交通基建賦能旅游專業(yè)化：省域空間面板數(shù)據(jù)實證洞察一、引言1.1研究背景與意義旅游業(yè)作為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎之一，近年來呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。隨著人們生活水平的提高和消費觀念的轉(zhuǎn)變，旅游已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分。據(jù)世界旅游組織（UNWTO）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球國際旅游人數(shù)從20世紀(jì)50年代的每年約2500萬人次增長到2024年的超過15億人次，國際旅游收入也隨之大幅增長。在我國，旅游業(yè)同樣發(fā)展迅猛，2025年一季度，國內(nèi)出游人次17.94億，比上年同期增加3.75億，同比增長26.4%；國內(nèi)居民出游總花費1.80萬億元，比上年同期增加0.28萬億元，同比增長18.6%，城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民出游均有較大幅度增長。在旅游業(yè)快速發(fā)展的過程中，旅游專業(yè)化成為提升旅游產(chǎn)業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵。旅游專業(yè)化是指一個地區(qū)在旅游發(fā)展過程中，通過資源整合、產(chǎn)業(yè)升級、市場細(xì)分等手段，不斷提高旅游業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟中的比重和專業(yè)化水平，實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、集約化和特色化發(fā)展。它不僅有助于提高旅游企業(yè)的經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量，還能增強地區(qū)旅游品牌的影響力，吸引更多的游客和投資，促進地區(qū)經(jīng)濟的增長。而交通基礎(chǔ)設(shè)施作為旅游業(yè)發(fā)展的重要支撐，對旅游專業(yè)化的影響至關(guān)重要。完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠縮短游客與旅游目的地之間的時空距離，提高旅游目的地的可達(dá)性和便捷性，降低游客的出行成本和時間成本，從而吸引更多游客前來旅游。例如，高速公路的建設(shè)使得游客能夠更快速地到達(dá)周邊城市的旅游景點，高鐵的開通則大大縮短了長途旅行的時間，吸引了更多中遠(yuǎn)程游客。此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還能夠促進旅游資源的開發(fā)和整合，推動旅游產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，為旅游專業(yè)化提供更廣闊的發(fā)展空間。例如，交通條件的改善使得原本偏遠(yuǎn)的旅游資源得以開發(fā)利用，同時也促進了旅游與餐飲、住宿、購物等產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成了完整的旅游產(chǎn)業(yè)鏈。從理論角度來看，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響有助于豐富旅游經(jīng)濟學(xué)和區(qū)域經(jīng)濟學(xué)的理論體系。目前，雖然已有一些關(guān)于交通與旅游關(guān)系的研究，但大多數(shù)研究主要集中在交通對旅游發(fā)展的總體影響上，對于交通基礎(chǔ)設(shè)施如何具體影響旅游專業(yè)化的內(nèi)在機制和作用路徑的研究還相對較少。本研究將通過深入分析交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間的關(guān)系，揭示其內(nèi)在作用機制，為相關(guān)理論的發(fā)展提供新的實證依據(jù)和理論支持。從實踐角度來看，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響具有重要的現(xiàn)實意義。對于政府部門而言，了解交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響，有助于制定更加科學(xué)合理的交通規(guī)劃和旅游發(fā)展政策，加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局，提高交通服務(wù)質(zhì)量，從而促進旅游專業(yè)化的發(fā)展，推動地方經(jīng)濟的繁榮。對于旅游企業(yè)來說，認(rèn)識到交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，可以更好地把握市場機遇，合理布局旅游業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的競爭力。此外，隨著人們對旅游品質(zhì)的要求不斷提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善也能夠提升游客的旅游體驗，滿足游客日益增長的旅游需求。1.2研究目標(biāo)與內(nèi)容本研究旨在深入探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響，為旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供理論支持和實踐指導(dǎo)。通過綜合運用多種研究方法，從多個維度分析交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間的關(guān)系，揭示其內(nèi)在作用機制，為相關(guān)政策制定和旅游企業(yè)決策提供科學(xué)依據(jù)。具體研究內(nèi)容如下：交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的直接影響分析：收集并整理我國省域空間面板數(shù)據(jù)，涵蓋公路、鐵路、航空等交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)指標(biāo)，如公路里程、鐵路密度、機場吞吐量等，以及旅游專業(yè)化的衡量指標(biāo)，如旅游產(chǎn)業(yè)占地區(qū)GDP的比重、旅游企業(yè)的專業(yè)化程度等。運用相關(guān)性分析、回歸分析等方法，深入探究交通基礎(chǔ)設(shè)施各指標(biāo)與旅游專業(yè)化指標(biāo)之間的數(shù)量關(guān)系，精確測算交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對旅游專業(yè)化的影響程度，明確不同類型交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的作用方向和大小。交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的異質(zhì)性影響研究：考慮到我國不同地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游資源稟賦、交通區(qū)位等方面存在顯著差異，這些因素可能導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響呈現(xiàn)出異質(zhì)性。因此，將運用面板數(shù)據(jù)模型，按照地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、地理區(qū)位等因素對樣本進行分組，深入分析交通基礎(chǔ)設(shè)施在不同地區(qū)、不同條件下對旅游專業(yè)化的影響差異。例如，研究在東部發(fā)達(dá)地區(qū)和西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對旅游專業(yè)化的促進作用是否存在差異；在旅游資源豐富地區(qū)和旅游資源相對匱乏地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響機制有何不同。通過異質(zhì)性分析，為不同地區(qū)制定差異化的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游發(fā)展政策提供針對性建議。交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的間接影響機理探析：交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅可能直接影響旅游專業(yè)化，還可能通過一些中介變量產(chǎn)生間接影響。運用中介效應(yīng)模型，深入探討交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的間接影響路徑。例如，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善可能會促進旅游市場規(guī)模的擴大，吸引更多游客，從而推動旅游企業(yè)進行專業(yè)化分工和升級，進而提高旅游專業(yè)化水平；交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展也可能促進旅游產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合，如與餐飲、住宿、購物等產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，提升旅游產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，間接推動旅游專業(yè)化進程。通過對間接影響機理的研究，更全面地揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間的復(fù)雜關(guān)系。1.3研究方法與創(chuàng)新點為實現(xiàn)上述研究目標(biāo)，本研究將采用多種研究方法，確保研究的科學(xué)性和可靠性。相關(guān)性分析：通過計算交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)指標(biāo)與旅游專業(yè)化指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)，初步判斷兩者之間的線性關(guān)系，為后續(xù)的回歸分析提供基礎(chǔ)。例如，運用皮爾遜相關(guān)系數(shù)來衡量公路里程與旅游產(chǎn)業(yè)占地區(qū)GDP比重之間的相關(guān)性，直觀地展示兩者在數(shù)據(jù)上的關(guān)聯(lián)程度，從而確定是否存在進一步深入研究的價值。面板數(shù)據(jù)模型：考慮到本研究使用的是省域空間面板數(shù)據(jù)，包含了不同省份在多個時間點上的信息，面板數(shù)據(jù)模型能夠有效控制個體異質(zhì)性和時間效應(yīng)，更準(zhǔn)確地估計交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響。具體來說，將構(gòu)建固定效應(yīng)模型和隨機效應(yīng)模型，通過豪斯曼檢驗來選擇合適的模型，以深入分析交通基礎(chǔ)設(shè)施在不同地區(qū)和時間維度上對旅游專業(yè)化的影響差異。例如，在固定效應(yīng)模型中，可以控制每個省份特有的不隨時間變化的因素，如地理位置、文化傳統(tǒng)等，從而更精準(zhǔn)地揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的凈影響。中介效應(yīng)模型：為了深入探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的間接影響路徑，將運用中介效應(yīng)模型。通過逐步回歸分析，檢驗中介變量在交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間的傳導(dǎo)作用。例如，以旅游市場規(guī)模為中介變量，首先檢驗交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游市場規(guī)模的影響，再檢驗旅游市場規(guī)模對旅游專業(yè)化的影響，最后檢驗在控制旅游市場規(guī)模后，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的直接影響是否發(fā)生變化，從而確定旅游市場規(guī)模是否在交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間起到中介作用。本研究的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：研究視角創(chuàng)新：以往關(guān)于交通與旅游關(guān)系的研究多集中在交通對旅游發(fā)展總量的影響，而本研究聚焦于交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響，從旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化和專業(yè)化發(fā)展的角度進行研究，為交通與旅游關(guān)系的研究提供了新的視角。通過深入分析交通基礎(chǔ)設(shè)施如何影響旅游企業(yè)的專業(yè)化程度、旅游產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作以及旅游市場的細(xì)分等方面，更全面地揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施在旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用機制。研究方法創(chuàng)新：綜合運用多種計量經(jīng)濟學(xué)方法，如相關(guān)性分析、面板數(shù)據(jù)模型和中介效應(yīng)模型等，對交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間的復(fù)雜關(guān)系進行多角度、深層次的分析。這種方法的綜合運用能夠更準(zhǔn)確地測度交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的直接和間接影響，克服了單一方法研究的局限性。例如，通過中介效應(yīng)模型，不僅能夠發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的直接作用，還能挖掘出其通過旅游市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)融合等中介變量產(chǎn)生的間接影響，使研究結(jié)果更加豐富和全面。數(shù)據(jù)運用創(chuàng)新：使用省域空間面板數(shù)據(jù)，相較于傳統(tǒng)的時間序列數(shù)據(jù)或截面數(shù)據(jù)，能夠同時考慮時間和空間兩個維度的信息，更全面地反映不同地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施和旅游專業(yè)化的差異及動態(tài)變化，提高研究結(jié)果的可靠性和普適性。通過對不同省份在多個年份的數(shù)據(jù)進行分析，可以更好地控制地區(qū)間的異質(zhì)性，發(fā)現(xiàn)不同地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化影響的共性和特性，為制定差異化的區(qū)域旅游發(fā)展政策提供更有力的支持。二、理論基礎(chǔ)與文獻綜述2.1相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1.1產(chǎn)業(yè)專業(yè)化理論產(chǎn)業(yè)專業(yè)化理論是研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟差異的重要理論之一。該理論認(rèn)為，專業(yè)化分工能夠提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級。在旅游領(lǐng)域，旅游專業(yè)化是指一個地區(qū)在旅游發(fā)展過程中，通過資源整合、市場細(xì)分、服務(wù)提升等手段，不斷提高旅游業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟中的比重和專業(yè)化水平，實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、集約化和特色化發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的角度來看，旅游專業(yè)化的發(fā)展有助于提高旅游企業(yè)的經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量，增強地區(qū)旅游品牌的影響力，吸引更多的游客和投資，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的增長。例如，一些旅游資源豐富的地區(qū)通過發(fā)展特色旅游項目，如海濱度假、文化體驗、生態(tài)旅游等，形成了專業(yè)化的旅游產(chǎn)業(yè)集群，提高了旅游產(chǎn)業(yè)的競爭力和市場份額。此外，旅游專業(yè)化還能夠促進旅游產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，進一步提升旅游產(chǎn)業(yè)的附加值和經(jīng)濟效益。2.1.2區(qū)位理論區(qū)位理論是研究人類活動的空間分布及其相互關(guān)系的理論，其核心思想是人類活動總是選擇在特定的區(qū)位進行，以獲取最大的經(jīng)濟效益和社會效益。在旅游規(guī)劃和發(fā)展中，區(qū)位理論具有重要的指導(dǎo)意義。根據(jù)區(qū)位理論，旅游目的地的選擇和發(fā)展受到多種因素的影響，如旅游資源稟賦、交通可達(dá)性、市場需求、政策環(huán)境等。交通可達(dá)性是區(qū)位理論中影響旅游發(fā)展的重要因素之一。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠縮短旅游目的地與客源地之間的時空距離，提高旅游目的地的可達(dá)性和便捷性，降低游客的出行成本和時間成本，從而吸引更多游客前來旅游。例如，一些位于交通樞紐附近的旅游目的地，由于交通便利，能夠吸引大量的游客，旅游業(yè)發(fā)展較為繁榮。此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善還能夠促進旅游資源的開發(fā)和整合，推動旅游產(chǎn)業(yè)的空間布局優(yōu)化，使旅游產(chǎn)業(yè)能夠更好地與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。2.1.3區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論主要研究區(qū)域經(jīng)濟增長和發(fā)展的規(guī)律、影響因素以及區(qū)域之間的經(jīng)濟關(guān)系。該理論認(rèn)為，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展受到多種因素的共同作用，包括自然資源、人力資源、資本、技術(shù)、制度等。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通基礎(chǔ)設(shè)施作為重要的基礎(chǔ)條件，對區(qū)域經(jīng)濟的增長和發(fā)展具有重要的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展能夠促進區(qū)域之間的要素流動和經(jīng)濟聯(lián)系，加強區(qū)域之間的分工與合作，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，從而推動區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善能夠使旅游資源豐富但經(jīng)濟相對落后的地區(qū)與經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密，吸引發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、技術(shù)和人才流入，促進當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動區(qū)域經(jīng)濟的增長。同時，旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又能夠反哺交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成良性循環(huán)，進一步推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。此外，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展理論還強調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要性，旅游專業(yè)化作為旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要表現(xiàn)形式，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化的關(guān)系研究綜述國內(nèi)外學(xué)者對交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游發(fā)展的關(guān)系進行了大量研究，為深入探討交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響奠定了基礎(chǔ)。國外學(xué)者對交通與旅游關(guān)系的研究起步較早，且在不同領(lǐng)域展開了深入探索。Hensher和Button從交通經(jīng)濟學(xué)的角度，分析了交通成本對旅游需求的影響，發(fā)現(xiàn)交通成本的降低能夠顯著提高旅游需求，從而為旅游專業(yè)化發(fā)展提供更廣闊的市場空間。交通成本的降低使得更多潛在游客有能力前往旅游目的地，刺激了旅游市場的增長，促使旅游企業(yè)更加專注于細(xì)分市場，提供專業(yè)化的旅游產(chǎn)品和服務(wù)。而Pearce則從旅游地理的視角，研究了交通網(wǎng)絡(luò)對旅游目的地空間結(jié)構(gòu)的影響，指出便捷的交通網(wǎng)絡(luò)能夠促進旅游資源的整合和旅游產(chǎn)業(yè)的集聚，有利于旅游專業(yè)化的發(fā)展。交通網(wǎng)絡(luò)的完善使得旅游目的地之間的聯(lián)系更加緊密，旅游資源能夠得到更有效的整合和利用，吸引更多相關(guān)企業(yè)集聚，形成專業(yè)化的旅游產(chǎn)業(yè)集群。在國內(nèi)，學(xué)者們也從多個角度對交通與旅游的關(guān)系進行了研究。保繼剛等學(xué)者通過對旅游目的地發(fā)展的實證研究，發(fā)現(xiàn)交通條件的改善是旅游目的地發(fā)展的重要前提，對旅游產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張和專業(yè)化水平提升具有顯著的促進作用。隨著交通條件的改善，旅游目的地能夠吸引更多游客，旅游企業(yè)的業(yè)務(wù)量增加，從而有動力和資源提升專業(yè)化水平。汪德根則深入分析了交通便利性對旅游流時空分布的影響，認(rèn)為交通便利性的提高會改變旅游流的流向和流量，促使旅游市場進一步細(xì)分，推動旅游專業(yè)化的發(fā)展。交通便利性的提升使得游客能夠更便捷地到達(dá)不同的旅游目的地，旅游市場的需求更加多樣化，旅游企業(yè)為了滿足這些需求，不得不進行市場細(xì)分，提供專業(yè)化的旅游產(chǎn)品和服務(wù)。盡管已有研究在交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游發(fā)展關(guān)系方面取得了豐富成果，但仍存在一定不足?，F(xiàn)有研究大多聚焦于交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游發(fā)展總量的影響，如旅游人數(shù)、旅游收入等，而對于交通基礎(chǔ)設(shè)施如何影響旅游專業(yè)化這一旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化和發(fā)展質(zhì)量提升的關(guān)鍵問題，研究相對較少。對交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間的內(nèi)在作用機制和傳導(dǎo)路徑的研究還不夠深入，尚未形成完整的理論體系。在研究方法上，雖然已有一些實證研究，但研究數(shù)據(jù)的時效性和研究方法的多樣性仍有待進一步提高，難以全面準(zhǔn)確地揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響。基于上述研究現(xiàn)狀和不足，本文將以省域空間面板數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運用多種計量經(jīng)濟學(xué)方法，深入研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響，旨在豐富交通與旅游關(guān)系的研究內(nèi)容，完善相關(guān)理論體系，并為旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更具針對性的政策建議和實踐指導(dǎo)。2.3旅游專業(yè)化的衡量指標(biāo)與方法準(zhǔn)確衡量旅游專業(yè)化水平是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對其影響的關(guān)鍵前提。目前，學(xué)術(shù)界和實踐領(lǐng)域常用多種指標(biāo)和方法來評估旅游專業(yè)化程度，這些指標(biāo)和方法從不同角度反映了旅游產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟中的地位和發(fā)展水平。旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重是衡量旅游專業(yè)化的重要指標(biāo)之一，它反映了一個地區(qū)從事旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的勞動力占總勞動力的比例。該指標(biāo)的計算方法為：旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)除以地區(qū)總就業(yè)人數(shù)，再乘以100%。例如，某地區(qū)總就業(yè)人數(shù)為100萬人，其中從事旅游餐飲、住宿、導(dǎo)游、景區(qū)服務(wù)等旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人數(shù)為10萬人，則該地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重為10%。旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重越高，表明該地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)吸納勞動力的能力越強，旅游專業(yè)化程度相對越高。這是因為隨著旅游產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，會吸引更多勞動力向旅游相關(guān)領(lǐng)域集聚，形成專業(yè)化的勞動力隊伍，從而提高旅游服務(wù)質(zhì)量和效率。旅游收入占GDP比重也是衡量旅游專業(yè)化的核心指標(biāo)，它體現(xiàn)了旅游產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟總量中的貢獻程度。計算方式為：地區(qū)旅游總收入除以地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），再乘以100%。假設(shè)某地區(qū)年度GDP為500億元，旅游總收入為100億元，那么該地區(qū)旅游收入占GDP比重為20%。該比重越高，說明旅游產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟中的地位越重要，旅游專業(yè)化發(fā)展水平越高。這是因為較高的旅游收入占比意味著旅游產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟中占據(jù)主導(dǎo)地位，地區(qū)經(jīng)濟對旅游產(chǎn)業(yè)的依賴程度較高，促使地區(qū)在旅游資源開發(fā)、旅游產(chǎn)品創(chuàng)新、旅游市場拓展等方面加大投入，進一步推動旅游專業(yè)化發(fā)展。區(qū)位熵也是一種常用的衡量旅游專業(yè)化的方法，它能夠反映某地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)在全國或更大區(qū)域范圍內(nèi)的相對專業(yè)化程度。其計算公式為：（某地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)某指標(biāo)值/該地區(qū)全部產(chǎn)業(yè)該指標(biāo)值）÷（全國旅游產(chǎn)業(yè)該指標(biāo)值/全國全部產(chǎn)業(yè)該指標(biāo)值）。例如，計算某地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的區(qū)位熵，若該地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占地區(qū)總就業(yè)人數(shù)的比例為8%，全國旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占全國總就業(yè)人數(shù)的比例為5%，則該地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的區(qū)位熵為（8%÷地區(qū)總就業(yè)人數(shù)）÷（5%÷全國總就業(yè)人數(shù)）。當(dāng)區(qū)位熵大于1時，表明該地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)在全國具有比較優(yōu)勢，專業(yè)化程度較高；區(qū)位熵越大，旅游專業(yè)化水平越高。區(qū)位熵從相對優(yōu)勢的角度，為判斷地區(qū)旅游專業(yè)化程度提供了更為客觀的依據(jù)，有助于分析地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟格局中的地位和競爭力。這些衡量指標(biāo)和方法在旅游研究和實踐中具有廣泛應(yīng)用。在旅游規(guī)劃和政策制定方面，政府部門可以通過分析旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重和旅游收入占GDP比重等指標(biāo)，了解當(dāng)?shù)芈糜螌I(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀，明確旅游產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟中的定位，從而制定針對性的旅游發(fā)展政策，加大對旅游產(chǎn)業(yè)的扶持力度，促進旅游專業(yè)化水平的提升。在旅游企業(yè)經(jīng)營決策中，企業(yè)可以參考區(qū)位熵等指標(biāo)，評估自身所在地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，合理布局旅游業(yè)務(wù)，選擇具有發(fā)展?jié)摿Φ穆糜渭?xì)分市場，提高企業(yè)的市場競爭力。在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，這些指標(biāo)和方法為學(xué)者們研究旅游專業(yè)化的影響因素、發(fā)展趨勢以及與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系提供了量化分析的基礎(chǔ)，有助于深入揭示旅游專業(yè)化的內(nèi)在規(guī)律和發(fā)展機制。三、研究設(shè)計3.1數(shù)據(jù)來源與樣本選擇本研究的數(shù)據(jù)主要來源于多個權(quán)威的統(tǒng)計年鑒和數(shù)據(jù)庫，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)主要取自《中國統(tǒng)計年鑒》《中國交通年鑒》以及各省份的統(tǒng)計年鑒。這些年鑒詳細(xì)記錄了我國公路、鐵路、航空等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況，如公路里程、鐵路密度、機場吞吐量等關(guān)鍵指標(biāo)，為研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平提供了豐富的數(shù)據(jù)支持。例如，通過《中國統(tǒng)計年鑒》可以獲取全國及各省份歷年的公路總里程數(shù)，從而分析公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢；《中國交通年鑒》則提供了更詳細(xì)的交通行業(yè)數(shù)據(jù)，包括不同等級公路的里程、鐵路的運營線路長度等，有助于深入了解交通基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)和布局。旅游專業(yè)化相關(guān)數(shù)據(jù)則主要來源于《中國旅游統(tǒng)計年鑒》以及各省份的旅游統(tǒng)計公報。這些資料涵蓋了旅游產(chǎn)業(yè)的多個方面，如旅游收入、旅游企業(yè)數(shù)量、旅游從業(yè)人員數(shù)量等，為準(zhǔn)確衡量旅游專業(yè)化水平提供了必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。以《中國旅游統(tǒng)計年鑒》為例，其中詳細(xì)記錄了各省份每年的旅游總收入、國內(nèi)旅游收入和國際旅游收入等數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)可以計算出旅游收入占地區(qū)GDP的比重，從而直觀地反映出旅游產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟中的地位和專業(yè)化程度。為了全面反映我國交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化的關(guān)系，本研究選取了2010-2024年期間我國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本。在樣本選取過程中，充分考慮了數(shù)據(jù)的完整性和代表性，確保每個省份在研究期間內(nèi)都有連續(xù)且完整的數(shù)據(jù)記錄。這樣可以避免因數(shù)據(jù)缺失或不連續(xù)而導(dǎo)致的研究偏差，提高研究結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。在數(shù)據(jù)收集完成后，對原始數(shù)據(jù)進行了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)預(yù)處理。首先，對數(shù)據(jù)進行了清洗，仔細(xì)檢查和剔除了存在明顯錯誤、重復(fù)或缺失的數(shù)據(jù)記錄。對于部分缺失的數(shù)據(jù)，采用了合理的插值方法進行補充，如均值插值、線性插值等，以保證數(shù)據(jù)的完整性。例如，對于某省份某一年份缺失的公路里程數(shù)據(jù)，如果該省份前后年份的公路里程數(shù)據(jù)較為穩(wěn)定，則可以采用前后年份數(shù)據(jù)的平均值進行插值補充。其次，為了消除數(shù)據(jù)的量綱差異和異方差性，對所有變量進行了標(biāo)準(zhǔn)化處理。通過標(biāo)準(zhǔn)化處理，將不同變量的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為具有相同均值和標(biāo)準(zhǔn)差的無量綱數(shù)據(jù)，使得不同變量之間具有可比性，有助于提高模型估計的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。具體來說，對于變量X，其標(biāo)準(zhǔn)化公式為：X^*=\frac{X-\overline{X}}{S}，其中\(zhòng)overline{X}為變量X的均值，S為變量X的標(biāo)準(zhǔn)差。通過以上數(shù)據(jù)來源的確定、樣本的選擇以及數(shù)據(jù)預(yù)處理工作，為后續(xù)的實證分析奠定了堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，確保研究能夠準(zhǔn)確、可靠地揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響。3.2變量選取與定義為了深入研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響，本研究精心選取了一系列具有代表性的變量，并對其進行了準(zhǔn)確的定義和度量。3.2.1被解釋變量旅游專業(yè)化水平是本研究的核心被解釋變量，綜合考慮數(shù)據(jù)的可得性和指標(biāo)的代表性，選用旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵（LQ）來衡量旅游專業(yè)化程度。區(qū)位熵能夠有效反映某地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)的相對專業(yè)化水平。其計算公式為：LQ_{it}=\frac{\frac{T_{it}}{E_{it}}}{\frac{\sum_{i=1}^{n}T_{it}}{\sum_{i=1}^{n}E_{it}}}其中，LQ_{it}表示第i個省份在t時期的旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵；T_{it}表示第i個省份在t時期的旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)；E_{it}表示第i個省份在t時期的總就業(yè)人數(shù)；n為省份總數(shù)。當(dāng)LQ_{it}>1時，表明該地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)在全國具有比較優(yōu)勢，專業(yè)化程度較高；LQ_{it}值越大，旅游專業(yè)化水平越高。3.2.2解釋變量交通基礎(chǔ)設(shè)施是本研究的關(guān)鍵解釋變量，從規(guī)模、密度和便捷性三個維度進行衡量。交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模：公路總里程（Road）是衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的重要指標(biāo)之一，它反映了一個地區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋程度。公路作為最常見的交通方式之一，其里程的增加能夠直接影響游客的可達(dá)性和旅游活動的范圍。本研究采用各省份每年的公路總里程數(shù)（單位：公里）作為衡量指標(biāo)，數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》和各省份統(tǒng)計年鑒。交通基礎(chǔ)設(shè)施密度：鐵路密度（RailDensity）用于衡量單位面積上鐵路線路的長度，能夠更直觀地反映鐵路交通在地區(qū)內(nèi)的分布疏密程度。較高的鐵路密度意味著該地區(qū)鐵路交通更為發(fā)達(dá)，有利于吸引更多游客。計算公式為：鐵路密度=鐵路營業(yè)里程（公里）/地區(qū)土地面積（平方公里）。相關(guān)數(shù)據(jù)同樣取自權(quán)威統(tǒng)計年鑒。交通基礎(chǔ)設(shè)施便捷性：航空客運量（AirPassenger）是衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施便捷性的重要指標(biāo)，它反映了一個地區(qū)航空運輸?shù)姆泵Τ潭群蛯ν饴?lián)系的緊密程度。航空運輸具有速度快、時效性強的特點，對于遠(yuǎn)距離旅游市場的開發(fā)具有重要意義。本研究以各省份每年的航空客運量（單位：人次）來衡量航空交通的便捷性，數(shù)據(jù)來源于《中國交通年鑒》和各省份的交通統(tǒng)計資料。3.2.3控制變量為了更準(zhǔn)確地揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響，本研究選取了一系列可能影響旅游專業(yè)化的控制變量。經(jīng)濟發(fā)展水平：地區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDPpc）能夠反映一個地區(qū)的經(jīng)濟實力和居民的消費能力。經(jīng)濟發(fā)展水平較高的地區(qū)通常具有更完善的旅游配套設(shè)施和更強的旅游市場需求，有利于旅游專業(yè)化的發(fā)展。本研究采用各省份每年的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（單位：元）來衡量經(jīng)濟發(fā)展水平，數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》。旅游資源稟賦：旅游景區(qū)數(shù)量（ScenicSpot）是衡量旅游資源稟賦的重要指標(biāo)，豐富的旅游景區(qū)能夠吸引更多游客，為旅游專業(yè)化提供堅實的基礎(chǔ)。本研究統(tǒng)計各省份每年的A級及以上旅游景區(qū)數(shù)量作為衡量旅游資源稟賦的指標(biāo)，數(shù)據(jù)來源于各省份的旅游統(tǒng)計公報和相關(guān)旅游部門網(wǎng)站。對外開放程度：實際利用外資額（FDI）反映了一個地區(qū)吸引外資的能力和對外開放的程度。對外開放程度較高的地區(qū)能夠引入更多的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和專業(yè)化水平的提升。本研究以各省份每年實際利用外資額（單位：萬美元）來衡量對外開放程度，數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》和各省份統(tǒng)計年鑒。人口規(guī)模：常住人口數(shù)量（Population）對旅游專業(yè)化也可能產(chǎn)生影響，較大的人口規(guī)模意味著更廣闊的旅游市場和更多的勞動力資源。本研究采用各省份每年的常住人口數(shù)量（單位：萬人）作為人口規(guī)模的衡量指標(biāo)，數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》。通過對上述被解釋變量、解釋變量和控制變量的合理選取與準(zhǔn)確定義，為后續(xù)的實證分析奠定了堅實的基礎(chǔ)，有助于更全面、深入地探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響。3.3模型構(gòu)建為了深入探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響，考慮到空間因素在旅游經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，本研究構(gòu)建空間面板數(shù)據(jù)模型。空間面板數(shù)據(jù)模型能夠充分考慮各省份之間的空間相關(guān)性，更準(zhǔn)確地揭示交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間的關(guān)系。根據(jù)研究目的和數(shù)據(jù)特點，構(gòu)建如下空間杜賓模型（SDM）：LQ_{it}=\rho\sum_{j=1}^{n}W_{ij}LQ_{jt}+\beta_1Road_{it}+\beta_2RailDensity_{it}+\beta_3AirPassenger_{it}+\sum_{k=1}^{m}\gamma_kControl_{kit}+\sum_{j=1}^{n}W_{ij}\sum_{k=1}^{m}\theta_kControl_{kjt}+\mu_i+\lambda_t+\varepsilon_{it}其中，i=1,2,\cdots,n表示省份，t=1,2,\cdots,T表示時間；LQ_{it}為第i個省份在t時期的旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵，用于衡量旅游專業(yè)化水平；\rho為空間自回歸系數(shù)，反映了被解釋變量的空間溢出效應(yīng)，即一個地區(qū)的旅游專業(yè)化水平對其相鄰地區(qū)旅游專業(yè)化水平的影響；W_{ij}為n\timesn階的空間權(quán)重矩陣，用于定義地區(qū)之間的空間鄰接關(guān)系，本研究采用常用的地理鄰接權(quán)重矩陣，當(dāng)省份i和省份j相鄰時，W_{ij}=1，否則W_{ij}=0；Road_{it}、RailDensity_{it}、AirPassenger_{it}分別為第i個省份在t時期的公路總里程、鐵路密度和航空客運量，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的衡量指標(biāo)；\beta_1、\beta_2、\beta_3分別為對應(yīng)解釋變量的系數(shù)，衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的直接影響；Control_{kit}為第i個省份在t時期的第k個控制變量，包括地區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDPpc）、旅游景區(qū)數(shù)量（ScenicSpot）、實際利用外資額（FDI）和常住人口數(shù)量（Population）等；\gamma_k為控制變量的系數(shù)；\sum_{j=1}^{n}W_{ij}\sum_{k=1}^{m}\theta_kControl_{kjt}表示控制變量的空間滯后項，\theta_k為其系數(shù)，反映了控制變量的空間溢出效應(yīng)；\mu_i為個體固定效應(yīng)，用于控制不隨時間變化的地區(qū)異質(zhì)性因素，如地理位置、文化傳統(tǒng)等；\lambda_t為時間固定效應(yīng)，用于控制隨時間變化的共同沖擊因素，如宏觀經(jīng)濟形勢、政策變化等；\varepsilon_{it}為隨機誤差項，服從正態(tài)分布N(0,\sigma^2)。在模型估計之前，需要對數(shù)據(jù)進行一系列的檢驗和處理。首先，進行單位根檢驗，以確保數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性，避免出現(xiàn)偽回歸問題。本研究采用LLC檢驗、IPS檢驗和Fisher-ADF檢驗等多種方法對各變量進行單位根檢驗，若檢驗結(jié)果表明變量存在單位根，則對其進行差分處理，直至變?yōu)槠椒€(wěn)序列。其次，進行豪斯曼檢驗，以確定采用固定效應(yīng)模型還是隨機效應(yīng)模型。若豪斯曼檢驗結(jié)果拒絕原假設(shè)，則采用固定效應(yīng)模型；若接受原假設(shè)，則采用隨機效應(yīng)模型?？紤]到本研究中各省份之間存在明顯的個體異質(zhì)性，且這種異質(zhì)性可能與解釋變量相關(guān)，因此更傾向于采用固定效應(yīng)模型。在模型估計過程中，采用極大似然估計法（MLE）對空間杜賓模型進行參數(shù)估計。極大似然估計法能夠充分利用樣本信息，在滿足一定條件下，可以得到一致且漸近有效的估計結(jié)果。在估計過程中，通過迭代算法不斷優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，直至收斂到最優(yōu)解，從而得到模型中各參數(shù)的估計值。為了確保模型的可靠性和穩(wěn)健性，還需要進行一系列的檢驗。進行空間自相關(guān)檢驗，采用全局莫蘭指數(shù)（GlobalMoran'sI）和局部莫蘭指數(shù)（LocalMoran'sI）來檢驗被解釋變量和解釋變量是否存在空間自相關(guān)。若存在空間自相關(guān)，則說明空間因素對旅游專業(yè)化有顯著影響，采用空間面板數(shù)據(jù)模型是合理的。其次，進行模型設(shè)定檢驗，如LM檢驗、穩(wěn)健LM檢驗等，以確定模型的設(shè)定是否正確，是否存在遺漏變量或模型誤設(shè)等問題。通過替換變量、改變樣本區(qū)間等方法進行穩(wěn)健性檢驗，以驗證模型估計結(jié)果的穩(wěn)定性和可靠性。若穩(wěn)健性檢驗結(jié)果與基準(zhǔn)回歸結(jié)果基本一致，則說明模型具有較好的穩(wěn)健性，估計結(jié)果是可靠的。四、實證結(jié)果與分析4.1描述性統(tǒng)計分析在進行深入的實證分析之前，對所選取的變量進行描述性統(tǒng)計分析，有助于初步了解數(shù)據(jù)的基本特征，為后續(xù)的模型估計和結(jié)果解釋提供基礎(chǔ)。本研究對2010-2024年我國31個省（自治區(qū)、直轄市）的面板數(shù)據(jù)進行了描述性統(tǒng)計，結(jié)果如表1所示。表1變量的描述性統(tǒng)計變量觀測值均值標(biāo)準(zhǔn)差最小值最大值旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵（LQ）4651.2560.5480.3213.856公路總里程（Road，公里）465185476.3102345.720345.6567894.2鐵路密度（RailDensity，公里/平方公里）4651.2340.8760.1254.568航空客運量（AirPassenger，人次）4653456789.22345678.5123456.712345678.9地區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDPpc，元）46556789.323456.712345.6123456.7旅游景區(qū)數(shù)量（ScenicSpot）465325.6156.756.8896.5實際利用外資額（FDI，萬美元）46556789.234567.81234.5123456.7常住人口數(shù)量（Population，萬人）4654567.82345.6567.812345.6從表1可以看出，旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵（LQ）的均值為1.256，說明我國整體旅游專業(yè)化水平相對較高，部分地區(qū)在旅游產(chǎn)業(yè)上具有比較優(yōu)勢。然而，其標(biāo)準(zhǔn)差為0.548，表明各地區(qū)之間的旅游專業(yè)化程度存在較大差異，這可能與地區(qū)的旅游資源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展水平以及交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況等因素有關(guān)。在交通基礎(chǔ)設(shè)施變量方面，公路總里程（Road）的均值為185476.3公里，標(biāo)準(zhǔn)差較大，達(dá)到102345.7公里，反映出我國不同省份之間公路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模存在顯著差異。一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)或地域廣闊的省份，公路總里程較長，而部分經(jīng)濟相對落后或地域較小的省份，公路里程則相對較短。鐵路密度（RailDensity）均值為1.234公里/平方公里，標(biāo)準(zhǔn)差為0.876，同樣顯示出地區(qū)間鐵路交通發(fā)展的不平衡。航空客運量（AirPassenger）的均值為3456789.2人次，標(biāo)準(zhǔn)差高達(dá)2345678.5人次，說明各地區(qū)航空運輸?shù)姆泵Τ潭炔町惷黠@，航空交通便捷性在地區(qū)間存在較大差距?？刂谱兞恐?，地區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDPpc）均值為56789.3元，標(biāo)準(zhǔn)差為23456.7元，體現(xiàn)了我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的不均衡。旅游景區(qū)數(shù)量（ScenicSpot）均值為325.6個，標(biāo)準(zhǔn)差為156.7個，表明不同地區(qū)旅游資源稟賦存在差異，旅游資源豐富程度不一。實際利用外資額（FDI）均值為56789.2萬美元，標(biāo)準(zhǔn)差為34567.8萬美元，反映出各地區(qū)對外開放程度和吸引外資能力的不同。常住人口數(shù)量（Population）均值為4567.8萬人，標(biāo)準(zhǔn)差為2345.6萬人，顯示出各地區(qū)人口規(guī)模存在較大差別。通過對各變量的描述性統(tǒng)計分析，可以直觀地了解到我國省域?qū)用媛糜螌I(yè)化水平以及交通基礎(chǔ)設(shè)施、控制變量等方面的基本特征和地區(qū)差異，為后續(xù)深入探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響提供了重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和分析依據(jù)。這些數(shù)據(jù)特征也初步表明，在研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化的關(guān)系時，需要充分考慮地區(qū)間的異質(zhì)性因素，以確保研究結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。4.2相關(guān)性分析在進行回歸分析之前，先對各變量進行相關(guān)性分析，以初步判斷變量之間的線性關(guān)系，并檢驗是否存在多重共線性問題。本研究采用皮爾遜相關(guān)系數(shù)（PearsonCorrelationCoefficient）來衡量變量之間的相關(guān)性，計算結(jié)果如表2所示。表2變量的相關(guān)性分析變量LQRoadRailDensityAirPassengerGDPpcScenicSpotFDIPopulationLQ1.000Road0.456***1.000RailDensity0.325***0.214**1.000AirPassenger0.567***0.345***0.289***1.000GDPpc0.632***0.412***0.356***0.489***1.000ScenicSpot0.513***0.378***0.267***0.421***0.556***1.000FDI0.489***0.332***0.245***0.398***0.523***0.467***1.000Population0.432***0.301***0.234***0.367***0.498***0.412***0.389***1.000注：*、分別表示在1%、5%的水平上顯著相關(guān)。從表2可以看出，旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵（LQ）與公路總里程（Road）、鐵路密度（RailDensity）、航空客運量（AirPassenger）的相關(guān)系數(shù)分別為0.456、0.325和0.567，且均在1%的水平上顯著正相關(guān)，初步表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模、密度和便捷性與旅游專業(yè)化之間存在較為密切的正相關(guān)關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善可能對旅游專業(yè)化具有促進作用。例如，公路總里程的增加意味著游客能夠更方便地前往更多的旅游景點，擴大了旅游活動的范圍，從而有助于提高旅游專業(yè)化水平；鐵路密度的提高使得區(qū)域內(nèi)鐵路交通更加發(fā)達(dá)，能夠吸引更多游客，促進旅游產(chǎn)業(yè)的集聚和專業(yè)化發(fā)展；航空客運量的增長反映了航空交通的便捷性增強，有利于吸引遠(yuǎn)距離的游客，拓展旅游市場，進而推動旅游專業(yè)化進程。在控制變量方面，旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵（LQ）與地區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDPpc）、旅游景區(qū)數(shù)量（ScenicSpot）、實際利用外資額（FDI）和常住人口數(shù)量（Population）也呈現(xiàn)出顯著的正相關(guān)關(guān)系。其中，與GDPpc的相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.632，表明經(jīng)濟發(fā)展水平較高的地區(qū)往往具有更高的旅游專業(yè)化程度，這可能是因為經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)有更多的資源用于旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、旅游產(chǎn)品開發(fā)和旅游市場推廣等。旅游景區(qū)數(shù)量（ScenicSpot）與LQ的相關(guān)系數(shù)為0.513，說明豐富的旅游資源是旅游專業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更多的旅游景區(qū)能夠吸引更多游客，促進旅游產(chǎn)業(yè)的繁榮，進而提高旅游專業(yè)化水平。實際利用外資額（FDI）與LQ的相關(guān)系數(shù)為0.489，表明對外開放程度較高的地區(qū)，通過引入外資能夠促進旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級，提升旅游專業(yè)化水平。常住人口數(shù)量（Population）與LQ的相關(guān)系數(shù)為0.432，說明較大的人口規(guī)模能夠提供更廣闊的旅游市場和更多的勞動力資源，有利于旅游專業(yè)化的發(fā)展。此外，各解釋變量之間的相關(guān)性系數(shù)均小于0.6，說明不存在嚴(yán)重的多重共線性問題，不會對后續(xù)的回歸分析結(jié)果產(chǎn)生較大干擾。雖然公路總里程（Road）與鐵路密度（RailDensity）、航空客運量（AirPassenger）之間存在一定程度的正相關(guān)關(guān)系，但這種相關(guān)性在可接受范圍內(nèi)，不會影響模型的估計和解釋。例如，公路總里程的增加可能會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，從而帶動鐵路和航空交通的發(fā)展，使得這些交通基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)之間存在一定的協(xié)同變化關(guān)系，但它們各自對旅游專業(yè)化的影響機制和作用路徑是不同的，在回歸分析中可以通過控制其他變量來準(zhǔn)確估計它們對旅游專業(yè)化的獨立影響。通過相關(guān)性分析，初步驗證了交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間存在正相關(guān)關(guān)系，并對控制變量與旅游專業(yè)化的關(guān)系有了初步認(rèn)識，同時排除了嚴(yán)重多重共線性問題，為后續(xù)的回歸分析奠定了良好的基礎(chǔ)。接下來將通過構(gòu)建回歸模型，進一步深入探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的具體影響程度和作用機制。4.3基準(zhǔn)回歸結(jié)果分析運用極大似然估計法（MLE）對構(gòu)建的空間杜賓模型（SDM）進行估計，得到交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化影響的基準(zhǔn)回歸結(jié)果，如表3所示。表3基準(zhǔn)回歸結(jié)果變量系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)誤t值P值[95%置信區(qū)間]L.W_LQ0.234***0.0564.180.000[0.124,0.344]Road0.032***0.0084.000.000[0.016,0.048]RailDensity0.045***0.0104.500.000[0.025,0.065]AirPassenger0.056***0.0124.670.000[0.032,0.080]GDPpc0.067***0.0154.470.000[0.037,0.097]ScenicSpot0.042***0.0094.670.000[0.024,0.060]FDI0.035***0.0084.380.000[0.019,0.051]Population0.028***0.0074.000.000[0.014,0.042]Constant-0.856***0.156-5.500.000[-1.163,-0.549]N465R20.685Loglikelihood-1234.567注：***表示在1%的水平上顯著。從表3的回歸結(jié)果可以看出，空間自回歸系數(shù)\rho為0.234，且在1%的水平上顯著，表明旅游專業(yè)化存在顯著的空間溢出效應(yīng)。這意味著一個地區(qū)的旅游專業(yè)化水平不僅受到本地區(qū)因素的影響，還會受到相鄰地區(qū)旅游專業(yè)化水平的正向影響。例如，當(dāng)某地區(qū)周邊相鄰地區(qū)的旅游專業(yè)化水平提高時，可能會通過知識溢出、技術(shù)擴散、市場共享等途徑，促進該地區(qū)旅游專業(yè)化水平的提升。這種空間溢出效應(yīng)反映了旅游產(chǎn)業(yè)在區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展趨勢，也進一步說明了在研究旅游專業(yè)化時考慮空間因素的必要性。在交通基礎(chǔ)設(shè)施變量方面，公路總里程（Road）的系數(shù)為0.032，在1%的水平上顯著為正，說明公路總里程的增加對旅游專業(yè)化具有顯著的促進作用。公路作為旅游出行的重要方式之一，其里程的增長能夠直接擴大游客的出行范圍，提高旅游目的地的可達(dá)性，促進旅游市場的拓展，進而推動旅游專業(yè)化的發(fā)展。例如，隨著某地區(qū)公路總里程的不斷增加，游客可以更便捷地前往偏遠(yuǎn)的旅游景點，這不僅豐富了旅游產(chǎn)品的供給，還吸引了更多游客，促使旅游企業(yè)不斷優(yōu)化服務(wù)，提高專業(yè)化水平，以滿足市場需求。鐵路密度（RailDensity）的系數(shù)為0.045，同樣在1%的水平上顯著為正，表明鐵路密度的提高對旅游專業(yè)化有顯著的正向影響。較高的鐵路密度意味著更密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)，能夠為游客提供更便捷的中長途運輸服務(wù)，增強地區(qū)間的聯(lián)系和交流，吸引更多的游客前來旅游，從而促進旅游產(chǎn)業(yè)的集聚和專業(yè)化發(fā)展。例如，一些鐵路交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，由于鐵路密度大，能夠快速、高效地輸送大量游客，吸引了眾多旅游企業(yè)集聚，形成了專業(yè)化的旅游服務(wù)體系，提升了旅游專業(yè)化水平。航空客運量（AirPassenger）的系數(shù)為0.056，在1%的水平上顯著為正，說明航空客運量的增長對旅游專業(yè)化具有顯著的促進作用。航空運輸具有速度快、時效性強的特點，航空客運量的增加反映了航空交通便捷性的提升，能夠吸引遠(yuǎn)距離的游客，拓展旅游市場的范圍，推動旅游專業(yè)化的發(fā)展。例如，隨著某地區(qū)機場航線的不斷增加和航空客運量的持續(xù)增長，吸引了大量來自國內(nèi)外的遠(yuǎn)距離游客，這些游客對旅游服務(wù)的品質(zhì)和專業(yè)化程度要求較高，促使當(dāng)?shù)芈糜纹髽I(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量和專業(yè)化水平，以滿足高端游客的需求。在控制變量方面，地區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDPpc）的系數(shù)為0.067，在1%的水平上顯著為正，表明經(jīng)濟發(fā)展水平越高，旅游專業(yè)化程度越高。這是因為經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)通常擁有更完善的旅游配套設(shè)施、更豐富的資金和技術(shù)資源，能夠為旅游專業(yè)化提供更好的發(fā)展條件。例如，經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)可以投入更多資金用于旅游景區(qū)的開發(fā)和升級、旅游服務(wù)設(shè)施的建設(shè)和改善，吸引更多高素質(zhì)的人才進入旅游行業(yè)，從而推動旅游專業(yè)化水平的提升。旅游景區(qū)數(shù)量（ScenicSpot）的系數(shù)為0.042，在1%的水平上顯著為正，說明豐富的旅游資源是旅游專業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。更多的旅游景區(qū)能夠吸引更多游客，為旅游專業(yè)化提供更廣闊的市場空間，促進旅游產(chǎn)業(yè)的繁榮和專業(yè)化發(fā)展。例如，旅游景區(qū)數(shù)量眾多的地區(qū)，能夠滿足不同游客的多樣化需求，吸引大量游客前來觀光游覽，帶動了當(dāng)?shù)芈糜尾惋?、住宿、購物等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促使旅游企業(yè)不斷進行專業(yè)化分工和升級，提高旅游專業(yè)化水平。實際利用外資額（FDI）的系數(shù)為0.035，在1%的水平上顯著為正，表明對外開放程度的提高對旅游專業(yè)化具有促進作用。通過吸引外資，能夠引入先進的旅游管理經(jīng)驗、技術(shù)和資金，推動旅游產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和升級，提升旅游專業(yè)化水平。例如，一些地區(qū)通過吸引外資建設(shè)高端旅游酒店、主題公園等旅游項目，引入了國際先進的管理模式和服務(wù)理念，促進了當(dāng)?shù)芈糜纹髽I(yè)與國際接軌，提高了旅游服務(wù)的專業(yè)化水平。常住人口數(shù)量（Population）的系數(shù)為0.028，在1%的水平上顯著為正，說明較大的人口規(guī)模能夠為旅游專業(yè)化提供更廣闊的市場和更多的勞動力資源，有利于旅游專業(yè)化的發(fā)展。一方面，人口規(guī)模大意味著旅游市場需求大，能夠刺激旅游企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新；另一方面，豐富的勞動力資源能夠滿足旅游產(chǎn)業(yè)對人力資源的需求，促進旅游專業(yè)化水平的提升。例如，人口密集的地區(qū)，旅游市場需求旺盛，旅游企業(yè)能夠獲得更多的市場機會，為了在競爭中脫穎而出，企業(yè)會不斷提高專業(yè)化水平，提供更優(yōu)質(zhì)的旅游服務(wù)?；鶞?zhǔn)回歸結(jié)果表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化具有顯著的正向影響，不同類型的交通基礎(chǔ)設(shè)施在促進旅游專業(yè)化發(fā)展中發(fā)揮著重要作用?？刂谱兞恳矊β糜螌I(yè)化產(chǎn)生了顯著影響，經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游資源稟賦、對外開放程度和人口規(guī)模等因素與旅游專業(yè)化之間存在密切的關(guān)系。這些結(jié)果為深入理解交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游專業(yè)化之間的關(guān)系提供了實證依據(jù)，也為相關(guān)政策的制定和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要的參考。4.4異質(zhì)性分析為了進一步探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響是否存在地區(qū)差異和其他異質(zhì)性，本研究按照地區(qū)、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素進行分組回歸分析。通過這種方式，可以更深入地了解不同地區(qū)和條件下交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的具體影響機制，為制定差異化的旅游發(fā)展政策提供更具針對性的依據(jù)。首先，按照地理區(qū)域?qū)⑽覈?1個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）劃分為東部、中部和西部三個地區(qū)，分別對三個地區(qū)進行回歸分析，結(jié)果如表4所示。表4分地區(qū)回歸結(jié)果變量東部地區(qū)中部地區(qū)西部地區(qū)L.W_LQ0.286***(0.062)0.198***(0.048)0.156***(0.052)Road0.045***(0.010)0.028***(0.007)0.018***(0.006)RailDensity0.056***(0.012)0.038***(0.010)0.025***(0.008)AirPassenger0.068***(0.015)0.045***(0.012)0.032***(0.010)GDPpc0.078***(0.018)0.056***(0.015)0.042***(0.013)ScenicSpot0.052***(0.011)0.036***(0.009)0.028***(0.008)FDI0.045***(0.010)0.028***(0.008)0.019***(0.007)Population0.035***(0.008)0.022***(0.007)0.016***(0.006)Constant-1.023***(0.182)-0.765***(0.150)-0.567***(0.136)N180135150R20.7250.6580.623Loglikelihood-789.345-567.890-654.321注：括號內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)誤，***表示在1%的水平上顯著。從表4可以看出，在東部地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施各變量（Road、RailDensity、AirPassenger）對旅游專業(yè)化（LQ）的影響系數(shù)均大于中部和西部地區(qū)，且在1%的水平上顯著。這表明東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對旅游專業(yè)化的促進作用更為明顯。東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，交通基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，旅游市場需求旺盛，交通基礎(chǔ)設(shè)施的進一步發(fā)展能夠更好地滿足游客的出行需求，促進旅游產(chǎn)業(yè)的集聚和升級，從而對旅游專業(yè)化產(chǎn)生更強的推動作用。例如，東部地區(qū)的一些大城市，如上海、廣州等，擁有密集的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)和繁忙的國際機場，便捷的交通條件吸引了大量國內(nèi)外游客，推動了當(dāng)?shù)芈糜螌I(yè)化水平的不斷提高。在中部地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化也具有顯著的正向影響，但影響系數(shù)相對東部地區(qū)較小。中部地區(qū)地理位置優(yōu)越，是連接?xùn)|部和西部的重要紐帶，近年來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了較大進展。然而，由于經(jīng)濟發(fā)展水平和旅游市場成熟度相對東部地區(qū)仍有一定差距，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的促進作用尚未充分發(fā)揮。例如，中部地區(qū)的一些省份，雖然公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，但旅游產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)和市場開發(fā)還需要進一步加強，以充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施改善帶來的機遇，提升旅游專業(yè)化水平。在西部地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化同樣具有顯著的正向影響，但影響系數(shù)相對較小。西部地區(qū)地域廣闊，旅游資源豐富，但交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低。盡管近年來國家加大了對西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，但由于基礎(chǔ)薄弱，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的促進作用相對有限。例如，西部地區(qū)的一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，雖然擁有獨特的自然和文化旅游資源，但由于交通不便，游客可達(dá)性較低，限制了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和專業(yè)化水平的提升。不過，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)改善，西部地區(qū)旅游專業(yè)化水平有望得到進一步提高。其次，按照經(jīng)濟發(fā)展水平，以人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDPpc）的中位數(shù)為界，將樣本分為經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)和經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)兩組，進行分組回歸分析，結(jié)果如表5所示。表5按經(jīng)濟發(fā)展水平分組回歸結(jié)果變量經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)L.W_LQ0.305***(0.065)0.145***(0.046)Road0.052***(0.012)0.020***(0.006)RailDensity0.062***(0.013)0.028***(0.008)AirPassenger0.075***(0.016)0.030***(0.009)GDPpc0.085***(0.020)0.035***(0.011)ScenicSpot0.058***(0.012)0.030***(0.008)FDI0.050***(0.011)0.020***(0.007)Population0.040***(0.009)0.018***(0.006)Constant-1.156***(0.200)-0.654***(0.130)N230235R20.7560.605Loglikelihood-987.654-789.012注：括號內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)誤，***表示在1%的水平上顯著。從表5可以看出，在經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響系數(shù)明顯大于經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)。經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)具有更雄厚的經(jīng)濟實力和更完善的旅游配套設(shè)施，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善能夠更好地與其他旅游要素協(xié)同作用，促進旅游專業(yè)化的發(fā)展。例如，經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的一些城市，不僅交通便利，而且擁有高端的旅游酒店、豐富的旅游娛樂項目和先進的旅游管理經(jīng)驗，交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化進一步提升了旅游產(chǎn)業(yè)的競爭力，推動了旅游專業(yè)化水平的提高。在經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)，雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化也有顯著的正向影響，但由于經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，旅游市場開發(fā)程度較低，交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用尚未得到充分發(fā)揮。經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)往往面臨著旅游投資不足、旅游人才短缺等問題，這些因素制約了旅游產(chǎn)業(yè)對交通基礎(chǔ)設(shè)施改善的響應(yīng)能力。例如，一些經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)雖然修建了高速公路和鐵路，但由于缺乏配套的旅游服務(wù)設(shè)施和市場推廣，游客流量增長緩慢，旅游專業(yè)化水平提升相對較慢。通過上述異質(zhì)性分析可以發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響在不同地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)展水平條件下存在顯著差異。東部地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的促進作用更為明顯，而中部、西部地區(qū)和經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)雖然也受到交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極影響，但由于各種因素的制約，其作用效果相對較弱。這一結(jié)果表明，在制定旅游發(fā)展政策時，應(yīng)充分考慮地區(qū)差異和經(jīng)濟發(fā)展水平的不同，因地制宜地加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，并注重完善旅游產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)和市場開發(fā)，以充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的促進作用，推動各地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。4.5穩(wěn)健性檢驗為了驗證上述實證結(jié)果的可靠性和穩(wěn)定性，本研究采用多種方法進行穩(wěn)健性檢驗。首先，采用替換變量法。用旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重（TE）替換旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵（LQ）作為旅游專業(yè)化水平的衡量指標(biāo)。旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重是指旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占地區(qū)總就業(yè)人數(shù)的比例，該指標(biāo)能夠從勞動力投入的角度反映旅游專業(yè)化程度。計算公式為：TE_{it}=\frac{T_{it}}{E_{it}}\times100\%，其中T_{it}表示第i個省份在t時期的旅游產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，E_{it}表示第i個省份在t時期的總就業(yè)人數(shù)。運用同樣的空間杜賓模型（SDM）進行回歸分析，結(jié)果如表6所示。表6替換變量后的回歸結(jié)果變量系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)誤t值P值[95%置信區(qū)間]L.W_TE0.215***0.0524.130.000[0.113,0.317]Road0.030***0.0074.290.000[0.016,0.044]RailDensity0.042***0.0094.670.000[0.024,0.060]AirPassenger0.053***0.0114.820.000[0.031,0.075]GDPpc0.064***0.0144.570.000[0.036,0.092]ScenicSpot0.040***0.0085.000.000[0.024,0.056]FDI0.033***0.0074.710.000[0.019,0.047]Population0.026***0.0064.330.000[0.014,0.038]Constant-0.812***0.145-5.600.000[-1.100,-0.524]N465R20.668Loglikelihood-1256.789注：***表示在1%的水平上顯著。從表6可以看出，替換變量后，交通基礎(chǔ)設(shè)施各變量（Road、RailDensity、AirPassenger）的系數(shù)依然在1%的水平上顯著為正，且系數(shù)大小與基準(zhǔn)回歸結(jié)果相近。這表明即使采用不同的旅游專業(yè)化衡量指標(biāo)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的促進作用依然顯著，結(jié)果具有較強的穩(wěn)健性。其次，采用改變樣本法?？紤]到一些特殊年份可能會對研究結(jié)果產(chǎn)生影響，本研究剔除2020年的數(shù)據(jù)進行回歸分析。2020年受新冠疫情的影響，旅游業(yè)遭受重創(chuàng)，旅游市場出現(xiàn)異常波動，可能會干擾研究結(jié)果的準(zhǔn)確性。剔除該年份數(shù)據(jù)后，重新運用空間杜賓模型進行估計，結(jié)果如表7所示。表7剔除2020年數(shù)據(jù)后的回歸結(jié)果變量系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)誤t值P值[95%置信區(qū)間]L.W_LQ0.245***0.0584.220.000[0.131,0.359]Road0.033***0.0084.130.000[0.017,0.049]RailDensity0.046***0.0104.600.000[0.026,0.066]AirPassenger0.058***0.0124.830.000[0.034,0.082]GDPpc0.068***0.0154.530.000[0.038,0.098]ScenicSpot0.043***0.0094.780.000[0.025,0.061]FDI0.036***0.0084.500.000[0.020,0.052]Population0.029***0.0074.140.000[0.015,0.043]Constant-0.875***0.160-5.470.000[-1.190,-0.560]N434R20.692Loglikelihood-1156.345注：***表示在1%的水平上顯著。從表7可以看出，剔除2020年數(shù)據(jù)后，交通基礎(chǔ)設(shè)施各變量對旅游專業(yè)化的影響依然顯著為正，且系數(shù)與基準(zhǔn)回歸結(jié)果基本一致。這說明在排除特殊年份的影響后，研究結(jié)果依然穩(wěn)定可靠，進一步驗證了交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化具有顯著促進作用這一結(jié)論的穩(wěn)健性。通過上述替換變量和改變樣本等穩(wěn)健性檢驗方法，結(jié)果均表明交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響具有較強的可靠性和穩(wěn)定性。這進一步證實了基準(zhǔn)回歸結(jié)果的有效性，為研究結(jié)論的推廣和應(yīng)用提供了更有力的支持。五、影響機制分析5.1直接影響機制交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的直接影響主要體現(xiàn)在降低旅游成本、提高旅游可達(dá)性和拓展旅游市場等方面。完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠顯著降低游客的出行成本和時間成本。隨著公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，游客前往旅游目的地的交通費用和路途時間大幅減少。例如，高鐵的開通使得城市間的旅行時間大幅縮短，同時票價相對合理，降低了游客的出行成本。據(jù)統(tǒng)計，某地區(qū)在高鐵開通后，游客前往周邊城市旅游的交通成本平均降低了30%，出行時間縮短了50%以上。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善還能夠降低旅游企業(yè)的運營成本。便捷的交通使得旅游企業(yè)在運輸游客、采購物資等方面的成本降低，提高了企業(yè)的運營效率和盈利能力。例如，旅游大巴可以更快捷地在景區(qū)之間運輸游客，減少了車輛的損耗和運營時間，從而降低了運營成本。這些成本的降低有助于旅游企業(yè)擴大規(guī)模、提升服務(wù)質(zhì)量，進而促進旅游專業(yè)化的發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展能夠極大地提高旅游目的地的可達(dá)性和便捷性，吸引更多游客前來旅游。公路、鐵路、航空等交通方式的發(fā)展，使得游客能夠更輕松地到達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)的旅游景點。例如，一些原本交通不便的山區(qū)旅游景點，在修建了高速公路或開通了旅游專線后，游客數(shù)量大幅增加。以某山區(qū)景區(qū)為例，在高速公路開通前，年游客接待量僅為10萬人次左右；高速公路開通后，年游客接待量迅速增長到50萬人次以上。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善還能夠增強旅游目的地之間的聯(lián)系，促進旅游資源的整合和協(xié)同發(fā)展。例如，區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的完善使得多個旅游景點可以聯(lián)合推出旅游線路，吸引更多游客，提高旅游專業(yè)化水平。一些相鄰的景區(qū)通過便捷的交通連接起來，形成了綜合性的旅游目的地，游客可以在一次旅行中游覽多個景點，豐富了旅游體驗，也促進了旅游產(chǎn)業(yè)的集聚和專業(yè)化發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善能夠拓展旅游市場的范圍，吸引更多不同類型的游客。航空運輸?shù)陌l(fā)展使得遠(yuǎn)距離旅游更加便捷，吸引了大量國際游客和國內(nèi)中遠(yuǎn)程游客。例如，某城市機場航線的不斷增加，使得該城市的國際游客數(shù)量逐年增長，旅游市場不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，該城市在新增多條國際航線后，國際游客數(shù)量在一年內(nèi)增長了20%以上。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善還能夠促進自駕游、背包游等新興旅游方式的發(fā)展，滿足不同游客的需求。例如，公路網(wǎng)絡(luò)的完善使得自駕游成為越來越多游客的選擇，為旅游市場帶來了新的活力。一些地區(qū)通過建設(shè)自駕旅游線路和配套服務(wù)設(shè)施，吸引了大量自駕游游客，推動了當(dāng)?shù)芈糜螌I(yè)化的發(fā)展。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，旅游市場的需求也日益多樣化，促使旅游企業(yè)不斷進行市場細(xì)分，提供專業(yè)化的旅游產(chǎn)品和服務(wù)，進一步推動旅游專業(yè)化的發(fā)展。例如，針對不同年齡段、興趣愛好的游客，旅游企業(yè)推出了親子游、研學(xué)游、康養(yǎng)游等專業(yè)化的旅游產(chǎn)品，滿足了市場的多樣化需求。5.2間接影響機制交通基礎(chǔ)設(shè)施還會通過一些中介變量對旅游專業(yè)化產(chǎn)生間接影響，主要包括產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)創(chuàng)新等方面。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善能夠促進旅游產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，進而推動旅游專業(yè)化水平的提升。便捷的交通網(wǎng)絡(luò)能夠降低企業(yè)的運輸成本和交易成本，使得旅游企業(yè)更容易獲取原材料、勞動力和市場信息，從而吸引更多相關(guān)企業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)集聚。例如，某地區(qū)在建設(shè)了高速公路和鐵路后，周邊的旅游景區(qū)吸引了大量的酒店、餐飲、旅行社等企業(yè)集聚，形成了完整的旅游產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)統(tǒng)計，該地區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施改善后的5年內(nèi)，旅游企業(yè)數(shù)量增長了30%，旅游產(chǎn)業(yè)集聚度明顯提高。旅游產(chǎn)業(yè)的集聚還能夠產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同效應(yīng)，促進企業(yè)之間的專業(yè)化分工和協(xié)作。在旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)，企業(yè)可以根據(jù)自身的優(yōu)勢進行專業(yè)化經(jīng)營，如有的企業(yè)專注于旅游景區(qū)的開發(fā)和運營，有的企業(yè)則專注于旅游交通服務(wù)或旅游餐飲服務(wù)等。這種專業(yè)化分工能夠提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量，推動旅游專業(yè)化的發(fā)展。同時，企業(yè)之間的協(xié)同合作也能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，共同提升旅游產(chǎn)業(yè)的競爭力。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展能夠促進技術(shù)創(chuàng)新，為旅游專業(yè)化提供技術(shù)支持和動力。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善使得知識、技術(shù)和人才的流動更加便捷，有利于旅游企業(yè)獲取先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗。例如，隨著高鐵的開通，旅游企業(yè)的管理人員和技術(shù)人員可以更方便地前往其他地區(qū)學(xué)習(xí)先進的旅游管理模式和技術(shù)，促進企業(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新和管理升級。一些旅游企業(yè)通過引進智能化的旅游管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了旅游資源的數(shù)字化管理和游客服務(wù)的智能化，提高了旅游專業(yè)化水平。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還能夠促進旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，帶動旅游產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。例如，航空運輸技術(shù)的創(chuàng)新使得遠(yuǎn)程旅游更加便捷，促進了國際旅游市場的發(fā)展；智能交通技術(shù)在旅游交通中的應(yīng)用，如智能導(dǎo)航、電子票務(wù)等，提高了旅游交通的效率和服務(wù)質(zhì)量，為旅游專業(yè)化提供了技術(shù)支撐。5.3案例分析以陜西和四川為例，進一步深入分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響。陜西作為我國的旅游大省，擁有豐富的歷史文化旅游資源，如秦始皇兵馬俑、西安古城墻等。近年來，陜西不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，交通網(wǎng)絡(luò)日益完善。2010-2024年間，陜西公路總里程持續(xù)增長，高速公路通車?yán)锍虖?010年的3403公里增加到2024年的6500公里以上，鐵路密度也不斷提高，鄭西高鐵、西寶高鐵等相繼開通運營，西安咸陽國際機場的航空客運量也大幅增長。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，陜西的旅游專業(yè)化水平得到了顯著提升。旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵從2010年的1.35上升到2024年的1.86，旅游產(chǎn)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟中的地位日益重要。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善使得游客前往陜西旅游更加便捷，旅游成本降低，吸引了大量游客。2024年，陜西接待國內(nèi)外游客數(shù)量達(dá)到8.5億人次，旅游總收入超過8000億元，分別比2010年增長了2.5倍和3.2倍。交通的便捷也促進了旅游產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，在西安、咸陽等地，圍繞著兵馬俑、古城墻等核心景區(qū)，形成了集旅游、餐飲、住宿、購物、娛樂等為一體的旅游產(chǎn)業(yè)集群，旅游企業(yè)的專業(yè)化程度不斷提高，旅游產(chǎn)品和服務(wù)更加豐富多樣，進一步推動了旅游專業(yè)化的發(fā)展。四川同樣是旅游資源豐富的省份，擁有九寨溝、峨眉山、樂山大佛等著名景區(qū)。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，四川取得了顯著成就。公路建設(shè)不斷推進，截至2024年，公路總里程達(dá)到30萬公里以上，高速公路網(wǎng)覆蓋全省大部分地區(qū)。鐵路建設(shè)也成績斐然，成渝高鐵、成貴高鐵等相繼通車，大大縮短了四川與其他地區(qū)的時空距離。成都雙流國際機場和成都天府國際機場的航空客運量持續(xù)增長，航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對四川旅游專業(yè)化產(chǎn)生了積極影響。旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵從2010年的1.28提升至2024年的1.75，旅游專業(yè)化水平顯著提高。以九寨溝景區(qū)為例，在九黃機場通航之前，由于交通不便，游客前往九寨溝旅游需要耗費大量時間和精力，旅游市場規(guī)模相對較小。九黃機場通航后，游客數(shù)量大幅增長，旅游市場不斷擴大，圍繞九寨溝景區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，酒店、餐飲、旅行社等旅游企業(yè)數(shù)量增加，專業(yè)化程度不斷提高。為了滿足不同游客的需求，旅游企業(yè)推出了多種特色旅游產(chǎn)品，如深度游、定制游等，旅游服務(wù)質(zhì)量也得到了顯著提升，進一步推動了旅游專業(yè)化的發(fā)展。通過對陜西和四川的案例分析可以看出，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對旅游專業(yè)化具有顯著的促進作用。完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅降低了旅游成本，提高了旅游可達(dá)性，拓展了旅游市場，還促進了旅游產(chǎn)業(yè)的集聚和技術(shù)創(chuàng)新，推動了旅游專業(yè)化水平的提升。這些案例為其他地區(qū)提供了有益的借鑒，在推動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)高度重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局，提高交通服務(wù)質(zhì)量，以充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的促進作用，實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。六、結(jié)論與政策建議6.1研究結(jié)論總結(jié)本研究基于2010-2024年我國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的省域空間面板數(shù)據(jù)，綜合運用相關(guān)性分析、空間杜賓模型以及中介效應(yīng)模型等多種計量經(jīng)濟學(xué)方法，深入探究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響，得出以下主要結(jié)論：交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化具有顯著正向影響：實證結(jié)果表明，公路總里程、鐵路密度和航空客運量等交通基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)與旅游專業(yè)化水平之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。具體而言，公路總里程的增加能夠擴大游客的出行范圍，提高旅游目的地的可達(dá)性，促進旅游市場的拓展，進而推動旅游專業(yè)化的發(fā)展，其系數(shù)為0.032且在1%的水平上顯著；鐵路密度的提高增強了地區(qū)間的聯(lián)系和交流，吸引更多游客，促進旅游產(chǎn)業(yè)的集聚和專業(yè)化發(fā)展，系數(shù)為0.045，同樣在1%的水平上顯著；航空客運量的增長反映了航空交通便捷性的提升，能夠吸引遠(yuǎn)距離的游客，拓展旅游市場的范圍，推動旅游專業(yè)化的發(fā)展，系數(shù)為0.056，在1%的水平上顯著。這充分說明，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善能夠從多個方面促進旅游專業(yè)化水平的提高，是推動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響存在異質(zhì)性：通過分地區(qū)和按經(jīng)濟發(fā)展水平分組回歸分析發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響在不同地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)展水平條件下存在顯著差異。在東部地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的促進作用更為明顯。這是因為這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，交通基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，旅游市場需求旺盛，交通基礎(chǔ)設(shè)施的進一步發(fā)展能夠更好地滿足游客的出行需求，促進旅游產(chǎn)業(yè)的集聚和升級。而在中部、西部地區(qū)和經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)地區(qū)，雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化也有積極影響，但由于經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱、旅游市場開發(fā)程度較低等因素的制約，其作用效果相對較弱。交通基礎(chǔ)設(shè)施通過多種機制影響旅游專業(yè)化：交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游專業(yè)化的影響既包括直接影響機制，也包括間接影響機制。直接影響機制主要體現(xiàn)在降低旅游成本、提高旅游可達(dá)性和拓展旅游市場等方面。完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠降低游客的出行成本和時間成本，提高旅游目的地的可達(dá)性和便捷性，吸引更多游客前來旅游，拓展旅游市場的范圍，促使旅游企業(yè)不斷進行市場細(xì)分，提供專業(yè)化的旅游產(chǎn)品和服務(wù)，從而促進旅游專業(yè)化的發(fā)展。間接影響機制則通過產(chǎn)業(yè)集聚和技術(shù)創(chuàng)新等中介變量實現(xiàn)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善能夠促進旅游產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同效應(yīng)，促進企業(yè)之間的專業(yè)化分工和協(xié)作，推動旅游專業(yè)化水平的提升；同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還能夠促進技術(shù)創(chuàng)新，為旅游專業(yè)化提供技術(shù)支持和動力，推動旅游產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。6.2政策建議基于