某二級公路段的路線設(shè)計案例目錄TOC\o"1-3"\h\u3777某二級公路段的路線設(shè)計案例 1175571.1技術(shù)指標 1248061.1.1.公路功能 1133721.1.1.相關(guān)技術(shù)指標 1236271.2主線平面設(shè)計 2279281.1.1.起終點樁號 246591.1.3.設(shè)計方法 212921.1.4.路線選擇 230631.1.5.路線主要控制點 517961.3縱斷面設(shè)計 571361.3.1.起終點樁號 5273761.3.3.設(shè)計方法 5137651.3.4.方案比選 5190464.1公路與鐵路交叉方式 555244.1.1公路下穿鐵路 580694.1.2公路上跨鐵路 6274431.3.5控制點高程確定 620045.1鐵路 6159655.2205國道 649125.3建溪 647061.4橫斷面設(shè)計 799851.4.1路基寬度 7207251.4.2加寬與超高 71.1技術(shù)指標1.1.1.公路功能本次設(shè)計路段位于建甌市徐墩鎮(zhèn)，結(jié)合地形圖及當?shù)氐南嚓P(guān)條件判斷公路功能為集散公路。1.1.1.相關(guān)技術(shù)指標技術(shù)指標匯總?cè)缦卤碓O(shè)計速度60km/h圓曲線最小半徑135m行車道寬度3.5m緩和曲線最小長度50車道數(shù)2最大超高值6%右側(cè)硬路肩寬度0.75m最大縱坡6%土路肩寬度0.5m6%坡度對應(yīng)的最大坡長500m停車視距75m6%坡度對應(yīng)的最小坡長150m會車視距150m同向曲線最小直線長度宜360m超車視距350m反向曲線最小直線長度宜120m1.2主線平面設(shè)計1.1.1.起終點樁號K8+000.000-K15+946.4391.1.3.設(shè)計方法本次設(shè)計路段主要為福建省建甌市的山區(qū)，在設(shè)計路段中大多為山區(qū)路段，我首先重點考慮的是路線縱斷面設(shè)計，在山區(qū)修建路線時注意填挖平衡。因為設(shè)計路段長達八公里，所以設(shè)計路線不但通過山區(qū)，還有稻田，居民房和建筑物，在山區(qū)進行設(shè)計時，因為地形溝壑山谷較明顯，所以根據(jù)地形以沿溪線為主，通過稻田時優(yōu)先考慮減少侵占稻田，當路線靠近居民房或建筑物時，路線優(yōu)先遠離設(shè)計，避免拆遷。同時地形圖中有峰福鐵路，205國道和建溪，路線通過時要尤其注意與鐵路，國道和建溪的交叉形式，綜合縱斷面設(shè)計一起考慮。1.1.4.路線選擇A.K8+000-K8+680設(shè)計路段溝谷兩岸選擇在K8+000-K8+680設(shè)計路段，地形圖上有明顯的溝谷，所以該路段選擇布設(shè)沿溪線。以路線走向為正方向沿左側(cè)進行路線布設(shè)時左側(cè)山腰等高線相較于右岸較稀疏，沿左側(cè)進行路線的布設(shè)時，因為山脈中間有一個西南至東北走向的山谷，橫斷路線，所以路線需要跨過山谷布設(shè)，沿左側(cè)山腰布設(shè)時，路線跨越溝谷距離較長，需要大量的填方，而且，路線布設(shè)時會穿過嶺外居民區(qū)，會造成房屋的拆遷。沿右岸進行路線布設(shè)時右岸山腰等高線相較于左側(cè)等高線較密集，而且路線設(shè)計過程中有明顯的溝壑，需要布設(shè)涵洞，路線穿過西南至東北走向山谷時，相較于沿左側(cè)布線時，該側(cè)路線跨越溝谷距離較短，填方較少。綜合兩者在K8+000-K8+680設(shè)計路段選擇右岸進行設(shè)計。B.K8+680-K9+380設(shè)計路段溝谷兩岸的選擇該路段在地形圖上溝谷較明顯，為避免路基被水侵蝕，選擇沿溪線進行沿左岸進行設(shè)計沿左岸進行設(shè)計時，等高線較稀疏，沿山腰布置時，進行橫斷面設(shè)計時，填挖方較小。但路線會經(jīng)過河流，需要進行橋梁設(shè)計。沿右岸進行設(shè)計沿右岸進行設(shè)計時，等高線相較于左岸較密，沿山腰布置時，進行橫斷面設(shè)計時，填挖方較大，且路線會經(jīng)過溝谷，縱斷面設(shè)計時有較大的填挖方，工程量較大。而且路線會通過太寶爺村，需要對房屋進行拆遷。綜合兩者在K8+680-K9+380設(shè)計路段選擇左岸進行設(shè)計。C.K9+380-K10+380設(shè)計段路線選擇通過地形圖可知，該設(shè)計路段需要穿過山嶺，但啞口明顯可以采用越嶺線穿過埡口通過。1.選擇靠近仁庵水庫側(cè)，采用越嶺線進行設(shè)計靠近仁庵水庫一側(cè)山脈，等高線較平直有利于路線的布設(shè)，穿越埡口路線較短，但是路線太靠近仁庵水庫會影響路基設(shè)計，且穿越山谷時局部高差過大，最大高差近40m，填挖方較大。1.選擇靠近池塘側(cè)，采用越嶺線進行路線設(shè)計選擇靠近池塘一側(cè)設(shè)計路線，路線長度比選擇水庫的路線長度較長，但可以遠離水庫，防止影響水庫安全，且局部沒有太大的填挖方，路線較平順。而且選擇該條路線有利于接下來的路線布設(shè)。綜合考慮在K9+380-K10+380設(shè)計路段選擇靠近池塘側(cè)進行設(shè)計。K10+380-K10+900段溝谷兩岸的選擇由地形圖可知，該路段有較明顯的溝谷，且谷底為農(nóng)業(yè)種植物，只能選擇在兩側(cè)山腰，采用沿溪線進行設(shè)計。1.沿左側(cè)進行布設(shè)左側(cè)等高線較稀疏，橫斷面設(shè)計填挖方較小，路線設(shè)計時會經(jīng)過一個水塘，等高線較平順。但中間有明顯溝壑，需要修建涵洞，但在該側(cè)進行設(shè)計可以很好地與上一段路線相接，且有利于接下來路段的布設(shè)。1.沿右側(cè)進行布設(shè)右側(cè)等高線較密集，路基填挖工程量較大，且等高線不是直線，會造成較大的填挖方，沿右側(cè)進行設(shè)計，路線會侵占部分農(nóng)田，且會跨越溝谷，線形不美觀。在沿右側(cè)進行布設(shè)時，接下來的路線布設(shè)時會侵占農(nóng)田，不利于路線布設(shè)。綜合考慮在K10+380-K10+900進行設(shè)計時需要沿著右側(cè)山腰進行路線布設(shè)。K10+900-K12+260段路線設(shè)計。該設(shè)計路段既有山區(qū)也有稻田和居民區(qū)，所以設(shè)計時路線布在了山腰，以減少侵占農(nóng)田，該路段有峰福鐵路，205國道，和建溪，為了符合公路與鐵路和公路的交叉要求，路線選擇直線通過，該路段為城鎮(zhèn)，且有兩家公司，建筑物較多，路線設(shè)計選擇偏移一定角度以避開建筑物，減少房子的拆遷。K12+260-K13+060段路線設(shè)計。該路段山脈縱橫交錯，沒有明顯的溝壑，選擇越嶺線，設(shè)計路段存在徐墩煤氣站，為了避免拆遷，遠離徐墩煤氣站進行設(shè)計。K13+060-K14+060段溝谷兩岸的選擇由地形圖可知沿路線方向有明顯溝谷，選擇沿溪線進行路線設(shè)計。沿左側(cè)進行路線設(shè)計左側(cè)山腰等高線比較平直，且等高線較均勻，無明顯溝壑，沿左側(cè)進行路線設(shè)計時，路線線型較好，且有利于接下來路線布設(shè)。沿右側(cè)進行路線設(shè)計右側(cè)山腰等高線分布不均勻，且有明顯的溝壑，進行路線設(shè)計時，路線需要設(shè)置涵洞，且沿右側(cè)進行路線設(shè)計時，接下來的路線布設(shè)會部分在谷底，不太適宜。綜合選擇在K13+060-K14+060設(shè)計路段選擇左側(cè)山腰進行設(shè)計。K14+060-K15+946.439段路線設(shè)計該設(shè)計路段有兩座村莊王垱新村，大松林，還有古建筑白馬寺，路線設(shè)計時主要路線布設(shè)在山腰上，減少對房屋的破壞和對農(nóng)田的侵占。1.1.5.路線主要控制點5.1仁庵水庫在K9+900-K10+200段，路線避開水庫進行設(shè)計。5.2峰福鐵路在K11+200-K11+300段，路線盡量正交，極限不能小于45度，實際路線與鐵路交角為65度。符合要求。5.3G205國道在K11+700-K11+800段，路線與國道交角為69度，符合最小不能小于45度要求。5.4建溪路線通過跨越建溪時要修建橋梁，橋梁應(yīng)于河流盡量正交。1.3縱斷面設(shè)計1.3.1.起終點樁號K8+000.000-K15+946.4391.3.3.設(shè)計方法進行縱斷面設(shè)計時，應(yīng)優(yōu)先注意控制點的設(shè)計高程，建溪河兩岸橋梁的設(shè)計高程，公路通過峰福鐵路時的設(shè)計高程，公路與205國道相交時交叉方式的選擇及設(shè)計高程，以及根據(jù)三者的綜合設(shè)計。同時應(yīng)注意路線整體的填挖平衡，縱坡坡度應(yīng)盡量平緩，豎曲線設(shè)計符合規(guī)范要求的同時應(yīng)注意與坡度相適應(yīng)，豎曲線長度應(yīng)盡量較長。1.3.4.方案比選4.1公路與鐵路交叉方式由《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）可知二級公路與鐵路相交時應(yīng)選擇立交方式，由《中華人民共和國交通運輸行業(yè)標準》（JT/T1311-2020）可知該交叉為Ⅳb類公鐵立體交叉方式4.1.1公路下穿鐵路根據(jù)《中華人民共和國交通運輸行業(yè)標準》（JT/T1311-2020）可知該類交叉方式不宜從鐵路路基穿越通過，應(yīng)從鐵路路基下穿過。二級公路建筑界限為5m，所下穿時通道最小凈空為5m，結(jié)合地形圖，下穿時設(shè)計高程為111.142m，當下穿時，通過縱斷面結(jié)合地形圖分析，挖方較大，且路線會穿過渡槽，而且由于下穿，使得靠近該段的豎曲線為凹曲線，不易排水，而且該處靠近河岸和稻田路基土質(zhì)較差。4.1.2公路上跨鐵路根據(jù)《中華人民共和國交通運輸行業(yè)標準》（JT/T1311-2020）可知公路上跨鐵路時不得侵入鐵路建筑界限，峰福鐵路為單線電氣化鐵路，有客運貨運功能，根據(jù)《標準軌距鐵路建筑界限》（GB146.2-1983）以最不利情況計算建筑界限為7.96m，即橋下凈空最小為7.96m，初擬橋梁上部結(jié)構(gòu)厚度為3m，結(jié)合地形圖，橋面高程為133.06m。綜合兩種方案，公路下穿時排水問題較復(fù)雜，且填挖較多，選擇公路上跨鐵路方案。1.3.5控制點高程確定5.1鐵路選擇公路上跨鐵路方式，上跨鐵路橋最小設(shè)計高程為133.06m。5.2205國道205國道距離鐵路較近，若公路選擇與205國道平交，則橋梁縱坡超過4%，不符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）要求，選擇公路與國道立交，立交橋下凈空應(yīng)滿足公路建筑界限5m，結(jié)合地形圖205國道處立交橋最小凈空為118.5m，初擬橋梁上部結(jié)構(gòu)為3m，立交橋橋面高程為121.5m5.3建溪由于缺乏建溪水文水利資料和橋位縱斷面數(shù)據(jù)，無法進行建溪設(shè)計水位計算，結(jié)合地形圖及一般工程經(jīng)驗，205國道靠近建溪且高程為113.5m，所以建溪設(shè)計水位最小為113.5m,初擬橋梁上部結(jié)構(gòu)為3m建溪橋橋面高程為116.5m。結(jié)合縱斷面設(shè)計和三處橋梁布設(shè)情況，三座橋連接為一座橋即建溪大橋縱斷面設(shè)計1.4