飛機系統(tǒng)工程技術人員筆試試題一、填空題（每題3分，共15分）根據(jù)**《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R4）**，民用飛機設計保證系統(tǒng)需建立______流程，確保設計更改對適航性的影響得到充分評估。波音787Dreamliner的電傳操縱系統(tǒng)采用______架構以滿足DO-178C中A級軟件安全性要求。飛機液壓系統(tǒng)的壓力波動應控制在ASMEB40.100標準規(guī)定的穩(wěn)態(tài)壓力值______%以內(nèi)。按照RTCADO-254標準，航空電子硬件設計過程需形成______文檔，用于記錄設計驗證的全過程?？湛虯350的燃油系統(tǒng)在地面惰化時，需將油箱內(nèi)氧氣濃度降低至______%以下。二、單項選擇題（每題4分，共20分）以下哪項符合SAEARP4754A對飛機復雜系統(tǒng)開發(fā)流程的要求？（）A.需求分析與設計開發(fā)并行開展B.安全性評估結(jié)果直接驅(qū)動設計更改C.僅對硬件進行故障樹分析D.驗證階段無需追溯初始需求關于飛機環(huán)境控制系統(tǒng)，下列說法正確的是（）：A.沖壓空氣渦輪（RAT）僅在主電源失效時為空調(diào)系統(tǒng)供能B.客艙壓力高度超過8000英尺時自動啟動氧氣面罩釋放C.區(qū)域溫度控制優(yōu)先采用電加熱方式D.空氣循環(huán)機的引氣來源于發(fā)動機高壓壓氣機依據(jù)EASACS-25適航標準，飛機電源系統(tǒng)的應急供電需保證至少（）分鐘的關鍵系統(tǒng)供電。A.15B.30C.45D.60某飛機飛控系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性控制延遲，根據(jù)ARP4761故障模式分析，應優(yōu)先排查（）：A.作動器機械間隙B.數(shù)字信號處理器（DSP）運算延遲C.液壓管路壓力脈動D.傳感器安裝位置誤差下列關于飛機防火系統(tǒng)的描述，符合CCAR-25要求的是（）：A.發(fā)動機艙采用鹵代烴滅火系統(tǒng)B.貨艙煙霧探測器需具備自檢功能C.廁所滅火裝置僅在機組手動觸發(fā)時啟動D.電子設備艙允許使用二氧化碳滅火器三、多項選擇題（每題5分，共25分，少選得2分，選錯不得分）依據(jù)RTCADO-160G環(huán)境試驗標準，航空電子設備需進行的測試項目包括（）：A.雷擊間接效應試驗B.海拔50000英尺高度的氣壓試驗C.115V交流電源瞬態(tài)電壓測試D.1553B總線信號完整性驗證E.鹽霧腐蝕加速老化試驗飛機燃油系統(tǒng)的設計需滿足以下哪些適航要求？（）A.燃油箱惰化系統(tǒng)響應時間≤30秒B.燃油管路需承受1.5倍設計壓力的爆破試驗C.加油口需具備防止不同燃油混加的識別裝置D.燃油泵失效時自動切斷對應管路電源E.燃油蒸汽排放需符合ICAO大氣污染控制標準關于飛機電氣系統(tǒng)的保護措施，符合行業(yè)規(guī)范的有（）：A.采用分級保護設計實現(xiàn)選擇性脫扣B.直流匯流條設置反向功率保護裝置C.重要負載采用四余度供電架構D.電纜屏蔽層采用單點接地方式E.發(fā)電機輸出端安裝自動同步裝置飛機結(jié)構健康監(jiān)測系統(tǒng)（SHM）的功能驗證需依據(jù)（）：A.SAEAS4893損傷容限評估指南B.ISO13139結(jié)構監(jiān)測數(shù)據(jù)標準C.ARP5760光纖傳感系統(tǒng)驗收規(guī)范D.MIL-STD-1553數(shù)據(jù)總線通信協(xié)議E.ASTME1961無損檢測方法標準以下哪些屬于飛機系統(tǒng)工程中的安全性設計原則？（）A.故障安全（Fail-Safe）設計B.單點故障包容性（SSFI）設計C.功能隔離（FunctionalIsolation）設計D.共因失效分析（CCFA）設計E.漸進損傷容限（PDT）設計四、簡答題（每題10分，共20分）簡述DO-254與DO-178C在航空電子系統(tǒng)開發(fā)中的協(xié)同應用機制，并說明如何通過兩者結(jié)合確保系統(tǒng)安全性。根據(jù)CCAR-25部附錄F，說明飛機應急撤離演示試驗的關鍵評估指標，并闡述系統(tǒng)工程師在試驗方案設計中的主要職責。五、綜合分析題（20分）某型號客機在巡航階段出現(xiàn)左發(fā)引氣壓力持續(xù)下降，導致空調(diào)系統(tǒng)性能降低。系統(tǒng)工程師通過故障隔離確定為高壓引氣管路泄漏，結(jié)合以下信息進行分析：管路材質(zhì)為Inconel718，設計壓力250psi，工作溫度300-600℃；泄漏點位于發(fā)動機吊架與機身連接區(qū)域；該區(qū)域存在振動、熱循環(huán)及結(jié)構變形耦合作用。請回答：（1）按照ASMEB31.13航空管路規(guī)范，分析可能導致泄漏的失效模式；（8分）（2）提出包含設計改進與運行監(jiān)控的綜合解決方案；（12分）飛機系統(tǒng)工程技術人員筆試試題答案一、填空題設計更改控制四余度容錯±10硬件安全評估（HSA）8二、單項選擇題1.B2.D3.B4.B5.B三、多項選擇題1.ACE2.BCE3.ABDE4.ABCE5.ABCD四、簡答題DO-254專注航空電子硬件設計，通過硬件安全評估（HSA）、故障樹分析（FTA）等確保硬件可靠性；DO-178C針對軟件，按安全性等級劃分開發(fā)流程。協(xié)同應用時，硬件設計需滿足軟件運行的物理環(huán)境要求，軟件驗證需結(jié)合硬件特性進行集成測試。兩者通過需求追溯矩陣（RTM）建立雙向關聯(lián)，確保從硬件失效模式到軟件容錯策略的系統(tǒng)性安全設計。關鍵評估指標：①90秒內(nèi)撤離完成率；②應急出口可用率；③人員受傷率；④滑梯展開及充氣時間。系統(tǒng)工程師職責：①確定撤離路徑與出口布局；②評估應急燈光、警報系統(tǒng)有效性；③設計模擬試驗場景；④協(xié)調(diào)各系統(tǒng)間兼容性；⑤分析試驗數(shù)據(jù)并提出改進方案。五、綜合分析題（1）失效模式：①高溫疲勞裂紋擴展（熱循環(huán)導致材料疲勞）；②振動誘導的機械磨損（結(jié)構振動引起管路與支撐件摩擦）；③應力腐蝕開裂（高溫高壓環(huán)境加速材料腐蝕）；④安裝應力集中（吊架連接區(qū)域結(jié)構變形產(chǎn)生附加應力）。（2）解決方案：設計改進：①采用柔性波紋管補償器緩解結(jié)構變形應力；②優(yōu)化管路