—PAGE—《GB/T33668-2017地鐵安全疏散規(guī)范》最新解讀目錄一、《GB/T33668-2017》如何精準應(yīng)對車站火災(zāi)場景下的安全疏散難題？專家深度剖析二、區(qū)間疏散方式與安全區(qū)設(shè)置在未來地鐵建設(shè)中有何新趨勢？標(biāo)準要點全解析三、土建設(shè)施疏散技術(shù)要求如何為地鐵安全疏散筑牢根基？專業(yè)視角解讀四、設(shè)備系統(tǒng)怎樣依據(jù)規(guī)范為地鐵疏散提供有力保障？深度解讀關(guān)鍵要點五、從規(guī)范出發(fā)，未來地鐵運營管理在安全疏散方面將面臨哪些挑戰(zhàn)與變革？六、《GB/T33668-2017》中關(guān)于疏散時間的規(guī)定，在實際應(yīng)用中有哪些要點與難點？專家解讀七、規(guī)范里的安全出口與疏散通道設(shè)置要求，對提升地鐵疏散效率有何關(guān)鍵作用？深度分析八、地鐵換乘站的安全疏散，《GB/T33668-2017》有哪些特別要求與應(yīng)對策略？九、在新的城市發(fā)展格局下，《GB/T33668-2017》如何助力地鐵安全疏散與城市應(yīng)急體系融合？十、《GB/T33668-2017》的實施，對地鐵設(shè)計、建設(shè)、運營全流程的安全疏散管理有何深遠影響？一、《GB/T33668-2017》如何精準應(yīng)對車站火災(zāi)場景下的安全疏散難題？專家深度剖析（一）站臺列車火災(zāi)時的人員疏散要求有哪些關(guān)鍵要點？站臺列車火災(zāi)時，必須疏散人員為遠期或客流控制期超高峰小時一列進站列車所載的乘客及站臺上的候車乘客。計算方式綜合考慮了高峰小時單向最大斷面客流、站臺進站客流、行車間隔及超高峰小時客流系數(shù)等因素。疏散路徑需從列車內(nèi)通向安全區(qū)，安全區(qū)通常為自然排煙或通風(fēng)排煙系統(tǒng)啟動后，無有害煙氣的區(qū)域，如相鄰?fù)ǖ?、疏散樓梯間或直接通向外界的出入口通道。這一要求確保在復(fù)雜客流情況下，能精準定位需疏散人員，合理規(guī)劃疏散路線，保障人員安全。（二）站臺公共區(qū)火災(zāi)時，疏散策略有何特別之處？站臺公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，進站列車需過站不停車，必須疏散人員僅為起火站臺上的候車乘客。與站臺列車火災(zāi)不同，此時無需考慮列車內(nèi)乘客疏散。疏散安全區(qū)同樣是無有害煙氣的區(qū)域，疏散路徑要盡可能簡潔、無障礙，以最快速度將站臺上的乘客疏散至安全區(qū)域。這種針對性的疏散策略，避免了不必要的人員流動，減少了疏散過程中的干擾因素，提高了疏散效率。（三）站廳公共區(qū)火災(zāi)時，疏散計算與組織面臨哪些挑戰(zhàn)？如何依據(jù)規(guī)范應(yīng)對？站廳公共區(qū)火災(zāi)時，必須疏散人員包括遠期或客流控制期超高峰小時站臺上的乘客及站廳乘客，換乘車站涉及所有線路站臺和站廳乘客。疏散人員計算需分別考慮站臺乘客和站廳乘客，站臺乘客按進、出站客流最大值計算，站廳乘客則結(jié)合高峰小時客流、平均滯留時間等因素。疏散組織面臨站廳空間大、人員分布復(fù)雜等挑戰(zhàn)。規(guī)范要求通過合理規(guī)劃疏散路徑，如設(shè)置明確的疏散指示標(biāo)志，確保人員能迅速找到安全出口；同時，在具備防災(zāi)安全條件及工作人員有效引導(dǎo)下，站臺乘客可采用運行車輛向相鄰車站疏散，以此應(yīng)對復(fù)雜的疏散場景。二、區(qū)間疏散方式與安全區(qū)設(shè)置在未來地鐵建設(shè)中有何新趨勢？標(biāo)準要點全解析（一）應(yīng)急疏散平臺疏散和道床疏散兩種方式各有何優(yōu)劣？未來應(yīng)用趨勢如何？應(yīng)急疏散平臺疏散時，列車側(cè)門開啟作為緊急疏散門，各車輛之間宜貫通。其優(yōu)勢在于平臺相對平穩(wěn)，能為乘客提供較為安全的疏散通道，且疏散過程受軌道影響較小。但缺點是建設(shè)成本較高，對空間要求相對較大。道床疏散則通過列車端部車輛的專用前端門及下車設(shè)施，各車輛之間需貫通。它的優(yōu)勢是建設(shè)成本較低，不過乘客行走在道床上可能存在一定顛簸和安全風(fēng)險。隨著技術(shù)發(fā)展和對安全要求的提高，應(yīng)急疏散平臺疏散可能在新建地鐵線路中應(yīng)用更為廣泛，尤其在城市中心區(qū)域等對安全和空間利用要求較高的地段。（二）區(qū)間疏散的安全區(qū)設(shè)置標(biāo)準在未來有哪些優(yōu)化方向？當(dāng)前標(biāo)準規(guī)定地下區(qū)間隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)事故模式正常啟動后，無煙氣進入或有害因素保持安全的區(qū)域，如車站站臺、未起火隧道或區(qū)間風(fēng)井內(nèi)通向地面的防煙樓梯間，以及高架區(qū)間的車站站臺可作為安全區(qū)。未來優(yōu)化方向可能包括進一步明確安全區(qū)內(nèi)的環(huán)境指標(biāo)，如細化有毒氣體濃度、溫度、可見度的安全閾值；同時，考慮在區(qū)間增加更多獨立的安全區(qū)域設(shè)置，例如在長區(qū)間中間增設(shè)具備完善防護設(shè)施的緊急避難場所，以縮短乘客疏散距離，提高疏散安全性。（三）如何依據(jù)規(guī)范要求，合理規(guī)劃區(qū)間疏散的安全出口？區(qū)間疏散的安全出口包括與車站站臺連接的站臺門端門或端部通道口、地下區(qū)間隧道內(nèi)起火隧道通向未起火隧道的聯(lián)絡(luò)通道出口，以及地下區(qū)間隧道設(shè)置的通向地面的防煙樓梯間（若有）。在規(guī)劃時，要根據(jù)區(qū)間長度、客流分布等因素合理確定安全出口的數(shù)量和位置。例如，在長區(qū)間適當(dāng)增加聯(lián)絡(luò)通道出口數(shù)量，確保無論列車在區(qū)間何處發(fā)生事故，乘客都能在較短時間內(nèi)找到安全出口。同時，安全出口的標(biāo)識應(yīng)醒目、易于識別，通道保持暢通無阻，以便乘客迅速疏散。三、土建設(shè)施疏散技術(shù)要求如何為地鐵安全疏散筑牢根基？專業(yè)視角解讀（一）站臺端部疏散樓梯的設(shè)計要點有哪些？對疏散效率有何影響？站臺端部疏散樓梯設(shè)計時，寬度需根據(jù)疏散人數(shù)和通過能力計算確定，一般按0.55m的整倍數(shù)設(shè)置，以確保人員疏散順暢。樓梯坡度應(yīng)適中，不宜過陡，保障人員行走安全。樓梯位置要設(shè)置在便于乘客快速到達的地方，且與站臺其他設(shè)施布局合理，避免疏散時出現(xiàn)擁堵。合理設(shè)計的站臺端部疏散樓梯能極大提高疏散效率，在緊急情況下，可快速將站臺乘客疏散至安全區(qū)域，減少人員在站臺的滯留時間，是保障地鐵安全疏散的重要環(huán)節(jié)。（二）聯(lián)絡(luò)通道及防火門在區(qū)間疏散中扮演何種重要角色？規(guī)范有哪些嚴格要求？聯(lián)絡(luò)通道連接起火隧道與未起火隧道，為乘客提供了另一條疏散路徑，能有效分流疏散人群，降低單一疏散通道的壓力。防火門設(shè)置在聯(lián)絡(luò)通道處，可防止火災(zāi)煙氣和火勢蔓延，為人員疏散創(chuàng)造相對安全的環(huán)境。規(guī)范要求聯(lián)絡(luò)通道的間距應(yīng)合理，根據(jù)區(qū)間長度和客流情況確定，確保在火災(zāi)等事故發(fā)生時，乘客能及時找到并通過聯(lián)絡(luò)通道疏散。防火門需具備良好的防火、隔熱性能，且開啟靈活，在火災(zāi)時能自動關(guān)閉，阻擋火勢和煙氣。（三）區(qū)間中間風(fēng)井處的防煙樓梯間在疏散體系中作用如何？建設(shè)時需遵循哪些規(guī)范？區(qū)間中間風(fēng)井處的防煙樓梯間是重要的疏散安全出口，在地下區(qū)間發(fā)生事故時，可為乘客提供直接通向地面的疏散通道，尤其是當(dāng)車站站臺或其他疏散路徑受阻時，其作用更為關(guān)鍵。建設(shè)時，防煙樓梯間要滿足嚴格的防火防煙要求，樓梯間應(yīng)采用不燃材料建造，設(shè)置有效的防煙設(shè)施，如機械加壓送風(fēng)系統(tǒng)，確保樓梯間內(nèi)無煙或煙氣濃度在安全范圍內(nèi)。樓梯寬度、疏散距離等也需符合規(guī)范，以保障人員能安全、快速地通過樓梯疏散至地面。四、設(shè)備系統(tǒng)怎樣依據(jù)規(guī)范為地鐵疏散提供有力保障？深度解讀關(guān)鍵要點（一）站臺門與車輛設(shè)備在疏散過程中如何協(xié)同工作？規(guī)范對此有哪些規(guī)定？站臺門在疏散時需迅速開啟，為乘客提供疏散通道。列車的側(cè)門或端部車輛的專用前端門也需同步開啟。規(guī)范要求采用道床疏散時，列車端部車輛設(shè)置專用前端門及下車設(shè)施，各車輛之間貫通；采用應(yīng)急疏散平臺疏散時，列車側(cè)門開啟，各車輛之間宜貫通。同時，站臺門與車輛門的開啟時間、順序要協(xié)調(diào)一致，避免出現(xiàn)錯層或開啟不及時的情況。車輛內(nèi)的照明、通風(fēng)等設(shè)備在疏散期間要保持正常運行，為乘客提供良好的疏散環(huán)境，確保乘客能安全、快速地從列車疏散至站臺。（二）自動檢票機、柵欄門及門禁系統(tǒng)在疏散時應(yīng)如何管理？符合規(guī)范的操作是怎樣的？自動檢票機在疏散時應(yīng)處于開放狀態(tài)，不能阻礙人員通行，其控制模式需能在緊急情況下迅速切換，確保大量乘客能快速通過。柵欄門同樣要全部打開，保持疏散通道暢通。門禁系統(tǒng)要具備應(yīng)急開啟功能，無論處于何種鎖定狀態(tài)，在接收到疏散指令后，能自動解鎖，保障人員自由進出。符合規(guī)范的操作要求相關(guān)設(shè)備在日常運營中定期維護，確保應(yīng)急功能正常，且工作人員要熟悉設(shè)備的應(yīng)急操作流程，在疏散時能正確管理這些設(shè)備，為人員疏散提供便利。（三）通風(fēng)排煙系統(tǒng)、照明及指示標(biāo)志等設(shè)備如何助力地鐵疏散？規(guī)范有何詳細要求？通風(fēng)排煙系統(tǒng)在火災(zāi)等事故發(fā)生時，要迅速啟動事故模式，根據(jù)列車起火部位組織煙氣排放，如地下區(qū)間隧道按與多數(shù)乘客疏散相反方向組織縱向通風(fēng)，為人員疏散創(chuàng)造無煙或低煙環(huán)境。照明設(shè)備的應(yīng)急照明連續(xù)供電時間不少于1h，保障疏散通道有足夠亮度。疏散指示標(biāo)志要醒目、清晰，設(shè)置位置合理，能引導(dǎo)乘客沿著正確的疏散路徑疏散。規(guī)范對這些設(shè)備的性能、安裝位置、啟動時間等都有詳細要求，如導(dǎo)向標(biāo)志要設(shè)置在易于識別的位置，間距符合規(guī)定，確保乘客在緊急情況下能第一時間獲取疏散信息，安全撤離。五、從規(guī)范出發(fā)，未來地鐵運營管理在安全疏散方面將面臨哪些挑戰(zhàn)與變革？（一）地鐵內(nèi)商鋪管理對安全疏散有何影響？未來如何依據(jù)規(guī)范加強管理？地鐵內(nèi)商鋪分布可能影響疏散通道的暢通性和人員流動。若商鋪違規(guī)占用疏散通道、設(shè)置不合理的展示架等，會阻礙人員疏散。未來依據(jù)規(guī)范加強管理，需嚴格限制商鋪的位置和經(jīng)營范圍，禁止在疏散通道、安全出口附近設(shè)置商鋪。同時，對商鋪的裝修材料要嚴格把關(guān)，采用不燃或難燃材料，降低火災(zāi)風(fēng)險。加強對商鋪日常經(jīng)營的監(jiān)管，確保其不進行任何影響安全疏散的活動，保障疏散通道始終保持暢通。（二）疏散通道維護在未來地鐵運營中有哪些新要求？如何確保符合規(guī)范？隨著地鐵運營年限增加，疏散通道可能出現(xiàn)地面磨損、墻壁破損等情況，影響疏散安全。未來疏散通道維護要求更高的標(biāo)準，地面要保持平整、防滑，定期檢查修復(fù)磨損部位；墻壁要保持完整，無脫落風(fēng)險。疏散通道內(nèi)的各類設(shè)施，如扶手、欄桿等要定期維護保養(yǎng)，確保牢固可靠。為確保符合規(guī)范，需建立完善的巡檢制度，增加巡檢頻次，利用智能化監(jiān)測設(shè)備實時監(jiān)測疏散通道狀況，及時發(fā)現(xiàn)并處理問題，保障疏散通道始終符合安全疏散的規(guī)范要求。（三）應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急物資管理在安全疏散方面，未來需如何改進以適應(yīng)規(guī)范發(fā)展？未來應(yīng)急預(yù)案要更加細化和靈活，針對不同類型的事故場景，如火災(zāi)、地震、恐怖襲擊等，制定詳細的疏散流程和應(yīng)對措施。同時，要定期組織演練，根據(jù)演練結(jié)果不斷優(yōu)化預(yù)案。應(yīng)急物資管理方面，要確保應(yīng)急物資種類齊全、數(shù)量充足，如應(yīng)急照明設(shè)備、滅火器、防毒面具等。應(yīng)急物資要定期檢查和維護，保證在緊急情況下能正常使用。并且，隨著規(guī)范對安全疏散要求的提高，不斷更新和補充應(yīng)急物資，以更好地適應(yīng)安全疏散的需求。六、《GB/T33668-2017》中關(guān)于疏散時間的規(guī)定，在實際應(yīng)用中有哪些要點與難點？專家解讀（一）車站站臺層和站廳層的事故安全疏散時間如何準確計算？有哪些關(guān)鍵因素需考慮？車站站臺層事故安全疏散時間計算涉及預(yù)反應(yīng)時間、疏散至樓扶梯入口時間、通過樓扶梯時間、樓扶梯上平均滯留時間、通道非均勻性偏差時間等。預(yù)反應(yīng)時間包含探測報警及人員預(yù)動作時間；疏散至樓扶梯入口時間與站臺內(nèi)疏散起始點到樓扶梯入口最遠距離、人員平均水平運動速度相關(guān)；通過樓扶梯時間取決于火災(zāi)時必須疏散人員數(shù)量、自動扶梯和樓梯的通過能力等。站廳層事故安全疏散時間還需考慮站臺層疏散時間、站廳行走時間、通過檢票口時間等。關(guān)鍵因素包括準確獲取客流數(shù)據(jù)、合理確定人員運動速度、確保設(shè)備通過能力符合要求等，任何一個因素的偏差都可能影響疏散時間計算的準確性。（二）區(qū)間事故安全疏散時間的計算與車站有何不同？實際應(yīng)用中難點在哪？區(qū)間事故安全疏散時間計算包括預(yù)反應(yīng)時間、疏散出列車時間、疏散至車站和區(qū)間中間安全出口處的疏散時間等。與車站不同，區(qū)間疏散要考慮列車在區(qū)間的位置、疏散方式（應(yīng)急疏散平臺疏散或道床疏散）等因素。實際應(yīng)用難點在于確定列車在區(qū)間最不利停車疏散位置，以及準確計算不同疏散路徑上的疏散客流人數(shù)。此外，區(qū)間環(huán)境復(fù)雜，如存在彎道、坡度等，會影響人員運動速度，且疏散路徑上的樓梯、通道情況也更為復(fù)雜，增加了計算的難度和不確定性。（三）如何依據(jù)疏散時間規(guī)定，合理優(yōu)化地鐵的設(shè)計與運營，提升疏散效率？在設(shè)計階段，根據(jù)疏散時間要求合理規(guī)劃車站和區(qū)間的布局，如增加疏散通道數(shù)量、優(yōu)化樓梯和自動扶梯設(shè)置，提高疏散設(shè)施的通過能力。合理確定站臺門、車輛門等設(shè)備的開啟時間和方式，減少人員疏散等待時間。在運營階段，加強客流管理，避免出現(xiàn)客流過度集中的情況。定期對疏散設(shè)備進行維護和檢測，確保設(shè)備性能良好。通過培訓(xùn)提高工作人員應(yīng)急響應(yīng)能力，在緊急情況下能迅速、有效地組織疏散，從而依據(jù)疏散時間規(guī)定，全面提升地鐵的疏散效率，保障乘客安全。七、規(guī)范里的安全出口與疏散通道設(shè)置要求，對提升地鐵疏散效率有何關(guān)鍵作用？深度分析（一）安全出口的數(shù)量、位置及標(biāo)識設(shè)置如何影響疏散效率？符合規(guī)范的設(shè)置是怎樣的？安全出口數(shù)量足夠能分散疏散人流，避免擁堵。位置合理可使乘客在不同位置都能快速找到出口，如均勻分布在站臺和站廳周邊。醒目的標(biāo)識能引導(dǎo)乘客迅速前往安全出口。符合規(guī)范的設(shè)置要求，在車站站臺，安全出口要與站臺門端門或端部通道口相連；地下區(qū)間隧道要設(shè)置通向未起火隧道的聯(lián)絡(luò)通道出口及通向地面的防煙樓梯間（若有）等。安全出口標(biāo)識要采用明亮、反光材料制作，設(shè)置在明顯且不易被遮擋的位置，高度適中，便于不同身高的乘客都能清晰看到。（二）疏散通道的寬度、長度及暢通性對疏散有何重要意義？規(guī)范有哪些具體規(guī)定？疏散通道寬度足夠才能保證大量乘客同時通過，避免出現(xiàn)擁擠踩踏。長度合理可減少乘客疏散時間，提高疏散效率。保持暢通性則能確保疏散過程不受阻礙。規(guī)范規(guī)定疏散通道寬度要根據(jù)疏散人數(shù)和通過能力計算確定，如樓梯總寬度按0.55m的整倍數(shù)設(shè)置。疏散通道長度要在滿足功能需求的前提下盡量縮短，且通道內(nèi)不得設(shè)置障礙物，不得堆放雜物。通道地面要平整、防滑，墻壁和天花板要保持完好，保障疏散過程安全、順暢。（三）換乘站的安全出口與疏散通道設(shè)置在滿足規(guī)范時，有哪些特殊考量？換乘站人員流量大、流向復(fù)雜，安全出口與疏散通道設(shè)置需考慮不同線路乘客的疏散需求。要確保各線路之間的疏散通道相互連通且順暢，避免出現(xiàn)換乘瓶頸。安全出口數(shù)量要根據(jù)換乘站的遠期或客流控制