國內(nèi)外汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)分析概述1汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)由于汽車碰撞事故會(huì)帶來巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，各個(gè)地區(qū)和國際性的研究機(jī)構(gòu)早已經(jīng)開展針對(duì)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的研究和制訂。對(duì)于汽車碰撞來說，一種是國家部門頒布的強(qiáng)制性汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，每輛車在我國上市時(shí)都被強(qiáng)制要求滿足的規(guī)定，一種是針對(duì)每款車型做出汽車安全星級(jí)評(píng)定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者在購買時(shí)可以進(jìn)行參考，國際上比較主流的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有歐洲的E-NCAP，美國的IIHS、中國的C-NCAP等。汽車正面碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要有FMVSS208和ECER94，汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)則主要有FMVSS214和ECER95。隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展，制訂汽車安全碰撞法規(guī)在不斷地進(jìn)行，在我國實(shí)施的汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)主要包括中國汽車技術(shù)法規(guī)體系（CMVDR）和國家標(biāo)準(zhǔn)體系（GB）兩種。以上所述碰撞試驗(yàn)主要針對(duì)的是汽車的高速碰撞，對(duì)于大部分的交通事故來說，發(fā)生低速碰撞的概率更高，所以于1972成立的國際汽車維修研究理事會(huì)（RCAR）制定的低速碰撞標(biāo)準(zhǔn)有著很重要的意義。國際汽車維修研究理事會(huì)（RCAR）是許多國家保險(xiǎn)行業(yè)共同組織設(shè)立的汽車研究機(jī)構(gòu)。RCAR的宗旨是通過研究改進(jìn)車輛的抗損傷性和可維修性來減少人員和財(cái)產(chǎn)的損失?？傮w目標(biāo)主要是通過與各國汽車廠家和制造企業(yè)進(jìn)行對(duì)話與合作，以尊重消費(fèi)者共同意愿的目標(biāo)，進(jìn)而影響整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)，提高汽車的維修經(jīng)濟(jì)性，從而保障消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)利益。2017年10月由國際汽車維修研究委員會(huì)（RCAR）頒布的汽車低速結(jié)構(gòu)碰撞和正面全寬保險(xiǎn)杠試驗(yàn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是目前比較權(quán)威的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2RCAR低速碰撞試驗(yàn)根據(jù)RCAR低速碰撞測(cè)試規(guī)程，評(píng)估方法包括低速結(jié)構(gòu)碰撞檢測(cè)和低速正面全寬保險(xiǎn)杠測(cè)試兩種，目的是評(píng)價(jià)汽車維修經(jīng)濟(jì)性的好壞[7]。RCAR正面低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗(yàn)如下圖1.3所示，測(cè)試車按照15km/h的起始車速撞擊剛性壁障，車輛質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加駕駛員側(cè)75kg假人質(zhì)量。碰撞側(cè)為駕駛員側(cè)，車輛與壁障的重疊率40%，固定壁障的幾何參數(shù)如圖1.3所示。幾何參數(shù)：U=40%幾何參數(shù)：U=40%B=車輛正面寬度R=150mmF=測(cè)試車輛β=10°壁障高度應(yīng)超過車輛正面高度圖1.3RCAR法規(guī)15km/h正碰試驗(yàn)[7]RCAR的汽車尾部碰撞試驗(yàn)如下圖1.4所示，碰撞臺(tái)車以15km/h的起始速度撞擊車輛，重達(dá)1400kg的移動(dòng)臺(tái)車為剛體固定壁障。車輛質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上駕駛員側(cè)75kg假人質(zhì)量。碰撞側(cè)為行李箱尾部，碰撞臺(tái)車行進(jìn)路線方向與被測(cè)車輛成10°放置，車輛與壁障重疊率為40%，臺(tái)車高度及幾何參數(shù)如圖1.4所示。幾何參數(shù)：U幾何參數(shù)：U=40%B=車輛寬度R=150mm（半徑）α=10r=50mmH=700mmh=200mm圖1.4RCAR標(biāo)準(zhǔn)尾部15km/h碰撞試驗(yàn)[7]RCAR低速正面全寬保險(xiǎn)杠碰撞試驗(yàn)如圖1.5，測(cè)試車輛以10km/h的初始速度碰撞剛性固定壁障，車輛與壁障中心線在撞擊過程中需要互相重合，最大允許橫向偏差50mm，當(dāng)車輛撞擊