第四章國際貨物運輸

學(xué)習(xí)要點：

1.了解海洋運輸特點及其經(jīng)營方式

2.掌握運費的計算和海運提單的相關(guān)概念3.熟悉中歐班列業(yè)務(wù)及CIFA多式聯(lián)運提單

3.正確理解各種運輸單據(jù)的性質(zhì)和作用江西Z銀行審核一票進口信用證項下單據(jù)。發(fā)現(xiàn)其中所提交的提單并非信用證要求的海運提單，而是標(biāo)題為“HOUSEBILLOFLADING”的貨運代理提單（即貨代提單），信用證關(guān)于提單的條款：全套已裝船清潔并標(biāo)記運費到付的提單，空白背書并通知N食品貿(mào)易公司。提單具體所載信息為：貨代公司Ys國際貨運股份有限公司，SHIPPER（船主HOLDINGDOLCIARIAITALIANA，渠道指示為Ys國際貨運股份有限公司南昌分公司，COMMODITIES（貨描）：CHOCOLATES（巧克力）。表提不符點：照UCP600貨運人沒有明確，提單沒有簽署。由此可見，開證行所開立的信用證并沒有規(guī)定與貨代提單相關(guān)的條款。那么貨代提單與常見提單的區(qū)別是什么？UCP600和ISBP821對貨代提單并沒有進行明確定義。但貨代提單并不具備海運提單的“貨權(quán)憑證”功能。

案例導(dǎo)入第一節(jié)海洋運輸班輪運輸(LinerTransport)海洋運輸船舶經(jīng)營方式租船運輸(ShippingbyChartering)

班輪運輸（LinerTransport)）：是指通過公告或類似方式向公眾提供、按照公布船期表使用船舶在特定港口之間定期運營的運輸服務(wù)。特點：四定、一負(fù)責(zé)、承運貨物靈活。

班輪運費包括基本運費和附加費。｛定義《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》有關(guān)定義承運人托運人貨物實際承運人船舶集裝箱運輸單證基本運費計算標(biāo)準(zhǔn)：(1)重量計收(“W”，Weight)。每1公噸(M／T)為1個“運費噸”，或稱“計費噸”(F／T，F(xiàn)reightTon)。(2)體積計收(“M”，Measurement)。每1立方米(CBM)為1個“運費噸”（包括貨物本身幾何體積和因外形特點或包裝原因所占據(jù)的空隙）。(3)按貨物重量或體積中較高者收取(“W／M”)。(4)價值計收(“A．V．”／“ADVAL”)。(5)按貨物的重量、體積和價值中最高者計收(“W／MorA．V．”)。(6)按個數(shù)計收(Perunit)。(7)按議價計費(OpenRate)。BasicCharges運費附加費：注意如出現(xiàn)計算中轉(zhuǎn)附加費或貨幣貶值附加費或兩者同時計算的情況,需要在其他附加費基礎(chǔ)上再另行計算附加費,計算方法：運費=運輸噸(重量或尺碼噸)×等級運費率×(1+其他附加

費率)×（1+中轉(zhuǎn)附加費率）×（1+貨幣貶值附加費率）

*當(dāng)按尺碼噸計費時需注意幾何體積與計費體積的差異。AdditionalCharges

班輪運費的基本計算公式為：運費＝運輸噸(重量或尺碼噸)×等級運費率×(1+附加費率)例：有一批貨物運往非洲某港，共計200箱，每箱體積為25×30×50厘米，每箱重量為40公斤，計收運費的標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級為8級，查去非洲航線每運費噸的基本運費為120美元。燃油附加費率為40%，港口擁擠附加費率為20%，試計算該批貨應(yīng)付運費多少？計算：W/M=0.040/0.0375=1.0667公噸/立方米運費=0.04x200x120x（1+40%+20%）=1536美元例題定程租船(VoyageCharter)租船運輸定期租船(TimeCharter)

兩者區(qū)分依據(jù)：租賃方式、船舶經(jīng)營管理、

租金、裝卸期限與裝卸率

滯期費(Demurrage)定程祖船方式

速遣費(DispatchMonday)

速遣費的比例一般是滯期費的一半。｛｛ShippingbyChartering)區(qū)別裝運期交貨期約定方法明確最遲日期信用證后若干天電匯后若干天籠統(tǒng)約定近期相差一個運輸航程*注意：不能限定在某一天裝運。應(yīng)早于交單結(jié)匯有效期15日TimeofShipment分批裝運UCP600)第31條UCP600第32條轉(zhuǎn)運合同列明分批裝運一并列入PartialShipmentTransshipment注意：在實務(wù)中很容易混淆分批裝運與分期裝運，或錯誤地描述分期裝運。分批裝運和轉(zhuǎn)運對于合同履行有何影響。啟發(fā)思考

某公司成交一筆出口蕓豆貿(mào)易，信用證有關(guān)部分條款規(guī)定：“600公噸蕓豆，允許分批裝運。分兩批，400公噸于5月31日前運至安特衛(wèi)普，200公噸于6月30日前運至布魯塞爾?！备鶕?jù)5月末前的船期和船艙情況，去安特衛(wèi)普港的艙位不夠，400公噸必須兩條船分裝。業(yè)務(wù)員查對信用證認(rèn)為沒有問題，因為信用證是允許分批裝運。該公司于5月18日A輪裝200公噸，19日B輪裝200公噸至安特衛(wèi)普港。結(jié)果銀行以不許分運，單證不符拒付。

分析如下：本案中“允許分批裝運”已被“分兩批”所限制，即分400公噸至安特衛(wèi)普；200公噸至布魯塞爾，每批之中不能再分。本案例的分批裝運問題，雖然當(dāng)時有船艙不足的原因，但審證人員當(dāng)時認(rèn)為可以再分批，誤解信用證條款，所以才違背信用證規(guī)定而造成事故。

案例分析

1.海運提單(B/L，Ocean／MarineBillofLading)

貨物收據(jù)性質(zhì)與作用

運輸合同的證明物權(quán)憑證

注意：已裝船提單構(gòu)成物權(quán)憑證必須是可轉(zhuǎn)讓的指示提單，并能夠體現(xiàn)提單持有人對貨物擁有所有權(quán)，同時貨物在途運輸以及提單持有人愿意轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)。｛Ocean/MarineBillofLading收貨人記名不記名指示簽發(fā)已裝船備運運輸方式直達轉(zhuǎn)船多式聯(lián)運批注清潔不清潔提單種類預(yù)借提單、過期提單倒簽提單、電放提單提單簽署按照UCP600規(guī)定要求，聯(lián)合運輸提單須表明承運人名稱，并由承運人、船長或各自的具名代理人簽署。如果提單上船長簽名處加蓋的印戳（通稱船舶印戳）內(nèi)附有寫明船名和船東，依據(jù)ISBP821規(guī)定仍將視為由船長簽署。Billofladingsigning

2.出具人不同的海運單椐操作流程（1）船東出具提單（MB/L）MB/L

（2）貨運代理人出具提單（HB/L）HB/L（3）貨運代理人出具證明（FCR）注意：FCR非UCP600所規(guī)定的運輸單據(jù)FCR

3.海運單(SeaWaybill)與海運提單區(qū)別：主要體現(xiàn)在兩種交貨方式的不同提單交貨方式的示意圖海運單交貨方式的示意圖SeaWaybillD/P、L/C結(jié)算方式下海運單適用嗎？啟發(fā)思考

海運國際貨運代理(《國際貨運代理作業(yè)規(guī)范》（GB/T22151-2008）國際貨運代理（internationalfreightforwarding）是指由傳統(tǒng)單一貨運代理業(yè)務(wù)向多元化方向發(fā)展，已成為供應(yīng)鏈的管理者、現(xiàn)代物流服務(wù)的組織者、多式聯(lián)運的經(jīng)營人的統(tǒng)稱。海運貨運代理業(yè)務(wù)操作流程圖

InternationalFreightForwarder貨運代理與相關(guān)部門的聯(lián)系示意圖

InternationalFreightForwarder

A公司與B公司簽訂貿(mào)易合同，約定B公司向A公司購買印度尼西亞水泥熟料。合同簽訂之后B公司租訂“D”貨輪裝貨運輸至目的港，由于A公司與B公司就貨款結(jié)算與正本提單交付存在意見不一，導(dǎo)致“D”貨輪滯港無法卸貨。滯港期間A公司仍持有全套正本提單，“D”貨輪歸屬貨運公司C在獲取B公司放貨保函下，無單放貨給B公司，至此A公司提出訴訟要求C公司承擔(dān)無單放貨造成的損失，獲得法院支持。C公司賠償后，按照無單放貨保函約定，向B公司追償。

分析如下：印度尼西亞是RCEP的成員國家，海運航程較短，無單放貨保函運用比較普遍。無單放貨保函是受益人對無單放貨可能產(chǎn)生的損失和費用給予補償?shù)臅姹ＷC文件，屬于一種獨立的責(zé)任保證，也是一種附加條件的合同，當(dāng)事人理應(yīng)按保函約定履行義務(wù)。案例分析第二節(jié)鐵路運輸

一、對港澳地區(qū)的鐵路運輸（一）對香港地區(qū)運輸方式——兩票運輸、租車過軌（二）對澳門地區(qū)運輸方式二、國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運（ConcerningInternationalCarriageofGoodsbyRail）是指在兩個或兩個以上國家之間進行鐵路貨物運輸時只使用—份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程運輸負(fù)連帶責(zé)任。1.《國際貨約》“CIM”---《國際鐵路貨物運輸公約》2.《國際貨協(xié)》“SMGS”---《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》3.《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》

2017年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門正式簽署。

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線:西-中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境,中-華北經(jīng)二連浩特出境，東-東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。InternationalCarriageofGoodsbyRail中歐班列優(yōu)勢中歐班列具有穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨特優(yōu)勢，市場需求旺盛，已經(jīng)成為連通歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。具體而言：1.貨運直達。航程比海運快一倍以上且安全、穩(wěn)定。2.節(jié)省成本。相對航空成本節(jié)省50%。3.一站式服務(wù)。國內(nèi)上門提貨或門到門全包價。4.運載靈活。除整箱發(fā)運外可以拼箱，班次密集便利。China-EuropeRailwayExpress(1)適用范圍：國際鐵路聯(lián)運班列，包括中歐班列及向南開放的中老、中越國際鐵路貨運班列等。(2)業(yè)務(wù)操作流程：國際貿(mào)易“單一窗口”申請開展快通業(yè)務(wù)；向海關(guān)傳輸進出境貨物快通申請信息；傳輸貨物到貨、載運信息；辦理艙單手續(xù)；(3)艙單管理：海關(guān)艙單管理是進出境貨物通關(guān)流程中不可缺少的組成部分，在貨物運輸和申報時都必須辦理艙單業(yè)務(wù)。依據(jù)《中華人民共和國海關(guān)進出境運輸工具艙單管理辦法》（海關(guān)總署令第172號公布，根據(jù)海關(guān)總署令第235號、第240號修改）鐵路快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式三、鐵路運輸單據(jù)鐵路運單(RailwayBi11．B／L)是鐵路承運人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運輸單據(jù)。非物權(quán)憑證，不能通過背書進行轉(zhuǎn)讓和抵押融資。（《國際貨協(xié)》“SMGS”與《國際貨約》“CIM”均要求：鐵路聯(lián)運運單中的收貨人一欄必須是記名的。）1.中歐鐵路運輸單據(jù)：CIFA多式聯(lián)運提單(CIFAMultimodalTransportBillofLading)。是全程鐵路、海運互認(rèn)互通并具有提單物權(quán)屬性的國際多式聯(lián)運單據(jù)。

2.承運貨物收據(jù)(CargoReceipt)：承運貨物收據(jù)是對香港地區(qū)鐵路運輸中使用的一種結(jié)匯單據(jù)。RailwayBi11．B／L第三節(jié)國際航空貨運

航空運輸方式主要有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。

航空貨運代理人必須遵循《航空運輸貨運銷售代理人業(yè)務(wù)規(guī)范》（T/CATAGs2一2019）標(biāo)準(zhǔn)從事的航空貨運銷售代理業(yè)務(wù)。航空運單(AirWaybill),正本一式三份,副本若干份；不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。

如代理既是空代又是貨代，就要在運單上簽署兩次。

通常空運單上印就的“NOTNEGOTIABLE（不可轉(zhuǎn)讓）,說明不可轉(zhuǎn)讓的空運單僅是空運單的一種。

按UCP600的規(guī)定,航空貨運單上批注有實際發(fā)運日期時,該日期視為發(fā)運日期。第四節(jié)集裝箱運輸

和國際多式聯(lián)運集裝箱運輸是一種以集裝箱作為運輸單位進行貨運的現(xiàn)代化運方式，可適用于海運、鐵路運輸及多式聯(lián)運。國際航運上運用的主要是20英尺和40英尺兩種：IC型8’×8’×20’一般裝載重貨(可裝貨物重量約17公噸，可裝貨物體積約25立方米)IA型8’×8’×40’一般裝載輕貨(可裝貨物重量約25公噸.可裝貨物體積約55立方米)堆場到堆場

集裝箱貨物交接方式貨運站到貨運站

｛整箱貨出口貨物運輸代理業(yè)務(wù)流程圖ContainerFreightStation,CFS拼箱貨業(yè)務(wù)流程圖

ContainerFreightStation,CFS

集裝箱運輸運費的計收：1.按包箱費率計算。以每個集裝箱為計費單位計收。(1)FAK(FreightforA11Kinds)：指不分貨物等級或類別，一律按集裝箱的個數(shù)計收運費。(2)FCS(FreightforClass)：指區(qū)分貨物等級，以確定包箱費率。普通雜貨一般按照1～7級、8～13級和14～20級重新劃分為3個等級，按“W／M”計收運費。(3)FCB(FreightforC1assorBasis)：指按不同貨物的等級或類別計收運費。貨物的類別是指干雜貨、冷藏貨、危險品等。2.按運費噸計算。它適用于拼箱貨物的運輸。FAKFCSFCB

某一批貨物總重量588公噸，總體積1000立方米。假設(shè)40英尺和20英尺的集裝箱，其限載重量、容積、裝運該貨物的虧箱率和自A國運至B國的每箱運費，分別是24.5和17.5公噸、67和30立方米、15%和20%虧箱率、800和400美元運費。試計算選用哪種集裝箱運費較低，需選用多少個集裝箱？運費又是多少？

解:(1)確定貨物的容積重量：588÷1000=0.588公噸/立方米(2)集裝箱限定載重量：40英尺為24.5公噸；20英尺為17.5公噸

(3)集裝箱有效容積：40英尺67×（1-15%）=56.95立方米20英尺30×（1-20%）=24立方米(4)“雙滿容重”：40英尺24.5÷56.95=0.4302公噸/立方米20英尺17.5÷24=0.729公噸/立方米

所需箱數(shù)：40英尺588÷24.5=24個（0.588公噸/立方米>0.4302公噸/立方米）20英尺1000÷24=42個

（0.588公噸/立方米<0.729