倉(cāng)庫(kù)貨物配送組織能力模塊八目錄1．掌握配送中心的作業(yè)流程2．掌握配送中心選址的基本程序3．掌握車(chē)輛配載量的計(jì)算4．掌握配送路線優(yōu)化的方法知識(shí)目標(biāo)1．了解配送中心的功能2．掌握配送中心選址的方法3．掌握車(chē)輛調(diào)度的方法能力目標(biāo)2009年10月，某職業(yè)技術(shù)院校物流專業(yè)的學(xué)生到一家以配送業(yè)務(wù)為主的A公司進(jìn)行實(shí)習(xí)。教學(xué)情境導(dǎo)入圖8-1A公司配送業(yè)務(wù)流程圖A公司配送業(yè)務(wù)流程為：A公司根據(jù)下游客戶訂單向其上游供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單或直接市場(chǎng)采購(gòu)貨品運(yùn)至加工廠進(jìn)行數(shù)量質(zhì)量檢驗(yàn)后放至原料庫(kù)根據(jù)客戶訂單交貨時(shí)間要求加工部對(duì)貨品進(jìn)行包裝貼標(biāo)簽等流通加工作業(yè)加工后的產(chǎn)品裝袋裝箱送至成品庫(kù)待運(yùn)。同時(shí)，負(fù)責(zé)貨品配送業(yè)務(wù)的運(yùn)輸部根據(jù)訂戶訂單的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，計(jì)算貨品裝箱量和車(chē)輛容積利用情況，安排車(chē)輛、司機(jī)等人員提前通知司機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗、消毒、預(yù)冷等準(zhǔn)備工作根據(jù)客戶訂單的各門(mén)店信息安排送貨路線和裝車(chē)順序之后，按照時(shí)間要求，配送車(chē)輛到成品庫(kù)裝貨，進(jìn)行配送。那么，作為實(shí)習(xí)學(xué)生，如何正確、熟練的完成配送業(yè)務(wù)，保證配送工作有條不紊地進(jìn)行呢？單元一配送中心一、配送中心概念和功能

配送中心就是從事貨物配置（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中規(guī)定，從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所和組織，應(yīng)符合下列條件：

1．主要為特定的用戶服務(wù)；

2．配送功能健全；

3．完善的信息網(wǎng)絡(luò)；

4．輻射范圍?。?/p>

5．多品種，小批量；

6．以配送為主，儲(chǔ)存為輔（一）配送中心的概念物流局配送中心

配送中心必須首先采購(gòu)所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤地是為其用戶即生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)供應(yīng)物資。配送中心應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的供求變化情況，制定并及時(shí)調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購(gòu)計(jì)劃，并由專門(mén)的人員與部門(mén)組織實(shí)施。（二）配送中心的功能1．采購(gòu)功能配送中心的服務(wù)對(duì)象是為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（比如連鎖店和超級(jí)市場(chǎng)），配送中心需要按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費(fèi)需要。為了順利有序地完成向用戶配送商品的任務(wù)，而且為了能夠更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)并配備一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，存儲(chǔ)一定數(shù)量的商品。某些區(qū)域性的大型配送中心和開(kāi)展“代理交貨”配送業(yè)務(wù)的配送中心，不但要在配送貨物的過(guò)程中存儲(chǔ)貨物，而且它所存儲(chǔ)的貨物數(shù)量更大，品種更多。由于配送中心所擁有的存儲(chǔ)貨物的能力使得存儲(chǔ)功能成為配送中心中僅次于組配功能、和分送功能的一個(gè)重要功能之一。2．存儲(chǔ)功能京彩虹配送中心由于每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和配組。配送中心的這一功能是其與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的明顯區(qū)別之一。這也是配送中心的最重要的特征之一，可以說(shuō)，沒(méi)有配組功能，就無(wú)所謂配送中心。3．配組功能汽車(chē)售后配件中心作為物流節(jié)點(diǎn)的配送中心，其為數(shù)眾多的客戶中，彼此差別很大。不僅各自的性質(zhì)不同，而且經(jīng)營(yíng)規(guī)模也相差徑庭。因此，在訂貨或進(jìn)貨時(shí)，不同的用戶對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量會(huì)提出不同的要求。針對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，即為了同時(shí)向不同的用戶配送多種貨物，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織來(lái)的貨物進(jìn)行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。這樣，在商品流通實(shí)踐中，配送中心就又增加了分揀貨物的功能，發(fā)揮分揀中心的作用。4．分揀功能從配送中心的角度來(lái)看，它往往希望采用大批量的進(jìn)貨來(lái)降低進(jìn)貨價(jià)格和進(jìn)貨費(fèi)用；但是用戶企業(yè)為了降低庫(kù)存、加快資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，則往往要采用小批量進(jìn)貨的方法。為了滿足用戶的要求，即用戶的小批量、多批次進(jìn)貨，配送中心就必須進(jìn)行分裝。5．分裝功能現(xiàn)代物流配送中心憑借其特殊的地位以及擁有的各種先進(jìn)的設(shè)施和設(shè)備，配送中心能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中到一起，然后經(jīng)過(guò)分揀、配裝向多家用戶發(fā)運(yùn)。6．集散功能倉(cāng)儲(chǔ)配送中心二、配送中心的業(yè)務(wù)流程

配送中心的種類很多，因此內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式也不相同，一般來(lái)講，中、小件品種規(guī)格復(fù)雜的貨物，具有典型意義，所以配送中心的一般流程是以中、小件雜貨配送為代表。由于貨種多，為保證配送，需要有一定儲(chǔ)存量，屬于有儲(chǔ)存功能的配送中心，理貨、分類、配貨、配裝的功能要求較強(qiáng)，但一般來(lái)講，很少有流通加工的功能。（一）配送中心的基本作業(yè)流程1．配送中心的一般流程2．不帶儲(chǔ)存庫(kù)的配送中心流程

這種流程也可以說(shuō)是配送中心的典型流程，其主要特點(diǎn)是：有較大的儲(chǔ)存場(chǎng)所，分貨、揀選、配貨場(chǎng)所及裝備也較大。圖8-3不帶儲(chǔ)存庫(kù)的配送中心流程圖有的配送中心專以配送為職能。而將儲(chǔ)存場(chǎng)所，尤其是大量?jī)?chǔ)存場(chǎng)所轉(zhuǎn)移到配送中心之外的其他地點(diǎn)，專門(mén)設(shè)置補(bǔ)貨型的儲(chǔ)存中心，配送中心中則只有為配送備貨的暫存，而無(wú)大量?jī)?chǔ)存。暫存設(shè)在配貨場(chǎng)地中，在配送中心不單設(shè)儲(chǔ)存區(qū)。這種配送中心和第一種類型配送中心的流程大致相同，主要工序及主要場(chǎng)所都用于理貨、配貨。區(qū)別只在于大量的儲(chǔ)存在配送中心外部而不在其中。這種類型的配送中心，由于沒(méi)有集中儲(chǔ)存的倉(cāng)庫(kù)，占地面積比較小，也可以省卻倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)代貨架的巨額投資。至于補(bǔ)貨倉(cāng)庫(kù)，可以采取外包的形式，采取協(xié)作的方法解決，也可以自建補(bǔ)貨中心，實(shí)際上在若干配送中心基礎(chǔ)上，又共同建設(shè)一個(gè)更大規(guī)模集中儲(chǔ)存型補(bǔ)貨中心。還可以采用虛擬庫(kù)存的辦法來(lái)解決。3．加工配送中心流程圖8-4加工型配送中心流程圖加工配送中心也不是—個(gè)模式，隨加工方式不同，配送中心的流程也有區(qū)別。這種配送中心流程的特點(diǎn)，以平板玻璃為例，進(jìn)貨是大批量、單（少）品種的產(chǎn)品，因而分類的工作不重或基本上無(wú)需分類存放。儲(chǔ)存后進(jìn)行加工，和生產(chǎn)企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)、系列加工不同，加工一般是按用戶要求。因此，加工后產(chǎn)品便直接按用戶分放、配貨。所以，這種類型配送中心有時(shí)不單設(shè)分貨、配貨或揀選環(huán)節(jié)；配送中心中加工部分及加工后分放部分占較多位置。這種配送中心流程是批量大、品種較單一產(chǎn)品進(jìn)貨，轉(zhuǎn)換成小批量發(fā)貨式的配送中心，不經(jīng)配煤、成型煤加工的煤炭配送和不經(jīng)加工的水泥、油料配送的配送中心大多屬于這種類型。這種配送中心流程十分簡(jiǎn)單，基本不存在分類、揀選、分貨、配貨、配裝等工序，但是由于是大量進(jìn)貨，儲(chǔ)存能力較強(qiáng)，儲(chǔ)存及分裝是主要工序。4．批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程

所謂特殊作業(yè)流程是指某一類配送中心（即個(gè)別配送中心）進(jìn)行配送作業(yè)時(shí)所經(jīng)過(guò)的程序（或過(guò)程）。其中包括不設(shè)儲(chǔ)存庫(kù)（或儲(chǔ)存工序）的配送工藝流程和帶有加工工序的配送工藝流程等。（二）配送中心特殊的作業(yè)流程1．不設(shè)儲(chǔ)存庫(kù)的作業(yè)流程

在流通實(shí)踐中，有的配送中心主要從事配貨和送貨活動(dòng)（或者說(shuō)專職于配貨和送貨），本身不設(shè)置儲(chǔ)存庫(kù)和存貨場(chǎng)地，而是利用設(shè)立在其他地方的“公共倉(cāng)庫(kù)”來(lái)補(bǔ)充貨物。據(jù)此，在其配送作業(yè)流程中，沒(méi)有儲(chǔ)存工序。實(shí)際上，在這類配送中心內(nèi)部，貨物暫存和配貨作業(yè)是同時(shí)進(jìn)行的。一般配送生鮮食品的配送中心通常都按照這樣的作業(yè)流程開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)。

加工型配送中心，儲(chǔ)存作業(yè)和加工作業(yè)占主導(dǎo)地位。由于流通加工多為單品種、大批量產(chǎn)品的加工作業(yè)，并且是按照用戶的要求安排的，對(duì)于加工型的配送中心來(lái)說(shuō)雖然進(jìn)貨量比較大，但是分類、分揀工作量并不太大。此外，因加工的產(chǎn)品種類較少，一般都不單獨(dú)設(shè)立揀選、配貨等環(huán)節(jié)。通常，加工好的產(chǎn)品(特別是生產(chǎn)資料產(chǎn)品)可直接運(yùn)到按用戶戶頭劃定的貨位區(qū)內(nèi)，并且要進(jìn)行包裝、配貨。2．加工型配送中心的作業(yè)流程3．分貨型配送中心的作業(yè)流程

分貨型配送中心是以中轉(zhuǎn)貨物為其主要職能的配送組織。在一般情況下，這類配送中心在配送貨物之前都先要按照要求把單品種、大批量的貨物（如不需要加工的煤炭、水泥等物資）分類，然后再將分好的貨物分別配送到用戶指定的接貨點(diǎn)。其作業(yè)流程比較簡(jiǎn)單，無(wú)需揀選、配貨、配裝等作業(yè)程序。三、配送中心的選址

配送中心選址是指在一個(gè)具有若干個(gè)供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)即若干個(gè)需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選定一個(gè)地址配置配送中心的規(guī)劃過(guò)程。較佳的配送中心選址方案是使商品通過(guò)配送中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求網(wǎng)點(diǎn)的全過(guò)程的成本最低、效益最好。配送中心的選址決策不僅直接關(guān)系到日后配送中心自身的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)水平，而且關(guān)系到整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的合理化，因此配送中心的選址問(wèn)題是配送建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃中至關(guān)重要的問(wèn)題。

1．適應(yīng)性原則配送中心的選址必須與國(guó)家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國(guó)家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。

2．協(xié)調(diào)性原則配送中心的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。（一）配送中心選址的原則

配送中心選址過(guò)程應(yīng)同時(shí)遵守適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則。3．經(jīng)濟(jì)性原則

配送中心的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，有關(guān)選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用以及經(jīng)營(yíng)費(fèi)用兩個(gè)部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來(lái)物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費(fèi)用、物流運(yùn)輸費(fèi)用等是不同的，選址是應(yīng)當(dāng)以總的費(fèi)用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。4．戰(zhàn)略性原則

配送中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。局部要服從全局，目前利益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。

宏觀因素主要指一個(gè)國(guó)家的政權(quán)是否穩(wěn)定、法制是否健全、是否存在貿(mào)易禁運(yùn)政策等，這些因素是無(wú)法量化的指標(biāo)，主要依靠企業(yè)的主觀評(píng)價(jià)。宏觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、企業(yè)所處行業(yè)的政策環(huán)境以及地方政府的優(yōu)惠措施等都是企業(yè)在配送中心選址時(shí)需要分析的宏觀環(huán)境因素。國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)企業(yè)決策具有一定的引領(lǐng)作用，若國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境令人堪憂，那么企業(yè)在這樣的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下繼續(xù)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，擴(kuò)大現(xiàn)有的配送體系不是一種明智之舉。行業(yè)優(yōu)惠政策和地方政府的優(yōu)惠措施是企業(yè)經(jīng)營(yíng)所面臨的重要外部環(huán)境之一，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策應(yīng)該是與整個(gè)行業(yè)的政策相一致的，這樣企業(yè)在上級(jí)審批等多個(gè)環(huán)節(jié)才不會(huì)耽誤時(shí)間，也不會(huì)受到過(guò)多導(dǎo)致決策喪失時(shí)效性的障礙。企業(yè)應(yīng)該積極爭(zhēng)取地方政府所給予的優(yōu)惠措施，在企業(yè)用地價(jià)格、稅收的減免、貸款利息補(bǔ)貼等多方面得到地方政府的支持，這樣可以有效地降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。（二）配送中心選址的影響因素1．配送中心選址的宏觀影響因素

現(xiàn)代物流學(xué)原理已經(jīng)證明，在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過(guò)程中，配送中心的選址主要應(yīng)考慮以下因素：

（1）自然環(huán)境因素氣象條件。配送中心選址過(guò)程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。如選址時(shí)要避開(kāi)風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)會(huì)加速露天堆放商品的老化。2．配送中心選址的微觀影響因素地質(zhì)條件。配送中心是大量商品的集結(jié)地，某些容重很大的建筑材料堆放起來(lái)會(huì)對(duì)地面造成很大壓力。如果配送中心地面以下存在著淤泥層、流砂層、松土層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，配送中心選址要求土壤承載力要高。水文條件。配送中心選址需遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與上溢地下水的區(qū)域。要認(rèn)真考察近年的水文資料，地下水位不能過(guò)高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河灘等區(qū)域絕對(duì)禁止使用。地形條件。配送中心應(yīng)選擇地勢(shì)較高、地形平坦，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形。若選在完全平坦的地形上是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)該完全避開(kāi)。在外形上可選擇長(zhǎng)方形，不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。經(jīng)營(yíng)環(huán)境。配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件也是配送中心選址考慮的因素之一。商品特性。經(jīng)營(yíng)不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域。如生產(chǎn)型配送中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局等緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。（2）經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素配送中心選址物流費(fèi)用。物流費(fèi)用是配送中心選址的重要考慮因素之一。大多數(shù)配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距、降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。服務(wù)水平。服務(wù)水平也是配送中心選址所需考慮的因素。由于現(xiàn)代物流過(guò)程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是衡量配送中心服務(wù)水平的重要指標(biāo)，因此，在配送中心選址時(shí)，應(yīng)保證客戶可在任何時(shí)候向配送中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務(wù)。交通條件。配送中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件。最好靠近交通樞紐進(jìn)行布局，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場(chǎng)，有兩種以上運(yùn)輸方式相連接。公共設(shè)施狀況。配送中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共設(shè)施齊備，有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，且?chǎng)區(qū)周?chē)形鬯⒐腆w廢棄物等的處理能力。對(duì)于水電等資源，如果它是設(shè)施大量需要的，在選址過(guò)程中，不僅要考慮其供應(yīng)量是否充足，而且還要考慮其費(fèi)用是否可以承受。（3）基礎(chǔ)設(shè)施狀況（4）其他因素

國(guó)土資源利用。配送中心的規(guī)劃應(yīng)貫徹節(jié)約用地、充分利用國(guó)土資源的原則。配送中心一般占地面積較大，周?chē)€需留有足夠的發(fā)展空間，為此地價(jià)的高低對(duì)布局規(guī)劃有重要影響。此外，配送中心的布局還要兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地的其他要素。

環(huán)境保護(hù)要求。配送中心的選址需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對(duì)城市生活的干擾。對(duì)于大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心區(qū)的地方，使得大城市交通環(huán)境狀況能夠得到改善，城市的生態(tài)建設(shè)得以維持和增進(jìn)。

周邊狀況。由于配送中心是火災(zāi)重點(diǎn)防護(hù)單位，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施（如木材加工、冶金企業(yè)）附近，也不宜選擇設(shè)在居民住宅區(qū)附近。

在進(jìn)行配送中心選址時(shí)，可以按照下圖所示的程序進(jìn)行。

1．選址約束條件分析選址時(shí)，首先要明確建立配送中心的必要性、目的和意義。然后根據(jù)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，制定物流系統(tǒng)的基本計(jì)劃，確定所需要了解的基本條件，以便大大縮小選址的范圍。（三）配送中心選址基本程序（1）需要條件。包括物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)對(duì)象——顧客的現(xiàn)在分布情況及未來(lái)情況的預(yù)測(cè)、貨物作業(yè)量的增長(zhǎng)率及服務(wù)區(qū)域的范圍。（2）運(yùn)輸條件。應(yīng)靠近鐵路貨運(yùn)站、港口和公共卡車(chē)終點(diǎn)站等運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。同時(shí)也應(yīng)靠近運(yùn)輸者的辦公地點(diǎn)。（3）配送服務(wù)的條件。向顧客報(bào)告到貨時(shí)間、發(fā)送頻度、根據(jù)供貨時(shí)間計(jì)算從顧客到物流節(jié)點(diǎn)的距離和服務(wù)范圍。（4）用地條件。要考慮是用現(xiàn)有的土地還是重新取得地皮。如果重新取得地皮，就要考慮地價(jià)有多高。地價(jià)允許范圍內(nèi)的用地分布情況是怎么樣的。:（5）法規(guī)制度。根據(jù)指定用地區(qū)域的法律規(guī)定，要考慮哪些地區(qū)不允許建立配送中心。（6）流通職能條件。要考慮商流職能是否要與物流職能分開(kāi)。物流節(jié)點(diǎn)是否要附有流通加工的職能。如果需要，從保證職工人數(shù)和通行方便出發(fā)，要不要限定物流網(wǎng)點(diǎn)的選址范圍。（7）其他。不同的物流類別，有不同的持殊需要。如為了保持貨物質(zhì)量的冷凍和保溫設(shè)施、防止公害設(shè)施或危險(xiǎn)品保管等設(shè)施，對(duì)選址都有特殊要求，這就要考慮是否有滿足這些條件的地區(qū)

選擇地址的方法，一般是通過(guò)成本計(jì)算，也就是將運(yùn)輸費(fèi)用、配送費(fèi)用及物流設(shè)施費(fèi)用摸型化。根據(jù)約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，，從中尋求費(fèi)用最小的方案。尋求最優(yōu)的地址解時(shí)，必須對(duì)業(yè)務(wù)量和生產(chǎn)成本進(jìn)行正確的分析和判斷。

（1）掌握業(yè)務(wù)量。選址時(shí)，應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量包括如下內(nèi)容：工廠到配送中心之間的運(yùn)輸量，向客戶提供服務(wù)的貨物數(shù)量，物流節(jié)點(diǎn)保管的數(shù)量，配送路線上的業(yè)務(wù)量，由于這些數(shù)量在不同時(shí)期會(huì)有種種波動(dòng)，因此，要對(duì)所采用的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。另外，除了對(duì)現(xiàn)狀的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析外，還必須確定設(shè)施使用后的預(yù)測(cè)值。2．搜集整理資料

（2）掌握費(fèi)用。選址時(shí)，應(yīng)掌握的費(fèi)用如下：①供應(yīng)商至配送中心之間的運(yùn)輸費(fèi)。②配送中心至分店或顧客間的配送費(fèi)。③與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用及人工費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。由于①和②兩項(xiàng)費(fèi)用隨著業(yè)務(wù)量和運(yùn)送距離的變化而變動(dòng)；所以，必須對(duì)每一噸公里的費(fèi)用進(jìn)行分析（成本分析）。③項(xiàng)包括可變費(fèi)用和固定費(fèi)用，最好根據(jù)其總和進(jìn)行成本分析。（3）其他。

用縮尺地圖表示顧客的位置、現(xiàn)有設(shè)施的配置方位及工廠的位置，并整理各候選地址的服務(wù)路線及距離等資料，對(duì)必備車(chē)輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)、裝卸方式、裝卸機(jī)械費(fèi)用等，要與成本分析結(jié)合起來(lái)考慮。

在對(duì)所取得的上述資料進(jìn)行充分的整理和分析，考慮各種因素的影響并對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)后，就可以初步確定選址范圍，既確定初始地址。3．地址篩選4．定量分析

針對(duì)不同情況選用不同的模型進(jìn)行計(jì)算，得出結(jié)果。如對(duì)多個(gè)配送中心進(jìn)行選址時(shí)，可采用奎漢·哈姆勃茲模型、鮑摩-瓦爾夫模型、CELP法等；如果是對(duì)單一配送中心進(jìn)行選址，就可采用重心法等。

分析其他影響因素對(duì)計(jì)算結(jié)果的相對(duì)影響程度，分別賦予他們一定的權(quán)重，采用加權(quán)法對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行復(fù)查。如果復(fù)查通過(guò)，則原計(jì)算結(jié)果為最終結(jié)果；如果復(fù)查發(fā)現(xiàn)原計(jì)算結(jié)果不適用，則返回第三步繼續(xù)計(jì)算，直至得到最終結(jié)果為止。5．結(jié)果評(píng)價(jià)

結(jié)合市場(chǎng)適應(yīng)性、購(gòu)置土地條件、服務(wù)質(zhì)量等，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，看其是否具有現(xiàn)實(shí)意義及可行性。6．復(fù)查在用加權(quán)法復(fù)查通過(guò)后，則計(jì)算結(jié)果即可作為最終的結(jié)果。但是所得解不一定為最優(yōu)解，可能只是符合條件的滿意解。選擇物流節(jié)點(diǎn)地址時(shí)，需要從整體上進(jìn)行平衡和分析，既考慮宏觀又兼顧微觀，最終加以確定。對(duì)于一定區(qū)域來(lái)說(shuō)，服務(wù)與該區(qū)域的現(xiàn)代化物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)與其他物流節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)配合以形成有機(jī)整體。因此，在綜合考慮以上因素后，可以定性地確定物流節(jié)點(diǎn)的地址，之后則要忽略這些因素，以運(yùn)輸距離最短或成本最低等因素作為基本原則，采用定量分析的方法選取地址。7．確定選址結(jié)果

近年來(lái)，隨著選址理論的發(fā)展，很多配送中心選址的方法被開(kāi)發(fā)出來(lái)，但歸納起來(lái)可以分為5種：解析方法、最優(yōu)規(guī)劃方法、啟發(fā)式算法、仿真方法以及綜合因素評(píng)價(jià)法。

1．解析方法。解析方法通常是指物流地理重心方法。這種方法通常只考慮運(yùn)輸成本對(duì)配送中心選址的影響，而運(yùn)輸成本一般是運(yùn)輸需求量、距離及時(shí)間的函數(shù)，所以解析方法根據(jù)距離、需求量、時(shí)間三者的結(jié)合，通過(guò)在坐標(biāo)上顯示，以配送中心位置為因變量，用代數(shù)方法來(lái)求解配送中心的坐標(biāo)。解析方法考慮影響因素較少，模型簡(jiǎn)單，主要適用于單個(gè)配送中心選址問(wèn)題。對(duì)于復(fù)雜的選址問(wèn)題，通常需要借助其他更為綜合的分析技術(shù)。（四）配送中心選址的方法

最優(yōu)規(guī)劃方法一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選一個(gè)最佳方案。運(yùn)用線性規(guī)劃技術(shù)解決選址問(wèn)題一般須具備兩個(gè)條件：一是必須有兩個(gè)或兩個(gè)以上的活動(dòng)或競(jìng)爭(zhēng)同一資源對(duì)象；二是在一個(gè)問(wèn)題中，所有相關(guān)關(guān)系總是確定的。隨著20世紀(jì)70年代計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的增強(qiáng)，使得以最優(yōu)規(guī)劃方法求解大型配送中心選址逐漸成為可行。最優(yōu)規(guī)劃方法中的線性規(guī)劃技術(shù)以及整數(shù)規(guī)劃技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛，也是最主要的選址方法。不足之處在于對(duì)一些復(fù)雜情況很難建立適合的規(guī)劃模型；或者模型太復(fù)雜，計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)，非常難以得到最優(yōu)解；還有些時(shí)候得出的最優(yōu)解雖然是最優(yōu)解，但在實(shí)際中不可行。2．最優(yōu)規(guī)劃方法。啟發(fā)式方法是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。用啟發(fā)式方法進(jìn)行配送中心選址時(shí)，首先要定義計(jì)算總費(fèi)用的方法，擬訂判別準(zhǔn)則，規(guī)定改進(jìn)途徑，然后給出初始方法，迭代求解。啟發(fā)式方法與最優(yōu)規(guī)劃方法的最大不同在于它不是精確式算法，不能保證給出的解決方案是最優(yōu)的，但只要處理得到，獲得的可行解與最優(yōu)解是非常接近的，而且啟發(fā)式算法相對(duì)最優(yōu)規(guī)劃方法計(jì)算簡(jiǎn)單，求解速度快。所以在實(shí)際應(yīng)用中，啟發(fā)式算法是僅次于最優(yōu)規(guī)劃技術(shù)的選址方法。3．啟發(fā)式方法。仿真方法是試圖通過(guò)模型重現(xiàn)某一系統(tǒng)的行為或活動(dòng)，而不必實(shí)地去建造并運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)系統(tǒng)，因?yàn)槟菢涌赡軙?huì)造成巨大的浪費(fèi)，或根本沒(méi)有可能實(shí)地去進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。在選址問(wèn)題中，仿真技術(shù)可以使分析者通過(guò)反復(fù)改變和組合各種假定各個(gè)地區(qū)的需求是隨機(jī)變動(dòng)的，通過(guò)一定時(shí)間長(zhǎng)度的模擬運(yùn)行，估計(jì)各個(gè)地區(qū)的平均需求，從而再次基礎(chǔ)上確定配送中心的分布。仿真方法可描述多方面的影響因素，因此具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，常用來(lái)求解大型的、無(wú)法手算的問(wèn)題。其不足之處在于仿真方法不能提出初始方案，只能通過(guò)對(duì)自己已存在的備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，從中找出最優(yōu)方案，所以在運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)必須首先借助其他技術(shù)找出初始方案，而且預(yù)定初始方案的好壞對(duì)最終決策結(jié)果產(chǎn)生很大影響。4．仿真方法。

綜合因素評(píng)價(jià)法是一種全面考慮各種影響因素，并根據(jù)各影響因素重要性的不同對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)、打分，以找出最優(yōu)的選址方案。盡管以上方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)，但在實(shí)際中通常以最優(yōu)規(guī)劃方法為主，再綜合其他方法確定最終選址方案。5．綜合因素評(píng)價(jià)法。四、配送中心的內(nèi)部規(guī)劃

固定貨位與變動(dòng)