某鐵路段預(yù)制梁平移施工方案設(shè)計(jì)目錄TOC\o"1-3"\h\u28997摘要 48453Summary 428939第一章：緒論 5161521.1、高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 5181211.2、橋梁預(yù)制施工現(xiàn)狀概述 655331.3、本項(xiàng)目預(yù)制梁平移施工設(shè)計(jì)目的與意義 613051.4、本文設(shè)計(jì)路線(附技術(shù)路線圖) 714762第二章、國(guó)內(nèi)外橋梁平移施工現(xiàn)狀 836082.1、國(guó)內(nèi)外橋梁預(yù)制施工現(xiàn)狀 822682.2、國(guó)內(nèi)外建筑及混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)制平移施工設(shè)計(jì)現(xiàn)狀 813042.3、國(guó)內(nèi)外公路、鐵路橋梁預(yù)制梁平移施工現(xiàn)狀 932592.4、本章小結(jié) 1031481第三章、新建連-鎮(zhèn)鐵路(LNYXK0+769.65~LNYXK1+730.35)預(yù)制梁平移施工方案設(shè)計(jì) 10292463.1、工程背景 1046433.1.1、工程概況 10323323.1.2、水文地質(zhì)概況 10326313.2新建連一鎮(zhèn)鐵路(LNYXK0+769.65~LNYXK1+730.35)預(yù)制梁平移方案比選 10285313.2.1、預(yù)制梁平移方案 10142643.2.2.方案比選原則及結(jié)論 11323003.3、新建連-鎮(zhèn)鐵路預(yù)制梁平移具體方案 11218123.3.1、設(shè)計(jì)方案 11308183.3.2、橫移支架計(jì)算 22245003.3.3、施工設(shè)計(jì)圖紙 2466843.4、施工進(jìn)度安排及安全保障 29125443.4.1、施工計(jì)劃 2952313.4.2、安全保障措施 29170223.5、環(huán)境影響控制及保護(hù) 31320483.5.1、施工對(duì)環(huán)境造成的主要污梁 31216743.5.2、環(huán)境保護(hù)策略 3129945第四章、結(jié)論及展望 32101144.1、結(jié)論 32323764.2、展望 3229462參考文獻(xiàn) 34摘要在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，中國(guó)計(jì)劃到2030年建成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)域公路通達(dá)、省會(huì)高速鐵路互聯(lián)互通、市縣快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。高速鐵路將成為最常見(jiàn)和最基本的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一。截至2020年底，中國(guó)鐵路業(yè)里程大14.5萬(wàn)km，其中高速鐵路以其發(fā)車(chē)密度大、速度快、準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全等綜合優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展為城市與城市間的要素流動(dòng)，為市場(chǎng)拓展等提供了新的方式，高鐵還在一定程度上促使城市空間發(fā)生重大變化，促進(jìn)文化與信息交流，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合等重多優(yōu)勢(shì)。然而，為避開(kāi)在水面施工，大型橋梁都采用預(yù)制箱梁，并將預(yù)制好的預(yù)制箱梁運(yùn)輸?shù)綄?duì)應(yīng)橋墩上進(jìn)行組裝，同時(shí)我國(guó)前期建設(shè)的鐵路無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下高速鐵路的速度要求，以及上個(gè)世紀(jì)我國(guó)興建的橋梁由于各種原因?qū)е聵蛄毫后w破損，梁體存在一定安全隱患，需要及時(shí)進(jìn)行移梁換裝處治，部分線路因變線需將舊線箱梁移至新線，需采取預(yù)制梁移梁吊裝技術(shù)。本文以連云港-鎮(zhèn)江鐵路為研究背景，對(duì)預(yù)制梁移梁施工進(jìn)行設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞：鐵路預(yù)制梁，移梁，吊裝技術(shù)，施工設(shè)計(jì)，高速鐵路網(wǎng)第一章：緒論自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)居民人均收入水平提升，出行方式也多種多樣。在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，高速鐵路以其出發(fā)密度高、速度快、準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全等綜合優(yōu)勢(shì)，迅速成為人們首選的出行方式之一。因前期我國(guó)興建的鐵路達(dá)不到當(dāng)下高速鐵路的速度要求，以及上世紀(jì)我國(guó)興建的橋梁由于各種自然與人為因素導(dǎo)致橋梁梁體破損，粱體存在一定安全隱意，需對(duì)相應(yīng)預(yù)制梁進(jìn)行移梁換裝。本文以位于寧鹽鐵路上，下行特大橋已完成鋪軌架梁工作，現(xiàn)國(guó)增建寧淮鐵路，要求對(duì)部分線路進(jìn)行改建為研究背景，對(duì)這類(lèi)橋的預(yù)制梁移梁施工技術(shù)進(jìn)行研究。1.1、高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀近年來(lái)，我國(guó)積極引進(jìn)高鐵技術(shù)以及不斷的自主創(chuàng)新研發(fā)，致使我國(guó)高鐵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2021年是“十四五"規(guī)劃開(kāi)局之年，“八縱八橫高速鐵路網(wǎng)加速建設(shè)之年，中國(guó)計(jì)劃到2030年建成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)所有省市。到2020年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到14.5萬(wàn)公里，而中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到3.5萬(wàn)公里，居世界第一，成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)的國(guó)家。運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大。其中“八縱八橫”與“四縱四橫"相比，高鐵網(wǎng)更密，距離延伸更長(zhǎng)。我國(guó)高速鐵路建設(shè)里程占據(jù)全世界高速鐵路里程總數(shù)的一半之多，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路時(shí)代已經(jīng)來(lái)了。中國(guó)位于亞洲東部，太平洋西岸，幅員遼闊。國(guó)土面積約960萬(wàn)平方公里，僅次于俄羅斯、加拿大在世界上排名第三。中國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布。境內(nèi)山巒高原遼闊，東西相距5000公里，海岸線1.8萬(wàn)多公里，形成多種氣候，導(dǎo)致氣溫降水的組合多種多樣，最終形成多種多樣的氣候。要想讓各個(gè)城市都暢通無(wú)阻，互聯(lián)互通就必須大興修建高速鐵路網(wǎng)。如全部采用新建高速鐵路網(wǎng)則消耗的成本會(huì)非常高，除鐵路建設(shè)的造價(jià)高昂之外鐵路運(yùn)營(yíng)成本也很高，所以在修建“八縱八橫”鐵路網(wǎng)應(yīng)盡可能利用既有線路，進(jìn)行舊線改新線、舊梁換新梁。1.2、橋梁預(yù)制施工現(xiàn)狀概述大型預(yù)制箱梁施工技術(shù)的鐵路運(yùn)營(yíng)線路通常處在地理環(huán)境比較復(fù)雜，施工困難的情況。且預(yù)制梁施工技術(shù)具有穩(wěn)定性、高性能、變形幅度小等優(yōu)勢(shì)，預(yù)制梁場(chǎng)可在各種環(huán)境中靈活選擇，然而預(yù)制箱梁施工常見(jiàn)問(wèn)題有：①材料把控不足②工程養(yǎng)護(hù)工作不足③施工人員安全意識(shí)不足④施工人員專(zhuān)業(yè)性不足⑤管理制度不足1.3、本項(xiàng)目預(yù)制梁平移施工設(shè)計(jì)目的與意義改建寧鹽鐵路上，下行線特大橋已完成鋪軌架梁工作，現(xiàn)因部分區(qū)段改線，上行線特大橋1#~15#墩(對(duì)應(yīng)新建S38#~S52#墩)、下行線特大橋1#~10#墩(對(duì)應(yīng)新建X21#~X30#墩)改移距離較近，新線完全利用鄰近已架箱梁。為減少箱梁拆除和重新架設(shè)的工作量，新舊橋墩在橫斷面上一一對(duì)應(yīng)，新橋下部施工完成后，將即有箱梁頂升橫移到新線橋位后落梁，拆除橫移支架及廢棄橋墩等結(jié)構(gòu)物。1.4、本文設(shè)計(jì)路線(附技術(shù)路線圖)第二章、國(guó)內(nèi)外橋梁平移施工現(xiàn)狀2.1、國(guó)內(nèi)外橋梁預(yù)制施工現(xiàn)狀隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體提高，教育教學(xué)水平提升為我國(guó)橋梁工程施工技術(shù)人員提供了有力保障，同時(shí)我國(guó)道路橋梁施工人員在道路村梁施工技術(shù)階段已經(jīng)取得了不小的成果，通過(guò)教育與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合以及路橋施工技術(shù)人員的長(zhǎng)期堅(jiān)持與努力，最終擺脫了我國(guó)傳統(tǒng)的道路橋梁施工技術(shù)的限制，隨著我國(guó)科研人員對(duì)道路橋梁建筑材料的不斷研究與實(shí)驗(yàn)，所得研究成果使得我國(guó)橋梁建設(shè)工程中有多種可選施工工藝，并且施工技術(shù)具有科學(xué)性，合理性，經(jīng)濟(jì)性，在當(dāng)下我國(guó)橋梁預(yù)制施工技術(shù)已經(jīng)超越了一些發(fā)達(dá)國(guó)家，在工程的具體施工建設(shè)過(guò)程中其施工的質(zhì)量和效率都得到了穩(wěn)步的提升。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載，國(guó)外混凝土橋梁從1937年開(kāi)始有了很大的發(fā)展，從西德和西歐開(kāi)始，然后傳到日本、東歐和美國(guó)。截至1974年，西德的混凝土橋梁占橋梁總數(shù)的90%（其中60%為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁），法國(guó)占89%以上，英國(guó)占52%，日本84.1%是預(yù)應(yīng)力砼橋，蘇聯(lián)70%是預(yù)應(yīng)力砼橋。其中，箱梁全跨預(yù)制吊裝的施工方法起源于意大利。1975年，MrMucchi在Sicet公司(現(xiàn)在的COMTECvs.r.L公司)工作時(shí)發(fā)明，當(dāng)時(shí)主要用于公路連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)施工。采用先預(yù)制箱梁，再架設(shè)成簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，再現(xiàn)場(chǎng)澆筑濕接縫、橫隔板成連續(xù)梁橋的方法。同時(shí)，國(guó)外在開(kāi)設(shè)道路橋梁專(zhuān)業(yè)時(shí)間早于我國(guó)，在相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)領(lǐng)域，國(guó)外也優(yōu)于國(guó)內(nèi)。2.2、國(guó)內(nèi)外建筑及混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)制平移施工設(shè)計(jì)現(xiàn)狀廈門(mén)后溪客運(yùn)站大樓平移工程是目前國(guó)內(nèi)最大的整體地下室結(jié)構(gòu)的單體旋轉(zhuǎn)平移工程，被平移建筑總建筑面積2.28萬(wàn)m2，長(zhǎng)162m，寬33.6m，重3.018萬(wàn)t，整體旋轉(zhuǎn)90°，平移最長(zhǎng)距達(dá)288.3m。該工程是從地下2層進(jìn)行切割分離并帶地下室進(jìn)行，采用步履式連續(xù)頂推方式沿著建筑物外的虛擬圓心將建筑物一次性旋轉(zhuǎn)平移到新址。中石油物資鄭州公司位于鄭州市管城區(qū)，計(jì)劃建設(shè)倉(cāng)庫(kù)商務(wù)樓和職工生活樓。該樓建于1999，地下2層，框架結(jié)構(gòu)和柱下獨(dú)立基礎(chǔ)，總建筑面積2644.58m2、高8.3m，寬9.5m，框架柱間距7.8m，倉(cāng)儲(chǔ)商務(wù)樓面積1705.06m2、長(zhǎng)90.8m，生活區(qū)939.52m2，長(zhǎng)51.5m，因道路拓寬需后退12m。采用鋼滑板和H型鋼滑道組成的滑動(dòng)摩擦副滑移法，充分利用原框架基礎(chǔ)梁，形成托盤(pán)結(jié)構(gòu)體系，既保證了平移過(guò)程中建筑物的安全，又減少了建筑垃圾的排放。建筑位移技術(shù)始于20世紀(jì)初的歐美。世界上第一個(gè)建筑置換項(xiàng)目是位于新西蘭新普利茅斯的一層農(nóng)舍。此后，歐美、前蘇聯(lián)等國(guó)家相繼開(kāi)發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，1982年，英國(guó)伯明翰一家會(huì)計(jì)師事務(wù)所搬家。1983年，英國(guó)蘭開(kāi)夏郡沃靈頓的一座校舍整體搬遷。1998年，美國(guó)一棟豪華別墅從博卡羅頓搬到了100多英里外的皮斯城。1999年6月，北卡羅來(lái)納州哈特拉斯角海岸的一座燈塔移動(dòng)了2900英尺。1999年，丹麥哥本哈根的候機(jī)大廳移動(dòng)了2500米。目前，國(guó)外已有30多棟建筑被拆遷。2004年（吉尼斯世界紀(jì)錄）之前被取代的最重建筑是哥倫比亞的庫(kù)特庫(kù)姆建筑。該建筑高8層，重7700噸，可移動(dòng)29米。2.3、國(guó)內(nèi)外公路、鐵路橋梁預(yù)制梁平移施工現(xiàn)狀2016年10月鐵四院首次在滬杭高鐵某大橋已完成頂升、移梁、落梁工程。某城際鐵路糾偏工程采用頂升移梁法對(duì)高速鐵路橋梁進(jìn)行糾偏。主要的糾偏原理是利用液壓千斤頂?shù)念A(yù)提升力和水平推力來(lái)提升和平移橋梁，通過(guò)改變箱梁的空間位置來(lái)調(diào)整軌道線形，達(dá)到糾偏效果，建于1970年代京滬鐵路滬寧鹽段部分橋梁存在較為嚴(yán)重的病害；梁體表面碳化、破損、局部有漏筋，在一些鐵路橋梁中，中跨梁底部長(zhǎng)期遭受過(guò)往船舶的刮擦，造成梁底和腹板嚴(yán)重?fù)p壞：兩側(cè)梁體出現(xiàn)多處空洞和裂縫。梁混凝土的評(píng)價(jià)強(qiáng)度較低，遠(yuǎn)低于原設(shè)計(jì)強(qiáng)度。支架錨固斷裂，活動(dòng)支架錯(cuò)位。中跨梁支架有15個(gè)錨栓斷裂，且活動(dòng)不靈活。該橋偏心超載嚴(yán)重，線路往曲線內(nèi)側(cè)(上行方向)最大偏心值達(dá)245.5mm，梁體更換是最好的消除此類(lèi)病害的方法。京廣線307大橋采用了先進(jìn)的門(mén)機(jī)結(jié)合高架平臺(tái)的施工方法，與門(mén)機(jī)結(jié)合人工換梁相比具有很大的優(yōu)勢(shì)。門(mén)機(jī)配合人工換梁速度太慢。在換梁速度不同步、距離不同步的問(wèn)題中，容易使梁失穩(wěn)，使前后錯(cuò)位，影響新梁準(zhǔn)備對(duì)準(zhǔn)。門(mén)式起重機(jī)與高架小車(chē)相結(jié)合，大大提高了工程速度。吊梁千斤頂和縱向移動(dòng)千斤頂直接設(shè)置在小車(chē)上，大大提高了工作效率和工作方式，保證了立體作業(yè)，使換梁工程快速有效，可一次完成。架空小車(chē)主要由拉桿組成。該設(shè)備使用方便，節(jié)省人力物力。準(zhǔn)備可以節(jié)省很多時(shí)間，雖然這種方法技術(shù)要求高，卻不為一種好方法。楊越互通E匝道位于高速公路京山至仙桃段，橋梁橫坡EK0+066～ek0+125超高值由7.15%變?yōu)?.0%，其余路段超高值為4.0%；全橋縱坡；Ek0+066~Ek0+189為+3.8%，EK0+189~EK0+321為-3.501%。本工程采用基于摩擦阻力加載原理的頂升平移連桿技術(shù)進(jìn)行平移復(fù)位，更換橋梁支座，同時(shí)解決了施工空間對(duì)高度的要求限制，施工方便簡(jiǎn)單而且周期短，對(duì)交通與環(huán)境的影響降到了最低。杭州九堡大橋?yàn)榈冉孛驿?混凝土結(jié)合梁，全高4.5m，全寬37.7m。因主拱助外傾12°，因此，主橋跨中僅設(shè)一個(gè)臨時(shí)墩，頂升跨度達(dá)94m，三跨總頂升重量約15000t，采用步履式平移頂推技術(shù)。廣東茂湛高速公路JK0+138.114匝道橋是一座跨越高水高速公路的匝道橋。匝道橋于2000年建成通車(chē)，2007年橋跨主梁發(fā)生位移，導(dǎo)致支座嚴(yán)重滑移，主柱開(kāi)裂，支座轉(zhuǎn)動(dòng)位移，梁頂頂死，伸縮縫嚴(yán)重變形，橡膠條開(kāi)裂，采用梁體頂升，平移復(fù)位維修方案。2.4、本章小結(jié)隨著移梁經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，理論研究不斷詳實(shí)、工藝工法不斷完善，至使我國(guó)移梁技術(shù)得到了提高。同時(shí)隨著我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平不斷提高使得在移梁機(jī)械上得到了很大的優(yōu)化，使得機(jī)械設(shè)備使用方便快捷，同時(shí)也節(jié)約了人力物力，因施工技術(shù)的不斷完善，使得移梁技術(shù)能在復(fù)雜且多樣化的施工環(huán)境中進(jìn)行。第三章、新建連-鎮(zhèn)鐵路(LNYXK0+769.65~LNYXK1+730.35)預(yù)制梁平移施工方案設(shè)計(jì)3.1、工程背景3.1.1、工程概況現(xiàn)階段寧鹽鐵路上，下行特大橋已完成鋪軌架梁工作，因增建寧淮鐵路，要求對(duì)部分線路進(jìn)行改建，新線完全利用鄰近已架箱梁，新舊橋墩在橫斷面上一一對(duì)應(yīng)，為減少箱梁拆除和重新架設(shè)的工作量，新橋下部施工完成后，將既有箱梁橫移到新線橋位。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙：寧鹽鐵路上行線特大橋1#~15#墩(對(duì)應(yīng)新建S38#~S52#墩)，下行線特大橋1#~10#墩(對(duì)應(yīng)新建X21#~X30#)進(jìn)行移梁改建。上行線移梁14孔，孔跨結(jié)構(gòu)型式：13x32.6m+24.6m，下行線移梁9孔，孔跨結(jié)構(gòu)型成為：24.6m+8*32.6m。橫向移梁距離：上行線12cm~14.92m，下行線8cm~11.18m，移梁墩身結(jié)構(gòu)型式為單線圓端形，墩高17~18m，移梁位置分布在新建連鎮(zhèn)鐵路兩側(cè)。32米混凝土箱梁體單體重量約450T。3.1.2、水文地質(zhì)概況工點(diǎn)，位于黃淮沖積平原區(qū)，地勢(shì)寬廣平坦，區(qū)內(nèi)灌溉及排水河渠交錯(cuò)，并分布有居民區(qū)，線路所經(jīng)區(qū)域大部分地勢(shì)平坦，地面標(biāo)高3.43~6.69m。施工場(chǎng)地地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積、雜填土、沖積粘土、粉質(zhì)粘土、上更新統(tǒng)沖積粘土、粉質(zhì)裂土、粉土、砂土、沖湖積黏土。3.2新建連一鎮(zhèn)鐵路(LNYXK0+769.65~LNYXK1+730.35)預(yù)制梁平移方案比選3.2.1、預(yù)制梁平移方案方案一：先在連-鎮(zhèn)鐵路施工地點(diǎn)選擇一塊寬調(diào)平坦的場(chǎng)地作為梁場(chǎng)堆放既有線箱梁，采用兩臺(tái)1000t跨距40m提梁機(jī)，以及一輛1000噸級(jí)以上的輪胎式運(yùn)梁車(chē)。1號(hào)梁機(jī)安裝在梁場(chǎng)用于卸梁，2號(hào)提梁機(jī)安裝在寧鹽鐵路移粱施工區(qū)。2號(hào)提梁機(jī)將寧鹽上行線(1#~15#墩)預(yù)制箱梁依次提升通過(guò)運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸至梁場(chǎng)，使用1號(hào)提梁機(jī)卸梁。后將梁場(chǎng)的預(yù)制箱梁通過(guò)1號(hào)提梁機(jī)提升，通過(guò)運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸至新建連-鎮(zhèn)鐵路。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙：寧鹽鐵路上行線特大橋1#~15#墩（對(duì)應(yīng)新建S38#~S52#墩)運(yùn)用2號(hào)提梁機(jī)進(jìn)行架梁，用同樣的方法將寧鹽鐵路下行線1#~10#墩預(yù)制梁提升并運(yùn)輸?shù)搅簣?chǎng)，后將梁場(chǎng)的預(yù)制梁運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)根據(jù)圖紙：寧鹽鐵路下行線特大橋1#~10#墩(對(duì)應(yīng)新建X21#~X30#墩)進(jìn)行移梁改建。方案二：采用兩架龍門(mén)吊配合卷?yè)P(yáng)機(jī)移梁，首先移梁之前在寧鹽鐵路與新建連-鎮(zhèn)鐵路之間鋪設(shè)兩道鋼軌，鋼軌底下通過(guò)支架立柱(φ630X10)火焊管，(20a聯(lián)結(jié)梁)搭建一個(gè)移梁軌道平臺(tái)。1號(hào)龍門(mén)吊架設(shè)在寧鹽鐵路上行線特大橋，2號(hào)龍門(mén)吊架沒(méi)在新建連一鎮(zhèn)鐵路上行線特大橋。利用1龍門(mén)吊對(duì)(1#~15#墩)預(yù)制梁進(jìn)行頂升，并將預(yù)制梁放在預(yù)定平移鋼軌上，用卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)預(yù)制梁進(jìn)行移梁，利用2號(hào)水門(mén)吊將移過(guò)來(lái)的預(yù)制梁進(jìn)行提升和落梁安裝。方案三、滑道橫移施工，在既有線和改移新線對(duì)應(yīng)橋墩間搭設(shè)橫移支架，在支架頂鋪設(shè)橫移滑道。橫移支架采用大型鋼管排柱墩，排柱墩設(shè)縱，橫向聯(lián)結(jié)系，柱頂鋪設(shè)工字鋼橫移滑道梁，滑道梁頂連續(xù)鋪設(shè)鏡面不銹鋼，既有箱梁沿滑道橫移到新橋位處。3.2.2.方案比選原則及結(jié)論通過(guò)施工難度，移梁施工機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性為比選原則對(duì)3種方案進(jìn)行比選。方案三使用的施工機(jī)械相對(duì)于方案一和方案二比較簡(jiǎn)單且輕便還不需消耗資金選擇大型梁場(chǎng)堆放既有線箱梁，方案三在施工安全隱患放面也于方案一及方案二。3.3、新建連-鎮(zhèn)鐵路預(yù)制梁平移具體方案3.3.1、設(shè)計(jì)方案3.3.1.1、箱梁橫移施工主要設(shè)備①橫移施工主要材料：支架立柱(φ630X10焊管、(20a聯(lián)結(jié)系)，滑道梁(3T45b)，滑道板(6mm鏡面不銹鋼板)，牽引用精軋螺紋鋼筋(φ32，PSB980)及配套錨具，聚四氟乙烯滑塊。②橫移施工配套設(shè)備：250t超落千斤頂、箱梁特制滑移支座、65t橫移千斤頂及配套油缸。橫移距離小于1m的箱梁橫移工程數(shù)量序號(hào)部位項(xiàng)目規(guī)格單位單重kg數(shù)量總重kg備注1滑道梁滑道梁3l45bQ235m262.2164195.22鏡面不銹鋼滑道板厚6mm寬440mmm20.9412251.23滑道梁頂鋼板450mm*10mm(寬*厚）m35.3314494.64頂推系統(tǒng)千斤頂反力架、操作平臺(tái)Q235B個(gè)1022.2222044.4平臺(tái)300kg/㎡5橫移滑座（組焊件、填充混凝土）個(gè)400416006千斤頂頂柱工字鋼262mm*200mmm2002400組焊接長(zhǎng)2m7橫移千斤頂（液壓穿心千斤頂）QCY650套2含油泵8起落梁雙作用液壓千斤頂2500KN套4含油泵9保護(hù)墊塊Q235B個(gè)5004200010起落重量450t單線箱梁t11m高度以?xún)?nèi)起落梁11橫移支架鋼管立柱φ630*10，Q2352752.2822017.612鋼管法蘭厚20mm235.3381882.613法蘭加勁板上板24mm下板10mm143.9481151.514剪刀撐20a桿件δ10節(jié)點(diǎn)板136.29405451.8按4層剪刀撐15預(yù)埋件預(yù)埋鋼筋及錨栓φ20mm108.018864.1舊承臺(tái)可植筋橫移距離為（1~4）m的箱梁橫移工程數(shù)量序號(hào)部位項(xiàng)目規(guī)格單位單重kg數(shù)量總重kg備注1滑道梁滑道梁3l45bQ235m262.2246292.82鏡面不銹鋼滑道板厚6mm寬440mmm20.9420418.73滑道梁頂鋼板450mm*10mm(寬*厚）m35.3322777.24牽引系統(tǒng)千斤頂反力架、操作平臺(tái)Q235B個(gè)1022.2222044.4平臺(tái)300kg/㎡5橫移滑座（組焊件、填充混凝土）個(gè)400416006千斤頂頂柱工字鋼262mm*200mmm4002800組焊接長(zhǎng)2m7橫移千斤頂（液壓穿心千斤頂）QCY650套2含油泵8起落梁雙作用液壓千斤頂2500KN套4含油泵9保護(hù)墊塊Q235B個(gè)5004200010起落重量450t單線箱梁t11m高度以?xún)?nèi)起落梁11橫移支架直徑630mm壁厚10mm鋼管立柱φ630*10，Q2352752.21233026.412鋼管法蘭厚20mm235.33122823.913法蘭加勁板上板24mm下板10mm143.94121727.314剪刀撐20a桿件δ10節(jié)點(diǎn)板136.29567632.5按4層剪刀撐15預(yù)埋件預(yù)埋鋼筋及錨栓φ20mm108.01121296.1舊承臺(tái)可植筋橫移距離大于4m的箱梁橫移工程數(shù)量序號(hào)部位項(xiàng)目規(guī)格單位單重kg數(shù)量總重kg備注1滑道梁滑道梁3l45bQ235m262.24411536.82鏡面不銹鋼滑道板厚6mm寬440mmm20.9440837.43滑道梁頂鋼板450mm*10mm(寬*厚）m35.33421483.74牽引系統(tǒng)千斤頂反力架、操作平臺(tái)Q235B個(gè)1022.21922044.4平臺(tái)300kg/㎡5橫移滑座（組焊件、填充混凝土）個(gè)400416006牽引拉桿（帶墊板、螺母）Φ32，PSB980m6.31342265.1組焊接長(zhǎng)2m7橫移千斤頂（液壓穿心千斤頂）QCY650套2含油泵8起落梁雙作用液壓千斤頂2500KN套4含油泵9保護(hù)墊塊Q235B個(gè)5004200010起落重量450t單線箱梁t11m高度以?xún)?nèi)起落梁11橫移支架直徑630mm壁厚10mm鋼管立柱φ630*10，Q2352752.22260548.412鋼管法蘭厚20mm235.33225177.213法蘭加勁板上板24mm下板10mm143.94223166.614剪刀撐20a桿件δ10節(jié)點(diǎn)板136.299613084.3按4層剪刀撐15預(yù)埋件預(yù)埋鋼筋及錨栓φ20mm108.01222376.2舊承臺(tái)可植筋16立柱墊梁250cm*120cm鋼箱每根12m長(zhǎng)3.3.1.2、臨時(shí)墩設(shè)計(jì)①在寧鹽上行線特大橋S49#~S52#墩兩側(cè)搭設(shè)橫移支架、在橋梁S38#~S49#墩右側(cè)搭設(shè)橫移支架，其中S43#~S49#墩直接在橋墩承臺(tái)上設(shè)置鋼管臨時(shí)墩，臨時(shí)墩間設(shè)置墩間支撐，臨時(shí)墩布置詳見(jiàn)《寧鹽上行線橫移支架布量圖》。②在寧鹽下行線特大橋X27#~X30#墩兩側(cè)搭設(shè)橫移支架，在橋梁X21#~Y27#墩左側(cè)搭設(shè)橫移支架，其中X23#~X27#墩直接在橋墩承臺(tái)上設(shè)置鋼管臨時(shí)墩，臨時(shí)墩間設(shè)置墩間支撐，臨時(shí)墩布置詳見(jiàn)《寧鹽下行線橫移支架布置圖)。a、橫移支墩：立柱采用外徑630mm，壁厚10mm焊管，聯(lián)結(jié)系采用20a槽鋼。b、橫移支墩基礎(chǔ):支墩基礎(chǔ)盡量利用橋墩承臺(tái)，接近承臺(tái)的可利用新建承臺(tái)幫寬，其余利用造橋機(jī)或龍門(mén)吊大鋼箱部件挑在既有承臺(tái)上，承臺(tái)中間鋼箱部件下應(yīng)整平壓實(shí)。 3.3.1.3、滑道設(shè)計(jì)每孔簡(jiǎn)支梁兩端各布置一組分段組拼的滑道梁，滑道梁采用3拼Ι45b型鋼，最大跨度2.0m。型鋼上下翼緣空30cm焊10cm，頂面貼10mm道長(zhǎng)鋼板，三拼型鋼截面寬度456mm?；懒涸跈M移支墩柱頂拼接，拼接處頂部采用塞焊焊滿(mǎn)磨平，外側(cè)翼板和腹板處貼板搭接焊。3.3.1.4、橫移系統(tǒng)橫移系統(tǒng)由滑座、滑塊、滑道梁、牽引及頂推裝置及操作平臺(tái)組成?；河娩摪搴附佣?，中間填充混凝土，并預(yù)留牽引鋼筋孔道，箱梁起頂后將其放好。每孔簡(jiǎn)支梁放4個(gè)滑座，在滑座下面的滑塊底面凹槽內(nèi)涂硅脂油?；瑝K：聚四氯乙烯板PTFE，長(zhǎng)30cm，寬45cm，厚10mm，每滑座4塊，依據(jù)滑道梁平整度、滑座粗糙度等施工精度考慮損耗。壓縮強(qiáng)度20MPa，拉伸強(qiáng)度15MPa，摩擦系數(shù)：0.05(干)、0.03(潤(rùn)滑油)滑道梁：柱頂拼裝連接，滑道梁表面及頂板焊后打磨平順，外側(cè)翼板及腹板貼板拼焊。牽引及頂推裝置：采用2臺(tái)QYC650液壓穿心式千斤頂和φ32精軋螺紋鋼筋(含螺母及連接器)，千斤頂安裝于滑道梁的端部，通過(guò)精軋螺紋鋼筋(拉桿)牽引滑座移動(dòng)。短距離橫移及平轉(zhuǎn)采用雙作用千斤頂直接推梁。操作平臺(tái)：在滑道梁四周焊接型鋼，采用牛腿形式，上面鋪設(shè)[10槽鋼和鋼板，四周設(shè)1.2m高的防護(hù)網(wǎng)，形成操作平臺(tái)。滑座及滑塊在箱梁起頂后安裝好，滑道梁、牽引裝置及操作平臺(tái)在移梁前安裝完成。3.3.1.5、橫移施工步驟1、橫移施工準(zhǔn)備：新建橋墩(含墊石、墩身、承臺(tái)等)施工、橫移支架搭設(shè)、箱梁起頂并安裝滑座、滑塊；設(shè)滑道梁標(biāo)尺以便于橫移控制；穿精軋螺紋鋼筋拉桿，錨固到滑座尾部并預(yù)緊，拉桿在千斤頂端面外露長(zhǎng)度不小于10cm；打開(kāi)電源、啟動(dòng)泵站進(jìn)行試橫移，測(cè)試時(shí)間和橫移距離，確定油壓分級(jí)和進(jìn)油速度。2、正式橫移：選擇手動(dòng)模式進(jìn)行分級(jí)控制，調(diào)整設(shè)定溢流閥工作壓力限值，檢查各受力結(jié)構(gòu)在30%、50%、80%、100%牽引力情況下的變形情況，發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告。檢查油泵、橫向千斤頂、前后錨固螺母、連接器、壓力表、精軋螺紋鋼筋是否異常。a、同步橫移的控制：由于箱梁兩端橫移距離不等，整個(gè)橫移過(guò)程必然有平轉(zhuǎn)。橫移過(guò)程中應(yīng)盡量保證兩端橫移同步，最好將箱粱的偏轉(zhuǎn)放在橫移支架拖墩處。b、橫向定位控制：通過(guò)縱向移動(dòng)調(diào)整箱梁的縱向位置，通過(guò)油耗微動(dòng)控制箱梁軸線。3、落梁就位：主梁水平移動(dòng)到位后，用千斤頂升降梁，拆除滑道梁，安裝永久支架，同步交替操作，使主梁處于設(shè)計(jì)位置。主梁兩端墩頂設(shè)落梁千斤頂，墩頂各設(shè)2臺(tái)300t垂直千斤頂。3.3.1.6、總體施工方案梁體重約為450T，加上擋碴墻、道碴、遮板等約700T，每片梁用4臺(tái)300t千斤頂將梁頂起（兩端各布置2臺(tái)），安裝滑道，滑道采用3拼工字鋼45b拼接而成，上下焊接20mm厚調(diào)平鋼板；滑道梁上鋪不銹鋼鋼板，厚6mm。梁體坐落在滑塊上，滑塊底部安裝減小摩阻的MGE板，并進(jìn)行MGE板油潤(rùn)滑，拖拉摩阻系數(shù)0.05?；瑝K采用直徑32精軋螺紋鋼與拖拉頂連接，采用2臺(tái)60T拖拉千斤頂滑移。拖拉距離最長(zhǎng)14.92米，最短0.08米。拖拉時(shí)，單片梁前后兩端拖拉距離不同，梁體采用實(shí)時(shí)測(cè)量控制，可滿(mǎn)足梁體橫向位置控制。當(dāng)梁體拖拉到位時(shí)，梁體縱向位置有偏差時(shí)，可以采用糾偏的方法進(jìn)行微調(diào)，滿(mǎn)足梁體縱橫移動(dòng)精確定位。梁體頂升和落梁采用4臺(tái)300T同步千斤頂落梁。頂升和落梁高度根據(jù)墊石、支座及梁底操作空間來(lái)確定。每個(gè)墩子放置兩臺(tái)落梁千斤頂。落梁時(shí)保證單個(gè)墩子兩臺(tái)千斤頂同步，同步精度達(dá)到2mm。相鄰墩子千斤頂同步精度可控制以在3cm內(nèi)，采用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)模塊測(cè)量，確保精度。3.3.2、橫移支架計(jì)算3.3.2.1、設(shè)計(jì)依據(jù)1、《無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁(單線)》設(shè)計(jì)圖。2、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB500017-2017)。3、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50205-2001)。4、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB5007-2011)5、《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》8.0.5、8.0.6條規(guī)范3.3.2.2、荷載分析32m單線梁重：混凝土196.12m3(含遮板、砟墻及欄桿等)，重量195.12x26.5=5170.68kN，還有施工單位提供的道砟102.69㎡，每孔箱梁重量為：5170.68+102.69x17=6916.41kN。鋼板與滑塊之間的靜摩擦系數(shù)取0.1，動(dòng)摩擦系數(shù)取0.05，一端豎向力F=6916.41/2=3458.2kN，單端橫向靜摩擦力3458.2kNx0.1=345.8kN。動(dòng)摩擦力3458.2kNx0.05=172.9kN。單端滑道支承長(zhǎng)度1.6m，滑道承受的豎向力：3458.2/1.6=2161kN/m。3.3.2.3、檢測(cè)結(jié)果1、滑道梁組合應(yīng)力圖按移動(dòng)荷載加載，橫移支架、滑道梁最大組合應(yīng)力為171.2MPa<205MPa，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。2、滑道梁剪應(yīng)力圖按移動(dòng)荷載加載，滑道梁最大剪應(yīng)力109.7MPa<120MPa，滿(mǎn)足要求。3、橫移支架立柱位移圖橫移支架立柱最小壓縮4.0mm，柱間滑道梁最大豎向位移1.2mm<2mm，滿(mǎn)足要求。4、下墊梁組合應(yīng)力圖下墊梁最大組合應(yīng)力為38MPa，滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力要求。5、下墊梁剪應(yīng)力圖下墊梁最大剪應(yīng)力位于兩端承臺(tái)支撐處，考慮到墊梁倒用，兩端割除后應(yīng)補(bǔ)焊支承精板。6、滑道梁支承加勁肋根據(jù)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》8.0.5、8.0.6條驗(yàn)算滑道梁支承加勁肋間距是否滿(mǎn)足要求?；懒喊醋畈焕植亢奢d考慮?；懒褐斬Q向加勁肋尺寸為：板厚12mm，板高418mm，間距為400mm。支承加勁肋伸出肢的寬厚比為：69/12=5.75<12加勁肋肢寬按69mm計(jì)算，滑道梁腹板計(jì)算寬度為405mm。慣性矩I=(12x1523+393x13.53)/12=3592385.3mm4面積A=12x152+393x13.5=7129.5mm2回轉(zhuǎn)半徑i=(3592385.3/7129.5)0.5=22.4mm長(zhǎng)細(xì)比λ=418/22.4=18.7，穩(wěn)定折減系數(shù)Φ=0.977按同一支承點(diǎn)至少有2根工字鋼2道支承加勁肋計(jì)算N/ΦA(chǔ)=3458.2X103/(2X2X0.977X7129.5)=124.1MPa滿(mǎn)足《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》8.0.5、8.0.6條規(guī)定。7、下墊梁支承加勁肋墊梁柱底豎向加勁肋尺寸為：板厚12mm，板高928mm，間距為400mm。支承加勁肋伸出肢的寬厚比為：141/12=11.7<12加勁肋肢寬按141mm計(jì)算，滑道梁腹板計(jì)算寬度為570mm。慣性矩I=(12x3013+558x193)/12=27589844.5mm4面積A=12x301+558x19=14214mm2回轉(zhuǎn)半徑i=(27589844.5/14214)0.5=44.1mm長(zhǎng)細(xì)比λ=928/44.1=21.0，穩(wěn)定折減系數(shù)Φ=0.967按同一支承點(diǎn)至少有1根H型鋼1道支承加勁肋計(jì)算N/ΦA(chǔ)=803.5x103/(1x1x0.967x14214)=58.5MPa滿(mǎn)足《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》8.0.5、8.0.6條規(guī)定。3.3.3、施工設(shè)計(jì)圖紙3.4、施工進(jìn)度安排及安全保障3.4.1、施工計(jì)劃兩套支架循環(huán)利用，兩片梁體同時(shí)施工，按照單次計(jì)算工期：其中不包含墊石處理和制作安裝時(shí)間。梁體頂升安裝滑道：3天；拖拉及滑道拆除：2天；落梁及梁體調(diào)整：2天；兩片梁施工工期7天，共計(jì)12個(gè)計(jì)算工期，移梁工期84天，墊石改造和等強(qiáng)時(shí)間共24天（每次同時(shí)施工4個(gè)墩的墊石，3個(gè)循環(huán)周期，每個(gè)周期8天），計(jì)劃總工期108天。3.4.2、安全保障措施1）為避免拉缸現(xiàn)象，規(guī)定千斤頂行程不得大于有效工作行程。2）檢查合格后，按規(guī)定的反作用力和頂升程序進(jìn)行頂升。3）梁底千斤頂位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，千斤頂位置準(zhǔn)確穩(wěn)定，上下支承面應(yīng)平整。4）起降時(shí)應(yīng)使用相同型號(hào)、編號(hào)的千斤頂。千斤頂?shù)撞恐С忻鎽?yīng)平整，平整度不大于±3mm，否則應(yīng)調(diào)整。5）共同作用在每個(gè)橋墩上的千斤頂應(yīng)為同一型號(hào)，且應(yīng)并聯(lián)使用一臺(tái)油泵。當(dāng)需要測(cè)量支點(diǎn)的反作用力時(shí)，千斤頂和壓力表應(yīng)由計(jì)量單位一起校準(zhǔn)。6）每個(gè)液壓泵站配備一個(gè)液壓傳感器，用于監(jiān)測(cè)各點(diǎn)負(fù)荷，完成過(guò)載保護(hù)功能。7）起落梁以外20m周?chē)娩摴芰⒅鶔炀W(wǎng)圍擋，嚴(yán)禁閑雜人員入內(nèi)，防止墜物意外傷人。a、施工作業(yè)平臺(tái)和腳手架移梁區(qū)墩身高度為17-18米，開(kāi)始施工前圍繞需移梁墩身部位及滑道兩側(cè)搭設(shè)腳手架和作業(yè)平臺(tái)，腳手架為雙排盤(pán)扣架，腳手架基礎(chǔ)（承臺(tái)頂面除外）澆筑20cm厚C30混凝土,四周挖排水溝，保證作業(yè)區(qū)域不積水。墩身外圍腳手架搭設(shè)在承臺(tái)頂面上。雙排盤(pán)扣式腳手架，步距1.5m，橫向立桿間距120cm，兩排架立桿間距90cm，每層每6根立桿設(shè)置1根斜撐桿，工作面板采用方木與竹膠板制作而成的可拆卸面板，方木下方設(shè)置卡槽固定在盤(pán)扣架橫桿上。為了預(yù)防支架傾覆，自地面以上每隔4m用鋼管扣件固定在墩身外側(cè)將兩側(cè)支架連接加固，滑滑道梁兩側(cè)的腳手架與新舊橋墩腳手架連接。梯子設(shè)置在線圈扣架的框架內(nèi)，鋼梯可在框架高度內(nèi)折線上升；鋼架轉(zhuǎn)彎處設(shè)有腳手板和扶手。作業(yè)平臺(tái)四周搭設(shè)Φ50鋼管?chē)鷻?，高?.2米，圍欄四周掛安全網(wǎng)。b、臨時(shí)用電基礎(chǔ)施工安全技術(shù)措施施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電系統(tǒng)采用三相五線制，嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)和二級(jí)保護(hù)措施。所有固定和移動(dòng)配電箱、開(kāi)關(guān)箱均安裝相應(yīng)規(guī)格的漏電保護(hù)器和空氣開(kāi)關(guān)，做到一機(jī)一閘一漏保。保護(hù)器的容量與線路負(fù)荷相匹配，確保在過(guò)流、過(guò)載和短路時(shí)能精準(zhǔn)起到保護(hù)作用。配電箱內(nèi)設(shè)備必須完好無(wú)損，安裝牢固，導(dǎo)線接頭必須綁扎牢固，絕緣良好，電源線固定在箱口。箱體內(nèi)的調(diào)車(chē)應(yīng)有明顯的標(biāo)志。箱門(mén)內(nèi)側(cè)采用單線制標(biāo)識(shí)，箱門(mén)設(shè)鎖，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)。配電箱周?chē)坏糜须s物。電氣設(shè)備和配電系統(tǒng)應(yīng)定期檢查并記錄。線路檢修時(shí)實(shí)行工作票制度，由專(zhuān)業(yè)電工派專(zhuān)人統(tǒng)一組織指揮。電動(dòng)施工機(jī)械和手持電動(dòng)工具的負(fù)荷線應(yīng)根據(jù)其功率選用無(wú)接頭橡套銅芯軟電纜。手持式電動(dòng)工具外殼、手柄、載重線、開(kāi)關(guān)保證完好?，F(xiàn)場(chǎng)照明燈具的金屬外殼必須保護(hù)接零，在潮濕場(chǎng)所使用的照明電壓不大于36V，照明系統(tǒng)中每個(gè)單回路上的燈具和插座數(shù)量不超過(guò)25個(gè)，并安裝熔斷器電流為15A及以下的熔斷器保護(hù)。所有配電箱均應(yīng)標(biāo)明其名稱(chēng)，用途，并作出分路標(biāo)識(shí)。各類(lèi)電纜、電線、電氣設(shè)備的安裝、拆卸、維修均由專(zhuān)業(yè)電工負(fù)責(zé)。其他人不允許隨意連接。專(zhuān)業(yè)電工應(yīng)經(jīng)常檢查各種電纜、電線和電氣設(shè)備，看它們是否損壞、漏電現(xiàn)象。每天檢查機(jī)電設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)，填寫(xiě)電工日志，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。c、臨近既有線施工保證措施本項(xiàng)目移梁施工緊鄰連鎮(zhèn)鐵路，鐵路橋面系設(shè)施：軌道板、走行軌及回流線均已施工完畢，應(yīng)按照營(yíng)業(yè)線施工的有關(guān)規(guī)定組織施工。（1）對(duì)連鎮(zhèn)鐵路橋墩線路進(jìn)行監(jiān)控觀測(cè)，并派出駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路有關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，嚴(yán)格按照鐵路要求施工。（2）吊車(chē)等機(jī)械設(shè)備施工嚴(yán)禁觸碰既有鐵路箱梁，一人一機(jī)進(jìn)行安全盯控。（3）作業(yè)人員在梁頂部作業(yè)時(shí)，梁兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿懸掛安全網(wǎng)并派專(zhuān)人盯控。（4）施工作業(yè)過(guò)程中，所有吊車(chē)、機(jī)具按指定位置放置，施工起重機(jī)械必須執(zhí)行“一機(jī)一人防護(hù)”制度。d、應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急響應(yīng)移梁工作主要危險(xiǎn)源有高空墜落、觸電、高空墜物傷人、物體打擊等，為此編制了應(yīng)急預(yù)案。為確保工程遇到突發(fā)性災(zāi)害時(shí)應(yīng)對(duì)措施及時(shí)有效，保證施工安全，需要成立專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)，處理突發(fā)事故和人員救援工作。3.5、環(huán)境影響控制及保護(hù)3.5.1、施工對(duì)環(huán)境造成的主要污梁(1)大氣污染：施工便道材料運(yùn)輸車(chē)輛帶來(lái)的揚(yáng)塵污染梁；施工車(chē)輛和機(jī)械的廢氣排放；冬季食堂和取暖鍋爐的煙塵。(2)噪聲污染：施工機(jī)械、車(chē)輛引起的噪聲污染；鋼鐵加工設(shè)備噪聲污染；沖擊鉆機(jī)、千斤頂施工噪聲污染。(3)固體廢物污染：施工固體廢物主要包括建筑垃圾、鉆渣和施工人員的工作生活垃圾。(4)光污染光束：主要是指夜間施工過(guò)程中高亮度照明燈具和車(chē)輛、機(jī)械燈具帶來(lái)的污染光束；鋼筋電弧焊產(chǎn)生的臟污梁。3.5.2、環(huán)境保護(hù)策略堅(jiān)持橋梁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的生態(tài)環(huán)保理念，充分利用公路橋梁的生態(tài)功能，妥善處理交通功能與生態(tài)要求的關(guān)系。公路橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理，要按照“最大限度保護(hù)、最小限度破壞、最大限度恢復(fù)”的生態(tài)保護(hù)原則，達(dá)到保護(hù)自然、模仿自然、恢復(fù)自然的效果，盡量減少橋梁對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)尊重物種多樣性，減少對(duì)資源的剝奪，保持營(yíng)養(yǎng)和水循環(huán)，保持植物生境和動(dòng)物生境的質(zhì)量。①應(yīng)盡量減少?zèng)_擊鉆機(jī)的頻率，采用沖擊鉆機(jī)和反循環(huán)鉆機(jī)接力器，以降低連鎮(zhèn)鐵路植筋時(shí)鉆機(jī)產(chǎn)生的噪聲；②安排作業(yè)時(shí)間，白天盡量將施工部位布置在高噪聲居民區(qū)附近，夜間盡量避免使用大功率作業(yè)設(shè)備；③嚴(yán)禁在居民區(qū)和夜間鳴笛，施工車(chē)輛和機(jī)械應(yīng)盡量慢行；④在一些重點(diǎn)敏感區(qū)域設(shè)置聲屏障和警示；⑤做好機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，降低施工噪音。⑥夜間照明采用國(guó)家推廣的節(jié)能燈具；⑦合理安排施工時(shí)間，減少夜間施工時(shí)間，無(wú)施工時(shí)關(guān)閉照明；⑧照明燈具的投射方向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)，機(jī)械使用的強(qiáng)光不宜長(zhǎng)時(shí)間使用；⑨為相關(guān)人員提供防護(hù)設(shè)施；⑨電焊時(shí)設(shè)防眩目棚；第四章、結(jié)論及展望4.1、結(jié)論預(yù)制梁滑道施工經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠。該方法施工周期短。將既有箱梁移至我國(guó)新線橋址是一種重要的施工方法。本文以連云港至鎮(zhèn)江鐵路為研究背景，對(duì)預(yù)制梁移動(dòng)施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下。(1)根據(jù)舊橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)工作條件，研究了既有箱梁移向新線橋的關(guān)鍵技術(shù)。首先，通過(guò)對(duì)三種移梁方案的比選，確定了滑道橫向移動(dòng)的施工方案。最后，提出了梁體移動(dòng)的施工工藝和步驟，包括梁體提升、滑道布置、梁體平移和梁體下落四個(gè)步驟。(2)制定了既有箱梁橫移到新線橋位的滑道橫移施工方案，提出了平移滑道、預(yù)制梁頂升、平移、落梁等施工要點(diǎn)的施工方法和要求。(3)研究了施工控制與管理方法。研究制定了施工監(jiān)控系統(tǒng)的組成、目的、內(nèi)容和實(shí)施方案。制定施工保證措施。本文提出的施工方法和工藝大大縮短了工期，降低了施工成本，提高了施工質(zhì)量。結(jié)果表明，本文提出的施工方法和工藝是合理可行的，可供今后類(lèi)似工程借鑒。4.2、展望此次對(duì)連-鎮(zhèn)鐵路既有箱梁橫移到新線橋位的滑道橫移，并對(duì)既有箱梁移至新線橋址現(xiàn)場(chǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了初步探討和研究。取得了一些有價(jià)值的結(jié)論和經(jīng)驗(yàn)，但仍有許多不足之處。(1)現(xiàn)場(chǎng)施工需要大量的人員、機(jī)械和材料，如何更好的管理人員，合理的使用材料和機(jī)械配置是最大的問(wèn)題需要進(jìn)一步優(yōu)化。希望在今后同類(lèi)型橋梁的施工中，上述問(wèn)題能得到更好的解決。(2)在滑道移動(dòng)過(guò)程中，各部門(mén)需要相互配合。為了梁的安全升降，各部門(mén)需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)和組織。參考文獻(xiàn)[1]吳洋.道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展方向[J].科技與創(chuàng)新,2021(05):98-99.[2]李達(dá).40m/1000t鐵路簡(jiǎn)支箱梁技術(shù)研究及運(yùn)架施工創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用[J].機(jī)械管理開(kāi)發(fā),2021,36(02):259-261+274.[3]思積棟.鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制的研究分析[J].四川水泥,2021(02):196-197.[4]李曉丹,郭麗華,李衛(wèi)東,肖永青.我國(guó)高速鐵路對(duì)城市貿(mào)易發(fā)展的影響分析——基于對(duì)外開(kāi)放程度不同城市的實(shí)證研究[J].科技和產(chǎn)業(yè),2021,21(01):30-36.[5]陳蕃鴻,董清崇,王依列,許錦林,邱會(huì)安.步履式頂推平移技術(shù)在廈門(mén)后溪長(zhǎng)途汽車(chē)站主站房平移中的應(yīng)用[J].施工技術(shù),2021,50(01):11-15.[6]閆志剛,王雪麗,秦偉,趙玉成.鐵路交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)及演化規(guī)律研究