模塊三汽車行駛系187課題1汽車行駛系概述課題2車架課題3車橋課題4車輪與輪胎課題5懸架課題1汽車行駛系概述188學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解汽車行駛系的作用、結(jié)構(gòu)以及各種類型。2．理解汽車行駛系的工作原理。189汽車行駛系一般由車架（見圖b）、車橋（見圖c和圖d）、懸架（見圖e）和車輪（見圖f）組成。如圖a所示，車輪經(jīng)輪轂軸承安裝在車橋上，車橋又通過懸架與車架相連，從而使行駛系成為一個(gè)整體。190汽車行駛系及其部件a）分布b）車架c）前橋d）后橋e）懸架f）車輪1—懸架2—車輪3—前橋4—后橋191汽車行駛系及其部件a）分布b）車架c）前橋d）后橋e）懸架f）車輪1—懸架2—車輪3—前橋4—后橋一、汽車行駛系的主要作用1．支撐汽車的總質(zhì)量。2．將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。3．承受并傳遞各種反力、彎矩和轉(zhuǎn)矩。4．減小振動，緩和沖擊，保證汽車平穩(wěn)行駛。192二、汽車行駛系的類型汽車行駛系的類型主要有輪式、半履帶式、全履帶式和車輪—履帶式等。1．輪式行駛系行駛系中直接與路面接觸的部分是車輪。2．半履帶式行駛系具有很高的通過能力，主要用于雪地或沼澤地帶行駛。前橋（從動橋）上裝有滑橇式車輪，用來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；后橋（驅(qū)動橋）上裝有履帶，以減小對地面單位面積的壓力，控制汽車下陷，同時(shí)履帶上的履刺也加強(qiáng)與地面的附著作用，提高通過能力。1933．全履帶式行駛系前、后橋上都裝有履帶。4．車輪—履帶式行駛系有可以互換使用的車輪和履帶，適合在滑雪場、沼澤地、果園或多土丘地帶行駛作業(yè)。194三、輪式行駛系的組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力分析及行駛原理1．輪式行駛系的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成，如圖所示。195輪式行駛系的組成1—前橋2—前懸架3—前輪4—車架5—后橋6—后輪7—后懸架196輪式行駛系的受力1—車架2—后懸架3—驅(qū)動橋4—驅(qū)動輪5—從動輪6—從動橋7—前懸架2．輪式行駛系的受力分析輪式行駛系的受力如圖所示。（1）汽車的總重力

Ga（2）地面支反力

Z1

和

Z2由圖可見，汽車的總重力

Ga

通過前、后車輪傳到地面，產(chǎn)生地面支反力

Z1

和

Z2。（3）牽引力

Ft當(dāng)驅(qū)動輪受到驅(qū)動轉(zhuǎn)矩

Mk

作用時(shí)，通過車輪與路面的附著作用，即輪緣作用于地面一個(gè)向后的力，同時(shí)，路面對輪緣產(chǎn)生向前的縱向反力——牽引力

Ft。197（4）制動力汽車制動時(shí)，制動力與驅(qū)動力方向相反，其作用結(jié)果恰好相反。（5）側(cè)向力汽車在彎道或橫向坡道上行駛時(shí)，車輪與路面之間將產(chǎn)生側(cè)向力，此力也由行駛系承受和傳遞。1983．輪式行駛系的行駛原理行駛阻力包括車輪阻力、空氣阻力和坡度阻力。（1）車輪阻力車輪阻力主要包括輪胎的變形阻力、路面阻力和輪胎側(cè)偏阻力。（2）空氣阻力空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別是和汽車與空氣相對速度的平方成正比。（3）坡度阻力坡度阻力是指汽車上坡時(shí)其總重力沿路面方向的分力形成的阻力。199四、汽車行駛系的常見故障行駛系的常見故障有車架損傷、輪轂軸承故障、車輪定位失準(zhǔn)、輪胎異常磨損和爆胎、車輪不平衡、車身傾斜、行駛跑偏、汽車行駛擺振、異響以及車輛移位傾斜等。200五、汽車行駛系的檢查項(xiàng)目行駛系的檢查項(xiàng)目主要有車架變形及損傷的檢查、車輪定位的檢查、輪轂軸承預(yù)緊度的檢查、輪胎氣壓的檢查、輪胎異常磨損的檢查、車輪平衡度的檢查以及懸架系統(tǒng)的檢查等。六、汽車行駛系的校正與調(diào)整汽車行駛系的校正與調(diào)整項(xiàng)目有車架變形的校正、輪轂軸承的調(diào)整、車輪定位的調(diào)整、輪胎換位以及車輪平衡度的調(diào)整等。201課題2車

架202學(xué)習(xí)目標(biāo)1．熟悉車架的類型、結(jié)構(gòu)和作用。2．了解車架的常見故障及檢修方法。203一、車架的類型、結(jié)構(gòu)和作用車架是汽車裝配的基礎(chǔ)，俗稱“大梁”，其上裝有發(fā)動機(jī)，變速器，傳動軸，前、后橋，車身等總成和部件。車架的作用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車架通過懸架裝置安裝在車橋上。204車架的類型、組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)見下表。205車架的類型、組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)206車架的類型、組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、車架的常見故障1．故障現(xiàn)象（1）車架縱、橫梁上下彎曲、側(cè)向彎曲，車架菱形變形或扭曲，車身變形嚴(yán)重。（2）車架寬度，縱梁直線度，縱、橫梁垂直度，對角線長度等檢測指標(biāo)超出檢測標(biāo)準(zhǔn)值。2．故障原因（1）汽車碰撞或碰擦。（2）汽車超載、偏載、側(cè)翻。（3）錯(cuò)誤駕駛或使用汽車導(dǎo)致車架異常受力。207課題3車

橋208學(xué)習(xí)目標(biāo)1．熟悉車橋的類型、結(jié)構(gòu)和作用。2．了解車橋的常見故障。3．掌握車輪定位的定義、定位參數(shù)及車輪定位的作用。4．通過查閱資料，會對車輪定位進(jìn)行檢查與調(diào)整。5．通過查閱維修手冊，會對車橋進(jìn)行拆裝與檢修。209一、車橋的分類和作用1．車橋的分類車橋的分類見下表。210車橋的分類2．車橋的作用轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，能使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同時(shí)還要承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。用于承載，而且兼起驅(qū)動作用的車橋稱為驅(qū)動橋。越野汽車和前輪驅(qū)動汽車的前橋，除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外，還兼起驅(qū)動作用，所以稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。只起支撐作用的車橋稱為支持橋。掛車的車橋就是支持橋。支持橋除不能轉(zhuǎn)向外，其他功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同。211二、車橋的結(jié)構(gòu)1．轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前軸、主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂等組成，如圖所示。212轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)1—制動鼓2—輪轂3、4—輪轂軸承5—轉(zhuǎn)向節(jié)6—油封7—襯套8—調(diào)整墊片

9—轉(zhuǎn)向節(jié)臂10—主銷11—推力滾子軸承12—前軸（1）前軸前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，一般由中碳鋼模鍛而成。（2）主銷主銷裝在前軸兩端拳部通孔內(nèi)，用帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在拳部通孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。（3）轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)叉形部件。上下兩叉加工有同軸銷孔，通過主銷與前軸的拳部相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。（4）輪轂輪轂通過兩個(gè)圓錐滾子軸承（輪轂軸承）支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，軸承的松緊度可用調(diào)整螺母加以調(diào)整。2132．轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)同時(shí)具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動功能的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂等。214轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖1—前懸架總成2—制動鉗3—制動盤4—擺臂5—副車架6—橫向穩(wěn)定桿

7—等速萬向節(jié)與半軸8—轉(zhuǎn)向橫拉桿9—轉(zhuǎn)向器三、車輪定位1．車輪定位的定義及作用轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。對兩個(gè)后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置關(guān)系，稱為后輪定位。前輪定位和后輪定位統(tǒng)稱為車輪定位。轉(zhuǎn)向輪定位包括前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角及前輪前束四個(gè)參數(shù)。正確的車輪定位是車輛良好操縱性能、直線行駛性能和自動回正能力的保證。2152．前輪定位參數(shù)（1）前輪外傾角當(dāng)前輪處于擺正的位置時(shí)，前輪中心平面與地面不垂直，而是向外傾斜一個(gè)角度

φ，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾，這個(gè)角度稱為前輪外傾角，如圖所示。216前輪外傾角示意圖（2）前輪前束安裝車輪時(shí)，不使汽車兩前輪的中心平面平行，而是前端略向內(nèi)傾。假設(shè)兩輪前邊緣距離為

B，兩輪后邊緣距離為

A，那么

A

與

B

之差值稱為前輪前束，如圖所示。217前輪前束示意圖（3）主銷后傾角在縱向平面內(nèi)，相對于鉛垂線，主銷上部向后傾斜一定角度γ，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾，這個(gè)角度稱為主銷后傾角，如圖所示。218主銷后傾角示意圖（4）主銷內(nèi)傾角在橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度β，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾，這個(gè)角度稱為主銷內(nèi)傾角，如圖a所示。主銷內(nèi)傾角的作用有兩個(gè)：1）主銷內(nèi)傾角能使車輪自動回正。2）主銷內(nèi)傾角能使轉(zhuǎn)向操縱輕便。219主銷內(nèi)傾角示意圖3．后輪定位參數(shù)（1）后輪外傾角同前輪外傾角的作用一樣，后輪外傾角可以保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱輕便性，減少汽車輪胎的磨損。（2）后輪前束后輪前束是后輪定位的一個(gè)重要參數(shù)。它也不是一個(gè)靜態(tài)量。如果前束不當(dāng)，后輪輪胎會異常磨損，也會引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定。對于前輪驅(qū)動車輛，前驅(qū)動輪宜采用正前束，而后輪宜采用負(fù)前束。220四、車橋的常見故障1．輪轂軸承故障（1）現(xiàn)象1）汽車行駛時(shí)產(chǎn)生車輪噪聲，輪轂軸承或輪轂過熱，輪胎磨損嚴(yán)重。2）汽車行駛時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤游動間隙過大、車輪擺頭、行駛跑偏、制動跑偏、轉(zhuǎn)向不靈敏等現(xiàn)象，操縱性下降。3）將汽車受檢輪轂一端車輪的車橋架起，用支車凳、掩車木等用具把車安全地架好。用手轉(zhuǎn)動受檢的車輪數(shù)圈，轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)，時(shí)緊時(shí)松。對于小型汽車，用雙手握住輪胎的上、下側(cè)，雙手來回扳動輪胎，重復(fù)做多次，有明顯松曠的感覺。221（2）原因1）輪轂軸承的預(yù)緊度過大或過小。2）輪轂軸承缺少潤滑脂。3）車輪外傾角不正確。4）輪轂軸承斷裂，有麻點(diǎn)等質(zhì)量缺陷。5）輪轂軸承與其配合件的配合不當(dāng)。2222．四輪定位失準(zhǔn)（1）現(xiàn)象1）汽車行駛時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、制動跑偏、前輪擺頭等現(xiàn)象。2）輪胎出現(xiàn)異常磨損情況。3）車輪定位參數(shù)超出正常范圍。（2）原因1）轉(zhuǎn)向系各連接件松曠或剛度不足。2）汽車長期超載、偏載或使用不當(dāng)導(dǎo)致車架、車橋變形嚴(yán)重。3）行駛系各連接件或配合件松曠。4）車輪定位參數(shù)調(diào)整不當(dāng)。223課題4車輪與輪胎224學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握汽車車輪和輪胎的作用、結(jié)構(gòu)與分類。2．理解車輪和輪胎的規(guī)格表示方法。3．能夠?qū)囕喤c輪胎的常見故障進(jìn)行分析。4．能夠?qū)囕嗊M(jìn)行車輪動平衡檢測與調(diào)整。5．通過查閱維修手冊，會對車輪總成進(jìn)行拆裝與檢修。225一、車輪車輪是介于輪胎和車橋之間的旋轉(zhuǎn)組件，用于安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷。車輪主要由輪輞、輪輻、輪轂、輪轂軸承等組成。如圖所示為盤式車輪，為了安裝時(shí)對正中心和車輪互換，鋼質(zhì)（或鋁合金）輪轂用端部帶有球面凸起的螺母與輪輻上制有的螺栓孔相連接，而輪輻通過焊接與輪輞固定成一體。為了便于拆裝、輪胎充氣及制動鼓散熱等，同時(shí)為了減小其自身質(zhì)量，在輪輻上開有幾個(gè)大孔。226227盤式車輪1—擋圈2—輪輞3—輪轂4—凸緣

5—螺栓6—?dú)忾T孔7—輪輻車輪的分類見下表。228車輪的分類輪輞用于安裝和固定輪胎，常見的輪輞結(jié)構(gòu)形式如圖所示。229常見的輪輞結(jié)構(gòu)形式a）深槽輪輞b）平底輪輞c）對開式輪輞1—擋圈2—鎖圈輪輞的規(guī)格代號標(biāo)記如圖所示。230輪輞的規(guī)格代號標(biāo)記各部分的含義及具體內(nèi)容如下：（1）輪輞名義寬度代號以數(shù)字表示，一般取小數(shù)點(diǎn)后兩位，單位為in（當(dāng)以mm表示時(shí)，要求輪胎與輪輞的單位一致）。（2）輪輞高度代號用一個(gè)或幾個(gè)拉丁字母表示。輪輞的高度代號及高度值見下表。231輪輞的高度代號及高度值?mm（3）輪輞結(jié)構(gòu)形式代號用符號“×”表示一件式輪輞，用“—”表示多件式輪輞。一件式輪輞是指輪輞為整體式，只有一個(gè)部件；而多件式輪輞由輪輞體、擋圈、鎖圈等多個(gè)部件組成。（4）輪輞名義直徑代號輪輞名義直徑代號以數(shù)字表示，單位為in（當(dāng)以mm表示時(shí)，要求輪胎與輪輞的單位一致）。232（5）輪輞輪廓類型代號輪輞輪廓類型及代號如圖所示。（6）示例上海桑塔納轎車輪輞的規(guī)格為5.5J×13，

表明其輪輞寬度為5.5in，

輪

輞高度為17.27mm，輪輞直徑為13in，屬于一件式輪輞。233輪輞輪廓類型及代號二、輪胎1．輪胎的類型（1）按輪胎內(nèi)空氣壓力分類按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（0.5～0.7MPa）、低壓胎（0.2～0.5MPa）和超低壓胎（0.2MPa以下）三種。低壓胎彈性好、減振性能強(qiáng)，壁薄、散熱性好，與地面接觸面積大、附著性好，因而廣泛用于轎車。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過能力，多用于越野汽車及部分高級轎車。234（2）按輪胎有無內(nèi)胎分類按輪胎有無內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）兩種。235有內(nèi)胎輪胎1—外胎2—內(nèi)胎3—墊帶236無內(nèi)胎輪胎1—橡膠密封層2—胎圈橡膠密封層3—?dú)忾T嘴4—橡膠密封墊5—?dú)忾T嘴帽6—輪輞（3）按胎體簾布層結(jié)構(gòu)分類按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎，如圖所示。237輪胎的結(jié)構(gòu)形式a）斜交輪胎b）子午線輪胎2．輪胎的結(jié)構(gòu)外胎由胎面（包括胎冠、胎肩、胎側(cè)）、簾布層、緩沖層和胎圈組成，如圖所示。238外胎的結(jié)構(gòu)1—胎冠2—緩沖層3—胎肩

4—簾布層5—胎側(cè)6—胎圈（1）胎面胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。胎冠與路面直接接觸，并產(chǎn)生附著力，使車輛行駛和制動。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移，在胎面上制有各種形狀的花紋，如圖所示。胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有各種花紋，以提高該部位的散熱性能。胎側(cè)又稱胎壁，由數(shù)層橡膠構(gòu)成，覆蓋輪胎兩側(cè)，保護(hù)內(nèi)胎免受外部損傷。239輪胎花紋（2）簾布層簾布層是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強(qiáng)度。（3）緩沖層緩沖層夾在胎面和簾布層之間，由兩層或數(shù)層較稀疏的簾布和橡膠制成，彈性較大。其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層之間的結(jié)合，防止汽車緊急制動時(shí)胎面與簾布層脫離，并緩和汽車行駛時(shí)所受到的路面沖擊。（4）胎圈胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，有很大的剛度和強(qiáng)度，可以使外胎牢固地安裝在輪輞上。2403．輪胎的規(guī)格標(biāo)記（1）輪胎的尺寸標(biāo)注輪胎的尺寸標(biāo)注如圖所示。（2）斜交輪胎的規(guī)格我國斜交輪胎的規(guī)格用B—d表示，尺寸

B

和

d均以in為單位（3）子午線輪胎的規(guī)格國產(chǎn)子午線輪胎規(guī)格用BRD表示，其中R代表子午線輪胎，國產(chǎn)子午線輪胎斷面寬

B

已全部改用單位mm。貨車子午線輪胎的寬度有英制單位in和公制單位mm兩種。241輪胎的尺寸標(biāo)注D—輪胎外徑d—輪胎內(nèi)徑或輪輞直徑

B—輪胎寬度H—輪胎高度三、車輪平衡度的檢測1．車輪不平衡的危害隨著汽車行駛速度的不斷提高，車輪不平衡越來越嚴(yán)重地影響到汽車行駛的平順性、安全性和乘坐舒適性。在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，車輪不平衡會引起車輪的上下跳動和擺動，使車輛難以控制，同時(shí)還加劇輪胎和有關(guān)部件的非正常磨損和沖擊。2422．車輪平衡的概念車輪平衡可分為車輪靜平衡和車輪動平衡。（1）車輪靜平衡與靜不平衡支起車橋，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕輕轉(zhuǎn)動車輪，使其自然停轉(zhuǎn)。車輪停轉(zhuǎn)后在離地最近處做一標(biāo)記，然后重復(fù)上述試驗(yàn)多次。若車輪經(jīng)幾次轉(zhuǎn)動自然停轉(zhuǎn)后，所做標(biāo)記的位置各不一樣，或強(qiáng)迫停轉(zhuǎn)后，消除外力車輪也不再轉(zhuǎn)動，則車輪靜平衡。靜平衡的車輪，其旋轉(zhuǎn)中心與車輪重心重合。如果每次試驗(yàn)的標(biāo)記位置都一樣，則車輪靜不平衡。靜不平衡的車輪，其旋轉(zhuǎn)中心與車輪重心不重合。243（2）車輪動平衡與動不平衡在下圖a、圖b中，車輪是靜平衡的，在該車輪旋轉(zhuǎn)軸線的徑向反位置上，各有一作用半徑相同、質(zhì)量也相同的不平衡點(diǎn)

m1

與

m2，且不處于同一平面內(nèi)。對于這樣的車輪，其不平衡點(diǎn)的離心力合力為零，但離心力的合力矩不為零，轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生方向反復(fù)變動的力偶

M，使車輪處于動不平衡狀態(tài)，動不平衡的前輪繞主銷擺動。如果在

m1

與

m2

同一作用半徑的相反方向上配置相同質(zhì)量的

m1′與

m2′，則車輪處于動平衡狀態(tài)，如下圖c所示。244245車輪動平衡與動不平衡四、車輪與輪胎的常見故障1．輪胎異常磨損（1）現(xiàn)象輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的。胎使用不當(dāng)或輪胎定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生異常磨損。246（2）原因1）輪胎的中央部分磨損。主要原因是充氣量過大。2）輪胎兩邊磨損。主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。3）輪胎的單邊磨損。主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。4）輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損。主要原因是前輪定位調(diào)整不當(dāng)或前懸架系統(tǒng)位置失常、球頭松曠等。5）個(gè)別輪胎磨損量大。個(gè)別車輪的懸架系統(tǒng)失常、支撐件彎曲或個(gè)別車輪不平衡，都會造成輪胎早期磨損。6）輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損。主要原因是車輪平衡性差。2472．車輪不平衡（1）現(xiàn)象在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，車輪不平衡會引起車輪的上下跳動和擺動，使車輛難以控制。同時(shí)，還將加劇輪胎和有關(guān)部件的非正常磨損和沖擊。（2）原因1）輪轂、制動鼓（盤）加工時(shí)定心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形，使用中變形或磨損不均。2）車輪螺栓質(zhì)量不等，輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。2483）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大，使用中變形或磨損不均，使用翻新胎或補(bǔ)胎。4）并裝雙胎的氣門嘴未相隔180°安裝，單胎的氣門嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180°安裝。5）輪轂、制動鼓（盤）、車輪螺栓、輪輞、內(nèi)胎、墊帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪總成時(shí)，累積的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。249課題5懸

架250學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握汽車懸架的組成、作用、類型。2．理解減振器的工作原理。3．能夠?qū)壹艿某Ｒ姽收线M(jìn)行分析。4．通過查閱維修手冊，會對懸架總成進(jìn)行拆裝與檢修。251懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱，如圖所示。懸架在汽車中起到連接車架（或車身）和車輪，把路面作用于車輪的各種力傳給車架（或車身），緩和沖擊，衰減振動，同時(shí)保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性的作用，如圖所示。252懸架1—后懸架總成2—前懸架總成懸架的作用一、懸架的組成、作用懸架一般由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定桿。懸架的組成如圖所示。彈性元件使車架（或車身）與車橋（或車輪）之間成彈性連接，緩和不平路面帶來的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。減振器可以衰減路面沖擊產(chǎn)生的振動，使振動的振幅迅速減小。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括縱向推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車輪相對于車架（或車身）的運(yùn)動關(guān)系。253254懸架的組成1—橫向推力桿2—彈性元件3—縱向推力桿4—減振器5—橫向穩(wěn)定桿1．彈性元件（1）鋼板彈簧鋼板彈簧主要應(yīng)用于汽車的非獨(dú)立懸架中，其構(gòu)造如圖所示。255鋼板彈簧的構(gòu)造a）軸測圖b）裝配圖1—卷耳2—彈簧夾3—彈簧鋼片4—中心螺栓5—螺栓6—套管7—螺母鋼板彈簧構(gòu)造特點(diǎn)如下：1）鋼板彈簧由若干片長度不等的合金彈簧鋼片疊加而成，構(gòu)成一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。2）最長的一片稱為主片，其兩端卷成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳做鉸鏈連接。3）中心螺栓保證各片的相對位置。4）在鋼板彈簧上裝有若干彈簧夾，彈簧夾通過鉚釘與最下面的彈簧鋼片相連，彈簧夾兩邊通過螺栓相連，螺栓上有套管，裝配時(shí)要求螺母朝向輪胎。256（2）螺旋彈簧螺旋彈簧主要應(yīng)用于獨(dú)立懸架，但懸架中需裝有減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。螺旋彈簧如圖所示。257螺旋彈簧（3）扭桿彈簧扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，如圖所示。其兩端制成花鍵、方形、六角形等形狀，以便一端固定在車架（或車身）上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂與車輪相連，當(dāng)車輪跳動時(shí)，擺臂繞扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，以保證車輪與車架（或車身）的彈性聯(lián)系。258扭桿彈簧1—車身2—扭桿3—擺臂4—車輪（4）氣體彈簧氣體彈簧分為空氣彈簧和油氣彈簧兩種?？諝鈴椈傻某Ｒ婎愋蜑槟沂娇諝鈴椈珊湍な娇諝鈴椈?。259空氣彈簧a）囊式空氣彈簧b）膜式空氣彈簧油氣彈簧1—球形室2—?dú)怏w

3—隔膜4—油液

5—阻尼閥6—工作缸7—活塞2．減振器汽車上應(yīng)用廣泛的減振器是雙向作用筒式減振器和充氣式減振器。（1）雙向作用筒式減振器1）雙向作用筒式減振器的組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。雙向作用筒式減振器的基本組成如圖所示，它由防塵罩、儲油缸筒、工作缸筒、壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥等組成。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧剛度較小，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧彈力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通油液；而當(dāng)油壓作用力與彈簧彈力反向時(shí)，只要很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧剛度較大，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開啟；而當(dāng)油壓減低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。260261雙向作用筒式減振器的基本組成1—活塞桿2—工作缸筒3—活塞4—伸張閥5—儲油缸筒6—壓縮閥

7—補(bǔ)償閥8—流通閥9—導(dǎo)向座10—防塵罩11—油封2）雙向作用筒式減振器的工作原理，如圖所示。262雙向作用筒式減振器的工作原理1—活塞桿2—油液3—閥4—節(jié)流孔5—活塞（2）充氣式減振器1）充氣式減振器的組成如圖所示。2）充氣式減振器的工作原理。當(dāng)車輪上下跳動時(shí)，工作活塞在油液中往復(fù)運(yùn)動，使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來回流動。閥孔對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動衰減。263充氣式減振器的組成1—密閉氣室2—浮動活塞3—密封圈4—壓縮閥5—缸筒

6—活塞桿7—伸張閥8—工作活塞二、懸架的分類及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)懸架分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類，如圖所示。264非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架示意圖a）非獨(dú)立懸架b）獨(dú)立懸架1．非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架按