DB42Testspecificationoflasertypehigh-speeddeflectometerforpavement2018-04-11發(fā)布2018-0湖北省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 2 24.2儀具與材料要求 24.3方法與步驟 34.4結(jié)果計算與修正 4 4 4 4 4 5 6 7激光式高速彎沉儀測量路面彎沉試驗規(guī)程條 中規(guī)定的靜態(tài)回彈彎沉或總彎沉有所區(qū)別，有關(guān)測量值的含義、修正方本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：湖北省高速公路實業(yè)開發(fā)有限公司、武漢武大卓越科技有限責(zé)任公本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中，若有相關(guān)意見及建議，歡迎函告湖北省高速公路實業(yè)開發(fā)有限公司（地址：武1激光式高速彎沉儀測量路面彎沉試驗規(guī)程需要，規(guī)范各類現(xiàn)場檢測儀具設(shè)備、試驗方本規(guī)程規(guī)定了激光式高速彎沉儀測量的術(shù)語和定義、適用條件、試驗方法、對比試驗等內(nèi)凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）JTGF80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTGE60-2008界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。為了便于使用，以下重復(fù)列出了JTG3.1.2彎沉盆deflecti3.1.3動態(tài)彎沉dynamicd路面在動態(tài)荷載作用下，路面表面產(chǎn)生瞬時垂直變形，以0.01mm3.1.4激光式高速彎沉儀lasertypehigh-speeddeflectometer采用激光非接觸式高速測定路面在車輪動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生3.1.5落錘式彎沉儀fallingweightdeflectometer2種檢測結(jié)果的相關(guān)性。3.1.7DMIdigitalmeasura采用移動測量技術(shù)采集的具有內(nèi)、外方位元素和時間參數(shù)的地面實景影像以及應(yīng)用接口的統(tǒng)稱。3.1.8IMUinertialMeasurem用于測量物體三軸姿態(tài)角(或角速率)以及加速度的裝置。4.1.1本方法適用于應(yīng)用多普勒測速原理的激光式高速彎沉儀測定路面動態(tài)彎沉。4.1.2本方法適用于新建路面工程質(zhì)量驗收、運營路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況檢查，路面結(jié)構(gòu)承載能力評定。4.2.1激光式高速彎沉儀：由承載車、檢測控制系統(tǒng)、多普勒激光傳感器、距離測量系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)等基本部分組成，如圖1所示。①承載車⑤測量輪4.2.2承載車技術(shù)要求：承載車應(yīng)不少于兩軸，測量軸為雙側(cè)四輪的載重車，具體參數(shù)見表1。123100±14561234567894.2.4數(shù)據(jù)采集要求4.3方法與步驟4.3.1準(zhǔn)備工作a)檢查承載車輪胎、剎車、懸掛、油路、電路、燈具、隨車工具等，確保車輛狀態(tài)b)檢查測量軸載荷，調(diào)整胎壓、輪胎間隙等參數(shù)，使其符合4.2.d)開啟全部設(shè)備進(jìn)行檢查，保證供電、傳感器、計算機(jī)、軟件采集與計算、警示4.3.2測試步驟4d)操作人員在車輛到達(dá)測試路段起點前，提前至少200m開始測量，并在車輛測量軸駛過測試路f)操作人員檢查測試數(shù)據(jù)，文件應(yīng)完整，數(shù)據(jù)結(jié)果應(yīng)正常，否則g)操作人員按照設(shè)備使用手冊的規(guī)定關(guān)閉系統(tǒng)電源，結(jié)束測試。h)返回停車場，安全停車后由操作人員拷貝測試數(shù)據(jù)。4.4結(jié)果計算與修正通過測試系統(tǒng)配備的數(shù)據(jù)處理軟件，對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算處理，同時按T0951及T0952的方法5.1.1環(huán)境要求：無大風(fēng)，系統(tǒng)環(huán)境溫度為(10-35)℃。路面橫坡不大于2%,并且路面彎沉值分布均勻，試驗路段附近沒有重型交通或震動。對比試驗路段可參考圖2進(jìn)行布置。起點試驗區(qū)起點試驗區(qū)終點終點圖2對比試驗路段布置參考圖按照彎沉值不同水平范圍選擇路面結(jié)構(gòu)相似的路段不少于4段，進(jìn)行兩種測定方法對比試驗，以便a)用噴漆標(biāo)記對比路段的起點位置，同時在起點位置之前200m處再用噴漆做一個標(biāo)記，作為激b)在試驗路段后軸載車輪跡的縱向位置上每隔10m用噴漆噴點，作為落錘式彎沉儀檢測方法的c)從試驗路段的試驗區(qū)起點開始，按照T0952的方法測定噴漆點處的路面彎沉，到達(dá)試驗區(qū)終d)落錘式彎沉儀測試完畢后，等待10min,待路面完全恢復(fù)后即可開始進(jìn)行激光式高速彎沉儀的5f)在行駛過程中，盡量使多普勒激光器的光點對準(zhǔn)噴漆點，駛過距終點h)測量完畢后，用專用數(shù)據(jù)處理軟件以1i)采用同樣步驟完成所有試驗路段的數(shù)據(jù)采集。通過分析計算得到回歸方程LB=a+b·LD，LB和a)激光式高速彎沉儀和落錘式彎沉儀測值的相關(guān)關(guān)系及相均溫度、修正后彎沉值等數(shù)據(jù)。彎沉測試結(jié)果記錄表樣表詳見附錄A；612345678971234567898條文說明激光式高速彎沉儀是由標(biāo)準(zhǔn)載荷的測量軸輪胎在高速行駛過程中碾壓路面產(chǎn)生動態(tài)載荷，路基或路面表面由靜止?fàn)顟B(tài)產(chǎn)生瞬時變形，即測定連續(xù)、動態(tài)載荷作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。該類設(shè)備是目前世界上最先進(jìn)的彎沉測試裝置，以正常的通行速度進(jìn)行測試，無需封閉道路，不對日益繁忙的道路交通產(chǎn)生影響，具有極高的經(jīng)濟(jì)效益。該類設(shè)備最早由丹麥GreenWood公司在20世紀(jì)90年代開始研發(fā)，我國武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司在2012年已研制出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的激光式高速彎沉儀，并已在國內(nèi)大范圍推廣使用。激光式高速彎沉儀檢測原理：在正常行駛過程中，測試系統(tǒng)通過多套激光多普勒傳感器同步采集路面彎沉盆中心不同位置處路面的瞬時垂直下沉速度，并由慣性測量系統(tǒng)進(jìn)行修正后，根據(jù)路