DB44/T2689—2025高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計規(guī)范I V1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 24基本規(guī)定 25既有公路調(diào)查、檢測與評價 35.1一般規(guī)定 35.2路線調(diào)查與評價 35.3路基調(diào)查、檢測與評價 55.4路面調(diào)查、檢測與評價 75.5橋涵調(diào)查、檢測與評價 5.6隧道調(diào)查、檢測與評價 5.7路線交叉調(diào)查與評價 5.8交通工程及沿線設(shè)施調(diào)查、檢測與評價 5.9交通組織調(diào)查與評價 5.10環(huán)境保護(hù)與景觀調(diào)查與評價 5.11既有公路安全性評價 6總體設(shè)計 6.1一般規(guī)定 6.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6.3改擴(kuò)建形式 6.4總體設(shè)計要點(diǎn) 7路線 207.1一般規(guī)定 207.2橫斷面設(shè)計 217.3平面設(shè)計 217.4縱面設(shè)計 228路基 8.1一般規(guī)定 228.2路床拼寬 238.3一般填方路基拼寬 238.4高路堤與陡坡路堤拼寬 248.5一般挖方路基拼寬 258.6深路塹拼寬 258.7軟土路基拼寬 258.8路基拼寬排水 268.9路基裝配式設(shè)計 268.10路基臨時工程 279.1一般規(guī)定 279.2設(shè)計要求 279.3拼寬新建路面設(shè)計 9.4既有路面設(shè)計 289.5路面拼接 299.6再生利用 9.7路面防排水設(shè)計 10橋梁、涵洞 10.1一般規(guī)定 10.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 10.3橋梁拼寬 10.4時效作用控制 10.5通道、涵洞接長 3510.6橋涵加固改造 3510.7橋涵拆除 10.8橋梁頂升 10.9工業(yè)化建造 11.1一般規(guī)定 11.2增建隧道 11.3擴(kuò)建隧道 11.4隧道改建 11.5四車道隧道設(shè)計 12路線交叉 12.1一般規(guī)定 12.2互通式立體交叉 4312.3分離式立體交叉、通道、天橋 12.4管線交叉 13交通工程及沿線設(shè)施 13.1一般規(guī)定 13.2交通安全設(shè)施 13.3服務(wù)設(shè)施 13.4管理設(shè)施 13.5房屋建筑 13.6智慧高速 14交通組織 14.1一般規(guī)定 4714.2交通組織總體設(shè)計 14.3區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計 14.4路段交通組織設(shè)計 14.5應(yīng)急情況下的交通組織及保障措施設(shè)計 14.6臨時交通工程設(shè)施設(shè)計 15綠色公路 15.1一般規(guī)定 5015.2綠色公路總體設(shè)計 15.3綠色公路路線設(shè)計 15.4綠色公路路基設(shè)計 15.5綠色公路路面設(shè)計 15.6綠色公路橋梁、隧道設(shè)計 15.7綠色公路景觀與環(huán)保設(shè)計 附錄A(規(guī)范性)涵洞技術(shù)狀況評定 附錄B(資料性)高速公路改擴(kuò)建路段加寬形式 附錄C(資料性)車道轉(zhuǎn)換帶長度計算 附錄D(資料性)主線同向分合流與匝道出入口最小間距計算 附錄E(資料性)典型路面結(jié)構(gòu)型式 參考文獻(xiàn) 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。本文件由廣東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實(shí)施。本文件由廣東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本文件起草單位：廣東省高速公路有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司、廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團(tuán)股份有限公司、招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司、廣東華路交通科技有限公司、中鐵西北科研院有限公司、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)。本文件主要起草人：余國紅、張晟斌、陳達(dá)章、邱志雄、郭昱葵、莊稼豐、盧紹鴻、楊明、江星宏、朱玉、李善強(qiáng)、袁怡、張世平、劉慶元、高洪波、宋軍、陳亞振、劉敏、黃建峰、何江陵、牟太平、劉新舟、洪旋、陳德華、張磊、何斌、黃昊、曾文博、李昕、胡祖敏、陳陽麗。V高速公路改擴(kuò)建已成為廣東省公路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)方向，與新建項(xiàng)目不同，改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計面臨更多的專業(yè)協(xié)調(diào)，但當(dāng)前各專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范之間尚存在諸多脫節(jié)和空白的內(nèi)容，對改擴(kuò)建設(shè)計指導(dǎo)性較弱。本文件在JTG/TL11—2014《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計細(xì)則》等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)性地總結(jié)廣東省高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，廣泛征求主管部門、業(yè)主、設(shè)計、施工、檢測以及相關(guān)單位的意見，結(jié)合本地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候、交通量、運(yùn)營需求，形成相關(guān)條文，規(guī)范了高速公路改擴(kuò)建設(shè)計，促進(jìn)了新時期高速公路改擴(kuò)建的高質(zhì)量發(fā)展。1本文件規(guī)定了高速公路改擴(kuò)建設(shè)計的既有公路調(diào)查、檢測與僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB/T51141既有建筑綠色改造評價標(biāo)準(zhǔn)GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG5120公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTG5210公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)JTG/TD33公路排水設(shè)計規(guī)范JTG/T5532公路橋梁支座和伸縮裝置養(yǎng)護(hù)與更換技術(shù)規(guī)范23術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。公路加寬新建部分與既有部分通過橫向物理聯(lián)系組合成整體。將公路構(gòu)造物或其構(gòu)件的加寬新建部分與既有部分進(jìn)行連接。線形擬合alignmentfitting利用實(shí)測線位數(shù)據(jù)，按照逼近既有公路現(xiàn)狀的原則，進(jìn)行路線平縱面設(shè)計。[來源：JTG/TL11—2014,2.0.4]既有中央分隔帶保留形成的作為分隔同向行駛車道用的帶狀設(shè)施。車道轉(zhuǎn)換帶belt-likeregionforchanginglane既有中央分隔帶部分改造為路面，供同向車道分隔帶兩側(cè)車輛轉(zhuǎn)換行駛的帶狀區(qū)域。4基本規(guī)定4.1應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、綠色集約、安全智慧的原則，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)交通適應(yīng)性分析，確定高速公路改擴(kuò)建通道規(guī)模、項(xiàng)目功能定位和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。4.2應(yīng)對高速公路改擴(kuò)建方案作技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營和環(huán)境等方面的論證和比選，確定高速公路改擴(kuò)建形式。4.3應(yīng)綜合考慮交通量發(fā)展趨勢、改擴(kuò)建技術(shù)難度、施工及運(yùn)營安全、區(qū)域交通影響等因素，確定高速公路改擴(kuò)建建設(shè)時機(jī)和實(shí)施方式。高速公路改擴(kuò)建宜在出現(xiàn)下列情形之一時實(shí)施：a)服務(wù)水平下降至三級服務(wù)水平下限之前；b)年平均日交通量與設(shè)計通行能力之比達(dá)到80%以上，且無直接可替代線路規(guī)劃的；c)由于相關(guān)路網(wǎng)建設(shè)，將導(dǎo)致擬改建項(xiàng)目交通量急劇增長，現(xiàn)有公路明顯不適應(yīng)的。4.4應(yīng)在既有公路設(shè)計速度基礎(chǔ)上，綜合考慮改擴(kuò)建公路功能、建設(shè)條件、運(yùn)行速度、土地利用等因素，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，論證確定改擴(kuò)建項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4.5應(yīng)對既有公路及附屬設(shè)施的技術(shù)狀況與運(yùn)營安全狀況進(jìn)行調(diào)查、檢測、評價，確定既有工程的直接利用、維修加固后利用或重建等方案。4.6應(yīng)考慮改擴(kuò)建工程實(shí)施中施工及運(yùn)營安全、區(qū)域交通影響等因素，結(jié)合工程技術(shù)方案進(jìn)行施工期交通組織設(shè)計。維持通車的施工路段，其服務(wù)水平可較正常路段降低一級。4.7施工階段應(yīng)對既有公路實(shí)際狀況進(jìn)行跟蹤、檢驗(yàn)、監(jiān)測，根據(jù)需要進(jìn)行動態(tài)調(diào)整設(shè)計方案。4.8利用或再生利用既有資源和處治廢棄物時，應(yīng)滿足環(huán)境與生態(tài)保護(hù)要求。35.1.1改擴(kuò)建設(shè)計應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目需求，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和內(nèi)容，對既有公路進(jìn)行調(diào)查、檢測與評價，分既5.1.2既有公路調(diào)查、檢測應(yīng)采用資料收集、現(xiàn)場調(diào)查、測量、勘察、試驗(yàn)檢測等方法，宜推廣應(yīng)用對既有公路和現(xiàn)狀交通影響較小的電磁技術(shù)、遙測技術(shù)、無損技術(shù)等測5.1.3既有公路資料收集應(yīng)包括設(shè)計、施工、監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管理等相關(guān)資料，具體包含且不限于表1的規(guī)定。收集資料分類收集資料內(nèi)容1、既有公路設(shè)計與建設(shè)各階段批復(fù)文件與相關(guān)函件2、既有公路建設(shè)及后期改造采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3、既有公路交通量、交通組成及交通流特性數(shù)據(jù)5、既有公路勘察、設(shè)計、施工及變更、竣工驗(yàn)收文件6、既有公路批復(fù)用地及紅線圖7、既有公路建成后增加的互通、橋梁、分離式立交設(shè)計文件8、歷次大修、技術(shù)改造施工圖文件9、歷年既有公路高邊坡、橋涵結(jié)構(gòu)、隧道等監(jiān)測報告10、歷年養(yǎng)護(hù)、檢查檢測、維修加固文件及評估報告11、區(qū)域路網(wǎng)布局與規(guī)劃12、沿線國土、規(guī)劃、環(huán)保、文物、林業(yè)、特殊設(shè)施的現(xiàn)狀及規(guī)劃資料13、沿線學(xué)校、醫(yī)院、機(jī)關(guān)、療養(yǎng)院、居民區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)相關(guān)資料14、與既有公路交叉、并行、銜接的道路、鐵路、地鐵、航道、管線的相關(guān)資料蓋地質(zhì)或地貌單元或整個公路建(構(gòu))筑物，試驗(yàn)檢測點(diǎn)應(yīng)具有普遍代表性。耐久性、規(guī)范符合性、功能適應(yīng)性等方面，對既有公路及附屬設(shè)施進(jìn)行定性5.1.7既有公路調(diào)查、檢測與評價宜在初步設(shè)計階段完成。在施工圖設(shè)計階段應(yīng)在初步設(shè)計階段成果5.2.1路線調(diào)查與評價應(yīng)采用資料收集、工程測量等方式，采集既有公路平、縱、橫信息，擬合還原4a)改擴(kuò)建工程控制網(wǎng)工程帶坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用國家2000大地坐標(biāo)，邊長變形誤差應(yīng)≤2.5cm/km。同一改擴(kuò)建工程項(xiàng)目應(yīng)采用同一平面和高程系統(tǒng)，與其交叉或相銜接項(xiàng)目應(yīng)建立平面和高程系統(tǒng)轉(zhuǎn)換關(guān)系；b)平面控制測量應(yīng)采用GNSS測量方法建立首級四等平面控制網(wǎng)和次級公路一級平面控制網(wǎng)。首級四等平面控制網(wǎng)應(yīng)與國家等級平面控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測；c)高程控制測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量方法建立首級三等水準(zhǔn)網(wǎng)和次級四等水準(zhǔn)網(wǎng)。首級三等水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)與國家等級水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測；d)應(yīng)對既有公路平面線形、縱面線形和橫斷面進(jìn)行測量；e)工程測量與數(shù)據(jù)采集宜在初步設(shè)計階段一次性實(shí)施。條件受限時，平面線型測量應(yīng)在初步設(shè)計階段實(shí)施，縱面線型和橫斷面測量可在施工圖設(shè)計階段實(shí)施；f)獲取既有公路路面數(shù)據(jù)宜采用車載激光或機(jī)載激光掃描測量技術(shù)，也可采用現(xiàn)場實(shí)測。g)車載激光或機(jī)載激光掃描測量技術(shù)布設(shè)路面靶標(biāo)控制點(diǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)在道路兩側(cè)交叉布設(shè)，一側(cè)靶標(biāo)點(diǎn)間距不大于400m,保證道路兩側(cè)每200m一個靶標(biāo)點(diǎn)。橋梁伸縮縫處應(yīng)加設(shè)靶標(biāo)控制點(diǎn)；2)應(yīng)采用易于激光點(diǎn)云識別的材質(zhì)進(jìn)行敷設(shè)，可直接采用道路上具有明顯位置特征且能在狀或扇形等；3)布設(shè)在既有公路兩側(cè)靠近護(hù)欄的平整路面處，其中心點(diǎn)距離道路硬路肩外側(cè)邊緣不小于0.2m,不大于0.5m;4)靶標(biāo)控制點(diǎn)測量，平面應(yīng)滿足公路一級平面控制點(diǎn)精度，高程應(yīng)滿足四等水準(zhǔn)精度要求。h)既有公路路面、邊坡激光點(diǎn)的平面和高程中誤差應(yīng)小于表2的規(guī)定。表2既有公路路面、邊坡激光點(diǎn)的平面和高程中誤差單位為米(m)中誤差高程i)激光點(diǎn)云密度宜不小于表3的規(guī)定。表3激光點(diǎn)云密度工程類型改擴(kuò)建公路4/j)改擴(kuò)建公路工程利用路面控制點(diǎn)對激光數(shù)據(jù)進(jìn)行精化處理，應(yīng)符合下列規(guī)定：1)采用分段仿射變換修正；2)分段長度5km～10km;3)每個分段包含的路面平面控制點(diǎn)個數(shù)不少于3個，相鄰分段公共點(diǎn)不少于1個。k)激光點(diǎn)云精度檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：1)抽檢率不少于5%,應(yīng)覆蓋項(xiàng)目全路段；且檢測樣本均勻分布，兼顧不同的地形、地貌；51)現(xiàn)場實(shí)測方法測點(diǎn)布置如圖1所示，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1)在左側(cè)路緣帶和右側(cè)硬路肩內(nèi)、外邊緣布設(shè)測點(diǎn)，左2)測點(diǎn)縱向間距不大于25m,半徑較小的圓曲線路段和特殊路基段適當(dāng)加密。橋梁、橋式通道、主線上跨分離式立體交叉橋梁等明式構(gòu)造物兩端100m范圍內(nèi)，測點(diǎn)縱向間距不大于10m。精度要求同表2;3)既有公路橫斷面測量包括斷面布置、邊溝形平臺路基邊線路緣帶路基邊線c)平面擬合偏差橋梁構(gòu)造物等主要控制點(diǎn)宜不大于10cm,一般路基段宜不大于20cm。a)應(yīng)在收集運(yùn)營期的交通事故資料的基礎(chǔ)上，對交通事故多發(fā)及存在安全隱患的路段進(jìn)行運(yùn)營b)應(yīng)按照原設(shè)計及JTGB01、JTGD20的相關(guān)規(guī)定對既有公路線形指標(biāo)進(jìn)行符合性評價；c)應(yīng)根據(jù)JTGB05等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性和設(shè)計速度協(xié)5.3.1路基調(diào)查、檢測與評價應(yīng)采取資料收集、現(xiàn)場調(diào)查和檢測、監(jiān)測以及勘探試驗(yàn)相6b)結(jié)合既有路基使用情況和改擴(kuò)建方式，選擇有代表性路段，開展既有填方路堤和挖方路床土的物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)，確定路基承載能力、濕度狀態(tài)、含水率、壓實(shí)度以及CBR值等指標(biāo)，各項(xiàng)測試應(yīng)符合JTG3450的有關(guān)規(guī)定；c)根據(jù)調(diào)查、檢測情況，對缺乏地勘資料的路段應(yīng)開展勘探試驗(yàn)，為拼寬臺階設(shè)置和基底清表等提供設(shè)計依據(jù)；d)調(diào)查既有路基支擋工程基礎(chǔ)形式、地基地質(zhì)條件和使用狀況，缺乏地勘資料時應(yīng)對支擋工程地基進(jìn)行勘探試驗(yàn)；e)調(diào)查既有路基地表、地下排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和使用狀況；f)結(jié)合建設(shè)期資料，對填平區(qū)路段的路基狀況和排水設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。表4路基現(xiàn)場檢測內(nèi)容表檢測項(xiàng)目承載能力1處/10km電偶法分段連續(xù)檢測錨索錨桿應(yīng)力回彈法回彈法5.3.3邊坡防護(hù)調(diào)查、檢測應(yīng)符合下列規(guī)定：a)既有路基邊坡防護(hù)調(diào)查宜采用無人機(jī)攝像與現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查量測相結(jié)合的方法；b)調(diào)查既有路基邊坡具體位置、防護(hù)形式、坡率、坡面植被生長狀況等。5.3.4排水設(shè)施調(diào)查、檢測應(yīng)符合下列規(guī)定：a)既有路基排水設(shè)施調(diào)查宜采用無人機(jī)攝像與現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查量測相結(jié)合的方法；b)調(diào)查既有路基地表排水和地下排水設(shè)施的具體位置、型式、斷面尺寸和使用狀況，確定水流進(jìn)出的方向和去處，評價排水效果；c)調(diào)查既有路基沿線溝渠分布情況，高度城市化路段應(yīng)補(bǔ)充調(diào)查周邊地下管網(wǎng)排水設(shè)施和使用狀況，確定水流與地下管網(wǎng)的銜接狀況。5.3.5路基分析評價應(yīng)符合下列規(guī)定：a)根據(jù)調(diào)查、測量、試驗(yàn)和水文分析資料，確定既有路基高程能否滿足JTGD30中路基設(shè)計洪水頻率的規(guī)定；7e)分析評價既有路基邊坡的穩(wěn)定c)結(jié)合檢測及測量資料開展高填方路基工后沉d)對出現(xiàn)較嚴(yán)重病害和運(yùn)營期加固維修過的支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合監(jiān)測資料進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算分析。a)軟土路基應(yīng)通過資料收集、布設(shè)監(jiān)測斷面等d)分析評價拼寬路基與既有路基之間的穩(wěn)5.3.9特殊路基應(yīng)調(diào)查其分布范圍和處治措施，分析評價路基穩(wěn)定與變形狀態(tài)、各種處治措施的有效b)調(diào)查既有路面的結(jié)構(gòu)形式、使用狀況、破損形式、排水狀況等；8f)檢測既有硬路肩路面的結(jié)構(gòu)層類型與h)采用落錘式彎沉儀檢測路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時，一般路段檢測頻率為1點(diǎn)/50米，病害集中路段和歷i)路面檢測宜采用自動化檢測設(shè)備進(jìn)行，并根據(jù)JTG5210的要求，計算和評價既有公路各車道及硬路肩各表觀指標(biāo)，評價單元宜按照100米進(jìn)行，并分車道繪制病害平面布置圖。5.4.3路面現(xiàn)場檢測主要包含路面破損、平整度、車轍、抗滑表觀指標(biāo)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)層厚度、基符合表5、表6與表7的規(guī)定。檢測項(xiàng)目基層缺陷1點(diǎn)/50m每點(diǎn)每點(diǎn)1處/km每點(diǎn)檢測項(xiàng)目斷板率9檢測項(xiàng)目逐板檢測基層缺陷1處/km每點(diǎn)1點(diǎn)/50m每點(diǎn)每點(diǎn)檢測項(xiàng)目逐板檢測基層缺陷1處/km每點(diǎn)1點(diǎn)/50m每點(diǎn)每點(diǎn)5.4.4路面分析評價應(yīng)結(jié)合鉆芯取樣、探坑取樣以及室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行，合表8的規(guī)定。試驗(yàn)項(xiàng)目1材料組成分析；舊瀝青針入度、延度、軟化點(diǎn)2材料組成分析、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、單軸壓縮模量3彎拉強(qiáng)度5.4.5路面分析評價應(yīng)符合下列規(guī)定：a)分析評價路面結(jié)構(gòu)承載能力，明確各結(jié)構(gòu)層厚度和回彈模量，為加鋪層設(shè)計提供依據(jù)；b)瀝青路面應(yīng)分析評價路面破損、平整度、車轍以及抗滑性能等指標(biāo)，結(jié)合既有路面病害特點(diǎn)，可采用裂縫率、橫向裂縫間距、網(wǎng)裂面積率和修補(bǔ)率等指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)充評價；c)水泥路面應(yīng)評價斷板率、板底脫空狀況和傳荷能力；d)復(fù)合式路面應(yīng)評價水泥面板接縫反射率、既有水泥路面板底脫空狀況和傳荷能力；e)根據(jù)既有路面調(diào)查、檢測結(jié)果綜合分析病害原因，判斷路面病害的層位、破壞程度、發(fā)展趨勢，明確病害的類型以及分布范圍，提出病害處治建議；f)結(jié)合室內(nèi)物理和力學(xué)試驗(yàn)分析，提出路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算參數(shù)和材料的回收利用方案。5.5橋涵調(diào)查、檢測與評價5.5.1應(yīng)在初步設(shè)計階段進(jìn)行橋涵調(diào)查、檢測與評價，檢測深度及評價結(jié)論應(yīng)能滿足初步設(shè)計及施工圖設(shè)計要求。5.5.2橋涵現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)搜集既有橋涵的勘察設(shè)計、施工、監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)檢測及維修加固、運(yùn)營管理等方面的技術(shù)資料；b)應(yīng)現(xiàn)場核查上、下部結(jié)構(gòu)形式，孔跨布置、幾何尺寸、交叉角度、凈寬凈高、墩臺位置，伸縮縫、橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)等橋面系各構(gòu)件情況，維修加固情況等；c)應(yīng)現(xiàn)場調(diào)查既有公路橋涵構(gòu)造物的使用狀態(tài)及適應(yīng)性，核查構(gòu)造物排水、灌溉、通航、通行等功能要求；d)收集特殊橋監(jiān)測資料；e)收集通航橋梁防撞資料。5.5.3橋涵測量應(yīng)符合下列規(guī)定：a)暗通、暗涵應(yīng)采集外側(cè)前墻與八字墻的交點(diǎn)四個角點(diǎn)處的平面坐標(biāo)以及對應(yīng)跨中中心線板底及涵底高程，其中板底高程須采用水準(zhǔn)測量。與跌水井相接的，應(yīng)采集跌水井角點(diǎn)平面坐標(biāo)及井底高程。測量布點(diǎn)如圖2所示；(暗通、暗涵)測量點(diǎn)立面圖(暗通、暗涵)個XXXxxY(樁號右)圖2暗通、暗涵測量布點(diǎn)b)小橋、明通、明涵，在暗通、暗涵測量要求基礎(chǔ)上，還需采集橋面特征點(diǎn)坐標(biāo)和高程。測量布點(diǎn)如圖3所示；測量點(diǎn)平面圖(明通、涵、小橋)測量點(diǎn)立面圖(明通、涵、小橋)測量點(diǎn)立面圖(明通、涵、小橋)yayxD乙(樁號左)埋zXxxxBD028內(nèi)側(cè)護(hù)欄xxxxxBD01|橋臺前墻線橋臺前墻線圖3小橋、明通、明涵測量布點(diǎn)c)采用預(yù)制空心板、分體箱梁、T梁的特大、大、中橋應(yīng)采集1/4跨徑護(hù)欄內(nèi)側(cè)橋面坐標(biāo)及高程，間距不大于10m,橋面高程需采用水準(zhǔn)測量。測量布點(diǎn)如圖4所示：起點(diǎn)起點(diǎn)圖4預(yù)制空心板、分體箱梁、T梁橋測量布點(diǎn)d)采用連續(xù)現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)的特大、大、中橋應(yīng)等間距對稱采集橋面點(diǎn)平面及高程，布置間距不大于5m,橋面高程需采用水準(zhǔn)測量。測量布點(diǎn)如圖5所示：橋墩中心線外側(cè)護(hù)欄已終點(diǎn)點(diǎn)位點(diǎn)位起點(diǎn)點(diǎn)位圖5連續(xù)現(xiàn)澆箱梁橋測量布點(diǎn)5.5.4橋涵現(xiàn)場檢測應(yīng)符合下列規(guī)定：a)現(xiàn)場檢測宜包含既有橋涵技術(shù)狀況檢測、承載能力檢測、耐久性檢測及荷載試驗(yàn)檢測等。應(yīng)按JTG/T5532的規(guī)定執(zhí)行；b)承載能力檢測宜包含幾何形態(tài)參數(shù)檢測、恒載變異狀況檢測、材質(zhì)強(qiáng)度檢測、鋼筋銹蝕電位檢測、混凝土氯離子含量檢測、混凝土電阻率檢測、混凝土鋼筋保護(hù)層厚度檢測及自振頻率檢測c)耐久性檢測宜包含外觀耐久狀態(tài)劣化指標(biāo)檢測和鋼筋銹蝕剩余耐久年限檢測指標(biāo)等；d)荷載試驗(yàn)檢測應(yīng)按JTG/TJ21-01執(zhí)行，多梁體系結(jié)構(gòu)尚應(yīng)進(jìn)行橫向分布系數(shù)檢測；e)應(yīng)對水下橋墩、橋臺搭板、空心板腔內(nèi)、漿砌片石內(nèi)部等部位開展有針對性的檢測，以評價其利用程度；f)對于特殊結(jié)構(gòu)形式橋梁，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，增加相關(guān)檢測參數(shù)，宜包含拉索索力檢測、拉索內(nèi)部缺陷檢測、焊縫內(nèi)部缺陷檢測、鋼結(jié)構(gòu)涂層厚度檢測等；g)不超過1年的橋涵定期檢測報告經(jīng)現(xiàn)場核對后可直接引用。5.5.5橋涵評價應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)按JTG5120和JTG/TH21,結(jié)合歷年檢測結(jié)果，分析主要病害發(fā)展趨勢和成因，評定橋涵技術(shù)狀況，提出維修加固建議；b)應(yīng)按JTG/TJ21和JTG/TL11的要求，根據(jù)橋涵技術(shù)狀況評定結(jié)果，結(jié)合結(jié)構(gòu)形式，選擇技術(shù)狀況最差的橋跨進(jìn)行承載能力評定；c)涵洞評價應(yīng)符合附錄A的規(guī)定；d)擬直接利用的既有橋涵，應(yīng)按原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行承載能力評定。若滿足要求，常規(guī)病害維修處治后可直接利用。若不滿足要求，應(yīng)提出加固改造措施或拆除重建建議；e)擬拼寬利用的既有橋涵，應(yīng)按原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行承載能力評定，且應(yīng)按現(xiàn)行設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)評估其極限承載能力。若滿足要求，常規(guī)病害維修處治后可拼寬利用；若不滿足要求，應(yīng)提出加固改造措施或拆除重建建議；f)20米及以下跨徑擬拼接加寬利用的既有橋梁，不滿足JTGB01第6.0.10條第3款極限承載能力要求但使用狀況良好的，可按照J(rèn)TGB01第6.0.10條補(bǔ)充說明中分車道布載的計算方法進(jìn)行驗(yàn)算，經(jīng)論證后通過分車道管理予以利用；g)當(dāng)作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值符合JTG/TJ21第3.2.4中的條文規(guī)定，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評定其承載能力；h)改擴(kuò)建項(xiàng)目可開展既有橋梁結(jié)構(gòu)耐久性檢測與評定工作，對鋼筋及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件應(yīng)按照橋梁所在的環(huán)境條件和橋梁表現(xiàn)的耐久性病害進(jìn)行外觀耐久狀態(tài)和剩余耐久年限檢測評定；后張預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件尚應(yīng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力體系耐久性檢測評定；5.5.6應(yīng)充分利用技術(shù)狀況檢測評定、承載能力檢測評定及荷載試驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合耐久性檢測評定結(jié)果，開展既有橋涵利用評價。5.6隧道調(diào)查、檢測與評價5.6.1隧道調(diào)查、檢測與評價應(yīng)包含現(xiàn)狀調(diào)查與測量、現(xiàn)場檢測、技術(shù)狀況評定及承載能力評定等內(nèi)容。隧道調(diào)查、檢測與評價應(yīng)在初步設(shè)計階段進(jìn)行，施工圖設(shè)計階段可根據(jù)需要開展相應(yīng)的補(bǔ)充檢測與評價，檢測深度及評價結(jié)論應(yīng)能滿足當(dāng)前設(shè)計階段的要求；5.6.2隧道現(xiàn)狀調(diào)查與測量應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)搜集既有隧道的勘察設(shè)計、施工、監(jiān)測、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)檢測以及維修加固等方面的技術(shù)資料；b)現(xiàn)場調(diào)查應(yīng)核查隧道結(jié)構(gòu)形式、隧道排水設(shè)施布置形式、洞口場地、邊仰坡防護(hù)、洞口排水設(shè)施布置，應(yīng)調(diào)查土建結(jié)構(gòu)與附屬設(shè)施的病害處治、通風(fēng)照明及其他機(jī)電設(shè)施的運(yùn)營狀況、運(yùn)營期間交通事故及其產(chǎn)生的原因等；c)隧道測量應(yīng)包含隧道平面線形、縱斷面線形、路面橫坡、隧道凈空斷面、進(jìn)出口變寬路段、隧道內(nèi)部港灣式停車帶等；d)應(yīng)調(diào)查既有隧道消防救援機(jī)構(gòu)的設(shè)置、消防設(shè)備的配置及使用情況，隧道火災(zāi)事故情況及其產(chǎn)生的原因等。5.6.3隧道土建結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)對隧道洞口、洞門、襯砌、路面、檢修道、排水系統(tǒng)、吊頂預(yù)埋件、內(nèi)裝飾、標(biāo)志、標(biāo)線等進(jìn)行外觀檢測；b)應(yīng)對襯砌和內(nèi)裝飾的剝落、掉塊，襯砌裂縫分布、長度、深度進(jìn)行測量和檢測，并繪制平面展開圖，對關(guān)鍵裂縫的發(fā)展及襯砌穩(wěn)定性進(jìn)行必要的監(jiān)測；c)應(yīng)調(diào)查隧道當(dāng)前滲漏水部位、水量及其隨季節(jié)變化的關(guān)系；d)應(yīng)對隧道路面病害情況進(jìn)行調(diào)查與檢測，檢查內(nèi)容應(yīng)滿足本文件5.4.3的規(guī)定，應(yīng)檢查路面橫向、縱向錯臺和變形；e)不超過1年的隧道定期檢測報告經(jīng)現(xiàn)場核對后可直接引用；f)應(yīng)結(jié)合隧道外觀檢測結(jié)果及歷史加固情況，擬定專項(xiàng)檢測方案，以便于進(jìn)一步分析隧道病害產(chǎn)生原因，了解當(dāng)前結(jié)構(gòu)狀態(tài)；g)有腐蝕性地下水的隧道，應(yīng)對地下水的性質(zhì)、侵蝕類型及侵蝕指標(biāo)，腐蝕的特征、部位、范圍及深度，殘存襯砌厚度及強(qiáng)度，以及整治情況進(jìn)行調(diào)查和檢測；h)有瓦斯及其它有害氣體的隧道，應(yīng)對氣體深入隧道的部位、濃度進(jìn)行檢測，對改擴(kuò)建施工、運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)人員的危害進(jìn)行分析；i)應(yīng)輔以對應(yīng)的長期監(jiān)測手段，對襯砌結(jié)構(gòu)的裂縫、應(yīng)力、變形等進(jìn)行監(jiān)測，以便于了解隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；j)對于出現(xiàn)較大變形、變位，或在加固施工及日常養(yǎng)護(hù)過程中存在侵占凈空現(xiàn)象的，應(yīng)加大隧道凈空斷面抽檢頻率；k)對于隧道存在較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)病害或材質(zhì)劣化現(xiàn)象，應(yīng)開展襯砌厚度、襯砌混凝土強(qiáng)度、襯砌鋼架及鋼筋布置和保護(hù)層厚度、襯砌背后空洞情況等檢測；1)應(yīng)按照J(rèn)TGH12的規(guī)定執(zhí)行。5.6.4隧道評價應(yīng)符合下列規(guī)定：a)評價既有隧道的平面線形、縱斷面線形和凈空斷面，提出擬采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；b)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對既有隧道的結(jié)構(gòu)承載能力和結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行評價；c)分析評價增建隧道或擴(kuò)挖隧道對臨近既有隧道安全性的影響；d)評價既有隧道的交通運(yùn)營安全性，分析事故成因，提出相關(guān)設(shè)施的改進(jìn)建議；5.7路線交叉調(diào)查與評價5.7.1路線交叉調(diào)查與評價可采用資料收集、現(xiàn)場調(diào)查與工程測量等方式，對既有路線交叉、被交道路、構(gòu)造物和管線等，進(jìn)行功能符合性、規(guī)范符合性和安全性評價，為制定路線交叉改擴(kuò)建方案提供依5.7.2路線交叉資料收集與調(diào)查應(yīng)符合下列規(guī)定：a)在收集互通式立體交叉設(shè)計、竣工文件的基礎(chǔ)上，調(diào)查既有被交道路的等級、技術(shù)狀況、交通現(xiàn)狀和路網(wǎng)規(guī)劃；b)采集既有路線交叉的平、縱、橫幾何信息，進(jìn)行線形擬合，確定技術(shù)指標(biāo)；c)既有被交道路橋涵、隧道調(diào)查應(yīng)滿足本文件5.5和5.6的要求；d)既有被交道路通道調(diào)查應(yīng)滿足本文件5.4和5.5的要求；e)調(diào)查與既有公路交叉或并行各種管線的性質(zhì)、規(guī)模、等級、交叉角度、地面標(biāo)高和地下埋置深f)調(diào)查路線交叉范圍內(nèi)的建筑限界和規(guī)劃用地紅線情況。5.7.3路線交叉評價應(yīng)符合下列規(guī)定：a)對既有路線交叉與城鎮(zhèn)交通規(guī)劃進(jìn)行功能符合性評價；b)應(yīng)評價互通式立交、分離式立交、通道、天橋、平面交叉的運(yùn)行狀況和交通量適應(yīng)性，提出利用和改善措施；c)按JTGB01、JTGB05、JTGD20、JTG/TD21的規(guī)定對既有路線交叉進(jìn)行規(guī)范符合性和安全性d)對既有路線交叉施工期臨時交通組織進(jìn)行評價。5.8交通工程及沿線設(shè)施調(diào)查、檢測與評價5.8.1應(yīng)對既有交通工程及沿線設(shè)施開展全面的調(diào)查、檢測與評價，并結(jié)合運(yùn)營中存在的問題、運(yùn)營管理部門及使用者的需求，對其可利用性綜合分析，制定利用方案。5.8.2交通工程及沿線設(shè)施的調(diào)查應(yīng)符合下列規(guī)定：a)交通工程及沿線設(shè)施調(diào)查可采取資料收集、現(xiàn)場勘察、問卷、座談等形式；b)應(yīng)收集既有交通工程及沿線設(shè)施相關(guān)竣工文件、系統(tǒng)升級改造竣工文件、近3年專項(xiàng)改造竣工文件、設(shè)備維護(hù)更新記錄或其他資料，并對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場核實(shí)；c)應(yīng)結(jié)合安全評價，分析既有公路發(fā)生重大交通事故的路段、事故率偏高和經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵路段的基本情況，以及后期采取的改善措施；d)調(diào)查電動汽車混入率，作為隧道通風(fēng)和服務(wù)區(qū)充電樁等的設(shè)計輸入資料；e)調(diào)查相關(guān)單位和道路使用者對既有交通工程及沿線設(shè)施的使用效果評價、對各設(shè)施設(shè)置情況的反饋意見和其他需求，以及對改擴(kuò)建的建議；f)調(diào)查與收集運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀及運(yùn)營管理需求；g)調(diào)查既有交通工程及沿線設(shè)施的建成年份，系統(tǒng)升級改造、專項(xiàng)改造的年份及主要改造內(nèi)容，設(shè)備更新維護(hù)等情況；h)調(diào)查既有設(shè)備、設(shè)施的規(guī)格型號，其功能、規(guī)模和使用情況；i)調(diào)查隧道變電所內(nèi)設(shè)備使用情況，運(yùn)營電費(fèi)及節(jié)能措施；j)管理、服務(wù)設(shè)施所在區(qū)域地方污水管網(wǎng)、雨污分流系統(tǒng)及污水處理設(shè)施情況。5.8.3交通工程及沿線設(shè)施利舊時檢測應(yīng)符合下列規(guī)定：a)再利用的房屋建筑應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全檢測；b)再利用的波形梁鋼護(hù)欄應(yīng)包含波形梁板基底金屬厚度、立柱基底金屬壁厚、鋼構(gòu)件防腐涂層檢c)再利用的標(biāo)志板應(yīng)檢測交通標(biāo)志板的平整度、拼接縫；d)再利用照明設(shè)施的檢測指標(biāo)應(yīng)包括路面平均亮度、總均勻度、縱向均勻度。5.8.4應(yīng)根據(jù)調(diào)查、檢測的結(jié)果，對既有公路交通工程及沿線設(shè)施的使用效果、改造和再利用的可行性做出評價，評價應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)對護(hù)欄的設(shè)置與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定符合性及安全性進(jìn)行評價；b)應(yīng)對既有護(hù)欄材料利用可行性進(jìn)行評價；c)應(yīng)對既有標(biāo)志版面及結(jié)構(gòu)利用可行性進(jìn)行評價；d)應(yīng)對既有隔離柵、防眩設(shè)施、防護(hù)網(wǎng)利用可行性進(jìn)行評價；e)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合運(yùn)營管理的需求，對既有公路監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電照明、通風(fēng)消防等設(shè)施的技術(shù)水平、可靠性、再利用的可行性及擴(kuò)容能力等進(jìn)行評價；f)應(yīng)對管理設(shè)施的擴(kuò)容能力及再利用的可行性進(jìn)行評價；g)應(yīng)對建筑物及場區(qū)綠化、環(huán)保、消防、供配電等配套設(shè)施的擴(kuò)容能力及再利用的可行性進(jìn)行評5.8.5隧道機(jī)電設(shè)施檢測評價應(yīng)符合下列規(guī)定：a)機(jī)電設(shè)施檢測評定內(nèi)容應(yīng)涵蓋供配電設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、消防設(shè)施、監(jiān)控與通信設(shè)施b)隧道通風(fēng)、照明設(shè)施檢測，應(yīng)充分考慮當(dāng)前交通情況，并綜合考慮改擴(kuò)建技術(shù)要求；c)機(jī)電設(shè)施檢測應(yīng)根據(jù)日常養(yǎng)護(hù)檢測資料，結(jié)合設(shè)備完好率檢測結(jié)果進(jìn)行綜合評定。5.9交通組織調(diào)查與評價5.9.1交通組織調(diào)查與評價應(yīng)在設(shè)計階段分別進(jìn)行，調(diào)查與評價應(yīng)能滿足各階段交通組織設(shè)計的要求。5.9.2調(diào)查與評價可與主體工程的可行性研究及勘察設(shè)計結(jié)合進(jìn)行，可在利用可行性研究時收集的社會、經(jīng)濟(jì)、交通、國防、環(huán)境、氣候、重大社會經(jīng)濟(jì)活動等資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通組織設(shè)計的需要開展調(diào)查。5.9.3調(diào)查成果應(yīng)滿足交通組織總體設(shè)計、區(qū)域路網(wǎng)分流、保通路段交通組織設(shè)計、交通組織應(yīng)急預(yù)案編制和交通組織配套設(shè)施設(shè)置的要求。5.9.4交通組織調(diào)查應(yīng)包括下列內(nèi)容：a)施工期間的社會經(jīng)濟(jì)活動；b)路網(wǎng)道路條件；c)路網(wǎng)交通條件；d)節(jié)假日和惡劣天氣路網(wǎng)交通流量、流向及交通組成。5.9.5交通組織評價應(yīng)符合下列規(guī)定：a)交通組織方案應(yīng)包括分析改擴(kuò)建工程各分項(xiàng)專業(yè)的設(shè)計方案、施工方案與交通組織方案的相b)應(yīng)評價項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)施工期間的社會經(jīng)濟(jì)活動、路網(wǎng)道路條件、路網(wǎng)交通條件及節(jié)假日和惡劣天氣路網(wǎng)交通量、流向及交通組成對項(xiàng)目交通組織設(shè)計的影響類型、范圍、時間和程度；c)提出交通組織方案建議。5.10環(huán)境保護(hù)與景觀調(diào)查與評價5.10.1環(huán)境保護(hù)與景觀調(diào)查與評價應(yīng)注重對既有公路基礎(chǔ)設(shè)計資料的收集及現(xiàn)狀調(diào)查，整合路域文化及自然景觀資源，結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及地方性要求進(jìn)行評價，為改擴(kuò)建工程環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計提供依據(jù)。5.10.2環(huán)境保護(hù)與景觀調(diào)查應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)收集既有公路環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計的設(shè)計文件、竣工圖、管養(yǎng)資料、氣候水文和環(huán)評報告等b)調(diào)查路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)的居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、政府機(jī)構(gòu)等聲環(huán)境敏感點(diǎn)，重點(diǎn)調(diào)查敏感點(diǎn)房屋類型、數(shù)量、與路線位置關(guān)系；c)既有聲環(huán)境保護(hù)措施，重點(diǎn)調(diào)查聲屏障的設(shè)置位置、長度、高度、材料，聲屏障型式等；d)調(diào)查項(xiàng)目沿線飲用水源保護(hù)區(qū)、Ⅱ類以上地表水體等水環(huán)境敏感點(diǎn)與路線位置關(guān)系；e)調(diào)查既有水環(huán)境保護(hù)設(shè)施，重點(diǎn)調(diào)查沉淀池的規(guī)模、位置、使用狀況及存在問題；f)既有道路植物配置，重點(diǎn)調(diào)查互通式立交、服務(wù)區(qū)、隧道出入口等重要節(jié)點(diǎn)植物的栽植風(fēng)格、生長習(xí)性、花色、花期、樹形等；h)收集調(diào)查紅線范圍內(nèi)的自然景觀資源和人文景觀資源，掌握公路景觀資源分布概況及主要景g)針對既有路上外來物種的處理，進(jìn)行植物的安全性評估；交通工程及沿線設(shè)施等評價，評價內(nèi)容應(yīng)符合JTGB05的相關(guān)規(guī)定。5.11.3既有公路運(yùn)營階段安全性評價有安全隱患的路段，應(yīng)采6.1.1應(yīng)在批復(fù)的工程可行性研究報告確定的改擴(kuò)建形式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模、建設(shè)時機(jī)、實(shí)施方6.1.2應(yīng)遵循“利用與擴(kuò)建充分結(jié)合、建設(shè)與運(yùn)營相互協(xié)調(diào)”的原則，統(tǒng)籌做好路線、路基、路面、6.1.3應(yīng)綜合考慮功能定位、建設(shè)條件、既有公路評價與利用、施工期對區(qū)域路網(wǎng)的影響、建設(shè)與運(yùn)6.1.4應(yīng)分析施工與運(yùn)營相互干擾的程度，工程技術(shù)方案與施工期交通組織方案應(yīng)相互協(xié)調(diào)，盡量減6.2.1設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測，起算年為工程可行性研究報告中的計劃通車年。設(shè)計小時交通量不應(yīng)小于年第30位小時交通量。6.2.2應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建后的高速公路功能，選用設(shè)計服務(wù)水平，應(yīng)不低于三級。城鎮(zhèn)化地區(qū)高速公路，6.2.3應(yīng)在工可批復(fù)設(shè)計速度的基礎(chǔ)上，考慮改擴(kuò)建公路功能、建設(shè)條件、運(yùn)行速度、土地利用、工b)單向整幅的基本車道數(shù)宜不大于5個，分離增建時各分幅車道數(shù)應(yīng)不少于2個；c)同向分離的其中一幅交通量特別大時，應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量6.2.5拼寬路段、新建路段應(yīng)按新建公路建筑限界的規(guī)定執(zhí)行；利用既有公路路段建筑限界可按既有6.2.6單側(cè)拼寬或單側(cè)分離增建后，既有公路為整體式斷面，雙向行駛改為單向行駛時，既有中央分設(shè)置為車道轉(zhuǎn)換帶，如圖6所示，其建筑限界應(yīng)符合圖7的規(guī)定。新建、擴(kuò)建隧道建筑限界應(yīng)符合JTG1-同向車道分隔帶；2-車道轉(zhuǎn)換帶注：圖中箭頭表示行車方向a)單側(cè)整體式拼寬(原中央分隔帶保留)b)單側(cè)整體式拼寬(原中央分隔帶改造)EEWYEE--建筑限界頂角寬度：當(dāng)硬路肩寬度小于或等于1m時，取硬路肩寬度；當(dāng)硬路肩寬度大于1m時，取1m;圖7原整體式斷面單側(cè)加寬的建筑限界(續(xù))6.3.1高速公路改擴(kuò)建形式選擇應(yīng)遵循“安全新建高速公路復(fù)線、局部分離增建和拼寬等技術(shù)6.3.2高速公路改擴(kuò)建形式宜采用兩側(cè)加寬。特殊路段，經(jīng)論證可采用分離增建、單側(cè)加路段加寬形式參見附錄B。b)滿足平縱面銜接順適、斷面過渡平順等要求；6.3.4既有公路整體式斷面，雙向行駛改為單向行駛時，宜將既有公路中央分隔帶拆除后改建為同向整體斷面。不拆除既有中央分隔帶采用同向分隔斷面時，應(yīng)開展車道轉(zhuǎn)換帶及交通工程6.3.5既有公路整體式斷面，雙向行駛改單向行駛時，主線出符合表9的規(guī)定。當(dāng)互通式立體交叉間距較小，不滿足設(shè)置條件時，可論證確定。主線設(shè)計速度/(km/h)6.3.6主線同向分流與匝道出口的最小間距、主線同向合流與匝道入口的最置及交通運(yùn)行換道要求，計算方法參見附錄D。6.4.1改擴(kuò)建工程起、終點(diǎn)確定應(yīng)符合改b)在隧道路段，應(yīng)與既有隧道保持合適的安全距離；錨定板、樁板式擋墻等特殊擋墻路段，結(jié)合總體6.4.7隧道路段宜采用分離增建的形式加寬。條件受限制時，中短隧道可采用原位擴(kuò)挖隧道方案。6.4.8互通式立體交叉和服務(wù)區(qū)范圍的主線宜采用整體式斷面進(jìn)行改建。采用分離式斷面時，應(yīng)保證主線的車道數(shù)平衡，且各分離式斷面不應(yīng)少于2個車道。6.4.9交通工程及沿線設(shè)施改擴(kuò)建應(yīng)與主體工程的總體設(shè)計同步進(jìn)行，同步實(shí)施，并應(yīng)綜合考慮主體6.4.10編制交通組織方案時，應(yīng)采取相應(yīng)工程措施，以滿足施工路段的通行能力與通行安全。通立交、各類設(shè)施的拼接、交安設(shè)施、交通組織等進(jìn)行評價，并提出相應(yīng)的改6.4.13改擴(kuò)建工程的總體設(shè)計除應(yīng)考慮沿線地形、地質(zhì)與自然條件等因素外，尚應(yīng)考慮下列因素：b)橋梁、隧道、路基、路面等構(gòu)筑物的利用與改造；d)單側(cè)加寬后，雙向行駛改為單向行駛的行車安全性；j)施工期交通組織對運(yùn)營安全、施工方案和工k)既有公路運(yùn)營及改擴(kuò)建施工對沿線周邊環(huán)境、居民生產(chǎn)生活的影響；7.1.1改擴(kuò)建路線設(shè)計，應(yīng)根據(jù)總體設(shè)計方案，結(jié)合既有公路的利用與改造要求，選用技術(shù)指標(biāo)。7.1.2拼寬路段應(yīng)進(jìn)行平縱橫擬合設(shè)計和指標(biāo)評價。7.1.3既有公路運(yùn)營階段安全性評價中確定的與路線相關(guān)的安全隱患路段，在路線設(shè)計時應(yīng)采取措施7.1.4改擴(kuò)建設(shè)計應(yīng)采用運(yùn)行速度對路線線形進(jìn)行檢驗(yàn)，運(yùn)行速度b)擴(kuò)建工程整體式路基與分離式路基間主線的分岔、合流段，宜設(shè)置在線形指標(biāo)較高路段；7.1.6既有公路進(jìn)行線路調(diào)整時，應(yīng)考慮區(qū)域綜合交通規(guī)劃、保7.2橫斷面設(shè)計7.2.1應(yīng)根據(jù)各組成部分的功能需求，進(jìn)行路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成設(shè)計，各部分寬度取值應(yīng)滿足JTGB01規(guī)定。7.2.2設(shè)計速度不低于100km/h的改擴(kuò)建路段，中央分隔帶余寬C宜采用0.5m。7.2.3既有公路的長大縱坡路段，因連續(xù)下坡而發(fā)生事故頻率較高時，應(yīng)增設(shè)避險車道。條件受限時，應(yīng)完善交通安全設(shè)施設(shè)計或采取其他工程措施。7.2.4中間帶寬度有變化時，宜對變寬過渡段采用左右分幅線形設(shè)計。條件受限制時，且中間帶寬度變化小于3.0m時，變寬過渡段可采用漸變率不大于1:100的漸變設(shè)計。7.2.5中央分隔帶內(nèi)不宜設(shè)置橋墩。需要設(shè)置橋墩及交通安全設(shè)施時，其寬度應(yīng)滿足設(shè)置防撞設(shè)施及安全視距的要求。7.2.6受上跨構(gòu)造物、高邊坡等限制的局部困難路段，右側(cè)硬路肩寬度可適當(dāng)壓縮，但應(yīng)不小于1.5m,路段長度宜不大于500m,并應(yīng)設(shè)置變寬過渡段和相應(yīng)的交通安全設(shè)施，過渡段的漸變率應(yīng)不大于1:50。7.2.7既有路面直接利用時，在滿足排水和超高設(shè)置要求的前提下，拼寬新建部分路拱橫坡可順接既有橫坡。7.2.8單側(cè)拼寬或新建時，既有道路改造為半幅通行時，其行駛方向發(fā)生改變的路段，應(yīng)結(jié)合道路構(gòu)造物設(shè)置、中央分隔帶改造以及主要通行車輛類型等因素，論證路拱橫坡和超高改造方案。7.2.9兩側(cè)整體拼寬路段左右兩幅宜獨(dú)立進(jìn)行既有橫坡坡度的擬合分析：a)通過既有道路運(yùn)營后的實(shí)際橫坡與原設(shè)計值的差異分析，為路面改造方案提供基礎(chǔ)信息資料；b)確定既有公路路面實(shí)際超高漸變段的位置及長度，擴(kuò)建后超高設(shè)置宜與既有公路保持一致，以節(jié)省路面工程數(shù)量。兩側(cè)拼寬橋梁采用既有橫坡時，路基和橋梁銜接處應(yīng)保持橫坡一致。7.2.10位于降雨強(qiáng)度較大地區(qū)的高速公路項(xiàng)目，路拱坡度可增大。7.2.11應(yīng)根據(jù)保通要求，結(jié)合施工期交通組織方案，論證路基和橋梁拼接寬度。7.3平面設(shè)計7.3.1兩側(cè)拼寬路段左右兩幅宜獨(dú)立進(jìn)行平面線形擬合設(shè)計。7.3.2既有高速公路中間帶設(shè)置護(hù)欄或防眩設(shè)施存在視距不良路段，采用加寬中央分隔帶寬度的方式改善視距時，應(yīng)采用左右分幅線形設(shè)計。7.3.3兩側(cè)拼寬時，平面線形擬合設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)以橋梁、隧道、互通式立體交叉和分離式立體交叉等為控制點(diǎn)，利用左、右幅中央分隔帶邊緣點(diǎn)進(jìn)行擬合，并采用左、右幅硬路肩外緣點(diǎn)進(jìn)行校核；b)對擬合允許偏差，明式構(gòu)造物等主要控制點(diǎn)宜不大于10cm,一般路基路段宜不大于20cm;c)長大圓曲線路段，可采用多圓復(fù)曲線線形進(jìn)行擬合；d)長直線路段，可采用分段小偏角曲線進(jìn)行順接；e)對于不設(shè)超高的平曲線半徑，擬合后圓曲線半徑與原設(shè)計值之差小于3%時，可采用原設(shè)計值計算其他指標(biāo)。7.3.4單側(cè)拼寬路段，宜以既有公路平面線形為基礎(chǔ)，進(jìn)行拼寬部分的平面線形設(shè)計。7.3.5既有道路利用時，同向圓曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的4倍為宜；反向圓曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的2倍為宜。7.3.6既有公路超高值滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求時，超高設(shè)計可按既有明式構(gòu)造物的橫坡進(jìn)行控制。當(dāng)超高過渡段中緩坡段過長時，宜分段設(shè)置超高漸變率。當(dāng)超高過渡段長度大于老路緩和曲線長度時，可考慮將部分超高漸變段布設(shè)于直線或圓曲線上，但應(yīng)對橫向力系數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算，保證車輛行駛安全及舒適性。7.3.7超高過渡段宜結(jié)合既有道路橫坡擬合情況并按路面寧填勿挖的原則設(shè)置。f)分流鼻端之前，判斷出口所需的識別視距應(yīng)滿足JTGD20的規(guī)定。7.3.9主線多車道分岔、合流時，應(yīng)設(shè)置必要的交織段長度，提高行車安全性，同時加強(qiáng)行車道線形g)橋頭處存在縱坡差值且坡差代數(shù)差小于1%時，可設(shè)置漸變段進(jìn)行高程漸變，漸變段長度根據(jù)7.4.4當(dāng)受構(gòu)造物控制且縱坡不大時，在滿足視距的前提下，縱面設(shè)計可采用3秒設(shè)計速度行程的豎7.4.5條件受限的局部路段，前后縱坡差7.4.6高速公路改擴(kuò)建合成坡度不宜小于0.5%。在超高過渡的變化處、凹型豎曲線底部、超寬路段等位置，合成坡度小于0.5%時，應(yīng)充分論證綜合排水設(shè)計方案。8.1.1改擴(kuò)建路基設(shè)計，應(yīng)對既有路基進(jìn)行調(diào)查評價，分析拼寬路基、分離增建路基對既有路基或橋8.1.2應(yīng)根據(jù)公路沿線的地形地貌和地質(zhì)條件、既有路基現(xiàn)狀、管養(yǎng)歷史及改擴(kuò)建后的交通組成，綜8.1.3拼寬路基、分離增建路基的回彈模量應(yīng)符合JTGD30的規(guī)定，且拼寬新建路基回彈模量不應(yīng)小8.1.4應(yīng)控制拼寬路基和既有路基之間的差異沉降，并保持有效結(jié)合。拼寬路基相應(yīng)層位壓實(shí)度宜符合表10的規(guī)定。填挖類型下路床下路堤150以下190以下8.1.7應(yīng)對改擴(kuò)建直接利用的填平區(qū)路堤、路塹邊坡、高路堤、支擋結(jié)構(gòu)等既有路基病害進(jìn)行排查及8.1.8應(yīng)維持或改善既有公路中央分隔帶及超高路段排水設(shè)施功能，排水8.1.10高路堤及陡坡路堤、深路塹及特殊路8.2.1拼寬路基、分離增建路基的路床填料應(yīng)符合JTGD30的規(guī)定，并不宜低于既有路基填料標(biāo)準(zhǔn)。8.2.2低填淺挖拼寬路段的路床，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件分析環(huán)境8.2.3路床拼接部位宜增強(qiáng)補(bǔ)壓，保證拼接密實(shí)；既有8.3.1應(yīng)根據(jù)既有路基調(diào)查與評價情況，綜合考慮既有路基利用與路面改造方案，確定既有路基的利b)既有路基整體穩(wěn)定，但存在強(qiáng)度不足、病害輕微等，宜對既有路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處治后利用；8.3.2應(yīng)加強(qiáng)拼寬路段的地基填前碾壓，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合JTGD30的規(guī)定，并與既有路基的排水設(shè)施8.3.3當(dāng)?shù)乇泶嬖谒靥钔?、雜填土等欠密實(shí)堆土?xí)r，應(yīng)詳細(xì)查明素填土、雜填土等的分布、厚度及工8.3.4拼寬路基的地基處理強(qiáng)度不宜弱于既有地基處理b)拼寬路基與既有路基宜采用開挖臺階拼接，并應(yīng)以路床部位臺階斷面為基準(zhǔn)，按圖8所示自上而下進(jìn)行臺階斷面分層設(shè)計。臺階寬度應(yīng)根據(jù)既有邊坡的填筑材料、壓實(shí)度、穩(wěn)定性等確定，不宜小于1m;c)拼寬寬度小于2.5m等非標(biāo)準(zhǔn)斷面拼寬路基，可采用超寬填筑、超挖既有路基、設(shè)置擋土墻、輕質(zhì)土等措施，并做好拼寬路基與既有路基的排水通道；d)拼寬路基結(jié)合面以外不小于2m的范圍應(yīng)增強(qiáng)補(bǔ)壓；e)路基拼接可采用鋪設(shè)土工格柵、土工格室等土工合成材料增強(qiáng)整體性，宜布設(shè)在上路床、下路床及路堤底部；f)臨近道路、河流、水渠等用地受限路段，拼寬路基可采用輕質(zhì)土路堤、樁板式無土路基或擋土墻方案。臨近河流、水渠時，應(yīng)查明常水位、洪水位、沖刷深度等。采用輕質(zhì)土路堤時，應(yīng)進(jìn)行抗浮驗(yàn)算。②②a141m1422a)無需超挖b)需超挖1-既有路基2-既有路面3-前次填的路基4-本次填的路基5-超挖路基圖8路基拼接臺階開挖方式8.3.7既有路基縱斷面抬高路段，應(yīng)根據(jù)保通斷面要求采用石籠擋土墻、鋼板樁等方案收縮坡腳，并進(jìn)行臨時排水設(shè)計。8.3.8既有路基為特殊填料時，路基拼接應(yīng)符合下列規(guī)定：a)填砂路基、粉土路基、粉煤灰路基等可采用單坡填筑拼接，且應(yīng)設(shè)置必要的防排水設(shè)施；b)既有填平區(qū)路段拼接，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場地形條件、地表徑流量和路徑等，做好拼寬路基與既有路基、涵洞通道排水銜接。8.3.9既有支擋結(jié)構(gòu)路基拼接應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)根據(jù)既有擋土墻路基狀況、路基高度與拼寬寬度，以及周邊地形地物和地質(zhì)條件，確定擋土b)既有擋土墻路基拼接時，上部支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)拆除，拆除高度應(yīng)低于路床底面，宜在拆除后的頂面設(shè)置碎石層或加筋層。既有擋土墻外側(cè)需設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)時，應(yīng)在拼接面設(shè)置透水層。8.4高路堤與陡坡路堤拼寬8.4.1應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)條件、路基高度及坡形坡率等，驗(yàn)算高路堤及陡坡路堤拼接穩(wěn)定性，并應(yīng)符合a)應(yīng)對路堤堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性、路堤沿斜坡地基或軟弱層滑動的穩(wěn)定性、沿新路堤與既有路堤結(jié)合面滑動的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，還應(yīng)計算拼寬后既有路堤穩(wěn)定性。驗(yàn)算方法對于路堤堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性，宜采用簡化畢肖普(Bishop)法；其余工況可采用不平衡推力法，安全系數(shù)應(yīng)符合JTGD30的規(guī)定；8.4.2宜采取優(yōu)質(zhì)填料、土工合成材料加筋、增強(qiáng)補(bǔ)壓等措施控制差異沉降。加筋層位宜設(shè)置在路床底部、路堤中部及底部，其余部位增設(shè)加筋層間距不應(yīng)小于4m、攤鋪寬度宜為4m。8.4.3應(yīng)進(jìn)行變形與穩(wěn)定監(jiān)測設(shè)計，明確監(jiān)測路段、監(jiān)測項(xiàng)目、監(jiān)測點(diǎn)的數(shù)量及位置、監(jiān)測方法8.5.1應(yīng)綜合既有邊坡調(diào)查與檢測評價、地質(zhì)條件、交通8.5.2路基擴(kuò)挖可采用平行開挖、邊坡預(yù)加固后中下部陡開挖、直立式擋墻等方式。8.5.3既有邊坡穩(wěn)定，且防護(hù)加固結(jié)構(gòu)性能良好，改擴(kuò)建時應(yīng)減少對既有邊坡的擾動，必要時可采取8.5.4對于不需要擴(kuò)挖的既有挖方邊坡，邊坡穩(wěn)定性不滿足要求時應(yīng)進(jìn)行加固設(shè)計，采用錨噴、漿砌8.6深路塹拼寬8.6.1深路塹邊坡應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)條件復(fù)核、監(jiān)測資料分析，可通過監(jiān)測曲線特征值、優(yōu)勢結(jié)構(gòu)面組合及工程類比等方法確定潛在變形范圍和破壞模式，穩(wěn)定性分析方法及安全系數(shù)應(yīng)符合JTGD30的規(guī)定。8.6.2應(yīng)根據(jù)邊坡穩(wěn)定性計算結(jié)果進(jìn)行加固設(shè)計。不宜采用平行開挖時，可采取既有邊坡預(yù)加固后邊8.6.3應(yīng)進(jìn)行深路塹邊坡監(jiān)測設(shè)計，明確監(jiān)測路段8.7.1應(yīng)根據(jù)新舊路基變形協(xié)調(diào)并滿足穩(wěn)定性的原則分區(qū)段進(jìn)行拼寬路段軟基處理設(shè)計，并符合下列b)對于建設(shè)期、運(yùn)營期軟基路段發(fā)生過滑塌、變形或沉降仍在發(fā)展的路段，宜開展專題研究。a)工后沉降計算年限不宜小于15年；b)拼寬路基工后沉降應(yīng)符合表11的要求；c)拼寬路基的路拱橫坡度增大值不應(yīng)大于0.5%、相鄰路段差異沉降引起的縱坡變化不應(yīng)大于系數(shù)可比表中規(guī)定值減小0.1。不考慮固結(jié)不考慮固結(jié)規(guī)定值一一一靜力觸探、十字板剪切一一一一一8.7.4應(yīng)結(jié)合軟土分布和性質(zhì)、路堤高度、拼寬路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、路基穩(wěn)b)地基處理范圍、處理深度等應(yīng)滿足表10和表11的要求；a)深厚軟土的橋頭路段監(jiān)測斷面不應(yīng)少于1個，一般路段監(jiān)測斷面間距宜100m～200m;8.8.1應(yīng)根據(jù)既有路基路面狀況調(diào)查與評價結(jié)論、改擴(kuò)建方式和施工條件等，在充分利用和銜接既有排水設(shè)施的基礎(chǔ)上，完善排水系統(tǒng)設(shè)計，并應(yīng)符合JTG/TD33的相關(guān)規(guī)定。8.8.3應(yīng)排除既有路基的滲水，加強(qiáng)拼寬路基與既有路基間的排水設(shè)計，必要時可增設(shè)盲溝、橫向排8.8.4路基拼寬填挖交界、路基與橋隧過渡段、排水方式變換等部位，水流匯集、易于沖刷，應(yīng)增設(shè)8.8.5城鎮(zhèn)化地區(qū)改擴(kuò)建公路排水設(shè)計應(yīng)結(jié)合所在區(qū)域現(xiàn)有和規(guī)劃的各種管網(wǎng)布設(shè)情況，布設(shè)公路范8.9.2裝配式擋土墻可作為路肩墻用于公路改擴(kuò)建防護(hù)工程，也可作為既有路基縱坡抬高、中央分隔a)裝配式擋土墻的構(gòu)件設(shè)計應(yīng)符合JTG3362及JTGD30的規(guī)定；d)應(yīng)對擋土墻高度級差、擋土墻與護(hù)欄關(guān)系等進(jìn)行設(shè)計；f)墻身應(yīng)設(shè)置泄水管排水，并做好泄水孔布設(shè)、墻8.9.4裝配式錨索格構(gòu)梁可用于挖方邊坡支擋結(jié)構(gòu)，構(gòu)件設(shè)計應(yīng)根據(jù)錨固工程布置方案、錨固荷載、基底地質(zhì)條件等因素確定，并確保節(jié)點(diǎn)構(gòu)件以及構(gòu)件連接有效，單元構(gòu)件最大重量宜與項(xiàng)目實(shí)施條件相8.9.5裝配式無土樁板結(jié)構(gòu)可用于既有路基沉降變形穩(wěn)定的路段拼寬。上部結(jié)構(gòu)宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑預(yù)制鋼筋混凝土板，下部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁。應(yīng)做好裝配式無土樁板結(jié)構(gòu)與既有路基的連接。8.10路基臨時工程8.10.1應(yīng)綜合地形地質(zhì)條件、既有路基類型、拼寬斷面形式、施工期交通組織及永久設(shè)施等因素，確定臨時防護(hù)、支擋與排水工程方案。8.10.2改擴(kuò)建路基臨時防護(hù)與支擋工程設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)路基拼寬的邊坡、橋頭、涵洞通道等特殊部位及單坡填筑拼接開挖工點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合開挖穩(wěn)定性分析確定臨時支護(hù)措施；b)開挖表層易產(chǎn)生失水松散、崩塌時，可噴射砂漿、掛網(wǎng)噴射混凝土等作為臨時保護(hù)層；c)縱斷面抬高路段結(jié)合道路保通需求，可設(shè)置鋼板樁、擋土墻等臨時支擋措施。8.10.3改擴(kuò)建路基臨時排水工程設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)既有路基排水設(shè)施需改造或拆除重建時，應(yīng)設(shè)計臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合；b)既有路基臨近水塘、河流的路段，排水清淤時應(yīng)采取防滲、隔水措施，防止既有路基開裂或失c)應(yīng)在縱斷面抬高路段或下挖路段的保通道路設(shè)置臨時排水設(shè)施，防止積水。9路面9.1一般規(guī)定9.1.1應(yīng)結(jié)合既有路面調(diào)查與評價結(jié)論、改擴(kuò)建后的設(shè)計使用年限、交通特性等因素進(jìn)行，按充分利用、合理補(bǔ)強(qiáng)、根治隱患的原則，綜合確定改擴(kuò)建路面設(shè)計方案。9.1.2改擴(kuò)建路面設(shè)計包括拼寬新建路面設(shè)計、既有路面設(shè)計、路面拼接設(shè)計、再生利用和路面結(jié)構(gòu)防排水設(shè)計等內(nèi)容，應(yīng)重視各部分的相互協(xié)調(diào)。9.1.3既有路面技術(shù)狀況滿足改擴(kuò)建設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和使用要求時，可直接利用。9.1.4綜合考慮全壽命周期耐久性、多車道交通荷載分布特點(diǎn)，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)分車道均衡設(shè)計研究論證。9.1.5綜合考慮排水降噪、特殊路段需求，進(jìn)行功能性設(shè)計。9.1.6既有瀝青路面宜加鋪兩層瀝青面層，表面層混合料類型應(yīng)與新建路面一致。加鋪后的瀝青面層厚度不宜小于18cm。9.1.7應(yīng)與路線縱斷面設(shè)計的協(xié)調(diào)，根據(jù)加鋪、補(bǔ)強(qiáng)需要，對縱斷面設(shè)計提出相應(yīng)要求。9.1.8應(yīng)重視既有路面材料的循環(huán)利用，銑刨、挖除的路面材料應(yīng)進(jìn)行再生或再利用。9.1.9應(yīng)根據(jù)既有公路路面排水評價結(jié)果，確定路面排水設(shè)施的改造方案，并與路基排水相協(xié)調(diào)，形成完整的路基路面綜合排水系統(tǒng)。9.1.10宜采用動態(tài)設(shè)計理念，施工階段宜逐段調(diào)查既有路面變化狀況后完善設(shè)計。9.1.11有保通需求的拼寬路段應(yīng)滿足通車需求，綜合考慮施工期交通組織和臨時安全設(shè)施后制定保通路面方案。9.2設(shè)計要求9.2.1路面結(jié)構(gòu)的目標(biāo)可靠度不應(yīng)低于95%,目標(biāo)可靠指標(biāo)不應(yīng)低于1.65。9.2.2拼寬新建瀝青路面與處治加鋪后瀝青路面應(yīng)具有相同的設(shè)計使用年限，其設(shè)計使用年限不應(yīng)低于15年。9.2.3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kN,輪胎壓力為0.7MPa。重載車道可根據(jù)實(shí)際調(diào)查的軸載譜進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。9.2.4路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)宜采用JTGD50中規(guī)定水平一，通過室內(nèi)試驗(yàn)實(shí)測確定。9.2.5改擴(kuò)建路面設(shè)計方法應(yīng)按照J(rèn)TGD50執(zhí)行，設(shè)計指標(biāo)為瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力、路基頂面豎向壓應(yīng)變、瀝青結(jié)構(gòu)層永久變形，同時給出路面驗(yàn)收彎沉值。9.2.6路面交通數(shù)據(jù)調(diào)查應(yīng)包括交通量及增長率、方向系數(shù)、車道系數(shù)、車輛類型組成、軸組組成和軸重等。9.2.7車道系數(shù)宜根據(jù)同一區(qū)域、同類型運(yùn)營組織方案的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)測交通量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計設(shè)計方向不同車道上車輛的數(shù)量，確定車道系數(shù)。9.2.8宜采用壽命均衡設(shè)計理念，根據(jù)不同運(yùn)營組織方案計算不同車道上的當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)，使不同車道路面結(jié)構(gòu)均具有相同的使用壽命。9.3拼寬新建路面設(shè)計9.3.1拼寬新建路面設(shè)計應(yīng)分析既有路面結(jié)構(gòu)使用狀況、破損形式及原因，選擇結(jié)構(gòu)形式，提高路面耐久性。9.3.2拼寬新建路面設(shè)計應(yīng)符合JTGD50、JTGD40的相關(guān)規(guī)定。9.3.3既有公路為瀝青混凝土路面時，拼寬新建路面應(yīng)為瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式宜保持一致。9.3.4既有公路為水泥混凝土路面時，拼寬新建路面宜采用水泥混凝土路面，中間應(yīng)采用植入拉桿進(jìn)行連接，同時需減少運(yùn)營車輛對新擴(kuò)路面的施工擾動。9.3.5既有公路為復(fù)合式路面時，拼寬新建路面宜采用復(fù)合式路面，基層可選用水泥混凝土基層或碾壓混凝土基層。不同類型典型路面結(jié)構(gòu)形式參見附錄E。9.3.6拼寬新建路面瀝青面層厚度應(yīng)不小于既有路面瀝青層厚度，底基層下應(yīng)設(shè)置厚度不小于15cm的透水性材料墊層。9.3.7保通側(cè)的臨時路面，路基段可采用下面層作為臨時保通結(jié)構(gòu)層，混合料類型宜為改性瀝青GAC-20。橋梁段宜在整體化層上鋪筑一層熱拌瀝青混合料薄層作為臨時保通結(jié)構(gòu)層，交通轉(zhuǎn)換后可將熱拌瀝青混合料薄層銑刨再鋪筑橋面鋪裝層。9.4既有路面設(shè)計9.4.1既有路面設(shè)計包含既有路面病害處治、加鋪和補(bǔ)強(qiáng)，以改善路面表觀使用性能、消除既有路面結(jié)構(gòu)病害、恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。9.4.2應(yīng)根據(jù)既有路面調(diào)查與評價結(jié)論，確定處治路段，并依據(jù)交通荷載等級、氣候與環(huán)境因素、寧補(bǔ)勿挖原則綜合確定處治方案。9.4.3既有路面加鋪設(shè)計應(yīng)滿足JTGD50的要求，瀝青結(jié)合料類材料層結(jié)構(gòu)模量宜采用彎沉盆模量反算或芯樣實(shí)測的方法確定。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)模量，宜根據(jù)路面基層使用狀況確定?；鶎訝顩r良好的宜采用彎沉盆或芯樣實(shí)測方法確定，基層呈塊狀開裂的宜采用粒料類材料模量。9.4.4應(yīng)結(jié)合擴(kuò)建后交通量、既有路面結(jié)構(gòu)承載能力、縱斷面調(diào)整等確定既有路面的加鋪厚度。9.4.5既有公路為瀝青路面時，根據(jù)檢測評價結(jié)論，路面技術(shù)狀況不能滿足改擴(kuò)建后設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和使用要求，但結(jié)構(gòu)性能滿足要求的路段，既有路面彎沉小于原設(shè)計路表彎沉的125%、破損率小于10%、裂縫間距大于15m時，在處治局部病害后，可直接進(jìn)行加鋪設(shè)計。9.4.6既有路面破損嚴(yán)重或結(jié)構(gòu)性能不足的路段，應(yīng)根據(jù)損壞情況采用整體性處理方式，主要包括直接采用較厚的結(jié)構(gòu)層加鋪、整段銑刨至某一結(jié)構(gòu)層后加鋪和廠拌熱再a)根據(jù)車轍深度和高溫性能試驗(yàn)綜合確定車轍路段修復(fù)方案，車轍大于15mm路段應(yīng)銑刨上面9.4.8既有公路為水泥混凝土路面時，根據(jù)檢測評價結(jié)論，路面技術(shù)狀況不能滿足設(shè)計要求，但路面斷板率不大于5%、平均錯臺量不大于3mm且接縫傳荷系數(shù)不小于80時，既有路面局部處治后可進(jìn)行加鋪設(shè)計。既有水泥混凝土面層損壞狀況嚴(yán)重時，應(yīng)按JTGD40的要求選用打裂壓穩(wěn)或碎b)傳荷失效造成的裂縫，宜采用板底注漿加固處治；d)面層損壞狀況嚴(yán)重時，可銑刨瀝青路面后，采用打裂壓穩(wěn)或碎石化方案處治。9.4.10水泥混凝土橋面的中小橋宜進(jìn)行白加黑改造。橋面鋪裝病害處治及加鋪應(yīng)滿足橋梁設(shè)計的荷9.5.1路面拼接設(shè)計應(yīng)考慮不同結(jié)構(gòu)層的層間協(xié)調(diào)以及施工因素，針對拼接部位的連接、反射開裂和c)新舊瀝青面層接縫處使用SBS改性熱瀝青、瀝青止水帶等作為接縫的粘結(jié)d)瀝青混凝土路面拼接應(yīng)采用臺階搭接方式，基層、底基層臺階搭接寬度不應(yīng)小于25cm,面層臺階搭接寬度不宜小于15cm,見圖9、10。71、2-既有基層、既有底基層；3、4-新建基層、新建底基層；5、6-基層、底基層拼接縫；7-車道中心線9.5.3水泥混凝土路面拼接應(yīng)采用臺階搭接方式，基層、底基層臺階搭接寬度不應(yīng)小于25cm。新舊水泥混凝土板縱縫處應(yīng)增設(shè)拉桿。拉桿直徑、長度和間距縫的距離不得小于10cm,如圖11。9.5.4復(fù)合式路面拼接瀝青層拼接設(shè)計按9.5.2條執(zhí)行，水泥混凝土層拼接設(shè)計按9.5.3條執(zhí)行。9.5.5路面結(jié)構(gòu)縱向搭接應(yīng)采用臺階搭接方式進(jìn)行分層拼接，各拼接結(jié)構(gòu)層臺階搭接寬度不應(yīng)小于9.5.6當(dāng)新建路面與既有路面結(jié)構(gòu)厚度不一致時，宜按新建路面結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行臺階拼接，也可依據(jù)各結(jié)構(gòu)層厚度不小于最小壓實(shí)厚度且不大于最大壓實(shí)厚度原則進(jìn)行臺階拼接設(shè)計，保證新舊路面搭接處穩(wěn)定。9.5.7單側(cè)拼寬，既有中分帶拆除改造為路面且既有基層未整幅通鋪時，拼接基層的最小寬度不宜小于2.5m,以保證最小基層施工作業(yè)面寬度，如圖12。也可采用素混凝土填平中分帶，如圖13。 圖12中分帶拆除改造為路面拼接構(gòu)造示意圖圖13中分帶拆除改造素混凝土填平路面拼接構(gòu)造示意圖9.5.8既有水泥混凝土板下的基層和墊層較松散，難以成型臺階進(jìn)行搭接拼寬時，可在既有混凝土板下設(shè)置混凝土枕梁。為保證新舊路面結(jié)構(gòu)排水順暢，在混凝土枕梁下方設(shè)置透水混凝土，如圖14。圖14混凝土枕梁+透水混凝土拼接構(gòu)造圖9.5.9新舊路面拼接部靠近臨時護(hù)欄邊部難以壓實(shí)時，可在交通流整體轉(zhuǎn)移后對拼接部增加二次拼接方案，如圖15。圖15改擴(kuò)建工程拼接部二次拼接方案圖9.6再生利用9.6.1應(yīng)充分利用路面銑刨、挖除的材料，采用成熟可靠的再生技術(shù)，應(yīng)做到路面舊料100%回收，高價值再生利用。9.6.2瀝青混合料回收料和無機(jī)回收料再生利用應(yīng)符合JTG/T5521的相關(guān)規(guī)定，水泥混凝土再生集料再生利用應(yīng)符合JTG/TF31的相關(guān)規(guī)定。9.6.3再生方式應(yīng)綜合考慮工程技術(shù)要求、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性和施工便利等因素論證確定。抬高路段瀝青層銑刨材料宜采用廠拌熱再生、廠拌冷再生。既有路面處治挖除的瀝青面層材料宜采用廠拌熱再生、廠拌冷再生。拼接挖除的基層及水泥混凝土板，破碎加工后可作為無機(jī)結(jié)合料基層或墊層材料。9.6.4瀝青路面材料和基層無機(jī)回收材料再生方式及推薦使用層位應(yīng)符合表13的規(guī)定。表13瀝青路面材料和基層無機(jī)回收材料推薦使用層位中面層下面層不宜使用宜使用一不應(yīng)使用可使用宜使用一不應(yīng)使用可使用宜使用9.6.5再生材料使用前，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的配合比設(shè)計及性能試驗(yàn)分析，滿足JTG/T5521的相關(guān)規(guī)定。9.6.6瀝青面層材料再生利用采用廠拌熱再生或廠拌冷再生技術(shù)時，回收瀝青路面材料應(yīng)破碎、篩分成不少于3檔集料，分區(qū)遮擋存放。9.7路面防排水設(shè)計9.7.1改擴(kuò)建路面設(shè)計應(yīng)遵循防排結(jié)合的原則，并應(yīng)符合JTG/TD33的相關(guān)規(guī)定。9.7.2改擴(kuò)建后寬幅路面，排水路徑長，應(yīng)進(jìn)行路面排水計算，并符合下列規(guī)定：a)單側(cè)分離增建、縱坡抬高等路段標(biāo)準(zhǔn)橫坡宜采用2.5%。利用既有路面的拼寬路段可設(shè)置折線坡，既有路面2.0%+拼寬路面2.5%的橫坡組合；b)合成坡度小于0.7%、超高過渡段、凹曲線底部、超寬斷面等特殊路段，宜設(shè)置排水路面；c)排水路面加鋪范圍宜不少于300m;d)匝道分合流段在導(dǎo)流線部位宜增設(shè)排水溝，可采用縫隙式排水溝或Ω型排水溝，減小排水徑流長度。9.7.3加鋪層與既有路面層間宜設(shè)置封層。新建拼寬路面碎石墊層應(yīng)與既有路面碎石墊層連通，保證路面層間排水順暢。b)既有超高排水設(shè)施滿足排水要求時，對既有橫向排水管接長，管徑宜適當(dāng)加大；9.7.5設(shè)置排水路面路段，邊部不宜設(shè)置攔水緣石，土路肩應(yīng)進(jìn)行硬化處理，可在土路肩外側(cè)設(shè)置縱a)橋梁總體技術(shù)狀況評價等級為1類、2類，且承載能力檢測評定滿足現(xiàn)行承載能力要求的可直接利用，3類的經(jīng)維修、加固后達(dá)到1類或2類的可利用，4類的宜拆除重建，5類的應(yīng)拆除b)涵洞技術(shù)狀況評定參照附錄A,評價等級為1類的可直接利用，2類的經(jīng)維修后可利用，3類c)橋梁主要部件技術(shù)狀況評價等級為1類或2類的可利用；d)拼寬新建部分與既有橋涵結(jié)構(gòu)連接時，應(yīng)滿足本文件10.2.1的要求。10.1.3新建橋梁、涵洞的設(shè)計應(yīng)符合JTGD60的要求。a)新建部分(含拼接新建部分)應(yīng)滿足現(xiàn)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求；b)對直接利用的既有橋梁、涵洞，應(yīng)檢測評估并滿足原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)要求；滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求但使用狀況良好的，可根據(jù)實(shí)際車流數(shù)據(jù)采用隨機(jī)車流仿真分析方法對舊橋活載作用進(jìn)行專題論證。20m及以下跨徑擬拼接加寬利用的既有橋梁，極限承載能力不滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求但使用狀況良好的，按本文件5.5.5e)執(zhí)行；d)整體拼接橋梁的橋下凈空，應(yīng)考慮地方實(shí)際需求，并不小于原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；e)對直接利用或拼接加寬的橋梁、涵洞，應(yīng)提出有針對性的10.2.2分離式擴(kuò)建的既有橋梁、涵洞可采用原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)。10.2.3分離式新建橋梁橋下凈空應(yīng)滿足現(xiàn)行JTGB01及相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。10.3橋梁拼寬10.3.1應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)形式、跨徑布置、拼寬部分自身穩(wěn)定性、地質(zhì)等因素，確定新結(jié)構(gòu)與既有結(jié)構(gòu)間是否連接。同一幅內(nèi)新橋與既有橋梁的上部結(jié)構(gòu)宜連接，下部結(jié)構(gòu)不宜連接。10.3.2拼寬橋梁設(shè)計應(yīng)考慮新結(jié)構(gòu)與既有結(jié)構(gòu)間的相互作用，包括基礎(chǔ)差異沉降、結(jié)構(gòu)差異變形、混凝土差異齡期等因素，進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算。10.3.3單側(cè)拼寬時，車道轉(zhuǎn)換帶范圍內(nèi)的橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)連接，并進(jìn)行整體計算分析。10.3.4拼寬橋梁的樁基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)在滿足承載力要求的前提下，同一墩臺處新建部分的摩擦樁樁基長度宜不小于既有橋梁樁基b)樁基布置應(yīng)考慮既有橋梁樁基位置以及施工設(shè)施等因素的影響；新建部分的樁基和既有橋梁樁基之間的中心距除應(yīng)滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求外，尚應(yīng)滿足施工作業(yè)空間要求；c)新建部分的樁基直徑和既有橋梁不同時，中心距應(yīng)滿足式(1)或式(2)的要求：摩擦樁 端承樁 d——樁基