鐵路橋隧工中級技能鑒定考試題+答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.隧道襯砌的拱圈和邊墻，應(yīng)采用（）灌注。A.先拱后墻法B.先墻后拱法C.全斷面一次D.分段、分層、對稱答案：D解析：分段、分層、對稱灌注可以保證襯砌結(jié)構(gòu)的整體性和均勻性，避免出現(xiàn)裂縫和不均勻沉降等問題。先拱后墻法和先墻后拱法是隧道施工的不同順序方法，并非灌注方式；全斷面一次灌注對于較大斷面的隧道很難保證施工質(zhì)量。2.橋梁墩臺混凝土澆筑時，自由傾落高度不宜超過（）m。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：當自由傾落高度超過2m時，混凝土容易發(fā)生離析現(xiàn)象，影響混凝土的質(zhì)量。所以為保證混凝土的均勻性和密實性，自由傾落高度不宜超過2m。3.鋼軌接頭夾板傷損達到（）時，應(yīng)及時更換。A.折斷B.中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋超過5mmC.其他部位裂紋超過10mmD.以上都是答案：D解析：鋼軌接頭夾板出現(xiàn)折斷、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋超過5mm或者其他部位裂紋超過10mm等情況，都會嚴重影響接頭的連接強度和穩(wěn)定性，必須及時更換，以確保行車安全。4.隧道防水層鋪設(shè)時，兩幅防水板的搭接寬度不應(yīng)小于（）mm。A.50B.80C.100D.150答案：C解析：足夠的搭接寬度是保證防水層防水效果的關(guān)鍵。搭接寬度不小于100mm可以有效防止地下水通過搭接部位滲漏，保證隧道防水系統(tǒng)的可靠性。5.橋梁伸縮縫裝置的伸縮量應(yīng)能滿足梁體（）的變化需要。A.長度B.寬度C.高度D.角度答案：A解析：橋梁在溫度變化、荷載作用等因素影響下，梁體長度會發(fā)生伸縮變化。伸縮縫裝置的主要作用就是適應(yīng)梁體長度的變化，避免梁體因伸縮受限而產(chǎn)生破壞。6.鐵路曲線地段，外軌應(yīng)設(shè)置超高，超高值應(yīng)根據(jù)（）計算確定。A.曲線半徑和列車平均速度B.曲線半徑和最大行車速度C.曲線半徑和最小行車速度D.曲線半徑和線路等級答案：B解析：設(shè)置外軌超高是為了平衡列車在曲線上行駛時的離心力。根據(jù)曲線半徑和最大行車速度來計算超高值，可以保證列車在以最大速度通過曲線時，車輪與鋼軌之間的受力合理，提高行車的安全性和舒適性。7.隧道通風方式應(yīng)根據(jù)（）等因素綜合確定。A.隧道長度、交通量、地形條件B.隧道長度、地質(zhì)條件、氣象條件C.隧道長度、施工方法、通風設(shè)備D.隧道長度、交通量、通風設(shè)備答案：A解析：隧道通風方式的選擇需要考慮多個因素。隧道長度決定了通風的難度和范圍；交通量影響著隧道內(nèi)有害氣體的產(chǎn)生量；地形條件會影響通風系統(tǒng)的布置和通風效果。綜合考慮這些因素才能確定合適的通風方式。8.橋梁基礎(chǔ)的類型主要有（）。A.剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)B.淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)C.剛性基礎(chǔ)、柔性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)D.擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)答案：A解析：剛性基礎(chǔ)適用于荷載較小、地基承載力較高的情況；樁基礎(chǔ)可以將荷載傳遞到深層堅實土層中，適用于各種復雜地質(zhì)條件；沉井基礎(chǔ)是一種深基礎(chǔ)，常用于大型橋梁和地質(zhì)條件較差的情況。這三種是橋梁基礎(chǔ)的主要類型。9.鋼軌探傷時，探傷儀的靈敏度應(yīng)（）。A.越高越好B.越低越好C.符合規(guī)定要求D.隨意調(diào)整答案：C解析：探傷儀的靈敏度需要符合規(guī)定要求。靈敏度太高可能會產(chǎn)生過多的誤報，增加不必要的工作量；靈敏度太低則可能會漏檢鋼軌中的傷損，影響行車安全。所以要按照相關(guān)標準和規(guī)定來調(diào)整探傷儀的靈敏度。10.隧道施工中，噴射混凝土的厚度應(yīng)不小于（）cm。A.3B.5C.8D.10答案：B解析：噴射混凝土具有支護圍巖、封閉巖面等作用。厚度不小于5cm可以保證噴射混凝土的支護效果，增強圍巖的穩(wěn)定性。11.橋梁支座的作用是（）。A.傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載到墩臺B.適應(yīng)梁體的轉(zhuǎn)動和伸縮變形C.A和BD.調(diào)整梁體的高度答案：C解析：橋梁支座一方面要將上部結(jié)構(gòu)的荷載可靠地傳遞到墩臺上，保證結(jié)構(gòu)的受力合理；另一方面要適應(yīng)梁體在溫度變化、荷載作用等情況下的轉(zhuǎn)動和伸縮變形，使梁體能夠自由變形而不產(chǎn)生過大的附加應(yīng)力。12.鐵路線路的坡度一般用（）表示。A.度數(shù)B.百分數(shù)C.千分數(shù)D.萬分率答案：C解析：鐵路線路坡度通常用千分數(shù)表示，它直觀地反映了線路在單位長度內(nèi)的高程變化，便于線路設(shè)計、施工和運營管理中的計算和應(yīng)用。13.隧道襯砌混凝土的強度等級應(yīng)符合設(shè)計要求，其試塊的抗壓強度應(yīng)（）設(shè)計強度等級。A.不低于B.不高于C.等于D.接近答案：A解析：襯砌混凝土的強度等級是保證隧道結(jié)構(gòu)安全的重要指標。試塊的抗壓強度不低于設(shè)計強度等級才能確保襯砌結(jié)構(gòu)具有足夠的承載能力，滿足隧道的使用要求。14.鋼軌的類型是根據(jù)（）來劃分的。A.鋼軌的長度B.鋼軌的重量C.鋼軌的斷面形狀D.鋼軌的材質(zhì)答案：B解析：鋼軌的類型通常按照每米鋼軌的重量來劃分，常見的有43kg/m、50kg/m、60kg/m等。不同類型的鋼軌適用于不同的鐵路線路和運營條件。15.橋梁墩臺的沉降觀測應(yīng)從（）開始進行。A.基礎(chǔ)施工完成后B.墩臺混凝土澆筑完成后C.橋梁架設(shè)完成后D.橋梁通車后答案：A解析：從基礎(chǔ)施工完成后就開始進行沉降觀測，可以及時掌握墩臺基礎(chǔ)的沉降情況，發(fā)現(xiàn)異常沉降及時采取措施處理，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定。16.隧道施工中，超前錨桿的長度應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.圍巖類別、開挖循環(huán)進尺B.圍巖類別、隧道寬度C.圍巖類別、隧道高度D.圍巖類別、支護形式答案：A解析：超前錨桿的主要作用是在隧道開挖前對前方圍巖進行預(yù)支護。圍巖類別決定了圍巖的穩(wěn)定性，開挖循環(huán)進尺影響著超前錨桿的有效支護長度。根據(jù)這兩個因素確定超前錨桿的長度可以保證支護效果。17.鐵路道岔的尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于（）mm。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：尖軌尖端與基本軌密貼良好是保證道岔正常使用和行車安全的關(guān)鍵。間隙不大于2mm可以防止列車通過道岔時發(fā)生脫軌等事故，確保列車平穩(wěn)安全地轉(zhuǎn)換軌道。18.橋梁防水層的施工應(yīng)在（）完成后進行。A.梁體混凝土澆筑B.梁體預(yù)應(yīng)力張拉C.梁體養(yǎng)護D.以上都是答案：D解析：橋梁防水層施工需要在梁體混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉和養(yǎng)護等工作完成后進行。只有在梁體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、混凝土強度達到要求后，防水層才能更好地發(fā)揮作用，避免因梁體變形等因素導致防水層破壞。19.隧道施工中，爆破作業(yè)應(yīng)根據(jù)（）等因素合理選擇爆破參數(shù)。A.圍巖性質(zhì)、開挖斷面、炸藥性能B.圍巖性質(zhì)、隧道長度、炸藥性能C.圍巖性質(zhì)、開挖方法、炸藥性能D.圍巖性質(zhì)、通風條件、炸藥性能答案：A解析：爆破參數(shù)的選擇直接影響爆破效果和施工安全。圍巖性質(zhì)決定了巖石的可爆性；開挖斷面大小影響著炸藥的用量和爆破方式；炸藥性能則是確定爆破參數(shù)的重要依據(jù)。綜合考慮這些因素才能合理選擇爆破參數(shù)。20.鐵路線路的軌距是指（）。A.兩根鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的距離B.兩根鋼軌頭部外側(cè)之間的距離C.兩根鋼軌軌底之間的距離D.兩根鋼軌軌腰之間的距離答案：A解析：軌距是鐵路軌道的重要技術(shù)參數(shù)，規(guī)定為兩根鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的距離。我國鐵路標準軌距為1435mm，軌距的準確與否直接影響列車的運行安全和穩(wěn)定性。二、判斷題（每題2分，共20分）1.隧道襯砌混凝土澆筑時，應(yīng)連續(xù)進行，不得中斷。（）答案：√解析：連續(xù)澆筑混凝土可以保證襯砌結(jié)構(gòu)的整體性和密實性，避免出現(xiàn)施工縫等薄弱部位，提高襯砌的質(zhì)量和防水性能。2.橋梁伸縮縫裝置安裝后，應(yīng)保證伸縮縫處的路面平整度符合要求。（）答案：√解析：伸縮縫處路面平整度良好可以保證車輛平穩(wěn)通過，減少車輛對伸縮縫裝置的沖擊力，延長伸縮縫的使用壽命，同時也能提高行車的舒適性。3.鐵路曲線地段，外軌超高設(shè)置得越大越好。（）答案：×解析：外軌超高需要根據(jù)曲線半徑和行車速度等因素合理設(shè)置。超高過大可能會導致列車在低速行駛時向內(nèi)側(cè)傾斜，影響行車安全；超高過小則不能有效平衡離心力。所以外軌超高應(yīng)適中，并非越大越好。4.隧道通風的主要目的是排除有害氣體，保證施工人員的健康和安全。（）答案：√解析：隧道施工和運營過程中會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等有害氣體，通風可以將這些有害氣體排出隧道，為施工人員和運營人員提供良好的工作環(huán)境，保證健康和安全。5.橋梁基礎(chǔ)的沉降量只要不超過設(shè)計允許值，就不會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。（）答案：×解析：雖然沉降量不超過設(shè)計允許值，但如果各墩臺之間的沉降差過大，會導致梁體產(chǎn)生附加應(yīng)力，影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全和使用壽命。所以不僅要控制沉降量，還要控制沉降差。6.鋼軌探傷時，只要探傷儀檢測到傷損信號，就必須更換鋼軌。（）答案：×解析：探傷儀檢測到傷損信號后，需要進一步對傷損進行評估，判斷傷損的類型、大小和嚴重程度。有些輕微傷損可以通過打磨等方式處理，不一定需要更換鋼軌。7.隧道防水層施工前，應(yīng)將基面清理干凈，不得有明水。（）答案：√解析：基面清理干凈且無明水是保證防水層施工質(zhì)量的前提。如果基面上有雜物或明水，會影響防水層與基面的粘結(jié)效果，導致防水層出現(xiàn)空鼓、翹邊等問題，降低防水性能。8.鐵路道岔的轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離應(yīng)不小于1391mm。（）答案：√解析：這一規(guī)定是為了保證列車車輪能夠順利通過道岔轍叉部位，防止車輪撞擊轍叉心或護軌，確保行車安全。9.橋梁支座安裝時，應(yīng)保證支座的中心線與梁體中心線重合。（）答案：√解析：支座中心線與梁體中心線重合可以使梁體的荷載均勻地傳遞到支座上，避免支座受力不均而產(chǎn)生損壞，保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。10.隧道施工中，噴射混凝土的回彈率應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，以減少材料浪費。（）答案：√解析：噴射混凝土回彈率過高會造成材料的大量浪費，增加施工成本。將回彈率控制在一定范圍內(nèi)，可以提高材料的利用率，同時也能保證噴射混凝土的質(zhì)量。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述隧道襯砌施工的工藝流程。答：隧道襯砌施工工藝流程主要包括以下幾個步驟：（1）基面處理：在襯砌施工前，要對隧道開挖后的圍巖表面進行處理，清除松動的巖石、浮渣等，保證基面平整、堅實，無雜物和明水。對于有滲水的部位，要采取堵水或排水措施。（2）防水層施工：鋪設(shè)防水板或防水卷材等防水層。先在基面上鋪設(shè)緩沖層，然后將防水板采用焊接或粘結(jié)的方式固定在緩沖層上，注意兩幅防水板的搭接寬度要符合要求，并保證焊接或粘結(jié)質(zhì)量，防止地下水滲漏。（3）鋼筋綁扎：根據(jù)設(shè)計要求，在防水層上綁扎鋼筋骨架。鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、間距等要符合設(shè)計標準，鋼筋的連接方式（如焊接、機械連接等）也要滿足相關(guān)規(guī)范要求。（4）模板安裝：安裝襯砌模板，模板要具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能夠承受混凝土澆筑時的壓力。模板的安裝要保證位置準確、尺寸符合設(shè)計要求，并且要牢固可靠，防止在混凝土澆筑過程中發(fā)生變形或移位。（5）混凝土澆筑：采用分層、分段、對稱的方式澆筑混凝土。混凝土要具有良好的和易性，澆筑過程中要采用振搗設(shè)備進行振搗，保證混凝土的密實性。同時，要控制好澆筑速度和高度，避免混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象。（6）混凝土養(yǎng)護：混凝土澆筑完成后，要及時進行養(yǎng)護。養(yǎng)護方式可根據(jù)環(huán)境條件采用灑水養(yǎng)護、覆蓋養(yǎng)護等，養(yǎng)護時間要滿足設(shè)計和規(guī)范要求，以保證混凝土的強度和耐久性。（7）模板拆除：當混凝土強度達到設(shè)計要求后，拆除襯砌模板。拆除模板時要注意避免對襯砌結(jié)構(gòu)造成損壞。2.橋梁伸縮縫裝置損壞的原因有哪些？答：橋梁伸縮縫裝置損壞的原因主要有以下幾個方面：（1）設(shè)計方面：-伸縮量計算不準確：如果對梁體伸縮量估計不足，伸縮縫裝置的伸縮能力不能滿足梁體實際伸縮變化的需要，就會導致伸縮縫過早損壞。-結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理：伸縮縫裝置的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造細節(jié)等設(shè)計不合理，可能會使其在承受車輛荷載和梁體伸縮變形時受力不均，容易產(chǎn)生局部破壞。（2）施工方面：-安裝質(zhì)量差：伸縮縫裝置安裝時，若定位不準確、錨固不牢固、平整度不符合要求等，會使伸縮縫在使用過程中承受額外的應(yīng)力，加速損壞。-施工工藝不當：如混凝土澆筑不密實、養(yǎng)護不到位等，會影響伸縮縫裝置與梁體的連接質(zhì)量，降低其使用壽命。（3）材料方面：-伸縮縫裝置本身質(zhì)量問題：伸縮縫裝置的材料質(zhì)量不符合要求，如橡膠條老化、鋼板強度不足等，會導致伸縮縫裝置在使用過程中出現(xiàn)損壞。-填充材料質(zhì)量不佳：伸縮縫填充材料的耐久性、彈性等性能不好，不能適應(yīng)梁體伸縮變形，也會影響伸縮縫的正常使用。（4）使用方面：-車輛荷載作用：大量重載車輛頻繁通過伸縮縫，會對伸縮縫裝置產(chǎn)生較大的沖擊力和摩擦力，加速其磨損和破壞。-環(huán)境因素影響：長期受到風吹、日曬、雨淋、冰雪等自然環(huán)境因素的作用，伸縮縫裝置會發(fā)生老化、腐蝕等現(xiàn)象，降低其性能。-養(yǎng)護不及時：對伸縮縫裝置缺乏定期的檢查和維護，不能及時發(fā)現(xiàn)和處理伸縮縫的小故障和損壞，導致問題逐漸惡化。3.鐵路線路上鋼軌傷損的主要類型有哪些？答：鐵路線路上鋼軌傷損的主要類型有以下幾種：（1）磨耗：-垂直磨耗：主要發(fā)生在鋼軌頭部踏面，是由于車輪與鋼軌之間的摩擦和擠壓作用造成的。列車運行次數(shù)越多、軸重越大，垂直磨耗就越嚴重。垂直磨耗會使鋼軌的有效高度降低，影響列車的運行平穩(wěn)性和安全性。-側(cè)面磨耗：多發(fā)生在曲線地段的外股鋼軌，是由于列車在曲線上行駛時，車輪對鋼軌頭部側(cè)面產(chǎn)生的側(cè)向力導致的。側(cè)面磨耗會使鋼軌頭部的寬度減小，削弱鋼軌的承載能力。-波浪形磨耗：表現(xiàn)為鋼軌踏面呈波浪狀不平，其形成原因較為復雜，與車輪的不圓順、軌道的彈性不均、列車的運行速度等因素有關(guān)。波浪形磨耗會引起列車振動加劇，增加輪軌之間的動力作用。（2）裂紋：-軌頭核傷：主要是由于鋼軌在軋制過程中存在內(nèi)部缺陷，或者在使用過程中受到反復的應(yīng)力作用，導致軌頭內(nèi)部產(chǎn)生裂紋。軌頭核傷不易發(fā)現(xiàn)，但危害性極大，嚴重時可能導致鋼軌斷裂。-軌腰裂紋：多是由于鋼軌在制造過程中的殘余應(yīng)力、焊接質(zhì)量問題或在使用過程中受到過大的彎曲應(yīng)力等原因引起的。軌腰裂紋會降低鋼軌的抗彎能力。-軌底裂紋：可能是由于鋼軌底部與墊板之間的接觸不良、存在異物，或者受到腐蝕等因素導致的。軌底裂紋會影響鋼軌與道床的連接和承載能力。（3）折斷：-疲勞折斷：鋼軌在長期的反復荷載作用下，內(nèi)部的裂紋逐漸擴展，最終導致鋼軌折斷。疲勞折斷通常發(fā)生在軌頭、軌腰等部位。-創(chuàng)傷折斷：是由于鋼軌受到意外的撞擊、自然災(zāi)害等外力作用而發(fā)生的折斷。創(chuàng)傷折斷往往具有突然性。（4）其他傷損：-鋼軌壓潰：多發(fā)生在重載鐵路或小半徑曲線地段，由于車輪對鋼軌的壓力過大，使鋼軌頭部發(fā)生塑性變形，出現(xiàn)壓潰現(xiàn)象。-鋼軌銹蝕：鋼軌長期暴露在潮濕的環(huán)境中，會發(fā)生銹蝕。銹蝕會使鋼軌的有效截面積減小，降低其強度和耐久性。四、案例分析題（每題20分，共20分）某鐵路隧道在施工過程中，出現(xiàn)了局部塌方現(xiàn)象。經(jīng)現(xiàn)場勘查，塌方部位位于隧道拱頂，范圍約為長5m、寬3m、高2m，圍巖為Ⅳ級圍巖。施工單位立即停止施工，組織人員進行處理。1.請分析該隧道塌方的可能原因。答：該隧道塌方的可能原因如下：（1）地質(zhì)因素：-Ⅳ級圍巖雖然相對穩(wěn)定，但可能存在局部地質(zhì)構(gòu)造變化，如節(jié)理裂隙發(fā)育、巖石破碎等情況。在隧道開挖過程中，這些薄弱部位容易失去穩(wěn)定性，導致塌方。-可能存在地下水的影響，地下水會軟化圍巖，降低圍巖的強度和穩(wěn)定性，使圍巖更容易發(fā)生坍塌。（2）施工因素：-超前支護不到位：如果超前錨桿、管棚等超前支護措施的長度、間距、角度等參數(shù)不符合設(shè)計要求，或者支護材料質(zhì)量不佳，不能有效地對前方圍巖進行預(yù)支護，就容易引發(fā)塌方。-開挖方法不當：采用的開挖方法不適合該圍巖條件，如開挖進尺過大、開挖速度過快等，會使圍巖暴露時間過長，圍巖應(yīng)力重新分布后來不及調(diào)整，導致圍巖失穩(wěn)。-初期支護不及時或質(zhì)量差：初期支護（如噴射混凝土、錨桿、鋼拱架等）施工不及時，不能及時對圍巖進行支護，或者初期支護的強度、剛度不足，不能有效地約束圍巖的變形，也會造成塌方。-爆破作業(yè)影響：爆破參