單元二、軌旁信號設(shè)備【學(xué)習(xí)導(dǎo)入】

城市軌道交通的單項軌旁信號設(shè)備主要包括信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信標(biāo)、軌道電路及計軸設(shè)備等，其中信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道占用檢測設(shè)備與聯(lián)鎖設(shè)備相連，信標(biāo)用于為車載設(shè)備提供信息。看懂信號平面圖并掌握單項軌旁信號設(shè)備的基本功能，有助于在后續(xù)學(xué)習(xí)中理解整個信號系統(tǒng)的工作原理，達(dá)到準(zhǔn)確識別設(shè)備狀態(tài)、判斷故障影響、正確操縱設(shè)備的目的。知識要點1．掌握軌道區(qū)段的名稱及范圍。2．掌握正線常用信號機(jī)的顯示狀態(tài)及其含義。3．掌握現(xiàn)地轉(zhuǎn)換道岔的基本要求。4．了解信標(biāo)在信號系統(tǒng)中的作用。5．能夠看懂信號平面圖，掌握圖中各符號的含義。課題一軌道占用檢測設(shè)備一、軌道電路

1.作用

軌道電路用于監(jiān)督線路的占用情況，并可以向列車傳輸控制信息，將列車運(yùn)行和信號顯示等聯(lián)系起來。作用主要表現(xiàn)在以下兩方面：

(1)監(jiān)督列車占用利用軌道電路監(jiān)督列車在正線或列車和車輛在車輛段等線路的占用狀態(tài)。

(2)傳輸行車信息在正線上，帶有編碼信息的軌道電路是城市軌道交通信號系統(tǒng)車-地之間信息傳輸?shù)姆绞街弧?/p>

例如數(shù)字編碼式音頻軌道電路中傳輸?shù)男熊囆畔?，為ATP系統(tǒng)直接提供控制列車運(yùn)行所需的前行列車位置、運(yùn)行前方信號狀態(tài)、線路條件等信息，以確定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，控制列車在當(dāng)前運(yùn)行速度下是否減速或停車。一、軌道電路2.組成

軌道電路是以線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源和接收設(shè)備所構(gòu)成的電氣回路，能自動、連續(xù)地將列車運(yùn)行和信號設(shè)備狀態(tài)聯(lián)系起來，以保證行車的安全。軌道電路的組成示意圖如圖2?1所示。圖2-1軌道電路的組成示意圖一、軌道電路(1)導(dǎo)體軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導(dǎo)體，在兩節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板間的接觸電阻，用接續(xù)線連接，如圖2-2所示。圖2-2鋼軌接續(xù)線一、軌道電路(2)鋼軌絕緣鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。城市軌道交通的正線多采用無縫線路，需要使用由電子電路構(gòu)成電氣絕緣（又稱為調(diào)諧區(qū)）來分隔相鄰軌道電路。(3)發(fā)送端軌道電路的發(fā)送端可以是電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備，通過軌道電路向列車傳遞行車信息。一、軌道電路(4)接收端軌道電路的接收端可以是軌道繼電器，用于反映軌道電路范圍內(nèi)有無列車、車輛占用和鋼軌是否完整。當(dāng)軌道電路中包含有控制信息時，軌道電路的接收設(shè)備是能夠接收并鑒別電流特性的電子設(shè)備，能夠根據(jù)接收到的不同特性的電流動作有關(guān)繼電器。(5)限流電阻限流電阻是一個可調(diào)電阻器，連接在軌道電路電源端，用來調(diào)整軌道電路的電壓。一、軌道電路3.工作原理軌道電路的組成示意圖中可以看出：1)當(dāng)軌道電路設(shè)備完好，且沒有列車、車輛占用時，軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。2)當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車、車輛占用時，由于車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車占用，此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。一、軌道電路3)當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，繼電器失磁落下，此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。

【想一想】

利用軌道電路檢測線路上是否有車占用，存在哪些不利因素。一、軌道電路4.典型軌道電路(1)50Hz相敏軌道電路城市軌道交通采用直流牽引，因此軌道電路可采用50Hz交流電，接收端具有“相敏”特性，即達(dá)到規(guī)定的相位要求時繼電器才能勵磁吸起，表示軌道區(qū)段空閑。

50Hz相敏軌道電路不包含列控信息，只能用于檢查列車占用，因此僅適用于車輛段、停車場范圍。(2)數(shù)字軌道電路用于城市軌道交通的數(shù)字軌道電路有德國西門子公司的FTGS遙控音頻無絕緣軌道電路、美國US&S公司的AF-904數(shù)字(音頻)軌道電路、法國ALSTOM公司的DTC921數(shù)字無絕緣軌道電路等。二、計軸設(shè)備圖2-4計軸磁頭計軸設(shè)備通過檢測列車通過線路上計軸點的車軸數(shù)，以確定兩計軸點之間（即軌道區(qū)段）的占用/空閑狀態(tài)。二、計軸設(shè)備計軸設(shè)備的優(yōu)勢是與軌道和道床狀況無關(guān)，能夠檢測長大區(qū)間占用/空閑狀態(tài)，也解決了長期困擾行車安全的軌道電路分路不良問題。三、軌道區(qū)段的劃分圖2-7軌道區(qū)段的范圍軌道區(qū)段劃分的劃分原則是：1)凡有信號機(jī)的地方，均裝設(shè)鋼軌絕緣(計軸磁頭)，將信號機(jī)的內(nèi)外方劃分為不同區(qū)段。

2)凡能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣(計軸磁頭)，例如：渡線道岔上的鋼軌絕緣(計軸磁頭)。

3)在一個軌道區(qū)段內(nèi)包含的道岔原則上不應(yīng)超過三組。三、軌道區(qū)段的劃分4)為了提高咽喉區(qū)使用效率，應(yīng)將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔區(qū)段能及時解鎖允許辦理其他進(jìn)路。每個軌道區(qū)段應(yīng)有相應(yīng)的名稱，以圖2?7為例，道岔區(qū)段根據(jù)所包含的道岔名稱來命名，例如包含6號道岔的軌道區(qū)段為6DG，包含15、16號道岔的軌道區(qū)段為15?16DG，包含8、10號道岔的軌道區(qū)段為8?10DG。課題二轉(zhuǎn)轍機(jī)一、道岔

道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備，是軌道的一個重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。1.道岔的結(jié)構(gòu)

道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖2?8所示。

(1)轉(zhuǎn)轍部分轉(zhuǎn)轍部分由尖軌、基本軌、連接零件(包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等)及轉(zhuǎn)轍機(jī)組成。

(2)連接部分連接部分由導(dǎo)軌和基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。

一、道岔

(3)轍叉部分轍叉部分由轍叉心、翼軌和護(hù)軌等組成。圖2-8單開道岔結(jié)構(gòu)圖一、道岔2.道岔號數(shù)道岔轍叉角的余切值叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。城軌線路常用的標(biāo)準(zhǔn)道岔有5號、7號、9號、12號。正線及折返線上一般采用9號、12號道岔，車輛段內(nèi)采用5號、7號道岔。為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制，表2-1為道岔側(cè)向通過速度。轍叉號7912速度（km/h）253050表2-1道岔側(cè)向允許通過速度二、轉(zhuǎn)轍機(jī)1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置

目前城市軌道交通常用的轉(zhuǎn)轍機(jī)包括ZD6型、S700K型、ZYJ7型和ZDJ9型等，單開道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，如圖2?10所示，渡線道岔每組尖軌設(shè)置一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)，有的正線采用12號AT道岔，需要兩點牽引，即一組尖軌由兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。圖2-10轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔的結(jié)合二、轉(zhuǎn)轍機(jī)2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是接收到來自聯(lián)鎖設(shè)備的命令后帶動道岔轉(zhuǎn)換，其主要功能是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置，具體表現(xiàn)為：1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動實行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。4)發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置(尖軌與基本軌不密貼)時，及時發(fā)出報警。

二、轉(zhuǎn)轍機(jī)3.轉(zhuǎn)轍機(jī)的操縱和鎖閉(1)操縱方式轉(zhuǎn)轍機(jī)有電動轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插入手搖把，搖動規(guī)定圈數(shù)使道岔轉(zhuǎn)換至所需位置。渡線道岔或雙機(jī)牽引的道岔在集中操縱時是聯(lián)動的，但手搖轉(zhuǎn)換時必須搖動各臺轉(zhuǎn)轍機(jī)使道岔至所需位置。(2)鎖閉方式對道岔實施鎖閉指的是通過機(jī)械及電氣方式將列車正在經(jīng)過，或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過(例如辦理好進(jìn)路)的道岔進(jìn)行固定，防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換。課題三信號機(jī)一、設(shè)置原則1.設(shè)置于列車運(yùn)行方向右側(cè)城市軌道交通采用右側(cè)行車制，不論在正線還是車輛段，其地面信號機(jī)均設(shè)置于列車運(yùn)行方向的右側(cè)，如圖2?11所示，在地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況下可以設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)或其他位置。2.不得侵入設(shè)備限界設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的輪廓線，信號機(jī)不得侵入設(shè)備限界。二、正線信號機(jī)1.防護(hù)信號機(jī)在道岔的岔前和岔后適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置防護(hù)信號機(jī)，如附錄C中的A站、E站和F站等所示。2.阻擋信號機(jī)在線路盡頭處設(shè)置阻擋信號機(jī)，指示列車停車位置。阻擋信號機(jī)只有一個紅燈顯示，可以采用單顯示機(jī)構(gòu)，也可以如附錄F中的信號機(jī)S1013～S1018所示，采用兩顯示機(jī)構(gòu)，將綠燈封閉。3.進(jìn)、出站信號機(jī)車站可根據(jù)需要設(shè)置進(jìn)、出站信號機(jī)，如附錄E所示，或僅設(shè)置出站信號機(jī)，如附錄F中X0901、S0902。

二、正線信號機(jī)4.通過信號機(jī)采用ATC系統(tǒng)的城市軌道交通，自動閉塞通過信號機(jī)已經(jīng)失去主體信號的作用，一般在區(qū)間不設(shè)置通過信號機(jī)。為了便于司機(jī)在ATP設(shè)備發(fā)生故障時控制列車運(yùn)行，可以根據(jù)需要設(shè)置通過信號機(jī)。5.預(yù)告信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)設(shè)置于進(jìn)站信號機(jī)前方，如附錄E中B站的YSJ、YXJ，設(shè)置于車站進(jìn)站信號機(jī)SJ、XJ前方，起到預(yù)告的作用。附錄E中A站的YF3，是防護(hù)兼預(yù)告信號機(jī)。

二、正線信號機(jī)6.虛擬信號機(jī)虛擬信號機(jī)指的是現(xiàn)場沒有、僅存在于操作終端的信號機(jī)。設(shè)置虛擬信號機(jī)有的是為了提高效率，有的是專門用作排列進(jìn)路的始端或終端，例如附錄F中的VX09、VS08，設(shè)置在聯(lián)鎖區(qū)的分界處，作為人工排列進(jìn)路的始端或終端按鈕。三、車輛段(停車場)信號機(jī)車輛段（停車場）入口轉(zhuǎn)換軌外方設(shè)置進(jìn)段（場）信號機(jī)，如附圖1中的SJ1、SJ2。進(jìn)段（場）信號機(jī)顯示及燈光配列可與防護(hù)信號機(jī)相同，也可采用雙機(jī)構(gòu)。在進(jìn)段／場信號機(jī)內(nèi)方的轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段／車廠的一端，設(shè)置紅、白兩顯示列車阻擋信號機(jī)，如附圖2中的D7、D11；車輛段／車廠內(nèi)可根據(jù)需要另設(shè)紅（或藍(lán)）、白兩顯示調(diào)車信號機(jī)，紅燈（藍(lán)燈）與白燈顯示意義如下：紅燈（藍(lán)燈）——禁止列車越過該信號機(jī)；白燈——允許調(diào)車，列車以不超出25km/h的速度越過該信號機(jī)。四、圖形符號表2-2城市軌道交通信號平面圖中常用顏色及信號機(jī)的圖形符號課題四車-地信息傳輸設(shè)備一、應(yīng)答器應(yīng)答器是一種利用電磁原理，在特定地點以報文形式實現(xiàn)地面與車載設(shè)備間高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，分為有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器兩種無源應(yīng)答器沒有外接電源供電，平時處于靜止休眠狀態(tài)；當(dāng)列車經(jīng)過無源應(yīng)答器上方時，地面應(yīng)答器接收到車載天線傳遞的載頻能量，獲得電能量使地面應(yīng)答器中的信號發(fā)生器工作。該種應(yīng)答器包含的信息包括公里標(biāo)、線路坡度、固定限速等各種固定不變的數(shù)據(jù)信息。有源應(yīng)答器連接車站信息編碼設(shè)備（LEU），數(shù)據(jù)報文可以隨外部控制條件的改變產(chǎn)生變化。LEU從聯(lián)鎖系統(tǒng)提取軌旁信息，再將信息編碼后傳送給有源應(yīng)答器，例如設(shè)置于地面信號機(jī)旁的應(yīng)答器可將信號機(jī)的顯示狀態(tài)傳輸給列車。二、無線接入點(AccessPoint，AP)隨著無線通信技術(shù)的發(fā)展，基于自由空間傳輸?shù)臒o線傳輸技術(shù)的在CBTC系統(tǒng)中得到了應(yīng)用。無線的頻點一般采用共用的2.4GHz或5.8GHz頻段，采用接入點（AP）天線作為和列車進(jìn)行通信的手段，無線自由波的AP箱和天線多裝在高架立柱或隧道側(cè)壁。

AP的設(shè)置保證區(qū)間的無線重疊覆蓋，對于車載通信設(shè)備的安裝位置限制少；傳輸速率高；實現(xiàn)空間的重疊覆蓋，單個接入設(shè)備故障不影響系統(tǒng)的正常工作；軌旁設(shè)備少，安裝位置與鋼軌無關(guān)，操作簡單且便于維護(hù)，精度要求低，又相對獨立，對周圍影響小，有利于升級改造。三、裂縫波導(dǎo)管

波導(dǎo)管是一種52.5mm×105mm×2mm鋁制中空矩形管，如圖2-17所示，在其頂部每隔60mm等間隔開有窄縫，使得在載頻范圍內(nèi)的微波沿裂縫波導(dǎo)均勻輻射，其實質(zhì)是具有連續(xù)性的加長型天線，主要用來對超高頻電磁波（2.715GHz）進(jìn)行傳送，通過裂縫耦合出不均勻的場強(qiáng)，對連續(xù)波的場強(qiáng)進(jìn)行采集和處理，并通過計數(shù)器確定列車經(jīng)過的裂縫數(shù)，計算出列車走行距離，確定列車在線路中的位置。目前常見的波導(dǎo)管包括矩形波導(dǎo)管、圓形波導(dǎo)管、雷達(dá)波導(dǎo)管和光線波導(dǎo)管等。波導(dǎo)管在應(yīng)用于無線數(shù)據(jù)傳輸時，具有傳輸頻帶寬、損耗小、可靠性高、抗干擾等優(yōu)點，尤其是傳輸速率大，可以滿足列車控制系統(tǒng)的要求。圖2-18裂縫波導(dǎo)示意圖三、裂縫波導(dǎo)管四、感應(yīng)環(huán)線圖2-19交叉感應(yīng)環(huán)線示意圖

感應(yīng)環(huán)線數(shù)據(jù)通信是車輛控制中心與車載控制器之間交換信息的方式，以敷設(shè)于軌道間的感應(yīng)環(huán)線上的信息和安裝于車輛輪軸的速度傳感器的信息為基礎(chǔ)，感應(yīng)環(huán)線由扭絞銅制線芯和絕緣防護(hù)層組成，每25m交叉一次，如圖2-19所示課題五信號平面圖一、正線信號平面圖

1.方向

《地鐵設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：地鐵在正線上應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)以由南向北方向為上行方向，由北向南方向為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東方向為上行方向，由東向西方向為下行方向。環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向為上行方向，以列車在內(nèi)側(cè)軌道線的運(yùn)行方向為下行方向。

一、正線信號平面圖圖2-20線路坡道示意圖2.線路平縱斷面線路的空間位置用中心線描述。(1)縱斷面(線路坡道)線路縱斷面是線路中心在垂直面上的投影。一、正線信號平面圖(2)平面(線路曲線)線路平面是線路中心在水平面上的投影。圖2-21線路曲線示意圖3.信號設(shè)備坐標(biāo)

如附錄E和附錄F所示，在信號平面圖的上方和下方，用表格形式標(biāo)出正線所有信號設(shè)備的名稱和坐標(biāo)位置。

一、正線信號平面圖4.車站及聯(lián)鎖區(qū)城市軌道交通正線的車站設(shè)置在客流量大的集散點，車站的間距應(yīng)根據(jù)實際需要確定，市區(qū)1km左右，郊區(qū)不宜大于2km。5.信號機(jī)正線信號機(jī)主要包括防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)，根據(jù)信號系統(tǒng)設(shè)計的需要，還可設(shè)置進(jìn)、出站信號機(jī)、區(qū)間的預(yù)告信號機(jī)、通過信號機(jī)以及聯(lián)鎖區(qū)分界處的虛擬信號機(jī)。(1)按順序編號的命名方式如附錄C中各信號機(jī)，“X”表示信號機(jī)，后面的數(shù)字為信號機(jī)序號，上行咽喉(即上行列車到達(dá)端)為單號，下行咽喉(即下行列車到達(dá)端)為雙號。

一、正線信號平面圖(2)按信號機(jī)功能的命名方式如附錄E中，“F”表示防護(hù)信號機(jī)，“Z”表示阻攔信號機(jī)，“XJ”和“XC”表示下行進(jìn)站、下行出站信號機(jī)，“SJ”和“SC”表示上行進(jìn)站、上行出站信號機(jī)。(3)按XYYZZ形式的命名方式如附錄F中的X1001、S1004，其中“X”和“S”分別表示下行和上行，“10”表示車站編號，“01”和“04”表示該車站信號機(jī)順序編號，其中下行線為單號，上行線為雙號。一、正線信號平面圖6.道岔正線一般僅在設(shè)備集中站設(shè)有道岔。(1)道岔的定位正常情況下，在操作終端上道岔有定位和反位兩個位置，而在室外以左位/右位、直股/曲股等區(qū)分道岔開通方向。(2)道岔的命名1)數(shù)字編號。有的城軌公司則規(guī)定：下行正線的道岔使用單號，上行正線的道岔使用雙號，如附錄E及圖2?22所示的正線道岔編號舉例。2)字母+序號。一、正線信號平面圖圖2-22正線道岔編號舉例(見彩插)一、正線信號平面圖7.列車占用檢測設(shè)備城市軌道交通正線的列車占用檢測設(shè)備主要有數(shù)字軌道電路和計軸設(shè)備兩種形式。(1)表示方法1)數(shù)字軌道電路。圖2-25正線數(shù)字軌道電路一、正線信號平面圖圖2-26計軸系統(tǒng)室外設(shè)備在信號平面圖中的符號(見彩插)2)計軸設(shè)備。3)侵限絕緣(或計軸點)。圖2-29侵限絕緣(計軸點)一、正線信號平面圖(2)命名方式1)站間軌道區(qū)段。站間軌道區(qū)段的名稱，根據(jù)所屬車站按照順序號命名，如圖2?25中ZSM2Q?8、ZSM2Q?9所示，也可以將設(shè)備集中站之間的軌道區(qū)段統(tǒng)一編號，如附錄E所示的1G、3G、5G、7G等，或者按照“XYYZZ”規(guī)則命名，如圖2?28中的T0404、T0406。2)道岔區(qū)段。包含有道岔的軌道區(qū)段稱為道岔區(qū)段。道岔區(qū)段的名稱，可以遵循鐵路車站道岔區(qū)段的命名規(guī)則，用DG作為軌道區(qū)段名稱的典型特征，如圖2-22中的1-7DG、2DG以及附圖4中的DG1003，也可以用ST（英文：SwitchTrackCircuit）等作為軌道區(qū)段名稱的特征，如圖2-23中ST1002。一、正線信號平面圖8.應(yīng)答器(信標(biāo))(1)有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器在有的信號系統(tǒng)中稱為動態(tài)信標(biāo)DT(DynamicTransponder)、可變應(yīng)答器VB(VariableBalise)等，信號平面圖中的符號如附錄E和附錄F所示，有的城市軌道交通信號系統(tǒng)使用“▲”作為有源應(yīng)答器的符號。(2)無源應(yīng)答器無源應(yīng)答器在有的信號系統(tǒng)中稱為靜態(tài)信標(biāo)FT、固定應(yīng)答器FB等，信號平面圖中的符號如附錄E和附錄F所示，有的城市軌道交通信號系統(tǒng)使用“△”作為無源應(yīng)答器的符號。

應(yīng)答器的應(yīng)用數(shù)量及設(shè)置位置是由信號系統(tǒng)的設(shè)計來決定的，除上述外，還可設(shè)置輪軌校正應(yīng)答器、預(yù)告應(yīng)答器等。

一、正線信號平面圖9.站臺設(shè)備

站臺上根據(jù)設(shè)計需要，設(shè)置以下與信號系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)備：

1)緊急停車按鈕EB(EmergencyStopButton)，有的簡稱為ESB、ESP，每個站臺兩端為每條正線設(shè)置一個，共四個，實現(xiàn)在站臺對列車緊急停車的控制。圖2-30城市軌道交通車站站臺示意圖2)發(fā)車計時器PDI(PlatformDepartureIndicator)，有的稱為發(fā)車指示器(DTI)，以倒計時等方式指示列車出發(fā)。一、正線信號平面圖3)列車自動折返按鈕TB(AutomaticTurnbackButton)，又稱為無人折返按鈕(DRB)，通過操縱該按鈕，實現(xiàn)了列車自動折返至另一站臺的功能。4)屏蔽門PSD(PlatformScreenDoor)，屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖，進(jìn)站列車沒有精確對位時不能自動打開屏蔽門，沒有檢測到屏蔽門關(guān)閉時列車不能由站內(nèi)發(fā)出。5)旅客導(dǎo)向牌，根據(jù)設(shè)計需要設(shè)置，向旅客顯示距下趟車到達(dá)本站的時間、下趟列車的目的地、列車接近及停站提示以及辦理扣車、跳停、車站封鎖、區(qū)間封鎖等特殊作業(yè)情況下，顯示“請勿上車”等信息。上述設(shè)備在有的信號平面圖中僅標(biāo)出符號，有的信號平面圖按照“XYYZZ”規(guī)則命名，如圖2?30所示。一、正線信號平面圖10.無線接入設(shè)備AP即無線接入點，一條地鐵線路可根據(jù)設(shè)計需要選擇不同的無線接入設(shè)備，提供CBTC系統(tǒng)中相應(yīng)的無線數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，實現(xiàn)列車定位及車?地雙向通信。二、車輛段信號平面圖車輛段由三個部分組成：咽喉部分、線路部分和車庫部分，信號平面圖如附圖2所示。咽喉部分是車輛段的停車庫、檢修庫與正線連接地段，包括出、入段線和道岔，咽喉部分線路布局是否合理直接影響車輛段的正常運(yùn)營效率。線路部分包括各種用途不同的線路，如停車線、列檢線、鏇輪線、檢修線、洗車線、牽出線、試車線、靜調(diào)線、救援線和聯(lián)絡(luò)線等。車庫部分有停車庫、定修庫、架修庫、洗車庫等。二、車輛段信號平面圖1.信號機(jī)車輛段信號機(jī)主要包括入段信號機(jī)、出段信號機(jī)和段內(nèi)調(diào)車信號機(jī)。(1)進(jìn)、出段信號機(jī)用于指示列車進(jìn)、出車輛段。1)轉(zhuǎn)換軌設(shè)置在車輛段進(jìn)段信號機(jī)內(nèi)方，在轉(zhuǎn)換軌正線一端并置設(shè)進(jìn)、出段信號機(jī)，如附錄D所示。正線車站與轉(zhuǎn)換軌間的作業(yè)均按列車方式辦理，轉(zhuǎn)換軌與車輛段的作業(yè)按調(diào)車方式辦理。進(jìn)、出段信號機(jī)顯示和燈光配列與正線車站道岔防護(hù)信號機(jī)相同。其中，進(jìn)段信號機(jī)及轉(zhuǎn)換軌由車輛段控制，出段信號機(jī)由控制中心和正線相鄰車站控制。

二、車輛段信號平面圖2)轉(zhuǎn)換軌設(shè)在車輛段進(jìn)段信號機(jī)內(nèi)方。在車輛段入口處設(shè)置進(jìn)段信號機(jī)，需要直接出段的庫線設(shè)出段信號機(jī)。列車由轉(zhuǎn)換軌至車輛段的各種庫線按列車方式辦理，段內(nèi)其他作業(yè)統(tǒng)一按調(diào)車辦理。進(jìn)、出段信號機(jī)均由車輛段控制，轉(zhuǎn)換軌由控制中心和正線相鄰車站控制。3)轉(zhuǎn)換軌設(shè)在車輛段進(jìn)段信號機(jī)外方。車輛段入口處并置設(shè)進(jìn)、出段信號機(jī)，進(jìn)段信號機(jī)歸車輛段控制，出段信號機(jī)和轉(zhuǎn)換軌由控制中心及正線相鄰車站控制。列車由轉(zhuǎn)換軌至車輛段內(nèi)小站臺和洗車庫作業(yè)按列車方式辦理，段內(nèi)其他作業(yè)統(tǒng)一按調(diào)車辦理。

二、車輛段信號平面圖(2)調(diào)車信號機(jī)咽喉區(qū)及其他地點根據(jù)作業(yè)需要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，由車輛段入口開始，向停車庫順序編號。1)單置調(diào)車信號機(jī)，例如D16，信號機(jī)前后均為包含有道岔的軌道區(qū)段。2)并置調(diào)車信號機(jī)，例如D9和D1、D11和D12，構(gòu)成并置關(guān)系的兩調(diào)車信號機(jī)分別在線路兩側(cè)，顯示方向相反，共用一組絕緣。3)差置調(diào)車信號機(jī)，例如D8和D15，構(gòu)成差置關(guān)系的兩調(diào)車信號機(jī)分別在線路兩側(cè)，顯示方向相對，信號機(jī)之間有無岔區(qū)段。(3)阻擋信號機(jī)線路盡頭設(shè)置僅紅燈顯示的阻擋信號機(jī)，能同時存放兩列及以上列車的停車線，中間設(shè)置可兼作調(diào)車信號機(jī)的列車阻擋信號機(jī)。

二、車輛段信號平面圖2.道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)車輛段內(nèi)可使用轍叉號為7號或9號的道岔，每組道岔設(shè)一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)。

3.軌道占用檢測設(shè)備車輛段內(nèi)軌道占用檢測設(shè)備可使用50Hz相敏軌道電路，也可以使用計軸設(shè)備，不論使用哪種設(shè)備，命名規(guī)則基本相同，均稱為軌道區(qū)段，包括道岔區(qū)段和無岔區(qū)段兩種類型，如圖2?31所示。圖2-31車輛段信號平面圖局部二、車輛段信號平面圖(1)道岔區(qū)段1)包含一組道岔：例如圖2-31中，包含10號道岔的區(qū)段，名稱為10DG，包含18號道岔的區(qū)段，名稱為18DG。2)包含兩組道岔：例如圖2-31中，包含6、7號道岔的區(qū)段，名稱為6-7DG，包含15、17號道岔的區(qū)段，名稱為15-17DG。二、車輛段信號平面圖(2)無岔區(qū)段1)進(jìn)段信號機(jī)內(nèi)方：有的僅作順序編號，例如附錄D中，名稱為ⅠG、ⅡG；有的則結(jié)合其作為轉(zhuǎn)換軌的作用，命名為ZHG1、ZHG2。2)位于軌道電路盡頭：例如附錄D中位于牽出線末端的軌道區(qū)段，以及位于洗車棚兩側(cè)的軌道區(qū)段，根據(jù)相關(guān)調(diào)車信號機(jī)命名，例如D3G、D19G。3)位于咽喉區(qū)：結(jié)合無岔區(qū)段兩端道岔號命名，例如3/10WG，表示位于3號、10號道岔之間的無岔軌道電路。二、車輛段信號平面圖4)位于停車庫內(nèi)：結(jié)合所在線路調(diào)車信號機(jī)命名，當(dāng)一條停車線被劃分為兩個軌道區(qū)段時，用A、B區(qū)分，例如D16AG、D16BG。

在信號平面布置圖上方還應(yīng)列出各設(shè)備坐標(biāo)。除上述外，車輛段信號平面圖中還包括試車線、練兵線等。

【技能訓(xùn)練】(1)手搖把管理①手搖把應(yīng)統(tǒng)一編號。編號以區(qū)域為單位，由01～09兩位數(shù)字組成。由車輛部安全技術(shù)室登記造冊一式兩份，車輛部安全技術(shù)室存檔一份，手搖把存放室一份。②手搖把的保管。設(shè)加鎖手搖把保管箱，由車輛部統(tǒng)一配置，設(shè)置在規(guī)定地點。信號樓手搖把保管箱的鑰匙由車輛段/停車場值班員保管。1設(shè)備設(shè)施道岔尖軌+轉(zhuǎn)轍機(jī)，防護(hù)坎肩，手搖把，鉤鎖器，無線通信設(shè)備等2實踐形式（1）學(xué)習(xí)手搖道岔相關(guān)規(guī)章。（2）按照標(biāo)準(zhǔn)完成道岔的手搖和加鎖。3預(yù)期目標(biāo)（1）熟練掌握手搖把管理規(guī)定。（2）背誦手搖道岔方法。（3）初步了解道岔故障時的非正常行車處理方法。一、道岔的手搖與加鎖③手搖把配備數(shù)量。由車輛部根據(jù)道岔組數(shù)確定應(yīng)配數(shù)量。(2)手搖把取出與收回①維修人員檢修道岔或處理轉(zhuǎn)轍機(jī)故障需使用手搖把時，由信號人員在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，寫明用途、手搖把編號，經(jīng)車輛段/停車場值班員簽認(rèn)后，方可開鎖取出手搖把；使用完畢后，應(yīng)由車輛段/停車場值班員清點數(shù)量、核對編號后簽收加鎖。②因設(shè)備停電或故障需手搖道岔排列進(jìn)路時，同上。③緊急處理故障時，可先應(yīng)急使用，后補(bǔ)簽手續(xù)。(3)掌握手搖道岔的方法。①一看：查看道岔尖軌及轍叉心是否有異物,查看是否有鉤鎖器,查看道岔開通位置是否正確。②二開：打開孔蓋板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。③三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。④