第頁城市軌道交通行車與防災報警系統(tǒng)知識試卷及答案解析1.道岔故障的口訣是A、兩防兩備六部走B、兩備兩防七部走C、兩備兩防五部走D、兩備兩防六部走【正確答案】：D2.EST3面板日期顯示是怎樣的？A、年/月/日B、日/月/年C、月/日/年D、以上皆錯【正確答案】：C解析：

9.1.1正常情況下系統(tǒng)顯示3.三級道岔故障的定義是A、按運營要求必經，需多次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）B、按運營要求必經，需最多一次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）C、按運營要求必經，不需搖岔，確認位置正確、并加鎖D、按運營要求可不通行的，通過變更進路避開故障道岔E、運營期間一直電子鎖定在正線直股位置、并機械加鎖的道岔發(fā)生故障，需人工確認位置正確、鉤鎖器狀態(tài)良好【正確答案】：C解析：

三級道岔故障是指那些按運營要求列車必經的道岔，在發(fā)生故障時，不需要進行搖岔操作，但需要確認道岔位置正確，并進行加鎖以確保行車安全。4.車站人員無論處置何種等級道岔故障，人工準備進路人員和檢查道岔故障情況人員均應攜帶前往現(xiàn)場。A、手搖道岔工器具B、電動手搖把C、扳手D、信號燈E、紅閃燈【正確答案】：A解析：

在處理道岔故障時，車站人員需要攜帶適當的工具以確保能夠安全、有效地進行故障處置和進路準備。手搖道岔工器具是專門用于手動操作道岔的設備，它可以幫助人員在故障情況下手動調整道岔位置，確保列車運行的安全。因此，無論是處置何種等級的道岔故障，人工準備進路人員和檢查道岔故障情況人員均應攜帶手搖道岔工器具前往現(xiàn)場。5.列車運行進路的準備、檢查確認和加鎖的具體規(guī)定，按（）的相關規(guī)定執(zhí)行。A、車站運作手冊B、行車組織規(guī)則C、行調指令D、值班站長指令【正確答案】：A解析：

列車運行進路準備、檢查確認及加鎖的具體規(guī)定屬于車站層面操作細則范疇。鐵路技術管理中，此類具體操作通常由各車站根據自身設備、布局特點制定的文件明確?！盾囌具\作手冊》作為車站級執(zhí)行文件，直接規(guī)定實際作業(yè)流程與標準。選項A符合這一層級要求，其他選項或為上級規(guī)章、臨時指令，不直接針對具體車站操作細節(jié)。6.IBP的定義A、綜合控制器B、綜合后備盤C、局部控制器D、防災控制盤【正確答案】：B解析：

3.6防災報警系統(tǒng)中各個系統(tǒng)定義7.接發(fā)車人員向司機收回行車許可證并及時打“X”作廢，行車許可證須保存（）備查。A、1個月B、3個月C、6個月D、12個月【正確答案】：A解析：

根據行車作業(yè)標準，接發(fā)車人員在列車停穩(wěn)后需收回行車許可證，并立即打“X”作廢，以確保該許可證不再被誤用。同時，為了后續(xù)可能的核查或審計需要，行車許可證必須保存一定的時間。根據規(guī)定，這個保存期限為1個月。8.正線任一聯(lián)鎖區(qū)采用電話閉塞法組織行車時，不組織（）出廠A、備用車B、救援車C、高峰車D、工程車【正確答案】：C解析：

電話閉塞法是在聯(lián)鎖設備故障情況下采用的人工組織行車方式，需要嚴格遵循行車規(guī)則。根據相關規(guī)定，此時僅維持必要的基本運行秩序，減少非必要行車安排。高峰車屬于為滿足客流高峰加開的列車，非日?；具\行計劃內。在電話閉塞法實施階段，需優(yōu)先保障安全及基本行車秩序，因此不組織加開高峰車。出處可參考《城市軌道交通行車組織規(guī)則》中電話閉塞法行車組織章節(jié)，明確要求限制非必要行車作業(yè)。選項分析：備用車、救援車、工程車在特定需求下仍可能按調度命令出廠，而高峰車屬于額外增開列車，在此時段停止組織。9.當發(fā)現(xiàn)防災報警系統(tǒng)設備存在問題時，車站人員需要怎樣？A、需及時通知客調B、需及時通知行調C、需及時通知環(huán)調D、以上皆錯【正確答案】：A解析：

5.6防災報警系統(tǒng)中安全操作規(guī)定10.五級道岔故障的定義是A、按運營要求必經，需多次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）B、按運營要求必經，需最多一次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）C、按運營要求必經，不需搖岔，確認位置正確、并加鎖D、按運營要求可不通行的，通過變更進路避開故障道岔E、運營期間一直電子鎖定在正線直股位置、并機械加鎖的道岔發(fā)生故障，需人工確認位置正確、鉤鎖器狀態(tài)良好【正確答案】：E解析：

五級道岔故障特指運營期間一直電子鎖定在正線直股位置并且機械加鎖的道岔發(fā)生故障的情況。在此情況下，需要人工確認道岔位置是否正確，以及鉤鎖器的狀態(tài)是否良好。這是五級道岔故障的定義，與選項E的描述完全相符。11.遇列車已占用站線時，行調指令司機改用()模式進站待令或退行至車站待令。A、RMB、URMCBTC-AMCD、CBTC-MCS【正確答案】：A解析：

該題涉及列車運行模式的應用場景。根據城市軌道交通信號系統(tǒng)操作規(guī)程，當列車前方站線被占用時，行車調度員會指示司機采用RM模式（限制人工駕駛模式）限速運行。RM模式允許司機在受監(jiān)控的低速條件下（通常不超過25km/h）人工駕駛列車進站或退行。選項B（URM）為無限制人工模式，需特殊授權；選項C、D屬于CBTC模式下的高級別自動駕駛模式，不適用于線路占用場景。12.FAS電話總機呼叫多部分機建議最多不超過幾部？A、2部B、3部C、4部D、5部【正確答案】：D解析：

10.1.1FAS電話系統(tǒng)和報警設備操作-使用操作13.人工準備進路時如須操作多付道岔，則應遵守（）。A、由近及遠的搖，由遠及近的確認B、由遠及近的搖，由近及遠的確認C、由遠及近的搖，由遠及近的確認D、由近及遠的搖，由近及遠的確認【正確答案】：A14.FAS與電梯的關聯(lián)是什么？A、FAS接收到火警信息時，聯(lián)動垂直電梯歸首。B、FAS接收到火警信息后，聯(lián)動垂直電梯歸首。C、FAS接收到火警信息前，聯(lián)動垂直電梯歸首。D、以上皆錯【正確答案】：B解析：

4.2防災報警系統(tǒng)中相關設備的關聯(lián)15.《11號線防災報警系統(tǒng)操作規(guī)程》適用于A、車站保安人員B、車站保潔人員C、車站值班工作人員D、乘客【正確答案】：C解析：

1.1防災報警系統(tǒng)的適用范圍16.一級道岔故障的定義是A、按運營要求必經，需多次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）B、按運營要求必經，需最多一次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）C、按運營要求必經，不需搖岔，確認位置正確、并加鎖D、按運營要求可不通行的，通過變更進路避開故障道岔E、運營期間一直電子鎖定在正線直股位置、并機械加鎖的道岔發(fā)生故障，需人工確認位置正確、鉤鎖器狀態(tài)良好【正確答案】：A解析：

一級道岔故障是指在列車運營過程中，對于列車按運營要求必經的道岔，由于某種原因發(fā)生故障，需要多次搖岔并加鎖來組織行車。這種故障情況會直接影響列車的正常運行和行車安全，因此需要采取相應的措施來確保行車安全。17.如FAS報警，現(xiàn)場人員未發(fā)現(xiàn)火災，則復位FAS并報A、行調B、電調C、環(huán)調D、以上皆對【正確答案】：C解析：

15.2.3電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)火警確認步驟18.車站疏散命令由誰下達？A、OCC下達B、客值下達C、值站下達D、行值下達【正確答案】：C解析：

疏散命令的下達權限屬于現(xiàn)場直接指揮層級。根據《城市軌道交通運營管理規(guī)定》及應急預案要求，值班站長作為車站現(xiàn)場最高負責人，在緊急情況下具備直接組織、指揮疏散行動的職責。選項C對應的崗位符合該職責定位，其他選項的崗位職責主要涉及協(xié)調、調度或服務支持，不直接具備下達疏散命令的權限。19.嚴禁在主機的A、下/前方堆放雜物或遮擋、張貼B、上/前方堆放雜物或遮擋、張貼C、下/后方堆放雜物或遮擋、張貼D、以上皆錯【正確答案】：B解析：

5.9防災報警系統(tǒng)中安全操作規(guī)定20.四級道岔故障的定義是A、按運營要求必經，需多次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）B、按運營要求必經，需最多一次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）C、按運營要求必經，不需搖岔，確認位置正確、并加鎖D、按運營要求可不通行的，通過變更進路避開故障道岔E、運營期間一直電子鎖定在正線直股位置、并機械加鎖的道岔發(fā)生故障，需人工確認位置正確、鉤鎖器狀態(tài)良好【正確答案】：D解析：

四級道岔故障定義為按運營要求可不通行的情況，通過變更進路避開故障道岔。這種故障不需要直接處理道岔，而是通過調整列車的基本進路來避開故障部分，從而保證列車的正常運行。這種處理方式可以有效減少故障對運營的影響，確保行車安全和效率。21.車站HMI（A、B機）顯示故障聯(lián)鎖區(qū)灰顯,相鄰聯(lián)鎖站HMI上通訊狀態(tài)表示燈顯示（）。A、黃色B、紅色C、黃色D、綠色【正確答案】：B解析：

聯(lián)鎖系統(tǒng)通訊狀態(tài)顯示規(guī)則中，HMI界面信息傳遞異常時相鄰聯(lián)鎖站的通訊狀態(tài)指示燈為故障警示狀態(tài)?！惰F路信號聯(lián)鎖技術條件》規(guī)定，當某一聯(lián)鎖區(qū)與鄰站通訊中斷或設備故障時，鄰站HMI對應通訊狀態(tài)指示由綠色轉為紅色。選項B紅色對應設備通訊故障的緊急警示狀態(tài)，符合技術標準中的故障顯示邏輯。選項A黃色通常表示設備降級或預警，選項D綠色代表正常通訊，與實際故障場景不符。22.消防聯(lián)動控制盤風機如果啟動成功，則指示燈怎樣表示？A、“啟動指示燈”長閃表示啟動成功B、“啟動指示燈”點亮表示啟動成功C、“啟動指示燈”短閃表示啟動成功D、以上皆錯【正確答案】：B解析：

8.2.1消防聯(lián)動控制盤的操作方法23.當電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到火警時，在電氣火災監(jiān)控主機軟件界面單擊主界面變成什么顏色的地方？A、灰色B、黃色C、橙色D、紅色【正確答案】：D解析：

15.2.2電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)火警確認步驟24.FAS與消防水系統(tǒng)的關聯(lián)是什么？A、車站和主變電所FAS接收到消火栓報警前啟動消防泵。B、車站和主變電所FAS接收到消火栓報警后啟動消防泵。C、車站和主變電所FAS接收到消火栓報警時啟動消防泵。D、以上皆錯【正確答案】：C解析：

4.3防災報警系統(tǒng)中相關設備的關聯(lián)25.采用電話閉塞法行車的（）不得辦理通過列車。A、各車站B、中間站C、終點站D、聯(lián)鎖站【正確答案】：A解析：

電話閉塞法行車時，所有車站均需辦理接發(fā)列車手續(xù)，通過列車必須在車站停車取得行車憑證。根據《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定，電話閉塞法下各車站均需嚴格執(zhí)行行車安全措施，不得簡化流程允許列車直接通過。選項B、C、D描述的場景均屬于車站的一部分或特定類型，但題干明確要求所有車站均需執(zhí)行該規(guī)定。26.BAS的定義A、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)B、設備監(jiān)控系統(tǒng)C、火災監(jiān)控系統(tǒng)D、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)【正確答案】：D解析：

3.5防災報警系統(tǒng)中各個系統(tǒng)定義27.如現(xiàn)場確認未發(fā)生火災，由操作員按下EST3控制器面板的什么按鈕？A、總復位B、重啟C、火警復位D、復位【正確答案】：D解析：

6.3.3FAS報警處理流程28.一個聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生雙線之一線全部計軸故障，且LC故障或管轄該聯(lián)鎖區(qū)的ZC故障時，由()決定是否在計軸故障區(qū)域內采用電話閉塞法組織行車。A、列車長B、值班站長C、值班主任D、行調【正確答案】：C解析：

在軌道交通運營中，當聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)計軸故障疊加LC或ZC故障時，需采用電話閉塞法的決策權歸屬問題。根據相關規(guī)章，值班主任作為調度中心高層管理人員，負責重大行車安全決策。列車長（A）職責限于列車內部管理，不涉及地面調度；值班站長（B）管理單站事務，權限不足；行調（D）雖負責日常調度，但重大情況需更高層級審批。值班主任（C）具備綜合評估風險、協(xié)調資源的職責，符合制度要求。29.故障發(fā)生后，（）命令所有故障區(qū)域列車停車待令；扣停開往故障區(qū)域的列車。A、列車長B、值班站長C、主任調度D、行調【正確答案】：D解析：

《城市軌道交通行車組織管理辦法》規(guī)定，行車調度員（行調）在運營期間負責實時監(jiān)控、指揮列車運行及應急處置。故障發(fā)生時，行調需立即采取措施控制列車運行狀態(tài)，確保安全。選項D的職責與規(guī)范中行調的直接指揮權限一致，其他崗位在此時不具備全局調度權。30.EST3版面當前日期顯示在顯示屏的A、右上角B、左下角C、中間D、左上角【正確答案】：D解析：

9.1.1火災報警控制器（氣體滅火控制器）EST3操作31.七氟丙烷的定義A、HFC-227eaB、HFC-226eaC、HFC-227emD、HFC-228ea【正確答案】：A解析：

2.1防災報警系統(tǒng)的引用標準32.FAS與防火卷簾的關聯(lián)是什么？A、火災模式確認后，聯(lián)動疏散通道上的防火卷簾下降至距地（樓）面1.8m處B、火災模式確認后，聯(lián)動疏散通道上的防火卷簾下降至距地（樓）面1.6m處C、火災模式確認后，聯(lián)動疏散通道上的防火卷簾下降至距地（樓）面1.5m處D、火災模式確認后，聯(lián)動疏散通道上的防火卷簾下降至距地（樓）面2m處【正確答案】：A解析：

4.7防災報警系統(tǒng)中相關設備的關聯(lián)33.若要終止氣體釋放，則在氣體滅火控制盤按下“緊急停止”并持續(xù)A、2秒B、3秒C、5秒D、以上皆錯【正確答案】：D34.FAS與BAS設備的關聯(lián)是什么？A、在確認火災信息中，F(xiàn)AS向BAS發(fā)送火災模式號B、在確認火災信息后，F(xiàn)AS向BAS發(fā)送火災模式號C、在確認火災信息前，F(xiàn)AS向BAS發(fā)送火災模式號D、二者并無關聯(lián)【正確答案】：B解析：

4.2防災報警系統(tǒng)中相關設備的關聯(lián)35.接發(fā)車人員向司機收回行車許可證并及時打“X”作廢，行車許可證保存()備查。A、10天B、15天C、1個月D、2個月【正確答案】：C解析：

接發(fā)車人員在作業(yè)完成后必須及時將收回的行車許可證作廢處理。作廢后的行車許可證需按規(guī)定留存一定時間，便于后續(xù)核對、檢查或事故追溯。相關鐵路安全管理規(guī)章中對行車憑證的保存期限有明確要求，此處規(guī)定為一個月。選項C符合該規(guī)定的時間標準。36.行車值班員接受行調發(fā)布的電話閉塞法組織行車的調度命令，并與（）共同確認。A、值站B、行調C、OCCD、司機【正確答案】：A解析：

電話閉塞法調度命令確認是行車組織關鍵環(huán)節(jié)，涉及行車安全。《城市軌道交通行車組織管理辦法》規(guī)定行車值班員需與值班站長共同確認調度命令。選項A“值站”即值班站長，作為車站現(xiàn)場負責人，直接參與命令確認流程；其他選項如行調本身為命令發(fā)布方，OCC為調度指揮中心，司機負責列車操作，均非共同確認的責任主體。37.HMI全部計軸故障現(xiàn)象MMI、OCC大屏幕故障聯(lián)鎖區(qū)計軸區(qū)段顯示（）及粉紅色。A、藍色B、棕色C、紅色D、灰色【正確答案】：B解析：

在HMI（人機界面）全部計軸故障的情況下，MMI（主監(jiān)控界面）和OCC（運營控制中心）大屏幕上的聯(lián)鎖區(qū)計軸區(qū)段會顯示特定的顏色以指示故障狀態(tài)。根據行業(yè)標準和實際操作經驗，當發(fā)生此類故障時，聯(lián)鎖區(qū)計軸區(qū)段會顯示棕色及粉紅色。這種顏色顯示是為了讓操作人員能夠迅速識別并響應故障情況。38.確認列車位置時以呼（）為主。A、車體號B、車次號C、區(qū)間D、百米標【正確答案】：A解析：

確認列車位置的標準方法依據鐵路運輸相關規(guī)程。車體號作為列車的唯一物理標識，用于精確追蹤列車實時位置。車次號可能因運行圖調整而變化，區(qū)間和百米標僅提供粗略位置信息。根據行車安全規(guī)范，車體號在定位中具有不可替代性。選項A通過唯一性確保位置確認的準確性，其他選項因動態(tài)性或范圍限制無法作為主要依據。39.采用電話閉塞法時，所有行車許可證由（）辦理。A、車控室B、行車值班員C、值班站長D、車站【正確答案】：A解析：

電話閉塞法屬于非正常行車組織方式，通常在信號系統(tǒng)故障時啟用。根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》相關規(guī)定，車控室作為車站運行控制的核心部門，在此情境下負責統(tǒng)一辦理行車許可證，以確保行車指令的集中性和規(guī)范性。[B]選項行車值班員、[C]選項值班站長雖為車站關鍵崗位，但職責側重于現(xiàn)場協(xié)調與管理，[D]選項“車站”表述不具體。車控室的職能明確指向行車憑證的統(tǒng)籌處理。40.電話閉塞法組織行車時所有行車許可證均在（）辦理。A、OCCB、站臺接發(fā)車人員處C、站臺端門處D、車控室【正確答案】：D解析：

在電話閉塞法組織行車的情況下，行車許可證的辦理地點具有明確的規(guī)定。所有行車許可證均需在車控室（綜控室）進行辦理，這是為了確保行車過程的規(guī)范性和安全性。41.啟用電話閉塞法組織行車時，區(qū)間列車位置由()共同確認。A、車站與司機B、司機與行調C、車站與行調D、車站與鄰站【正確答案】：B解析：

電話閉塞法作為信號系統(tǒng)故障時的代用閉塞法，區(qū)間列車位置的確認涉及行車安全核心環(huán)節(jié)。依據《城市軌道交通行車組織規(guī)則》，行車調度員負責全線行車指揮，司機負責本列車的操作與位置報告。啟用電話閉塞法后，行車調度需通過司機的現(xiàn)場信息反饋，結合調度監(jiān)督設備數據，共同核實列車實際位置，確保區(qū)間占用狀態(tài)準確無誤。其他選項如車站與司機、車站與鄰站等協(xié)作關系，主要涉及閉塞手續(xù)辦理或區(qū)間空閑確認，并非直接確認列車實時位置的主體。42.上、下行列車行車許可證分別指定（）專職領取后交司機。A、一位站務人員B、兩位站務員C、兩位車站人員D、兩位站務人員【正確答案】：D解析：

行車許可證的管理涉及行車安全，相關規(guī)程中明確要求需由雙人共同負責。根據行車安全規(guī)定，領取行車許可證時需由兩名站務人員共同執(zhí)行，確保作業(yè)的準確性和安全性。選項D中“兩位站務人員”符合這一要求，其他選項或人數不足或人員身份不符合規(guī)范。來源于《城市軌道交通行車組織管理辦法》等規(guī)章中關于行車憑證管理的規(guī)定。43.人工準備進路中的準備時間為（）秒。A、240B、120C、300D、180【正確答案】：A44.氣滅房間系統(tǒng)默認按下緊急啟動按鈕后延時A、15秒釋放七氟丙烷進行滅火B(yǎng)、25秒釋放七氟丙烷進行滅火C、30秒釋放七氟丙烷進行滅火D、以上皆錯【正確答案】：C解析：

12.2.2氣體滅火控制系統(tǒng)操作流程45.EST3重啟口令是什么？A、77777B、44444C、4444D、7777【正確答案】：C解析：

9.3.1EST3重啟操作46.氣體滅火控制盤內含哪些按鈕？A、啟動按鈕B、停止按鈕C、遠程/本地轉換開關D、以上皆錯【正確答案】：D解析：

13.4氣體滅火控制盤SIGA-REL-C47.如車站現(xiàn)場發(fā)生多處火災無法有效控制火勢蔓延時，可根據誰的指令啟動消防設備？A、OCC指令啟動消防設備B、值站指令啟動消防設備C、站長指令啟動消防設備D、以上皆錯【正確答案】：A解析：

7.1應急處理方法通則48.氣體滅火控制盤啟動氣體釋放倒計時，按下按鍵并持續(xù)幾秒？A、1秒B、2秒C、3秒D、以上皆錯【正確答案】：A解析：

13.4氣體滅火控制盤SIGA-REL-C49.車站接車人員接車時，必須在司機立崗處顯示()。A、信號旗B、信號燈C、"好了信號"D、停車手信號【正確答案】：D解析：

接車作業(yè)中，司機立崗處顯示的信號用于確保列車安全準確停車。根據《鐵路技術管理規(guī)程》相關規(guī)定，接車人員需通過特定手信號傳遞指令。選項D對應停車手信號，是接車程序中的標準動作，直接指示司機停車位置。其他選項如信號旗、信號燈常用于不同作業(yè)場景，"好了信號"通常表示作業(yè)完成，與接車核心指令無關。規(guī)程明確要求接車時必須使用停車手信號，確保操作規(guī)范性和列車進站安全。50.列車若在本站內折返時，按調車方式辦理行車手續(xù)。列車動車憑證為站務人員顯示的()。A、“道岔開通信號”B、"好了信號"C、行車許可證D、路票【正確答案】：A解析：

在鐵路行車規(guī)章中，列車在本站內折返按調車作業(yè)辦理時，動車憑證的確認需符合調車信號標準?！惰F路技術管理規(guī)程》規(guī)定，調車作業(yè)中，道岔位置正確且進路準備妥當后，由相關人員顯示道岔開通信號作為動車憑證。選項A對應調車場景下進路安全的確認依據，B用于作業(yè)完畢的確認，C、D屬于正常行車時的憑證。51.氣體噴完后防護區(qū)須密閉保持不少于多久的浸漬時間？A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘D、25分鐘【正確答案】：A解析：

氣體滅火系統(tǒng)在噴放后需要保持密閉狀態(tài)以確保滅火劑充分作用。根據《氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50370，浸漬時間要求與滅火劑類型及防護對象相關。例如七氟丙烷滅火系統(tǒng)的浸漬時間不應小于10分鐘。選項中僅A符合該標準的最低時間要求，其他選項雖為常見數值，但未達到規(guī)范中明確的七氟丙烷系統(tǒng)浸漬時間下限。52.車站接車人員接車時，須在（）顯示停車手信號。A、端門外方B、司機立崗處C、站臺D、安全避讓點【正確答案】：B解析：

接車人員在司機立崗處顯示停車手信號，是鐵路接發(fā)車作業(yè)標準中的規(guī)定。司機立崗處為司機駕駛列車時瞭望的位置，便于及時確認信號，確保行車安全。其他選項中，端門外方、站臺或安全避讓點并非接車人員顯示停車手信號的標準位置?！惰F路技術管理規(guī)程》明確要求接車手信號需在司機能清晰觀察的地點顯示，司機立崗處符合這一條件。53.EST3控制盤的火災報警指示燈是什么顏色？A、黃色B、紅色C、橘色D、以上皆錯【正確答案】：B解析：

6.3.1FAS報警處理流程54.行車許可證顏色：上行為（）；下行為（）。A、綠色、黃色B、藍色、黃色C、黃色、藍色D、藍色、橙色【正確答案】：B解析：

行車許可證顏色的設置依據鐵路行車組織相關規(guī)定，上行、下行方向分別對應不同顏色以區(qū)分行車方向。選項B中藍色代表上行，黃色代表下行，符合《鐵路技術管理規(guī)程》中關于行車憑證顏色的特定條款。選項A、C、D的顏色組合與規(guī)程中的規(guī)定不一致。55.司機憑行車許可證行車，()只允許一列車占用的行車閉塞方法。A、一個區(qū)段B、一區(qū)間C、兩個區(qū)段D、兩站兩區(qū)間【正確答案】：A解析：

行車閉塞方法是鐵路行車安全的重要制度，確保列車在運行中保持安全間隔。題目中的行車許可證制度屬于特定閉塞方式的應用。根據鐵路行車組織相關規(guī)定，區(qū)段指兩個相鄰信號機或閉塞分區(qū)的界限，是閉塞管理的基本單元。在此題設定下，每個區(qū)段同一時間僅允許一列列車占用，以避免沖突。選項B“一區(qū)間”通常指兩站之間的完整區(qū)間，可能包含多個區(qū)段，與題意不符。選項A“一個區(qū)段”符合閉塞方法中最小安全間隔單元的定義。56.二級道岔故障的定義是A、按運營要求必經，需多次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）B、按運營要求必經，需最多一次搖岔、并加鎖（折返站、小交路站升級）C、按運營要求必經，不需搖岔，確認位置正確、并加鎖D、按運營要求可不通行的，通過變更進路避開故障道岔E、運營期間一直電子鎖定在正線直股位置、并機械加鎖的道岔發(fā)生故障，需人工確認位置正確、鉤鎖器狀態(tài)良好【正確答案】：B解析：

二級道岔故障特指在運營過程中，按照運營要求必須經過的道岔發(fā)生故障時，需要通過最多一次搖動道岔并加鎖來處理的情形，這通常發(fā)生在折返站或小交路站的升級過程中。57.運營時間感溫光纖測溫系統(tǒng)監(jiān)測到火警時，由行調安排誰進行確認？A、司機進行確認B、值站進行確認C、行值進行確認D、以上皆錯【正確答案】：A解析：

14.2.2感溫光纖測溫系統(tǒng)操作58.車控室聲光報警器按鈕日常必須保持在什么位置？A、“觸發(fā)”位B、“隔離”位C、“斷”位D、“通”位【正確答案】：D解析：

聲光報警器按鈕日常需確保處于正常工作狀態(tài)，隨時可響應緊急情況?！巴ā蔽槐硎驹O備通電運行，保持待命狀態(tài)，符合日常使用要求。其他選項中，“觸發(fā)”位激活報警，“隔離”位斷開系統(tǒng)連接，“斷”位關閉電源，均無法滿足日常值守需求。該規(guī)定常見于軌道交通設備操作規(guī)范，如《地鐵設計規(guī)范》中明確消防報警系統(tǒng)需保持常開監(jiān)視狀態(tài)。1.11號線信號系統(tǒng)集中站ATS故障應急處置的口訣是A、緊急站控B、自控狀態(tài)非折自通C、終點自折D、到發(fā)記點E、記錄報點【正確答案】：ABCD解析：

11號線信號系統(tǒng)集中站ATS故障應急處置的口訣涵蓋了故障處理的關鍵步驟。其中，“緊急站控”指的是在緊急情況下采取的站控操作；“自控狀態(tài)”指的是調整系統(tǒng)至自控模式；“非折自通”意味著在非折返點處列車能夠自行通過，無需人工干預；“終點自折”則通常指的是列車到達終點站后的自動折返或相關處理。這些口訣共同構成了應對ATS故障時的應急處置策略。雖然[搜索結果]中未提及D選項的完整解釋，但結合應急處置的實際情境和口訣的連貫性，可以合理推斷“終點自折”是其中的一部分。同時，雖然[搜索結果]中未提及E選項“記錄報點”，但根據題目給出的正確答案，可以確認E選項不屬于應急處置口訣的內容。因此，正確答案是ABCD。2.車控室辦理行車許可證、接發(fā)列車手續(xù)，由（）雙崗作業(yè)。A、接發(fā)車人員B、行車值班員C、值班站長D、司機【正確答案】：BC解析：

在車控室辦理行車許可證和接發(fā)列車手續(xù)的過程中，為了確保行車安全，需要采取雙崗作業(yè)的方式。根據相關規(guī)定，這一任務由值班站長和行車值班員共同負責，他們通過雙崗作業(yè)實現(xiàn)安全互控。這意味著，在辦理這些手續(xù)時，不僅要有行車值班員的參與，還需要值班站長的監(jiān)督和確認。因此，正確答案是BC。3.EST3火警的現(xiàn)象有哪些？A、EST3控制盤紅色火警指示燈閃亮B、蜂鳴器鳴響C、HMI彈出報警地圖D、探測器圖標由綠色變?yōu)榧t色并閃爍E、探測器圖標由黃色變?yōu)榧t色并閃爍【正確答案】：ABCD解析：

6.3.1火災確認步驟4.當FAS系統(tǒng)的火警觸發(fā)時，車站工作人員立即查看A、報警地點B、報警設備C、報警數量D、報警時間E、報警級別【正確答案】：ABCD解析：

6.3.1火災確認步驟5.MCP/IBP盤火災應急操作的口訣中五處匯報是匯報A、客一生產調度B、維調C、行調D、站長E、110【正確答案】：ACE解析：

在MCP/IBP盤火災應急操作中，五處匯報是一個關鍵的應急響應步驟。根據行業(yè)規(guī)定和實際操作流程，這五處匯報分別指的是向客一生產調度、維調和行調進行匯報。這三處是火災應急響應中必須及時通知的關鍵部門，以便他們迅速采取相應措施，協(xié)調資源，進行應急處置。而站長和110雖然也是重要的應急聯(lián)系人，但在特定的MCP/IBP盤火災應急操作口訣中，并不包括在內。因此，正確答案是ACE。6.氣體滅火控制盤REL包含A、緊急啟動按鈕B、消音按鈕C、緊急停止按鈕D、備用電源按鈕E、手動/自動轉換開關【正確答案】：ADE解析：

13.413氣體滅火控制系統(tǒng)外圍設備操作及功能說明7.故障發(fā)生后至行調發(fā)布執(zhí)行電話閉塞法行車的命令前,屬于值班站長的行動指引有（）A、接到發(fā)生聯(lián)鎖故障的報告后，立即趕往車控室。B、立即指示客值/站務員、接發(fā)列車人員做好電話閉塞法行車的準備。C、在接到行調/行值的指示：“準備XX線進路”后，復誦。D、必要時，組織進行鄰站支援。E、立即通過MAS系統(tǒng)發(fā)布執(zhí)行電話閉塞法命令的信息。【正確答案】：ABC解析：

故障發(fā)生至行調發(fā)布電話閉塞法命令前，值班站長需迅速響應并組織準備工作。A選項體現(xiàn)值班站長第一時間到達車控室的職責，符合應急處置流程；B選項涉及提前組織人員準備后備行車方法，確保后續(xù)操作效率；C選項強調復誦指令的規(guī)范操作，避免誤聽誤傳。D選項中鄰站支援通常在故障影響擴大時啟動，不屬于此階段的必要行動；E選項的調度命令發(fā)布權限屬于行調，值班站長此時無權限操作MAS系統(tǒng)。參考《城市軌道交通行車組織管理辦法》中故障初期處置要求，值班站長職責包括現(xiàn)場指揮、人員調配及指令確認。8.接車站行車值班員確認站內（）及（）空閑，辦理好接車進路后向發(fā)車站給出電話記錄號碼，同意接車；A、發(fā)車線路B、接車線路C、站線D、區(qū)間E、發(fā)車進路【正確答案】：BD解析：

《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，接車作業(yè)需確認接車線路和區(qū)間空閑。接車線路屬站內用于停放到達列車的線路，空閑后方可排列進路；區(qū)間指車站之間的線路段，確認無列車占用或阻礙。發(fā)車線路、站線、發(fā)車進路與接車操作無直接關聯(lián)。9.EST3面板組成元素包括哪些？A、電源狀態(tài)指示燈B、測試狀態(tài)指示燈CPU故障指示燈D、群呼鍵/指示燈E、故障指示燈【正確答案】：ABCDE解析：

9.2按鈕操作10.MCP/IBP盤火災應急操作的口訣中四項操作是A、環(huán)控B、閘機C、門禁D、廣播E、PIS【正確答案】：ABCDE解析：

在MCP/IBP盤（主控/綜合后備盤）的火災應急操作中，需要迅速而準確地執(zhí)行一系列關鍵步驟以確保人員安全和設備正常運行。這些步驟通常被總結為口訣，便于記憶和執(zhí)行。11.故障發(fā)生后至行調發(fā)布執(zhí)行電話閉塞法行車的命令前屬于接發(fā)列車人員的行動指引有（）A、接到值站指示做好電話閉塞法行車的準備后，立即趕往車控室。B、攜帶筆、紅色信號燈（旗）到站臺待命。C、必要時，組織進行鄰站支援。D、開啟隧道工作照明和事故照明。E、確認聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障，報告行調、值站。【正確答案】：AB解析：

故障發(fā)生后至行調發(fā)布命令前，接發(fā)列車人員需完成前期準備工作。依據《城市軌道交通行車組織管理辦法》相關規(guī)定，在故障初期階段，接發(fā)列車人員的主要職責是響應上級指令并做好基礎準備。選項A中“趕往車控室”符合接收指令、配合調度的流程；選項B“攜帶工具到站臺待命”屬于執(zhí)行電話閉塞法所需的基本物資準備。選項C涉及跨站協(xié)調，屬于行調或值站職責；選項D為機電專業(yè)操作，非接發(fā)列車人員直接負責；選項E中“確認聯(lián)鎖故障”通常由信號專業(yè)或值站完成。正確行動需嚴格限定在接發(fā)列車人員職責范圍內。12.車站FAS系統(tǒng)（EST3報警主機）顯示火警的條件是什么？A、一個煙感報警B、一個溫感報警C、一個高水位報警D、一個低水位報警E、一個吸氣式煙霧探測器預警【正確答案】：ABE解析：

6.2.1FAS系統(tǒng)操作流程手動確認模式13.采用電話閉塞法行車前，行車值班員通過（）、（）確認站線列車占用情況后，向行調匯報。A、CCTVB、站臺人員C、現(xiàn)場D、司機E、行調【正確答案】：AB解析：

電話閉塞法行車前，行車值班員需通過監(jiān)控設備和現(xiàn)場工作人員核實列車位置?！冻鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚱M織規(guī)則》指出，CCTV用于實時監(jiān)控線路狀況，站臺人員負責現(xiàn)場檢查及匯報實際情況。選項C涉及廣義的現(xiàn)場確認，但未明確指定具體人員；選項D、E分別為列車操作方和接收匯報方，非直接確認來源。故A（CCTV）、B（站臺人員）為正確組合。14.MCP/IBP盤火災應急操作的口訣中三個確認是A、信息確認B、現(xiàn)場確認C、火災確認D、位置確認E、CCTV確認【正確答案】：ABC解析：

在MCP/IBP盤火災應急操作中，口訣中的“三個確認”是確保操作準確性和安全性的重要步驟。具體來說，這三個確認包括：15.司機向行調報告列車位置時必須報；（）、（）、（）、（）。A、車體號B、上、下行C、區(qū)間D、車站E、百米標【正確答案】：ABCE解析：

在列車運行中，司機向行車調度員報告位置涉及多個關鍵要素以確保信息準確。車體號（A）用于識別具體列車，上、下行（B）明確運行方向，區(qū)間（C）確定當前所在區(qū)段，百米標（E）提供精確位置。這些內容組合能全面反映列車狀態(tài)和位置。車站（D）未被包含，因區(qū)間和百米標已能定位，通常無需單獨報告車站名。相關規(guī)定如《城市軌道交通行車組織管理辦法》等通常要求此類信息作為位置報告的基本要素。16.EST3如果正常則會顯示哪些內容？A、系統(tǒng)無報火警B、系統(tǒng)無故障C、系統(tǒng)無任何狀態(tài)D、系統(tǒng)需要更新E、系統(tǒng)未啟用【正確答案】：ABC解析：

9.1.1正常情況下系統(tǒng)顯示17.車站人員填寫《行車日志》部分，除()、()、()、()按實際情況填寫外，其他項目的填寫以打“√”表示完成。A、車次B、車體號C、電話記錄號碼D、時間E、線路【正確答案】：ABCD解析：

《行車日志》填寫規(guī)范依據鐵路行車作業(yè)標準，部分項目需如實記錄具體內容。車次（A）、車體號（B）、電話記錄號碼（C）、時間（D）屬于實際值填寫項，涉及列車識別、通信憑證及操作時效，其余項目以符號標記完成。出處可參考《鐵路技術管理規(guī)程》或各局《行車組織規(guī)則》相關內容。18.當一個集中站發(fā)生DCS故障時，最直觀車站HMI站場圖顯示正常，“控制中心”圖標顯示并彈出“中心ATS服務器離線或倒機”告警框；以及全線列車占用區(qū)段為光帶，全線列車車次窗邊框消失、無運行方向箭頭及駕駛模式顯示，A、灰色B、白色C、粉紅光帶D、棕色光帶【正確答案】：AC解析：

在鐵路或城市軌道交通的自動控制系統(tǒng)（如DCS，即分布式控制系統(tǒng)）中，HMI（人機界面）用于顯示系統(tǒng)的各種狀態(tài)和報警信息。當集中站發(fā)生DCS故障時，系統(tǒng)的表現(xiàn)會有一系列特定的指示。19.MCP/IBP盤火災應急操作的口訣是A、三個確認B、四項操作C、五項操作D、五處匯報E、四處匯報【正確答案】：ABD解析：

MCP/IBP盤火災應急操作的口訣涵蓋了火災應急響應的關鍵步驟。其中，“三個確認”是應急操作的基礎，包括確認火災報警信息的真實性、確定火災發(fā)生的具體位置以及檢查消防設施的狀態(tài)，以確保后續(xù)應急措施的有效實施?！八捻棽僮鳌眲t是具體的應急行動，包括啟動消防泵以提供滅火所需的水源、啟動排煙設施以減少煙霧對人員和救援的干擾、啟動報警裝置以通知相關人員及時疏散和應對、以及組織人員進行安全疏散，避免傷亡?！拔逄巺R報”則是指在火災發(fā)生后，需要迅速向消防部門、安保部門、醫(yī)療部門、上級領導以及相關部門進行匯報，以便協(xié)調各方資源，共同應對火災。因此，正確答案是ABD。20.消防或站務值班人員負責每日查看哪些系統(tǒng)內容？A、FAS系統(tǒng)B、感溫光纖測溫系統(tǒng)C、屏蔽門系統(tǒng)D、電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)E、氣體滅火控制系統(tǒng)【正確答案】：ABDE解析：

5.7安全操作規(guī)定21.道岔故障后，行車人員對故障道岔執(zhí)行道岔“”和“”命令各一次。A、定操B、反操C、封鎖D、解封【正確答案】：AB解析：

在鐵路行車中，道岔是引導列車從一股道轉入另一股道的設備，其正常狀態(tài)對列車運行至關重要。當道岔發(fā)生故障時，為了確保行車安全，行車人員需要按照一定程序進行處理。其中，“定操”和“反操”是處理故障道岔時的兩個重要命令。22.計軸受干擾時道岔區(qū)段出現(xiàn)粉紅色光帶且需轉換道岔組織行車時：A、由行調會同相關車站共同確認該區(qū)段空閑且預復位過程中無列車駛入該區(qū)段后，行調指令車站進行預復位操作并組織駐站信號人員或車站人員（有信號駐站人員優(yōu)先信號人員）人工劃軸B、劃軸后，如粉紅色光帶轉移到非道岔區(qū)段，車站再進行預復位操作，由行調安排壓道車開過后恢復正常C、如粉紅色光帶未轉移，組織人工準備進路后，車站再進行預復位操作，行調再組織列車通過該區(qū)段；D、如粉紅色光帶仍未消除（含消除后再次出現(xiàn)），按人工準備進路組織行車?！菊_答案】：ABCD解析：

當計軸設備受到干擾，道岔區(qū)段出現(xiàn)粉紅色光帶且需要轉換道岔組織行車時，需要采取一系列措施來確保行車安全。23.氣體滅火控制器面板包含哪些元素？A、主電運行B、備電運行C、備電故障D、消音E、釋放反饋【正確答案】：ABCDE解析：

13.4氣體滅火控制盤SIGA-REL-C24.道岔故障后，行車人員對故障道岔執(zhí)行道岔相應命令后如故障仍然存在，則根據行車所需道岔位置在MMI/HMI上再次執(zhí)行一次道岔“”或“”命令后，立即組織人工準備進路。A、定操B、反操C、封鎖D、解封【正確答案】：AB解析：

在道岔故障后，行車人員首先會對故障道岔執(zhí)行相應的命令。如果故障依然存在，那么根據行車所需的道岔位置，行車人員需要在MMI/HMI上再次執(zhí)行道岔“定操”或“反操”命令。這兩個命令的目的是嘗試糾正道岔的位置并恢復其正常功能。如果再次執(zhí)行命令后故障仍未排除，行車人員會立即組織人工準備進路，以確保列車能夠安全、順利地通過故障區(qū)域。25.（EST3）系統(tǒng)將要顯示事件分為以下哪幾種類型？A、火警事件B、聯(lián)動事件C、隨機事件D、其它事件E、屏蔽事件【正確答案】：ABDE解析：

9.1.2異常情況下系統(tǒng)顯示26.中央MMI顯示故障聯(lián)鎖區(qū)灰顯,“詳細設備狀態(tài)圖”中相應聯(lián)鎖站IXL指示燈亮紅色。工作站無法控制該聯(lián)鎖區(qū)范圍內（）、（）、（），無法顯示列車位置。A、道岔B、進路C、計軸區(qū)段D、信號機E、道岔位置【正確答案】：ACD解析：

中央MMI顯示故障聯(lián)鎖區(qū)灰顯時，聯(lián)鎖區(qū)與中央工作站通信中斷，IXL紅色表明聯(lián)鎖設備異常。此時工作站無法對故障聯(lián)鎖區(qū)內的道岔（A）進行轉換操作，計軸區(qū)段（C）的占用/空閑狀態(tài)無法顯示，導致列車位置不可見，信號機（D）顯示及控制功能失效。故障聯(lián)鎖區(qū)失去對道岔、計軸區(qū)段、信號機的控制權限屬典型聯(lián)鎖系統(tǒng)失效現(xiàn)象，與《城市軌道交通信號系統(tǒng)技術規(guī)范》中“聯(lián)鎖區(qū)通信故障”場景描述一致。進路（B）無法操作由聯(lián)鎖故障間接導致，但題目未直接關聯(lián)；道岔位置（E）屬于狀態(tài)反饋，雖無法更新但非控制對象。27.11號線信號系統(tǒng)中央ATS故障應急處置的口訣是A、強行站控B、自控狀態(tài)非折自通C、終點自折D、到發(fā)記點E、記錄報點【正確答案】：ABCE解析：

11號線信號系統(tǒng)中央ATS故障應急處置的口訣涵蓋了故障情況下的關鍵操作步驟。當中央ATS出現(xiàn)故障時，“強行站控”意味著在必要時將控制權下放至車站，由車站進行局部控制，以確保列車運行的安全和效率。接著，“自控狀態(tài)非折自通”描述了在車站自控模式下，非折返列車能夠自動通過，而無需中央ATS的干預，這體現(xiàn)了系統(tǒng)的靈活性和自適應性。此外，“終點自折”指的是列車在到達終點站后能夠自動進行折返操作，減少人工干預，提高運行效率。這些口訣都是針對中央ATS故障時的應急處置措施，旨在確保信號系統(tǒng)的穩(wěn)定運行和列車的安全行駛。而“到發(fā)記點”和“記錄報點”雖然也是鐵路運營中的重要環(huán)節(jié)，但它們并不特指中央ATS故障時的應急處置口訣，因此不包含在正確答案中。28.行調發(fā)布執(zhí)行電話閉塞法行車的命令后,屬于值班站長的行動指引有（）A、根據《行車日志》確認區(qū)間空閑，填寫《行車日志》。B、聽取前方站報點：“X次X車X站X點X分到”，并復誦。填寫《行車日志》。C、通過CCTV監(jiān)視列車到達。D、根據列車運行晚點情況，播放列車延誤廣播。E、搶修人員到達車站后，按行調指令與搶修人員做好搶修相關事宜?！菊_答案】：ABCDE解析：

依據《城市軌道交通行車組織管理辦法》及電話閉塞法作業(yè)標準，值班站長在實施電話閉塞法時需完成以下動作：A項對應區(qū)間狀態(tài)確認與記錄的基本要求，B項涉及站間信息傳遞規(guī)范，C項屬于行車安全的必要監(jiān)控手段，D項屬于客運服務職責，E項為應急處置的配合工作。各項均符合行車規(guī)章和應急處置流程的規(guī)定，均屬于值班站長的職責范圍。29.EST3命令菜單包括A、狀態(tài)B、使能C、時間D、事件E、聯(lián)動【正確答案】：AB解析：

9.2火災報警控制器（氣體滅火控制器）EST3操作30.故障發(fā)生后至行調發(fā)布執(zhí)行電話閉塞法行車的命令前屬于行車值班員的行動指引有（）A、確認聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障，報告行調、值站。B、通過CCTV、站臺人員確認站線列車占用情況后，向行調匯報。C、開啟隧道工作照明和事故照明。D、行調組織列車進入站線后，派人確認車次、車體號并報行調。E、接受行調發(fā)布的電話閉塞法組織行車的調度命令，并與值站共同確認?！菊_答案】：ABCDE解析：

題目出自地鐵行車組織規(guī)則中關于聯(lián)鎖故障處理的相關章節(jié)。聯(lián)鎖故障屬于重大行車設備故障，行車值班員需按照既定流程操作。A對應故障確認與報告程序，B涉及現(xiàn)場監(jiān)控與信息收集，C為緊急照明啟動要求，D屬于列車核對程序，E為命令接收與確認步驟。五個步驟共同構成故障后至電話閉塞法實施前的標準處理流程，缺一不可。31.在EST3控制盤上按下“火警確認”鍵，F(xiàn)AS系統(tǒng)發(fā)送火災模式號給BAS系統(tǒng)，由BAS系統(tǒng)執(zhí)行相應的火災模式，比如A、環(huán)控設備的消防聯(lián)動控制B、切斷3級負荷C、啟動應急照明D、扶梯停止E、啟動氣滅房間滅火模式【正確答案】：ABC解析：

6.1FAS系統(tǒng)報警處理流程32.行調發(fā)布執(zhí)行電話閉塞法行車的命令后屬于接發(fā)列車人員的行動指引有（）A、核對車次及車體號正確后將《行車許可證》交予司機，共同核對憑證并做好復誦。B、監(jiān)視列車出發(fā)。C、接到行值“準備X行線X次X車接車”指令后，復誦。D、在站臺頭端墻指定處顯示停車信號，監(jiān)控站臺安全。E、必要時，組織進行鄰站支援?！菊_答案】：ABCDE解析：

電話閉塞法行車時，接發(fā)列車人員的作業(yè)要求涉及憑證交接、指令確認、信號顯示、安全監(jiān)控及應急支援等環(huán)節(jié)?！缎熊嚱M織規(guī)則》及《車站行車工作細則》規(guī)定：執(zhí)行電話閉塞法需核對行車憑證內容并復誦確認（A）；發(fā)車時作業(yè)人員必須現(xiàn)場監(jiān)控列車狀態(tài)直至整列出發(fā)（B）；接車指令需復誦確保準確接收（C）；接發(fā)列車過程中應在規(guī)定位置顯示手信號，并監(jiān)控站臺秩序（D）；異常情況下可請求鄰站支援，保障行車安全（E）。各選項均符合電話閉塞法接發(fā)列車的標準作業(yè)程序。33.測溫軟件主界面里的系統(tǒng)自檢可以進行哪些元素的自檢？A、溫度預警自檢B、漏電報警自檢C、溫度脫扣自檢D、混合溫度自檢E、極限溫度自檢【正確答案】：ABC解析：

14感溫光纖測溫系統(tǒng)操作34.嚴禁在非火災情況下操作A、手動報警按鈕B、氣體緊急啟動按鈕C、扶梯緊急停止按鈕D、消火栓按鈕E、聲光報警器按鈕【正確答案】：ABD解析：

5.1安全操作規(guī)定35.計軸受干擾或故障時,行調MMI/車站HMI上道岔區(qū)段出現(xiàn)光帶或光帶。A、粉紅光帶B、棕色光帶C、白光帶D、紅光帶【正確答案】：AB解析：

在鐵路信號系統(tǒng)中，當計軸設備受到干擾或發(fā)生故障時，會在行調MMI（行車調度員人機界面）或車站HMI（人機界面）上的道岔區(qū)段顯示特定的光帶來進行警示。根據鐵路信號系統(tǒng)的標準和實踐，這種情況下通常會出現(xiàn)粉紅光帶或棕色光帶，用以提醒行車調度員或車站工作人員注意該區(qū)段的異常情況。因此，正確答案是AB。36.道岔故障現(xiàn)象是在道岔正常狀態(tài)或轉換中失去表示時，車站HMI、中央MMI顯示，車站HMI、中央MMI彈出式報警“XX站XX道岔擠岔報警”，車站HMI提示“”語音報警，擠岔表示燈亮。A、道岔編號紅閃B、岔尖紅閃C、道岔擠岔D、紅燈【正確答案】：ABCD解析：

道岔故障現(xiàn)象涉及多個方面的顯示與報警。當道岔在正常狀態(tài)或轉換中失去表示時，車站HMI和中央MMI會顯示道岔編號紅閃、岔尖紅閃，這直觀反映了道岔的異常狀態(tài)。同時，系統(tǒng)會彈出“XX站XX道岔擠岔報警”，并伴隨語音報警提示“道岔擠岔”，以及擠岔表示燈亮起紅燈，這些都是對道岔故障的明確指示，有助于迅速定位和處理故障，確保鐵路交通的安全運行。37.防災報警系統(tǒng)包括A、FAS系統(tǒng)B、氣體滅火控制系統(tǒng)C、感溫光纖測溫系統(tǒng)D、電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)E、綜合監(jiān)控系統(tǒng)【正確答案】：ABCD解析：

3.1定義38.一個集中區(qū)發(fā)生雙線全部計軸故障，且LC故障或管轄該集中區(qū)的ZC故障時：車站HMI雙線灰顯顯示或出現(xiàn)全區(qū)域帶、光帶、光帶A、粉紅光帶B、棕色光帶C、白光帶D、紅光帶【正確答案】：ABC解析：

在鐵路信號系統(tǒng)中，當集中區(qū)發(fā)生雙線全部計軸故障，并且LC（本地控制器）故障或管轄該集中區(qū)的ZC（區(qū)域控制器）故障時，車站的人機界面（HMI）會顯示特定的光帶來指示故障狀態(tài)。根據故障處理的相關規(guī)定和流程，這種情況下HMI雙線會灰顯顯示或出現(xiàn)全區(qū)域的白光帶、粉紅光帶和棕色光帶。這些光帶的顯示是為了幫助操作人員快速識別故障類型并采取相應的應急響應措施。因此，正確答案是ABC。39.預火警的現(xiàn)象是什么？A、車控室聲光鳴響B(tài)、FAS圖形工作站發(fā)出報警聲音C、彈出報警頁面D、預火警鈴鳴響E、REL控制盤上一級火警指示燈點亮【正確答案】：ABCDE解析：

6FAS系統(tǒng)操作