一、前言二、技術(shù)路線三、工藝設(shè)備四、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新五、工程施工情況總結(jié)彩色瀝青混凝土路面及普通路面相比，因色彩變化可在促進道路交通安全和美化道路空間環(huán)境領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，所以彩色瀝青混凝土路面的鋪筑將在城市路面施工建設(shè)中起到舉足輕重的作用。雖然彩色瀝青混凝土路面在我國一些城市已經(jīng)開始推廣應(yīng)用，但在西北地區(qū)應(yīng)用尚屬首次。由于西北地區(qū)在地理、交通、氣候等方面及其他城市有較大差異，如果沿用其他城市或地區(qū)彩色瀝青混凝土路面鋪筑工藝，有可能達不到預(yù)期效果，影響道路整體質(zhì)量，也可能造成嚴重的經(jīng)濟損失。所以結(jié)合我省的實際情況，因地制宜，首次在蘭州市重點工程北出口輕車道面層應(yīng)用彩色瀝青混凝土鋪筑是一次大膽的嘗試，也是一次極大推動彩色瀝青混凝土路面施工技術(shù)的創(chuàng)新舉措。它的成功鋪筑將推動彩色瀝青混凝土鋪筑技術(shù)在我省的廣泛應(yīng)用，在施工中所總結(jié)的施工經(jīng)驗和各種技術(shù)參數(shù)、施工工藝流程、使用信息反饋等，有很高的地域?qū)嵱眯裕哂袠O大的推廣價值。隨著彩色瀝青混凝土路面技術(shù)開發(fā)、研究的迅速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，對我省乃至西北地區(qū)城市道路建設(shè)發(fā)揮很好的效用，具有十分巨大的社會意義和經(jīng)濟價值。1、彩色瀝青混凝土路面的定義所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青及各種石料、色料和添加劑等材料在特定的環(huán)境和溫度下混合拌和，即可制成彩色的瀝青混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。2、彩色瀝青混合料的技術(shù)指標：（1）膠結(jié)料（脫色瀝青）的主要技術(shù)指標應(yīng)達到GB50092-96重交通瀝青AH-90的標準。即針入度（25℃)：80~100，延度（15℃)不小于100，軟化（2）細粒式彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度要求大于7.5kN,流值為20~40。經(jīng)檢測蘭州市北出口細粒式AC-5Ⅰ型彩色瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度為10kN,流值為26.4，完全達到了設(shè)計及規(guī)范要求。3、彩色瀝青混凝土路面主要性能特點：的彈性和塑性變形能力，不揚塵、易清掃和沖洗、維護方便等。（2）具有色澤鮮艷持久、不退色，改善了普通瀝青混凝土路面黑色的單調(diào)性，可及周圍景觀相互協(xié)調(diào)搭配，既可以起到美化城市環(huán)境的作用，還能耐60℃的高溫和-23℃的低溫性能，適合北方地區(qū)晝夜溫差較大地區(qū)使用。（3）有良好的彈性和柔性，腳感好，不僅適合老年人散步，且能防滑。彩色瀝青混合料采用色牢度較高的氧化鐵紅顏料上色，混合料色彩穩(wěn)定，不會對周圍環(huán)境造成污染。（4）具有誘導交通，使交通管理直觀化的作用，具體應(yīng)用于區(qū)分不同功能的路段和車道，以提高駕駛員的警覺性和識別效果，增加道路的通行能力和（5）通常鋪路用的黑色瀝青含揮發(fā)性輕質(zhì)餾分較多，對環(huán)境污染較大,甚至有的還會產(chǎn)生“熱島”效應(yīng)。而彩色瀝青混凝土的輕質(zhì)餾分揮發(fā)極少,對環(huán)境污染比黑色瀝青大大減少。二、技術(shù)路線搜集、學習有關(guān)彩色瀝青混凝土路面施工資料和經(jīng)驗,充分掌握彩色瀝青混凝土路面施工中的重點和難點，召開技術(shù)人員現(xiàn)場研討會，組織課題組研究彩色瀝青的施工技術(shù)要點，經(jīng)總結(jié)，施工技術(shù)要點如下：（一）原材料質(zhì)量檢測1、脫色瀝青：脫色瀝青質(zhì)量的好壞直接影響彩色混合料質(zhì)量，根據(jù)蘭州市天氣情況（最高氣溫達35℃,最低氣溫零下15℃,路面最高溫度40℃)、工程成本以及國內(nèi)有資質(zhì)生產(chǎn)脫色瀝青的合格廠家多方面咨詢、對比，經(jīng)對樣品進行試驗，以脫色瀝青的技術(shù)指標達到設(shè)計和規(guī)范要求，適合西北地區(qū)氣候條件為選擇依據(jù)，對試驗結(jié)果綜合分析比較：沈陽“路達”牌脫色瀝青的技術(shù)指標不僅滿足《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092-96）的要求，而且其技術(shù)性能接近改性瀝青的技術(shù)要求。脫色瀝青指標檢測結(jié)果見下表。脫色瀝青性能指標檢測結(jié)果針入度（25℃,100g,5s）(0.1mm)技術(shù)要求80-100試驗結(jié)果95.7軟化點(環(huán)球法)℃閃點(COC)不小于(℃)含蠟量(蒸餾法)不大于(%)密度（15℃)（g/cm）溶解度（三氯乙烯）不大于（%）42-52399.042.0/0.996/2、粗集料：為保證彩色路面顏色的耐久性，粗集料要選擇及顏料顏色一致或盡可能接近的石料軋制而成。應(yīng)優(yōu)選紅色花崗巖等及顏料顏色接近的石料，但由于選材困難，成本過高，應(yīng)選擇當?shù)氐幕◢弾r機軋碎石，且應(yīng)有足夠的強度及耐磨性。配合比設(shè)計時，為突出顏色效果，應(yīng)適當增加氧化鐵粉顏料的用量。粗集料性能指標檢測結(jié)果見下表。粗集料性能指標檢測結(jié)果石料壓碎值洛杉磯磨耗損失表觀相對密度對瀝青的黏附性不大于不大于不小于不小于針片狀顆粒含量（混合料）不大于水洗法<0.075mm顆粒含量不大于%%%1 2.729 3、細集料：可采用及粗集料相同石料軋制而成的機制砂，石屑等。細集料必須干燥、潔凈、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配，砂當量、含泥量等指標必須合格。細集料性能指標檢測結(jié)果見下表：細集料性能指標檢測結(jié)果表觀相對密度不小于堅固性(>0.3mm部分)不小于含泥量(小于0.075mm的含量)不大于%%技術(shù)指標5試驗結(jié)果2.6894、填料：選用石料磨細的白色石灰石粉，填料應(yīng)干燥、潔凈，無雜質(zhì)，細度達到規(guī)范要求。填料性能指標檢測結(jié)果見下表：填料性能指標檢測結(jié)果表觀相對密度不技術(shù)指標2.684無團粒結(jié)塊無團粒結(jié)塊5、氧化鐵紅顏料：采用具有良好的路用性能的色料，在不同的溫度和外部環(huán)境作用下，其高溫穩(wěn)定性、抗水損毀性及耐久性能均好，且不出現(xiàn)變形、瀝青膜剝落等現(xiàn)象。具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護方便，其色差、篩余物、含鐵量、相對著色力、吸油量、105℃揮發(fā)物等技術(shù)指標必須符合《彩色瀝青路面技術(shù)指南》中的要求。顏料的質(zhì)量直接影響到彩色瀝青混凝土路面的表觀效果。顏料性能指標檢測結(jié)果見下表：顏料性能指標檢測結(jié)果鐵含量（以Fe2O3或Fe3O4計）不小于（%）技術(shù)指標試驗結(jié)果 相對著色力%95~10599.21于（%）105℃揮發(fā)物1于（%）水溶物于（%）篩余物于（%）水懸浮液PH值6（二）熱拌彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計：由于本次彩色瀝青混凝土路面為輕車道，結(jié)合當?shù)氐脑牧霞霸O(shè)計規(guī)范要求，經(jīng)過配合比的三階段設(shè)計，彩色瀝青混凝土面層采用AC-5I型級配，這種密級配瀝青混凝土具有密實，耐久，便于施工等優(yōu)點。同時這種級配的瀝青混合料具有較高的構(gòu)造深度，有較強的山質(zhì)感，表面顏料也不宜磨損。1、彩色瀝青混凝土目標配合比設(shè)計為了確保彩色瀝青混凝土的質(zhì)量及外觀要求，鋪筑出最佳效果，我們精心選擇、配制了幾種規(guī)格的瀝青混凝土。其中包括AC-5、AC-13I、AK-13B等五種級配類型的樣品試件。通過對外觀色澤及試驗結(jié)果的反復(fù)比較，反復(fù)驗證，最后確定彩色瀝青混凝土的級配類型為AC-5。從外觀比較可以看出AC-5瀝青碎石兩種級配類型效果較好。瀝青碎石雖然外觀較好，但它空隙率太大，容易受雨水侵蝕，縮短路面的使用壽不但空隙率小，而且從外觀、色澤上比較效果更加突出。設(shè)計方案見表下表。彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計方案(%)配材料天然砂石屑礦粉顏料瀝青（油石外觀比較照片比較 32好32差沈陽配合 37.2較好瀝青碎石 54.0較好石屑過篩 （0.6-5）25.5（1）確定礦料級配按照瀝青混凝土表層AC-5I的級配要求，將所用集料的級配篩分結(jié)果分別輸入Excel辦公軟件，借助電子計算機的電子表格進行試配。試配過程中注意關(guān)鍵篩孔的通過率盡量能夠接近中值，經(jīng)反復(fù)調(diào)試最終結(jié)果見下表。篩孔尺寸37.531.526.519.016.013.29.54.752.通過率工程設(shè)EQ\*jc3\*hps38\o\al(\s\up9(計級配),范圍下)限工程設(shè)EQ\*jc3\*hps38\o\al(\s\up9(計級配),范圍上)限工程設(shè)EQ\*jc3\*hps38\o\al(\s\up9(計級配),范圍中)值合成級配（2）確定最佳油石比AC-5瀝青混凝土的油石比大概為7.5%左右。為此我們按±0.5%確定5組油石比制作馬歇爾試驗試件，分別測定各項指標，試驗結(jié)果見下表。AC-5瀝青混凝土馬歇爾試驗結(jié)果毛體積密最大理論2.2942.3102.3242.3182.3112.4562.4392.4232.4072.392礦料間隙瀝青飽和81.884.99.188.644.074.29以瀝青用量為橫坐標，以測定的各項指標為縱坐標，分別將試驗結(jié)果點入確定最佳瀝青用量確定最佳瀝青用量EQ\*jc3\*hps22\o\al(\s\up2(mEQ\*jc3\*hps22\o\al(\s\up2(m),c)EQ\*jc3\*hps22\o\al(\s\up7(g),度)(密積體毛2.3302.3202.3102.3002.2902.280)Nk(度定穩(wěn)98765)%(率隙空)%(AMV64)mm1(值流AV密度穩(wěn)定度流值VMAVFA求取相應(yīng)于密度最大值的瀝青用量為a1，相應(yīng)于穩(wěn)定度最大值的瀝青用量為a2，相應(yīng)于規(guī)定空隙率范圍的中值瀝青用量為a3。求瀝青平均值作為瀝青用量的初始值OAC1，OAC1=（a1+a2+a3）/3按各項指標均符合瀝青混凝土技術(shù)標準規(guī)定的瀝青用量范圍確定OACmin，OAC2=（OACmin+OACmax）/2由OAC1及OAC2綜合決定最佳油石比，同時要根據(jù)普通瀝青的油石比實踐經(jīng)驗和道路等級、氣候條件、交通狀況及彩色瀝青混凝土的特性，調(diào)整確定出最佳油石比OAC=7.3%，最終確定AC-5的油石比為7.3%，彩色瀝青混凝土目標配合比見表4-1。（3）確定顏料比例按照1%、1.5%、2%、2.5%、3%的顏料比例制作馬歇爾試件，分別測定各項指標，試驗結(jié)果見下表。顏料比例確定顏料比例（%）8.729.139.898.2740.344.1（4）彩色瀝青混凝土目標配合比的匯總327.3%重量百分比最佳油石比馬歇爾試驗結(jié)果瀝青飽和（KN0.1mm）2、彩色瀝青混凝土生產(chǎn)配合比設(shè)計目標配合比確定之后，使用實際施工所用的瀝青混凝土拌合設(shè)備進行生產(chǎn)經(jīng)震動篩分后進入熱料倉，試驗人員取熱料倉集料進行二次篩分，再一次求出實際配合比，使其合成級配在級配范圍內(nèi)，并最大限度的接近目標配合比級配合成值，按照此級配結(jié)果以目標最佳油石比按0.3%差值進行馬歇爾試驗，得出生產(chǎn)配合比結(jié)果。3、彩色瀝青混凝土生產(chǎn)配合比驗證通常，一般瀝青混凝土配合比設(shè)計，通過試拌試鋪來檢驗生產(chǎn)配合比。本次彩色瀝青混凝土鋪筑在我省尚屬首次，在保證實體質(zhì)量的同時，更加突出外觀色澤效果，是彩色瀝青混凝土區(qū)別于黑色瀝青混凝土的關(guān)鍵所在。依據(jù)目標配合比試拌試鋪，經(jīng)檢測，彩色瀝青混合料馬歇爾指標均能滿足規(guī)范要求。但路面的粗糙度顯現(xiàn)不夠，甚為平淡。為了進一步突出外觀顆粒級配效果及色澤效果，對目標配合比礦料級配在規(guī)范（GB50092-96）允許的范圍內(nèi)對4.75mm和0.075mm篩孔通過率進行調(diào)整，即4.75mm篩孔通過率由原來的97.5%調(diào)整至95.4%，0.075mm篩孔通過率由原來的7.5%調(diào)整為6.5%，重新試拌試鋪后，經(jīng)檢測混合料馬歇爾試驗指標完全符合規(guī)范要求，外觀質(zhì)量有了明顯改善，增強了粗糙度，突出了色澤效果。4、彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計流程原材料進廠檢驗試驗試驗室試拌馬歇爾試驗、確定瀝青用量（三）彩色瀝青混凝土施工設(shè)備改造由于本次施工的彩色瀝青路面工程量不大，只對部分設(shè)備進行改造和清洗即可保證工程質(zhì)量，又能實現(xiàn)節(jié)約成本的目的。1、為了確保脫色瀝青原材料的質(zhì)量，原有的黑色瀝青儲存罐及瀝青輸送管道清洗困難，清洗質(zhì)量無法保證。根據(jù)本次脫色瀝青的用量，新制作40T脫色瀝青儲存罐，并重新敷設(shè)一套配套管道，以從源頭上保證彩色瀝青混凝土的2、為了保證彩色瀝青混合料不受污染，對拌缸、運料小車、運輸車輛、攤鋪碾壓設(shè)備殘留的黑色塊料進行清理，并采用有機化工原料對死角部位進行（四）彩色瀝青混合料拌和時間和拌和溫度控制根據(jù)配合比試驗，氧化鐵粉顏料的摻加劑量為瀝青混合料的2%時，即能突出彩色瀝青路面的顏色效果，又實現(xiàn)節(jié)約成本的目的。為了準確控制顏料的用人工從拌缸窗口加入，即節(jié)約了投料前的分裝費用和損耗，同時又節(jié)約了時間，降低了勞動強度。2、拌和時間控制但彩色瀝青混合料的拌和時，在礦料加熱進入拌缸后，人工加入顏料，此時為分散不均勻，導致混合料色澤不一致的現(xiàn)象發(fā)生。彩色瀝青混合料的總體拌和時間比改性瀝青拌和時間延長10-15秒。3、拌和溫度控制由于脫色瀝青的性能接近改性瀝青，所以在拌和溫度按改性瀝青拌和溫度下線控制，即應(yīng)控制在170℃-180℃左右。（五）碾壓質(zhì)量控制由于脫色瀝青的性能接近改性瀝青，瀝青的粘度較大，拌和溫度較高，但攤鋪厚度僅為3cm，溫度損失較大，因此要堅持“緊跟慢壓”的原則，尤其對局部麻面處理要在壓路機初壓后處理，否則溫度降低后處理部位會產(chǎn)生顏色差異，而且容易出現(xiàn)壓碎石料，形成“白點”或“白線”，影響外觀質(zhì)量。（六）彩色瀝青混凝土路面施工前必須鋪筑試驗段。通過試鋪確定攤鋪速度、碾壓溫度、碾壓速度等關(guān)鍵技術(shù)指標。4、彩色瀝青混凝土生產(chǎn)、路面鋪筑照片三、工藝設(shè)備（一）經(jīng)過試驗段鋪筑確定彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)工藝如下圖：彩色瀝青混凝土生產(chǎn)工藝圖集料加熱瀝青加熱溫度集料加熱溫度混合料出廠溫度混合料廢棄溫度攤鋪溫度開始碾壓的混合料內(nèi)部碾壓終了的表面溫度開放交通溫度標準溫度(℃)瀝青罐熱料提升斗運料車運料車攤鋪機攤鋪層內(nèi)部攤鋪層內(nèi)部路表面（三）施工工藝流程及工藝參數(shù)：驗收路面基層驗收路面基層澆灑透層油試驗段鋪筑驗證施工組織的合理性確定施工工藝原材料驗收合格混合料拌和混合料運輸混合料攤鋪接縫處理成品檢驗分項驗收成品維護2、工藝參數(shù)（1）礦料進入拌缸后依次添加礦粉和顏料，干拌10s，然后打入瀝青后拌和，并延長拌和時間達35s，以能保證拌和的均勻性。（2）經(jīng)多次試驗，顏料的添加量為瀝青混合料重量的2%，采用人工輔助攤鋪采用機械攤鋪，攤鋪寬度根據(jù)輕車道幅寬2.37m一次攤鋪；壓實機械采用雙鋼輪振動壓路機，碾壓速度不超過5km/h。1、拌和設(shè)備：采用德國產(chǎn)“泰爾托”2000型瀝青砼拌和站、全自動控制，具有可視畫面監(jiān)控系統(tǒng)，產(chǎn)量為200T/h。生產(chǎn)彩色瀝青混凝土時產(chǎn)量為160T/h。2、壓實設(shè)備：BOMAG123AD、HD-13兩臺振動壓路機。4、檢測設(shè)備：各種原材料、混合料及現(xiàn)場檢測設(shè)備、儀器齊全。相關(guān)設(shè)備圖片德國產(chǎn)“泰爾托”2000型瀝青砼拌和站四、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新北出口輕車道彩色瀝青混凝土路面施工的成功，就證明了當?shù)夭牧显诓噬珵r青混凝土中運用的可行性。建議在以后彩色瀝青混凝土的應(yīng)用中應(yīng)就地選材，在本地材料中多作研究，才具有真正的實際推廣意義。1、脫色瀝青：本工程選用的沈陽“路達”牌脫色瀝青，是一種石油中間產(chǎn)品添加高分子聚合物經(jīng)特殊工藝制備而成的粘度界于普通瀝青及改性瀝青之間，可延長道路的使用壽命。2、粗集料：為保證彩色路面顏色的耐久性，應(yīng)選用及顏料顏色一致或接近的石料，但由于紅色石料在當?shù)厥懿牧蟻碓础⑿再|(zhì)、加工、成本等方面的限制，仍采用當?shù)鼗◢弾r機軋碎石。鑒于顏料的摻加量較小，為保證色彩效果，可適當增加顏料的摻量，相對而言，成本較低，且效果明顯。3、細集料：本次施工中細集料應(yīng)采用及粗集料相同石料軋制而成的機制砂、石屑，盡量不用或少用天然砂，以減少含土量，突出顆粒級配，增強色澤4、填料：填料一般采用紅色石料磨成的礦粉，能突出顏色效果，但由于當?shù)丶t色石料通常為酸性石料，會降低道路的抗水毀能力，因此為提高道路抗水毀能力，采用由石灰石等堿性巖石磨成的礦粉，同時要求外觀呈白色。5、顏料：顏料是彩色瀝青路面色彩的來源，因此必須重視顏料的選擇，目前國內(nèi)顏料主要有無機顏料和有機顏料兩種，有機顏料色彩鮮艷，但價格昂貴，耐久性差；無機顏料價格便宜，耐光、熱氧化能力強，在長期使用下不易退色，其中氧化鐵紅顏料是價格最低，應(yīng)用最為廣泛的顏料，具有良好的耐老化耐酸堿腐蝕能力。（二）配合比設(shè)計在本次彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計階段，我們借鑒和學習了其他城市關(guān)于彩色瀝青混合料類型的成功經(jīng)驗，結(jié)合我省的氣候及及周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，從AC-5型、AC-10I型、AK-13型、AK-10型及AC-13I型等幾種級配中優(yōu)化選擇出AC-5為最適合該工程的彩色瀝青混合料類型。1、通過試驗檢測，以當?shù)夭牧蠟橹鲀?yōu)選合格的材料，以滿足實體質(zhì)量為前提，以實現(xiàn)彩色瀝青路面色彩效果和級配觀感質(zhì)量為重點進行配合比設(shè)計。2、參照其他城市已經(jīng)采用級配類型進行多種配合比設(shè)計方案比較，在保其他城市幾乎很少采用的AC-5型瀝青混合料的外觀質(zhì)量相對較好，顆粒級配較為均勻，道路質(zhì)感較強，更能以路幅寬度相協(xié)調(diào)。3、在生產(chǎn)配合比驗證階段，通過對試件的實體質(zhì)量和外觀質(zhì)量進行評定，實際質(zhì)量滿足要求，外觀質(zhì)量存在缺憾，顏色較暗，沒有充分體現(xiàn)光澤亮度，同時表面粗糙度不夠，立體感不強。經(jīng)對多次試配結(jié)果分析研究，對4.75mm和0.075mm篩孔通過率進行調(diào)整，使其級配趨向細型偏粗，重新試拌后評定，不僅明顯改善了色彩的光澤度，而且外觀級配更為均勻，實現(xiàn)了預(yù)期的目的。則直接影響到彩色瀝青混凝土的顏色鮮艷程度和光澤。（四）嚴格控制拌和時間和溫度，在礦料和顏料加入拌缸后干拌10秒，以確保混合料色澤一致。彩色瀝青混合料所使用的脫色瀝青的性能接近改性瀝青，所以在拌和溫度按改性瀝青拌和溫度下線控制，即應(yīng)控制在170℃-180℃左右。（五）顏料可作為填料替代等量礦粉，可消除由于礦粉偏多而造成的混和料顏色發(fā)暗，沒有亮度光澤的缺陷。（六）為確保瀝青混合料顏色鮮艷，防止原有黑色瀝青的污染，在生產(chǎn)之前應(yīng)將拌缸清洗干凈，重新設(shè)置瀝青儲存設(shè)備和輸送管線。（七）為突出彩色路面的質(zhì)感和顏色光澤，在級配選型上采用細型偏粗的（八）碾壓機具采用5-8噸光輪壓路機，不宜使用膠輪壓路機，對攤鋪過程中出現(xiàn)的局部離析，要在攤鋪后及時處理，否則無法形成整體，同時處理越遲，混合料溫降過快，處理后的部位色差越大。在該工程施工時，我司建立了完善的組織機構(gòu)體系，編制了詳細的施工方案且在試驗段鋪筑時作了反復(fù)修正。在下面層的鋪筑中，嚴把質(zhì)量關(guān)，為彩色瀝青混凝土面層鋪筑創(chuàng)造了良好的條件。為滿足試驗要求，新購置了一批較先進的試驗儀器，確保了工程的順利完成。本工程通過原材料的選擇、配合比的設(shè)計，混合料的拌和、攤鋪、碾壓施（一）嚴格原材料的選擇，確保工程質(zhì)量。本工程首次使用的脫色瀝青作更主要的是所供應(yīng)的脫色瀝青要符合西北地區(qū)氣候條件，并對其常規(guī)指標參照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092-9（二）彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計時，要以滿足工程實體質(zhì)量和突出路面色彩觀感質(zhì)量進行雙控。應(yīng)最大限度的采用當?shù)夭牧?，即可降低工程成本，又可為以后的施工積累豐富的經(jīng)驗。（三）顏料的摻加劑量不宜過大，必須通過平行試驗確定合理經(jīng)濟的用（四）為使彩色路面達到色彩絢麗的外觀效果，彩色瀝青混凝土的油石比相對黑色瀝青混凝土較高。（五）為確保色彩質(zhì)量，對原有黑色瀝青混凝土施工設(shè)備進行更新、改造（六）瀝青混合料拌和時一定要嚴格控制拌和時間和拌和溫度，保證混合料的顏色均勻和壓實質(zhì)量。（七）混合料碾壓時，要緊跟慢壓，壓路機噸位不宜過大且不得過振，避免壓碎石料，同時復(fù)壓后嚴禁二次找補，以防影響外觀質(zhì)量。六、在該項目中所引用技術(shù)標準：《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JT《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-2000）《彩色瀝青路面施工技術(shù)指南》七、彩色瀝青混凝土原材料技術(shù)要求彩色瀝青混凝土用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求高速公路及一級公路試驗方法高速公路及一級公路試驗方法其他等級---表面層表面層其他層次洛杉磯磨耗損失不%表觀相對密度不t/m3吸水率不%堅固性不%針片狀顆粒含量（混合料）不大%于%其中粒徑大于9.5mm不大其中粒徑小于9.5mm不大于355355軟石含量不%彩色瀝青混凝土用細集料質(zhì)量要求高速公路、其他等級公一級公路路試驗方法表觀相對密度于不大于砂當量亞甲藍值棱角性(流動時間)不不不不%%%s3-5--彩色瀝青混凝土用天然砂規(guī)格篩孔尺寸4.750.60.30.075粗砂90～10065～9535～650～10通過各孔篩的質(zhì)量百分率(%)90～10075～9050～9030～608～300～10細砂90～10085～10075～10060～840～10彩色瀝青混凝土用機制砂或石屑規(guī)格規(guī)格規(guī)格公稱粒徑水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率(％)10090～60～9040～7520～557～402～200～1010080～50～8025～608～450～250～15彩色瀝青混凝土用填料質(zhì)量要求高速公路、一級高速公路、一級190～10075～100其他等級公路190～10070～100親水系數(shù)塑性指數(shù)加熱安定性表觀相對密度不含水量不大于粒度范圍<0.6mm試驗方法干法無團粒結(jié)塊實測記錄%%%%<0.15mm<0.075mm彩色瀝青混凝土用石油瀝青質(zhì)量要求針入度（25℃,100g,5s）(0.1mm)80～100延度（5cm/min，15℃)大于100軟化點(環(huán)球法)℃42~52閃點(COC)不小于(℃)/含蠟量(蒸餾法)不大于(%)/密度（15℃)（g/cm）2.365溶解度（三氯乙烯）不大于（%）/石油瀝青的標號瀝青加熱溫度礦料加熱溫度間隙式拌和機礦料加熱溫度集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續(xù)式拌和礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10機瀝青混合料出料溫度150～170145～165160～170135～155混合料貯料倉貯存溫度混合料廢棄溫度運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度混合料攤鋪溫度不低于開始碾壓的混合不低于碾壓終了的表面低于不低于正常施工低溫施工正常施工低溫施工機機開放交通的路表溫度不貯料過程中溫度降低不超過10彩色瀝青混凝土混合料礦料級配范圍通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％)級配類型5粗粒式AC-251008-245-174-133-7AC-161009-267-185-144-8AC-10砂粒式AC-59-236-16彩色瀝青混凝土路面施工質(zhì)量檢驗要求施工溫度礦料級配油石比馬歇爾試驗：穩(wěn)構(gòu)造深度壓實度平整度每臺拌和機每2000㎡檢查1處必要時對每日鋪筑的路段全線測定質(zhì)量要求或允許差無油斑、離析、輪跡等符合上表下列篩孔及設(shè)計標準4.75mm符合設(shè)計要求0.8~1.3mm不小于馬歇爾密度的98%或不小于真空法實測的最大相對密度的94%(單點檢驗)不大于6%不大于設(shè)計要求氧化鐵紅顏料技術(shù)指標要求技術(shù)指標鐵含量（以Fe2O3或Fe3O4計）不小于（%）相對著色力%色差不大于（%）105℃揮發(fā)物不大于（%）數(shù)顯式溫度計抽提篩分抽提篩分拌和石取樣成型試驗鋪砂法鉆孔法或核子儀鉆孔法整車式顛簸技術(shù)要求95~10511水溶物水溶物不大于（%）0.5篩余物不大于（%）0.3水懸浮液PH值5~7吸油量不大于（g/100g）15~25長期以來，城市道路路面的發(fā)展僅僅是為了更好地滿足車輛和行人的通行，毫無美學色彩可言。黑色的瀝青混凝土鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝幾乎占據(jù)著所有的城市道路，這黑及白的條塊使得作為城市空間重要的組成部分顯得單調(diào)乏味，毫無生氣。而彩色瀝青混凝土路面因為色彩鮮艷，并能及周圍環(huán)境搭配協(xié)調(diào)、美觀而受到人們的追捧和青睞。國外發(fā)達國家近百年來的城市道路發(fā)展歷程一般可以分為三個階段：第一階段，作為發(fā)展初期，為了防止雨季道路泥濘，保證車輛正常行駛，需要提供足夠的強度、平整度好的晴雨通車路面。當時的需求技術(shù)主要表現(xiàn)為盡快提高道路鋪裝技術(shù)水平方面。第二階段的特點是隨著汽車用戶的飛速增長，道路擁擠，導致交通事故增以及提高道路通行能力方面進行了不懈地努力，并較好地解決了這一難題。在被稱為第二次交通大