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中國古代船舶史中國古代船舶史

中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一，隨著造船技術(shù)的發(fā)展和航海版圖的擴大，中國在歷史上形成了豐富多樣的船型。公元前6000年左右，原始人開始在整段木頭上采用燒、挖的方式，制作了最早的船——獨木舟?！爸邸薄笮挝淖?，就是獨木做成的船中國古代船舶史

我國古代造船起步于原始社會的新石器時代,歷史悠久,源遠流長。既有“伏誠氏刳木為舟”(《周易·系辭》)等遠古傳說,又有出土的新石器時代的獨木舟為佐證?！胺\氏刳木為舟”(《周易·系辭》)中國古代船舶史浮具是人類最早使用的水上工具。中國古代船舶史

隨著人類文明的不斷進步，我們的祖先對獨木舟和筏不斷加以改進。在獨木舟的四周加上木板以增大容量，圓底獨木舟逐步變成了船底的中間部分，被稱作“龍骨”，這樣就變成木板船。龍骨木板船中國古代船舶史

木板船大約出現(xiàn)在公元前21世紀建立的夏朝。據(jù)傳說，黃帝的大臣共鼓和貨狄發(fā)明了舟，顓頊［zhuānxū］發(fā)明了槳、篙，帝嚳［kù］發(fā)明了舵和櫓，堯發(fā)明了纖繩等等。中國古代船舶史

舫，就是兩船并列。舫的船行速度較慢，但航行時相對地平穩(wěn)，古代皇室、貴族們往往加以裝飾，乘坐游幸，稱為畫舫。兩船并聯(lián)之后，甲板面積擴大了一倍以上，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力;由于船體加寬，提高了穩(wěn)定性，航行時更加安全。古人一般利用雙體船載客、運貨，它是交通運輸工具。中國古代船舶史春秋戰(zhàn)國時代（公元前770年～公元前221年），鐵制工具的使用和諸侯爭戰(zhàn)，促進了這一時期的造船技術(shù)的進步和水運業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了特點不同、形態(tài)不一的各類船舶。民間有以快速為主的輕舟、扁舟，還出現(xiàn)了適用于短途客運的舲船。專供國君乘坐的是大艦艅艎，又稱王舟，其建造堅固、航行輕快并且雕刻華麗，技術(shù)工藝達到較高水平。中國古代船舶史商代時，我國發(fā)明并使用了風帆，大大推進了前進的速度。這是船舶推進動力的一次飛躍，也是人類對自然風力資源的具有創(chuàng)造性的開發(fā)。中國古代船舶史秦漢時期,是我國造船業(yè)發(fā)展的第一個高峰期。到了漢朝,己能制造各種類型的船舶,有舸、艑、艇、扁舟、輕舟、舲舟、舫舟等,最著名則是樓船。之所以叫樓船，則是因為船上能起高樓，得名樓船。這是漢代重要的戰(zhàn)船船型。戰(zhàn)船有很多種類，如戈船、橋船、斗艦、朦撞、樓船等。最能反映漢代造船技術(shù)水平的是“樓船”?；馃啾跇谴袊糯笆窌x代的兩大造船發(fā)明--水密艙壁與車輪舟船舶水密艙壁在中國晉代首次出現(xiàn)，據(jù)《藝文類聚》引《義熙起居注》（成書于公元405～418年間）載述：“盧循新造八槽艦九枚，起四層，高十余丈?！卑瞬叟炁c水密艙壁。水密舵壁增加了船舶橫向強度，便于艙室分隔利用，尤其對抗沉性有利。正是因為水密隔艙的采用，使中國海船比外國海船先進。車輪舟是中國的一大發(fā)明。其原理與農(nóng)民車水的機械有相似之處，最早出現(xiàn)在公元410年晉代。晉軍用車輪舟在渭水逆水而上，攻打后秦。秦人只見舟行而不見人，驚以為神。中國古代船舶史隋唐五代的造船隋代五牙艦是中國古代戰(zhàn)船，起樓五層，因出現(xiàn)于隋代而得名隋代五牙艦，也是中國早期出現(xiàn)的戰(zhàn)船之一，它的主要特征是具有五層樓。

秦漢時期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進工具櫓以及風帆的有效利用等等，到了隋唐時期得到了充分發(fā)展和進一步的完善。中國古代船舶史唐代是中國封建社會發(fā)展較快的時期。造船技術(shù)的進步在國內(nèi)運輸和遠洋運輸方面起到了重大作用。唐代的南北兩大國際航路北方航路是“登州入高麗的渤海道”并可延航到日本。南方航路“廣州通夷海道”，中國舟船從廣東徐聞出發(fā)，經(jīng)越南，達馬六甲，蘇門達臘，印度，巴基斯坦,而且一直將航路延續(xù)到阿曼灣和波斯灣。唐代任河南江淮轉(zhuǎn)運使的劉晏,受命打造數(shù)千艘汴河中的漕運淺船，名叫“歇艎支江船”。廣州通夷海道中國古代船舶史宋、元造船與航海技術(shù)走向成熟

公元960年，趙匡胤在開封建立北宋朝。在整個宋代統(tǒng)治的300多年間，與西域的陸路交通嚴重受阻，中國與外部世界的交往主要靠海上交通。獨立手工業(yè)者的數(shù)量較前代加多了，礦冶、制瓷、絲織和造紙的發(fā)展十分顯著。制瓷業(yè)的發(fā)展推動了海外貿(mào)易，指南針的實際應(yīng)用，推動了中國乃至世界航海業(yè)。元朝戰(zhàn)艦（裝備投擲火氣）漂浮式指南針:將磁針貫穿燈芯草，放入盛水的瓷碗內(nèi)，借助浮力，是磁針浮于水面，指示南北。這類指南針實用性強，最先用于航海。中國古代船舶史明代迎來了我國造船業(yè)的新高潮元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來了我國造船業(yè)的新高潮。明朝時期造船的工場分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。南京是當時中國的造船中心。南京快船廠、黃船廠、龍江船廠和寶船廠，以及淮南清江船廠、山東北清河船廠等，規(guī)模都很大。其它，在長江沿線和東南沿海各地都有造船廠。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會有明朝的鄭和七次下西洋的遠航壯舉。鄭和寶船中國古代船舶史中國古代的船型種類和名目繁多，到了明朝，各種古代船只已經(jīng)基本定型。大體上說，從船首形狀來分，可以分成尖首和方首兩大類;從船底式樣來分,可以分成尖底和平底兩大類。在歷史演變中，福船是最著名的尖首、尖底船型的代表，沙船是最著名的方頭、平底船的代表。沙船、福船、廣船被列為中國古代船舶的三大船型。福船沙船廣船中國古代船舶史廣