不同旋翼推進方式直升機的特點分析目錄TOC\o"1-3"\h\u14419不同旋翼推進方式直升機的特點分析 19637（1）槳尖旋翼不同復合推進方式 17441（2）剛性旋翼不同復合推進方式 1（1）槳尖旋翼不同復合推進方式Wn342作為世界上第一架槳尖噴氣式直升機，將螺旋槳推進器安裝在駕駛艙尾部，利用熱源為旋翼提供動力，于1942年10月開始首飛，但效率較差，飛行速度從未超過25~30mile/h，最大續(xù)航也僅為15min。第二次世界大戰(zhàn)結束時，美國捕獲了Wn342型直升機，通過檢測，發(fā)現它在懸掛狀態(tài)下比普通直升機耗油高9倍，由于其工程應用價值不大，一直被擱置。英國將“Gyrodyne”樣機改裝成槳片噴氣式驅動機，并介紹菲利“Gyrodyne”復合直升機。該復合直升機也使用熱氣源作為旋翼動力，1954年1月開始首飛，1956年結束，完成了近200次旋翼驅動向前飛的自轉過程，但總體過程并非一帆風順，顯示出技術難度。同時，由于戰(zhàn)后經濟等因素，這架直升機沒有得到政府的鼓勵和資助，此后也不再進行研究。與菲利“Gyrodyne”直升機差距不大的同時發(fā)展起來的還有另一架菲利“Rotodyne”直升機。菲爾利的“Rotodyne”直升機也使用熱源作為旋翼的動力，在高速前飛行中旋翼自轉。當時為全球最大旋翼飛機，并于1959年1月份創(chuàng)下時速91英里的紀錄,1957年11月份作為飛行測試內容。當菲莉公司于1959年創(chuàng)立韋斯特蘭公司時，韋斯特蘭公司因缺乏國家資源而不執(zhí)行該方案。1953年4月，法國完成了S.O.1310Farfadet復合直升機的懸停飛行。直升機的旋翼同時作為熱源在機身正面設置螺旋保證前進牽引力。去年12月底前進行了飛行試驗，最高飛行速度265公里/小時。50年代美國又開始研制葉片噴氣復合直升機。麥當勞公司后來發(fā)射XV-1探索直升機并在1973年10月間創(chuàng)造旋翼飛機時速220英里的紀錄。但XV-1直升機太過復雜的構造彌補了傳統(tǒng)直升機技術上的不足，而葉尖噴射裝置所發(fā)出的閃電與噪音同樣充滿挑戰(zhàn)。作為軍事裝備的用途受到極大限制，最終在1957年工程也被取消。（2）剛性旋翼不同復合推進方式普通旋翼和自走旋翼的槳轂沒有太大的變化，基本上是普通的鉸鏈形式，還有兩片葉子的“蹺蹺板”鉸鏈。當直升機高速向前飛行時，需要減小旋轉葉片總距離和轉速，此時，鉸鏈式旋轉葉片特別不利于旋轉葉片系統(tǒng)的穩(wěn)定性和整體操縱穩(wěn)定性的維持，于是，美國多家直升機公司又紛紛推出帶有剛性旋翼、驅動方式各異的復合材料直升機。洛克希德公司發(fā)布的XH-51A是一款只在機體一側安裝J60噴氣發(fā)動機的驗證機。1968年9月完成首飛,1973年創(chuàng)造了302.6英里/小時的旋翼機非正式飛行紀錄。但XH-51A發(fā)動機J60耗油較多，有油時僅能維持最高飛行速度20分鐘，造成經濟性差。洛克希德公司為美國陸軍先進控制火力支援系統(tǒng)項目引進AH-56A“沙龍”剛性旋翼復合直升機，并向西科夫斯基公司的貝爾309直升機和S-67直升機招標。AH-56A型直升機第一次飛行是在1973年9月，最大飛行速度為253英里時。然而，隨著戰(zhàn)場的大規(guī)模開放，美國陸軍發(fā)生了變化：在20世紀70年代，對武裝直升機和“先進攻擊直升機方案”也提出了新的戰(zhàn)術要求。在這個計劃下，美國陸軍最終決定研制AH-64阿帕奇直升機，而早期的AH-56A直升機Bell309和S-67也無法擺脫下降的命運。為了驗證“前進翼概念（Advancedbladeconcept，ABC）”，如圖1所示，在美國陸軍和NASA的幫助下，西科斯基公司幫助推出了S-69（軍號“XH-59A”）剛性旋翼復合直升機。圖1S－69復合式直升機直升機在機身兩側增加了J60-P-3A噴氣發(fā)動機作為推進裝置。1973年7月首飛成功，證明“ABC”旋翼是可行的,1980年8月達到303英里/小時。但考慮到后來成本的增加，西科斯基公司不愿繼續(xù)（部分原因是西科斯基還開發(fā)了UH-60“黑鷹”、SH-60“海鷹”、CH-53E“超級種馬”和民用S-76直升機），最終陸軍拒絕與停產的XH-59A直升機簽訂合同。1982年美國陸軍公布“輕型試驗直升機方案”后,Sikosiki公司轉而實施這一計劃，最終獲得RAH-66直升機“科曼奇”合同。西科斯基公司還于2006年著手研制“ABC”型旋翼復合直升機。推進方式由原來的噴氣推進變?yōu)榇猜菪龢七M。X2剛性旋翼復合材料直升機見圖2。直升機的最大設計飛行速度為490公里/小時，巡航速度為460公里/小時。2006年8月份首飛。圖2X2復合式直升機西科斯基公司與波音公司共同研制中型SB-1多用途直升機驗證機“挑戰(zhàn)者”,以申請共同多用途技術驗證機方案。西科斯基公司作為該