起碼計(jì)費(fèi)時(shí)間為4h；使用時(shí)間超過(guò)4h的，按實(shí)際包用時(shí)間計(jì)算。整日包車，每日按8h計(jì)算；使用時(shí)間超過(guò)8h的，按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算。時(shí)間尾數(shù)不足半小時(shí)舍去，達(dá)到半小時(shí)進(jìn)整為1h。（四）運(yùn)價(jià)單位（1）整批運(yùn)輸：元/（噸·千米）

（2）零擔(dān)運(yùn)輸：元/（千克·千米）

（3）

集裝箱運(yùn)輸：元/（箱·千米）

（4）包車運(yùn)輸：元/（噸位·小時(shí)）3.1.1公路運(yùn)輸成本的一般構(gòu)成（二）貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目3.1.1公路運(yùn)輸成本的一般構(gòu)成（二）貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目3.1.1公路運(yùn)輸成本的一般構(gòu)成（三）貨物其他運(yùn)輸收費(fèi)貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)(1)調(diào)車費(fèi)

應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛調(diào)往外省、自治區(qū)、直轄市或調(diào)離駐地臨時(shí)外出駐點(diǎn)參加營(yíng)運(yùn)，調(diào)車往返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標(biāo)記噸位和調(diào)出省基本運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收調(diào)車費(fèi)。(2)裝貨(箱)落空損失費(fèi)

應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛開(kāi)至約定地點(diǎn)裝貨（箱）落空造成的往返空駛里程，按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收裝貨（箱）落空損失費(fèi)。(3)

車輛處置費(fèi)

應(yīng)托運(yùn)人要求，運(yùn)輸特種貨物、非標(biāo)準(zhǔn)箱等需要對(duì)車輛改裝、拆卸和清理所發(fā)生的工料費(fèi)用，均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

(4)延滯費(fèi)發(fā)生下列情況，應(yīng)按計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)的40%核收延滯費(fèi)：（1）

因托運(yùn)人或收貨人責(zé)任引起的超過(guò)裝卸時(shí)間定額；（2）應(yīng)托運(yùn)人要求運(yùn)輸特種或?qū)ｍ?xiàng)貨物需要對(duì)車輛設(shè)備改裝、拆卸和清理延誤的時(shí)間；（3）

因托運(yùn)人或收貨人造成不能及時(shí)裝箱、卸箱、掏箱、拆箱、冷藏箱預(yù)冷等。由托運(yùn)人或收、發(fā)貨人責(zé)任造成的車輛在國(guó)外停留延滯時(shí)間延滯費(fèi)按計(jì)時(shí)包車運(yùn)價(jià)的60%～80%核收。因承運(yùn)人責(zé)任引起貨物運(yùn)輸期限延誤，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，按延滯費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由承運(yùn)人向托運(yùn)人支付違約金。3.1.1公路運(yùn)輸成本的一般構(gòu)成（三）貨物其他運(yùn)輸收費(fèi)貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)(5)道路阻塞停運(yùn)費(fèi)

汽車貨物運(yùn)輸過(guò)程中，如發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成的道路阻滯，無(wú)法完成全程運(yùn)輸，需要就近卸存、接運(yùn)時(shí)，卸存、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。已完運(yùn)程收取運(yùn)費(fèi)；未完遠(yuǎn)程不收運(yùn)費(fèi)；托運(yùn)人要求回運(yùn)，回程運(yùn)費(fèi)減半；應(yīng)托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，運(yùn)費(fèi)按實(shí)際行駛里程核收。(6)車輛通行費(fèi)

車輛通過(guò)收費(fèi)公路、渡口、橋梁、隧道等發(fā)生的收費(fèi)，均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

(7)運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)

托運(yùn)人要求取消或變更貨物托運(yùn)手續(xù)，應(yīng)核收變更手續(xù)費(fèi)。因變更運(yùn)輸，承運(yùn)人已發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。3.1.1公路運(yùn)輸成本的一般構(gòu)成四、貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算（一）整批貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算

整批貨物運(yùn)費(fèi)=整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用+噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量（二）零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算

零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用（三）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算

重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)=重（空）箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用（四）計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)計(jì)算

包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)×包用車輛噸位×計(jì)費(fèi)時(shí)間+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用3.1.2公路運(yùn)輸成本分類一、公路運(yùn)輸成本構(gòu)成內(nèi)容的分類3.1.2公路運(yùn)輸成本分類二、公路運(yùn)輸成本項(xiàng)目的設(shè)置與內(nèi)容（一）車輛直接費(fèi)用（1）工資

工資指按規(guī)定支付給營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)的基本工資、工資性津貼和生產(chǎn)性獎(jiǎng)金，隨車售票乘務(wù)人員工資和工資性津貼，以及實(shí)行承包經(jīng)營(yíng)企業(yè)的司乘人員個(gè)體所得的承包收入也包括在本項(xiàng)目?jī)?nèi)。（2）職工福利費(fèi)

職工福利費(fèi)指按規(guī)定的工資總額和比例計(jì)提的職工福利費(fèi)。（3）燃料

燃料指運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)行中所消耗的各種燃料，如汽油、柴油等。

3.1.2公路運(yùn)輸成本分類（一）車輛直接費(fèi)用（4）輪胎

輪胎指運(yùn)營(yíng)車輛耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶的費(fèi)用支出，以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)。（5）修理費(fèi)

修理費(fèi)指營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各級(jí)維護(hù)和小修所發(fā)生的工料費(fèi)、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油費(fèi)用，以及車輛大修費(fèi)。（6）車輛折舊

車輛折舊指營(yíng)運(yùn)車輛按規(guī)定方法計(jì)提的折舊費(fèi)。（7）車輛保險(xiǎn)費(fèi)

車輛保險(xiǎn)費(fèi)指向保險(xiǎn)公司繳納的營(yíng)運(yùn)車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用。3.1.2公路運(yùn)輸成本分類（一）車輛直接費(fèi)用（8）事故費(fèi)

事故費(fèi)指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過(guò)程中，因行車肇事所發(fā)生的事故損失，扣除保險(xiǎn)公司賠償后的事故費(fèi)用。但因車站責(zé)任發(fā)生的貨損、貨差損失，以及由不可抗拒的原因而造成的非常損失等，均不在本項(xiàng)目?jī)?nèi)核算。（9）稅金

稅金指規(guī)定繳納的車船使用稅。（10）其他費(fèi)用

其他費(fèi)用指不屬于以上各項(xiàng)的車輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如行車雜支、隨車工具費(fèi)、停車住宿費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、高速公路建設(shè)費(fèi)等。3.1.2公路運(yùn)輸成本分類二、公路運(yùn)輸成本項(xiàng)目的設(shè)置與內(nèi)容（二）營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用

營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用是企業(yè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生的不能直接計(jì)入成本核算對(duì)象的各種間接費(fèi)用，包括企業(yè)實(shí)行內(nèi)部獨(dú)立核算單位的車站費(fèi)用、車隊(duì)費(fèi)用、裝卸費(fèi)用。但企業(yè)行政管理部門發(fā)生的管理費(fèi)用和企業(yè)輔助生產(chǎn)部門發(fā)生的制造費(fèi)用不包括在內(nèi)。

企業(yè)應(yīng)根據(jù)成本管理和核算的特點(diǎn)及費(fèi)用發(fā)生的用途和性質(zhì)設(shè)置“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用””明細(xì)分類賬，并按費(fèi)用項(xiàng)目設(shè)置專欄進(jìn)行明細(xì)核算。費(fèi)用項(xiàng)目由企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況自行確定，為了便于企業(yè)進(jìn)行成本明細(xì)分析，對(duì)于工資、職工福利費(fèi)、燃料費(fèi)、材料、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)、差旅費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)經(jīng)費(fèi)等，可單列項(xiàng)目分別進(jìn)行歸集反映。3.1.3公路運(yùn)輸成本計(jì)算3.1.3公路運(yùn)輸成本計(jì)算海路運(yùn)輸成本管理3.2知識(shí)點(diǎn)一：海路運(yùn)輸成本的項(xiàng)目?jī)?nèi)容知識(shí)點(diǎn)三：海路運(yùn)輸成本計(jì)算海路運(yùn)輸成本管理3.23.2.1海路運(yùn)輸成本的項(xiàng)目?jī)?nèi)容一、成本計(jì)算對(duì)象

海運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的目的是提供海上運(yùn)輸勞務(wù)，所以海運(yùn)成本計(jì)算對(duì)象是企業(yè)運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。企業(yè)應(yīng)計(jì)算海運(yùn)業(yè)務(wù)的總成本和單位成本，以便對(duì)海運(yùn)成本進(jìn)行分析與控制。

散裝油運(yùn)業(yè)務(wù)比重較大的海運(yùn)企業(yè)，可以單獨(dú)計(jì)算油運(yùn)成本。

海運(yùn)成本雖然以海運(yùn)業(yè)務(wù)為成本計(jì)算對(duì)象，但由于運(yùn)輸成本主要是船舶設(shè)備的使用成本，因此發(fā)生的船舶費(fèi)用，仍以運(yùn)輸船舶為對(duì)象，通過(guò)計(jì)算船舶費(fèi)用，間接計(jì)算貨運(yùn)成本。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶都是按單船歸集和分配船舶費(fèi)用，即使是計(jì)算船型成本，也是先按單船匯集船舶費(fèi)用，然后再按相同的船型匯總。3.2.1海路運(yùn)輸成本的項(xiàng)目?jī)?nèi)容一、成本計(jì)算對(duì)象

海運(yùn)企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理上的需要計(jì)算下列各種成本。3.2.1海路運(yùn)輸成本的項(xiàng)目?jī)?nèi)容二、成本項(xiàng)目的內(nèi)容3.2.2海路運(yùn)輸成本計(jì)算一、船舶費(fèi)用的計(jì)算（一）各航次船舶固定費(fèi)用的計(jì)算

月度終了，將船舶固定費(fèi)用按各船營(yíng)運(yùn)天數(shù)分配計(jì)入該船本月內(nèi)已完和未完的航次成本。

船舶從事與運(yùn)輸無(wú)關(guān)工作時(shí)，均按各項(xiàng)工作的營(yíng)運(yùn)天數(shù)和每營(yíng)運(yùn)天的費(fèi)用計(jì)算。某船某月每營(yíng)運(yùn)天船舶固定費(fèi)用=該船該月的船舶固定費(fèi)用/該船該月?tīng)I(yíng)運(yùn)天數(shù)某航次應(yīng)擔(dān)負(fù)的船舶固定費(fèi)用=該船該月每營(yíng)運(yùn)天船舶固定費(fèi)用×該船該月從事與運(yùn)輸無(wú)關(guān)工作天數(shù)3.2.2海路運(yùn)輸成本計(jì)算一、船舶費(fèi)用的計(jì)算（二）船舶租費(fèi)的計(jì)算

企業(yè)租入運(yùn)輸船舶時(shí)，按租賃合約支付船舶期租費(fèi)用或航次費(fèi)用。（三）集裝箱固定費(fèi)用的計(jì)算

集裝箱固定費(fèi)用是指為了維持集裝箱適用狀態(tài)所發(fā)生的日常維護(hù)費(fèi)用。每標(biāo)準(zhǔn)箱天集裝箱固定費(fèi)用=集裝箱固定費(fèi)用/集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱天數(shù)其他運(yùn)輸成本管理3.3知識(shí)點(diǎn)一：運(yùn)輸成本決策的基本因素知識(shí)點(diǎn)二：運(yùn)輸成本決策知識(shí)點(diǎn)三：運(yùn)輸成本優(yōu)化其他運(yùn)輸成本管理3.33.3.1運(yùn)輸成本決策的基本因素一、運(yùn)輸成本決策的基本因素

企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)輸成本決策時(shí)，都必須對(duì)這些因素加以綜合考慮。（一）運(yùn)輸距離

運(yùn)輸距離是影響成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本產(chǎn)生作用。一般而言，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)時(shí)，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用則較少，因而運(yùn)輸成本低；相反，如果運(yùn)輸距離短，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用則較多，因而成本就高。運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的這種變化是實(shí)行運(yùn)價(jià)遞遠(yuǎn)遞減的基礎(chǔ)。因此，承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間每千米單位費(fèi)用較低，并且有更長(zhǎng)的距離使用相同的燃料和勞動(dòng)費(fèi)用；而市內(nèi)運(yùn)輸通常會(huì)頻繁地停車，因此要增加額外的裝卸成本。3.3.1運(yùn)輸成本決策的基本因素一、運(yùn)輸成本決策的基本因素（二）運(yùn)輸量

運(yùn)輸量之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。即運(yùn)輸中提取和交付的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。可?jiàn)，小批量的物品應(yīng)整合成更大的運(yùn)輸量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。（三）運(yùn)輸時(shí)間要求

運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是不同運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的重要條件，運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本的變化必然會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸方式的改變。（四）產(chǎn)品密度

影響運(yùn)輸成本的第四個(gè)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。3.3.2運(yùn)輸成本決策一、物流運(yùn)輸服務(wù)方式選擇的原則3.3.2運(yùn)輸成本決策（二）運(yùn)輸方式的選擇

物流運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物品迅速安全和低成本的運(yùn)輸。但是，運(yùn)輸?shù)乃俣刃?、?zhǔn)確性、安全性和經(jīng)濟(jì)性是相互制約的。因此，在選擇運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具時(shí)，應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸?shù)母鞣N目標(biāo)要求，采取定性與定量分析相結(jié)合的方法，選擇出合理的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具。3.3.3運(yùn)輸成本優(yōu)化一、運(yùn)輸成本的優(yōu)化措施（一）壓縮單位商品的運(yùn)輸成本

壓縮單位商品的運(yùn)輸成本的能力取決于物流活動(dòng)過(guò)程中由誰(shuí)控制商品運(yùn)輸，以及對(duì)商品運(yùn)輸過(guò)程的控制力度。供應(yīng)商、購(gòu)貨商、運(yùn)輸服務(wù)商決策管理過(guò)程相對(duì)獨(dú)立，小型生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸，都不利于對(duì)運(yùn)輸成本的控制。（二）適當(dāng)設(shè)立配送中心

當(dāng)供貨商與一批具有較強(qiáng)購(gòu)買能力、彼此之間較近的購(gòu)貨商群體的距離超過(guò)了一定極限時(shí)，小型車輛的長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本將顯著增加。由此，便產(chǎn)生了對(duì)配送中心的需求。3.3.3運(yùn)輸成本優(yōu)化一、運(yùn)輸成本的優(yōu)化措施（三）利用小型運(yùn)輸工具控制運(yùn)輸成本

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