第8章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——安全防護(hù)管理第8章城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成——安全防護(hù)管理【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

【教學(xué)建議】【理論知識(shí)】

【實(shí)踐操作】

【評(píng)價(jià)跟進(jìn)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能指出軌道交通安全工作的地位和作用。

2.能陳述城市軌道交通系統(tǒng)安全管理的方法。

3.能說(shuō)明城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)管理的內(nèi)容?！窘虒W(xué)建議】1.教學(xué)模式：采取講授、分析與案例模擬演練的方式進(jìn)行。

2.設(shè)備要求：至少具有模擬地鐵火災(zāi)發(fā)生狀況視頻1套，以及國(guó)內(nèi)外城市軌道交通系統(tǒng)事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)圖片集1套。

3.課時(shí)要求：共6課時(shí)，其中課堂講授4課時(shí)，案例模擬討論2課時(shí)?！纠碚撝R(shí)】

8.1城市軌道交通安全管理概述1.安全觀念的發(fā)展歷程表8-1安全觀發(fā)展進(jìn)程2.安全管理的發(fā)展進(jìn)程

3.安全、事故、危險(xiǎn)和隱患的概念

(1)安全的概念安全是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

1)這里所討論的安全指的是生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問(wèn)題。

2)安全不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過(guò)程狀態(tài)的描述。3)衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)在不同的時(shí)代、不同的生產(chǎn)領(lǐng)域是不相同的。

4)安全是在具有一定危險(xiǎn)性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對(duì)無(wú)事故，其矛盾雙方為安全與危險(xiǎn)。

5)沒(méi)有絕對(duì)的安全，安全只是相對(duì)的。

(2)事故的概念事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到主客觀條件(科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí))的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。

1)事故是違背人的意愿的一種現(xiàn)象。

2)事故是隱患突變，并失去控制的外在表現(xiàn)。

3)事故是不確定的事件，既受必然性支配，又受偶然性影響。

4)事故可以預(yù)防，減少，但是不能消滅?！纠碚撝R(shí)】

8.1城市軌道交通安全管理概述5)事故只要發(fā)生，就會(huì)給人、物造成損失。

(3)危險(xiǎn)的概念危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種狀態(tài)。圖8-1危險(xiǎn)性與安全性的關(guān)系【理論知識(shí)】

8.1城市軌道交通安全管理概述1)危險(xiǎn)性(R)。

2)安全性(S)。

3)安全與風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)應(yīng)，R＝1－S。

(4)隱患的概念隱患是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

1)最大的心理隱患。

2)最直接的人為隱患。

3)最根本的管理隱患。

【理論知識(shí)】

8.1城市軌道交通安全管理概述4.軌道交通系統(tǒng)安全工作的地位和作用

(1)安全是城市軌道交通的頭等大事

1)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)性質(zhì)決定了安全是頭等大事。2)安全是軌道交通的頭等大事。

(2)安全是實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和企業(yè)效益的保證

1)城市軌道交通運(yùn)輸是廣泛的社會(huì)分工中的一個(gè)分支，是社會(huì)化大生產(chǎn)的重要組成部分。

2)城市軌道交通運(yùn)輸不能創(chuàng)造出新的產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的“位移”。

【理論知識(shí)】

8.1城市軌道交通安全管理概述(3)安全在全球軌道交通行業(yè)內(nèi)部都受到普遍重視新加坡地鐵是世界上屈指可數(shù)的幾家能贏利的地鐵，而負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的新加坡地鐵公司就非常重視安全工作。(4)安全是法律賦予軌道交通系統(tǒng)的義務(wù)和責(zé)任《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》等法律、法規(guī)明確規(guī)定，各軌道交通運(yùn)輸企業(yè)必須嚴(yán)抓安全管理，把安全放在第一位置來(lái)看待，嚴(yán)防各類(lèi)安全事故的發(fā)生。【理論知識(shí)】

8.1城市軌道交通安全管理概述【理論知識(shí)】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑1.安全的影響因素圖8-2影響安全的因素及相互關(guān)系(1)人的影響因素分析要從行車(chē)系統(tǒng)人員、其他運(yùn)輸部門(mén)人員、基層人員和系統(tǒng)外人員分別進(jìn)行分析；而對(duì)最重要的行車(chē)系統(tǒng)人員，則從思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理心理素質(zhì)和群體素質(zhì)諸方面進(jìn)行分析。

(2)設(shè)備的影響因素分析對(duì)于設(shè)備的因素，可從具體設(shè)備和總體設(shè)備兩方面分別進(jìn)行分析。

(3)環(huán)境的影響因素分析對(duì)于環(huán)境的因素，可按內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境分別進(jìn)行分析。

１)臺(tái)風(fēng)。

２)水災(zāi)。

３)地震。(4)管理的影響因素分析如果管理上存在缺陷，同樣會(huì)導(dǎo)致人為事故的發(fā)生。

【理論知識(shí)】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑2.城市軌道交通系統(tǒng)安全管理方針

(1)安全第一安全生產(chǎn)的工作方針，是經(jīng)過(guò)不斷的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，經(jīng)歷了較長(zhǎng)的歷史時(shí)期而逐步形成和確定的。

(2)預(yù)防為主“預(yù)防為主”是安全生產(chǎn)方針的核心和具體體現(xiàn)，是實(shí)施安全生產(chǎn)的根本途徑。

1)“預(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的保證。

2)“預(yù)防為主”要體現(xiàn)“以人為本，重視教育”。

3)“預(yù)防為主”要做到“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”。

4)“預(yù)防為主”著重前饋控制。

5)“預(yù)防為主”要有嚴(yán)格的工作制度。【理論知識(shí)】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑6)“預(yù)防為主”就是要堅(jiān)持長(zhǎng)久，“預(yù)防為主”就是要警鐘長(zhǎng)鳴。

7)“預(yù)防為主”就是要求做好日常例行安全工作。

8)“預(yù)防為主”就是要推廣安全性評(píng)價(jià)。

(3)“安全第一，預(yù)防為主”兩者的關(guān)系“安全第一，預(yù)防為主”是相輔相成、辯證統(tǒng)一的關(guān)系。圖8-3芝加哥地鐵脫軌事故救援現(xiàn)場(chǎng)【理論知識(shí)】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑3.城市軌道交通系統(tǒng)安全管理途徑

(1)建立完善安全規(guī)程，做到安全生產(chǎn)有章可循完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的保障。

(2)建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。

(3)建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的關(guān)鍵。

(4)建立安全培訓(xùn)制度，營(yíng)造安全文化氛圍提高員工安全意識(shí)和技能是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的基礎(chǔ)。【理論知識(shí)】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑(5)建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生火災(zāi)、列車(chē)脫軌、列車(chē)沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營(yíng)的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國(guó)家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

(6)建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過(guò)”的原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，對(duì)事故進(jìn)行定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處相關(guān)責(zé)任人。【理論知識(shí)】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑【理論知識(shí)】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑表8-2城市軌道交通安全管理培訓(xùn)計(jì)劃舉例(7)建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安目前，國(guó)內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門(mén)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制?！纠碚撝R(shí)】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑【理論知識(shí)】

8.2城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑圖8-4城市軌道交通交通事故通報(bào)流程舉例【理論知識(shí)】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析1.事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的確定

(1)特別重大軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件(Ⅰ級(jí))

1)造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷6小時(shí)以上的；

2)造成30人以上死亡(含失蹤)，或者危及50人以上生命安全，或者100人以上重傷(中毒)的；

3)造成被困人數(shù)3000人以上的；

4)造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的；

5)造成需要緊急轉(zhuǎn)移安置10萬(wàn)人以上的。

(2)重大軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件(Ⅱ級(jí))

1)造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下的；

2)造成10人以上30人以下死亡(含失蹤)，或者危及30人以上50人以下生命安全，或者50人以上100人以下重傷(中毒)的；3)造成被困人數(shù)1000人以上3000人以下的；

4)造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；

5)造成需要緊急轉(zhuǎn)移安置5萬(wàn)人以上10萬(wàn)人以下的。

(3)較大軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件(Ⅲ級(jí))

1)造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷半小時(shí)以上3小時(shí)以下的；

2)造成3人以上10人以下死亡(含失蹤)，或者危及10人以上30人以下生命安全，或者10人以上50人以下重傷(中毒)的；

3)造成被困人數(shù)500人以上1000人以下的；

4)造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；

5)造成需要緊急轉(zhuǎn)移安置1萬(wàn)人以上5萬(wàn)人以下的。

(4)一般軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件(Ⅳ級(jí))

1)造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷半小時(shí)以下的；【理論知識(shí)】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析2)造成3人以下死亡(含失蹤)，或者危及10人以下生命安全，或者10人以下重傷(中毒)的；

3)造成被困人數(shù)500人以下的；

4)造成1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；

5)造成需要緊急轉(zhuǎn)移安置1萬(wàn)人以下的。

【理論知識(shí)】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析2.預(yù)警級(jí)別的確定

(1)紅色預(yù)警預(yù)計(jì)將要發(fā)生特別重大(Ⅰ級(jí))以上軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，事件會(huì)隨時(shí)發(fā)生，事態(tài)正在不斷蔓延。

(2)橙色預(yù)警預(yù)計(jì)將要發(fā)生重大(Ⅱ級(jí))以上軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，事件即將發(fā)生，事態(tài)正在逐步擴(kuò)大。

(3)黃色預(yù)警預(yù)計(jì)將要發(fā)生較大(Ⅲ級(jí))以上軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，事件已經(jīng)臨近，事態(tài)有擴(kuò)大的趨勢(shì)。(4)藍(lán)色預(yù)警預(yù)計(jì)將要發(fā)生一般(Ⅳ級(jí))以上軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，事件即將臨近，事態(tài)可能會(huì)擴(kuò)大。

【理論知識(shí)】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析3.城市軌道交通事故分析、處理

(1)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通突發(fā)事件統(tǒng)計(jì)根據(jù)所收集的資料，對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通突發(fā)事件的統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表8-2。(2)城市軌道交通事故的分類(lèi)

1)行車(chē)事故。

2)客運(yùn)事故。

3)自然災(zāi)害引起的事故。

(3)城市軌道交通系統(tǒng)事故處理注意事項(xiàng)

1)事故處理辦法。

2)處理事故的“四不放過(guò)”原則。

【理論知識(shí)】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析表8-3國(guó)內(nèi)外城市軌道交通突發(fā)事件【理論知識(shí)】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析4.應(yīng)急預(yù)案的制定

(1)應(yīng)急預(yù)案的制定應(yīng)該分層次、分級(jí)別

1)城市軌道交通特大事故和突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)由當(dāng)?shù)卣M織制定。

2)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位級(jí)的應(yīng)急預(yù)案?！纠碚撝R(shí)】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析(2)應(yīng)急預(yù)案的基本內(nèi)容

1)運(yùn)營(yíng)單位搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組的人員組成和職責(zé)，搶險(xiǎn)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)救援的組織、指揮、決策，并指揮各部門(mén)實(shí)施各自應(yīng)急預(yù)案，盡快恢復(fù)軌道交通運(yùn)營(yíng)。

2)搶險(xiǎn)信息的報(bào)告程序，應(yīng)遵循迅速、準(zhǔn)確、客觀和逐級(jí)報(bào)告的原則。

3)現(xiàn)場(chǎng)處置過(guò)程中各部門(mén)的組織原則及相關(guān)職責(zé)。

4)不同事故情況下的搶險(xiǎn)救援策略和人員疏散方案。

5)提供救援人員、通信、物資、醫(yī)療救護(hù)和生活保障。

(3)應(yīng)急預(yù)案的分類(lèi)應(yīng)急預(yù)案按照針對(duì)事故的不同可以分為三種：故障應(yīng)急預(yù)案、事故應(yīng)急預(yù)案和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案(見(jiàn)表8-3)。【理論知識(shí)】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析圖8-5應(yīng)急預(yù)案的分類(lèi)(4)應(yīng)急預(yù)案的使用應(yīng)急預(yù)案在編制完成后，應(yīng)盡快讓工作人員熟悉和演練。【理論知識(shí)】

8.3城市軌道交通系統(tǒng)事故分析【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)1.城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)管理指揮系統(tǒng)建立

(1)設(shè)立系統(tǒng)防災(zāi)中心系統(tǒng)防災(zāi)中心應(yīng)做到：統(tǒng)一實(shí)施防災(zāi)措施的落實(shí)、監(jiān)督；統(tǒng)一管理防災(zāi)設(shè)施的建設(shè)、安裝、運(yùn)行；統(tǒng)一監(jiān)視與報(bào)警；統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮搶險(xiǎn)救災(zāi)工作；統(tǒng)一處理災(zāi)后事宜。

(2)安裝防災(zāi)安全設(shè)施在車(chē)站、車(chē)輛基地、線路上建設(shè)與安裝良好的防災(zāi)安全設(shè)施(如煙感器、溫感器、水幕、消防栓、事故風(fēng)機(jī)、事故照明和事故電話等)，以及監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)(如自動(dòng)扶梯、樓梯、通道等處的電視監(jiān)控器等)。

【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)2.城市軌道交通安全防護(hù)的種類(lèi)及措施

城市軌道交通安全防護(hù)的種類(lèi)主要有兩大類(lèi)：事故防護(hù)和災(zāi)害防護(hù)。（1）城市軌道交通事故防護(hù)的種類(lèi)主要有以下幾種：運(yùn)營(yíng)管理事故防護(hù)；行車(chē)事故防護(hù)；控制檢修事故防護(hù)。1）城市軌道交通事故的具體表現(xiàn)2）城市軌道交通事故的原因3）城市軌道交通事故的防護(hù)措施圖8-5大開(kāi)車(chē)站地震前結(jié)構(gòu)圖（2）災(zāi)害防護(hù)

1)地震災(zāi)害的防護(hù)當(dāng)發(fā)生地震時(shí)，常常會(huì)給城市軌道交通系統(tǒng)帶來(lái)巨大的破壞。【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)圖8-6大開(kāi)車(chē)站地震后結(jié)構(gòu)圖【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)2)火災(zāi)的防護(hù)城市軌道交通事故種類(lèi)繁多,但最大的危險(xiǎn)是火災(zāi)。根據(jù)書(shū)中表８-３所示數(shù)據(jù)，繪制出地鐵突發(fā)事件原因分布圖(圖８-８)，從圖中可以看出火災(zāi)是威脅地鐵安全的主要因素，發(fā)生火災(zāi)的總量約為總發(fā)事故量的６５％。【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)圖8-8城市地鐵突發(fā)事件原因分布圖【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)(1)地鐵火災(zāi)的原因

1)電氣設(shè)備故障。

2)工作人員違章操作。

3)生產(chǎn)生活中用火用電不慎而引燃地鐵車(chē)站內(nèi)所存在的可燃物。

4)乘客違反安全乘車(chē)規(guī)定，攜帶易燃易爆物品乘車(chē)。

5)乘客在車(chē)上吸煙用火或車(chē)上電氣設(shè)備故障起火。

6)車(chē)輛兜掛運(yùn)行線路行的導(dǎo)電體造成短路放弧。

7)變配電站的工作環(huán)境惡劣、潮濕、多粉塵、通風(fēng)散熱不良，導(dǎo)致設(shè)備故障起火。

8)人為縱火等其他原因?！纠碚撝R(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)表8-4地鐵火災(zāi)原因【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)(2)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)由于城市地鐵位于地下，具有相對(duì)封閉的環(huán)境特點(diǎn)，地鐵中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。

1)疏散困難。

2)撲救困難。

3)通信系統(tǒng)容易癱瘓。4)溫度上升快、峰值高。

5)被困人員心理恐慌程度大、行動(dòng)混亂程度高。

(3)地鐵火災(zāi)的應(yīng)急處理措施雖然地鐵火災(zāi)具有如此多的不利條件，故一旦發(fā)生地鐵火災(zāi)時(shí)，應(yīng)更快地采用地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。

【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)1)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下迅速啟動(dòng)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。

2)通知車(chē)站工作人員各自執(zhí)行預(yù)案中的相應(yīng)職責(zé)。

3)立即向公安部門(mén)和公安消防機(jī)構(gòu)報(bào)警。

4)向控制中心報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況。

5)廣播通知、組織和引導(dǎo)車(chē)站內(nèi)乘客進(jìn)行緊急疏散，搶救傷員。

6)在車(chē)站出入口處設(shè)立警告標(biāo)志，阻止人員進(jìn)入車(chē)站。

7)帶好滅火器具，撲救初起火災(zāi)。8)按實(shí)際情況關(guān)閉相關(guān)機(jī)電及空調(diào)沒(méi)備、開(kāi)啟事故照明和啟動(dòng)相應(yīng)的送風(fēng)及排煙程序。

9)根據(jù)控制中心命令指揮后續(xù)列車(chē)迅速通過(guò)事故車(chē)站或防止后續(xù)列車(chē)進(jìn)站。

10)消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，派人引導(dǎo)到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行撲救?！纠碚撝R(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)3)水災(zāi)的防護(hù)城市軌道交通水災(zāi)防護(hù)的原則與技術(shù)要求有：防水設(shè)計(jì)的原則以防為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理；地下車(chē)站和隧道的防水工程，嚴(yán)格按照地下鐵道工程設(shè)計(jì)施工驗(yàn)收規(guī)范設(shè)計(jì)施工；地鐵車(chē)站和機(jī)電設(shè)備集中地段的防水的等級(jí)為三級(jí)(地下工程防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表)。表8-5地下工程防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)4)雜散電流的防護(hù)雜散電流是指從鋼軌泄漏至道床結(jié)構(gòu)、車(chē)站、隧道和其他管線的直流電流。5）施工誘發(fā)災(zāi)害的防護(hù)6）戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)害的防護(hù)

3.城市軌道交通系統(tǒng)消防設(shè)施檢查與維護(hù)管理

(1)消防設(shè)施的使用操作規(guī)程城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的消防設(shè)施操作人員必須嚴(yán)格按消防設(shè)施操作規(guī)程操作。

(2)消防設(shè)施日常使用操作規(guī)程應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定1)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立具有消防系統(tǒng)竣工圖、消防產(chǎn)品設(shè)備技術(shù)資料、使用說(shuō)明書(shū)、調(diào)試開(kāi)通報(bào)告、竣工報(bào)告、竣工驗(yàn)收情況表等資料的消防設(shè)施技術(shù)檔案，以及消防設(shè)施的運(yùn)行、檢查、測(cè)試維修、更換等情況記錄，并存檔備查。

【理論知識(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)2)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立日常管理和定期檢查、檢測(cè)、維護(hù)、維修的逐級(jí)崗位責(zé)任制和操作規(guī)程，明確有關(guān)部門(mén)和人員的職責(zé)、程序、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3)消防設(shè)施在大修、改造、更新時(shí)，應(yīng)在實(shí)施前向公安消防機(jī)構(gòu)備案，并按照單位內(nèi)部審批程序向有關(guān)部門(mén)和負(fù)責(zé)人報(bào)告，經(jīng)同意后方可實(shí)施，并在實(shí)施期間采取有效的安全預(yù)防措施，確保安全。

4)消防設(shè)施需要改變的，應(yīng)報(bào)經(jīng)公安消防監(jiān)督機(jī)構(gòu)審核批準(zhǔn)后，方可實(shí)施，并在實(shí)施期間采取有效的消防安全補(bǔ)救措施，確保安全?！纠碚撝R(shí)】

8.4城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)(3)火災(zāi)事故中消防設(shè)施的使用操作規(guī)程應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定

1)自動(dòng)消防系統(tǒng)的操作人員在接到火警顯示后，應(yīng)按照相應(yīng)的處理程序進(jìn)行操作。

2)接到火災(zāi)報(bào)警控制設(shè)備的報(bào)警信號(hào)后，應(yīng)首先在系統(tǒng)報(bào)警點(diǎn)位置平面圖中核實(shí)報(bào)警點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的部位。

3)指派人員迅速趕到報(bào)警部位核實(shí)情況，同時(shí)消防控制中心(值班室)應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備實(shí)施消防系統(tǒng)操作。

4)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)報(bào)警部位確實(shí)起火后，