達州市2025年《輪機部(船舶輔機8301)》-海船船員考試備考題庫含答案【單選題】1.某船離心式海水泵運行時出現(xiàn)流量明顯下降，吸入真空表讀數(shù)異常升高，最可能的故障原因是：A.葉輪與泵殼間隙過大B.吸入管路堵塞C.電機轉速降低D.排出閥未完全開啟答案：B解析：離心式泵流量下降且吸入真空度升高，說明吸入側阻力增大。吸入管路堵塞會導致液體進入泵內(nèi)的阻力增加，真空度升高，同時流量減少。選項A（葉輪間隙過大）主要影響泵的效率和揚程，真空度變化不明顯；選項C（轉速降低）會導致?lián)P程和流量同時下降，但真空度通常不會異常升高；選項D（排出閥未全開）會導致排出壓力升高，吸入真空度變化較小。2.船用活塞式空氣壓縮機的冷卻系統(tǒng)中，最關鍵的冷卻部位是：A.氣缸套B.中間冷卻器C.后冷卻器D.曲軸箱答案：A解析：活塞式空壓機在壓縮過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度急劇升高，若氣缸套冷卻不足，會導致潤滑油碳化、活塞環(huán)磨損加劇甚至咬死。中間冷卻器（B）用于降低一級壓縮后的氣體溫度，減少二級壓縮功；后冷卻器（C）用于降低排氣溫度，便于油氣分離；曲軸箱（D）主要通過潤滑油散熱。但氣缸套直接參與壓縮過程，其冷卻效果直接影響壓縮機的運行可靠性，因此是最關鍵部位。3.船舶輔鍋爐自動控制系統(tǒng)中，水位控制通常采用的調(diào)節(jié)方式是：A.雙位控制B.比例控制（P控制）C.比例積分控制（PI控制）D.微分控制（D控制）答案：C解析：鍋爐水位控制需要兼顧穩(wěn)定性和準確性。雙位控制（A）僅在高低限之間切換，波動大；比例控制（B）會存在穩(wěn)態(tài)誤差；微分控制（D）主要用于抑制超調(diào)。實際中，鍋爐水位控制多采用PI控制（C），比例作用快速響應偏差，積分作用消除穩(wěn)態(tài)誤差，能較好滿足水位穩(wěn)定的要求。4.分油機分離密度為980kg/m3的燃油時，若分離筒轉速降低，最可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是：A.排渣口跑油B.凈油中含水量增加C.分離筒振動加劇D.分油溫度異常升高答案：B解析：分油機的分離效果與分離因數(shù)（F=ω2r/g）直接相關，轉速（ω）降低會導致分離因數(shù)減小，離心力不足。對于密度接近水（1000kg/m3）的燃油（980kg/m3），分離因數(shù)降低會使水和雜質(zhì)難以被甩向分離筒壁，導致凈油中含水量增加（B）。排渣口跑油（A）通常與排渣程序異常或密封不良有關；振動加劇（C）多因平衡破壞或轉速接近臨界轉速；溫度升高（D）可能是摩擦或冷卻不足導致。5.船用制冷裝置中，熱力膨脹閥的感溫包應安裝在：A.壓縮機吸氣口管段B.蒸發(fā)器出口管段C.冷凝器出口管段D.貯液器出口管段答案：B解析：熱力膨脹閥通過感溫包感知蒸發(fā)器出口制冷劑的過熱度來調(diào)節(jié)流量。若安裝在蒸發(fā)器出口管段（B），感溫包能準確反映蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的蒸發(fā)情況：過熱度低時，膨脹閥關??；過熱度高時，膨脹閥開大，確保蒸發(fā)器充分利用。安裝在壓縮機吸氣口（A）可能因管路熱交換導致信號失真；冷凝器（C）和貯液器（D）出口為液態(tài)制冷劑，無法反映蒸發(fā)狀態(tài)?！径噙x題】1.船用齒輪泵運行時出現(xiàn)異常噪聲，可能的原因包括：A.吸入管路漏氣B.齒輪磨損導致側隙過大C.油液中混入空氣D.排出壓力過高答案：ABCD解析：齒輪泵噪聲異常通常由氣穴、機械摩擦或壓力沖擊引起。吸入管路漏氣（A）或油液混氣（C）會導致泵內(nèi)產(chǎn)生氣穴，發(fā)出“噼啪”聲；齒輪磨損（B）會使嚙合間隙增大，齒輪撞擊加劇；排出壓力過高（D）會導致齒輪承受更大徑向力，軸承負荷增加，摩擦噪聲增大。2.船舶輔鍋爐點火失敗的常見原因有：A.燃油壓力過低B.點火變壓器故障C.火焰感受器污染D.供風風門開度不足答案：ABCD解析：點火失敗需從燃油供應、點火能量、火焰檢測和空氣供給四方面分析。燃油壓力過低（A）會導致噴油量不足或霧化不良；點火變壓器故障（B）無法產(chǎn)生足夠火花；火焰感受器污染（C）可能誤判火焰存在，觸發(fā)保護停機；供風不足（D）會導致油氣混合比不當，無法點燃。3.船用螺桿式制冷壓縮機無法啟動的可能原因有：A.能量調(diào)節(jié)機構卡阻在“滿載”位置B.高低壓繼電器動作未復位C.油位過低導致油壓差繼電器動作D.電動機過載保護裝置跳閘答案：BCD解析：螺桿式壓縮機啟動需滿足電氣和機械條件。高低壓繼電器（B）監(jiān)測系統(tǒng)壓力，異常時會切斷電源；油壓差繼電器（C）確保潤滑壓力，油位低會導致壓差不足；電動機過載（D）直接切斷電路。能量調(diào)節(jié)機構卡阻在“滿載”位置（A）會導致啟動負荷過大，但現(xiàn)代螺桿機多設計為空載啟動，卡阻在“滿載”時可能仍能啟動，只是運行電流高，故A不是主要原因。【判斷題】1.離心泵的理論揚程與葉輪直徑、轉速及葉片出口角有關，與流體密度無關。（）答案：√解析：離心泵的理論揚程公式Ht=u2v2u/g（u2為葉輪外緣線速度，v2u為絕對速度切向分量），僅與葉輪幾何參數(shù)（直徑、葉片角）和轉速有關，與流體密度無關（實際揚程受流體密度影響主要體現(xiàn)在管路阻力，但理論揚程計算不考慮密度）。2.分油機分離重油時，應適當提高分離溫度以降低油的黏度，提高分離效果。（）答案：√解析：重油黏度高，溫度升高可降低黏度，使油與水、雜質(zhì)的密度差相對增大，同時流體流動性增強，更易在離心力作用下分離。但溫度不宜過高（接近閃點），否則可能汽化影響分離。3.船用空調(diào)裝置中，新風比是指新風量與送風量的比值，增大新風比可提高艙室空氣品質(zhì)，但會增加制冷負荷。（）答案：√解析：新風比=新風量/送風量，增大新風比意味著引入更多外界新鮮空氣，減少回風循環(huán)，可降低二氧化碳、異味等濃度，但外界空氣（尤其是高溫高濕地區(qū)）焓值高，需更多冷量處理，導致制冷負荷增加?！竞喆痤}】1.簡述船用旋渦泵的工作原理及主要特點。答案：工作原理：旋渦泵屬于葉片式泵，葉輪由許多徑向葉片組成，安裝在泵殼內(nèi)的環(huán)形流道中。當葉輪旋轉時，液體在葉片推動下隨葉輪旋轉，同時在離心力和流道形狀作用下，液體在葉片與流道間產(chǎn)生縱向旋渦運動，通過多次能量交換（葉片對液體做功），使液體獲得較高揚程。主要特點：（1）揚程高、流量小，適用于小流量高壓頭場合（如鍋爐補水泵）；（2）自吸能力強（部分型號可自吸），但必須充滿液體啟動；（3）效率較低（一般30%-50%），因液體在流道內(nèi)反復沖擊損失大；（4）對液體清潔度要求高，含雜質(zhì)易磨損葉片；（5）不能通過關小排出閥調(diào)節(jié)流量（易過熱），需采用旁路回流調(diào)節(jié)。2.分析船用活塞式制冷壓縮機排氣溫度過高的可能原因。答案：（1）壓縮比過大：冷凝壓力過高（冷凝器臟堵、冷卻水量不足）或蒸發(fā)壓力過低（膨脹閥開度小、蒸發(fā)器結霜），導致壓縮比（排氣壓力/吸氣壓力）增大，溫度升高；（2）吸氣溫度過高：蒸發(fā)器出口過熱度太大（膨脹閥開度大）、吸氣管路隔熱不良；（3）氣缸冷卻不良：冷卻水套結垢、水量不足，或風冷機型散熱片臟堵；（4）氣閥泄漏：吸氣閥或排氣閥關閉不嚴，高溫氣體回流，重復壓縮；（5）潤滑油不足或變質(zhì)：潤滑不良導致摩擦生熱，且油的冷卻效果下降；（6）活塞環(huán)磨損：氣缸內(nèi)氣體泄漏，壓縮過程延長，溫度升高。【案例分析題】某20000噸級貨船航行中，輪機員發(fā)現(xiàn)分油機運行時振動明顯增大，且凈油出口含雜量超標。結合分油機結構與工作原理，分析可能的故障原因及排查步驟。答案：可能故障原因：（1）分離筒失衡：分離筒內(nèi)積渣不均勻（長期未徹底排渣）、部分零件（如配水盤、鎖緊環(huán)）松動或脫落，導致旋轉時重心偏移；（2）傳動機構故障：立軸軸承磨損（徑向間隙過大）、齒輪嚙合不良（磨損或異物卡阻），導致運轉不平穩(wěn)；（3）進油壓力異常：進油壓力過高（超過設計值）導致分離筒內(nèi)油層過厚，油水分界面外移，雜質(zhì)未完全分離；或進油壓力過低，流量波動大，分離效果下降；（4）比重環(huán)選擇不當：比重環(huán)內(nèi)徑與燃油密度不匹配，油水分界面位置錯誤（過內(nèi)或過外），導致水或雜質(zhì)進入凈油；（5）排渣系統(tǒng)故障：排渣口密封不嚴（密封環(huán)磨損）、排渣水壓力不足（控制水系統(tǒng)故障），排渣時部分油液隨雜質(zhì)排出，或排渣不徹底，積渣增多。排查步驟：（1）停機檢查分離筒：拆卸后清理積渣，檢查各部件是否松動（如配水盤、分離盤組、鎖緊螺母），測量分離筒靜平衡（放置在水平支架上，觀察是否自然停轉在同一位置）；（2）檢查傳動機構：手動盤車，感受立軸轉動是否順暢，測量軸承間隙（用塞尺或千分表），檢查齒輪嚙合面是否有磨損或異物；（3）檢測進油壓力：用壓力表測量分油機進口壓力，確認是否在說明書規(guī)定范圍（通常0.15-0.3MPa）；（4）核對比重環(huán)：根據(jù)燃油密度（15℃時）計算理論油水分界面半徑Rf=√[(ρw-ρo)/(ρw-ρs)]×Rs（ρw為水密度，ρo為油密