汽車行業(yè)的盈利能力分析—以比亞迪公司為例摘要新能源市場(chǎng)上有各種形式的支持，包括產(chǎn)品和財(cái)政政策，但是仍然存在技術(shù)缺陷、能源密度低、沒有能源供應(yīng)情景、耐久性較差等問題。因此,新能源汽車并未能夠受到廣泛消費(fèi)者的青睞，企業(yè)利潤(rùn)更多地取決于依賴國(guó)家補(bǔ)貼，如果國(guó)家補(bǔ)貼稅等指令發(fā)生變化，企業(yè)的利潤(rùn)很可能面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)。此外，新能源汽車的技術(shù)還不成熟,還可能需要汽車生產(chǎn)廠商在新能源汽車的產(chǎn)品和技術(shù)研究開發(fā)上投入大量的資源，這也將為企業(yè)自身帶來沉重的經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。在此基礎(chǔ)上，本文首先解釋并總結(jié)盈利能力分析，定義了盈利能力分析的概念，簡(jiǎn)單介紹了比亞迪公司的情況，然后從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)、所有者投資和成本控制四個(gè)方面分析企業(yè)盈利能力，可以了解到2015年至2019年的發(fā)展情況，在分析其優(yōu)勢(shì)和存在的弊端時(shí)，提出相應(yīng)的改進(jìn)方案，并提出了有助于提高財(cái)務(wù)績(jī)效和更好地管理不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境的解決方案。關(guān)鍵詞：盈利能力；新能源；比亞迪股份有限公司目錄摘要 I目錄 31緒論 41.1研究背景 41.2研究意義 52國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 62.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 62.2國(guó)外研究現(xiàn)狀 72.3研究現(xiàn)狀述評(píng) 83盈利能力的相關(guān)概念 93.1盈利及盈利能力 93.2盈利能力分析的內(nèi)容 94比亞迪公司盈利能力的現(xiàn)狀 104.1比亞迪公司概況 104.2從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度分析盈利能力 104.2.1從資產(chǎn)角度分析盈利能力 134.2.2從所有者投資角度分析盈利能力 144.2.3從成本控制角度分析盈利能力 155比亞迪公司盈利能力存在的問題 186比亞迪公司盈利能力的對(duì)策及建議 201.積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新并吸引投資 202.進(jìn)行成本管理，控制不必要支出 203.提高應(yīng)收賬款回款能力 204改進(jìn)銷售方式 20參考文獻(xiàn) 23附錄 251緒論1.1研究背景這幾年，中國(guó)汽車需求增長(zhǎng)迅速，現(xiàn)代汽車文明匱乏，道路資源不足，能源消耗過度，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重。縱觀全球，由于能源緊張、油價(jià)上漲，各國(guó)政府紛紛采取措施，使節(jié)能減排上升到國(guó)家戰(zhàn)略，在歐盟，有些國(guó)家甚至提出了禁止銷售燃油時(shí)間表。新能源汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代品，迎來了發(fā)展的機(jī)遇期。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)得到了積極地推動(dòng)發(fā)展，《中國(guó)制造2025》闡明了發(fā)展方向，并設(shè)定戰(zhàn)略目標(biāo)：新能源汽車的年銷量到2020年將超過100萬輛，2025年將達(dá)到300萬輛。新能源汽車的銷售增長(zhǎng)趨勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其他全球區(qū)域市場(chǎng)。從2012年到今天，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)得到政府的扶持，正逐步進(jìn)入收獲階段，各大汽車廠商都在不斷加大對(duì)新能源汽車的技術(shù)和資金投入，取得了一定的成績(jī)；同時(shí)其驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)，生活各個(gè)領(lǐng)域都已進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，推動(dòng)零部件重要技術(shù)創(chuàng)新，不斷積累發(fā)展?jié)摿蛷V闊前景。民族自主品牌比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域經(jīng)過堅(jiān)持不懈的努力，擁有強(qiáng)大的技術(shù)積累，占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。比亞迪積極拓展新能源業(yè)務(wù)，依附其卓越的技術(shù)和可靠的質(zhì)量，促進(jìn)公司的可持續(xù)發(fā)展。但與美國(guó)、日本、歐洲等強(qiáng)國(guó)相比，汽車工業(yè)仍有差距。為了實(shí)現(xiàn)未來技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性水平，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)在必行。目前新能源汽車發(fā)展迅速。我國(guó)正面臨復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。盡管有各種產(chǎn)業(yè)和稅收政策的支持，但新能源汽車存在著天然的技術(shù)缺陷，如能源密度低、缺乏能源供應(yīng)情景、耐久性差等。因此，新能源汽車并未受到全國(guó)消費(fèi)者的廣泛歡迎，企業(yè)的利潤(rùn)更多地依賴國(guó)家補(bǔ)貼，如果補(bǔ)貼稅等指令發(fā)生變化，企業(yè)的利潤(rùn)很可能面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)。例如，恒逸（上海）新能源汽車科技有限公司因臨時(shí)補(bǔ)貼政策結(jié)束停業(yè)。此外，新能源汽車技術(shù)還不成熟，還需要汽車廠商在產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)上投入大量資源，這也將給企業(yè)帶來沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。在此基礎(chǔ)上，本文選取了公司2015年至2019年的相關(guān)數(shù)據(jù)，并從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)、所有者權(quán)益和成本控制角度分析比亞迪的盈利能力，在分析其優(yōu)勢(shì)和存在的弊端時(shí)，提出相應(yīng)的改進(jìn)方案，并提出了有助于提高財(cái)務(wù)績(jī)效和更好地管理不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境的解決方案。1.2研究意義1.理論意義本文先梳理了企業(yè)盈利能力的理論，分析并借鑒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的盈利能力分析的理論和實(shí)踐，并結(jié)合比亞迪的案例進(jìn)行深入研究，探討新能源汽車企業(yè)的盈利能力，進(jìn)一步豐富盈利能力相關(guān)理論在新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用。2.現(xiàn)實(shí)意義比亞迪企業(yè)作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一，在新能源汽車普及中起到了里程碑式的作用，其發(fā)展值得我們高度重視。選取2015年-2019年的相關(guān)數(shù)據(jù)，分別從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)、所有者投資和成本控制四個(gè)角度分析盈利能力，這對(duì)于提高比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)其健康可持續(xù)發(fā)展具有一定的參考意義。因此，本文的分析研究可以為處于類似發(fā)展階段的其他企業(yè)，特別是新能源汽車企業(yè)提供一些參考，對(duì)比亞迪的研究成果，為新能源經(jīng)濟(jì)下的盈利能力分析提供參考。2國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀楊雪蕾（2020）運(yùn)用描述性統(tǒng)計(jì)方法對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的盈利能力進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)內(nèi)部?jī)蓸O分化嚴(yán)重，大部分企業(yè)存在應(yīng)收賬款占比過多，資本結(jié)構(gòu)不合理等問題，對(duì)這些問題提出相關(guān)建議[1]。俞躍與孫雪蓮(2019)整理2013年至2018年我國(guó)新能源汽車企業(yè)的盈利情況，以收入、股本、資產(chǎn)為基礎(chǔ)的盈利指標(biāo)進(jìn)行分析，對(duì)新能源汽車企業(yè)盈利發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了整理歸納[2]。翟齊才（2016）使用T檢驗(yàn)與其他行業(yè)進(jìn)行比較，并建立用于定量分析的結(jié)構(gòu)方程式，分別從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，資產(chǎn)利用效率，所有者投資和成本控制四個(gè)方面分析汽車行業(yè)盈利能力。[3]。張貴祥（2015）分析研究一汽轎車股份有限公司盈利能力指標(biāo)以及期間費(fèi)用。銷售費(fèi)用的大幅度增加，拖累了企業(yè)的利潤(rùn)業(yè)績(jī)，導(dǎo)致利潤(rùn)下降,并提出發(fā)展建議[4]。郝文娟（2020）對(duì)某汽車股份有限公司盈利能力的各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析，通過其進(jìn)行縱向分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題。應(yīng)收賬款控制存在不足，成本控制存在不足，貨幣資金利用率低。并提出完善措施，加強(qiáng)成本管理與控制，完善企業(yè)貨幣資金管理，加強(qiáng)應(yīng)收賬款的管理[5]。閆孟霖與郭志遠(yuǎn)（2019）選取2013年至2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)，從生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、資產(chǎn)、所有者投資、成本管理等四個(gè)方面對(duì)吉利汽車的盈利能力進(jìn)行分析。指出其存在的問題，并給出建議[6]。彭俊森（2018）對(duì)盈利能力的定義入手，從盈利水平，盈利結(jié)構(gòu)和現(xiàn)金保障程度三個(gè)方面，對(duì)盈利能力進(jìn)行分析，并分析比亞迪公司產(chǎn)業(yè)鏈布局研發(fā)宏觀環(huán)境、產(chǎn)業(yè)布局的研究和發(fā)展能力以及資產(chǎn)投資前景進(jìn)行了全面的分析，以全面分析其未來回報(bào)潛力。針對(duì)其問題提出相關(guān)建議[7]。李興海（2018）利用杜邦分析法分析對(duì)東風(fēng)汽車2012年至2016年的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行。指出其在近幾年財(cái)務(wù)上盈利能力弊端。并認(rèn)為東風(fēng)汽車有必要形式進(jìn)駐營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的盈利能力，爭(zhēng)取在公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理成本控制，增加銷量方面采取措施[8]。陳安丹（2020）以威馬汽車為例，對(duì)新能源汽車行業(yè)的前景進(jìn)行分析探討。并分析國(guó)家政策，市場(chǎng)因素對(duì)新能源汽車的影響。認(rèn)為雙積分政策未來有利于優(yōu)質(zhì)的汽車企業(yè)，高續(xù)航車將占領(lǐng)新能源汽車行業(yè)[9]。昝慧靜(2005)研究分析，國(guó)家制訂的嚴(yán)格的政策和法規(guī)；汽車消費(fèi)信貸的緊縮,車保費(fèi)和油價(jià)的上升等因素對(duì)汽車造成的影響[10]。2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀ZoltanSzegedi，MonikaGabriel，IlonaPapp（2012）通過陳述和預(yù)測(cè)銷售趨勢(shì)，研究了俄羅斯零售貿(mào)易和汽車行業(yè)，在俄羅斯領(lǐng)域的最新發(fā)展，采用標(biāo)準(zhǔn)方法來描述行業(yè)并使用一維和多維時(shí)間序列模型進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析[11]。IlyaBolotov（2014）通過描述性和多元統(tǒng)計(jì)模型調(diào)查，敘利亞汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)過程。通過描述操作的比率來顯示該部門的績(jī)效。研究認(rèn)為，被稱為經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力的汽車工業(yè)保持了不間斷的發(fā)展勢(shì)頭[12]。金道亨（2012）分析能源價(jià)格上漲對(duì)汽車行業(yè)的影響，分析指出，溫室氣體減排政策導(dǎo)致的能源價(jià)格上漲，對(duì)汽車行業(yè)的生產(chǎn)和增加，人民有重大影響，電價(jià)對(duì)汽車行業(yè)的生產(chǎn)和增加值有負(fù)面影響，但影響不大。隨著溫室氣體減排政策的實(shí)施，應(yīng)采取一切緩和措施來減輕對(duì)汽車行業(yè)就業(yè)的不利影響[13]。PriyankaKaushikSharma（2013）嚴(yán)格審查治理實(shí)踐，并評(píng)估印度汽車行業(yè)公司具體的需求。根據(jù)公司法的規(guī)定，評(píng)估汽車行業(yè)關(guān)鍵智力參數(shù)的遵守狀況。使用百分比增長(zhǎng)，復(fù)合年增長(zhǎng)率簡(jiǎn)單，平均數(shù)百分比等級(jí)和配比T檢驗(yàn)進(jìn)行分析[14]。NavleenKaur;JasmindeepKaur（2016）通過對(duì)涵蓋印度汽車工業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的所有汽車公司進(jìn)行抽樣調(diào)查來確定印度汽車工業(yè)盈利能力的決定因素。采用相關(guān)分析和多元回歸分析來確定影響樣本，企業(yè)盈利能力的因素[15]。N.C.Shilpa;M.Amulya（2017）評(píng)估印度汽車行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。制造公司開發(fā)的評(píng)分模型已應(yīng)用了十年，期間以印度政府制定的汽車任務(wù)計(jì)劃為特色，該研究表明，商用車制造商處于財(cái)務(wù)困境的中間區(qū)域，并呼吁采取敏捷行動(dòng)[16]。Ru-JenLin;Rong-HueiChen;Fei-HsinHuang（2014）本研究通過以綠色創(chuàng)新和環(huán)境績(jī)效為中介研究市場(chǎng)需求，對(duì)汽車企業(yè)效績(jī)的影響。使用隨機(jī)抽樣方法，AMOS5.0和結(jié)構(gòu)方程模型SEM用于檢驗(yàn)假設(shè)和理論模型。這項(xiàng)研究對(duì)混合動(dòng)力汽車行業(yè)，尤其是整個(gè)企業(yè)都具有重要意義，為增強(qiáng)業(yè)務(wù)績(jī)效提供了指導(dǎo)[17]。2.3研究現(xiàn)狀述評(píng)通過瀏覽相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)西方針對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行盈利能力分析，沒有結(jié)合非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但相關(guān)的理論比較成熟。從杜邦分析法的提出；逐漸的完善和改進(jìn)；從企業(yè)盈利能力與公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相結(jié)合到“帕利普財(cái)務(wù)分析體系”的建立；我國(guó)對(duì)于盈利能力的研究起步較晚，從以實(shí)物產(chǎn)量為主的盈利能力、以產(chǎn)值和利潤(rùn)為主、到以綜合性的盈利能力評(píng)價(jià)。許多中國(guó)研究學(xué)者集合了盈利能力分析方法和杜邦分析法，組建了分析體系。更多的是研究盈利能力的水平、盈利結(jié)構(gòu)、現(xiàn)金保障程度、連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性等方面，但分析探討的仍舊是對(duì)企業(yè)過去的數(shù)據(jù)，對(duì)企業(yè)未來的盈利能力寥寥無幾。在充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中，對(duì)新能源汽車行業(yè)的盈利能力分析是非常有必要的，找到最合適的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康有序發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，本文通過研究相關(guān)文獻(xiàn)，使用案例研究法和定量和定性分析相結(jié)合的方法，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)、所有者投資和成本控制四個(gè)角度選取具有代表性的指標(biāo)，對(duì)比亞迪的盈利能力進(jìn)行研究，指出其存在的問題，并提出對(duì)策和建議。3盈利能力的相關(guān)概念3.1盈利及盈利能力盈利，在我國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中的概念是指營(yíng)業(yè)收入減去成本。盈利能力，是指企業(yè)利用不同的經(jīng)濟(jì)資源獲取利潤(rùn)的能力，通常體現(xiàn)在一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)收入的數(shù)額和水平上。因此，公司的投資者、債權(quán)人和管理者都非常重視公司的盈利能力3.2盈利能力分析的內(nèi)容盈利能力反映了公司的增長(zhǎng)潛力。衡量公司賺取利潤(rùn)能力的指標(biāo)主要是盈利能力指標(biāo)，主要有凈資產(chǎn)收益率、資產(chǎn)報(bào)酬率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率等。凈資產(chǎn)收益率=凈利潤(rùn)/平均所有者權(quán)益，凈資產(chǎn)收益率是衡量上市公司盈利能力的重要指標(biāo)，體現(xiàn)了自有資本獲得凈收益的能力。凈資產(chǎn)收益率大約是15%—30%之間比較好，凈資產(chǎn)收益率越低，表明企業(yè)所有者權(quán)益的獲利能力越弱，反之越強(qiáng)。資產(chǎn)報(bào)酬率=(凈利潤(rùn)+利息費(fèi)用+所得稅)/平均資產(chǎn)總額?100%，它全面反映了企業(yè)的獲利能力和投入產(chǎn)出狀況，表示企業(yè)全部資產(chǎn)獲取收益的水平?？梢允蛊髽I(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)得到各方面的關(guān)注，促進(jìn)企業(yè)提高單位資產(chǎn)的收益水平。資產(chǎn)報(bào)酬率越高，表明企業(yè)投入產(chǎn)出的水平越好，企業(yè)的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)越有效；成本費(fèi)用利潤(rùn)率=利潤(rùn)總額/成本費(fèi)用總額×100%，表明每付出一元\o"成本費(fèi)用"成本費(fèi)用可獲得多少\o"利潤(rùn)"利潤(rùn)，體現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)耗費(fèi)所帶來的經(jīng)營(yíng)成果。該項(xiàng)指標(biāo)越高，利潤(rùn)就越大，反映企業(yè)的\o"經(jīng)濟(jì)效益"經(jīng)濟(jì)效益越好。大多數(shù)公司采用每股收益、市盈率、每股凈資產(chǎn)等分析盈利能力。我們通常都是在分析作業(yè)環(huán)境時(shí)將宏觀環(huán)境用于分析企業(yè)、行業(yè)外部環(huán)境和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。這種分析對(duì)于公司今后的盈利能力發(fā)展十分重要。4比亞迪公司盈利能力的現(xiàn)狀4.1比亞迪公司概況比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的民營(yíng)企業(yè)，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，成立于1995年2月，于2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，于2011年6月30日A股上市。新能源汽車在2001年列入國(guó)家“十五”期間“863”重大科技課題，規(guī)劃了以燃油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車挺進(jìn)的戰(zhàn)略，“節(jié)能和新能源汽車”已經(jīng)成為我國(guó)政府高度關(guān)注的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，這項(xiàng)政策紅利剛好和比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)的野心不謀而合。比亞迪于2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，也在同年通過對(duì)秦川汽車的收購(gòu)行為，使得比亞迪從電池起家轉(zhuǎn)為自主造車，讓比亞迪有了相對(duì)于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。比亞迪在一年內(nèi)把汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括a級(jí)燃油車、c級(jí)燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。比亞迪2008年花費(fèi)大約2億元收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化步伐。2008年12月，比亞迪宣布其全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車正式上市。經(jīng)過近些年的高速發(fā)展，比亞迪已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，在國(guó)內(nèi)擁有15個(gè)生產(chǎn)基地，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)有員工總數(shù)將近20萬人。比亞迪汽車堅(jiān)持走自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，堅(jiān)持打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既包含國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念，2017年11月8日，比亞迪入選時(shí)代影響力中國(guó)商業(yè)案例TOP30。2018年比亞迪奪得新能源汽車領(lǐng)域的銷量冠軍。2019年12月，比亞迪入選2019中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)布中國(guó)品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。4.2從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度分析盈利能力表4-1比亞迪股份有限公司2015—2019年利潤(rùn)數(shù)據(jù)匯總表單位：億元年份2015年2016年2017年2018年2019年?duì)I業(yè)利潤(rùn)31．7559．8654．1042．4123．12利潤(rùn)總額37．9465．6856．2043．8524．31凈利潤(rùn)31．3854．8049．1635．5621．18注：數(shù)據(jù)來源于比亞迪股份有限公司2015—2019年利潤(rùn)表。圖4-1利潤(rùn)數(shù)據(jù)匯總折線圖從表4-1和圖4-1可以看出，比亞迪公司從2015到2016年各項(xiàng)指標(biāo)大幅度增加，但是從2016年到2019年急速下跌。2016年，比亞迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為59.86億元，比2015年的31.75億元，增長(zhǎng)88.18%，凈利潤(rùn)由2015年的31.38億元增長(zhǎng)至54.80億元，同比增幅為74.63%。這主要因?yàn)閲?guó)家推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型，大力支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在政策的刺激下，比亞迪順應(yīng)了節(jié)能時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，尤其是順應(yīng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。著重研發(fā)和投資新能源汽車，推出了首款車型唐，提高了電池產(chǎn)能。新能源汽車銷售額和收入大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)公司盈的利潤(rùn)大幅提升，為比亞迪帶來良好的利潤(rùn)貢獻(xiàn)但是，大量的補(bǔ)貼和車牌政策的便利，導(dǎo)致了我國(guó)新能源車市的爆發(fā)式增長(zhǎng)，全球新能源車市并沒有取得突破，客觀地說，這是有危機(jī)的，有朝一日政府不愿掏錢為新能源汽車企業(yè)買單，那么比亞迪必然會(huì)陷入困境。表4-2比亞迪股份有限公司2015—2019年費(fèi)用表單位：億元年份2015年2016年2017年2018年2019年銷售費(fèi)用28.6741.9649.2547.2943.45管理費(fèi)用54.1568.4267.8637.6041.41財(cái)務(wù)費(fèi)用14.4612.2223.1429.9730.14研發(fā)費(fèi)用48.8956.29注：數(shù)據(jù)來源于比亞迪股份有限公司2015—2019年利潤(rùn)表比亞迪在2017到2019年的狀態(tài)不太理想，利潤(rùn)總額、凈利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有大幅度減少。比亞迪2019年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為23．12億元，下降了45．48％。凈利潤(rùn)21．18億元，比去年同期下降40．78％。利潤(rùn)也急劇下降。從2016年，比亞迪的車銷量大增，收入也快速增加，但是公司主導(dǎo)利潤(rùn)逐年下滑。下降的主要原因是行業(yè)和政策變化以及費(fèi)用上升的影響。由于新能源補(bǔ)助日漸衰落，加之部分城市提前實(shí)施第六個(gè)國(guó)標(biāo)，2019年對(duì)全國(guó)新能源汽車可以說是極其艱難的一年。新能源車在華銷售量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，比亞迪新能源汽車銷量也不如預(yù)期那樣美好。新能源汽車的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到401．45億元，同比下降23．41％。比亞迪2019年的汽車銷量同比下降11．39％，新能源汽車總銷量同比下降7．39％。比亞迪在燃油車方面沒有太大優(yōu)勢(shì)，也沒有任何新的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)，最終出現(xiàn)了同比下降。因此，比亞迪利潤(rùn)真正減少的原因之一是新能源汽車后勁不足。從表4-2我們不難看出，比亞迪公司的銷售費(fèi)用在近幾年增加不是很大，費(fèi)用控制的很不錯(cuò)，但是這也反映公司的營(yíng)銷投入不是很多，營(yíng)銷渠道不夠。雖然比亞迪業(yè)績(jī)有下滑，但研發(fā)支出從2018年的50億元，達(dá)到2019年的56．29億元，同比增長(zhǎng)12．83％。過高的研發(fā)費(fèi)用導(dǎo)致企業(yè)的低利潤(rùn)率，研發(fā)費(fèi)用高從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看是有利于企業(yè)的，但還是影響公司的盈利能力。高額的財(cái)務(wù)費(fèi)用是拖累比亞迪盈利的關(guān)鍵因素。財(cái)務(wù)費(fèi)用從2016年的12.2億元，極速增長(zhǎng)至2019年的30.12億元，增長(zhǎng)了147%，財(cái)務(wù)費(fèi)用高的原因在于比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)應(yīng)收賬款太多，雖然壞賬風(fēng)險(xiǎn)較小，但是回款的周期長(zhǎng)，影響現(xiàn)金流。4.2.1從資產(chǎn)角度分析盈利能力表4-3比亞迪股份有限公司資產(chǎn)報(bào)酬率、總資產(chǎn)利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)收益率數(shù)據(jù)表年份2015年2016年2017年2018年2019年資產(chǎn)報(bào)酬率(%)21.318.9318.5319.7719.97總資產(chǎn)利潤(rùn)率(%)2.723.782.761.831.08凈資產(chǎn)收益率(%)2.845.047.399.868.74注：數(shù)據(jù)來源于比亞迪股份有限公司2015—2019年財(cái)務(wù)分析表。圖4-2資產(chǎn)報(bào)酬率、總資產(chǎn)利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)收益率折線圖根據(jù)表4-3和圖4-2中的數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪股份有限公司的總資產(chǎn)利潤(rùn)率從2015年的2.72%上升到2016年的3.78%，達(dá)到最高點(diǎn)。2017至2019年的總資產(chǎn)利潤(rùn)率各位2.76%、1.83%和1.08%，呈持續(xù)下跌狀態(tài)?？傎Y產(chǎn)利潤(rùn)率=利潤(rùn)總額/資產(chǎn)平均總額，比亞迪的利潤(rùn)總額從2015年持續(xù)增加，2017年開始減少，資產(chǎn)總額一直在持續(xù)增加，由此可見，比亞迪股份有限公司使用資金獲利的能力較差，不能很好的管理和使用資產(chǎn)，導(dǎo)致比亞迪2019年盈利能力明顯降低，財(cái)務(wù)效率較差。凈資產(chǎn)收益率最能反映企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的綜合收益，是分析評(píng)價(jià)企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo)。從2015年到2018年，比亞迪股份有限公司在凈資產(chǎn)收益率的銷售額逐年增長(zhǎng)，2015年最低，數(shù)據(jù)顯示為2．84％。2015年后發(fā)展速度明顯加快，2018年達(dá)到9．86％。比亞迪的所有者權(quán)益一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)，利潤(rùn)額受到財(cái)務(wù)費(fèi)用的影響，2018年開始減少，這也是凈資產(chǎn)收益率在2018年開始下跌的原因。比亞迪的資產(chǎn)報(bào)酬率、凈資產(chǎn)收益率和總資產(chǎn)利潤(rùn)率在2015年—2019年均呈下滑趨勢(shì)，2019年行業(yè)的凈資產(chǎn)收益率為8.74%，資產(chǎn)報(bào)酬率達(dá)到19.97%，總資產(chǎn)收益率是1.08%，2015—2019年公司資產(chǎn)報(bào)酬率呈現(xiàn)上下起伏的狀態(tài)，這說明比亞迪的獲利能力和資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)效率還是比較不錯(cuò)的，投入的產(chǎn)出水平也比較理想，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)得到有效運(yùn)用。不過，比亞迪2018年受政策和行業(yè)原影響，新能源汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)下降。2018年，公司的資產(chǎn)報(bào)酬率的利潤(rùn)非但沒有保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，反而降至4．06。4.2.2從所有者投資角度分析盈利能力表4-4比亞迪股份有限公司所有者權(quán)益報(bào)酬率計(jì)算表單位：億元年份2015年2016年2017年2018年2019年凈利潤(rùn)31.3854.8049.1635.5621.18所有者權(quán)益期初余額288.94360.29554.09599.57606.93所有者權(quán)益期末余額360.29554.09599.57606.93626.01所有者權(quán)益平均余額324.61457.19576.83603.25616.47所有者權(quán)益報(bào)酬率9.67%11.99%8.52%5.89%3.44%注：數(shù)據(jù)來源于比亞迪股份有限公司2015—2017年資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表。圖4-3比亞迪股份有限公司所有者權(quán)益報(bào)酬率折線圖通過表4-4和圖4-3可以發(fā)現(xiàn)，在各級(jí)政府持續(xù)的政策支持和行業(yè)繼續(xù)快速增長(zhǎng)的背景下，比亞迪股份有限公司的所有者權(quán)益報(bào)酬率在2015—2016年逐年上升。新能源汽車集團(tuán)銷量達(dá)到9.6萬輛，同比增長(zhǎng)69.85%，居世界第一。2016年，比亞迪新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到13%，中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到23%。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。2016年以后比亞迪股東權(quán)益報(bào)酬比率持續(xù)下降，企業(yè)盈利能力越來越弱。在2019年所有者權(quán)益報(bào)酬率只有3.44%，這就會(huì)造成投資的減少和股東收益的下降。2019年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來了歷史上最大的補(bǔ)貼減少年。部分地區(qū)補(bǔ)貼減少和提前轉(zhuǎn)型為國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，帶來了行業(yè)最初的產(chǎn)銷削減。新能源汽車銷售降幅。新能源汽車事業(yè)收益約40145萬元，比上年減少23.42%，集公司收益所占比重下降到31.43%。2018年4月，比亞迪與ArsenalFootballClub建立了合作關(guān)系，成為了Arsenal的正式全球壟斷汽車和公共汽車合作伙伴。2018年7月，比亞迪成為百度Apollo計(jì)劃第100位合作伙伴。同月，比亞迪與長(zhǎng)安汽車成立電力電池合作投資項(xiàng)目。雙方整合各自優(yōu)勢(shì)資源，圍繞多個(gè)領(lǐng)域展開全方位深度合作。2020年4月，Hino和比亞迪簽署協(xié)議，聚焦于合作開發(fā)純電動(dòng)商用車。令人欣慰的是，比亞迪在發(fā)展中吸引了很多合作伙伴，憑借其核心技術(shù)的研發(fā)，多元化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善，加強(qiáng)自身實(shí)力，不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模業(yè)務(wù)范圍。年內(nèi)集團(tuán)新能源汽車銷量依舊位列全球新能源汽車銷量前列，品牌影響力持續(xù)提升。4.2.3從成本控制角度分析盈利能力表4-5比亞迪股份有限公司成本費(fèi)用利潤(rùn)率計(jì)算表單位：億元年份2015年2016年2017年2018年2019年?duì)I業(yè)利潤(rùn)31.7559.8654.1042.4123.12營(yíng)業(yè)成本665.13824.00857.751087.251069.24營(yíng)業(yè)稅金及附加12.6715.1113.2921.4515.60管理費(fèi)用54.1568.4267.8637.6041.41財(cái)務(wù)費(fèi)用14.4612.2223.1429.9730.14成本費(fèi)用總額780.61967.391013.731230.441199.85成本費(fèi)用利潤(rùn)率4.86%6.79%5.54%3.56%2.03%注：數(shù)據(jù)來源于比亞迪股份有限公司2015—2017年資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表。圖4-4比亞迪股份有限公司成本費(fèi)用利潤(rùn)率折線圖比亞迪股份有限公司2015-2019年成本費(fèi)用利潤(rùn)率如表4-5所示。成本費(fèi)用利潤(rùn)率在2015-2019年間呈現(xiàn)先升后降的狀態(tài)，成本費(fèi)用利潤(rùn)率在2016年達(dá)到最高點(diǎn)6.79%。財(cái)務(wù)費(fèi)用和研發(fā)支出增加和政府補(bǔ)貼減少導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本大幅上升，利潤(rùn)大幅波動(dòng)，特別是2016年以后繼續(xù)大幅下滑，出現(xiàn)了無利可圖的收入情況。在財(cái)務(wù)報(bào)告中，我們看到比亞迪費(fèi)用的增加主要是由于研發(fā)費(fèi)用的相對(duì)大幅增加。比亞迪在新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)方面保持了大量投資，并顯示出急劇上升的趨勢(shì)，2018年這一時(shí)期的成本增幅首次超過了這一水平。比亞迪公司的成本控制主要是通過降低直接材料、直接人工費(fèi)用和制造費(fèi)用，但主要局限在生產(chǎn)領(lǐng)域，而且片面追求最低成本，忽視了產(chǎn)品開發(fā)、銷售和售后服務(wù)的成本控制過程，也沒有考慮到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。很容易通過偷工減料，粗制濫造來降低成本，產(chǎn)品質(zhì)量不合格，企業(yè)信譽(yù)喪失。企業(yè)如果將降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本作為企業(yè)成本管理的核心內(nèi)容，就會(huì)使企業(yè)在市場(chǎng)上無法穩(wěn)住腳跟當(dāng)前，社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)整體水平提高，消費(fèi)者購(gòu)買汽車不僅要考慮價(jià)格，而且要注意汽車的舒適感和技術(shù)。外國(guó)車品牌的價(jià)格雖然比國(guó)產(chǎn)車高，但總體舒適度卻更高。國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格雖然低廉，但是整體的舒適性不如外國(guó)車。為此，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)不僅要節(jié)約費(fèi)用，而且為了滿足消費(fèi)者的需求，應(yīng)該改善產(chǎn)品質(zhì)量。比亞迪公司一直采取低價(jià)策略，并堅(jiān)持成本效益。價(jià)格低廉深受廣大平民群體的青睞。奇瑞、吉利也是這樣走出來的，但現(xiàn)在已經(jīng)搞起了多品牌運(yùn)作，并且分別推出了高端品牌。低價(jià)格是他們現(xiàn)在不想談的主題，比亞迪似乎決定堅(jiān)持這一戰(zhàn)略?！鞍雰r(jià)銷售和其他產(chǎn)品一樣好的產(chǎn)品”是比亞迪總裁王傳福制定的原則。比亞迪在深入培育新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，繼續(xù)促進(jìn)傳統(tǒng)燃料汽車事業(yè)的發(fā)展。這使得成本控制更加關(guān)鍵。5比亞迪公司盈利能力存在的問題比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)企業(yè)，在過去由于發(fā)展受到國(guó)內(nèi)政策保護(hù)，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，比亞迪主營(yíng)的IT、汽車、新能源電池，都要求強(qiáng)大的技術(shù)支撐和雄厚的資金基礎(chǔ)，也使得在創(chuàng)新方面有些不足。由于補(bǔ)貼下降，比亞迪的利潤(rùn)增長(zhǎng)率大幅下降，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也使企業(yè)的盈利能力受挫。2019年，特斯拉電瓶汽車年銷量為36．6萬輛，比亞迪為22．95萬輛，市場(chǎng)份額比比亞迪高了約為7％。比亞迪新能源汽車的發(fā)展由于特斯拉的擴(kuò)張，受到了嚴(yán)重阻礙。在動(dòng)力電池方面，比亞迪相比寧德市時(shí)代發(fā)展較早。寧德時(shí)代的裝機(jī)容量在2017年以前稍遜色于比亞迪。但是在2017年之后，比亞迪已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寧德時(shí)代，寧德時(shí)代成為電池電源的先鋒。寧德時(shí)代在2019年的時(shí)候，裝機(jī)容量是比亞迪的近3倍。無論是新能源汽車還是電池，2019年比亞迪發(fā)展都受到了嚴(yán)重的阻礙。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域面臨著日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，營(yíng)業(yè)收入受到影響，短期現(xiàn)金流動(dòng)問題可能引發(fā)金融危機(jī)。比亞迪新能源車的生產(chǎn)成本太高。近幾年來，新能源車的銷量大增，但銷售水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于預(yù)期。新能源汽車的發(fā)展刺激行業(yè)需求，原材料的價(jià)格不斷上漲。此外，近在過去的兩年中，新能源市場(chǎng)出現(xiàn)各企業(yè)跨行業(yè)聚集，比亞迪基于保持核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)研發(fā)投入資金逐年加大，導(dǎo)致利潤(rùn)縮?。蛔?015年的21.1億至2019年的37.8億，應(yīng)付職工薪酬繼續(xù)增長(zhǎng)。隨著銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)張，勞動(dòng)力成本的提高，成本壓力必然會(huì)增加；比亞迪的各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅速，研發(fā)投入也變大，資金需求節(jié)節(jié)攀升。比亞迪的短期、長(zhǎng)期借款和應(yīng)付債券等借款也在增長(zhǎng)，應(yīng)付利息2019年增加至5.6億。比亞迪規(guī)模大幅擴(kuò)張，但資產(chǎn)報(bào)酬率、總資產(chǎn)利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)收益在不斷下降，盈利能力弱。比亞迪公司的規(guī)模在過去幾年中一直在增長(zhǎng)，但是規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)盈利能力沒什么貢獻(xiàn)。除了新能源汽車銷售情況好，電池和云軌項(xiàng)目都沒有太大利潤(rùn)。業(yè)務(wù)收入增添遲緩，資金操縱效力不敷，企業(yè)項(xiàng)目成長(zhǎng)上缺乏合理的結(jié)構(gòu)和有效的計(jì)謀放置，使得企業(yè)償債壓力增添，凈利潤(rùn)減少，這無疑是有害企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。公司存在占用企業(yè)的大量資源的應(yīng)收賬款，它減低企業(yè)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度，增加企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)2015—2019的年度報(bào)告可知，比亞迪介入的重大訴訟、裁決案件極多，得到披露的案件有38件，而且大都和應(yīng)收賬款相關(guān)。比亞迪對(duì)于應(yīng)收賬款提起的訴訟收到了廣泛關(guān)注。在比亞迪的訴訟中，與經(jīng)銷商的案子很多，涉案金額巨大。這表明比亞迪的銷售策略是錯(cuò)誤的，也是銷售策略的失敗。6比亞迪公司盈利能力的對(duì)策及建議1.積極推進(jìn)技術(shù)改革創(chuàng)新在一定程度上依靠國(guó)家補(bǔ)貼的情況下開發(fā)的新能源汽車。國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著支持和主導(dǎo)作用，但對(duì)政府過分依賴的發(fā)展過程只會(huì)使企業(yè)難以在市場(chǎng)上長(zhǎng)期發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)該最大限度地利用政府補(bǔ)助金，為技術(shù)革新使用補(bǔ)助金。增加自身的盈利能力，繼續(xù)加強(qiáng)工作效率,降低能效，并維持其核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過開發(fā)自己的技術(shù),爭(zhēng)取更多的投資者投資。所以比亞迪在將來應(yīng)該進(jìn)行更好的戰(zhàn)略謀劃，大力發(fā)展技術(shù)和資本，形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2.進(jìn)行成本管理，控制不必要支出比亞迪可以執(zhí)行預(yù)算管理，制訂計(jì)劃，根據(jù)公司的實(shí)際發(fā)展程度，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格變化制定采購(gòu)戰(zhàn)略，準(zhǔn)確規(guī)定購(gòu)買時(shí)間，做好事前控制。其次，要使用嚴(yán)格的用料計(jì)劃，控制材料使用部門的領(lǐng)用，做好事中控制。最后，公司應(yīng)該有一個(gè)特定的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度來控制材料消耗，獎(jiǎng)勵(lì)節(jié)省材料消耗的人員，懲罰浪費(fèi)材料的人，并激起其充分使用材料的熱情。評(píng)估供應(yīng)商、積極與供應(yīng)商協(xié)商，采取先拿貨后付款的方式，改善短期業(yè)務(wù)資金的流動(dòng)性。選擇高質(zhì)量的供應(yīng)商，并與他們建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，以確保材料和材料質(zhì)量的供應(yīng)，做好事后控制。3.提高應(yīng)收賬款回款能力比亞迪應(yīng)收賬款因?yàn)橘d銷導(dǎo)致回款很緩慢，為了確保運(yùn)轉(zhuǎn)資本的穩(wěn)定性，需要盡快改善應(yīng)收賬款管理辦法。評(píng)估客戶的信用狀況，控制賒銷對(duì)和規(guī)模。與此同時(shí)，要及時(shí)收回賒銷款項(xiàng)，提高資本周轉(zhuǎn)率，控制不良應(yīng)收賬款到最低。企業(yè)在進(jìn)行對(duì)外合作時(shí)，公司應(yīng)該建立一個(gè)詳細(xì)的評(píng)價(jià)合作商組織系統(tǒng)。對(duì)于信用較差的公司，應(yīng)該恰當(dāng)?shù)販p少與它們的合作。合理使用應(yīng)付賬款，賒銷擴(kuò)大了企業(yè)的銷售規(guī)模、增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也是加速公司資金周轉(zhuǎn)、降低公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵方式，銷售后的付款可以減少銀行貸款，降低資金成本。4改進(jìn)銷售方式比亞迪需要努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)品性能以及提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。要定期拜訪客戶，改善與客戶的溝通方式，了解客戶產(chǎn)品體驗(yàn)情況，提高和完善產(chǎn)品性能。此外，為了提高消費(fèi)者的熱情和信心，建議消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)上提報(bào)告他們的產(chǎn)品體驗(yàn)，以提高消費(fèi)者的熱情和信心，提高口碑的影響，并降低企業(yè)營(yíng)銷成本。同時(shí)，比亞迪應(yīng)該強(qiáng)化公司官方網(wǎng)站的建設(shè)，并逐漸將市場(chǎng)注意力轉(zhuǎn)移到官方網(wǎng)站上，幫助消費(fèi)者了解產(chǎn)品的購(gòu)買文化，加強(qiáng)對(duì)公司的信心并提高品牌質(zhì)量。參考文獻(xiàn)[1]楊雪蕾.汽車制造行業(yè)上市公司盈利能力分析[J].西部皮革,2020,42(04):84-85.[2]俞躍,孫雪蓮.新能源汽車行業(yè)盈利能力分析[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2019,(19):128-129.[3]翟齊才.汽車行業(yè)上市公司的盈利能力分析[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2016.[4]張貴祥.汽車行業(yè)上市公司盈利能力分析——以一汽轎車股份有限公司為例[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2015,(28):136-138.[5]郝文娟.ABC汽車股份有限公司盈利能力分析[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(經(jīng)營(yíng)版),2020,(06):248-249.[6]閆孟霖,郭志遠(yuǎn).吉利汽車控股有限公司盈利能力分析[J].綠色財(cái)會(huì),2019,(04):7-14.[7]彭俊森.比亞迪股份有限公司盈利能力分析及前景研判[D].新疆：石河子大學(xué),2018.[8]李興海.東風(fēng)汽車盈利能力分析——基于杜邦分析法[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì),2018,(05):44-45.[9]陳安丹.新能源汽車的行業(yè)分析及前景探討——基于威馬汽車溫州制造有限公司案例[J].中國(guó)商論,2019,(24):212-214.[10]昝慧靜.中國(guó)汽車行業(yè)分析[J].決策探索,2005,(03):54-56.[11]ZoltanSzegedi,MonikaGabriel,IlonaPapp.GreenSupplyChainAwarenessintheHungarianAutomotiveIndustry[J].PolishJournalofManagementStudies,2017,16(1).[12]IlyaBolotov.AnalysisoftheRetailTradeandAutomotiveIndustryintheRussianFederation[J].CentralEuropeanBusinessReview,2012,2(3).[13]KimYounduk,HanHyunOk.TheEffect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