項目三

電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的原理與檢修212任務1電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的認知任務2電動燃油泵控制電路的檢修任務3噴油控制電路的檢修任務1

電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的認知213學習目標1．掌握燃油供給系統(tǒng)的組成。2．掌握燃油供給系統(tǒng)的工作原理。3．掌握燃油供給系統(tǒng)主要部件的檢查。214任務引入燃油供給系統(tǒng)是電控發(fā)動機最重要的基本組成部分，掌握其基本結構、工作原理以及主要部件的檢查，將對發(fā)動機的維護和故障的診斷排除奠定良好的基礎。本任務主要介紹燃油供給系統(tǒng)的組成、工作原理及主要部件的檢查。215相關知識一、燃油供給系統(tǒng)的組成電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油蒸氣回收罐、噴油器、燃油壓力調節(jié)器及回油管等組成，如圖所示。216燃油供給系統(tǒng)的組成217二、燃油供給系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機電控單元根據(jù)各傳感器的輸入信號控制噴油器的開啟，將計量后的燃油噴入各進氣歧管或燃燒室中，與流入發(fā)動機內的空氣進行混合，形成可燃混合氣，并參與燃燒。同時燃油供給系統(tǒng)還利用燃油壓力調節(jié)器將多余的燃油送回油箱，使燃油的壓力保持在250～300kPa范圍內，并利用油壓脈動阻尼器來吸收管路中的油壓波動，從而提高噴油的控制精度。218燃油供給系統(tǒng)的工作原理如圖所示為燃油供給系統(tǒng)的工作原理。219三、燃油供給系統(tǒng)主要部件的檢查1．油箱（1）油箱的結構油箱是儲存燃油的設備，一般汽油箱所存汽油的容量可供汽車行駛300～600km。普通汽車裝有一個汽油箱，越野車有的設有主、副兩個汽油箱，汽油箱的安裝位置和幾何形狀依車型而定，一般多位于車架的一側或車身的后部，如圖所示。汽油箱的安裝位置（2）油箱的清洗油箱長時間使用，會在內部存在一定的雜質，可對其進行清洗，清洗的方法如下。①在車上排放凈燃油。②拆下油箱。③在一個安全通風的環(huán)境中，在車下用汽油反復涮洗，最好在里面放一個長而細的鐵鏈，由兩個人配合反復操作，直到清洗干凈。2202．電動燃油泵電動燃油泵的作用是將油箱中的燃油吸出，經(jīng)濾清后以一定的壓力輸送到各噴油器，并保持燃油供給系統(tǒng)的油壓。（1）電動燃油泵的分類不同類型電動燃油泵的區(qū)別主要是泵油組件不同。1）按工作原理分類按工作原理不同，電動燃油泵可分為容積泵和流體動力泵兩類。2）按安裝位置不同分類按安裝位置不同，電動燃油泵可分為內置式和外置式兩類。221（2）電動燃油泵的構造1）渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵主要由電動機、渦輪泵、單向閥（出油閥）、卸壓閥（安全閥）等組成，如圖所示。222渦輪式電動燃油泵2）滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵主要由電動機、滾柱泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥（安全閥）等組成，如圖a所示。滾柱式電動燃油泵的工作原理如圖b所示。223滾柱式電動燃油泵a）結構b）工作原理1—滾柱2—卸壓閥3—泵殼4—磁鐵5—電刷6—出油閥7—油壓脈動阻尼器8—膜片室9—電樞10—轉子（3）電動燃油泵拆裝的注意事項①油箱內不能有過多的燃油，如果有過多燃油，需要將過多的燃油抽出。②關閉點火開關和所有電器。③將油泵蓋板處的灰塵清理干凈。④拆供油管時注意卸壓，安裝時不要把油管接反。⑤有些電動燃油泵殼體與油箱有一定的標記。224⑥將電動燃油泵拆下后，注意把油箱口蓋住，防止臟東西進入，而且要注意看一下油箱內是否有雜質等。⑦拆裝電動燃油泵時遠離火源且要準備滅火器。⑧不要在電動燃油泵安裝口處開關工作燈，防止產(chǎn)生火花。⑨裝完電動燃油泵后，將油箱加滿油，看電動燃油泵與油箱接口處是否漏油，起動車輛，觀察油管是否漏油。⑩連接油壓表重新測量油壓，看其是否正常。225（4）汽油泵損壞的故障現(xiàn)象①汽油泵損壞的故障現(xiàn)象有起動困難、怠速不穩(wěn)、加速無力、行駛無力等，夏季故障率高于冬季。②臟堵造成的泵油量降低。臟堵會造成汽油泵進油口處濾網(wǎng)堵塞，清洗汽油泵后，泵油量能恢復正常。③泵油能力衰退或失效，多由燃油濾清器臟堵或接反造成，有時因加油不及時，造成熱負荷加大。電刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉速下降，油壓和油量下降而失效。226（5）電動燃油泵的檢查①電動燃油泵為不可拆解式，只能一次性使用，工作電壓多為12V；繞組和電刷的電阻值為0.2～3Ω；油壓為200～350kPa；流量為80～120L/h為好。②打開點火開關，電動燃油泵應運轉2～3s并且無異響，如有很大的異響，應清洗或更換電動燃油泵。③熄火后，燃油分配管內的油壓應保持5min不降低為好，否則說明電動燃油泵中單向閥的功能失效，應更換新件。2273．燃油濾清器燃油濾清器的作用是將燃油中的粉塵、氧化鐵等固體雜質除去，防止供油裝置堵塞，減少機械磨損。燃油濾清器的結構如圖所示，燃油濾清器的濾芯元件一般采用濾紙疊成菊花形和彈簧形結構，以增大過濾面積。228燃油濾清器的結構（1）拆卸燃油濾清器的注意事項①在拆卸燃油濾清器時，必須遠離火源，而且周圍的環(huán)境要保持通風良好。②有的燃油濾清器用O形圈密封，防止燃油泄漏，每次更換燃油濾清器時必須同時更換O形圈。③拆卸燃油濾清器時會有燃油漏出，所以此時應在燃油濾清器下部放置合適的容器，并慢慢拆卸燃油濾清器接頭。229（2）燃油濾清器損壞的故障現(xiàn)象如果燃油濾清器堵塞，輸出油壓將降低，造成起動困難和發(fā)動機功率損耗等，所以燃油濾清器必須定期更換，如果燃油雜質含量大，更換的周期應相應縮短。燃油濾清器外殼上的箭頭表示燃油的流動方向，安裝燃油濾清器時，不允許倒裝。如果將燃油濾清器倒裝，那么即使工作很短的時間也必須更換。燃油濾清器的更換是修理廠機油三濾保養(yǎng)內容之一。2304．油壓脈動阻尼器當噴油器噴射燃油及電動燃油泵工作時，在燃油輸送管道內會產(chǎn)生燃油壓力脈動。為減弱燃油輸送管道中的壓力脈動，降低噪聲，在燃油管路上安裝油壓脈動阻尼器。油壓脈動阻尼器一般有兩個安裝位置：一是在供油總管上安裝，如圖所示；二是在電動燃油泵上安裝，如圖所示。231安裝于供油總管上的油壓脈動阻尼器1—閥2—彈簧3—膜片4—供油總管232安裝于電動燃油泵上的油壓脈動阻尼器1—油壓脈動阻尼器2—單向閥3—電動燃油泵4—進油口5—出油口（1）工作原理油壓脈動阻尼器的工作原理如圖所示，來自電動燃油泵的燃油先流到油壓脈動阻尼器，然后流向燃油導軌。233

油壓脈動阻尼器的工作原理（2）油壓脈動阻尼器的檢查當油壓脈動阻尼器出現(xiàn)故障時，對燃油供給系統(tǒng)的影響不會很大，檢查時可用手摸油壓脈動阻尼器，當電動燃油泵運轉時，應感覺內部有振動感，如果沒有，則應給予更換。2345．燃油導軌燃油導軌也稱燃油分配管，如圖所示。燃油導軌安裝在進氣歧管上，它的作用是安裝噴油器并將高壓燃油均勻、等壓地輸送給各個噴油器。燃油導軌與噴油器之間用O形圈和噴油器固定夾子密封，O形圈可防止燃油滲漏，并具有隔熱和隔振的作用，噴油器固定夾子將噴油器固定在燃油導軌上。大多數(shù)燃油導軌上都有燃油壓力測試口，可用于檢查和釋放油壓，燃油壓力調節(jié)器一般安裝在燃油導軌上。235燃油導軌6．燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器可簡稱油壓調節(jié)器，作用是調節(jié)噴油器的燃油壓力，使系統(tǒng)油壓（燃油分配管內油壓）與進氣歧管絕對壓力之間的壓力差維持恒定（約為250kPa），使噴油器噴出的燃油量唯一地取決于噴油器針閥的開啟時間（即噴油時間）。ECU實際上就是通過控制噴油器噴油時間來精確控制噴油量的。236（1）燃油壓力調節(jié)器的工作原理燃油壓力調節(jié)器如圖所示，它安裝在燃油導軌的一端，其結構如圖所示。237燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器的結構（2）燃油壓力調節(jié)器損壞的故障現(xiàn)象燃油壓力調節(jié)器是不可調節(jié)器件，它的主要故障是彈簧疲勞后張力變小或膜片破裂。由于燃油壓力調節(jié)器的作用是調節(jié)噴油壓力，所以其出現(xiàn)故障時會直接影響噴油壓力的高低和發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、怠速不穩(wěn)、加速無力、耗油以及冒黑煙等。238（3）燃油壓力調節(jié)器的檢查燃油壓力調節(jié)器工作不良會造成系統(tǒng)油壓過高、過低、不穩(wěn)或殘壓降低。①系統(tǒng)油壓過高時，拆下燃油壓力調節(jié)器上的回油管，另外套上一回油軟管，回油軟管另一端置于容器內。起動發(fā)動機，如果系統(tǒng)油壓仍過高，說明燃油壓力調節(jié)器不良，應更換。239②系統(tǒng)油壓過低時，起動發(fā)動機并怠速運轉，夾住回油管。如果此時油壓能上升至400kPa，說明回油閥存在故障，應更換。③起動發(fā)動機并怠速運行，脫開燃油壓力調節(jié)器上的通氣管，油壓應上升50kPa左右，否則說明燃油壓力調節(jié)器不良，應更換。④燃油壓力調節(jié)器的上部彈簧室與下部燃油室由膜片隔開。若膜片損壞，則上下腔室相通，會使燃油被吸到進氣管內，造成混合氣過濃（熱車難起動），此時應更換燃油壓力調節(jié)器。2407．噴油器（1）噴油器的工作原理噴油器如圖所示，它實際上是一個電磁閥，其結構如圖所示，針閥與銜鐵制成一個整體。當發(fā)動機運轉時，電動燃油泵向噴油器提供大約250kPa的恒定供油壓力。當噴油器噴嘴內的針閥開啟時（電磁線圈接收ECU噴油脈沖信號通電后，產(chǎn)生的電磁力克服彈簧彈力而使針閥打開噴孔），燃油以霧狀的形式噴出。由于噴油器的針閥升程設計為約0.15mm的定值，噴嘴的流通截面積和噴油壓力也為定值。因此，燃油噴射量的大小就可通過ECU控制給電磁線圈的通電時間來控制。241242噴油器噴油器的結構1—O形圈2—濾網(wǎng)3—帶電插頭噴油器殼體4—電磁線圈5—彈簧6—銜鐵的針閥7—帶噴孔板的閥座（2）噴油器的結構與分類①軸針式噴油器。軸針式噴油器的結構與安裝如圖所示，它主要由噴油器殼體、針閥、套在針閥上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈等組成。243軸針式噴油器的結構與安裝a）軸針式噴油器的結構b）連接與安裝1—濾網(wǎng)2—電插頭3—噴油器殼體4—電磁線圈5—彈簧6—銜鐵7—針閥8—軸針9—保險夾頭10—上密封圈11—下密封圈12—燃油分配管②球閥式噴油器。球閥式噴油器如圖所示，它與軸針式噴油器的主要區(qū)別在于閥針的結構。球閥式噴油器的閥針是用激光束將閥球、閥桿和銜鐵焊接在一起制成的，其質量減小到只有普通式閥針的一半，這是采用短的空心導管實現(xiàn)的。244球閥式噴油器1—彈簧2—閥桿3—閥球4—噴孔5—護套6—限位塊7—閥體8—銜鐵9—電磁線圈10—噴油器殼體③片閥式噴油器。片閥式噴油器的結構如圖所示，采用質量較小的閥片和空式閥座，不僅具有較大的動態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強。245片閥式噴油器的結構1—噴嘴套2—閥座3—墊圈4—噴油器殼體5—銜鐵6—濾網(wǎng)7—調壓滑套8—彈簧9—電磁線圈10—擋圈11—閥片④雙孔式噴油器。在雙孔式噴油器頭部加裝一個流量嚴格均分的雙孔分流套，兩股油束能同時將相同的燃油量分別噴入兩個進氣口中，從而消除燃油附著在隔墻上的弊病，有效改善發(fā)動機的瞬時加速響應性能。同時，由于空燃比變化幅度減小，提高了三元催化轉化器的轉換效率，廢氣排放情況明顯改善。246雙孔式噴油器（3）噴油器的安裝在安裝噴油器時應注意以下事項。①安裝噴油器時，一定要用新的墊片和O形圈，用過的墊片和O形圈絕對不能重復使用。②裝O形圈的時候要小心操作，不能有損傷，同時要給O形圈抹一點潤滑脂或燃油，絕對不能用機油、齒輪油或者制動油等代替。③將噴油器裝到燃油導軌上后，噴油器應能平穩(wěn)轉動。④裝完以后要用扭力扳手按規(guī)定力矩擰緊燃油導軌的連接螺栓。247248（4）噴油器損壞的故障現(xiàn)象噴油器一旦發(fā)生故障，將造成噴油量偏少、噴油量過多、不噴油或者有泄漏，導致噴油霧化效果變差，最終出現(xiàn)發(fā)動機動力下降、排氣管冒黑煙等故障。造成噴油器故障的主要原因有針閥處過臟、安裝有問題等。2498．冷起動噴油器（1）冷起動噴油器的結構與工作原理冷起動噴油器由燃油入口插接器、接線插座、電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座以及漩渦噴油嘴等組成，如圖所示。冷起動噴油器的結構1—漩渦噴油嘴2—噴射管道3—柱塞閥4—電磁線圈5—接線插座6—燃油入口插接器7—漩渦噴油嘴8—閥座9—動磁芯10—彈簧（2）冷起動噴油器的控制①起動噴油器定時開關控制。起動噴油器定時開關是個溫控開關，用螺紋連接方式安裝在發(fā)動機冷卻液管路上。起動噴油器定時開關內部有一對常閉觸點，其活動觸點臂由雙金屬制成。在雙金屬周圍纏有兩個加熱線圈，使雙金屬被加熱后彎曲，從而將觸點斷開。發(fā)動機暖機后，原來常閉的這對觸點應為常開狀態(tài)。250251②ECU與起動噴油器定時開關協(xié)同控制，其電路如圖所示。ECU與起動噴油器定時開關協(xié)同控制電路（3）冷起動噴油器的檢查①冷起動噴油器的基本檢查。將點火開關置于OFF位置，拔下冷起動噴油器的線束插頭，用萬用表測量冷起動噴油器端子STA與STJ間的電阻值（電磁線圈的電阻值），應為2～4Ω。如果電阻值不符合標準，應更換冷起動噴油器。②起動噴油器定時開關的檢測。將點火開關置于OFF位置，拔下起動噴油器定時開關的插頭，用萬用表測量起動噴油器定時開關上各端子間的電阻值；或將起動噴油器定時開關拆下，將其浸入裝有冷卻液的燒杯中，并逐漸將冷卻液加熱，在不同溫度下測量起動噴油器定時開關兩接線柱間及兩接線柱與外殼之間的電阻值。如不符合標準，應更換起動噴油器定時開關。2529．無回油系統(tǒng)無回油系統(tǒng)的特點是燃油壓力調節(jié)器裝在油箱內，如圖所示，省去了回油管，因此稱為無回油系統(tǒng)。由于燃油壓力調節(jié)器上不能設置真空管，故不能受進氣歧管真空度的控制，所以無回油系統(tǒng)的油壓為300kPa左右。如圖所示為無回油燃油供給系統(tǒng)。253裝在油箱內部的燃油壓力調節(jié)器254無回油燃油供給系統(tǒng)255該系統(tǒng)采用燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、燃油油量傳感器（燃油浮子）和燃油切斷閥為一體的模塊式燃油泵總成，如圖所示。模塊式燃油泵總成任務2電動燃油泵控制電路的檢修256學習目標1．了解電動燃油泵控制電路的類型。2．掌握常見電動燃油泵控制電路的工作原理。3．能夠對電動燃油泵控制電路進行基本檢查。4．能夠對電動燃油泵控制電路組成部分進行檢查，并根據(jù)檢查結果進行故障診斷與排除。257任務引入電動燃油泵控制電路用于向電動燃油泵提供工作電源，使其能夠根據(jù)發(fā)動機運轉的需要向燃油供給系統(tǒng)輸送一定流量和一定壓力的燃油。一旦該控制電路發(fā)生故障，使電動燃油泵不能運轉或轉速不足，必然會造成發(fā)動機不能運轉或動力不足，此時就需要對電動燃油泵控制電路進行檢查。258相關知識一、豐田車系電動燃油泵控制電路檢修1．轉速信號控制型電動燃油泵控制電路轉速信號控制型電動燃油泵控制電路的特點是利用發(fā)動機的轉速信號來判斷發(fā)動機的運轉狀態(tài)，有轉速信號，表明發(fā)動機運轉，電動燃油泵控制電路可以接通；沒有轉速信號，表明發(fā)動機不運轉，電動燃油泵控制電路自動切斷。259260轉速信號控制型電動燃油泵控制電路原理其電路原理如圖所示。如果將點火開關轉至ON（IG）位置但不起動發(fā)動機，主繼電器線圈通電，與此同時，ECU內的三極管VT會導通3～5s，使斷路繼電器線圈L1通電3～5s，從而使電動燃油泵運轉3～5s，以便建立初始燃油壓力，為發(fā)動機起動做準備。261如果將點火開關轉至ST位置，斷路繼電器線圈L2通電，電動燃油泵運轉，此時，起動機電路也被接通，發(fā)動機開始運轉，ECU收到來自曲軸位置與轉速傳感器的轉速信號NE，其內部的三極管VT導通，使斷路繼電器線圈L1通電。起動成功后，點火開關回ON（IG）位，線圈L2斷電，但線圈L1電路仍然被ECU接通，斷路繼電器處于通電狀態(tài)，電動燃油泵繼續(xù)運轉。如果發(fā)動機意外熄火，來自曲軸位置與轉速傳感器的轉速信號NE中斷，ECU內部的三極管VT立即截止，線圈L1的電路被切斷，斷路繼電器的觸點斷開，電動燃油泵斷電而停止運轉。2622．可調轉速的電動燃油泵控制電路由于發(fā)動機負荷不同，所需的供油量也有所不同，因此，有些車型的電動燃油泵控制電路具有轉速調節(jié)功能?？烧{轉速的電動燃油泵控制電路如圖所示。263可調轉速的電動燃油泵控制電路該控制電路中，專設了一個燃油泵ECU，用于對燃油泵轉速（泵油量）進行控制。當發(fā)動機在起動階段或高速、大負荷工況下工作時，發(fā)動機ECU向燃油泵ECU的FPC端子輸入一個高電位信號（5V），燃油泵ECU的FP

端子則向燃油泵提供較高的工作電壓（相當于蓄電池電源電壓），使燃油泵高速運轉。264當發(fā)動機在怠速或小負荷工況下工作時，發(fā)動機ECU向燃油泵ECU的FPC端子輸入一個中電位信號（2.5V），燃油泵ECU的FP

端子則向燃油泵提供較低的工作電壓（約9V），使燃油泵低速運轉。當發(fā)動機的轉速低于最低轉速時，發(fā)動機ECU向燃油泵ECU的FPC端子輸入一個低電位信號（0V），燃油泵ECU停止向燃油泵提供工作電壓，使燃油泵停止工作。265二、大眾車系電動燃油泵控制電路檢修1．桑塔納2000GSi電動燃油泵控制特點此車有一個四插頭電動燃油泵繼電器，安裝在熔斷器盒內；S5為燃油泵熔斷器；發(fā)動機ECU位于前風窗玻璃右下角，有三個卡子固定；當更換燃油泵時，需要從行李艙內更換。2662．檢測方法桑塔納2000GSi的電動燃油泵控制電路如圖所示。接通點火開關，發(fā)動機ECU接收到允許工作命令后，即將ECU的端子4搭鐵，使燃油泵繼電器端子85搭鐵。燃油泵繼電器工作，端子30和87接通，燃油泵開始運轉。若發(fā)動機沒有起動，發(fā)動機ECU沒有接收到發(fā)動機轉速信號，ECU自動切斷端子4的搭鐵，燃油泵繼電器線圈斷電，使端子30和87斷開，燃油泵斷電停止工作。267268桑塔納2000GSi的電動燃油泵控制電路J17—燃油泵繼電器S5—5號熔斷器S17—17號熔斷器S—附加熔斷器G70—空氣流量傳感器N30～N33—1缸至4缸噴油器Z19—氧傳感器加熱器G39—氧傳感器N80—活性炭罐電磁閥J220—發(fā)動機ECUG6—燃油泵G28—發(fā)動機轉速傳感器若燃油泵不工作或工作不正常，可按下述步驟進行檢查。①檢查5號熔斷器熔斷絲是否熔斷。②用手觸摸燃油泵繼電器，接通點火開關，檢查燃油泵繼電器是否有動作聲。③如果燃油泵繼電器有動作聲，則檢查燃油泵繼電器端子87至燃油泵的導線和插接器，若均良好，則檢查或更換燃油泵。④若燃油泵繼電器沒有動作聲，用導線將燃油泵繼電器端子85導出并直接搭鐵。269任務3噴油控制電路的檢修270學習目標1．了解影響噴油量的因素。2．熟悉噴油量的控制方法。3．掌握噴油控制電路的檢修方法。271任務引入電控發(fā)動機的噴油量由發(fā)動機ECU控制。ECU根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機進氣量、發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、冷卻液溫度、進氣溫度等諸多運轉參數(shù)，按設定的程序進行計算，并按計算結果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過改變電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續(xù)時間，從而達到控制噴油量的目的。電脈沖的寬度越大，噴油持續(xù)時間越長，噴油量也越大。發(fā)動機在不同工況下運轉，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。ECU會根據(jù)有關傳感器測得的運轉工況，按不同的方式控制噴油量。272相關知識一、噴油時序1．單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)對噴油正時沒有要求，因為從中央噴油器到各缸進氣門之間有較長的進氣管道，噴出的燃油并不都直接隨氣流進氣缸，而是有相當一部分要落到管壁上成為油膜，隨后再由油膜蒸發(fā)進入氣流；另一方面，相繼點火的兩個氣缸有一段時間同時吸氣，這樣，中央噴油器的每一次噴油并不是專對一個氣缸的，只是在工況穩(wěn)定時，單位時間噴油量與各缸總進油量相等。2732．多點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)是一個噴油器對一個氣缸的，把燃油噴到該氣缸進氣門前，要利用進氣門及其附近進氣管道的高溫使燃油在進氣門開啟前就汽化，避免在進氣門開啟期間噴油，因此多點噴射系統(tǒng)必須控制噴油時序。274在既定的曲軸位置進行噴油，被稱為同步噴油。同步噴油有三種噴油時序，見下表。275同步噴油的噴油時序276同步噴油的噴油時序277同步噴油的噴油時序278同步噴油的噴油時序二、噴油量（噴油脈寬）控制電控燃油噴射系統(tǒng)通過控制噴油器電磁閥的通電持續(xù)時間（噴油觸發(fā)脈沖寬度）來控制噴油量，通常能實現(xiàn)以下的控制內容，見下表。279噴油量控制內容所謂同步噴射方式，即燃油的噴射與發(fā)動機旋轉同步，ECU根據(jù)曲軸的轉角位置控制開始噴射的時刻。同步順序噴射正時控制如圖所示，圖中陰影部分為噴油時間。發(fā)動機處于穩(wěn)定工況的大部分運轉時間，噴射控制系統(tǒng)以同步方式工作。280同步順序噴射正時控制所謂異步噴射方式，即ECU只根據(jù)相關傳感器輸入的信號，控制開始噴油時刻，而與曲軸的轉角位置無關。異步噴射方式是一種臨時的補償噴射，發(fā)動機處于起動、加速等非穩(wěn)定工況時，噴射控制系統(tǒng)以異步噴射方式工作或增加異步噴射，對同步噴射的噴油量進行補償。發(fā)動機起動后，異步噴射控制汽車的急加速。ECU除了對同步噴射進行加速時燃油增量修正外，還控制噴油器進行異步噴射，以提高汽車的加速性能。281如圖所示的異步噴射時序圖表明了加速時節(jié)氣門開度、吸入空氣量與各缸進氣行程的對應關系。282異步噴射時序圖a）節(jié)氣門開度b）吸入空氣量c）各缸進氣行程1—同步噴射2—異步噴射1．發(fā)動機起動時的噴油量控制在發(fā)動機起動時，其轉速很低（50r/min左右）且波動較大，無論是D型電控燃油噴射系統(tǒng)中的絕對壓力傳感器，還是L型電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器，都不能精確地確定進氣量，也就無法確定合適的基本噴油時間。起動控制采用開環(huán)控制，噴油量的控制過程：當點火開關接通起動擋時，ECU的STA端便接收到一個高電平信號，此時ECU再根據(jù)曲軸位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器信號判定發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)，以便決定是否按起動程序控制噴油。283起動程序：發(fā)動機起動時，ECU根據(jù)冷卻液的溫度信號（THW），由內存的冷卻液溫度—噴油持續(xù)時間曲線（即冷卻液溫度修正曲線）來確定基本噴油時間，如圖所示。再根據(jù)蓄電池電壓+B信號進行修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間，如圖所示。284起動時的冷卻液溫度修正曲線起動時蓄電池電壓的噴油修正曲線2．發(fā)動機起動后的噴油量控制發(fā)動機起動后轉速超過預定值時，ECU確定的噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間=基本噴油時間+噴油修正值+電壓修正值式中，噴油修正值是各種修正值的總和。在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速信號（NE）、進氣管絕對壓力信號（PIM）、進氣溫度信號（THA）及內存的基本噴油時間三維圖確定基本噴油時間。在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動機轉速信號（NE）和空氣流量傳感器信號（VS）確定基本噴油時間。這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比為14.7∶1）的噴射時間。285發(fā)動機起動后的各工況下，ECU在確定基本噴油時間的同時，還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的發(fā)動機運行工況信息對基本噴油時間進行修正。（1）起動后加濃修正發(fā)動機完成起動后，點火開關由START（起動）位置轉到ON（點火）位置，或者發(fā)動機轉速已達到或超過預定值時，ECU將額外增加噴油量，使發(fā)動機保持穩(wěn)定運轉。噴油量的初始修正值在起動后這一瞬間最高，依據(jù)冷卻液溫度的變化，然后以固定的速度下降，逐步達到正常，如圖所示。286起動后加濃和暖機加濃修正曲線（3）進氣溫度修正發(fā)動機進氣溫度影響進氣密度，ECU根據(jù)進氣溫度傳感器提供的進氣溫度信號（THA），對噴油時間進行修正。通常以20℃為進氣溫度信號的標準溫度，低于20℃時，空氣密度大，ECU