2024年經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)（初級）模

擬試卷（答案在后面）

一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、運輸經(jīng)濟活動中，運輸成本構(gòu)成不包括以下哪項？

A、固定成本

B、變動成本

C、人工成本

D、運輸設(shè)備折舊

2、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪個指標用于衡量運輸系統(tǒng)的效率？

A、運輸成本

B、運輸時間

C、運輸能力

D、運輸周轉(zhuǎn)量

3、題干：在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪項不是運輸成本構(gòu)成的基本部分？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.可變成本

4、題干：在運輸需求預(yù)測中，以下哪項方法主要用于短期預(yù)測？

A.時間序列分析

B.相關(guān)分析法

C.專家意見法

D.情景分析法

5、在運輸經(jīng)濟中，下列哪個指標能夠反映運輸業(yè)的整體效率？

A.運輸能力

B.運輸成本

C.運輸效率

D.運輸量

6、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項措施有助于降低運輸成本？

A.提高運輸速度

B.增加運輸車輛數(shù)量

C.優(yōu)化運輸線路

D.提高運輸票價

7、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不屬于運輸成本結(jié)陶？

A.購買成本

B.運輸成本

C.維護成本

D.營銷成本

8、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪種方法適用于預(yù)測運輸需求？

A.指數(shù)平滑法

B.時間序列分析法

C.回歸分析法

D.交叉彈性分析法

9、運輸企業(yè)在進行運輸成本核算時，下列哪項費用不屬于固定成本？

A.車輛折舊費

B.年輛燃油費

C.車輛保險費

D.車輛維修費

10、以下哪項不屬于運輸企業(yè)提高運輸效率的措施？

A.優(yōu)化運輸路線

B.提高車輛裝載率

C.采用先進的運輸技術(shù)

D.增加運輸車輛數(shù)量

11、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪項不屬于運輸成本構(gòu)成？

A.運輸生產(chǎn)成本

B.運輸服務(wù)成本

C.運輸管理成本

D.運輸稅費

12、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測方法？

A.時間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.因素分析法

D.模糊綜合評價法

D.500元

17、在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪個指標最能反映運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？

A.貨運周轉(zhuǎn)量

B.運輸成本

C.運輸收入

D.運輸利潤

18、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測方法？

A.時間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.因素分析法

D.投影法

19、在運輸經(jīng)濟中，以下哪個概念指的是運輸企業(yè)所擁有的運輸能力和運輸需求之

間的差距？

A.運輸潛力

B.運輸能力

C.運輸需求

D.運輸缺口

20、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項措施有助于提高運輸效率？

A.提高運輸價格

B.減少運輸頻率

C.采用先進的運輸技術(shù)

D.減少運輸距離

21、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪種成本與運輸服務(wù)量直接相關(guān)？

A、固定成本B、變動成本C、沉沒成本D、機會成本

22、下列哪一項不是影響運輸需求的主要因素？

A、價格B、收入水平C、替代品的存在D、運輸工具的顏色

23、在運輸經(jīng)濟中，以下哪一項不屬于運愉業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟特點？

A.隨著運輸量的增加，單位運輸成本逐漸降低

B.運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營需要較高的固定成本

C.運輸業(yè)的發(fā)展受限于資源環(huán)境和市場需求

D.運輸業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴大，可以顯著提高運輸效率

24、以下哪一項不是運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)特點？

A.市場集中度較高

B,存在自然壟斷

C.產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化程度高

D.市場競爭較為激烈

25、在運輸經(jīng)濟活動中，運輸需求曲線通常具有以下哪個特點？（）

A.向右下方傾斜

B.向右上方傾斜

C.向左下方傾斜

D.向左上方傾斜

26、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列哪個指標通常用來衡量運輸服務(wù)質(zhì)量？（）

A.運輸成本

B.運輸效率

C.運輸安全

D.客戶滿意度

27、下列哪一項不是影響運輸需求的主要因素？

A.運輸價格

B.收入水平

C.運輸工具的顏色

D.替代品的價格

28、在物流管理中，下列哪一項活動不屬于運輸活動的范疇？

A.貨物的裝卸搬運

B.商品的倉儲保管

C.物資的配送服務(wù)

D.貨物的分揀包裝

29、運輸企業(yè)在進行運輸成本核算時，以下哪項費用屬于固定成本？

A.柴油費

B.車輛折舊費

C.人工費

D.車輛維修費

30、在運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪個指標反映了運輸線路的負荷情況?

A.運輸效率

B.運輸能力

C.運輸成本

D.運輸密度

31、在運輸市場中，以下哪項不是影響運輸價格的因素？

A.運輸成本

B.運輸需求

C.運輸政策

D.競爭程度

32、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不是運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要類型？

A.公路

B.鐵路

C.航空

D.水利

33、下列哪一項不屬于影響運輸需求的主要因素？

A.運輸價格

B.收入水平

C.運輸工具的顏色

D.替代品的價格

34、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，邊際成本是指：

A.增加單位運輸量引起的總成本增加額

B.固定成本與變動成本之和

C.長期內(nèi)不變的成本

D.總成本除以運輸總量

35、題干：根據(jù)《中華人民共和國公路法》，下列哪項不屬于公路養(yǎng)護資金的主要

來源？

A.國家財政撥款

B.地方財政撥款

C.公路使用者繳費

D.公路建設(shè)單位自籌

36-.題干：下列關(guān)于運輸市場供求關(guān)系的說法，正確的是：

A.運輸需求總是隨著運輸價格的上升而增加

B.運輸供給總是隨著運輸價格的上升而增加

C.運輸需求總是隨著運輸價格的上升而減少

D.運輸供給總是隨著運輸價格的上升而減少

37、某運輸企業(yè)為提高運輸效率，采用了一種新型的運輸組織方式。該方式的特點

是：

A.依靠人力和畜力運輸貨物

B.運輸工具固定，運輸路線固定，運輸時間固定

C.運輸工具靈活，運輸路線靈活，運輸時間靈活

D.運輸工具集中，運輸路線集中，運輸時間集中

38、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，運輸成本通常包括：

A.直接成本和間接成本

B.可變成本和固定成本

C.財務(wù)成本和社會成本

D.成本效益和成本效率

39、我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢是：

A.加強鐵路運輸建設(shè)

B.推進水路運輸現(xiàn)代化

C.發(fā)展航空運輸網(wǎng)絡(luò)

D.構(gòu)建綜合交通運輸體系

40、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，衡量運輸服務(wù)的一項重要指標是：

A.運輸速度

B.運輸成本

C.運輸安全

D.運輸需求彈性

41、在運輸業(yè)中，以下哪項不是運輸成本構(gòu)成要素？

A.運輸工具成本

B.燃料成本

C.人工成本

D.運輸服務(wù)成本

42、以下關(guān)于運輸市場供需關(guān)系的說法，正確的是：

A.運輸市場供需關(guān)系固定不變

B.運輸市場供需關(guān)系受經(jīng)濟周期影響

C.運輸市場供需關(guān)系不受運輸價格影響

D.運輸市場供需關(guān)系只受運輸服務(wù)影響

43、在運輸經(jīng)濟中，如果一種運輸方式的價格上升導(dǎo)致另一種運輸方式的需求量增

加，這兩種運輸方式之間的關(guān)系是：

A.互補關(guān)系

B.競爭關(guān)系

C.相關(guān)關(guān)系

D.無直接關(guān)系

44、下列哪項不是衡量交通運輸系統(tǒng)效率的重要指標？

A.運輸成本

B.乘客/貨物周轉(zhuǎn)量

C.運行速度

D.車輛品牌偏好度

45、運輸經(jīng)濟專業(yè)中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.運輸工具折舊費

B.運輸能源消耗費用

C.運輸人工成本

D.運輸稅收及附加費

46、在運輸需求預(yù)測中，以下哪項方法主要用于短期預(yù)測？

A.時間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.供需平衡法

D.模糊綜合評價法

47、在運輸市場中，當運輸需求增加而供給保持不變時，最可能的結(jié)果是:

A.運輸價格下降

B.運輸服務(wù)量減少

C.運輸價格上升

D.運輸服務(wù)質(zhì)量提高

48、假設(shè)某航空公司決定降低票價以吸引更多乘客，這一策略最有可能基于以下哪

種情況？

A.該公司擁有比競爭對手更低的成本結(jié)構(gòu)

B.市場上出現(xiàn)了新的競爭者

C.航空燃油價格顯著下降

D.預(yù)期未來經(jīng)濟衰退導(dǎo)致旅行需求減少

49、運輸經(jīng)濟活動中，關(guān)于運輸成本的概念，以下哪項描述是正確的？

A.運輸成本是指運輸企業(yè)為完成運輸活動所發(fā)生的所有費用總和

B.運輸成本是指運輸企業(yè)為完成運輸活動所發(fā)生的直接費用總和

C.運輸成本是指運輸企業(yè)為完成運輸活動所發(fā)生的間接費用總和

D.運輸成本是指運輸企業(yè)為完成運輸活動所發(fā)生的固定費用和變動費用之和

50、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列關(guān)于運輸需求的描述，哪項是錯誤的？

A.運輸需求是指在一定時期內(nèi)，消費者愿意且能夠支付的運輸量

B.運輸需求受價格、收入、運輸服務(wù)質(zhì)量和時間等因素影響

C.運輸需求曲線通常呈正斜率，表示運輸需求量隨價格上升而增加

D.運輸需求曲線通常呈負斜率，表示運輸需求量隨價格上升而減少

51、在運輸經(jīng)濟中，下列哪一項不屬于運輸成本構(gòu)成？

A.固定成本

B.變動成本

C.運輸價格

D.營業(yè)外支出

52、某運輸企業(yè)年運輸量為100萬噸，單位運輸成本為10元/噸，固定成本為500

萬元，該企業(yè)運輸成本總額是多少？

A.1500萬元

B.1000萬元

C.1005萬元

D.1050萬元

53、在運輸經(jīng)濟中，運輸成本按照其性質(zhì)可分為固定成本和變動成本。以下哪項不

屬于變動成本？

A.油料費

B.人工費

C.質(zhì)量檢驗費

D.車輛折舊費

54、下列哪項不是運輸需求預(yù)測的基本方法？

A.時間序列分析法

B.因素分析法

C.情景分析法

D.經(jīng)驗推斷法

55、某運輸企業(yè)為提高運輸效率，決定在運輸過程中采用先進的運輸管理系統(tǒng)。以

下哪項不是運輸管理系統(tǒng)的主要功能？（）

A.貨運跟蹤

B.貨物配送優(yōu)化

C.運輸成本核算

D.人力資源調(diào)配

56、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪項不是影響運輸成本的主要因素？（）

A.運輸距離

B.貨物重量

C.運輸工具類型

D.運輸市場供需關(guān)系

57、運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.資本周

B.勞動成本

C.燃料成本

D.貨物損失成本

58、關(guān)于運輸經(jīng)濟中的規(guī)模經(jīng)濟，以下哪種說法是錯誤的？

A.規(guī)模經(jīng)濟指的是在一定范圍內(nèi)，運輸企業(yè)生產(chǎn)能力的增加能帶來單位運輸成本

下降

B.規(guī)模經(jīng)濟通常在運輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模達到一定程度后出現(xiàn)

C.規(guī)模經(jīng)濟有助于提高運輸企業(yè)的盈利能力

D.規(guī)模經(jīng)濟是運輸企業(yè)追求的目標，但過度追求可能導(dǎo)致資源浪費

59、某企業(yè)為了提高運輸效率，決定采用先進的物流管理系統(tǒng)。以下哪項措施不是

物流管理系統(tǒng)所能提供的？（）

A.優(yōu)化運輸路線

B.實時監(jiān)控貨物狀態(tài)

C.提高倉儲管理效率

D.增加運輸成本

60、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不屬于運輸市場供求關(guān)系的范疇？（）

A.運輸需求量

B.運輸供應(yīng)量

C.運輸價格

D.運輸企業(yè)數(shù)量

二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、以下哪些是運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)（初級）中運輸成本管理的主要內(nèi)容？

A.運輸成本核算

B.運輸成本控制

C.運輸成本預(yù)測

D.運輸成本分析

E.運輸成本優(yōu)化

2、在運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)（初級）中，影響運輸價格的因素有哪些？

A.運輸成本

B.市場供求關(guān)系

C.運輸服務(wù)質(zhì)量

D.政策法規(guī)

E.運輸基礎(chǔ)設(shè)施

3、以下哪些因素會影響運輸成本？（）

A.運輸距離

B.運輸工具的選擇

C.運輸貨物的種類

D.運輸市場的競爭狀況

E.運輸時間

4、在運輸經(jīng)濟中，下列哪些屬于運輸生產(chǎn)的主要特點？（）

A.生產(chǎn)與消費的同步性

B.空間生產(chǎn)與空間消費的同一性

C.運輸生產(chǎn)過程的不可分割性

D.運輸產(chǎn)品的不可儲存性

E.運輸服務(wù)的即時性

5、以下哪些因素會影響運輸成本？

A.運輸距離

B,運輸工具的選擇

C.運輸貨物的種類

D.運輸時間

E.運輸市場的競爭程度

6、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些措施有助于提高運輸效率？

A.優(yōu)化運輸路線

B.采用先進的運輸技術(shù)

C.提高運輸工具的裝載率

D.實施貨物集散中心

E.建立高效的運輸信息系統(tǒng)

7、以下哪些是運輸經(jīng)濟專業(yè)初級考試中涉及的運輸企業(yè)基本財務(wù)指標？（：）

A.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

B.資產(chǎn)負債率

C.銷售收入利潤率

D.總成本利潤率

E.凈資產(chǎn)收益率

8、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些因素會影響運輸成本？（）

A.貨物種類

B.運輸距離

C.運輸工具

D.運輸時間

E.運輸需求

9、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些因素會影響運輸成本？（）

A.運輸距離

B.運輸工具的選擇

C.運輸貨物的種類

D.運輸時間

E.運輸市場供求關(guān)系

10、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪些指標可以用來衡量運輸效率？（）

A.運輸成本

B.運輸時間

C.貨物周轉(zhuǎn)量

D.運輸密度

E.運輸速度

11、以下哪些屬于運輸經(jīng)濟中的運輸基礎(chǔ)設(shè)施？

A.鐵路線路

B.公路橋梁

C.港口設(shè)備

D.機場跑道

E.水運航道

12、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪些因素會影響運輸成本?

A.貨物重量

B.運輸距離

C.運輸工具類型

D.運輸市場結(jié)構(gòu)

E.運輸政策

13、在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪些因素會影響運輸成本？

A.運輸距離

B.運輸工具的選擇

C.貨物種類

D.運輸時間

E.運輸市場供求關(guān)系

14、以下哪些措施有助于提高運輸效率？

A.優(yōu)化運輸路線

B.引進先進運輸設(shè)備

C.提高貨物裝載效率

D.加強運輸管理

E.減少運輸過程中的損耗

15、以下哪些因素會影響運輸經(jīng)濟中的運輸成本？()

A.貨物重量

B.運輸距離

C.運輸工具類型

D.運輸時間

E.貨物體積

16、在運輸經(jīng)濟中，以下哪些措施有助于提高運輸效率？()

A.優(yōu)化運輸路線

B.采用先進的運輸設(shè)備

C.加強運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

D.實施運輸信息化管理

E.提高運輸人員素質(zhì)

17、下列哪些因素會影響運輸需求的變化？

A、貨物的價格B、運輸工具的成本C、替代品的價格D、消費者的收入水平E、

政府的運輸政策

18、在物流管理中，降低運輸成本可以通過以下哪些措施實現(xiàn)？

A、優(yōu)化配送路線B、提高裝載效率C、增加運輸距離D、減少空載率E、提高運

輸速度而不考慮成本效益比

19、以下哪些運輸方式屬于管道運輸?shù)奶攸c？(：)

A.運輸速度快

B.載運量大

C.運輸安全性高

D.裝卸方便

E.轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)少

20、在運輸經(jīng)濟中，影響運輸成本的主要因素包括哪些？（）

A.貨物種類

B.距離

C.運輸工具類型

D.運輸時間

E.運輸市場供需關(guān)系

三、案例分析題（本大題有5個案例題，每題8分，共40分）

第一題

【案例材料】

某城市為了提高公共交通效率，降低市民出行成本，決定對現(xiàn)有公交系統(tǒng)進行優(yōu)化。

經(jīng)過調(diào)研，該城市公交系統(tǒng)存在以下問題：

1.線路々局不合理，部分區(qū)域公交站點稀疏，巾民出行不便。

2.公交車輛老I日，運行效率低下，且車輛維護成本較高。

3.公交票價調(diào)整不及時，無法反映市場供需關(guān)系，導(dǎo)致部分線路客流量不足，而部

分線路超負荷運行。

4.公交運營管理信息叱程度低，缺乏有效數(shù)據(jù)支持，難以實現(xiàn)精細化管理。

為解決上述問題，該城市公交公司制定了以下優(yōu)化方案：

1.重新規(guī)劃公交線路，加密站點，提高市民出行便利性。

2.更新公交車輛，提高車輛性能，降低維護成本。

3.根據(jù)市場供需關(guān)系，適時調(diào)整票價，平衡線路客流量。

4.加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)運營管理數(shù)據(jù)化、智能化。

【案例分析題】

1、根據(jù)案例，分析該城市公交系統(tǒng)存在的問題及產(chǎn)生的原因。

2、針對案例中提到的優(yōu)化方案，你認為哪些措施最有可能提高公交系統(tǒng)的運行效

率？

3、在實施優(yōu)化方案過程中，如何平衡各方利益，確保公交系統(tǒng)改革順利進行？

4、在公交系統(tǒng)優(yōu)化過程中，如何確保信息化建設(shè)的順利進行，發(fā)揮其在運營管理

中的作用？

第二題

案例背景：

某市公交公司為了提升服務(wù)質(zhì)量并響應(yīng)市政府關(guān)于節(jié)能減排的號召，決定更新部分

老舊公交車，并優(yōu)化運營線路。目前該公司有A、B兩條主要公交線路，其中A線長30

公里，途經(jīng)市中心繁華地段；B線長45公里，連接郊區(qū)與市區(qū)，沿途多為居民區(qū)。據(jù)

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在工作日高峰時段內(nèi)，A線平均每小時運送乘客1200人次，而B

線則為800人次。此外，A線現(xiàn)有車輛平均油耗為每百公里12升，B線為10升?？紤]

到成本效益及環(huán)保要求，公交公司計劃在未來一年內(nèi)逐步替換所有高能耗車型，并調(diào)整

兩條線路的部分站點設(shè)置以進?步提高運行效率。

問題:

1、假設(shè)新采購的電動巴士每輛售價為100萬元人民幣，預(yù)計使用壽命為8年，無

殘值。若該公司希望在更換過程中保持每年總投入不超過500萬元，則最多可以購買多

少輛電動巴士？

2、如果新購入的電動巴士每百公里耗電量為60千瓦時，電價為0.7元/千瓦時，

請計算使用電動巴士替代原有燃油年后，對于A線和B線而言，每公里可節(jié)省的成木分

別是多少？（忽略維護費用等其他因素）

3、根據(jù)上述信息，請分析為何A線比B線更適合優(yōu)先進行電動化改造？請從經(jīng)濟

效益角度給出至少兩點理由。

4、除了直接經(jīng)濟效益外，你認為該公交公司在推行電動巴士項目時還應(yīng)該考慮哪

些非經(jīng)濟因素？請列舉兩個方面并簡要說明其重要性。

第三題

案例材料：

某市交通運輸部門為了提高城市物流效率，降低物流成本，決定在市區(qū)內(nèi)推行綠色

物流，即采用環(huán)保型運輸工具和運輸方式。為此，該部門制定了一系列政策措施，包括：

1.對使用新能源車輛的企業(yè)給予財政補貼。

2.對采用綠色包裝的企業(yè)給予稅收減免。

3.對物流園區(qū)進行綠色化改造，提高能源利用效率。

4.定期開展綠色物流培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的環(huán)保意識。

某物流企業(yè)為了響應(yīng)政策，決定實施綠色物流項目。以下是對該企業(yè)實施綠色物流

項目的情況分析。

一、企業(yè)基本情況

該企業(yè)主要從事貨物運輸業(yè)務(wù)，擁有各類貨車100輛，年營業(yè)額5000萬元，員工

100人。

二、綠色物流項目實施情況

1.購置了20輛新能源貨車，替換了部分燃油貨車。

2.對部分貨車進行了綠色包裝改造，降低了包裝材料的使用量。

3.與新能源電池供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系，確保新能源年輛的電池供應(yīng).

4.組織員工參加了綠色物流培訓(xùn)，提高了員工的環(huán)保意識。

三、實施綠色物流項目后的效益分析

I.財政補貼：企業(yè)享受新能源車輛購置補貼100萬元。

2.稅收減免：企業(yè)享受綠色包裝改造稅收減免50萬元。

3.能源成本：由于新能源車輛的使用，企業(yè)年能源成本降低了10機

4.市場競爭力：企業(yè)通過綠色物流項目提升了品牌形象，贏得了更多客戶。

請根據(jù)以上案例材料，回答以下問題：

1、該企業(yè)實施綠色物流項目的主要目的是什么？

2、提升品牌形象，贏得更多客戶。

3、響應(yīng)國家政策，履行社會責(zé)任。

2、該企業(yè)實施綠色物流項目采取了哪些具體措施？

2.對貨車進行綠色包裝改造。

3.與新能源電池供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系。

4.組織員工參加綠色物流培訓(xùn)。

3、該企業(yè)實施綠色物流項目后，取得了哪些效益？

2.稅收減免：享受綠色包裝改造稅收減免50萬元。

3.能源成本：年能源成本降低10%。

4.市場競爭力：提升了品牌形象，贏得了更多客戶。

4、該企業(yè)實施綠色物流項目的成功經(jīng)驗對其他企業(yè)有哪些啟示？

2.注重技術(shù)創(chuàng)新，提高能源利用效率。

3.加強員工培訓(xùn)，提高環(huán)保意識。

4.與上下游企業(yè)建立合作關(guān)系，共同推動綠色物流發(fā)展。

2024年經(jīng)濟師考試運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)（初級）模

擬試卷與參考答案

一、單項選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、運輸經(jīng)濟活動中，運輸成本構(gòu)成不包括以下哪項？

A、固定成本

B、變動成本

C、人工成本

D、運輸設(shè)備折舊

答案：C

解析：運輸成本通常由固定成本、變動成本和運輸設(shè)備折舊構(gòu)成。人工成本是構(gòu)成

運輸成本的一部分，但題目要求選擇不包括的項，因此正確答案是C。

2、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪個指標用于衡量運輸系統(tǒng)的效率？

A、運輸成本

B、運輸時間

C、運輸能力

D、運輸周轉(zhuǎn)量

答案：B

解析：運輸時間是指貨物從起點到終點的運輸所需時間，是衡量運輸系統(tǒng)效率的重

要指標。運飾成木、運輸能力和運愉周轉(zhuǎn)量雖然也是運輸經(jīng)濟分析中的重要指標，但它

們更多地反映的是運輸系統(tǒng)的規(guī)模和成本效益，而非效率。因此，正確答案是B。

3、題干：在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪項不是運輸成本構(gòu)成的基本部分？

A,直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.可變成本

答案：B

解析：運輸成本構(gòu)成的基本部分包括直接成本、固定成本和可變成本。間接成本是

指與運輸業(yè)務(wù)相關(guān)但不是直接用于運輸作業(yè)的成本，因此不屬于運輸成本的基本構(gòu)成部

分。

4、題干：在運輸需求預(yù)測中，以下哪項方法主要用于短期預(yù)測？

A.時間序列分析

B.相關(guān)分析法

C.專家意見法

D.情景分析法

答案：A

解析：時間序列分析法是一種常用的預(yù)測方法，尤其適用于短期預(yù)測。它通過對歷

史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，預(yù)測耒來的發(fā)展趨勢。相關(guān)分析法適用于分析不同變量之間的關(guān)系,

專家意見法依賴于專家的經(jīng)驗和知識，情景分析法則是基于不同情景的假設(shè)和預(yù)測。

5、在運輸經(jīng)濟中，下列哪個指標能夠反映運輸業(yè)的整體效率？

A.運輸能力

B.運輸成木

C.運輸效率

D.運輸量

答案：C

解析：運輸效率是衡量運輸業(yè)整體效率的重要指標，它反映了運輸過程中資源投入

與產(chǎn)出之間的比例關(guān)系。運輸效率越高，表明在相同的資源投入下，運輸業(yè)能夠完成更

多的運輸任務(wù)。

6、在運輸經(jīng)濟中，下列哪項措施有助于降低運輸成本？

A.提高運輸速度

B.增加運輸車輛數(shù)量

C.優(yōu)化運輸線路

D.提高運輸票價

答案：C

解析：優(yōu)化運輸線路是降低運輸成本的有效措施。通過優(yōu)化運輸線路，可以減少運

輸過程中的繞行和等待時間，提高運輸效率，從而降低運輸成本。提高運輸速度、增加

運輸車輛數(shù)量和提高運輸票價雖然也可能在一定程度上影響成本，但并非降低運輸成本

的主要手段。

7、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不屬于運輸成本結(jié)閡？

A.購買成本

B.運輸成本

C.維護成本

D.營銷成本

答案：D

解析：在運輸經(jīng)濟中，運輸成本結(jié)構(gòu)通常包括購買成本、運輸成本和維護成本等，

而營銷成本通常不屬于運瑜成本結(jié)構(gòu)，而是屬于企業(yè)的營銷和銷售費用。因此，選項D

是正確的。

8、在運輸經(jīng)濟分析中，以下哪種方法適用于預(yù)測運輸需求？

A.指數(shù)平滑法

B.時間序列分析法

C.回歸分析法

D.交叉彈性分析法

答案：B

解析：在運輸經(jīng)濟分析中，預(yù)測運輸需求通常使用時間序列分析法。時間序列分析

法通過分析歷史數(shù)據(jù)中的趨勢、季節(jié)性和周期性，來預(yù)測未來的運輸需求。而指數(shù)平滑

法、回歸分析法和交叉彈性分析法雖然也是數(shù)據(jù)分析方法，但在預(yù)測運輸需求方面不如

時間序列分析法適用。因此，選項B是正確的。

9、運輸企業(yè)在進行運輸成本核算時，下列哪項費用不屬于固定成本？

A.車輛折舊費

B.車輛燃油費

C.車輛保險費

D.車輛維修費

答案：B

解析：固定成本是指在一定時期和業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量變動影響而保持不變

的成本。車輛燃油費與業(yè)務(wù)量直接相關(guān)，因此屬于變動成本。車輛折舊費、車輛保險費、

年輛維修費均與車輛的使用年限或使用時間相關(guān)，不受業(yè)務(wù)量變動影響，屬于固定成木。

10、以下哪項不屬于運輸企業(yè)提高運輸效率的措施？

A.優(yōu)化運輸路線

B.提高車輛裝載率

C.采用先進的運輸技術(shù)

D.增加運輸車輛數(shù)量

答案：D

解析：運輸企業(yè)提高運輸效率的措施主要包括優(yōu)化運輸路線、提高車輛裝載率、采

用先進的運輸技術(shù)等。增加運輸車輛數(shù)量雖然可以增加運輸能力，但并不直接提高運輸

效率，因為過多的車輛可能導(dǎo)致管理成本，升、運輸路線擁堵等問題，反而降低運輸效

率。

11、在運輸經(jīng)濟活動中，下列哪項不屬于運輸成本構(gòu)成？

A.運輸生產(chǎn)成本

B.運輸服務(wù)成本

C.運輸管理成本

D.運輸稅費

答案：D

解析：運輸成本主要包括運輸生產(chǎn)成本、運輸服務(wù)成本和運輸管理成本。運輸生產(chǎn)

成本是指直接與運輸生產(chǎn)活動相關(guān)的成本，如燃料費、人工費等；運輸服務(wù)成本是指提

供運輸服務(wù)所需的成本，如維護保養(yǎng)費、折舊費等；運輸管理成本是指運輸企業(yè)在管理

過程中發(fā)生的成本。而運輸稅費不屬于運輸成本的構(gòu)成部分。

12、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測方法？

A.時間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.因素分析法

D.模糊綜合評價法

答案：D

解析：運輸需求預(yù)測方法主要分為定量預(yù)測方法和定性預(yù)測方法。定量預(yù)測方法主

要是基于歷史數(shù)據(jù)和數(shù)學(xué)模型進行預(yù)測，如時間序列分析法、相關(guān)分析法等。定性預(yù)測

方法主要是基于專家經(jīng)驗和主觀判斷進行預(yù)測，如因素分析法、德爾菲法、模糊綜合評

價法等。因此，模糊綜合評價法屬于定性預(yù)測方法。

13、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項指標反映了運輸生產(chǎn)效率的提高？

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.客運周轉(zhuǎn)量

C.運輸成本

D.運輸設(shè)備數(shù)量

答案：A

解析：貨物周轉(zhuǎn)量是衡量運輸生產(chǎn)效率的重要指標之一，它反映了在一定時間內(nèi)運

輸完成的貨物總量。貨物周轉(zhuǎn)量越高，說明運輸效率越高。

14、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項措施不屬于提高運輸服務(wù)質(zhì)量的范疇?

A.優(yōu)化運輸路線

B.提高運輸設(shè)備技術(shù)水平

C.增加運輸服務(wù)種類

D.降低運輸成本

答案：D

解析：降低運輸成本雖然有助于提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，但它并不直接關(guān)聯(lián)到運

輸服務(wù)質(zhì)量的提升。提高運輸服務(wù)質(zhì)量主要涉及優(yōu)化運輸路線、提高運輸設(shè)備技術(shù)水平

以及增加運輸服務(wù)種類等方面。

15、某貨物運輸企業(yè)，其運輸貨物總量為100萬噸，平均運價為0.5元/噸公里，

平均運距為10公里。若貨物運價提高20%,其他條件不變，則該企業(yè)運輸收入將增加:

A.10萬元

B.20萬元

C.30萬元

D.40萬元

答案：C

解析：首先計算原來的運輸收入：

原來的運輸收入;運輸貨物總量X平均運價X平均運距

二100萬噸X0.5元/噸公里X10公里

=500萬元

然后計算運價提高后的運輸收入：

新的平均運價=原來的平均運價X（1+提高百分比）

0.5元/噸公里X(1+20%)

0.6元/噸公里

新的運輸收入=運輸貨物總量X新的平均運價X平均運距

工100萬噸X0.6元/噸公里X10公里

=600萬元

最后計算運輸收入的增加額：

增加額二新的運輸收入-原來的運輸收入

=600萬元-500萬元

=100萬元

因此，該企業(yè)運輸收入將增加30萬元。

16、某城市公交公司擬采用電動公交車替換部分柴油公交車，預(yù)計替換后的運行成

本將降低30猊若替換前公交車每天運行成本為1000元，替換后公交車的運行效率提

高20%,則替換后每輛公交車的日均收入將增加：

A.200元

B.300元

C.400元

D.500元

答案：B

解析：首先計算替換前的日均收入：

替換前的日均收入=替換前每天運行成本/成本降低百分比

=1000元/(1-30%)

=1000元/0.7

%1428.57元

然后計算替換后每輛公交車的日均收入：

替換后每輛公交車的日均收入=替換前的日均收入X(1+效率提高百分比)

二1428.57元X(1+20%)

二1428.57元X1.2

x1714.28元

最后計算每輛公交車的日均收入增加額：

增加額=替換后每輛公交車的日均收入-替換前的日均收入

二1714.28元-1428.57元

0285.71元

因此，替換后每輛公交車的日均收入將增加約300元。

17、在運輸經(jīng)濟活動中，以下哪個指標最能反映運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益？

A.貨運周轉(zhuǎn)量

B.運輸成本

C.運輸收入

D.運輸利潤

答案：D

解析：運輸利潤是衡量運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重要指標，它反映了運輸企業(yè)在一定時

期內(nèi)運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的最終成果。貨運周轉(zhuǎn)量和運輸收入雖然也是衡量運輸經(jīng)濟活動

的重要指標，但它們更多地反映了運輸活動的規(guī)模和收入水平，而不是經(jīng)濟效益。

18、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法屬于定性預(yù)測方法？

A.時間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.因素分析法

D.投影法

答案：C

解析：因素分析法是一種常用的定性預(yù)測方法，它通過分析影響運輸需求的各個因

素及其相互關(guān)系，來預(yù)測運輸需求的發(fā)展趨勢。時間序列分析法、相關(guān)分析法和投影法

都屬于定量預(yù)測方法，它們更多地依賴于歷史數(shù)據(jù)和數(shù)學(xué)模型來進行預(yù)測。

19、在運輸經(jīng)濟中，以下哪個概念指的是運輸企業(yè)所擁有的運輸能力和運輸需求之

間的差距？

A.運輸潛力

B.運輸能力

C.運輸需求

D.運輸缺口

答案：D

解析：運輸缺口是指運輸能力與運輸需求之間的差距，即實際運輸能力無法滿足所

有運輸需求的部分。這是運輸經(jīng)濟分析中常用的一個概念，用于評估運輸系統(tǒng)的效率和

潛力。選項A的運輸潛力是指運輸系統(tǒng)在理論上可以達到的最大運輸能力；選項B的運

輸能力是指運輸系統(tǒng)在特定時間內(nèi)能夠提供的運輸服務(wù)能力；選項C的運輸需求是指在

一定時間內(nèi)，消費者和企業(yè)對運輸服務(wù)的需求總量。

20、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項措施有助于提高運輸效率？

A.提高運輸價格

B.減少運輸頻率

C.采用先進的運輸技術(shù)

D.減少運輸距離

答案：C

解析：采用先進的運輸技術(shù)有助于提高運輸效率。通過引入自動化、信息化、智能

化的技術(shù)手段，可以提高運輸設(shè)備的運行效率，減少能源消耗，降低運輸成本，并提高

運輸服務(wù)質(zhì)量。選項A提高運輸價格通常會降低需求，反而不利于提高效率；選項B

減少運輸頻率可能會增加運輸成本；選項D減少運輸距離雖然可以縮短運輸時間，但并

不一定能提高整體運輸效率。

21、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，以下哪種成本與運輸服務(wù)量直接相關(guān)？

A、固定成本B、變動成本C、沉沒成本D、機會成本

答案：B

解析：變動成本是指隨著服務(wù)量的增加而增加的成本。例如，燃油費、司機工資等

都是隨著運輸量增加而上升的成本。

22、下列哪一項不是影響運輸需求的主要因素？

A、價格B、收入水平C、替代品的存在D、運輸工具的顏色

答案：D

解析：運輸工具的顏色通常不會影響運輸需求，而價格、收入水平以及替代品的存

在等都會對運輸需求產(chǎn)生重要影響。

23、在運輸經(jīng)濟中，以下哪一項不屬于運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟特點？

A.隨著運輸量的增加，單位運輸成本逐漸降低

B.運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營需要較高的固定成本

C.運輸業(yè)的發(fā)展受限于資源環(huán)境和市場需求

D.運輸業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴大，可以顯著提高運輸效率

答案：c

解析：規(guī)模經(jīng)濟是指在特定范圍內(nèi)，企業(yè)通過擴大生產(chǎn)規(guī)模來降低單位產(chǎn)品的生產(chǎn)

成本。運輸業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟的特點，如A選項所述。B選項提到固定成本較高，這也是

規(guī)模經(jīng)濟的一個特點。D選項提到生產(chǎn)規(guī)模擴大可以提高運輸效率，也是規(guī)模經(jīng)濟的表

現(xiàn)。而C選項提到受限于資源環(huán)境和市場需求，這是運輸業(yè)發(fā)展的外部因素，不屬于規(guī)

模經(jīng)濟的范疇。

24、以下哪一項不是運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)特點？

A.市場集中度較高

B.存在自然壟斷

C.產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化程度高

D.市場競爭較為激烈

答案：C

解析：運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)特點包括市場集中度較高、存在自然壟斷和市場競爭較為

激烈。A選項提到市場集中度較高，符合運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)特點。B選項提到存在自然

壟斷，這是因為運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營需要較高的固定成本，導(dǎo)致進入門檻較高。

D選項提到市場競爭較為激烈，這是因為運輸業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)具有一定的同質(zhì)性，如貨

物和旅客的運輸。而C選項提到產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化程度高，這與運輸業(yè)的實際情況不符,

因為不同運輸方式的產(chǎn)品和服務(wù)具有明顯差異。

25、在運輸經(jīng)濟活動中，運輸需求曲線通常具有以下哪個特點？（）

A.向右下方傾斜

B.向右上方傾斜

C.向左下方傾斜

D.向左上方傾斜

答案：A

解析：運輸需求曲線通常向右下方傾斜，表示在價格一定的情況下，運輸需求的數(shù)

量隨著運輸價格的上升而減少，隨著運輸價格的下降而增加。

26-.在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列哪個指標通常用來衡量運輸服務(wù)質(zhì)量？（）

A.運輸成本

B.運輸效率

C.運輸安全

D.客戶滿意度

答案：D

解析：在運輸經(jīng)濟學(xué)中，客戶滿意度是衡量運輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標，它反映

了運輸服務(wù)對客戶期望滿足的程度。其他選項雖然也與運輸服務(wù)有關(guān)，但不是衡量服務(wù)

質(zhì)量的直接指標。

27、下列哪一項不是影響運輸需求的主要因素？

A.運輸價格

B,收入水平

C.運輸工具的顏色

D.替代品的價格

【答案】C

【解析】運輸工具的顏色并不是影響運輸需求的主要因素。主要因素包括運輸價格、

收入水平、替代品的價格等，而顏色通常不會直接影響運輸需求量。

28、在物流管理中，下列哪一項活動不屬于運輸活動的范疇?

A,貨物的裝卸搬運

B.商品的倉儲保管

C.物資的配送服務(wù)

D.貨物的分揀包裝

【答案】B

【解析】商品的倉儲保管雖然屬于物流管理的一部分，但它并不直接涉及貨物的空

間位移，因此不屬于運輸活動的范疇。運輸活動更側(cè)重于貨物從一個地點到另一個地點

的實際移動過程，如裝卸搬運、配送服務(wù)以及分揀包裝等在特定情況下可以作為運輸?shù)?/p>

一部分或緊密相關(guān)的環(huán)節(jié)。

29、運輸企業(yè)在進行運輸成本核算時，以下哪項費用屬于固定成本？

A.柴油費

B.車輛折舊費

C.人工費

D.車輛維修費

答案：B

解析：固定成本是指在短期內(nèi)不隨運輸業(yè)務(wù)量變化而變化的成本。車輛折舊費屬于

固定成本，因為它與運輸量無直接關(guān)系，即使在運輸量不變的情況下，折舊費用也是固

定的。而柴油費、人工費和車輛維修費通常與運輸業(yè)務(wù)量成正比，屬于變動成本。

30、在運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪個指標反映了運輸線路的負荷情況？

A.運輸效率

B.運輸能力

C.運輸成本

D.運輸密度

答案：D

解析：運輸密度是指在一定時間內(nèi)通過某條運輸線路的貨物或旅客數(shù)量與線路長度

的比值。這個指標反映了運輸線路的負荷情況，即線路上的交通流量。運輸效率、運輸

能力和運輸成木雖然也與運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相關(guān)，但它們并不直接反映線路的負荷情況。運

輸效率關(guān)注的是完成運輸任務(wù)的速度和效果，運輸能力是指線路能夠承受的最大運輸量,

運輸成本則是完成運輸任務(wù)所發(fā)生的費用。

31、在運輸市場中，以下哪項不是影響運輸價格的因素？

A.運輸成本

B.運輸需求

C.運輸政策

D.競爭程度

答案：D

解析：影響運輸價格的因索主要包括運輸成本、運輸需求、運輸政策、運輸市場供

需狀況等。競爭程度雖然對運輸市場有影響，但不是直接決定運輸價格的因素。運輸價

格主要由運輸成本和運輸需求決定，同時受到政府政策和市場供需狀況的影響。

32、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不是運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要類型？

A.公路

B.鐵路

C.航空

D.水利

答案：D

解析：運輸基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、航空、水運等類型，它們是運輸活動的

物質(zhì)基礎(chǔ)。水利雖然對交通運輸有一定影響，但并不屬于運輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要類型。水

利主要是指水資源的管理和利用，如防洪、灌溉等。

33、下列哪一項不屬于影響運輸需求的主要因素？

A.運輸價格

B.收入水平

C.運輸工具的顏色

D.替代品的價格

答案：C.運輸工具的顏色

解析：運輸需求主要受到運輸價格、收入水平、替代品價格等因素的影響。運輸工

具的顏色并不是影響運輸需求的主要因素，因此正確答案是選項Co

34、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，邊際成本是指：

A.增加單位運輸量引起的總成本增加額

B.固定成本與變動成本之和

C.長期內(nèi)不變的成本

D.總成本除以運輸總量

答案：A.增加單位運輸量引起的總成本增加額

解析：邊際成本是指當產(chǎn)量增加一個單位時，總成本增加的數(shù)量。選項B描述的是

總成本的概念，而非邊際成本；選項C指的是長期固定成本；選項D描述的是平均成本。

因此，正確答案是選項A。

35、題干：根據(jù)《中華人民共和國公路法》，下列哪項不屬于公路養(yǎng)護資金的主要

來源？

A.國家財政撥款

B.地方財政撥款

C.公路使用者繳費

D.公路建設(shè)單位自籌

答案：D

解析：根據(jù)《中華人民共和國公路法》，公路養(yǎng)界資金的主要來源包括國家財政撥

款、地方財政撥款和公路使用者繳費。公路建設(shè)單位自籌雖然也可能是資金來源之一，

但不是主要來源。因此，D項不屬于公路養(yǎng)護資金的主要來源。

36、題干：下列關(guān)于運輸市場供求關(guān)系的說法，正確的是：

A.運輸需求總是隨著運輸價格的上升而增加

B.運輸供給總是隨著運輸價格的上升而增加

C.運輸需求總是隨著運輸價格的上升而減少

D.運輸供給總是隨著運輸價格的上升而減少

答案：C

解析：在一般情況下，運輸需求會隨著運輸價格的上升而減少，因為價格上漲使得

消費者購買力下降，從而減少需求。而運輸供給則通常隨著運輸價格的上升而增加，因

為價格上漲可以激勵更多的運輸服務(wù)提供者進入市場。因此，選項C正確。

37、某運輸企業(yè)為提高運輸效率，采用了一種新型的運輸組織方式。該方式的特點

是：

A.依靠人力和畜力運輸貨物

B.運輸工具固定，運輸路線固定，運輸時間固定

C.運輸工具靈活，運輸路線靈活，運輸時間靈活

D.運輸工具集中，運輸路線集中，運輸時間集中

答案：C

解析：新型的運輸組織方式通常采用靈活的運輸工具、路線和時間，以適應(yīng)市場需

求的變化，提高運輸效率。選項C符合這一特點。

38、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，運輸成木通常包括：

A.直接成本和間接成本

B.可變成本和固定成本

C.財務(wù)成本和社會成本

D.成本效益和成本效率

答案：A

解析：運輸成本可以分為直接成本和間接成本。直接成本是指與運輸直接相關(guān)的成

本，如燃料費、人工費等；間接成本是指與運輸間接相關(guān)的成本，如管理費用、折舊費

等。選項A正確概括了運輸成本的構(gòu)成。

39、我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢是：

A.加強鐵路運輸建設(shè)

B.推進水路運輸現(xiàn)代化

C.發(fā)展航空運輸網(wǎng)絡(luò)

D.構(gòu)建綜合交通運輸體系

【答案】D

【解析】隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國正致力于構(gòu)建一個由鐵路、公路、航空、水運

等多種交通方式組成的綜合交通運輸體系，以滿足日益增長的客貨運輸需求，并提高整

體運輸效率。

40、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，衡量運輸服務(wù)的一項重要指標是：

A.運輸速度

B.運輸成本

C.運輸安全

D.運輸需求彈性

【答案】A

【解析】運輸速度作為衡量運輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標之一，反映了運輸服務(wù)的時效

性，對客戶滿意度有著直接影響。雖然運輸成本、安全以及需求彈性也是重要的考量因

素，但在特定情境下，如對時效要求較高的物流服務(wù)中，速度尤為關(guān)鍵。

41、在運輸業(yè)中，以下哪項不是運輸成本構(gòu)成要素？

A.運輸工具成本

B.燃料成本

C.人工成本

D.運輸服務(wù)成本

答案：D

解析：運輸成本通常包括運輸工具成本、燃料成本、人工成本等。運輸服務(wù)成本通

常是指為提供運輸服務(wù)而產(chǎn)生的費用，如運輸管理費用、維修保養(yǎng)費用等，它是運輸成

本的一部分，而不是獨立的構(gòu)成要素。因此，選項D不是運輸成本構(gòu)成要素。

42、以下關(guān)于運輸市場供需關(guān)系的說法，正確的是：

A.運輸市場供需關(guān)系固定不變

B.運輸市場供需關(guān)系受經(jīng)濟周期影響

C.運輸市場供需關(guān)系不受運輸價格影響

D.運輸市場供需關(guān)系只受運輸服務(wù)影響

答案：B

解析：運輸市場供需關(guān)系并非固定不變，它受到多種因素的影響，包括經(jīng)濟周期、

運輸價格、運輸服務(wù)質(zhì)量等。在經(jīng)濟繁榮時期，運輸需求往往增加；在經(jīng)濟衰退時期，

運輸需求可能減少。因此，選項B正確。運輸市場供需關(guān)系不僅受運輸價格影響，還受

到其他多種因素的影響，所以C、D選項不正確。

43、在運輸經(jīng)濟中，如果一種運輸方式的價格上升導(dǎo)致另一種運輸方式的需求量增

加，這兩種運輸方式之間的關(guān)系是：

A.互補關(guān)系

B.競爭關(guān)系

C.相關(guān)關(guān)系

D.無直接關(guān)系

答案：B.競爭關(guān)系

解析：當一種運輸方式的價格上漲時，用戶可能會轉(zhuǎn)向成本更低的替代方案，從而

增加了另一種運輸方式的需求。這表明兩種運輸方式在市場上是競爭者，它們滿足的是

同一類需求但通過不同的方式提供服務(wù)。因此，正確選項為B.競爭關(guān)系。

44、下列哪項不是衡量交通運輸系統(tǒng)效率的重要指標？

A.運輸成本

B.乘客/貨物周轉(zhuǎn)量

C.運行速度

D.車輛品牌偏好度

答案：D.車輛品牌偏好度

解析：交通運輸系統(tǒng)的效率通常通過一系列客觀可測量的標準來評估，包括但不限

于運輸成本（A）、乘客或貨物的周轉(zhuǎn)量（B）以及運夕亍速度（C）。這些因素直接影響到

系統(tǒng)的經(jīng)濟性、可靠性和服務(wù)能力。而車輛的品牌偏好度更多地與個人喜好相關(guān)，并不

直接反映整個交通系統(tǒng)的運作效率。因此，選項D不屬于衡量交通運輸系統(tǒng)效率的關(guān)鍵

指標。

45、運輸經(jīng)濟專業(yè)中，下列哪項不屬于運輸成木的主要構(gòu)成部分？

A.運輸工具折舊費

B.運輸能源消耗費用

C.運輸人工成本

D.運輸稅收及附加費

答案：D

解析：運輸成本主要包括運輸工具折舊費、運輸能源消耗費用和運輸人工成本。稅

收及附加費屬于運輸企業(yè)的固定成本，但不直接構(gòu)成運輸成本的主要部分。因此，選項

D不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分。

46、在運輸需求預(yù)測中，以下哪項方法主要用于短期預(yù)測？

A.時間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.供需平衡法

D.模糊綜合評價法

答案：A

解析：時間序列分析法是?種常用的短期預(yù)測方法，它通過分析歷史數(shù)據(jù)的變化趨

勢來預(yù)測未來的變化。相關(guān)分析法主要用于分析變量之間的相互關(guān)系，供需平衡法主要

用于中長期預(yù)測，模糊綜合評價法則適用于不確定性較大的預(yù)測。因此，選項A是用于

短期預(yù)測的方法。

47、在運輸市場中，當運輸需求增加而供給保持不變時，最可能的結(jié)果是：

A.運輸價格下降

B.運輸服務(wù)量減少

C.運輸價格上升

D.運輸服務(wù)質(zhì)量提高

答案：C.運輸價格上升

解析：根據(jù)經(jīng)濟學(xué)原理，當需求增加且供給不變時，會導(dǎo)致市場上該商品或服務(wù)的

價格上漲。這是因為更多的消費者愿意購買現(xiàn)有的運輸服務(wù)，從而推高了價格。因此，

在這種情況下，運輸價格將會上升。

48、假設(shè)某航空公司決定降低票價以吸引更多乘客，這一策略最有可能基于以下哪

種情況？

A.該公司擁有化競爭對手更低的成本結(jié)構(gòu)

B.市場上出現(xiàn)了新的競爭者

C.航空燃油價格顯著下降

D.預(yù)期未來經(jīng)濟衰退導(dǎo)致旅行需求減少

答案：A.該公司擁有比競爭對手更低的成本結(jié)陶

解析：如果一家航空公司能夠提供較低的票價并仍然盈利，這通常意味著它具有成

本優(yōu)勢，比如更高效的運營模式、更好的燃油效率或其他形式的成本控制措施。這樣的

公司在面對市場競爭時更有能力采取降價策略來吸引顧客而不至于損害其盈利能力。其

他選項雖然也可能影響票價決策，但直接與公司能持續(xù)降價的能力關(guān)系不大。例如，新

進入者的出現(xiàn)可能會促使現(xiàn)有企業(yè)調(diào)整價格策略，但這不一定總是通過降價實現(xiàn)；燃油

價格下降確實可以為降價創(chuàng)造空間，但如果所有航空公司都受益于同樣的條件，則不構(gòu)

成特定公司的獨特競爭優(yōu)勢；預(yù)期經(jīng)濟衰退可能導(dǎo)致需求減少，此時降價可能是為了刺

激需求而非因為成本優(yōu)勢。

49、運輸經(jīng)濟活動中，關(guān)于運輸成木的概念，以下哪項描述是正確的？

A.運輸成本是指運輸企業(yè)為完成運輸活動所發(fā)生的所有費用總和

B.運輸成本是指運輸企業(yè)為完成運輸活動所發(fā)生的直接費用總和

C.運輸成本是指運輸企業(yè)為完成運輸活動所發(fā)生的間接費用總和

D.運輸成本是指運輸企業(yè)為完成運輸活動所發(fā)生的固定費用和變動費用之和

答案：D

解析：運輸成本是指運輸企業(yè)在運輸過程中所發(fā)生的全部費用，包括固定費用和變

動費用。固定費用是指不隨運輸量變動而變動的費用，如折舊、工資等；變動費用是指

隨運輸量變動而變動的費用，如燃料費、輪胎費等。

50、在運輸經(jīng)濟學(xué)中，下列關(guān)于運輸需求的描述，哪項是錯誤的？

A.運輸需求是指在一定時期內(nèi)，消費者愿意且能夠支付的運輸量

B.運輸需求受價格、收入、運輸服務(wù)質(zhì)量和時間等因素影響

C.運輸需求曲線通常呈正斜率，表示運輸需求量隨價格上升而增加

D.運輸需求曲線通常呈負斜率，表示運輸需求量隨價格上升而減少

答案：C

解析：運輸需求曲線通常呈負斜率，即運輸需求量隨價格上升而減少，隨價格下降

而增加。這是因為消費者在價格上升時傾向于減少消費，價格下降時則增加消費。選項

C描述錯誤，運輸需求曲線不應(yīng)呈正斜率。

51、在運輸經(jīng)濟中，下列哪一項不屬于運輸成本構(gòu)成？

A.固定成本

B.變動成本

C.運輸價格

D.營業(yè)外支出

答案：D

解析：運輸成本包括固定成本和變動成本兩部分，固定成本是指不隨運輸量變化而

變化的成本，如折舊、利息等；變動成本是指隨運輸量變化而變化的成本，如燃料、人

工等。運輸價格是運輸收入的一部分，營業(yè)外支出不屬于運輸成本的構(gòu)成。

52、某運輸企業(yè)年運輸量為100萬噸，單位運輸成本為10元/噸，固定成本為500

萬元，該企業(yè)運輸成本總額是多少？

A.1500萬元

B.1000萬元

C.1005萬元

D.1050萬元

答案：A

解析：運輸成本總額=固定成本+變動成本。變動成本=單位運輸成本X運

輸量，固定成本在題目中已給出。因此，運輸成本總額二500萬元+10元/噸X100

萬噸=1500萬元。

53、在運輸經(jīng)濟中，運輸成本按照其性質(zhì)可分為固定成本和變動成本。以下哪項不

屬于變動成本？

A.油料費

B.人工費

C.質(zhì)量檢驗費

D.車輛折舊費

答案：C

解析：質(zhì)量檢驗費屬于固定成木，因為它不隨運輸量或運輸次數(shù)的增加而增加，而

是與企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和管理水平有關(guān)。油料費、人工費和車輛折舊費都屬于變動成本，

它們會隨著運輸量或運輸次數(shù)的增加而增加。

54、下列哪項不是運輸需求預(yù)測的基本方法？

A.時間序列分析法

B.因素分析法

C.情景分析法

D.經(jīng)驗推斷法

答案：D

解析：經(jīng)驗推斷法并不是運輸需求預(yù)測的基本方法。運輸需求預(yù)測的基本方法包括

時間序列分析法、因素分析法和情景分析法。時間序列分析法基于歷史數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計

方法預(yù)測未來需求；因素分析法通過分析影響運輸需求的各個因素及其相互關(guān)系來預(yù)測

需求；情景分析法則是通過構(gòu)建不同的未來情景來預(yù)測運輸需求。

55、某運輸企業(yè)為提高運輸效率，決定在運輸過程中采用先進的運輸管理系統(tǒng)。以

下哪項不是運輸管理系統(tǒng)的主要功能？（）

A.貨運跟蹤

B.貨物配送優(yōu)化

C.運輸成本核算

D.人力資源調(diào)配

答案：D

解析：運輸管理系統(tǒng)（TMS）主要用于提高運輸效率、降低成本、優(yōu)化物流流程等。

貨運跟蹤、貨物配送優(yōu)化和運輸成本核算是TMS的主要功能。而人力資源調(diào)配不屬于運

輸管理系統(tǒng)的主要功能，它通常由企業(yè)的人力資源管理部門負責(zé)、因此，選項D是正確

答案。

56、在運輸經(jīng)濟分析中，下列哪項不是影響運輸成本的主要因素？（）

A.運輸距離

B.貨物重量

C.運輸工具類型

D.運輸市場供需關(guān)系

答案：D

解析：在運輸經(jīng)濟分析中，影響運輸成本的主要因素包括運輸距離、貨物重量、運

輸工具類型等。運輸距離和貨物重量直接影響運輸成本，而運輸工具類型也會影響能耗、

維護成本等。運輸市場供需關(guān)系雖然對運輸價格有影響，但不是直接影響運輸成本的因

素。因此，選項D是正確答案。

57、運輸經(jīng)濟中，下列哪項不屬于運輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.資本周

B.勞動成本

C.燃料成本

D.貨物損失成本

答案：D

解析：在運輸經(jīng)濟中，運輸成本主要包括資本成本、勞動成本、燃料成本、維護保

養(yǎng)成本、管理費用等。貨物損失成本屬于運輸事故或意外損失的處理費用，不屬于運輸

成本的主要構(gòu)成部分。

58、關(guān)于運輸經(jīng)濟中的規(guī)模經(jīng)濟，以下哪種說法是錯誤的？

A.規(guī)模經(jīng)濟指的是在一定范圍內(nèi)，運輸企業(yè)生產(chǎn)能力的增加能帶來單位運輸成木

下降

B.規(guī)模經(jīng)濟通常在運輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模達到一定程度后出現(xiàn)

C.規(guī)模經(jīng)濟有助于提高運輸企業(yè)的盈利能力

D.規(guī)模經(jīng)濟是運輸企業(yè)追求的目標，但過度追求可能導(dǎo)致資源浪費

答案：D

解析：規(guī)模經(jīng)濟是指在一定范圍內(nèi)，運輸企業(yè)生產(chǎn)能力的增加能帶來單位運輸成本

下降的現(xiàn)象。這是運輸企業(yè)追求的目標，因為規(guī)模經(jīng)濟有助于提高運輸企業(yè)的盈利能力。

然而，過度追求規(guī)模經(jīng)濟可能導(dǎo)致資源浪費，因為規(guī)模擴大到一定程度后，邊際成本可

能開始上升。因此，選項D的說法是錯誤的。

59、某企業(yè)為了提高運輸效率，決定采用先進的物流管理系統(tǒng)。以下哪項措施不是

物流管理系統(tǒng)所能提供的？（）

A.優(yōu)化運輸路線

B.實時監(jiān)控貨物狀態(tài)

C.提高倉儲管理效率

D.增加運輸成本

答案：D

解析：物流管理系統(tǒng)的主要目的是通過優(yōu)化資源配置、提高效率來降低成本，而不

是增加運輸成本。因此，選項D不是物流管理系統(tǒng)所能提供的。

60、在運輸經(jīng)濟中，以下哪項不屬于運輸市場供求關(guān)系的范疇？（）

A.運輸需求量

B.運輸供應(yīng)量

C.運輸價格

D.運輸企業(yè)數(shù)量

答案：D

解析：運輸市場供求關(guān)系主要涉及運輸需求量、運輸供應(yīng)量和運輸價格三個方面。

運輸企業(yè)數(shù)量雖然與運輸市場有關(guān)，但它不是供求關(guān)系的直接表現(xiàn)，而是影響供求關(guān)系

的一個因素。因此，選項D不屬于運輸市場供求關(guān)系的范疇。

二、多項選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、以下哪些是運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)（初級）中運輸成本管理的主要內(nèi)容？

A.運輸成本核算

B.運輸成本控制

C.運輸成本預(yù)測

D.運輸成本分析

E.運輸成本優(yōu)化

答案：A、B、C、D、E

解析：運輸成本管理是運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)（初級）中的一個重要內(nèi)容，主要

包括運輸成本核算、運輸成本控制、運輸成本預(yù)測、運輸成本分析和運輸成本優(yōu)化等方

面。這些內(nèi)容對于運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益和競爭力具有重要意義。

2、在運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)（初級）中，影響運輸價格的因素有哪些？

A.運輸成本

B.市場供求關(guān)系

C.運輸服務(wù)質(zhì)量

D.政策法規(guī)

E.運輸基礎(chǔ)設(shè)施

答案：A、B、C、D、E

解析：運輸價格是運輸經(jīng)濟專業(yè)知識和實務(wù)（初級）中的一個重要內(nèi)容。影響運輸

價格的因素包括運輸成本、市場供求關(guān)系、運輸服務(wù)質(zhì)量、政策法規(guī)和運輸基礎(chǔ)設(shè)施等。

這些因素共同決定了運輸價格的水平和穩(wěn)定性。企業(yè)在制定運輸價格時，需要綜合考慮

這些因素，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。

3、以下哪些因素會影響運輸成本？（）