1、什么是差動連接？

答：單桿活塞缸的左右腔同時接通壓力油，液壓缸稱為差動液壓缸。差動

液壓缸左、右腔壓力相等，但左、右腔有效面積不相等，因此，無桿腔的息作

用力較大（F3）活塞向右運動。此時有桿腔排出的油液與泵供給時油液匯合

后進入液壓缸的無桿腔這種情況稱為差動連接。

2.什么是困油現象？

答：為了使齒輪泵能連續(xù)平衡地供油，必須使齒輪嚙合的重疊系數￡大于

E這樣，齒輪的嚙合過程中，前一對輪齒尚未脫離嚙合，后一對輪齒已進入

嚙合。由于兩對輪齒同時嚙合，就有一部分油液被圍困在兩對輪齒所形成的獨

立的封閉腔內，這一封閉腔和泵的吸壓油腔相互間不連通。當齒輪旋轉時，此

封閉腔容積發(fā)生變化，使油液受壓縮或膨脹，壓油腔相互間不連通。當齒輪旋

轉時，此封閉腔容積發(fā)生變化，使油液受壓縮或膨脹，這種現象稱為困油現象。

3.液壓系統由哪些部分組成？各部分的作外是什么？

答：液壓系統主要由以下四部分組成：

i能源裝置其作用是把機械能轉換成油液液壓能的裝置。最常見的形式就

是液壓泵，它給液壓系統提供壓力油。

ii執(zhí)行元件其作用是把油液的液壓能轉換成機械能的元件。有作直線運

動的液壓缸，或作旋轉運動的液壓馬達。

iii捽制調節(jié)元件其作用是對系統中油液壓力、流量或油液流動方向進行

控制或調節(jié)的元件。例如溢流閥、節(jié)流閥、換向閥、開停閥等。這些元件的不

同組合形成了不同功能的液壓系統。

iv輔助元件是上述三部分以外的其他元件，例如油箱、過濾器、油管等。

它們對保證系統正常工作有重要作用。

4.容積調速回路?

答：容積調速回路，容積調速回路是用改變液壓泵或液壓馬達的排量來調

節(jié)馬達（或液壓缸）速度的回路稱容積調速回路，主要優(yōu)點是沒有節(jié)流損失和

溢流損失，因而效率高，油液溫升小，適用于高速、大功率調整系統。缺點是

變量泵和變量馬達的結構較復雜，成本較高。容積調整回路有i變量泵和定量

液壓執(zhí)行元件容積調速回路，ii定量泵和變量馬達容積調速回路iii變量泵

和變量馬達容積調速回路。

5.節(jié)流調速回路？。

答：容積節(jié)流調速回路采用壓力補償型變量泵供油，用流量控制閥調節(jié)進

入或流出液壓缸的流量來調節(jié)其運動速度，并使變量泵的輸油量自動地與液壓

缸所需流量相適應。這種調速回路沒有溢流損失，效率較高，速度穩(wěn)定性也比

容積調速回路好，常用在速度范圍大、中小功率的場合，例如組合機床的進給

系統等有兩種節(jié)流調速回路1、限壓式變量泵和調速閥的調速回路。2、差壓

式變量泵和節(jié)流閥的調速回路，兩種容積節(jié)流調速回路，由于液壓泵的輸配流

量能與閥的調節(jié)流量自動匹配，因此是流量適應性回路，節(jié)省能量消耗。

7.液壓傳動有哪些優(yōu)缺點？

a）液壓元件使用靈活方便、體積小重量輕、反應速度快、操縱方便可實現

無級調速、能自動實現過載保護、易實現自動控制。缺點是：不能得到

嚴格的傳動比、效率低、故障不易查找。

8.寫出雷諾數的表達式，并說明其作用。

a）雷諾數Re=Bd/q作用：判斷液體流動的狀態(tài)，當雷諾數小于臨界雷諾

數為層流當雷諾數大于臨界雷諾數為紊流

9.動力粘度的物理意義是什么？

a）液體在單位速度梯度下流動時，液層間單位面積上產生的內摩擦力。

10.什么是換向閥的位和通？

a）換向閥閥芯的工作位置數叫位，換向閥與系統相連的油口數叫通。

11.管路的壓力損失有哪幾種？各受哪些因素的影響？

a）沿程壓力損失和局部壓力損失。沿程壓力損失受液體的粘性、管長、管

徑、流速

12.什么是泵的排量和泵的容積效率？

a）不考慮泄露的情況下，泵每轉一弧度所能排出液體的體積。容積效率=

實際流量與理論流量的比。

13.什么是換向閥的中位機能，并舉例說明。

a）滑閥在中位時各油口的連接方式稱中位機能。例0型中位機能在：各油

口關閉，系統保壓、缸鎖緊。

14.簡述液壓系統是由哪些部分組成的，并說明其作用。

a）以下4部分組成動力元件：把機械能轉化成液壓能。執(zhí)行元件：把液

壓能轉化成機械能。控制元件實現對執(zhí)行元件印度速度、方向、作用力

等的控制。輔助元件：保證系統正常工作。

15.大氣壓力：由大氣中空氣重力產生的壓力稱為大氣壓力。

a）相對壓力：以大氣壓力為基準測得的高處大氣壓的那一部分壓力稱為相

對壓力。

b）絕對壓力：以絕對真空為基準測得的壓力稱為絕對壓力。

c）真空度：如果作用在液體某處上的絕對壓力小于大氣壓力時，絕對壓力

比大氣壓力小的那一部分數值，叫做該點的真空度。

d）它們的關系：絕對壓力=大氣壓力+相走壓力；

e）真空度=大氣壓力一絕對壓力。

16.按液壓泵輸出的流量能否調節(jié)分為：定量液壓泵和變量液壓泵；

a）按液壓結構形式的不同分為：回轉式液壓泵（齒輪泵、葉片泵、柱塞泵

和螺桿泵）和往復式液壓泵；

b）按壓力分為：低壓、中壓、中高壓、高壓和超高壓泵。

17.液壓缸的運動速度由輸入的流量q和液壓缸的有效工作面積A

決定，即丫=口/4。由此可見，改變輸入流量q,或改變液壓缸的

有效工作面積A就可以改變執(zhí)行元件的運動速度。

a）常用的調速方法有三種：節(jié)流調速、容積調速和容積節(jié)流調速。

1.是門元件與非門元件結構相似，是門元件中閥芯底部有一彈簧，非門

元件中卻沒有，說明是門元件中彈簧的作用，去掉該彈簧是門元件能否正常工

作，為什么？

答：當“是門”元件正常工作時，氣流由氣源流向輸出口S,若由于某種

原因使氣源壓力P為零而輸出仍保持壓力，則輸出口S氣流會回流到氣源口，

輸出口S的污穢會進入是門元件甚至是門元件前的其它控制閥。這種情況應該

避免。故采用彈簧使是門元件閥芯復位，防止輸出口S氣流回流。此中情況下

非門元件輸出口S回流氣流正好使閥芯關斷，故不需彈簧。

2.簡述壓縮空氣凈化設備及其主要作用c

答：壓縮空氣凈化設備一般包括后冷卻器、油水分離器、貯氣罐、干燥器。

后冷卻器安裝在空氣壓縮機出口管道上，它將壓縮空氣中油霧和水汽達到飽和

使其大部分凝結成滴而析出。油水分離器安裝在后冷卻器后的管道上，作用是

分離壓縮空氣中所含的水分、油分等雜質，使壓縮空氣得到初步凈化。貯氣罐

的主要作用是貯存一定數量的壓縮空氣，減少氣源輸出氣流脈動，增加氣流連

續(xù)性，進一步分離壓縮空氣中的水分和油分。干燥器的作用是進一步除去壓縮

空氣中含有的水分、油分、顆粒雜質等，使壓縮空氣干燥。

3.試比較截止式氣動邏輯元件和膜片式氣動邏輯元件的特點。

答：（1）在工作原理上：高壓截止式邏輯元件的動作是依靠氣壓信號推動

閥芯或通過膜片變形推動閥芯動作，改變氣流的通路以實現一定的邏輯功能；

高壓膜片式邏輯元件由帶閥口的氣室和能夠擺動的膜片構成，它通過膜片兩側

造成壓力差使膜片向一側擺動，從而開關相應的閥口，使氣流的流向、流路切

換，以實現各種邏輯控制功能。

（2）在性能上各有長處：高壓截止式邏輯元件的閥芯是自由圓片或圓柱

體，檢查、維修、安裝方便，行程短，流量大。高壓膜片式邏輯元件結構簡單,

內部可動部件摩擦小，壽命長，密封性好。

4.簡述沖擊氣缸的工作過程及工作原理，

答：它的工作過程可簡單地分為三個階段。第一段，氣源由孔A供氣，孔

B排氣，活塞上升并用密封墊封住噴嘴，氣缸上腔成為密封的儲氣腔。第二段,

氣源改由孔A排氣，孔B進氣。由于上腔氣壓作用在噴嘴上面積較小，而下腔

作用面積較大，可使上腔貯存很高的能量。第三段，上腔壓力增大，下腔壓力

繼續(xù)降低，上下腔壓力比大于活塞與噴嘴面積比時，活塞離開噴嘴，上腔的氣

體迅速充入到活塞與中蓋間的空間?；钊麑⒁詷O大的加速度向下運動，氣體的

壓力能轉換為活塞的動能，利用這個能量對工件沖擊做工，產生很大的沖擊力。

5.使用氣動馬達和氣缸時應注意那些事項？

答：氣動馬達在使用中必須得到良好的潤滑。一般在整個氣動系統回路中,

在氣動馬達控制閥前設置油霧器，并按期補油，使油霧混入空氣后進入氣動馬

達，從而達到充分潤滑。

氣缸在使用時應注意環(huán)境溫度為-35~+80℃；安裝前應在1.5倍工作壓力

下進行試驗，不應漏氣；裝配時所有工作表面應涂以潤滑脂；安裝的氣源進口

處必須設置油霧器，并在灰大的場合安裝防塵罩；安裝時應盡可能讓活塞桿承

受軸線上的拉力載荷：在行程中若載荷有變化，應該使用輸出力充裕的氣缸，

并附設緩沖裝置；多數情況下不使用滿行程。

6.簡述氣壓傳動系統對其工作介質一壓縮空氣的主要要求。

答：氣動系統要求壓縮空氣具有一定的壓力和足夠的流量，具有一定的凈

化程度，所含雜質（油、水及灰塵等）粒徑一般不超過以下數值：氣缸、膜片

式和截止式氣動元件一不大于50〃/〃，氣動馬達、硬配滑閥一不大于25〃口，

射流兀件一10〃左右。

7.液壓傳動中常用的液壓泵分為哪些類型？

答：1）按液壓泵輸出的流量能否調節(jié)分類有定量泵和變量泵。定量泵：

液壓泵輸出流量不能調節(jié)，即單位時間內輸出的油液體積是一定的。變量泵:

液壓泵輸出流量可以調節(jié)，即根據系統的需要，泵輸出不同的流量。

2）按液壓泵的結構型式不同分類有齒輪泵（外嚙合式、內嚙合式）、葉

片泵（單作用式、雙作用式）、柱塞泵（軸向式、徑向式）螺桿泵。

8.如果與液壓泵吸油口相通的油箱是完全封閉的，不與大氣相通，液壓

泵能否正常工作？

答：液壓泵是依靠密閉工作容積的變化，將機械能轉化成壓力能的泵，常

稱為容積式泵。液壓泵在機構的作用下，密閉工作容積增大時，形成局部真空,

具備了吸油條件；又由于油箱與大氣相通，在大氣壓力作用下油箱里的油液被

壓入其內，這樣才能完成液壓泵的吸油過程。如果將油箱完全封閉，不與大氣

相通，于是就失去利用大氣壓力將油箱的油液強行壓入泵內的條件，從而無法

完成吸油過程，液壓泵便不能工作了。

9.什么叫液壓泵的工作壓力，最高壓力加額定壓力？三者有何關系？

答：液壓泵的工作壓力是指液壓泵在實際工作時輸出油液的壓力，即油液

克服阻力而建立起來的壓力。液壓泵的工作壓力與外負載有關，若外負載增加,

液壓泵的工作壓力也隨之升高。

液壓泵的最高工作壓力是指液壓泵的工作壓力隨外載的增加而增加，當工

作壓力增加到液壓泵本身零件的強度允許值和允許的最大泄漏量時，液壓泵的

工作壓力就不再增加了，這時液壓泵的工作壓力為最高工作壓力。

液壓泵的額定壓力是指液壓泵在工作中允許達到的最高工作壓力，即在液

壓泵銘牌或產品樣本上標出的壓力。

考慮液壓泵在工作中應有一定的壓力儲備，并有一定的使用壽命和容積效

率，通常它的工作壓力應低于額定壓力。在液壓系統中，定量泵的工作壓力由

溢流閥調定，并加以穩(wěn)定；變量泵的工作壓力可通過泵本身的調節(jié)裝置來調整。

應當指出，千萬不要誤解液壓泵的輸出壓力就是額定壓力，而是工作壓力C

10.什么叫液壓泵的排量，流量，理論流量，實際流量和額定流量？他

們之間有什么關系？

答：液壓泵的排量是指泵軸轉一轉所排出油液的體積，常用表示，單位

為〃〃液壓泵的排量取決于液壓泵密封腔的幾何尺寸，不同的泵，因參數

不同，所以排量也不一樣。

液壓泵的流量是指液壓泵在單位時間內輸出油液的體積，又分理論流量和

實際流量。

理論流量是指不考慮液壓泵泄漏損失情況下，液壓泵在單位時間內輸出油

液的體積，常用0,表示，單位為加(升/分)。排量和理論流量之間的關系

是：q,=nV/\(m(Z/niin)

式中n----液壓泵的轉速(r/min)：q----液壓泵的排量Qml/r)

實際流量。是指考慮液壓泵泄漏損失時，液壓泵在單位時間內實際輸出的

油液體積。由于液壓泵在工作中存在泄漏損失，所以液壓泵的實際輸出流量小

于理論流量。

額定流量4是指泉在額定轉速和額定壓力下工作時，實際輸出的流量。泵

的產品樣本或銘牌上標出的流量為泵的額定流量。

11.什么叫液壓泵的流量脈動？對工作部件有何影響？哪種液壓泵流

量脈動最?。?/p>

答：液壓泵在排油過程中，瞬時流量是不均勻的，隨時間而變化。但是，

在液壓泵連續(xù)轉動時，每轉中各瞬時的流量卻按同一規(guī)律重復變化，這種現象

稱為液壓泵的流量脈動。液壓泵的流量脈動會引起壓力脈動，從而使管道，閥

等元件產生振動和噪聲。而且，由于流量脈動致使泵的輸出流量不穩(wěn)定，影響

工作部件的運動平穩(wěn)性，尤其是對精密的液壓傳動系統更為不利。通常，螺桿

泵的流量脈動最小，雙作用葉片泵次之，齒輪泵和柱塞泵的流量脈動最大C

12.齒輪泵的徑向力不平衡是怎樣產生的?會帶來什么后果?消除徑向

力不平衡的措施有哪些？

答：齒輪泵產生徑向力不平衡的原因有三個方面：一是液體壓力產生的徑

向力。這是由于齒輪泵工作時，壓油腔的壓力高于吸油腔的壓力，并且齒頂圓

與泵體內表面存在徑向間隙，油液會通過間隙泄漏，因此從壓油腔起沿齒輪外

緣至吸油腔的每一個齒間內的油壓是不同的，壓力逐漸遞減。二是齒輪傳遞力

矩時產生的徑向力。這一點可以從被動軸承早期磨損得到證明，徑向力的方向

通過齒輪的嚙合線，使主動齒輪所受合力減小，使被動齒輪所受合力增加。三

是困油現象產生的徑向力，致使齒輪泵徑向力不平衡現象加劇。

齒輪泵由于徑向力不平衡，把齒輪壓向一側，使齒輪軸受到彎曲作用，影

響軸承壽命，同時還會使吸油腔的齒輪徑向間隙變小，從而使齒輪與泵體內產

生摩擦或卡死，影響泵的正常工作。

消除徑向力不平衡的措施：1）縮小壓油口的直徑，使高壓僅作用在一

個齒到兩個齒的范圍，這樣壓力油作用在齒輪上的面積縮小了，因此徑向力也

相應減小。有些齒輪泵，采用開壓力平衡槽的辦法來解決徑向力不平衡的問題。

如此有關零件（通常在軸承座圈）上開出四個接通齒間壓力平衡槽，并使其中

兩個與壓油腔相通，另兩個與吸油腔相通。這種辦法可使作用在齒輪上的徑向

力大體上獲得平衡，但會使泵的高低壓區(qū)更加接近，增加泄漏和降低容積效率。

13.為什么稱單作用葉片泵為非卸荷式葉片泵，稱雙作用葉片泵為卸荷

式葉片泵？

答：由于單作用式葉片泵的吸油腔和排油腔各占一側，轉子受到壓油

腔油液的作用力，致使轉子所受的徑向力不平衡，使得軸承受到的較大載荷作

用，這種結構類型的液壓泵被稱作非卸荷式葉片泵。因為單作用式葉片泵存在

徑向力不平衡問題，壓油腔壓力不能過高，所以一般不宜用在高壓系統中。雙

作用葉片泵有兩個吸油腔和兩個壓油腔，并且對稱于轉軸分布，壓力油作用于

軸承上的徑向力是平衡的，故又稱為卸荷式葉片泵。

14.雙作用葉片泵如果要反轉，而保持其泵體上原來的進出油口位置不

變，應怎樣安裝才行？

答：要使一個向前傾斜的雙作用葉片泵反轉，而反轉時仍保持葉片前傾狀

態(tài)，須將泵拆開后，把轉子及其上的葉片，定子和配流盤一塊翻轉180。（即

翻轉過去），這樣便可保持其轉子葉片仍處于前傾狀態(tài)。但也由于是反轉了，

吸油口便成了壓油口，而壓油口又變成了吸油口。為了保持其泵體上原有的進

出油口不變，在翻轉180。的基礎上，再將它們繞轉子的軸線轉90°,然后再

用定位銷將定子，配流盤在泵體上相對應的孔中穿起來，將泵裝好即可。

15.限壓式變量葉片泵適用于什么場合?有何優(yōu)缺點？

答：限壓式變量葉片泵的流量壓力特性曲線如圖所示。

圖3-10泵的流量與壓

力的關系

?，F一茉理論流融

P聯一調整壓力

ABC一長發(fā)變化曲線

在泵的供油壓力小于,限時，流量按AB段變化，泵只是有泄漏損失，

當泵的供油壓力大于夕依時，泵的定子相對于轉子的偏心距e減小，流量隨壓

力的增加而急劇下降，按BC曲線變化。由于限壓式變量泵有上述壓力流量特

性，所以多應用于組合機床的進給系統，以實現快進一工進一快退等運動；限

壓式變量葉片泵也適用于定位、夾緊系統。當快進和快退，需要較大的流量和

較低的壓力時，泵在AB段工作；當工作進給，需要較小的流量和較高的壓力

時，則泵在BC段工作。在定位、夾緊系統中，當定位、夾緊部件的移動需要

低壓、大流量時，泵在AB段工作；夾緊結束后，僅需要維持較高的壓力和較

小的流量（補充泄漏量），則利用C點的特性。總之，限壓式變量葉片泵的輸

出流量可根據系統的壓力變化（即外負載的大小），自動地調節(jié)流量，也就是

壓力高時，輸出流量?。簤毫Φ蜁r，輸出流量大。

優(yōu)缺點：1）限壓式變量葉片泵根據負載大小，自動調節(jié)輸出流量，因此

功率損耗較小，可以減少油液發(fā)熱。2）液壓系統中采用變量泵，可節(jié)省液壓

元件的數量，從而簡化了油路系統。3）泵本身的結構復雜，泄漏量大，流量

脈動較嚴重，致使執(zhí)行元件的運動不夠平穩(wěn)。4）存在徑向力不平衡問題，影

響軸承的壽命，噪音也大。

16.什么是雙聯泵？什么是雙級泵？

答：雙聯泵：同一根傳動軸帶動兩個泵的轉子旋轉，泵的吸油口是公共的,

壓油口各自分開。泵輸出的兩股流量可單獨使用，也可并聯使用。

雙級泵：同一根傳動軸帶動兩個泵的轉子旋轉，第一級泵輸出的具有

一定壓力的油液進入第二級泵，第二級泵將油液進一步升壓輸出。因此雙級泵

具有單泵兩倍的壓力。

17.什么是困油現象？外嚙合齒輪泵、雙作用葉片泵和軸向柱塞泵存在困

油現象嗎？它們是如何消除困油現象的影響的？

答：液壓泵的密閉工作容積在吸滿油之后向壓油腔轉移的過程中，形成

了一個閉死容積。如果這個閉死容積的大小發(fā)生變化，在閉死容積由大變小時,

其中的油液受到擠壓，壓力急劇升高，使軸承受到周期性的壓力沖擊，而且導

致油液發(fā)熱；在閉死容積由小變大時，又因無油液補充產生真空，引起氣蝕和

噪聲。這種因閉死容積大小發(fā)生變化導致壓力沖擊和氣蝕的現象稱為困油現

象。困油現象將嚴重影響泵的使用壽命。原則上液壓泵都會產生困油現象C

外嚙合齒輪泵在嚙合過程中，為了使齒輪運轉平穩(wěn)且連續(xù)不斷吸、壓

油，齒輪的重合度￡必須大于1,即在前一對輪齒脫開嚙合之前，后一對輪齒

已進入嚙合。在兩對輪齒同時嚙合時，它們之間就形成了閉死容積。此閉死容

積隨著齒輪的旋轉，先由大變小，后由小變大。因此齒輪泵存在困油現象。為

消除困油現象，常在泵的前后蓋板或浮動軸套（浮動側板）上開卸荷槽，使閉

死容積限制為最小，容積由大變小時與壓油腔相通，容積由小變大時與吸油腔

相通。

在雙作用葉片泵中，因為定子圓弧部分的夾角＞配油窗口的間隔夾角）兩葉

片的夾角，所以在吸、壓油配流窗口之間雖存在閉死容積，但容積大小不變化,

所以不會出現困油現象。但由于定子上的圓弧曲線及其中心角都不能做得很準

確，因此仍可能出現輕微的困油現象。為克服困油現象的危害，常將配油盤的

壓油窗口前端開一個三角形截面的三角槽，同時用以減少油腔中的壓力突變，

降低輸出壓力的脈動和噪聲。此槽稱為減振槽。

在軸向柱塞泵中，因吸、壓油配流窗口的間距2缸體柱塞孔底部窗口長度,

在離開吸（壓）油窗口到達壓（吸）油窗口之前，柱塞底部的密閉工作容積大

小會發(fā)生變化，所以軸向柱塞泵存在困油現象。人們往往利用這一點，使柱塞

底部容積實現預壓縮（預膨脹），待壓力升高（降低）接近或達到壓油腔（吸

油腔）壓力時再與壓油腔（吸油腔）連通，這樣一來減緩了壓力突變，減小了

振動、降低了噪聲。

18.柱塞缸有何特點？

答：1）柱塞端面是承受油壓的工作面，動力是通過柱塞本身傳遞的。

2）柱塞缸只能在壓力油作用下作單方向運動，為了得到雙向運動，柱塞

缸應成對使用，或依靠自重（垂直放置）或其它外力實現。

3）由于缸筒內壁和柱塞不直接接觸，有一定的間隙，因此缸筒內壁不用

加工或只做粗加工，只需保證導向套和密封裝置部分內壁的精度，從而給制造

者帶來了方便。

4）柱塞可以制成空心的，使重量減輕，可防止柱塞水平放置時因自重而

下垂。

19.液壓缸為什么要密封？哪些部位需要密封？常見的密封方法有哪

幾種？

答：液壓缸高壓腔中的油液向低壓腔泄漏稱為內泄漏，液壓缸中的油液向

外部泄漏叫做外泄漏。由于液壓缸存在內泄漏和外泄漏，使得液壓缸的容積效

率降低，從而影響液壓缸的工作性能，嚴重時使系統壓力上不去，甚至無法工

作；并且外泄漏還會污染環(huán)境，因此為了防止泄漏的產生，液壓缸中需要密封

的地方必須采取相應的密封措施。

液壓缸中需要密封的部位有：活塞、活塞桿和端蓋等處。

常用的密封方法有三種：1）間隙密封這是依靠兩運動件配合面間

保持一很小的間隙，使其產生液體摩擦阻力來防止泄漏的一種密封方法。用該

方法密封，只適于直徑較小、壓力較低的液壓缸與活塞間密封。為了提高間隙

密封的效果，在活塞上開幾條環(huán)形槽，這些環(huán)形槽的作用有兩方面，一是提高

間隙密封的效果，當油液從高壓腔向低壓腔泄漏時，由于油路截面突然改變，

在小槽內形成旋渦而產生阻力，于是使油液的泄漏量減少；另一是阻止活?塞軸

線的偏移，從而有利于保持配合間隙，保證潤滑效果，減少活塞與缸壁的磨損,

增加間隙密封性能。2）橡膠密封圈密封按密封圈的結構形式不同有0型、

Y型、Yx型和V型密封圈，0形密封圈密封原理是依靠0形密封圈的預壓縮,

消除間隙而實現密封。Y型、Yx型和V型密封圈是依靠密封圈的唇口受液壓

力作用變形，使唇口貼緊密封面而進行密封，液壓力越高，唇邊貼得越緊，并

具有磨損后自動補償的能力.3）橡塑組合密封裝置由0型密封圈和聚四氟

乙烯做成的格來圈或斯特圈組合而成。這種組合密封裝置是利用0型密封圈的

良好彈性變形性能，通過預壓縮所產生的預壓力將格來圈或斯特圈緊貼在密封

面上起密封作用。0型密封圈不與密封面直接接觸，不存在磨損、扭轉、啃傷

等問題，而與密封面接觸的格來圈或斯特圈為聚四氟乙烯塑料，不僅具有極低

的摩擦因素（0.02?0.04,僅為橡膠的1/10）,而且動、靜摩擦因素相當接近。

此外因具有自潤滑性，與金屬組成摩擦付時不易粘著；啟動摩擦力小，不存在

橡膠密封低速時的爬行現象。此種密封不緊密封可靠、摩擦力低而穩(wěn)定，而且

使用壽命比普通橡膠密封高百倍，應用日益廣泛。

20.液壓缸為什么要設緩沖裝置？

答：當運動件的質量較大，運動速度較高時，由于慣性力較大，具有較大

的動量。在這種情況下，活塞運動到缸筒的終端時，會與端蓋發(fā)生機械碰撞，

產生很大的沖擊和噪聲，嚴重影響加工精度，甚至引起破壞性事故，所以在大

型、高壓或高精度的液壓設備中，常常設有緩沖裝置，其目的是使活塞在接近

終端時，增加回油阻力，從而減緩運動部件的運動速度，避免撞擊液壓缸端蓋。

21.液壓缸工作時為什么會出現爬行現象？如何解決?

答：液壓缸工作時出現爬行現象的原因和排除方法如下：

1）缸內有空氣侵入。應增設排氣裝置，或者使液壓缸以最大行程快速運

動，強迫排除空氣。

2）液壓缸的端蓋處密封圈壓得太緊或太松,應調整密封圈使之有適當的

松緊度，保證活塞桿能用手來回平穩(wěn)地拉動而無泄漏。

3）活塞與活塞桿同軸度不好。應校正、調整。

4）液壓缸安裝后與導軌不平行。應進行調整或重新安裝。

5）活塞桿彎曲。應校直活塞桿。

6）活塞桿剛性差。加大活塞桿直徑。

7）液壓缸運動零件之間間隙過大。應減小配合間隙。

8）液壓缸的安裝位置偏移。應檢查液壓缸與導軌的平行度，并校正。

9）液壓缸內徑線性差（鼓形、錐形等）。應修復，重配活塞。

10）缸內腐蝕、拉毛。應去掉銹蝕和毛刺，嚴格時應鐐磨。

11）雙出桿活塞桿的活塞桿兩端螺帽擰得太緊，使其同心不良.應略松螺

帽，使活塞處于自然狀態(tài)。

22.液壓馬達和液壓泵有哪些相同點和不同點？

答：液壓馬達和液壓泵的相同點：1）從原理上講，液壓馬達和液壓泵是

可逆的，如果用電機帶動時，輸出的是液壓能（壓力和流量），這就是液壓泵;

若輸入壓力油，輸出的是機械能（轉矩和轉速），則變成了液壓馬達。2）從

結構上看，二者是相似的。3）從工作原理上看，二者均是利用密封工作容積

的變化進行吸油和排油的。對于液壓泵，工作容積增大時吸油，工作容積減小

時排出高壓油。對于液壓馬達，工作容積增大時進入高壓油，工作容積減小時

排出低壓油。

液壓馬達和液壓泵的不同點：1）液壓泵是將電機的機械能轉換為液壓能

的轉換裝置，輸出流量和壓力，希望容積效率高；液壓馬達是將液體的壓力能

轉為機械能的裝置，輸出轉矩和轉速，希望機械效率高。因此說，液壓泵是能

源裝置，而液壓馬達是執(zhí)行元件。2）液壓馬達輸出軸的轉向必須能正轉和反

轉，因此其結構呈對稱性；而有的液壓泵（如齒輪泵、葉片泵等）轉向有明確

的規(guī)定，只能單向轉動，不能隨意改變旋轉方向。3）液壓馬達除了進、出油

口外，還有單獨的泄漏油口；液壓泵一般只有進、出油口（軸向柱塞泵除外）,

其內泄漏油液與進油口相通。4）液壓馬達的容積效率比液壓泵低；通常液壓

泵的工作轉速都比較高，而液壓馬達輸出轉速較低。另外，齒輪泵的吸油口大,

排油口小，而齒輪液壓馬達的吸、排油口大小相同；齒輪馬達的齒數比齒輪泵

的齒數多；葉片泵的葉片須斜置安裝，而葉片馬達的葉片徑向安裝；葉片馬達

的葉片是依靠根部的燕式彈簧，使其壓緊在定子表面，而葉片泵的葉片是依靠

根部的壓力油和離心力作用壓緊在定子表面上。

23.液壓控制閥有哪些共同點？應具備哪些基本要求？

答：液壓控制閥的共同點：1）結構上，所有的閥都由閥體、閥芯和操縱

機構三部分組成。2）原理上，所有的閥都是依靠閥口的開、閉來限制或改變

油液的流動和停止的。3）只要有油液流經閥口，都要產生壓力降和溫度升高

等現象，通過閥口的流量滿足壓力流量方程q二式中力為閥口通

流面積，△夕為閥口前后壓力差。

對液壓控制閥的基本要求：1）動作靈敏，工作可靠，沖擊和振動盡量小。

2）閥口全開時，油液通過閥口時的壓力損失要小。3）閥口關閉時密封性能好,

不允許有外泄漏。4）所控制的參數（壓力或流量）穩(wěn)定，受外干擾時變化量

小。4）結構要簡單緊湊、安裝調試維護方便、通用性好。

24.使用液控單向閥時應注意哪些問題？

答：1）必須保證有足夠的控制壓力，否則不能打開液控單向閥。

2）液控單向閥閥芯復位時，控制活塞的控制油腔的油液必須流回油箱。

3）防【卜空氣侵入到液捽單向閥的捽制油路，

4）在采用液控單向閥的閉鎖回路中，因溫度升高往往引起管路內壓力上

升。為了防止損壞事故，可設置安全閥。

5）作充液閥使用時，應保證開啟壓力低、過流面積大。

6）在回路和配管設計時，采用內泄式液控單向閥，必須保證液流出口側

不能產生影響活塞動作的高壓，否則控制活塞容易反向誤動作。如果不能避免

這種高壓，則采用外泄式液控單向閥。

25.什么是換向閥的“位”與“通”？各油口在閥體什么位置？

答：1）換向閥的“位”：為了改變液流方向，閥芯相對于閥體應有不同的

工作位置，這個工作位置數叫做“位二職能符號中的方格表示工作位置，三

個格為三位，兩個格為二位。換向閥有幾個工作位置就相應的有幾個格數，即

位數。

2）換向閥的“通”：當閥芯相對于閥體運動時，可改變各油口之間的連通

情況，從而改變液體的流動方向。通常把換向閥與液壓系統油路相連的油口數

（主油口）叫做“通

3）換向閥的各油口在閥體上的位置：通常，進油口P位于閥體中間，與

閥孔中間沉割槽相通；回油口0位于P口的側面，與閥孔最邊的沉割槽相通；

工作油口A、B位于P口的上面，分別與P兩側的沉割槽相通；泄漏口L位于

最邊位置。

26.選擇三位換向閥的中位機能時應考慮哪些問題？

答：1）系統保壓當換向閥的P口被堵塞時，系統保壓。這時液壓泵能

用于多執(zhí)行元件液壓系統。

2）系統卸載當油口P和。相通時，整個系統卸載。

3）換向平穩(wěn)性和換向精度當工作油口A和B各自堵塞時，換向過程中

易產生液壓沖擊，換向平穩(wěn)性差，但換向精度高。反之，當油口A和B都與油

口0相通時，換向過程中機床工作臺不易迅速制動，換向精度低，但換向平穩(wěn)

性好，液壓沖擊也小。

4）啟動平穩(wěn)性換向閥中位，如執(zhí)行元件某腔接通油箱，則啟動時該腔

因無油液緩沖而不能保證平穩(wěn)啟動。

5）執(zhí)行元件在任意位置上停止和浮動當油口A和B接通，臥式液壓缸

和液壓馬達處于浮動狀態(tài)，可以通過手動或機械裝置改變執(zhí)行機構位置：立式

液壓缸則因自重不能停止在任意位置。

27.電液換向閥有何特點？如何調節(jié)它的換向時間？

答：1）電液換向閥的特點：電液換向閥由電磁換向閥和液動換向閥茯部

分組成，其中電磁換向閥起先導閥作用，而液動換向閥起主閥作用，控制執(zhí)行

元件的主油路。它換向平穩(wěn)，但換向時間長；允許通過的流量大，是大流量閥。

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2）換向時間的調節(jié)：電液換向閥的換向時間可由單向閥進行調節(jié)。如

圖，當1DT通電時，液動換向閥的閥芯向右移動的速度（即換向時間）可用改

變節(jié)流閥4開度的辦法進行調節(jié)；2DT通電時，液動換向閥向左移動的速度（即

換向時間）可用改變節(jié)流閥3的開度的辦法進行調節(jié)。節(jié)流閥開度大，則回油

速度高，即換向時間短；反之，則低，換向時間長。

28.溢流閥在液壓系統中有何功用？

答：溢流閥在液壓系統中很重要，特別是定量泵系統，沒有溢流閥幾乎不

可能工作。它的主要功能有如下幾點：

1）起穩(wěn)壓溢流作用用定量泵供油時，它與節(jié)流閥配合，可以調節(jié)和平

衡液壓系統中的流量.在這種場合下，閥口經常隨著壓力的波動而開啟，油液

經閥口流回油箱，起穩(wěn)壓溢流作用。

2）起安全閥作用避免液壓系統和機床因過載而引起事故。在這種場合

下，閥門平時是關閉的，只有負載超過規(guī)定的極限時才開啟，起安全作用。通

常，把溢流閥的調定壓力比系統最高壓力調高10~20機

3）作卸荷閥用由先導型溢流閥與二位二通電磁閥配合使用，可使系統

卸荷。

4）作遠程調壓閥用用管路將溢流閥的遙控口接至調節(jié)方便的遠程調節(jié)

進口處，以實現遠控目的。

5）作高低壓多級控制用換向閥將溢流閥的遙控口和幾個遠程調壓閥連

接，即可實現高低壓多級控制。

6）用于產生背壓將溢流閥串聯在回油路上，可以產生背壓，使執(zhí)行元

件運動平穩(wěn)。此時溢流閥的調定壓力低，一般外直動式低壓溢流閥即可。

29.何謂溢流閥的開啟壓力和調整壓力？

答：當油用對閥芯的作用力大于彈簧預緊力時，閥芯開啟，高用油便通過

閥口溢流回油箱。將溢流閥開始溢流時打開閥口的壓力稱為開啟壓力。溢流閥

開始溢流時，閥的開口較小，溢流量較少。隨著閥口的溢流量增加，閥芯升高,

彈簧進一步被壓縮，油壓上升。當溢流量達到額定流量時，閥芯上升到一定高

度，這時的壓力為調整壓力。

30.使用順序閥應注意哪些問題？

答：1）由于執(zhí)行元件的啟動壓力在調定壓力以下，系統中壓力控制閥又

具有壓力超調特性，因此控制順序動作的順序閥的調定壓力不能太低，否則會

出現誤動作。

2）順序閥作為卸荷閥使用時，應注意它對執(zhí)行元件工作壓力的影響。由

于卸荷閥也可以調整壓力，旋緊調整螺釘，壓緊彈簧，使卸荷的調定壓力升高;

旋松調整螺釘，放松彈簧，使卸荷的調定壓力降低，這就使系統工作壓力產生

了差別，應充分注意.

3）順序閥作為平衡閥使用時，要求它必須具有高度的密封性能，不能產

生內部泄漏，使它能長時間保持液壓缸所在位置，不因自重而下滑。

31.試比較先導型溢流閥和先導型減壓閥的異同點。

答：相同點：溢流閥與減壓閥同屬壓力控制閥，都是由液壓力與彈簧力進

行比較來控制閥口動作；兩閥都可以在先導閥的遙控口接遠程調壓閥實現遠控

或多級調壓。

差別：1）溢流閥閥口常閉，進出油口不通；減壓閥閥口常開，進出油口

相通。2）溢流閥為進口壓力控制，閥口開啟后保證進口壓力穩(wěn)定；減壓閥為

出口壓力控制，閥口關小后保證出口壓力穩(wěn)定。3）溢流閥出口接油箱，先導

閥彈簧腔的泄漏油經閥體內流道內泄至出口；減壓閥出口壓力油去工作，壓力

不為零，先導閥彈簧腔的泄漏油有單獨的油口引回油箱。

32.影響節(jié)流閥的流量穩(wěn)定性的因素有哪些？

答：1）節(jié)流閥前后壓力差的影響。壓力差變化越大，流量q的變化也越

大。

2）指數加的影響。勿與節(jié)流閥口的形狀有關，/〃值大，則對流量的影響也

大。節(jié)流閥口為細長孔（〃n）時比節(jié)流口為薄壁孔（〃尸0.5）時對流量的影響

大。

3）節(jié)流口堵塞的影響。節(jié)流閥在小開度時，由于油液中的雜質和氧化后

析出的膠質、瀝青等以及極化分子,容易產生部分堵塞,這樣就改變了原來調

節(jié)好的節(jié)流口通流面積，使流量發(fā)生變化。一般節(jié)流通道越短，通流面積越大,

就越不容易堵塞。為了減小節(jié)流口堵塞的可能性，節(jié)流口應采用薄壁的形式。

4）油溫的影響。油溫升高，油的粘度減小，因此使流量加大。油溫對細

長孔影響較大，而對薄壁孔的影響較小。

33.為什么調速閥能夠使執(zhí)行元件的運動速度穩(wěn)定？

答：調速閥是由節(jié)流閥和減壓閥串聯而成。調速閥進口的油液壓力為小

經減壓閥流到節(jié)流閥的入口，這時壓力降到Q再經節(jié)流閥到調速閥出口，壓力

由n又降到Ao油液作用在減壓閥閥芯左、右兩端的作用力為（外力+￡）和p>A,

其中力為減壓閥閥芯面積，片為彈簧力。當閥芯處于平衡時（忽略彈簧力），

則AA=RA+A,p「p尸R/A=常數。為了保證節(jié)流閥進、出口壓力差為

常數，則要求.和R必須同時升高或降低同樣的值。當進油口壓力"升高時,

R也升高，則閥芯右端面的作用力增大，使閥芯左移，于是減壓閥的開口減小,

減壓作用增強，使.又降低到原來的數值；當進口壓力Pl降低時，.也降低，

閥芯向右移動，開口增大，減壓作用減弱，使。升高，仍恢復到原來數值。當

出口壓力用升高時，閥芯向右移動，減壓閥開口增大，減壓作用減弱，R也

隨之升高；當出口壓力“減小時，閥芯向左移動，減壓閥開口減小，減壓作用

增強了，因而使R也降低了。這樣，不管調速閥進、出口的壓力如何變化，調

速閥內的節(jié)流閥前后的壓力差（R—R）始終保持不變，所以通過節(jié)流閥的流

量基本穩(wěn)定，從而保證了執(zhí)行元件運動速度的穩(wěn)定。

34.調速閥和旁通型調速閥（溢流節(jié)流閥）有何異同點？

答：調速閥與旁通型調速閥都是壓力補償閥與節(jié)流閥復合而成，其壓力補

償閥都能保證在負載變化時節(jié)流閥前后壓力差基本不變，使通過閥的流量不隨

負載的變化而變化。

用旁通型調速閥調速時，液壓泵的供油壓力隨負載而變化的，負載小時供

油壓力也低，因此功率損失較??；但是該閥通過的流量是液壓泵的全部流量，

故閥芯的尺寸要取得大一些；又由于閥芯運動時的摩擦阻力較大，因此它的彈

贊i般比調速閥中減壓閥的彈簧剛度要大。這使得它的節(jié)流閥前后的壓力差值

不如調速閥穩(wěn)定，所以流量穩(wěn)定性不如調速閥。旁通型調速閥適用于對速度穩(wěn)

定性要求稍低一些、而功率較大的節(jié)流調速回路中。液壓系統中使用調速閥調

速時，系統的工作壓力由溢流閥根據系統工作壓力而調定，基本保持恒定，即

使負載較小時，液壓泵也按此壓力工作，因此功率損失較大；但該閥的減壓閥

所調定的壓力差值波動較小，流量穩(wěn)定性好，因此適用于對速度穩(wěn)定性要求較

高，而功率又不太大的節(jié)流調速回路中。旁通型調速閥只能安裝在執(zhí)行元件

的進油路上，而調速閥還可以安裝在執(zhí)行元件的回油路、旁油路上。這是因為

旁通型調速閥中差壓式溢流閥的彈簧是弱彈簧，安裝在回油路或旁油路時，其

中的節(jié)流閥進口壓力建立不起來，節(jié)流閥也就起不到調節(jié)流量的作用。

35.什么是液壓基本回路？常見的液壓基本回路有兒類？各起什么作

用？

答：由某些液壓元件組成、用來完成特定功能的典型回路，稱為液壓基本

回路。常見的液壓基本回路有三大類：1）方向控制同路，它在液壓系統中的

作用是控制執(zhí)行元件的啟動、停止或改變運動方向。2）壓力控制回路，它的

作用利用壓力控制閥來實現系統的壓力控制，用來實現穩(wěn)壓、減壓，增壓和多

級調壓等控制，滿足執(zhí)行元件在力或轉矩上的要求。3）速度控制回路，它是

液壓系統的重要組成部分，用來控制執(zhí)行元件的運動速度。

36.液壓系統中為什么要設置背壓回路？背壓回路與平衡回路有何區(qū)

別？

答：在液壓系統中設置背壓回路，是為了提高執(zhí)行元件的運動平穩(wěn)性或減

少爬行現象。這就要在回油路上設置背壓閥，以形成一定的回油阻力，一般背

壓為0.3?0.8也為,背壓閥可以是裝有硬彈簧的單向閥、順序閥，也可以是溢

流閥、節(jié)流閥等。

無論