全球產(chǎn)業(yè)鏈視角下特斯拉國際化戰(zhàn)略研究中文摘要：2022年，新能源汽車特斯拉全球銷量直追131萬輛，蟬聯(lián)新能源汽車行業(yè)銷量冠軍。特斯拉公司自創(chuàng)立之日起便備受矚目，其發(fā)展過程幾起幾落。創(chuàng)立于2003年的企業(yè)之所以能有今天的業(yè)績，能夠在全球舞臺大顯身手，這和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃密不可分。本論文主要運用戰(zhàn)略5P分析法和基于此發(fā)展起來的新5P分析法，分析特斯拉國際化戰(zhàn)略，關注特斯拉在中國所采用的戰(zhàn)略，比如對投資設廠的區(qū)位選擇，市場策略和品牌策略都做了細致的分析，力求找出特斯拉取得成功的奧秘，也力求找出特斯拉在推動企業(yè)國際化進程中所面臨的一些問題。并以此為基礎，為其今后戰(zhàn)略選擇給出了合理化建議，與此同時，總結出了特斯拉國際戰(zhàn)略及策略經(jīng)驗，對于中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展及企業(yè)國際化戰(zhàn)略選擇亦有啟發(fā)作用。關鍵詞：特斯拉；國際化戰(zhàn)略；戰(zhàn)略5P分析；全球產(chǎn)業(yè)鏈Abstract：In2022,thenewenergycarTeslaglobalsalesstraightafter1.31millionunits,reigningasthesaleschampionofthenewenergyvehicleindustry.Teslahasbeeninthelimelightsincethedayitwasfounded,anditsdevelopmentprocesshashadseveralupsanddowns.Thereasonwhythecompanyfoundedin2003canhavetoday'sperformanceandbeabletomakeabigimpactontheglobalstageisinseparablefromthestrategicplanningofenterprisedevelopment.Thisthesismainlyappliesthestrategic5Panalysisandthenew5PanalysisdevelopedbasedonittoanalyseTesla'sinternationalisationstrategy,focusingonthestrategiesadoptedbyTeslainChina,suchasthechoiceoflocationforinvestinginfactories,themarketstrategyandthebrandingstrategy,inanattempttofindoutthesecretofTesla'ssuccess,andalsotoidentifytheproblemsthatTeslahasfacedinthecourseofpromotingtheinternationalisationofthecompany.Onthebasisofthisanalysis,Tesla'sfuturestrategicchoicesarerationalised,andatthesametime,Tesla'sexperienceininternationalstrategyandtacticsissummarised,whichisinspiringforthedevelopmentofChina'snewenergyautomobileindustryandthechoiceofinternationalisationstrategyforChineseenterprises.Keywords:Tesla,internationalisationstrategy,5Panalysis,globalindustrychain.一、引言（一）研究背景近年來，世界各國紛紛提出實現(xiàn)碳中和、碳達峰的雙重目標，新能源汽車因其在交通領域具有減少碳排放的重要作用，其發(fā)展迅速，勢不可擋。鑒于當前新能源汽車品牌規(guī)模剛剛起步，競爭日益激烈的局面，探究新能源汽車企業(yè)的國際化經(jīng)營發(fā)展道路顯得尤為關鍵，以尋求適合中國本土新能源汽車品牌的發(fā)展方向，實現(xiàn)在新能源汽車領域的彎道超車和搶占國際市場先機。國際化經(jīng)營發(fā)展是企業(yè)擴大自身規(guī)模、提高財務收益和品牌價值的重要手段之一，若止步于國內(nèi)市場，不僅會直接影響自身產(chǎn)品銷量，還可能引起種種矛盾和問題，甚至影響企業(yè)的長期發(fā)展[1]。因此，研究新能源汽車企業(yè)的國際化經(jīng)營發(fā)展是具有急迫性和重要性的。特斯拉公司之所以能夠取得成功，一方面是由于外在宏觀環(huán)境，即能源稀缺和世界范圍內(nèi)引入高科技企業(yè)環(huán)保綠色理念等大背景；另一方面是由于它本身所具有的先進設計理念與創(chuàng)新研發(fā)精神，國際化戰(zhàn)略布局較為合理。與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比較，特斯拉更愿意把新能源電動車界定為智能信息技術產(chǎn)品，而非單純代步工具，前景非?？捎^。我國政府通過大量節(jié)能減排措施推動環(huán)境保護，政治局勢穩(wěn)定，經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)質(zhì)。當前，中國成為特斯拉除美國外銷量最高的地區(qū)，特斯拉落戶上海獲得中國政府支持，這將幫助特斯拉進一步開拓展中國市場。保證特斯拉超級工廠在中國成功生產(chǎn)，是特斯拉國際化戰(zhàn)略中的一項重要內(nèi)容。不過，特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量遭到了部分消費者批評，頻繁出現(xiàn)的剎車問題，以及用戶維權事件使特斯拉深陷輿論漩渦之中，同時也損害了特斯拉的品牌形象，也會給企業(yè)未來的發(fā)展造成不利影響[2]。從傳統(tǒng)的5P分析角度看，特斯拉的計劃包括了全球市場擴張的規(guī)劃和目標；計策則涉及具體實施手段和策略選擇；模式指的是特斯拉在國際市場中形成的行動模式和規(guī)律；定位反映了特斯拉在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和競爭優(yōu)勢；觀念則體現(xiàn)了特斯拉的核心文化和理念。而新5P分析從更多維度出發(fā)，強調(diào)了人的因素，包括員工和領導團隊對國際化戰(zhàn)略的影響；伙伴關系則突出了特斯拉與供應商、合作伙伴之間的戰(zhàn)略合作；預測強調(diào)了對未來市場趨勢和變化的準確預測能力；可塑性指的是特斯拉在應對各種挑戰(zhàn)和變化時的靈活性和適應能力；多元則強調(diào)了在全球化進程中，特斯拉需要考慮多元文化和多元化發(fā)展的重要性[3]。本研究旨在通過5P分析和新5P分析，探討特斯拉的計劃、計策、模式、定位、觀念以及人、伙伴關系、預測、可塑性、多元等要素，以揭示其全球產(chǎn)業(yè)鏈視角下的國際化戰(zhàn)略。（二）研究意義理論上，本文可以為新創(chuàng)企業(yè)的國際化運營以及中國新能源汽車企業(yè)發(fā)展提供實質(zhì)性素材，從而為相關研究文獻貢獻新的內(nèi)容。本文通過對外投資理論和產(chǎn)業(yè)投資基金理論對發(fā)展中國家跨國企業(yè)進行深入分析，對于對外投資理論和產(chǎn)業(yè)投資基金理論的進一步完善具有一定的補充作用。實踐上，本文提出了一整套有效的對策建議，可為包括新能源汽車在內(nèi)的新創(chuàng)企業(yè)的國際化運營提供指導。該研究選取了國際主導者特斯拉作為研究對象，并以國內(nèi)領先企業(yè)蔚來作為啟示代表，對我國新能源汽車的國際化運營提供了有益的參考價值。（三）文獻綜述在國外的研究中，JurakAlenkaPandiloska（2021）通過斯洛文尼亞共和國的案例分析，表明進入市場的最重要機制是產(chǎn)品質(zhì)量、品牌和個人熟人[4]。隨后，Boustanifar（2021）等學者認為風險傾向較大的首席執(zhí)行官往往會引導公司走向更大程度的國際化和更高風險的地點（文化距離較大的國家）和進入模式（收購與聯(lián)盟）[5]。SteenbergenVictor（2021）認為國內(nèi)企業(yè)可以通過與國際企業(yè)的供應商聯(lián)系、與國際企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟、直接出口和對外直接投資等主要途徑國際化和參與全球價值鏈，以便直接在國際市場上競爭以及提升它們在全球價值鏈中的作用[6]。SchreierClaus（2022）等學者認為大企業(yè)的國際化路徑可能并不適用與中小企業(yè)，走向國際化的中小企業(yè)由于其有限的市場知識、稀缺的資源和很少的國際經(jīng)驗，他們更依賴于伙伴關系、聯(lián)盟和網(wǎng)絡。說明不同的企業(yè)其國際化策略也是有所不同的，需要根據(jù)自身發(fā)展需要和水平選擇一條合適自己的國際化路徑。國際化的發(fā)展不光與企業(yè)整體發(fā)展息息相關，與企業(yè)內(nèi)部的管理決策也密不可分[7]。VishalAshokWankhede（2021年）認為科技進步是影響汽車企業(yè)的發(fā)展的重要因素，核心科技就是企業(yè)的核心競爭力。各外國政府為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都推出了一系列扶持政策[8]。JihuaZhang、RongWang等（2022）研究后表示，新能源汽車行業(yè)有著非常好的發(fā)展前景，不過當前新能源汽車企業(yè)的發(fā)展深陷困境。在此基礎上，他針對SL新能源汽車公司展開全面剖析，主要用到SWOT與PEST兩種模型，并對STP模型展開細化，以此為基礎對SL公司新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略加以確[9]。國內(nèi)學者在新能源汽車領域進行了豐富的研究，涉及用戶行為分析和制造商競爭格局等方面。包逸浩（2020）研究了新能源汽車企業(yè)的融資方式，發(fā)現(xiàn)蔚來主要依靠股權融資和債券融資，并探討了融資、政府出資和IPO等因素[10]。肖羽?。?020）利用面板數(shù)據(jù)回歸模型分析了債權融資、企業(yè)規(guī)模與新能源企業(yè)創(chuàng)新之間的關系，結果顯示債權融資和企業(yè)規(guī)模與創(chuàng)新呈顯著負相關[11]。李紅霞和成小楠（2020）研究發(fā)現(xiàn)，我國新能源企業(yè)相比傳統(tǒng)能源企業(yè)面臨更高的融資約束。特斯拉作為一家新能源汽車公司，在國際化戰(zhàn)略中也面臨著融資約束的挑戰(zhàn)。然而，特斯拉通過多元化的融資渠道和策略成功突破了融資約束的限制，例如尋求政府補貼、融資租賃和股權融資等方式。這些措施有助于提高特斯拉的資金籌集能力，促進其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[12]。龔紅和朱翎希（2021）探討了政府對新能源企業(yè)的研發(fā)和非研發(fā)的影響，并考察了專利強度在其中的調(diào)節(jié)作用。特斯拉在國際化戰(zhàn)略中積極倡導綠色創(chuàng)新，并加大對研發(fā)的投入。政府的支持和政策鼓勵對特斯拉的研發(fā)投入起到了積極的推動作用。特斯拉不僅積極申請專利保護知識產(chǎn)權，還通過與政府合作建立充電網(wǎng)絡等基礎設施來促進綠色創(chuàng)新。政府的光環(huán)效應也為特斯拉在外部融資方面提供了積極影響[13]。劉滿芝（2022）等分析了政府補貼對新能源企業(yè)研發(fā)投入的影響。特斯拉在國際化戰(zhàn)略中不僅通過政府補貼降低生產(chǎn)成本，還將一部分資金用于研發(fā)投入，推動技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。政府補貼對特斯拉的研發(fā)投入起到了積極的促進作用，提升了公司的競爭力和創(chuàng)新能力[14]。蔣建勛（2022）等探討了數(shù)字金融對新能源企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響。特斯拉在國際化戰(zhàn)略中積極運用數(shù)字金融工具，例如通過在線銷售和直播推廣等方式吸引消費者，并通過數(shù)字化平臺提供融資服務，拓寬融資渠道。數(shù)字金融對特斯拉的綠色創(chuàng)新起到了積極的促進作用，在提高融資效率和加速創(chuàng)新實踐方面發(fā)揮著重要的作用[15]。（四）基本概念及理論界定1.全球產(chǎn)業(yè)鏈全球產(chǎn)業(yè)鏈是指在全球范圍內(nèi)，不同國家和地區(qū)的企業(yè)和機構之間通過各種方式形成的、散布于不同國家和地區(qū)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和價值鏈的總和。全球產(chǎn)業(yè)鏈可以看作是一個跨越國界的生產(chǎn)過程網(wǎng)絡，包括了從原材料采購、零部件制造、組裝、加工、物流等一系列環(huán)節(jié)。隨著國際貿(mào)易和外向型經(jīng)濟的發(fā)展，全球產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模和范圍不斷擴大。它促進了不同國家和地區(qū)之間的貿(mào)易合作、技術轉移和資源整合，提高了全球資源配置效率和生產(chǎn)效率。全球產(chǎn)業(yè)鏈的出現(xiàn)也帶來了一些新的問題和挑戰(zhàn)，例如跨境勞動力流動、知識產(chǎn)權保護、環(huán)境污染等[16]。2.國際化戰(zhàn)略國際化戰(zhàn)略是指企業(yè)為了拓展海外市場、獲取資源和提高競爭力而采取的戰(zhàn)略措施。隨著全球化進程的加速和市場競爭的加劇，越來越多的企業(yè)選擇實施國際化戰(zhàn)略，以在國際市場中獲得成功。國際化戰(zhàn)略的實施需要企業(yè)進行全面的市場調(diào)研和風險評估，了解目標市場的文化、法律法規(guī)、競爭對手等情況，制定適應性強的市場進入策略。同時，還需要考慮人才培養(yǎng)、品牌建設、供應鏈管理等方面的問題。國際化戰(zhàn)略的優(yōu)勢在于幫助企業(yè)拓展市場、獲取資源、降低成本、提高競爭力。然而，也存在一些挑戰(zhàn)和風險，如貿(mào)易壁壘、政治不穩(wěn)定、文化差異等。因此，企業(yè)在實施國際化戰(zhàn)略時需要做好風險管理和適應能力的準備[17]。3.產(chǎn)品生命周期理論產(chǎn)品生命周期理論是一種廣泛應用于市場營銷和戰(zhàn)略管理領域的理論框架。該理論認為，一個產(chǎn)品從推出到退出市場的整個過程可以劃分為不同的階段，包括引入期、增長期、成熟期和衰退期。每個階段都具有不同的特征和挑戰(zhàn)，企業(yè)需要針對每個階段采取相應的策略來實現(xiàn)市場份額和利潤的最大化。引入期：在產(chǎn)品生命周期的引入期，企業(yè)將新產(chǎn)品推向市場。這個階段的特點是市場規(guī)模較小，消費者對產(chǎn)品了解有限，銷售增長緩慢。企業(yè)在引入期需要進行大量的市場教育和宣傳，以建立品牌認知和獲取初步的市場份額。此時，企業(yè)通常會面臨高成本和投資回報率不高的挑戰(zhàn)。增長期：在產(chǎn)品生命周期的增長期，產(chǎn)品開始受到市場的廣泛接受和需求的快速增長。企業(yè)在這個階段需要加大市場推廣力度，擴大生產(chǎn)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，以滿足不斷增長的市場需求。同時，企業(yè)也要警惕競爭對手的進入，并保持市場份額的穩(wěn)定增長。成熟期：在產(chǎn)品生命周期的成熟期，市場已經(jīng)飽和，產(chǎn)品銷售增速放緩。此時，競爭加劇，企業(yè)需要通過不斷改進產(chǎn)品、降低成本、提高效率來保持競爭優(yōu)勢。同時，企業(yè)還可以通過市場細分和差異化策略來擴大市場份額。在成熟期，市場份額和利潤相對穩(wěn)定，但企業(yè)需要警惕衰退期的跡象。衰退期：在產(chǎn)品生命周期的衰退期，市場需求逐漸下降，產(chǎn)品面臨淘汰的風險。企業(yè)在衰退期可以選擇退出市場或者通過產(chǎn)品創(chuàng)新、重新定位等方式來延長產(chǎn)品壽命。然而，大多數(shù)產(chǎn)品最終都會走向退出市場的道路[18]。戰(zhàn)略5P分析法新5P分析法二、特斯拉發(fā)展歷程及發(fā)展現(xiàn)狀特斯拉新能源汽車發(fā)展歷程1.初始階段（2003-2008年）特斯拉公司創(chuàng)立于2003年，最初的概念是為具有環(huán)保意識的高端社會群體，設計和銷售新能源和跑車。2004年馬斯克資助特斯拉是特斯拉能夠持續(xù)成長的一個轉機。能源缺乏這一大背景使新能源汽車研究與開發(fā)極具實用意義，然而這一新技術，新工藝的開發(fā)卻花費了很多人力物力，經(jīng)過五年技術實踐后，到2008年2月才交付了第一輛Roadster，并于同年推出了新車型ModelS。2.發(fā)展階段（2009-2014年）2009年戴勒姆公司參股特斯拉后，特斯拉企業(yè)的發(fā)展最終也受到了美國能源部的關注，能源部向特斯拉公司批準了4.65億高低息貸款，這有效緩解了特斯拉的融資困境，還刺激了公司業(yè)務向能源領域擴張。2010年特斯拉得以上市，并在同年聘用蘋果公司零售店副總裁喬治·布蘭肯西普，可見特斯拉將市場模式定位在零售方向。2012年6月，特斯拉在美國加利福尼亞建立了第一家Gigafactory超級工廠，同年Models首輛車交付使用。歷經(jīng)10年坎坷的發(fā)展歷程，無數(shù)融資窘境與技術瓶頸之后，特斯拉公司最終于2013年一季度宣布盈利，到2013年6月份特斯拉市值超過118億美元[19]。圖1特斯拉2010-2020年市值變化數(shù)據(jù)來源：全球新能源網(wǎng)3.全球拓展（2015-至今）特斯拉于2015年開始發(fā)力全球市場，先后在上海，阿姆斯特丹和米蘭發(fā)布了招聘公告，以招募產(chǎn)品或者技術人才。特斯拉公司財報顯示，特斯拉2015年全球汽車交付量已突破5萬輛。2016年，特斯拉并購SolarCity，成為世界上第一家縱向整合能源的公司。2017年特斯拉把公司名正式從“TeslaMotorsInc.”轉變?yōu)椤癟eslaInc.”標志著特斯拉不僅把產(chǎn)品經(jīng)營范圍限制在汽車領域內(nèi)，而且還想打造特斯拉特有的產(chǎn)業(yè)帝國。特斯拉在2018年宣布正式入駐上海，同年底躋身全球企業(yè)500強。2020年，特斯拉美國電動汽車市場份額高達令人震驚的79%[20]。短短的十多年間，特斯拉幾經(jīng)沉浮，艱辛探索，從融資到政府支持，從技術創(chuàng)新到合作共贏，均取得巨大成績，未來前景非?？捎^。圖2.2特斯拉2020年美國銷量排行（二）特斯拉發(fā)展現(xiàn)狀特斯拉公司價值、知名度領先全球，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球市值最高的汽車制造商。在2021財年的全球銷售收入為538億美元，共向客戶交付93.62萬輛新能源汽車，交付數(shù)量的增加和56億美元的盈利能力推動該公司的市值超過一萬億美元，已然成為全球市值最高的汽車制造商。特斯拉公司CEO馬斯克通過其獨特的營銷方式，將環(huán)保理念深入人心，吸引注意力的同時也建立起了非凡的聲譽，再加上其自身產(chǎn)品的獨特性與創(chuàng)新性，使得對電動汽車技術非常感興趣的消費者對公司寄予厚望，從而增加了其知名度和財務收益。由于公司的目標不僅是制造汽車，更是想為消費者創(chuàng)造完美的駕駛體驗，因此特斯拉高度重視用戶體驗和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著客戶滿意度的提高，公司獲得了更強的品牌形象。眾所周知，特斯拉是市場上最具創(chuàng)新性的公司之一，因為它不斷加大對研發(fā)的投資。如圖2.3所示，2021年特斯拉在研發(fā)投入上的費用為25.93億美元，同比增長了73.91%。大量的研發(fā)投入，使市場信任并期望公司開發(fā)出具有競爭力和盈利能力的產(chǎn)品，這會給公司帶來可觀的財務收益，同時也奠定了公司在全球新能源汽車市場中的領頭羊地位。特斯拉自主研發(fā)的自動駕駛技術以及高智能化的整車設計語言，使其產(chǎn)品在全球新能源汽車市場上處于領先地位[21]。圖2.32017-2021年特斯拉研發(fā)費用和研發(fā)費用率在2021年，特斯拉交付了93.62萬量新能源汽車，約占全球新能源汽車的11.7%，與2020年相比，增長了87%。圖2.42012-2021年特斯拉新能源汽車交付量強大的財務能力使公司能夠更有效地爭奪市場份額，但由于企業(yè)的運營成本較高、產(chǎn)能有限，特斯拉一直在做虧本的買賣，在很長一段時間內(nèi)沒有獲得盈利，這將使得投資者對公司的看法以及公司的股價產(chǎn)生負面影響。如果公司無法產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金來償還債務，則存在延遲擴張、減少投資、出售資產(chǎn)等風險。從圖2.5中可以看出在2020年以前，公司的凈利潤一直為負數(shù)，呈虧損狀態(tài)，到2020年后公司才開始真正獲利[22]。圖2.52017-2021特斯拉凈利潤、ROE和銷售凈利率三、特斯拉國際化發(fā)展動因分析（一）特斯拉國際化戰(zhàn)略實施的因素分析1.宏觀因素特斯拉國際化戰(zhàn)略成功實施的宏觀外部因素包括全球環(huán)境問題越來越突出和經(jīng)濟全球化程度迅速提高兩方面。能源短缺和綠色環(huán)保理念根深蒂固的背景，為特斯拉新能源電動車贏得全球市場上眾多消費者支持創(chuàng)造了條件。世界各國紛紛出臺相關法案或者政策決議，以降低污染排放和緩解全球變暖問題，這些政策和決議無疑促進了新能源汽車發(fā)展，同時為特斯拉開拓全球新能源汽車市場創(chuàng)造了良好政策環(huán)境。加之節(jié)能減排原本是特斯拉公司創(chuàng)立的大初衷，也曾是特斯拉品牌成長階段所關注的話題，因此特斯拉的成長符合世界范圍內(nèi)提倡綠色環(huán)保的時代趨勢。除此之外，全球化的快速發(fā)展為特斯拉的快速成長提供了肥沃的土壤，特斯拉企業(yè)發(fā)展的資本來源于全球、特斯拉的新能源汽車生產(chǎn)技術來源于全球、特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈在世界范圍內(nèi)遍地開花，這都是經(jīng)濟全球化的結果。因此，經(jīng)濟全球化給特斯拉合理分配資源，最大限度地降低生產(chǎn)成本，增加經(jīng)營利潤等方面帶來良好的條件。2.內(nèi)在因素特斯拉成功實施國際化戰(zhàn)略，是競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，成本優(yōu)勢共同作用的結果，也是其內(nèi)在因素。一是從競爭優(yōu)勢來看，特斯拉具有集汽車和新能源,IT智能于一體的核心技術優(yōu)勢。經(jīng)過汽車電子電氣架構改革后，特斯拉在汽車產(chǎn)品上發(fā)生劃時代變化；通過改革汽車能源供應管理，新能源電動汽車將不限于短途低速運行；通過汽車自動駕駛改革打開嶄新局面；另外，特斯拉對電動汽車充電站的設計也有所革新，解決用戶充電難的問題。這些技術創(chuàng)新恰恰反映了特斯拉的競爭優(yōu)勢。二是特斯拉憑借自主研發(fā)結合戰(zhàn)略合作形塑了產(chǎn)業(yè)鏈，并與電池制造商和汽車零部件供應商簽署了合作協(xié)議，授權其制造特斯拉汽車專用零部件。通過垂直一體化制造過程，特斯拉將制造效率最大化，同時確保專業(yè)的制造質(zhì)量，并將全球資源整合和合理分配。三是從成本優(yōu)勢來看，一方面特斯拉通過貿(mào)易出口和對外投資設廠給世界新能源汽車市場增加了新消費者，另一方面使用國外廉價勞動力大規(guī)模生產(chǎn)以避免出口關稅的征收等等。從而使企業(yè)能夠充分利用各種機會來降低生產(chǎn)成本，成就特斯拉新能源汽車得天獨厚的成本優(yōu)勢。3.市場因素特斯拉新能源汽車迅速在全球市場占據(jù)領先地位，其市場因素主要體現(xiàn)在產(chǎn)品策略、價格策略和品牌策略等三個方面。在產(chǎn)品策略上，特斯拉的市場優(yōu)勢集中體現(xiàn)在其獨特的"三步走戰(zhàn)略"上。一、特斯拉定位于高端市場推出高端電動汽車打造技術領先者、奢侈品公司。隨后，特斯拉逐漸向中高端市場延伸，并推出了售價較低但是依然屬于高端的產(chǎn)品，目標市場得到了進一步拓展。最后特斯拉打算滲透到中低端市場，拓展產(chǎn)品范圍并將市場份額最大化。從定價策略上看，特斯拉采用靈活定價策略。特斯拉采用分級定價與產(chǎn)品組合定價相結合的方法，并充分考慮了用戶對于新能源汽車及服務的定價預算要求，根據(jù)不同的用戶要求進行定價。該戰(zhàn)略給用戶帶來最能滿足他們心理預期和增強產(chǎn)品競爭力的服務。從品牌戰(zhàn)略上看，特斯拉結合互聯(lián)網(wǎng)營銷進行品牌培育及擴張。特斯拉在和國內(nèi)外知名用戶默契配合下推廣特斯拉新能源汽車。另外特斯拉產(chǎn)品自身已經(jīng)成為"網(wǎng)絡紅人"引起潮流人士極大的興趣與重視，進一步提高特斯拉產(chǎn)品知名度與品牌價值[23]。（二）特斯拉的國際化動因1.外部因素企業(yè)選擇國際化外部影響因素較多，比如政治、經(jīng)濟、環(huán)境和社會宏觀因素甚至是疫情、經(jīng)濟危機和貿(mào)易戰(zhàn)階段性干擾。說明特斯拉選擇國際化發(fā)展的外部動因，主要是對產(chǎn)業(yè)環(huán)境進行分析。目前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)主要面臨三大問題：第一，全行業(yè)都面臨技術轉型問題；二是達到控制污染要求所面臨的困難；高能源安全性，低碳發(fā)展等困境。伴隨著能源危機不斷顯現(xiàn)以及環(huán)境問題日趨嚴重，綠色、環(huán)保理念盛行的時代背景之下，新能源產(chǎn)業(yè)毫無疑問是朝陽產(chǎn)業(yè)，推廣新能源電動汽車已成為世界發(fā)展的必然趨勢。由許多國家政府主導的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模逐漸增大，行業(yè)專有公共技術平臺逐漸形成。但在技術與創(chuàng)新方面，發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間在技術與創(chuàng)新方面確實存在差距，并且發(fā)展狀況極不平衡。作為一家擁有先進技術和創(chuàng)新理念的公司，特斯拉在新能源行業(yè)中處于領先地位。特斯拉具備技術所有權優(yōu)勢，這使得他們在國際化過程中能夠獲得更多的利益。另外，特斯拉也能通過與其他新能源汽車企業(yè)的合作或商業(yè)交流來提高自身的知識儲備，實現(xiàn)雙贏的局面。這種合作有助于促進新能源汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和進步。此外，世界上的新能源產(chǎn)業(yè)并非完全獨立，例如新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的電池動力系統(tǒng)未來可以應用于其他行業(yè)。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡的聯(lián)系和進步都需要先行者來推動，而特斯拉正致力于能源整合，展現(xiàn)出巨大雄心。因此，特斯拉在全球范圍內(nèi)開展國際化戰(zhàn)略是必然的選擇。特斯拉的全球覆蓋戰(zhàn)略將有助于推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加強產(chǎn)業(yè)鏈的合作與整合，促進技術進步和創(chuàng)新。這對于推動清潔能源的應用和減少碳排放具有積極意義。同時，特斯拉還能為其他行業(yè)提供借鑒和啟示，推動全球新能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展[24]。2.內(nèi)部因素（1）有利于實現(xiàn)利潤最大化追求利潤最大化毫無疑問是企業(yè)執(zhí)行各種戰(zhàn)略的主要目的之一，利潤最大化可通過降低成本來實現(xiàn)（包括實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟）、擴大銷售（即對增量消費者的吸引力）的途徑等。一是降低成本。根據(jù)國際分工理論比較優(yōu)勢理論，電動汽車制造過程對人力資本支撐作用較大，美國人力資本價格比較昂貴，因此從這一觀點出發(fā)，特斯拉不得不選擇產(chǎn)業(yè)分工以降低生產(chǎn)成本和生產(chǎn)效率。此外，在國外建設超級工廠還能達到規(guī)模經(jīng)濟，從而降低個別產(chǎn)品生產(chǎn)成本。二是擴大銷售。隨著公司的成長壯大，特斯拉已經(jīng)不再滿足于僅將消費群體局限于本國。實際上，一旦品牌在全球范圍內(nèi)通過網(wǎng)絡傳播方式獲得消費者認可，敢于嘗試新事物并追逐時尚潮流的群體就會對特斯拉的新能源汽車產(chǎn)生濃厚興趣，并成為用戶。持續(xù)擴大的客戶群體無疑將有助于特斯拉獲得更高的利潤。（2）有利于未來產(chǎn)品與資源的整合特斯拉取得上述出色成績的主要原因，是在電池管理以及集中式軟件架構方面進行了革新與創(chuàng)新。特斯拉擁有獨特的技術創(chuàng)新優(yōu)勢，擁有領先的汽車產(chǎn)品。特斯拉在汽車動力領域一直雄心勃勃，成功收購電池技術公司麥克斯韋（Maxwell）就是明證。全球生產(chǎn)環(huán)境下特斯拉不得不選擇和眾多跨國公司進行合作來優(yōu)化資源配置，這將有助于特斯拉全球生產(chǎn)戰(zhàn)略的實現(xiàn)和與其他企業(yè)合作關系的增強。通過和其他企業(yè)的合作，特斯拉能夠進一步提升全球供應鏈效率并促進技術創(chuàng)新，幫助特斯拉獲取更多的全球資源，同時給其他汽車公司帶來技術上的支持以及合作機會[25]。（3）有利于本地化服務從產(chǎn)品性質(zhì)角度來看，以個人為銷售對象的新能源汽車要想占領市場，有賴于高質(zhì)量的用戶體驗以及消費者對于服務的肯定。一方面特斯拉汽車產(chǎn)品行銷世界各地，而選擇在世界各地建立新能源汽車體驗店及服務中心，則利于實地瞭解各國及地區(qū)顧客對產(chǎn)品或服務之需求；另一方面直接投資設廠可降低跨區(qū)域管理問題，雇用當?shù)毓蛦T將部分避免文化沖突，另外還可避免運輸成本中關稅對產(chǎn)品利潤的影響。最重要的是馬斯克在很早之前就已經(jīng)提出自動駕駛概念，并尖銳地指出“將來不具備自動駕駛功能，和古代馬無異”。實現(xiàn)自動駕駛一方面要有強有力的硬件支持，更重要的是自動駕駛對各區(qū)域路況等數(shù)據(jù)要求較高、每個國家消費者獨特的駕駛習慣等，這些數(shù)據(jù)收集中的一些算法都存在于已經(jīng)交付的特斯拉車型中，也就是說，這些特斯拉車型越是暢銷、全球范圍內(nèi)銷售范圍越大，對其擴充自動駕駛數(shù)據(jù)庫越有利[26]。三、特斯拉國際化的5P與新5P分析（一）特斯拉國際化戰(zhàn)略5P模型分析1.計劃（plan）特斯拉最著名的戰(zhàn)略計劃是在中國上海和德國柏林建立超級工廠，這是一種外向國際化模式，由貿(mào)易出口到對外直接投資進一步拓展特斯拉海外市場。特斯拉選擇中國與德國設廠也是因為兩國條件格外好。中國在世界新能源汽車市場上最具潛力，德國在汽車制造與研究方面具有世界領先地位。無疑會大大促進特斯拉的成長與國際化。特斯拉除投資中國、德國外，也推出太陽能計劃。馬斯克對能源的深思熟慮與創(chuàng)新承諾，構成了特斯拉公司戰(zhàn)略中至關重要的要素。在能源緊缺的今天，抓住能源就等于抓住了行業(yè)的血液，因此馬斯克太陽能電力計劃一旦能夠成功執(zhí)行，勢必給特斯拉占領全球市場帶來巨大動力。2.計策（ploy）特斯拉長遠的計策和戰(zhàn)略重點是縱向一體化和高利潤盈利系統(tǒng)的形成兩大目標。特斯拉對這兩方面的追求必將促進特斯拉國際化進程的發(fā)展，國際化戰(zhàn)略的推行同樣又將加速縱向一體化進程的實現(xiàn)，提升高利潤盈利系統(tǒng)。首先是縱向一體化，以特斯拉和韓國韓華工廠簽訂協(xié)議為例，韓華工廠獨立承擔特斯拉汽車電池制造。從圖5看，電池占特斯拉整車成本構成比例最高，為38%。因此對于電池的生產(chǎn)進行一體化，有助于提高特斯拉對于能源供應的把控，以此為基礎來把控產(chǎn)品成本，提高特斯拉對于能源產(chǎn)業(yè)鏈的整體利潤。除此，特斯拉與不同公司在采購、定制其他原材料等方面展開了合作，產(chǎn)業(yè)鏈分布于世界各地，使特斯拉能夠在世界各地合理分配資源，促進了特斯拉全球化進程[27]。圖5特斯拉整車成本結構其次是高利潤盈利系統(tǒng)的形成特斯拉突破傳統(tǒng)燃油汽車靠銷售新車來獲取后期維修保護成本的盈利模式，長遠策略在于形成獨特的可持續(xù)升級和優(yōu)化硬件系統(tǒng)，在這些硬件系統(tǒng)背后，毫無疑問都需要軟件的支持，這些匯聚特斯拉核心技術的軟件也就是特斯拉高額利潤產(chǎn)生的直接原因。另一個角度，核心技術是所有權優(yōu)勢的一種，擁有所有權優(yōu)勢的企業(yè)必將通過技術輸出和特許經(jīng)營的國際化形式逐步拓展其在世界范圍內(nèi)的業(yè)務范圍。3.模式（pattern）特斯拉經(jīng)營模式當中口碑營銷與體驗店直營是最典型的模式。與傳統(tǒng)汽車不同，特斯拉在國外大量設立體驗店來推廣商品，以滿足顧客對于進口新商品的好奇心理，打消對于新興商品不確定的顧慮。消費者通過親自體驗開特斯拉汽車就能認識到不同款別的汽車產(chǎn)品，讓消費者更直觀地判斷產(chǎn)品。加之特斯拉獨特的外形設計、智能的駕駛體驗讓不少消費者在購買態(tài)度上從體驗之前的舉棋不定到體驗之后的熱情支持=另，消費者切身體驗也有助于通過體驗經(jīng)歷分享實現(xiàn)口碑營銷。另一方面因為特斯拉電動汽車都以“預定--送達”方式出售，可視為饑渴營銷。該銷售模式能夠極大程度地吸引消費者對于商品的注意力和對于商品進度的關注，有助于喚起消費者更高的消費熱情。4.定位（position）特斯拉對個人消費者采取了"三級"產(chǎn)品定位計劃，對產(chǎn)品定位采取了差異化市場戰(zhàn)略，這是公司適應全球化進程的戰(zhàn)略定位核心?？傮w來看，特斯拉電動汽車在產(chǎn)品定位上經(jīng)歷了從高端到中端再到低端的轉變，而與之相對應的目標消費群體則從高收入人群向中高收入人群逐步轉變。毫無疑問，這為特斯拉國際化進程的產(chǎn)品條件的創(chuàng)造。如圖6所示，高端客戶群體只占據(jù)金字塔頂端的一小部分，要想在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品銷量的增長，就需要瞄準更多不同收入的消費群體。這需要特斯拉推出琳瑯滿目的產(chǎn)品來迎合消費者。圖6特斯拉產(chǎn)品定位而特斯拉的產(chǎn)品定位做到了這一點，在高端產(chǎn)品市場逐漸趨于飽和的情況下，Model3和ModelY的推出迅速吸引了對新能源電動汽車充滿興趣的中高收入人群的目光，使得特斯拉在全球的市場范圍進一步擴大。5.觀念（persperctive）特斯拉從創(chuàng)立伊始便提出"零妥協(xié)"與"零排放"相結合的經(jīng)營理念，集技術，汽車與能源于一體，從一個新的角度來思考人類將來需要怎樣的汽車?！傲阃讌f(xié)”指特斯拉無論從研發(fā)上還是從創(chuàng)新上，都一直把滿足顧客的需求作為自己的終極目標；“零排放”就是特斯拉利用新能源驅動汽車，以避免尾氣排放帶來的污染。這種精益求精的產(chǎn)品設計理念以及強調(diào)環(huán)保的開發(fā)理念，已被對汽車質(zhì)量有極高要求的成功人士以及環(huán)保人士所接受。特斯拉汽車購買者多為互聯(lián)網(wǎng)或者金融行業(yè)精英，對特斯拉公司發(fā)展理念表示認可。（二）特斯拉國際化戰(zhàn)略新5P分析1.人（people）由原來戰(zhàn)略5P模型的“計劃”向“人”轉變，其實質(zhì)意思就是將重點由制定計劃時注重的機械性調(diào)查數(shù)據(jù)轉向人們主觀意愿與能動性。在企業(yè)國際化過程中，研發(fā)人員，銷售人員，消費者乃至售后服務人員等關系到企業(yè)發(fā)展的各種群體都將對規(guī)劃的進展產(chǎn)生一定影響。而且特斯拉在實施國際化戰(zhàn)略時采用了本土化運作，比如在中國上海和德國柏林設廠、雇傭本地員工及技術人員，這對理解本地市場環(huán)境和營銷環(huán)境比較有利，也能從某種程度上規(guī)避文化沖突。以中國為例，中國建廠計劃已經(jīng)落地，鑒于中國用戶對于新能源電動車需求特征及價格接受程度，特斯拉主動對7^品進行車型及定價調(diào)整，符合“人”的要求。但與此同時特斯拉在處理“人”的問題時也出現(xiàn)了一定的缺陷，例如消費者維權現(xiàn)象頻現(xiàn)，甚至一度成為業(yè)界的“丑聞”，更是有網(wǎng)友尖銳地將特斯拉汽車產(chǎn)品評為“就是裝4個車輪的iPad”。而且特斯拉對于上述問題的反應也不夠正面，這也從某種程度上挫傷了消費者對于旗下汽車產(chǎn)品的信任度，也不利于樹立良好的全球品牌形象。2.伙伴關系（partnership）把人們對于計策的注意力轉向企業(yè)伙伴關系，因為計策是為了給企業(yè)本身帶來好處，卻忽視了合作計策繼而促進整個行業(yè)共同發(fā)展這一重要意義。國際化競爭不是一個零和博弈過程，在企業(yè)國際化過程中，基于共享和雙贏的伙伴關系通常比簡單戰(zhàn)勝競爭對手對企業(yè)長期發(fā)展更為有利。因此，構建良好伙伴關系是企業(yè)國際化過程中不可或缺的條件。特斯拉從貼牌生產(chǎn)到共同研發(fā)再到汽車零部件供應都和相關公司保持良好的戰(zhàn)略合作伙伴，并通過全球分工將生產(chǎn)成本降至最低，確保汽車產(chǎn)品質(zhì)量并合理分配資源。尤其與同類車企開展技術合作、知識共享，能夠促進新能源汽車行業(yè)研發(fā)創(chuàng)新進程、加速滿足消費者需求、拓展全球新能源汽車總體市場。且特斯拉的合作企業(yè)隸屬世界多國，這也說明了特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈遍布全球，全球化戰(zhàn)略進展順利。3.預測（perdiction）5P戰(zhàn)略模式下的"模式"通常是指企業(yè)業(yè)務活動中所形成的穩(wěn)定常規(guī)。對上述模式進行嚴格的策劃，有利于企業(yè)在新的市場開拓中對其進行高效的復制。但國際化進程中機械復制業(yè)務模式不能適應戰(zhàn)略遠見。就其本質(zhì)而言，與嚴格執(zhí)行既定經(jīng)營模式相比較，企業(yè)國際化戰(zhàn)略更多地是一種關于企業(yè)所生產(chǎn)的商品或者所提供的勞務如何能夠在海外市場中爭得一席之地的預言。企業(yè)制定國際化戰(zhàn)略要理性預測本地市場更偏好何種商品或者服務。特斯拉顯然做到了這一點，馬斯克著眼于投資未來，挑戰(zhàn)未來，特斯拉新能源電動車實現(xiàn)自動駕駛就是典型的例子。伴隨著技術逐步走向智能化,AI替代人力進行駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，因此特斯拉新能源汽車也將在未來全球汽車市場中保持強勁生命力。4.可塑性（plasticity）國際化戰(zhàn)略所具有的可塑性決定了企業(yè)可以在自己已有位置的前提下，根據(jù)外部市場環(huán)境及客戶需求并結合本國優(yōu)勢，在各國、各區(qū)域內(nèi)采用不同戰(zhàn)略，可塑性包括產(chǎn)品定位可塑性與國際化方式可塑性兩大方面。特斯拉產(chǎn)品定位由高端向中高端和中低端發(fā)展，說明產(chǎn)品定位適應性強。這一靈活性幫助特斯拉拓展了目標市場并吸引了更多的用戶。與此同時，特斯拉也可以根據(jù)市場需求以及競爭形勢進行相應的調(diào)整以維持競爭優(yōu)勢。國際化戰(zhàn)略具有可塑性，這有助于特斯拉在生產(chǎn)過程中合理地使用資源和最大限度地提高效益，同時還可以靈活地調(diào)整經(jīng)營策略以獲得最大收益。5.多元（plural）5P模型的理念是固定不變的，理念決定著企業(yè)文化，它能變成一張閃亮的名片，給企業(yè)留下良好形象。但是，在堅持既定思路的基礎之上，國際化發(fā)展也需要與目標市場所在國及區(qū)域文化特征相融合，使得海外發(fā)展中的企業(yè)理念更多地向多元立體方向進行更新。換言之，一個企業(yè)要想選擇國際化戰(zhàn)略，首先要了解目標國的其他法律法規(guī)，消費者消費觀念與價值觀念乃至消費文化，才能有效拓展海外市場，并利用本地文化背景，積極調(diào)整海外發(fā)展戰(zhàn)略，從而實現(xiàn)逆向創(chuàng)新的技術與管理方式。綜觀特斯拉的成長過程，我們就會發(fā)現(xiàn)，特斯拉戰(zhàn)略多元的表現(xiàn)同樣出色。首先，就特斯拉在中國設廠而言，特斯拉雇用的雇員以及Model3和ModelY系列產(chǎn)品的合作開發(fā)者都是中國勞動力，有助于特斯拉與本土文化相結合，在管理與經(jīng)營上多元化發(fā)展；其次，特斯拉以推動汽車電氣化和智能化結合的方式開啟駕駛工具新紀元，契合消費者對于未來車輛的暢想，因此特斯拉多元的創(chuàng)新理念也獲得了廣泛的世界支持。四、特斯拉國際化戰(zhàn)略發(fā)展存在的問題（一）汽車質(zhì)量與安全問題特斯拉汽車相對于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展時間較短，其整個汽車架構還沒有得到充分改善，這不可避免地導致硬件上存在質(zhì)量和做工方面的問題。消費者時有遇到零部件質(zhì)量不達標、裝配不精準等問題，這對汽車的質(zhì)量和安全性構成潛在威脅。此外，在軟件方面，特斯拉汽車使用的智能系統(tǒng)也存在系統(tǒng)故障的可能性，這時有影響車輛的正常運行。為了解決這些問題，特斯拉需要加強與全球產(chǎn)業(yè)鏈中其他環(huán)節(jié)的合作與溝通。特斯拉可以與供應商建立更加緊密的合作關系，共同優(yōu)化零部件的設計和生產(chǎn)流程，確保每個零部件的質(zhì)量可控。（二）售后與公關問題由于特斯拉汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的存在，特斯拉的售后服務并未能給消費者一個令人滿意的回應。消費者在面對質(zhì)量問題時，希望得到及時有效的解決方案，但特斯拉在這方面還存在改進的空間。特斯拉需要加強售后服務團隊的培訓和能力提升，確保消費者的問題能夠得到及時妥善的處理。此外，特斯拉還需要積極回應消費者的反饋和訴求，及時修復產(chǎn)品缺陷，并向公眾傳遞積極的信息，以樹立良好的品牌形象。3.產(chǎn)業(yè)鏈過長的問題特斯拉高度重視產(chǎn)業(yè)鏈布局，旗下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈前移到太陽能發(fā)電和儲存，后移到充電粧更新安裝，中間流程又包括電池系統(tǒng)規(guī)劃裝配，觸控儀器，整車零部件開發(fā)和制造。特斯拉嚴格協(xié)調(diào)全產(chǎn)業(yè)鏈，曾是特斯拉降低生產(chǎn)成本、獲取最大利潤的法寶之一。但同時產(chǎn)業(yè)鏈過長又給企業(yè)管理帶來了難度，加大了管理成本，還在某種程度上減少了各環(huán)節(jié)運作效率。4.外部競爭壓力當前全球汽車行業(yè)仍在激烈競爭之中，特斯拉競爭威脅源可劃分為兩大類型：傳統(tǒng)汽車企業(yè)與同行新能源或者智能汽車企業(yè)。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展歷史悠久，汽車性能及軟硬件設備更穩(wěn)定、更有保障，基于此這些公司也開始開發(fā)混合動力汽車，很多守舊的消費者更喜歡這些傳統(tǒng)汽車品牌；另一方面，新能源汽車的其他企業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，競相加速創(chuàng)新研發(fā)進度。在智能化領域，還有華為，百度這樣的大公司加入了競爭的行列。因此，特斯拉在今后將面臨更激烈的市場競爭。五、特斯拉國際化戰(zhàn)略的發(fā)展對策（一）增強競爭優(yōu)勢的基礎上穩(wěn)定產(chǎn)品性能特斯拉需要加強與全球產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的合作與溝通，與供應商建立更緊密的合作關系，共同優(yōu)化零部件設計和生產(chǎn)流程，確保質(zhì)量可控。特斯拉要在增強競爭優(yōu)勢的基礎上穩(wěn)定產(chǎn)品性能。雖然公司的創(chuàng)新和技術是其最重要的市場優(yōu)勢之一，但在加速創(chuàng)新進程的同時，也需要注重產(chǎn)品制造的基本功，即確保汽車的安全性和穩(wěn)定性。創(chuàng)新不應只追求技術創(chuàng)新，而忽視對產(chǎn)品生產(chǎn)過程中最基本的要求。相反，精益求精的做工、無可挑剔的品質(zhì)、完美的細節(jié)處理能夠提升消費者的購買欲望，增強產(chǎn)品的吸引力和競爭力。特斯拉需要在創(chuàng)新和穩(wěn)定性之間取得平衡，確保產(chǎn)品在技術前沿的同時，也具備穩(wěn)定可靠的品質(zhì)和性能。（二）維護品牌形象的基礎上做好產(chǎn)品公關與售后服務特斯拉應在維護品牌形象的基礎上加強產(chǎn)品公關與售后服務。消費者頻繁高調(diào)維權，表明售后服務未令其滿意。作為高端新能源汽車品牌，特斯拉需確?？蛻粽J可其產(chǎn)品與服務，從而維護品牌形象。因此，積極處理公關事務、主動回應消費者需求并非“自降身段”，而是企業(yè)對消費者的責任和品牌形象的擔當。通過優(yōu)化售后服務流程、提升服務效率和質(zhì)量，特斯拉能夠增強消費者信任度和忠誠度。建立高效的投訴處理機制、加強內(nèi)部溝通協(xié)作，可幫助特斯拉更快速地解決問題、提升售后服務水平。此外，利用社交媒體等渠道主動回應消費者反饋，及時公布解決方案，展示公司積極應對問題的態(tài)度，有助于贏得消費者信任和支持。（三）合理配置資源的基礎上降低管理成本為應對產(chǎn)業(yè)鏈過長所帶來的管理挑戰(zhàn)和成本壓力，特斯拉應在合理配置資源的基礎上降低管理成本。未來，特斯拉可以考慮適度簡化組織結構，強調(diào)各環(huán)節(jié)的自主性和責任意識。通過“簡政放權”，讓各個環(huán)節(jié)更具靈活性和快速響應能力，提高整體運作效率。這樣的管理方式不僅可以降低管理層級，減少冗余環(huán)節(jié)，還可以激發(fā)員工創(chuàng)新和積極性，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。此外，特斯拉應注重核心技術創(chuàng)新，確保在產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵環(huán)節(jié)具備競爭優(yōu)勢和自主可控性。通過加強研發(fā)投入，提升技術水平，特斯拉可以在汽車制造領域保持領先地位，提高產(chǎn)品附加值和市場競爭力。同時，建立穩(wěn)定、高效的供應鏈體系，優(yōu)化合作伙伴關系，確保供應鏈暢通，降低采購成本，提高生產(chǎn)效率。（四）保護知識產(chǎn)權的基礎上加強行業(yè)內(nèi)合作沒有哪家公司能夠靠自己的力量來改變整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，而一家公司要想最大程度地打開全球市場，其所在的產(chǎn)業(yè)首先應該是全球公認的。因此特斯拉要加強和同行業(yè)企業(yè)之間的協(xié)作，在技術層面上互通有無、共享資源、促進整個新能源汽車行業(yè)向前發(fā)展。第一，特斯拉需要加強與同行業(yè)企業(yè)之間的協(xié)作，實現(xiàn)技術層面的互通有無、共享資源，推動整個新能源汽車行業(yè)的進步和發(fā)展。通過與其他企業(yè)合作，特斯拉可以借鑒對方的優(yōu)勢經(jīng)驗，加快產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新速度，提高市場競爭力。第二，特斯拉可以通過與大型科技公司如華為、百度等展開合作，在智能化領域尋求共贏之道。這樣的合作可以促進技術創(chuàng)新，加速智能汽車技術的發(fā)展和應用，提升特斯拉在智能汽車領域的競爭力。同時，與大型科技公司合作還可以開拓更廣闊的市場，拓展業(yè)務范圍，實現(xiàn)多方共贏。第三，特斯拉還應加強與供應商、合作伙伴之間的合作關系，構建穩(wěn)定、高效的供應鏈體系，確保生產(chǎn)和供應的順暢。通過與合作伙伴共同發(fā)展、共同成長，特斯拉可以降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率，更好地適應市場需求變化。（五）對我國新能源汽車企業(yè)的啟示從資源配置來看，特斯拉走出了一條國際化發(fā)展模式。特斯拉一方面在全球范圍內(nèi)轉移產(chǎn)業(yè)鏈，并與眾多電池和汽車零部件企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關系以發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈分工帶來的諸多優(yōu)勢；另一方面特斯拉不但在美國國內(nèi)建Gigafactory,而且在中國，德國，荷蘭也建Gigafactory,以進一步減少勞動力成本及對外出口成本。這一全球合理分配資源、最大化企業(yè)利潤的戰(zhàn)略規(guī)劃，值得中國新能源汽車企業(yè)學習。特斯拉在市場營銷上有三個方面主要戰(zhàn)略可供參考。首先，從產(chǎn)品方面來看，特斯拉持續(xù)推出滿足國內(nèi)乃至全球市場需要的新品，并且針對消費者需求持續(xù)改善體驗店服務和售后服務等。相較而言，中國新能源汽車企業(yè)所生產(chǎn)產(chǎn)品單一、產(chǎn)品組合效應不佳，既不能形成規(guī)?；a(chǎn)又缺乏市場競爭力。因此我國新能源企業(yè)應加大汽車產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新力度，形成獨特的產(chǎn)品體系以品牌效應贏得全球市場。其次，從價格方面來看，我國新能源汽車價格體系彈性不強，不能滿足預算不一消費者的價格要求，因此我國新能源汽車企業(yè)除了要進行產(chǎn)品更新?lián)Q代外，還應該兼顧產(chǎn)品定位及價格設定等問題，為消費者提供真正意義上的期望產(chǎn)品及服務。三是品牌視角下，中國新能源汽車品牌尚未形成特斯拉這樣“網(wǎng)紅”推廣趨勢。也就是說，中國產(chǎn)新能源汽車還不是年輕人、潮流人士熱捧的時尚單品，這也影響著中國新能源汽車對年輕消費者的競爭力。因此，中國新能源汽車企業(yè)還應該以產(chǎn)品創(chuàng)新為基礎，更多的運用互聯(lián)網(wǎng)來開展品牌營銷，從而形成獨特的品牌效應，獲得更多的消費者青睞。五、結論文章從全球產(chǎn)業(yè)鏈視角出發(fā)，對特斯拉公司國際化戰(zhàn)略進行了分析和歸納，認為該公司國際化戰(zhàn)略成功的要素和國際化進程中可能存在的問題，并就其如何進行戰(zhàn)略調(diào)整，進一步發(fā)揮競爭優(yōu)勢，解決目前存在的問題，提出一些合理化建議。我國新能源汽車企業(yè)還應全力構建能在全球市場中站穩(wěn)腳跟的競爭優(yōu)勢，掌握核心技術才有可能掌握參與全球市場的主動權。盡管中國新能源汽車行業(yè)還無法做到像特斯拉那樣把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體核心技術與競爭優(yōu)勢，但是能夠把科技創(chuàng)新聚焦到具體環(huán)節(jié)上，例如，新能源汽車和國內(nèi)計算機信息行業(yè)的聯(lián)動構成了獨特的智能化體系并形成了一定技術優(yōu)勢，對環(huán)環(huán)緊扣的新能源行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈起到了必不可少的作用。在此基礎上，我國新能源汽車企業(yè)可對其生產(chǎn)模式與管理模式進行再規(guī)劃，以規(guī)模生產(chǎn)和高效管理來降低生產(chǎn)成本，從而在國際市場競爭中獲得成本優(yōu)勢。參考文獻[1]熊勇清,何舒萍.新能源汽車目標用戶消費行為與制造商經(jīng)營行為互動過程分析——基于“領先”和“跟隨”兩類用戶的實驗模擬[J].科學學與科學技術管理,2017,38(11):61-70[2]王元彬，汪春雨，鄭學黨.中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球價值鏈地位及新形勢下的發(fā)展路徑[J].國際商務(對外經(jīng)濟貿(mào)易大學學報)，2019(3)：59-68.[3]耿成軒,李夢,鄂海濤.新能源企業(yè)融資生態(tài)與融資約束——基于中國A股新能源上市公司的實證分析[J].華東經(jīng)濟管理,2018,32(01):[4]肖羽琛.債權融資、企業(yè)規(guī)模對新能源企業(yè)創(chuàng)新的影響[J].中國注冊會計師,2020(12):58-63.[5]李紅霞,成小楠.能源企業(yè)內(nèi)部控制與融資約束——基于傳統(tǒng)能源與新能源企業(yè)的比較[J].財會通訊,2020(22):62-65+100.[6]龔紅,朱翎希.政府研發(fā)與非研發(fā)補貼“光環(huán)效應”對企業(yè)外部融資的影響——來自新能源企業(yè)的實證[J].科技進步與對策,2021,38(04):70-77.[7]劉滿芝,