手段暑運信安全專項施工方案

目錄

1、編制說明...........................................................................5

1.1、編制依據(jù).......................................................................5

1.2.編制目的.......................................................................5

1.3、適用范圍.......................................................................5

2、工程概況...........................................................................6

2.1、工程簡介.......................................................................6

2.2、水文地質(zhì)條件...................................................................6

2.2.1,水文特征...................................................................6

2.2.2、工程地質(zhì).......................................................................................................................................7

2.2.3.氣象................................................................................................................................................7

2.2.4、風(fēng)況...............................................................................................................................................7

2.3、施工平面布置...................................................................7

3、施工工藝........................................................................8

3.1、棧橋結(jié)構(gòu)形式...............................................................14

3.2、主要技術(shù)方案..............................................................18

3.3、技術(shù)參數(shù)..................................................................20

3.4、施工方法..................................................................21

3.4.1,鋼管樁基礎(chǔ)施￡............................................................21

3.4.2,平聯(lián)及剪刀撐施工..........................................................28

3.4.3,牛腿及樁內(nèi)加勁板施1：.............................................................................................................30

3.4.4、承重橫梁加工及安裝........................................................31

345、貝雷梁加工及安裝..........................................................31

346、碎面板預(yù)制及安裝..........................................................34

347、護欄施工及涂裝............................................................35

348、棧橋橋臺施工..............................................................35

3.4.9、施工注意事項..............................................................37

4、施工計劃........................................................錯誤!未定義書簽。

5、危險因素分析......................................................................38

5.1、危險源識別.................................................................46

5.2、危險因素分析...............................................................46

6、施工安全保障措施.................................................................49

6.1、組織保障..................................................................50

6.1.1、安全生產(chǎn)保證體系..........................................................50

6.1.2,安全生產(chǎn)組織機構(gòu)及職責分工.................................................51

6.2、安全保障技術(shù)措施..............................................................52

6.2.1,棧橋及平臺施工安全技術(shù)措施.................................................................................................52

622、邊通航邊施工安全對策措施..................................................54

6.2.3,船舶使用安全對策措施......................................................56

624、防范船舶間碰捶風(fēng)險的對策措施.............................................................................................57

6.2.5,起重.吊裝施工安全保證措施..................................................58

626、臨邊防護安全保證措施......................................................59

627、用電作業(yè)和特殊工種的安全保證措施.....................................................................................60

628、防范人員溺水風(fēng)險的對策措施.................................................61

6.2.9、防雷擊的對策措施..........................................................61

6.2.10,“三防”安全保證措施......................................................62

6.2.11.雨季、霧天施工安全保證措施................................................62

6.3、監(jiān)測技術(shù)保障措施..........................................................63

6.4、安全應(yīng)急措施...............................................錯誤!未定義書簽。

7、安全應(yīng)急措旅......................................................................64

7.1、應(yīng)急救援組織體系..............................................................64

7.2、三防應(yīng)急措施..................................................................67

7.3、溺水事故應(yīng)急措施..............................................................73

7.4、船舶水上施工安全應(yīng)急措施......................................................73

7.5、水上供受油應(yīng)急措施............................................................74

7.6、觸甩事故應(yīng)急措施..............................................................75

7.7、火災(zāi)事故應(yīng)急措施..............................................................75

7.8、棧橋平臺防撞及坍塌應(yīng)急處置....................................................76

7.9＞高處墜落事故應(yīng)急處置..........................................................77

8、安全檢查和驗收....................................................................77

8.1、檢查方法......................................................................77

8.2、檢查內(nèi)容......................................................................78

8.3、驗收標準......................................................................78

8.3.1,鋼管樁質(zhì)量驗收標準......................................錯誤!未定義書簽。

832、鋼管樁質(zhì)量驗收標準上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量驗收標準........................................................................78

8.4、程序驗收......................................................................80

9、文明施工及環(huán)境保護................................................................80

9.1.文明施工......................................................................80

9.2、環(huán)境保護......................................................................80

10、安全驗算及相關(guān)圖紙...............................................................81

1、編制說明

1.1＞編制依據(jù)

(1)《浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋兩階段施工圖設(shè)計》

(2)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ/TF50-2011)

(3)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)

(4)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTJD63-2007)

(5)《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》(JTGC30-2002)

(6)《港口工程樁基規(guī)范》(JTJ254-98)

(7)《港口工程荷載規(guī)范》(JTS144-1-2010)

(8)《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》(廣州軍區(qū)工程科研所)

(9)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTJ076-95)

(10)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JT.J025-86)

(11)《海港水文規(guī)范》(JTJ213-98)

(12)《浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計》

(13)《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法(試

行)》(浙交(2010)236號文)

(14)《浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理辦法》浙政令(2012)300號

1.2、編制目的

為保證中交一公局浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋節(jié)段梁運輸?shù)募夹g(shù)方

案和技術(shù)措施的安全、可行、經(jīng)濟、規(guī)范施工，預(yù)防施工安全事故，保障人身和財產(chǎn)安

全，根據(jù)《浙江省樂清灣天橋及接線工程樂清灣1號橋兩階段施工圖設(shè)計》、《公路橋涵

施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》、《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程

安全專項施工方案管理辦法(試行)》(浙交(2010)236號文)等文件、規(guī)范及辦法，

結(jié)合項目技術(shù)及管理水平等實際情況編制本安全專項施工方案。

1.3、適用范圍

本方案僅適用于中交一公局浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋節(jié)段梁運輸

的技術(shù)指導(dǎo)及施工安全。

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2、工程概況

2.1、工程簡介

本項目起于玉環(huán)蘆蒲鎮(zhèn)分水山附近，橋梁起點樁號K228+265,與大麥嶼疏港公路

分離式立交橋終點相接，終于茅蜒島東岸，橋梁終點樁號K232+265,樂清灣1號橋梁全

長4000m。

通航孔橋采用(8512X150185)m預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)，引橋為預(yù)應(yīng)力

碎連續(xù)箱梁，跨徑布置為9X(5X60)m+2X(5X60)m+(3X60+47)mo

上部結(jié)構(gòu)施工采用預(yù)制節(jié)段梁拼裝工藝，預(yù)制梁場距橋梁起點2.2km左右，為確保

上部結(jié)構(gòu)施工有序進行，項目擬采用陸上運梁結(jié)合水.上運梁/橋上運梁的方式進行運輸,

結(jié)合以往施工經(jīng)驗并考察現(xiàn)象實際情況，項目擬在預(yù)制梁場與橋頭間修建運梁便道一

條，并在橋頭分別建設(shè)水上提梁站2座及陸上提梁站一座，采用固定龍門吊配合棧橋進

行轉(zhuǎn)運。

2.2、水文地質(zhì)條件

2.2.1、水文特征

根據(jù)工程區(qū)域內(nèi)各潮位站的觀測資料，潮型判別數(shù)值均小于0.5,在0.23?0.31

之間。因此，樂清灣潮汐屬于正規(guī)半日潮。樂清灣是我國強潮海灣之一。依據(jù)工程區(qū)

域內(nèi)長期驗潮站資料和橋址區(qū)短期實測潮位觀測資料，得出橋址區(qū)潮汐特征值，具體

內(nèi)容見下表。

最大最高平均平均高平均低平均漲潮平均落潮

最低潮

項目潮差潮位潮差潮位潮位歷時歷時

位(m)

(m)(m)(in)(m)(m)(h：min)(h：min)

橋址區(qū)8.095.27-3.945.002.87-2.286:275:58

采用坎門站一年的潮位資料，進行高、低潮位累積頻率分析，并根據(jù)坎門棧橋和

橋位區(qū)高、低潮位相關(guān)關(guān)系，推求得橋址區(qū)設(shè)計高潮位為3.74m,設(shè)計低潮位為-2.94m。

橋址區(qū)潮流屬非正規(guī)淺海半日潮流類型，且具較顯著的往復(fù)流運動形式。從大面

看，測量水域漲、落潮流的主軸方向表現(xiàn)較為對稱。橋址區(qū)域為我國每年熱帶氣旋多

發(fā)地帶，對當?shù)睾＠擞绊戄^大。樂清灣內(nèi)幾乎不受海浪影響，外海浪只影響至玉環(huán)島

中部西岸海角(龜山)以南，大小烏山以北海域的波浪以風(fēng)浪占絕對主導(dǎo)。

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橋址區(qū)在同重現(xiàn)期條件下受N-NNE和SSE-S向風(fēng)引起的波浪較大，其西段和東段

在300年一遇設(shè)計風(fēng)速300年一遇高潮位組合下計算得到的有效波高為3.0m,100年

一遇設(shè)計風(fēng)速100年一遇高潮位組合下有效波高為2.5m。

2.2.2、工程地質(zhì)

(1)地形地貌

橋址區(qū)位于浙東南沿?？缭胶Ｓ蚣皪u嶼區(qū)。陸域主要地貌類型為侵蝕剝蝕丘陵。

(2)區(qū)域地層

橋位區(qū)位于華南褶皺系東南褶皺帶之東，溫州一臨海坳陷內(nèi)黃巖一象山斷坳南側(cè)，

橋位區(qū)附近區(qū)域性深大斷裂主要有北東走向的泰順一黃巖大斷裂和北北東走向的溫州

一鎮(zhèn)海深斷裂。由于區(qū)域性深大斷裂距離路線較遠，對本工程無直接影響。本次勘察

在橋位區(qū)未見明顯斷裂構(gòu)造形跡。

2.2.3、氣象

橋址區(qū)位于浙東南沿海，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有季節(jié)風(fēng)顯著、四級分明、溫暖

濕潤、雨量豐富、臺風(fēng)頻發(fā)的氣候特點。

年平均氣溫17.5℃,極端最高氣溫達35.0℃,極端最低氣溫-5.5C；

多年平均降水量1500mm,年最大降雨量2500mm,年降雨量分布不均，年平均蒸

發(fā)量1250~350mm,每年冬、春兩季多大霧；年相末■濕度80%。

2.2?4、風(fēng)況

橋址區(qū)是典型的季風(fēng)氣候區(qū)，秋冬季節(jié)多冷空氣大風(fēng)，夏季及秋初多臺風(fēng)影響，故

多大風(fēng)天氣。

橋址區(qū)累年各月平均風(fēng)速在2.1?5.6m/s之間，年平均風(fēng)速玉環(huán)為5.0m/so年內(nèi)以

10、11月風(fēng)速較大，4?6月風(fēng)速較小。年平均大風(fēng)日數(shù)為35.8d,極大風(fēng)速50.4m/s,出

現(xiàn)在1994年8月21日(9417號臺風(fēng)影響)。極大風(fēng)速一般出現(xiàn)在8月份，主要是臺風(fēng)

影響所致。

2.3、施工平面布置

本項目起于玉環(huán)蘆蒲鎮(zhèn)分水山附近，橋梁起點樁號K228+265,與大麥嶼疏港公路

分離式立交橋終點相接，終于茅蜒島東岸，橋梁終點樁號K232+265,樂清灣1號橋梁

全長4000m.項目地理位置及施T平面布置如圖所示：

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圖2.3-1樂清灣1號橋路線總體平面示意圖

2.4、節(jié)段梁運輸總體思路

圖2.4-1樂清灣1號橋節(jié)段梁運輸思路示意圖

3、施工工藝

3.1、節(jié)段梁陸上運輸

3.1.1、運梁工具確定

根據(jù)非通航孔節(jié)段梁最大重量105T,通航孔節(jié)段梁最大重量187T,確定非通航孔

節(jié)段梁的運輸采用120t平板運梁車ZHI20PB運梁；通航孔節(jié)段梁較重，采用220t平板

運梁車ZH220PB運梁；運梁車均為新制，廠家為合肥正浩，（新大方自行增加防爆胎、

防傾覆等安全裝置，）具體參數(shù)如下：

表3.1.1-1運梁車主要技術(shù)參數(shù)表

序號性能ZH120PB輪胎式運梁車ZII220PB輪胎式運梁車

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主耍技術(shù)參數(shù)主耍技術(shù)參數(shù)

1載重量/自重120T/約12.5T22017約26.5T

發(fā)動機型號/發(fā)動機一汽無錫柴機道依茨一汽（大連）柴油機

2

功率/額定轉(zhuǎn)速4110/100kw/2900r/min/130kw/2900r/min

輪胎規(guī)格/氣壓/輪

3110-20-18/1150kPa/16R1100-20-18/1150kPa/32只

胎數(shù)量

輪距/軸數(shù)/軸距/制520cm/8

4280cm/4/130cm+200cm+130cm/2

動橋數(shù)量(130cm+130cm+180cm)X2/4

EQ145副箱+EQ145+ZH換180+法法士特9D+ZH換220+法士特

5變速箱規(guī)格

士特9D16D

最小離地面高度/碎

632cm/120cm32cm/175cm

梁底離地面高度

7外型尺寸630cmX285cmX125cm1680cmX380cmX175cm

行駛速度/轉(zhuǎn)向角度3.5m/min-20km/h/30°

83.5/min-20km/h/30°/5m

/轉(zhuǎn)彎半徑/15.5m

適應(yīng)坡度（縱/橫）/

94%/3%4%/3%/20cm

升降行程

圖3.1.1-1ZH120PB/ZH220PB平板運梁車

3.1.2、運梁路線確定

為確保節(jié)段梁運輸暢通無阻，結(jié)合現(xiàn)象實際勘探測量數(shù)據(jù)及運梁車行駛條件參數(shù)，

確定運梁便道路線如下圖所示。便道全長2.112km,寬8m,平曲線滿足運梁車行駛半徑。

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圖3.1.2-1運梁便道路線圖

根據(jù)運梁車行駛要求，道路縱坡/橫坡不得大于4%/3%,為保證運梁車行駛安全(特

別是運輸9m高通航孔節(jié)段梁)，縱坡控制在3%以內(nèi)，橫坡控制在1%以內(nèi)。

圖3.1.2-2運梁便道路線縱斷面圖

路面寬8m,開挖面及填筑面設(shè)置2%橫坡，邊坡1:1,并在兩側(cè)設(shè)置磚砌排水溝,

排水溝尺寸深40X寬60cm,結(jié)構(gòu)層采取宕渣回填分層壓實+2()cm混凝土路面。

圖3.1.2-3路基/路塹橫斷面圖

中交第一公路工程局有限公司10

3.1.3、運梁交通組織設(shè)計

由于現(xiàn)場實際條件限制，運梁便道的修建與現(xiàn)有道路有重合區(qū)域，因此在有外來車

輛的影響下，需做好實際可行的交通組織設(shè)計方案。因此以下區(qū)域需設(shè)置交通標志牌等

安全警示設(shè)施已確保運梁安全：

(1)預(yù)制梁場出口處

預(yù)制梁場運梁出口位于銀湖大道與紅沙塘交界處，由我項目搭建的臨時運梁棧橋與

銀湖大道相接。由于運梁車在此處并入銀湖大道且與社會車輛同車道行駛，因此為確保

安全，需設(shè)置相應(yīng)標志提醒社會車輛注意減速、避讓。

如圖所示，在運梁棧橋棧橋出口前，設(shè)置限速標志牌、爆閃燈及施工減速提示牌。

(2)銀湖大道盡頭十字路口

在銀湖大道盡頭與新建便道交界處有一十字路口，有少量社會車輛通行，因車流量

較小，無需設(shè)置紅綠燈，為確保安全，僅需設(shè)置相應(yīng)標志提醒社會車輛注意減速、避讓

即可。

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肪虹椅尚入獻虹轉(zhuǎn)趺

潮或速慢行請愛迪慢行

如圖所示，在十字路口的兩條道路前，設(shè)置限速標志牌、爆閃燈及施工減速提示牌。

(3)便道與76省道交點

便道與76省道有兩處交叉口，由于省道車流量大，且車速較快，因此，需在此設(shè)立

紅綠燈，進行嚴格的交通管制。為確保運梁通暢，運梁前應(yīng)提前與76省道交管部門溝通,

做好交通組織事宜，積極配合工作。

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r01-01

如圖所示，在臨近76省道前后大約20nl處均設(shè)置慢行警示標志，限速30km/h,并用

太陽能警示彩燈不停閃動，以確保行車安全。在我方使用時:如運梁車通過，需要在交

叉路中間設(shè)置活動紅綠燈，對76省道車輛進行限行，當有運梁車通過，需要在76省道側(cè)

亮起紅燈，運梁便道側(cè)亮起綠燈，禁止76省道車輛通行，并有專人指揮運梁車通過，待

運梁車通過后，亮起76省道側(cè)綠燈，運梁便道側(cè)亮起紅燈，76省道正常通行。

(4)便道與碎石場便道交點

我項目運梁便道與碎石場運輸便道及原便道存在多處交叉點，但由于其運輸便道車

輛較慢，因此僅設(shè)置標志標牌需提醒過往車輛注意即可。

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3.1.4、通航孔節(jié)段梁塊運輸措施

由于通航孔節(jié)段塊的底部呈斜面的特點，因此設(shè)計專用的托架來支撐

梁塊，非通航節(jié)段塊僅需設(shè)置纜風(fēng)繩及木撐艮J可。

托架焊接在車架上，它的支撐梁為銷軸連接，可通過千斤頂來調(diào)節(jié)支

撐梁的角度，可適應(yīng)多種梁底斜度的節(jié)段塊。側(cè)面用擋塊抵住梁體防止下

滑，擋塊采用兩根銷軸與底座的滑道連接，擋塊位置可調(diào)節(jié)，能適應(yīng)不同

長度的節(jié)段塊。在節(jié)段塊與托架接觸的部位，布置10cm厚度的橡膠墊（帶

鋼板），以保護梁體。托架原理圖和運梁車布置方案詳見下圖。

圖3.1.4-1運輸車布置圖

圖3.1.4-2托架原理圖

3.2、節(jié)段梁水上轉(zhuǎn)運

項目采用水上運梁結(jié)合橋上運梁的方式進行施工，擬建設(shè)水上提梁站2座，將節(jié)段

梁由運梁車轉(zhuǎn)運至運梁船上，水上提梁站采用棧橋結(jié)合固定龍門吊的結(jié)構(gòu)形式，2座水

上提梁站分別供應(yīng)通航孔區(qū)域及非通航孔區(qū)域的節(jié)段梁施工。

3.2.1、水上提梁站結(jié)構(gòu)型式

提梁站棧橋?qū)?口，均采用9nl的跨徑，為增加棧橋的整體剛度，棧橋每三跨設(shè)一制

動墩，棧橋基礎(chǔ)單排選用2Xa）800X8mni鋼管樁。

固定龍門吊根據(jù)節(jié)段梁重量分別配備150T龍門及250T龍門，基礎(chǔ)根據(jù)起吊噸位及

龍門吊高度分別采用4X6800X8mm/2義①800X8mm鋼管樁。

橋頭采用擴大條形基礎(chǔ)，原地面填筑宕渣壓實以確保橋頭路面標高滿足+6.0m,表

面鋪設(shè)20cm厚C30混凝土◎

為充分利用潮水期運梁，在2個水上提梁站內(nèi)分別建設(shè)一個水上貝雷存梁棧橋，寬

度分別為5m和6m,跨徑為9m,基礎(chǔ)單排選用2XO800X8mm鋼管樁。

棧橋跨徑組成如表3.2.1-1所示。

表3.2.1-1棧橋跨徑布置表

位置貝雷梁險面板棧橋備注

通航孔棧橋(9+8+5+9+O+(2+3X9+3+2X9+G+9+6+3)=108m碎面板

非通航孔棧橋(8+7+9+6)+(2+3-9+3+389+3+9+3)=99m性面板

（1）貝雷梁棧橋型式

①上部結(jié)構(gòu)

貝雷梁棧橋上部構(gòu)造從上到下依次是200mm厚預(yù)制板、貝雷主梁。全橋為一聯(lián),

9m為一跨。貝雷棧橋一般構(gòu)造圖如圖3.2.1-1所示。

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330(10

匚—I梁車I—二I,

4文■同24?，?。)

圖3.2.1-1通航孔/非通航孔貝雷柱橋一般構(gòu)造圖

②橋而系及附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計

面板采用型寬2.0m的C3O做面板，厚度6=200mm,每塊面板間橫縫設(shè)置2cm的

伸縮縫。根據(jù)通航孔與非通航孔的運梁車的軸距為3.3m/2.8m,并在橋面兩側(cè)分別預(yù)留

1m的人行通道，因此橋面寬度設(shè)計為6m。

欄桿立柱采用112.6工字鋼，其側(cè)面與面板預(yù)埋鋼板焊接。欄桿扶手采用①50x3熱

軋無縫鋼管，其兩端與欄桿立柱112.6工字鋼焊接，安裝完成涂刷紅白相間的反光油漆。

③下部結(jié)構(gòu)

棧橋采用鋼管樁的基礎(chǔ)，樁徑①800/①630,壁厚3=8mm。鋼管平聯(lián)采用中426mm

(3=6mni)鋼管，［20剪刀撐，樁頂采用2H50作橫梁。與海堤相接處采用條形擴大基礎(chǔ)

支撐并設(shè)輕型橋臺。

(2)存梁平臺型式

①上部結(jié)構(gòu)

存梁平臺上部構(gòu)造從上到下依次是200mm厚預(yù)制板、貝雷主梁，結(jié)構(gòu)為單跨9m

貝雷橋。平臺一般構(gòu)造圖如圖3.2.1-2所示。

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圖3.2.1-2通航孔/非通航孔存梁臺一般構(gòu)造圖

②橋面系及附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計

面板采用型寬2.0m的C30碎面板，厚度6=200mm,每塊面板間橫縫設(shè)置2cm的

伸縮縫。根據(jù)通航孔與非通航孔最大梁塊寬度分別為5m/3.6m,設(shè)置存梁臺橋面寬度分

貝為6m/5m。

欄桿立柱采用112.6工字鋼，其側(cè)面與面板預(yù)埋鋼板焊接。欄桿扶手采用65()x3熱

軋無縫鋼管，其兩端與欄桿立柱112.6工字鋼焊接，安裝完成涂刷紅白相間的反光油漆。

③下部結(jié)構(gòu)

棧橋采用鋼管樁的基礎(chǔ)，樁徑中800/①630,壁厚6=8mm。鋼管平聯(lián)采用①426mm

(6=6mm)鋼管,[20剪刀撐，樁頂采用2H50作橫梁。

(3)固定龍門型式

①上部結(jié)構(gòu)

固定龍門上部根據(jù)通航孔與非通航孔最大梁塊重量187T/105T,并綜合考慮龍門、

天車、吊具自重，擬采月250T/150T龍門吊，龍門跨徑分別為40m/35m,由專業(yè)龍門

廠家負責生產(chǎn)，安裝，維護，拆卸。同時每臺龍門配備天車兩臺，以提高節(jié)段梁轉(zhuǎn)運

效率，龍門吊安裝具體方案見3.4龍門吊安裝。

②下部結(jié)構(gòu)

中交第一公路工程局有限公司17

采用鋼管樁的基礎(chǔ)，樁徑中800,壁厚S=8mm。鋼管平聯(lián)采用中426mm(6=6mm)

鋼管，［20剪刀撐，樁頂采用2H50作橫梁。

根據(jù)節(jié)段梁吊裝轉(zhuǎn)運所需空間確定龍門吊凈空高度，通航孔最大箱梁高度為9川，運

輸車高度2m,吊具工作空間需5m,因此龍門吊所需凈空為9+2+5=16m。棧橋橋面標高為

+7m,因此通航孔龍門吊基礎(chǔ)頂面標高為+23ni。非通航孔最大箱梁高度為3.6m,兩塊箱

梁重疊堆放加墊塊后高度的，吊具工作空間需3nb因此龍門吊所需凈空為8+3=11m。棧

橋橋面標高為+7m,囚此通航孔龍門吊基礎(chǔ)頂面標高為

根據(jù)龍門吊基礎(chǔ)高度及龍門吊噸位確定鋼管樁數(shù)量，擬確定250T龍門基礎(chǔ)采用4

根鋼管樁，150T龍門基礎(chǔ)采用2根鋼管樁，鋼管樁相互中心間距為3m。

為確保安全，距離龍門吊及棧橋基礎(chǔ)鋼管樁2m應(yīng)設(shè)置鋼管防撞墩，采用①8()0,壁

厚3=8mm的鋼管樁，按中心間距4m一根布置。

圖3.2.1-3龍門吊基礎(chǔ)布置圖

3.2.2、主要技術(shù)方案

(1)棧橋釣魚法施工

工藝流程如圖3.2.2-1所示:

中交第一公路工程局有限公司

圖3.2.2-1棧橋施工工藝流程圖

棧橋及存梁平臺全部采用履帶吊釣魚法進行棧橋鋼管樁插打。鋼管樁下沉就位后，

焊接樁間平聯(lián)、剪刀撐，使之形成整體；然后在鋼管樁樁頂架設(shè)承重橫梁、吊裝321貝

雷主梁、鋪設(shè)面板、最后施工護欄。一孔施工完畢后，導(dǎo)向裝置前移，進行下一個施工

循環(huán)。

(2)龍門基礎(chǔ)打樁船施工

中交第一公路工程局有限公司19

圖3.2.2-2龍門基礎(chǔ)施工工藝流程圖

龍門吊基礎(chǔ)鋼管樁采用打樁船進行插打作業(yè)。鋼管樁下沉就位后，焊接樁間平聯(lián)、

剪刀撐，使之形成整體：然后在鋼管樁樁頂架設(shè)承重橫梁、吊裝龍門主梁及其他起重裝

置。

3.2.3、技術(shù)參數(shù)

主要技術(shù)標準及設(shè)計參數(shù)如下表所示:

項目設(shè)計標準備注

設(shè)計運梁棧橋及平臺考慮120T運梁車與220T運梁車滿載行走

荷載龍門吊基礎(chǔ)考慮150T龍門吊與250T龍門吊滿載吊裝

設(shè)計行車速度20km/h；

平臺設(shè)計使用期限36個月

棧橋?qū)挾龋╩）6.0

頂面高程棧橋及平臺+7.0

（m）龍門基礎(chǔ)+23/+18

設(shè)計風(fēng)速（m/s）30.5

沖刷深度（m）3

中交第一公路工程局有限公司20

3.2.4、施工方法

3.2.4.1、鋼管樁基礎(chǔ)施工

(1)鋼管樁加工

鋼管樁全自動生產(chǎn)線如圖3.2.4.1-1所示。

圖3.2.4.1-1鋼管樁全自動生產(chǎn)線

鋼管樁由具有相應(yīng)資質(zhì)的加工企業(yè)定制加工，鋼管樁加工采用全自動化加工成型以

確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定。每節(jié)長度根據(jù)工程的實際需要進行加工，最大加工運輸長度為12

米/節(jié)，減少運至現(xiàn)場后鋼管接長的焊接時間。鋼管樁采用受力性能較好的螺旋管樁，由

Q235B鋼板卷制而成。交貨時應(yīng)有合格的“質(zhì)量檢驗證明書”，證明書中各項內(nèi)容應(yīng)符

合設(shè)計文件和國家標準要求，進場后應(yīng)按現(xiàn)行標準進行抽檢、復(fù)驗，表面不得有裂縫、

氣泡、起鱗、夾層等缺陷。焊接材料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準的規(guī)定，并采用與主材相匹配

的材料。

①鋼管樁加工工藝流程

鋼管樁加工采用3500型自動化設(shè)備進行加工，鋼管樁所用原材料鋼帶進場后必須

進行必要的檢測，各項數(shù)據(jù)檢測合格后方可依次進行開屏除銹工序、機械矯平工序、液

壓剪切和自動對焊工序、卷制成型工序、內(nèi)外焊縫施焊工序、鋼管樁定尺切割二序、清

理焊渣工序、焊縫檢測及補焊工序、管端加工工序、噴砂除銹及防腐涂裝工序、成品驗

收工序。工藝流程如圖3.2.4.1-2所示：

中交第一公路工程局有限公司21

不合格

圖3.2.4.1-2鋼管樁加工工藝流程圖

②鋼管樁加工質(zhì)量要求

鋼管樁管節(jié)制造完畢后，檢查其外型尺寸，應(yīng)符合：

橢圓度：允許0.5%D,且不大于5mm（D為鋼管樁外徑）;

外周長:允許±0.5%C,且不大于10mm（C為鋼管樁周長）；

管端平面傾斜：允許0.5%D,且不大于4mni（D為鋼管樁外徑）。

（2）鋼管樁的運輸及存放

鋼管樁在廠家裝車前標上編號、長度、重量、重心和吊點位置.，以便吊運和安裝。

運輸采用平板車運輸至施工現(xiàn)場。

在鋼管樁的起吊、運輸和堆存過程中，應(yīng)盡量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的管

身變形和損傷。

為方便鋼管樁的吊裝，根據(jù)鋼管樁使用的先后順序確定鋼管樁的擺放位置C

鋼管樁堆放層數(shù)和形式應(yīng)安全可靠，為防止滑動鋼管樁兩側(cè)必須用木楔塞緊“為避

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免鋼管樁產(chǎn)生縱向變形和局部壓曲變形，堆放場地盡量平整、堅實且排水暢通C

（3）鋼管樁的接長

鋼管樁的接長分為拼裝場地接樁及現(xiàn)場接樁兩種，為減少現(xiàn)場接樁的次數(shù)，保證接

樁質(zhì)量和施工進度，盡可能采用拼裝場地接樁。拼裝場地接樁將兩節(jié)鋼管樁接成一節(jié)鋼

管樁，長度不大于24米?，F(xiàn)場接樁主要為當鋼管樁長度大于24米而必須沉設(shè)一個節(jié)段

后再進行鋼管樁的接長，以滿足設(shè)計樁長。

拼裝場地接樁是將兩節(jié)鋼管樁放置在水平接樁平臺上，將兩節(jié)鋼管樁管口對齊，在

距管口50-80cm處對稱焊接吊耳。用手拉葫蘆將兩節(jié)鋼管樁吊耳拉緊（如圖3.2.1.1-3）,

并用敲擊的方式調(diào)整管口對齊，然后對稱施焊接縫確保鋼管樁變形一致，焊縫施工完成

后在接縫處對稱加焊8塊加勁板。

圖3.2.4.1-3鋼管樁對接及加勁板施工（拼裝場地接樁）

現(xiàn)場鋼管樁接長施工，下節(jié)鋼管樁沉設(shè)至施工平臺標高以上1.2米左右時暫停沉設(shè)

施工，并在鋼管樁上口對稱焊接8塊“?型輔助定位塊，如圖3.2.4.1-4所示（作用：

便于鋼管樁定位，提升對接施工進度及質(zhì)量）由履帶吊懸吊上節(jié)鋼管樁緩慢下放至“?

型輔助定位塊”（也可采用楔型塊）上口內(nèi)，鋼管樁在自重作用下沿坡口下滑并與下節(jié)

鋼管樁對接。由于鋼管樁運輸及吊裝過程中會產(chǎn)生變形使得對接處會出現(xiàn)錯臺，為消除

錯臺在錯臺處設(shè)置“楔形”塊，如圖3.2.4.1-6。當兩節(jié)鋼管樁錯臺消除后及時施工對

接縫，并在接縫處分8塊對稱焊接加勁板，如圖3.2.4.l-5o鋼管樁現(xiàn)場接樁如圖

3.2.4.1-7所示。

④中交第一公路工程局有限公司23

圖3.2.4.1-4“?型”輔助定位塊圖3.2.4.1-5鋼管樁對接及加勁板

圖3.2.4.1-6楔型輔助定位塊圖3.2.4.1-7鋼管樁對接及加勁板（現(xiàn)場接樁）

鋼管樁焊接時，應(yīng)注意：

a鋼管樁焊接前，應(yīng)將焊縫上下30nmi范圍內(nèi)的鐵銹、油污、水汽和雜物清除干凈。

b鋼管樁對口拼裝時，相鄰管節(jié)的焊縫必須錯開D/8以上（D為樁徑），對接焊縫宜

采用埋弧焊進行，對接管端環(huán)縫應(yīng)對稱施焊，防止焊接變形，減少次應(yīng)力。

c鋼管樁對口拼裝時，相鄰管節(jié)的管徑偏差不大于2mm,對口板邊高差不大于1mm。

d鋼管樁對接焊縫允許偏差：

咬邊：深度不超過0.5mm,累計總長度不超過焊縫長度的10%；

超高：不大于3mm；

（4）棧橋及平臺鋼管樁下沉施工

棧橋及平臺所有鋼管班均采用釣魚法進行施工。鋼管樁下沉采用振動法施工，70T

履帶吊配合90KW振動錘施打。施工前測量隊根據(jù)設(shè)計圖計算出樁位坐標并進行放樣，

首孔棧橋由測量隊配合調(diào)整橋位,確定平面位置及傾斜度符合要求后由履帶吊配合90kW

中交第一公路工程局有限公司24

振動錘下沉鋼管樁。從第2孔開始，履帶吊吊裝懸臂導(dǎo)向支架，利用懸臂導(dǎo)向支架精確

打入基礎(chǔ)鋼管樁，測量組用全站儀確定樁位與樁的垂直度滿足要求后，開動振動錘。第

一節(jié)鋼管樁打設(shè)到位后，利用履帶吊提升第二節(jié)鋼管樁，確定樁的垂直度滿足要求后，

在現(xiàn)場按要求焊接連成整體，開動振動錘打設(shè)鋼管樁。懸臂導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)型式如圖

3.2.4.1-8所示，履帶吊利用振動錘沉設(shè)鋼管樁如圖3.2.4.1-9所示，圖3.2.4.1-10

為實際履帶吊吊鋼管樁利用鋼管樁自重下沉及利用振動錘沉設(shè)鋼管樁。

圖3.2.4.1-9履帶吊利用振動錘沉設(shè)鋼管樁示意圖

中交第一公路工程局有限公司25

圖3.2.4.1-10履帶吊沉設(shè)鋼管樁

(5)龍門基礎(chǔ)鋼管樁下沉施工

沉樁開始時，發(fā)動打樁船主機，通過松緊錨纜將打樁船移向運樁方駁，同時，起升

樁錘和替打，俯架子，下放主鉤，從方駁上將樁吊起，移船至沉樁區(qū)域，在測量控制人

員的指揮下，進行樁船的初定位，然后，下樁，打開抱樁器，樁進入龍口，并套好背板,

向樁頂套替打\解下吊索的小鉤扣，在測量人員的指揮下，進行精確定位，完成后，繼

續(xù)下樁，在樁尖入土2~3m后，暫停下樁，對樁體進行進一步的校正，然后繼續(xù)下樁，

直至在樁體自重作用下，樁不再下沉為止。在此基礎(chǔ)上，壓錘，樁繼續(xù)下沉，當樁停止

下沉后，保持船體平衡，要求樁錘、替打和樁保持同一軸線上，檢查無誤后，解開大鉤

吊索，打開抱樁器和背板，啟動樁錘，開錘施打，開始錘擊時油門控制得小一些，以后

逐步加大，直至打至要求的設(shè)計標高或控制貫入度，以標高控制為主，貫入度控制為輔,

整個打樁過程要求做好詳盡的記錄。打樁船打樁示意圖及實際圖如圖3.2.4.1-11及圖

3.2.4.1-12所示。

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圖3.2.4.1-11打樁船打樁示意圖圖3.2.4.1-12打樁船打樁實際圖

④中交第一公路工程局有限公司26

(6)沉樁施工的注意事項

a、振樁開始時，可吊裝振樁錘和夾具與樁頂連接牢固，先利用樁的自重下沉，然

后，開動振動錘使樁下沉。以控制樁尖設(shè)計標高為主，同時結(jié)合貫入度法進行雙控。當

樁尖已達設(shè)計標高，而貫入度較大時，應(yīng)繼續(xù)錘擊，使接近控制值。當最后下沉速度與

計算值相距不多，且振幅符合規(guī)定時，即認為合格，其具體停錘標準暫定如下：①樁頂

標高達到設(shè)計標高，且最后10擊的平均貫入度小于15mm/擊；②最終10擊的平均貫入

度小于5mm/擊，且樁頂標高不大于設(shè)計標高3m時，持續(xù)錘擊100mm或30-50擊，且

貫入度無增大的趨勢，可停錘。注意沉樁過程中應(yīng)嚴密注視鋼管樁的捶擊下沉速度，若

在沉樁過程中出現(xiàn)急速下沉，或無法下沉到設(shè)計標高時，應(yīng)綜合考慮各中因素并報告項

目部分析情況予以處理。

b、每根樁的下沉一氣呵成，不可中途間歇時間過長，以免樁周的土恢復(fù)，繼續(xù)下

沉困難。每次振動持續(xù)時間過短，則土的結(jié)構(gòu)沒被破壞，過長則振動錘部件易遭破壞。

振動的持續(xù)時間長短應(yīng)根據(jù)不同機械和不同土質(zhì)通過試驗決定，一般不宜超過

10min-15mino

c、振動錘與樁頭法蘭盤連接螺栓必須擰緊，無間歇或松動，否則振動力不能充分

向下傳遞，影響鋼管樁的下沉，接著也易振壞，在振動錘振動過程中，如發(fā)現(xiàn)樁頂有局

部變形或損壞要及時恢復(fù)°

d、懸臂導(dǎo)向支架應(yīng)固定，以便打樁時穩(wěn)定樁身；樁在導(dǎo)向支架上不應(yīng)鉗制過死，

更不允許施打時，導(dǎo)向支架發(fā)生位移或轉(zhuǎn)動，使樁身產(chǎn)生超過許可的拉力或扭矩。

e、測量人員現(xiàn)場指揮精確定位(如圖3.2.4.1-13),在鋼管樁打設(shè)過程中要不斷檢

測樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標高。下沉?xí)r如鋼管樁傾斜，及時牽引校正，每振

動l-2min要暫停一下，并校正鋼管樁一次。設(shè)備全部準備好后振樁錘方可插打鋼管樁。

中交第一公路工程局有限公司27

圖3.2.4.1-13測量人員現(xiàn)場對沉樁進行過程控制

f、如管樁接長，必須先將接頭切割整齊，保證接口對接完好，然后周邊滿焊，焊

縫寬度不小于8mm,并在焊縫處四周加貼8片鋼板騎縫焊接在接頭處，保證接頭整體性

和受力。經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)員檢查鋼管樁連接焊縫質(zhì)量合格后方可打設(shè)鋼管樁。

g、鋼管樁沉樁施工質(zhì)量應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011中的第

9.5.9條的規(guī)定。

3.2.4.2、平聯(lián)及剪刀撐施工

鋼管樁下沉至設(shè)計標高后，立即進行該墩鋼管樁間平聯(lián)及剪刀撐施工。

棧橋平聯(lián)采用（H26X6niin鋼管、平聯(lián)底標高為常水位以上50cm,平聯(lián)施工應(yīng)選在低

平潮時進行，平聯(lián)露出水面，便于吊裝焊接作業(yè)。平聯(lián)采用65t履帶吊施工，平聯(lián)施工

示意圖見圖3.2.4.2To

圖3.2.4.2-1平聯(lián)施工示意圖

中交第一公路工程局有限公司28

鋼管樁施沉完兩根后就可以安裝平聯(lián)，安裝時用卷尺拉量出鋼管樁間實際間距。根

據(jù)鋼管樁間實際長度加工平聯(lián)，平聯(lián)鋼管在后場下料加工制作，并將平聯(lián)的一端按鋼管

樁的平聯(lián)相貫線要求下好料，同時按照鋼管樁的弧度準備好哈佛接頭，在前場施工中，

首先將下好料的一端與鋼管樁按設(shè)計位置對好位并請平平聯(lián)焊接，然后用哈佛板將另一

端與鋼管樁焊接，如圖3.2.4.2-2所示。

首先在已沉設(shè)好的鋼管樁上用油漆做出平聯(lián)位置標記，在平聯(lián)頂口上方1.5ni處焊

兩個臨時吊耳，在其上掛手拉葫蘆。當履帶吊吊運的平聯(lián)鋼管到預(yù)定位置時，用于拉葫

蘆配合將其安裝就位，并焊接牢固。

圖3.4.2-2平聯(lián)連接示意圖

平聯(lián)與鋼管樁焊接形成全周連接角焊縫，焊角高度為8nlm。焊縫質(zhì)量滿足設(shè)計要求,

特別應(yīng)注意平聯(lián)兩側(cè)及下部與鋼管樁的焊接質(zhì)量。

平聯(lián)施工完成后，在平聯(lián)與鋼管樁上標示處剪刀撐節(jié)點板的具體位置，清除鋼管上

的表面浮銹，將節(jié)點板雙面滿焊牢固，且焊縫厚度不小于8n節(jié)點板與鋼管樁及平聯(lián)

焊接如圖3.2.4.2-3所示,

中交第一公路工程局有限公司29

圖3.2.4.2-3節(jié)點板連接

節(jié)點板施工完成后利用履帶吊將剪刀撐安裝節(jié)點板上，現(xiàn)將剪刀撐點焊在節(jié)點板

上，然后將剪刀撐與節(jié)點板滿焊，焊腳高度不小于8伽。剪刀撐施工完成如圖3.2.4.2.-4

所示。

圖3.2.4.2-4剪刀撐連接

龍門基礎(chǔ)的平聯(lián)及剪刀撐焊接時，待完成整個龍門基礎(chǔ)的鋼板樁插打后，在統(tǒng)一進

行焊接，焊接時各項安全技術(shù)措施與棧橋一致。但由于其焊接作業(yè)屬于高空作業(yè)，危險

性較大，因此，工人需穿戴安全帶，進入由履帶吊提升的特制工作平臺至指定高度進行

作業(yè)。施工示意圖如3.242-5所示。

3?2.4?3、牛腿及樁內(nèi)加勁板施工

牛腿、牛腿頂板及樁內(nèi)加勁板在加工場定型加工，經(jīng)檢驗合格后方可用于施工。對

于鋼管樁樁頂高于地面線不高的，采用挖掘機將鋼管樁周圍淤泥清除，并將鋼管樁內(nèi)樁

中交第一公路工程局有限公司30

內(nèi)加勁板底高程一下20cm范圍內(nèi)淤泥也一起清除。并將鋼管樁上淤泥沖洗干凈。同一

排鋼管樁沉設(shè)完成后首先利用連通管在鋼管樁樁頂劃出樁頂槽口底標高線、用乙快切割

平整，焊接樁內(nèi)加勁板，然后在樁身焊接牛腿及牛腿頂板。牛腿及樁內(nèi)加勁板構(gòu)造如圖

3.2.4.37、2所示。牛腿及樁內(nèi)加勁板與鋼管樁焊接必須雙面焊接，且牛腿頂板標高與

樁內(nèi)加勁板頂標高一致。確保受力將承重橫梁的力均勻地傳遞給鋼管樁，避免受力集中

的不利情況。

A-A

輛管樁=

圖3.2.4.3-1牛腿構(gòu)造圖

圖3.2.4.3-2牛腿施工

3.2.4.4、承重橫梁加工及安裝

下承重梁為2根雙拼的H50型鋼，在拼裝場地按照施工圖進行下料、焊接成型。在

受壓位置及支點位置設(shè)置加勁板如圖3.2.4.4T所示。加工完成需要對橫梁長度，焊縫

長度及質(zhì)量、加勁板的焊接位置及質(zhì)量進行檢查，合格后方可進行安裝施工。

中交第一公路工程局有限公司31

圖3.2.4.4-1承重橫梁

承重橫梁安裝采用履帶吊進行吊裝如圖3.2.4.4-2,首先在承重橫梁上做好鋼管樁

樁位標記，吊裝過程中控制標記與鋼管樁重合即可安放。承重橫梁與鋼管樁槽口要緊密

接觸不可出現(xiàn)翹曲，安裝到位后在樁身及H50型鋼口焊接弧形限位鋼板使承重梁固定。

限位鋼板如圖3.2.4.4-3所示。

圖3.2.4.4-2承重橫梁吊裝圖3.2.4.4-3承重橫梁限位弧形鋼板

3.2.4.5、貝雷梁加工及安裝

貝雷梁根據(jù)寬度的不同，在后場由汽車吊拼裝成型（如圖3.2.4.5T）,長度為9m。

貝雷梁拼裝完成后對貝雷片銷子保險扣是否安裝正確、貝雷片花架與貝雷片之間連接是

否緊固進行仔細檢查，檢查合格后方可整齊堆放在拼裝場地待用（如圖3.2.4.5-2）。

中交第一公路工程局有限公司32

貝雷梁用平板運輸車倒運至墩位處由履帶吊進行拼裝，如