L對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

1.1寬軌線路軌距原則

軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距

離，直線軌距原則為1520ml11。曲線軌距按表1規(guī)定原則在里股加寬。

表1

曲線半徑(m)軌距加寬(mm)備注

R23500

根據中國鐵路《技規(guī)》

350>R^3005

規(guī)定

R<30015

注：在半徑為350米如下的曲線上，容許匕規(guī)定的容許誤差大出鋼軌

實際側磨值，以減少改道次數(shù)，延長木枕的使用壽命，以及減少混凝

土軌枕扣件和人工的投入，其最大值不得超過1541mm。

1.2寬軌線路軌道幾何尺寸容許偏差管理值如表2規(guī)定

表2

作業(yè)驗收(mm)常常保養(yǎng)(mm)臨時補修(mm)

120km/h如120km/h如120km/h如

項目其他其他其他

下正線及下正線及下正線及

站線站線站線

到發(fā)線到發(fā)線到發(fā)線

+6+9+10

軌距+6-2+7-4+9-4

-2-4-4

水平45681011

(W卜45681011

軌向（直線）45681011

三角緩和曲

455778

坑線

（扭直線和

4568910

曲）圓曲線

注：（1）軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設置的軌距加寬值，最大軌距（含加寬

和偏差）不得不小于1541mmo

（2）三角坑偏差不含曲線超高順坡導致日勺扭曲量，檢查三角坑時基長為

6.25m,但在18m日勺距離內無超過表列日勺三角坑值。

（3）軌向偏差（直線）和高下偏差為10米弦測量歐I最大矢度值。

（4）曲線正矢容許偏差執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》表-2的規(guī)定。

（5）專用線按其他站線辦理。

1.3寬軌道岔各部軌距

尖軌尖端軌距：見表3

表3

尖軌種類尖軌長度（mm）軌距（mm）附注

直尖軌6250如下1538

曲尖軌7700如下-62501535

其他長度按原則圖辦理，

77001530

無原則圖時按設計圖辦

理。

尖軌跟端軌距：見表4

表4

軌距（mm）

尖軌種類附注

直向側向

按原則圖辦理，無原則圖時按設

直尖軌15241524

計圖辦理。

曲尖軌

導曲線中部軌距按原則圖辦理，無原則圖時按設計圖辦理。

轍叉部分軌距：直、側向均為1520mmo此外，對道岔前端與另

一道岔后端相連，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6%。遞減時，可加大

前面道岔的轍叉軌距為1526mm。

尖軌在第一拉桿中心處最小動程：直尖軌為142mm,曲尖軌為

152mm。

1.4寬軌道岔各部分軌距加寬遞減執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》第

條規(guī)定。

1.5寬軌道岔導曲線支距與超高

導曲線支距按原則圖或設計圖設置，在導曲軌與基本軌兩股鋼軌

作用邊之間測量。導曲線可根據需要設置6nlmrJ超高，并在導曲線范

圍按不不小于2%。順坡。

1.6寬軌道岔輪緣槽寬度

RJ卜4668910

軌直線4668910

向支距223344

三角坑（扭

4568910

曲）

注：（1）導曲線下股高于上股的限值，作業(yè)驗收為0,常常保養(yǎng)為2mm,臨時補

修為3mmo

（2）軌向：直線偏差為10米弦量最大矢度，支距偏差為現(xiàn)場支距與計算支距之

差，假如導曲線不原則或無支距技術資料時，其持續(xù)正矢差不得超過2mm。

（3）高下偏差用10米弦量日勺最大矢度。

（4）專用線道岔按其他站線道岔處理。

1.10滿州里站現(xiàn)存日勺非標線路（套線、寬準軌共用線路）及道

岔（含菱型交叉）執(zhí)行如下維修原則：

非標設備分類

（-）線路

（1）正線（四條腿,寬軌軌距1520mm,準軌軌距1435mm）

（2）站線（四條腿，寬軌軌距1520mni,準軌軌距1435mm）

（3）站線（寬準共線，軌距1510mm）

（4）站線（三條腿，寬軌軌距1545mm,準軌軌距1430nm1）

（二）道岔

（1）寬準軌混合菱型交叉（按轍叉種類可分為整鑄、拼裝、可動

心）道岔

（2）寬寬菱型交叉道岔

（3）單獨轍叉（或無轉轍道岔）

（4）寬準軌混合單開道岔

非標設備修理原則

線路軌距加寬原則、軌道幾何尺寸容許偏差管理值執(zhí)行表1、表

2；道岔幾何尺寸容許偏差管理值執(zhí)行表5,新設計的非標道岔軌距可

由設計單位根據實際確定，軌距加寬不得不小于尖軌尖端的軌距加

寬，但最大軌距不得不小于線路最大軌距。

滿洲里站現(xiàn)存特殊型號設備管理原則

（1）四條腿站線

①吊3線一43kg/m四條腿木枕線路，線路盡頭無車擋，線路容

許速度10km/hc

②貯油庫線-6Okg/m四條腿木枕線路，該線路無法改道，線路

容許速度10km/ho

③改輪4線一50kg/m四條腿木枕線路，無間隔鐵，線路容許速

度10km/ho

（2）三條腿站線

人換7線―43kg/m三條腿木枕線路，有間隔鐵，無法安裝軌距

桿，線路容許速度10km/h。

（3）寬準共線

①換輪1線一寬準共線43kg/m軌距1510mm線路，輪緣槽寬度

80mm（+4,-3）,線路容許速度5km/h（入庫）。

②改輪1線一寬準共線50kg/m軌距1510mm線路，輪緣槽寬度

80mm（+4,-3）,線路容許速度10km/h。

（4）寬準混合菱型交叉道岔

①78#、110#寬準軌菱形交叉道岔轍叉為4.5號。準軌線路自78#

道岔西側轍叉接頭軌縫處向西151n范圍內，容許存在原始方向15nlm；

寬軌線路自78#道岔西側轍叉接頭軌縫向西15m范圍內，容許存在原

始方向15mm；準軌線路自110#道岔東側轍叉接頭軌縫向東15nl范圍

內，容許存在原始方向25mm；寬軌線路自110#道岔東側轍叉接頭軌縫

向東15m范圍內，容許存在原始方向25mm；110#-78#道岔間準軌渡線

轍叉接頭軌縫20m范圍內，容許存在原始方向25mm。

②203#、205#、寬78#、寬110#、641#、86#、415#、604

#、605#、寬116#、708#、712#寬、準混合菱形交叉道岔，寬

軌道岔查照間隔不得不不小于1476mm；護背距離不得不小于1433mm。

由于混合道岔轍叉有相錯量故準軌部分不能量取。轍叉相錯量執(zhí)行:

（85mm*轍叉號數(shù)）；道岔容許速度不不小于10km/ho

③“629#、639#寬準軌混合菱形交叉道岔，由于鈍角轍叉處輪緣

槽寬度非標，轍叉有相錯量，相錯量執(zhí)行：（85mm*轍叉號數(shù)）；故準

軌、寬軌部分查照間隔及護背距離均不能量取。道岔容許速度不不小

于10km/h。

（5）寬寬菱型交叉道岔

寬軌88#菱形道岔查照間隔不得不不小于1476mm,護背距離不得

不小于1433mm。

輪緣槽寬度：銳角轍叉（拼裝）護軌平直部分輪緣槽原則寬度為

42mm,容許誤差（+5-4）mm。

鈍角轍叉心（拼裝）輪緣槽原則寬度為46nlm容許誤差（+10-4）

mm,菱形短軸為1560ms,加寬40mm,（88#菱形道岔鈍角轍叉是拼裝

轍叉，采用彎折工藝制造，達不到加寬10mm原則），道岔容許速度

10km/ho

護軌平直部分輪緣槽原則寬度為42mm；容許誤差（+5-4）mm。

轍叉心輪緣槽原則寬度（測量位置）為心寬46nlm,容許誤差為（+10

-4）mm。

（6）寬準軌混合單開道岔

①滿洲里站96#道岔為寬準軌混合左開道岔（P50T/9）直股寬

軌，曲股準軌）。尖軌前端護軌長1250mm,護軌輪緣槽平直部分寬度

49mm,管理偏差值+8,-6mm,可動基本軌處軌縫為40mm,容許偏差

+20mm-30mmo可動基本軌工作面水平相錯量偏差管理值5mm。

尖軌尖端軌距：準軌加寬15mm,軌距為1450mm,寬軌無加寬，

軌距為1520mm。

尖軌跟端軌距：準軌加寬4mni,寬軌無加寬。

道岔對應準軌時，導曲加寬15mm,順坡到尖跟后3m、轍叉前

4m；尖軌尖端1435mm順6.25m到可動基本軌跟端軌距變成1510nlm。

道岔對應寬軌時，尖軌尖端1520mm順6.25m到可動基本軌跟端

軌距變成1510mm。

尖軌尖處輪緣槽寬度由50mm順6.25m到可動基本軌跟端對應處

變?yōu)?1mm?？蓜踊拒壊糠州喚壊蹖挾扔?2mm順6.25m到可動基本

軌跟端處變?yōu)?1mm(+4,-3)。

②滿洲里站98#道岔為寬準軌混合單開道岔(P501/9直股準軌,

曲股寬軌)。尖軌前端護軌長620nm1,護軌輪緣槽寬度42nlm,管理偏

差值十8-6mm,可動基本軌處軌縫為40mm,容許偏差+20mm-30mmo

可動基本軌工作面水平相錯量偏差管理值5mm。

尖軌尖端軌距：準軌無加寬，軌距為1435mm,寬軌加寬5mm,軌

距為1525mm。

尖軌跟端軌距：寬軌加寬4mm,準軌無加寬°

道岔對應寬軌時,導曲加寬19mm，順坡到尖跟后3m、轍叉前4m；

尖軌尖端軌距加寬5mm,尖軌尖端1525mm順3.14m到可動基本軌跟

端軌距變成1510mmo

道岔對應準軌時，尖軌尖端1435mm順3.14m到可動基本軌跟端

軌距變成1510mm。

尖軌尖處輪緣槽寬度由50mm順3.14m到可動基本軌跟端對應處

變?yōu)?1mm?？蓜踊拒壊糠州喚壊蹖挾扔?2mm順3.14m到可動基本

軌跟端處變?yōu)?1mm(+4,一3跟

③滿洲里站機8#道岔為寬準軌混合左升道岔(P501/9直股準軌,

曲股寬軌)。尖軌前端護軌長620nlm,護軌輪緣槽寬度42nlm,管理偏

差值+8-6mm,可動基本軌處軌縫為40mm,容許偏差+20mm-30nimo

可動基本軌工作面水平相錯量偏差管理值5mmo

尖軌尖端軌距:準軌無加寬,軌距為1435mm,寬軌加寬15mm,

軌距為1535mm。

尖軌跟端軌距：寬軌加寬4mm,準軌無加寬。

道岔對應寬軌忖，導曲加寬19imn,順坡到尖跟后3m、轍叉前4m；

尖軌尖端軌距加寬15mm,尖軌尖端1535mm順3.61m到可動基本軌跟

端軌距變成1510mmo

道岔對應準軌忖，尖軌尖端1435mm順3.61m到可動基本軌跟端

軌距變成1510mm。

尖軌尖處輪緣槽寬度由50mm順3.61m到可動基本軌跟端對應處

變?yōu)?1mm?？蓜踊拒壊糠州喚壊蹖挾扔?2mm順3.61m到可動基本

軌跟端處變?yōu)?1mm(+4,-3)。

道岔容許速度不不小于10km/ho

2.對《鐵路線路修理規(guī)則》條的補充規(guī)定

橋上道床厚度局限性250mm日勺地段，應有計劃進行整改，在未整

改前有縫線路接頭應上減振夾板。

3.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

3.1線路設備大修時，大坡道、小半徑、橋梁上、隧道內應優(yōu)先

鋪設新軌枕。

3.2線路設備大修時，無縫線路緩沖區(qū)應鋪設m型軌枕或新II型

軌枕

4.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

4.1橋面在下列位置不能有鋼軌接頭，否則應將其凍結、焊接或

鋪設長鋼軌：

⑴橋長在20m及如下的I明橋面上；

⑵鋼梁端及縱橫梁連接處、無祚無枕梁端、拱橋溫度伸縮縫和拱

頂?shù)忍幥昂蟾?nl范圍內；

⑶設有伸縮調整器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座

至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋昨墻的距離）的范圍內。

4.2干線橋上接頭應采用不低于10.9級螺栓加減震夾板進行連

接（不小于20m的明橋面除外），并逐漸進行焊接或鋪設長軌.

5.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

段管內各大站最高最低氣溫見表6：

氣溫氣溫

地點、I也點

最高最低最高最低

海拉爾39.5-43.6博克圖36.8-37.5

滿洲里40.5-42.5扎蘭屯40.235.5

牙克石37.4-46.7根河35.7-49.2

注：表6系摘自黑龍江省、內蒙古自治區(qū)氣象臺提供的M979年一2005年極端氣溫資

如各地區(qū)有資料可查時，亦可按地區(qū)實際數(shù)值計算。

6.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

鋼軌上鉆螺栓孔的倒棱尺寸為0.3—1mm,倒角45度，倒棱應采

用專用工具。

7.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

區(qū)間常備軌每年必須與線上鋼軌倒換使用。

8.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

鐵墊板與木枕的聯(lián)結道釘釘帽底部與鐵墊板頂面距離以不超過

10mm為宜。

9.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

對明橋面橋頭兩端至少75m范圍內線路鋼軌進行鎖定，兩端線路

為木枕地段時，宜采用分開式扣件或新型彈條扣件。

10.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

當超高順坡無法滿足《鐵路線路修理規(guī)則》第條一至三款規(guī)定期,

應對曲線參數(shù)進行調整，并按圓曲線一直點日勺超高進行檢算，滿足不

了第3.7.1條規(guī)定對曲線限速，報路局核準執(zhí)行。

1L對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

不不小于1/8道岔側向容許通過速度的規(guī)定見表7：

表7側向容許通過速度（km/h）

道岔號數(shù)

尖軌類型

76.56

一般鋼軌尖軌

2525

（單開）

一般鋼軌尖軌

3030

（對稱）

一般鋼軌尖軌30km

（三開）/h

注：其他道岔側向通過速度按照道岔原則圖或設計圖規(guī)定。

12.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

無縫道岔及前后各50米范圍內應所有鎖定，扭矩值不得低于

150N?mo

13.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

13.1曲線W、J標志及標識

曲線正矢點的位置標識一律采用底邊長20毫米，高15毫米W、J

等腰白色三角（頂角朝上）標在曲線上股鋼軌軌頭外側，并在其軌腹

內側（曲線涂油可在其軌腹外側）涂紅底，內寫白色字。正矢用大寫

字母F表達，如F12=43。圓曲線只寫點號，不寫正矢，如F19、F20

等。但圓曲線內與緩圓點及圓緩點相鄰兩點必須標明設計正矢。

緩和曲線部分都要設付矢點，付矢點設在正矢測點之間，即在

兩正矢測點二分之一處。付矢點H勺位置標識一律用白色三角標在上股

鋼軌頭部外側，并在其軌腹內側（曲線涂油可在其軌腹外側）。數(shù)字

采用顏色與曲線正矢相似，付矢不標點號。付矢用小寫f表達，如

f=3。其點付矢，即為該點沿點號增長方向5米處的矢值。付矢的計

算措施如下：

A：始端緩和曲線付矢,f=3/4F+a?D/8

B：終端緩和曲線付矢,f=3/4F-a-D/8

F一計算點前5米的付矢

F-計算點口勺原則正矢

D—該端緩和曲線正矢遞增量

A—該弦中緩和曲線所占比例，@=緩/20

付矢超限原則：按緩和曲線正矢的容許偏差管理值執(zhí)行。

重要干線緩和曲線增設2.5m點。

在緩圓點，圓緩點兩處下股鋼軌內側軌腹標識曲線要素：如

R=XXX,K=XXX,L=XXX,H=XXX,S=XXX,F=XXX,（R一曲線半徑,K

一曲線全長，L一緩和曲線，H—外軌超高，S一軌距加寬，F(xiàn)—圓曲線

正矢）

標樁位置點在鋼軌上日勺符號顯示，直緩（ZH）,緩圓（HY）,圓

緩（YH）,緩直（HZ）,和中央點（QZ,）在鋼軌上日勺標識，均應按曲

線計算資料算得日勺點號數(shù)值，在現(xiàn)場量出各點實際位置，并在靠標樁

一股鋼軌外側軌腹涂紅底內寫白色字。如ZH=1.428,即表達直緩點

在第一正矢測點前進方向量出4.28米處，然后將直緩樁移到正對該

點日勺線路左側路肩上埋設好。

緩和曲線超高、軌距加寬數(shù)值，12.5米及如下軌標識在接頭和

軌長二分之一處，25米及如下軌標識在接頭，軌長二分之一及兩側

各四分之一處，在下股鋼軌內側涂紅底，內寫超高和加寬量（用白色

字）超高用H表達，加寬用S表達，如H=5,S=lo曲線未設加寬時,

S值不寫。曲線超高順坡及加寬遞減按（修理規(guī)則）規(guī)定辦理，假如

既有超高或軌距加寬符合（修理規(guī)則）規(guī)定，只需要超高順坡范圍內

或軌距加寬遞減范圍內換算出軌長二分之一、四分之一及接頭處口勺超

高或加寬值，井按上述規(guī)定在鋼軌上標識。超高值以及加寬值5i%、J

計算：

Hi=H/LXL,S尸S/LXLi

乩一超高順坡范圍內第i點超高（毫米）

H—設計總超高（毫米）

L一超高順坡長度或軌距加寬遞減距離（米）

L—第i點至超高順坡終點或軌距加寬遞減終點的距離（米）

Si一軌距加寬遞減范圍內第i點軌距加寬值（毫米）

S—設計總加寬值（毫米）

重要干線超高按2.5m一點或再加密設置。任意點超高值二曲線

實設超高+超高順坡長度X任意點至順坡終點出J距離。

所有樁位、設計正矢、付矢及超高、加寬、曲線要素等一律用高

35毫米，寬20毫米H勺宋體字（正矢點號用30X10或19X12毫米宋

體字），規(guī)定字跡清晰，油漆鮮明，位置對日勺。有邊框時，框高度為

55毫米，寬度應根據字數(shù)多少而定，首尾兩字距框邊為10毫米，邊

框線寬3毫米。

多種標志的式樣及埋設規(guī)定仍執(zhí)行《線路維修單項作業(yè)技術原

則》中的有關規(guī)定。

13.2爬行觀測的標樁及標識

爬行觀測樁用廢鋼軌制作，軌底朝線路中心。觀測樁應埋設牢

固。埋設位置在公里標及半公里標前15米處路肩邊緣（無防爬設備

地段僅在半公里處埋設一對），樁頂高出軌面100毫米，并以里程增

長方向一側的兩軌底底邊做為防爬觀測的豎直面，軌底面涂成白色，

自樁頂向下100毫米起寫“爬行觀測樁”五個黑體仿宋字（60X40

毫米）。

爬行觀測點為白色二角，原則采用曲線正矢點的原則，分別標

在兩股鋼軌軌頭外側。

13.3鋼軌編號區(qū)I標識

在左股鋼軌的內側軌腹，距鋼軌接頭（或焊縫）0.6?1.0米（沿

里程增長方向）處用35X20的宋體字漏寫。

13.4道岔日勺標識

必須按規(guī)定標識道岔編號、鋼軌類型、道岔號、型號、軌距加寬

（遞減）及支距；曲股基本軌日勺彎折點、測量點及彎折點矢值；連接

曲線一直點、超高、軌距加寬和正矢，并保持清晰。底漆一律涂紅色,

畫白色邊框，框高55毫米，數(shù)字采用白色。35X20毫米宋體字。各

測點位置用底邊長20毫米、高15毫米的紅色等腰三角表達（支距點

用白色），頂角朝上，標識位置及格式規(guī)定下：

道岔編號、鋼軌類型、道岔型號標在基本軌內側軌腹距尖軌前

端600-700毫米處，邊框長600毫米，其他規(guī)定與曲線相似。如：

NO102P44.6—1/12—75

軌距標在各測點鋼軌內側腹部，如S=5。

導曲線有超高時，其超高遞增終點應與軌距加寬遞增處吻合。

支距從尖軌跟部起（尖軌跟距為第一點支距）至導曲線終點止

每2米為一點，支距值標識在直向原則股內側軌腹。如：311o

連接曲線的一直點及曲線要素等按曲線辦理。

13.5無縫線路應均勻標識軌枕間隔點，原則同一般線路。既有

線鋪設無縫線路地段，若不動原有軌枕間距，接頭處4根軌枕間距應

均勻設置。

14.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

正線調高墊板嚴禁使用木墊板。

15.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

在線路上焊接時，氣溫不應低于0C或滿足焊接材料供應商提供

W、J焊接材料環(huán)境溫度。

無縫線路臨時處理切除長軌傷損部分，兩鋸口間插入鋼軌長度應

不短于18米，鋸口距離既有焊縫不少于6米（提速線不少于11米）。

16.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

綏佳線372K橋伸縮調整器養(yǎng)護維修管理措施

伸縮調整器是保證鋼軌能隨橋梁的溫度變化和活載位移而自由

伸縮的設備。綏佳線372K橋伸縮調整器采用研線TF9914型，在持續(xù)

梁兩端各鋪設1組、雙線共鋪設4組伸縮調整器。

16.1伸縮調整器構造特點

伸縮調整器由基本軌、尖軌、大墊板和軌撐構成，伸縮調整器

采用大墊板支承基本軌和尖軌，尖軌固定不動，讓基本軌作相對伸縮。

伸縮調整器兩端與相鄰鋼軌連結采用焊接接頭，伸縮調整器范圍內設

1：40軌底坡與橋面線路一致。

伸縮調整器基本軌與尖軌貼合面采用300nl口勺圓曲線，圓曲線與

軌距線相切，尖軌實際尖端處寬度為1mm。伸縮調整器最大伸縮量為

1000mm?

16.2伸縮調整器養(yǎng)護維修原則

①軌距:尖軌尖端至1100mm處,軌距容許偏差為+6、-2mm,其

他范圍內不超過+3、-2mmo

②水平：4mmo

③軌向：13.5m弦檢查，尖軌尖端至1100mm處,軌向容許偏差

4mm,其他范圍容許偏差2nmi。

④尖軌與基本軌軌撐的螺母扭距分別到達150N.M和70N.M,接

頭螺栓KJ螺母扭距到達并保持900N.Mo墊板、軌撐及多種連接配件

齊全。

⑤尖軌尖端至1100mm范圍內，尖軌與基本軌密貼，其他部分容

許有不不小于0.5mmH勺間隙。

⑥伸縮調整器大墊板范圍內設置的導向軌撐與軌腰及軌底之間

有0.75-1mm間隙，以利于基本軌自由伸縮。

⑦尖軌軌頂寬20mm斷面及35mm斷面處分別低于基本軌軌頂

1.5-2.5mm,0.4~1.4mm,尖軌與基本軌高下差符合《維規(guī)》規(guī)定。

⑧尖軌與基本軌軌軌底與臺板和底板密貼。

16.3伸縮調整器養(yǎng)護維修規(guī)定及分工

線路工區(qū)負責：

①伸縮調整器的軌距、軌向、水平及技術狀態(tài)按維修原則規(guī)定，

車間每月檢查一次，工長每月檢查2次，并作記錄。觀測成果發(fā)現(xiàn)異

常時，應及時查明原因，進行調整c

②養(yǎng)護維修中，必須防止調整器異常伸縮及尖軌爬行，防止導致

調整器的軌距發(fā)生變化。

③尖軌尖端與基本軌應按規(guī)定保持密貼。

④調整器的軌距、軌向、水平不得超過養(yǎng)護維修原則。調整軌距

前，必須同步量測調整器附軌向、軌距，根據量測成果，決定調整措

施和調整量。

⑤如尖軌或基本軌頂面、軌端出現(xiàn)壓潰飛邊，必須及時鏟除打磨,

防止軌頭掉塊。

⑥尖軌或基本軌軌頭擦傷或低塌可采用焊補處理。

⑦工區(qū)每年將多種螺栓清除污垢，并涂油一遍。

16.4橋梁工區(qū)負責

①橋梁巡守員每日測量一次伸縮量及氣溫、軌溫。并形成記錄。

記錄格式見附件。

②在明橋面上的伸縮調整器范圍內，進行鋼梁維修或上蓋板油

漆時容許移動橋枕，移動后安裝齊全鉤螺栓和軌撐螺栓，并規(guī)定橋枕

移動后橋枕中心間距不超過55cm,個別狀況的橋枕中心距不超過

60cm,接頭處的橋枕凈距不超過21cm。

③在伸縮調整器范圍內更換橋枕或其他作業(yè)時，必須納入“天

窗”內進行，必要時進行封鎖施工。

16.5檢查位置規(guī)定

檢查人員對伸縮調整器進行檢查時，自基本軌前端焊縫至尖軌

后部軌端12nl范圍內，用軌距尺每隔1m檢查軌距和水平，同步檢查

軌向及其他維修原則規(guī)定項目。

16.6其他規(guī)定

伸縮調整器有下列缺陷時，應報廢：

①基本軌垂直磨耗超過6mm或在尖軌軌頭頂面寬度50mm以上斷

面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm。

②基本軌或尖軌軌頭剝落掉塊長度超過30mm、深度超過8mm,影

響列車W、J平穩(wěn)。

③尖軌尖端軋傷長度超過200mm。

④軌頭側面磨耗，影響調整器的軌距調整，軌距偏差超過容許程

度。

⑤尖軌或基本軌到達《修規(guī)》規(guī)定H勺重傷鋼軌的原則。

17.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

高溫季節(jié)無縫線路大機搗固作業(yè)時，必須配置動力穩(wěn)定車。

18.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

大搗機作業(yè)通過橋梁時，應對枕底道祚厚度進行詳細調查，道昨

厚度在150mm—2501nm之間時，必須嚴格控制搗鎬下插深度，道昨厚

度不不小于150nmi不得進行大搗機搗固作業(yè)。

19.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

19.1凍害分檔

線路凍害按凍高15-30mm（京哈線、哈齊間10-30mm）.31-

50mm、51mm以上三個檔次進行分級管理，并按正線凍害、站線凍害

分別進行記錄。

19.2凍害日勺檢查

檢查周期

工務處對管內提速正線凍高不小于30mm、干線正線凍高不小于

50mm＞其他線路凍高不小于100mm日勺凍害處所每月檢查不少于1次。

工務段工務段對管內提速正線凍高不小于15mm、其他正線凍高不小

于30mm、站線凍高不小于50mmW、J凍害處所每月檢查不少于一次。線

路車間對管內正線凍高不小于15mm、站線凍高不小于30mm日勺凍害處

所檢查每月不少于一次；對正線凍高不小于30mm,站線凍高不小于

50mm的大凍害處所，以及變化速率較大的凍害重點處所每周檢查一

次。線路工區(qū)對正線凍高不小于15mm、站線凍高不小于30nlmH勺凍害

處所每周檢查不少于1次。檢控工區(qū)、巡道員在設備檢查和巡回區(qū)段

對凍高不小于15nlm口勺凍害做到班班檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題立即

逐層匯報。凍害變化頻繁時期，工務段要根據實際狀況增長檢查頻次。

檢查內容

軌道幾何尺寸、空吊板；平臺長度、順坡氏度、順坡倍數(shù)與否到

達規(guī)定，凍害墊板、穿枕木、凍害扣件、凍害道釘與否符合《鐵路線

路修理規(guī)則》規(guī)定；凍起高度、墊板厚度、穿枕木根數(shù)確認。

19.3凍害的整修

在線路、道岔上墊入或撤出凍害墊板的順坡倍數(shù)、過渡段（平

臺）長度，執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》第4.11.1條規(guī)定。

木枕線路凍害墊板和凍害道釘?shù)念愋?、尺寸和使用條件，執(zhí)行《鐵

路線路修理規(guī)則》4.11.2條、4.11.3條、4.11.4條規(guī)定。使用橫墊

板和通長墊板時，應預先鉆道釘孔，直徑為28?30mm。凍害道釘須

在頭部用鉛油標識;道釘長度185mm時紅色、205mm時黃色、230mm

時綠色、255mm時蘭色、280mm時白色。

混凝土枕線路凍害整修作'業(yè)，執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》第4.11.5

條規(guī)定。墊板厚度超過15mm時，必須使用調高扣件，每處調高墊板

不得超過3塊。墊板厚度超過30mm時，曲線地段要在每個軌枕空穿

入一根木枕，直線地段每隔一種軌枕空穿入一根木枕；凍起高度超過

50毫米時，每個軌枕空穿入一根木枕；穿入木枕較多時，可每隔6

個軌枕空有一種不穿木枕，便于起道作業(yè)c木枕穿入前，應根據凍害

高度和枕木厚度將枕盒道祚整平，枕木穿入后，應從兩端串實，并按

規(guī)定安設鐵墊板，打齊道釘。穿入的木枕枕底道昨必須串實。凍害繼

續(xù)變化時，在穿入的木枕上，按木枕線路凍害整修有關規(guī)定進行整修,

同步在混凝土軌枕上，仍繼續(xù)墊（撤）墊板，按規(guī)定擰緊軌枕螺栓。

凍害墊板的位置要對的，到達鋼軌、凍害墊板、膠墊（鐵墊板）、

軌枕、扣件（道釘）互相密靠?？奂ぞ兀蹓毫Γ┑竭_規(guī)定原則，

嚴禁順墊板串出。

混凝土枕道岔凍害地段，應根據滑床板（鐵墊板）口勺規(guī)格，制作

對應長度的墊板。厚度3、6、9、12、15、20mm,根據凍害變化狀況

在軌枕和滑床板（鐵墊板）之間墊入墊板。墊板厚度超過15mm時，

根據墊板厚度使用對應長度的加長岔枕螺栓，加長岔枕螺栓嚴禁焊

接。墊板厚度超過20mm時，每隔四根軌枕使用軌距桿加強。轉轍部

墊板作業(yè)必須有電務配合，并由電務部門對道岔進行扳動試驗，保證

道岔扳動靈活一。在固定電務轉轍機的軌枕上墊（撤）墊板時，必須保

持左右股墊板厚度相似，需墊板厚度不一樣步，應在枕下墊入對應厚

度的枕下墊板。

凍害整修作業(yè)由工、班長擔任作業(yè)負責人。需穿入木枕整修凍害

時，由職務不低于車間副主任人員擔任作業(yè)負責人。凍害整修作業(yè)必

須按照“天窗”修有關規(guī)定進行。

凍害凍起或回落時，必須及時墊入或撤出凍害墊板，隨起隨墊,

隨落隨撤，保證線路常常處在完好狀態(tài)。

現(xiàn)場凍害變化頻繁、凍害凍高較大，不可以保證行車安全時，

必須采用限速措施。詳細限速數(shù)值根據現(xiàn)場凍害狀況確定。

19.4凍害技術管理

建立凍害技術檔案。工務段要對正線凍高30mm及以上、提速線

（線路容許速度不小于120km/h）15mm以上『、J凍害建立技術檔案（附

件1）,分析凍害形成原因，提出整改方案。每年3月20日前對凍起

位置、高度、墊板厚度等狀況進行登記。凍害技術檔案每年3月末前

報工務處。

開展凍害調查cT務段每年3月20日前對正線凍高不小于15mm

（提速線凍高不小于lOnun）、站線凍高不小于30mm的凍害進行一次

全面調查，填寫凍害調查表（附表2）。在里程增長方向左股鋼軌外側

對凍起（或凍下）的起、終點、凍高、調查日期進行標識。如|—20

A0603—|表達23年3月調查，凍上20nlm。

凍害登記

由車間技術員負責對凍害日勺實際狀況進行登記，填寫凍害登記表

（附表3）,掌握變化狀況。

記錄上報

工務段調度要全面掌握凍害變化狀況，每年11月1日起一次年

4月15日前每周周五12時前將凍害的變化和整修狀況（附件4）報

局工務調度。

20.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

線路設備保養(yǎng)質量評估，由工務段成立質量評估小組，有計劃地

進行設備保養(yǎng)質量評估工作。每季結合線路設備周期性檢查對正線線

路（包括曲線）和正線、到發(fā)線道岔評估一次，采用隨機抽樣的措施

進行。

每個線路工區(qū)抽樣檢查數(shù)量，線路：管轄正線長度10km及如下

者不不不小于少于3km,10km以上者不少于1/4；道岔：編組站不少

于該站正線、到發(fā)線道岔組數(shù)的1/4,中間站不少于l/3o但每年必

須對所有正線和正線、到發(fā)線道岔至少評估一遍。路局對工務段的質

量評估T作進行抽查°T務段每季末報T務處0

21.對《鐵路線路修理規(guī)則》第條的補充規(guī)定

每年三、四月由鐵路局組織各工務段進行一次春季設備檢查，其

檢查內容：

21.1線路、道岔設備：

檢查木枕線路50mm以上、混凝土枕線路30mm以上重點凍害地

段的線路P1落及整修狀況。

檢查軌枕失效狀況，確定整修及更換計劃。

鋼軌及軌縫狀態(tài)，對低接頭、硬彎、擦傷、剝落掉塊及軌縫不

良地段安排整修計劃。

道岔零配件傷損、缺乏及轉轍部分框架尺寸狀況。

檢查大坡道、小半徑曲線地段H勺線路狀態(tài)。

道床嚴重局限性地段的預卸砂石狀況。

養(yǎng)路機具檢修狀況。

21.2排水設備:

檢查排水溝、側溝、截水溝及滲水盲溝清