新能源汽車充電設備技術市場調研匯報

1考察基本狀況

本次出差用時4天，馬不停蹄的跑了諸多企業(yè)，重要是集中在電子電力產品

發(fā)展迅猛的深圳，理解充電設備原理、構造；理解充電站的建設、運行；理解電

動汽車關鍵部件的發(fā)展應用。收獲頗豐，基本認識了新能源汽車充電從設備到運

行日勺一系列環(huán)節(jié)，針對新能源汽車控制系統(tǒng)的集成化有了近距離的接觸和感受，

感慨深圳的發(fā)展遠遠走在了中國的最前端。

1.1考察時間

考察時間：2023年3月24日——3月27日

1.2考察組組員

考察人員6人，分別為：姚杰謝晏于秀勛婁偉楊謝龍黃鋒華

1.3考察廠家

本次考察日勺廠家有：科陸電子，欣銳特，奧特迅，匯川技術，盛弘電氣，易

事特，泰坦科技

1.4考察的重要目的

1、考察電動車充電設備有哪些，主流廠商重要是在生產什么；充電設備的

構造，現(xiàn)今日勺發(fā)展狀況。

2、考察重要幾種電氣設備廠商，現(xiàn)今巨量資金投入新能源充電領域日勺運行

狀態(tài)，運作手法、方向。

3、理解充電站的建造，重要有幾部分構成，詳細投資狀況，充電設備廠商

在充電站建造過程中飾演什么樣的角色，怎樣盈利。

4、拜訪匯川技術股份有限企業(yè)，匯川在國內自動化控制領域處在老大的地

位；理解其企業(yè)的發(fā)展，重要的產品及處理方案；重點理解給宇通供的五合一控

制器產品。

2廠家基本狀況

2.1第一天

出差第一天拜訪了科陸電子，欣銳特。

科陸電子，重要的產品是電能表，在此基礎上慢慢繁衍出智能控電、儲能、

新能源充電、風能太陽能并網(wǎng)的產品供應及整體處理方案，發(fā)展很快。在考察的

幾種企業(yè)新能源充電方面顯日勺最為專業(yè)。他不僅能提供專業(yè)日勺充電設備，還具有

電力設施施工總承包資質（EPC）,可以全權進行充電站的建設。

新銳特，重要產品是DC/DC、車載充電機、便攜式充電機。DC/DC、車載充電

機市場擁有率基本到達70%,藍海華騰、匯川日勺DC/DC都是采購它的。便攜式充

電機，構造尺寸小、功率大，國內處在領先地位。是一種研發(fā)型企業(yè)，具有關鍵

產品的研發(fā)生產實力，企業(yè)董事具有數(shù)年的研發(fā)經歷，和深圳市多家電子電力企

業(yè)關系不錯，具有師徒關系。

2.2第二天

出差第二天拜訪了奧特迅，匯川技術。

奧特迅，重要產品是生產直流電源，是大型直流設備整體方案處理商，直流

操作電源細分市場的龍頭企業(yè)c企業(yè)今年巨款進入新能源充電領域，可以提供整

個充電站建設所有設備，土建施工，具有自己的設計院，具有電力設施施工總承

包資質（EPC）。和上海普天，南方電網(wǎng)長期合作，具有深圳充電站的獨家經營資

質。

匯川技術，重要產品變頻器、PLC、伺服，并在此基礎上進行個性化處理方

案。目前給宇通提供五合一產品，2023年新能源汽車控制這塊，銷售收入1.2

億，2023年2.4億多，目前控制器年產可達4萬臺。

2.3第三天

出差第三天拜訪了易事特。

易事特，專業(yè)致力于UPS電源、EPS電源、智能機房集成、太陽能光伏發(fā)電,

目前也逐漸進入新能源汽車充電領域，企業(yè)老板有當兵的經歷，加上軍隊需求電

源，和軍方關系親密。目前逐漸扎根東莞的新能源充電市場，已建立一種小型的

充電站，可供10臺車充電，總容量500KW,一機兩充采用的為一主機和一充電樁，

投資在100萬以內。目前企業(yè)重要是設備提供商日勺角色，也故意向參與充電運行

方面發(fā)展，現(xiàn)不具有電力配電施工總承包資質。

易事特充電機

易事特充電樁

易事特東莞充電站配電柜

易事特東莞充電站充電機、充電樁

2.4第四天

出差第四天拜訪了泰坦科技，科陸電子在南昌的充電站。

泰坦，重要產品為直流電源、電動汽車充電設備、儲能、電能質量檢測、電

池檢測控制。泰坦起步是源于為國外一家廠商提供電源，后來一步步發(fā)展起來，

在電動車充電設備領域是走的比較早的企業(yè)，有諸多的應用，像：奧運會、世博

會、亞運會均有用到泰坦的設備。伴隨電動汽車充電領域的放開，充電設備的利

潤越來越低，加上充電設備門檻低，諸多小企業(yè)也參與了進來。泰坦目前逐漸轉

型，向關鍵控制部件、智能控制系統(tǒng)轉移，正在開發(fā)一套云服務平臺，整合監(jiān)控

所有充電端口，智能調用資源，和移動終端通訊，通過時刻理解充電端口

的狀態(tài)，最大程度以便顧客。據(jù)泰坦副總裁透露，目前充電設備制造毛利率局限

性20%,且伴隨競爭加劇毛利率還會深入下滑。泰坦目前也正在從設備提供商向

綜合運行商轉移，準備立足珠海，先做好珠海的市場，然后再一步步向全國擴展,

做好運行的同步，增長運行的附加值。

科陸在南昌的充電站?？脐懞湍喜怀闪⒁环N綜合運行企業(yè)，充電服務覆

蓋整個南昌市，具有獨家日勺經營資質。準備建四個站，目前已竣工兩個，尚有兩

個正在建設之中，我們參觀了其中一種，目前正在運行，給南昌混合動力公交充

電。整個站總功率為2500kW,采用了兩個箱變，單個箱變1250kW,一種配電柜,

箱變和配電柜所有外置。

科陸南昌充電站箱配、箱變

科陸南昌充電站箱配、箱變

科陸南昌充電站布置

科陸充電機

科陸充電機顯示屏

2.5總結

通過考察、交流發(fā)現(xiàn)，充電機、充電柩設備的制造并不是件難事，科技含量

并不太高，基本是根據(jù)實際功率規(guī)定進行模塊組合，模塊技術成熟。目前進入這

個行業(yè)的企業(yè)諸多，由于門檻低，基本為組裝成型，新進企業(yè)很快可以生產出自

己日勺充電設備，設備制造競爭十分劇烈。由于設備制造利潤在不停消減，諸多企

業(yè)都在向運行服務轉型，占領市場。運行服務的利潤重要集中在充電服務費上面，

由于充電電費的定價掌握在政府手中，企業(yè)更多的在思索怎樣更好的在服務上做

文章，賺取附加值?？脐?、奧特訊、易事特和泰坦正在或已經在從設備供應商向

設備制造、充電站設計、建造、運行一體化綜合系統(tǒng)運行服務商轉型。目前上述

企業(yè)立足先當?shù)?，然后向全國跑馬圈地。

3國家政策及產業(yè)原則

通過和多種企業(yè)的交流得知：目前國家針對充電樁、充電機設備日勺原則還沒

有完全完善，針對充電站的建設扶持政策，建設原則也沒有完全出臺。既有投入

使用日勺充電站基本都是和公交企業(yè)合作進行。

詳細建充電站、制造充電機的政策、原則應當會在今年出臺，應當時刻關注。

充電電費價格，不一樣的省市有自己的價格，目前制定好價格的省市不多，

目前為止僅有南京、合肥、河北和江西4個省市出臺了電動汽車充換電服務費的

原則，其他都市均尚未確定充換電服務費原則。

序號族布時日省市充電用務費標準

12014年4月9曰南京市L81元/千礎寸

22014^8^110合肥市L7阮/千瓦時

32014年11月5日河北省1.6碗/千瓦時

4201陣12月5日工西省2.3玩/千瓦時（含電費）

52015年1月4日南京市L6玩/千瓦時

4可選方案

針對四天日勺調研，目前企業(yè)要進入電動汽車充電領域可走日勺路基本有三條：

1,做設備供貨商；2,做服務運行商；3,既做設備供貨商又做設備運行商。

4.1做設備供貨商

電動汽車充電設備基本就是充電機和充電樁兩類，這兩類設備充電機是重要

的。目前充電機都是通過模塊組裝而成，根據(jù)充電需求日勺功率，選擇模塊的大小,

一般模塊功率在10-15kw之間。充電機的基本構成重要包括：功率模塊、計費卡

識別模塊、通訊模塊、電能計量模塊、電能通電分派、保護模塊、通風降溫系統(tǒng)、

充電槍。這些重要模塊的技術都比較成熟，也都可以通過采購然后組裝成型，基

本沒有什么門檻，一種新開張企業(yè)很快都可以上手。

欣銳特便攜式充電機

科陸充電樁

奧特迅大功率充電機

科陸壁掛式充電樁

4.1.1根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實狀況，從事設備生產，具有的優(yōu)勢

1,擁有企業(yè)的管理運行經驗，具有廠房，生產設備日勺空間，這是硬件具有

一定日勺優(yōu)勢。

2,目前充電設備的各個模塊技術相對成熟，可以通過采購組裝模式，迅速

可以生產出產品，投放市場。

3,充電設備構造相對簡樸，對新進入這領域日勺企業(yè)而言可以投入較少日勺資

本，相對而言風險相對較小。

4,擁有自己的客車企業(yè)，可以對客車日勺配置進行無縫連接，開發(fā)出最實用

日勺充電產品。

4.1.2劣勢

1,雖然可以組裝出一臺可以使用的充電機，但由于是新進來企業(yè)，尚有太

多日勺東西需要學習、消化，相對而言有一定難度。

2,從無到有，是一種很艱巨日勺任務，假如沒有成熟日勺合作廠家、完整日勺方

案會走諸多彎路。

3,新企業(yè)需要社會的承認，產品日勺銷售具有一定日勺難度，目前社會相對比

較透明，假如沒有一種實力強勁的同類企業(yè)做后盾，產品很難得到市場日勺承認。

需要與諸如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國普天等充電站運行商建立良好的商務合作

關系。

4,設備的制造利潤相對而言比較薄，突入大量日勺人力物力進行設備的制造，

利潤周期、時間成本都需要是精心籌劃、證明。

5,上饒這個地方不具有生產優(yōu)勢，產業(yè)配套能力差，采購時間成本比較高,

并且專業(yè)人員難求。充電設備需求日勺電子元器件，一般上饒很難采購到，需要外

地采購，如要大批量生產，成本會增長不少。

6,設備制造投入成衣比較大，會采購一系列生產設備，實體資本占有量大。

新能源市場受政策導向比較嚴重，然而政策變化快，實體資本投入風險大。

7,目前投入到充電設備制造的企業(yè)多如牛毛，利潤在一步步榨干，競爭異

常劇烈，作為一種新入行企業(yè)，迅速適應競爭，收獲利潤，有很大的難度。

4.2做運行服務商

通過幾天日勺調研，目前設備制造商都在向運行服務商轉型，這部分擁有很高

日勺附加值，稍加運用，會有很大日勺收益。有收益，有前途，大家都想做，但實際

有許多的限制。

限制詳細體現(xiàn)：

1,要有資源。這個資源就是消費資源，有了充電設備，沒有電動車充電是

生存不下去日勺。具有需要充電的電動車資源是建立充電運行首要考慮日勺問題。目

前這個問題日勺處理方式有兩個，一種是和公交企業(yè)合作，成立運行企業(yè)；另一種

就是自己購車成立運行企業(yè)。兩個措施目前均有應用，應用比較多的是和公交企

業(yè)合作，投入成本相對較少。

2,需要政府支持、保護。這需要和政府談判合作，目前諸多企業(yè)都膽怯和

政府打交道，和政府打交道，要么項目很難成功，要么成功了會違反一定的法律

法規(guī)。建立充電運行初期肯定不能盈利，由于電動車本就少，是供不小于求，但

沒有充電站日勺運行，電動車時普及就更難進行。建立充電運行需要政府給于一定

日勺扶持和保護，像：地區(qū)獨立經營權；建立充電站，政府給于一定經濟、土地扶

持。

常規(guī)充電站重要有5大子系統(tǒng)、另加充電站房構成。充電站執(zhí)行功能日勺重要

是：直流充電、交流充電系統(tǒng)；監(jiān)控重要是由：配電檢測、充電檢測、以及安防

系統(tǒng)構成；計量計費系統(tǒng)屬電站用電量管理系統(tǒng)。配電系統(tǒng)屬充電站電源管理設

備。上述所有系統(tǒng)，保證充電站可以正常、安全、穩(wěn)定、高效日勺運行。

新能源汽車保障第三方投資公司

本地車廠一投

資

科陸電子政府

地面充電設備保障配套資源

W維

.片辨.經營協(xié)議.....1............

公交/出租車I…,…充勃艮務??…?>充電運營公司

公司充電服務費

正攵府姮政充電設施運維經營補貼

..........充電設施建設投資補貼

合作運行模式

4.2.1充電站系統(tǒng)方案

常規(guī)充電站重要有5大子系統(tǒng)、另加充電站房構成。充電站執(zhí)行功能兩個:

直流充電、交流充電；監(jiān)控模塊：配電檢測、充電檢測、安防系統(tǒng)；計量計費系

統(tǒng)屬電站用電量管理系統(tǒng)，配電系統(tǒng)屬充電站電源管理設備。上述所有系統(tǒng)，保

證充電站可以正常、安全、穩(wěn)定、高效的運行。

充電站構造

4.2.2充電站（樁）市場價值

（一）總投資

目前國內充電站建設不含征地費用的投資在300萬元至700萬元之間，同

步還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設施。由于充電站直充模式電動車需

要較長時間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比一般加油站要大，以便停

下更多的車。而在寸土寸金的都市交通節(jié)點處日勺征地成本也許會非常高。為同樣

數(shù)量的電動車充電所占用的面積比為一般汽車加油所占的面積要大5倍以上。

假設：一種中型充電站基礎設施投資350萬元，配套設施投資80萬元，征

地費用200萬元。

（二）運行成本及收益

一輛純電動小轎車（持續(xù)行駛里程200公里以上），按其動力電池儲存電量

40度計算，充電站充電時，一般要滿足10分物充電到70%左右，此時日勺充電功

率至少要到達180千瓦，按90%充電效率計算，電網(wǎng)輸入功率至少要到達200千

瓦，原則充電站至少要保證8輛電動汽車同步充電，這樣，總用電功率將超160

千瓦。

假定一座至少包括4個快充機，16個慢充機日勺充電站。慢充方式下，充斥

電需8個小時，16個慢充機每天最多可認為16*24/8=48輛車充電；快充方式

可以兩個小時為轎車充斥電，4個快充機最多可以服務日勺車輛也是4*24/2=48

輛。

假設：一座充電站共有4臺快充機，16臺慢充機。電動汽車充電電價按照

一般工商業(yè)電價收取，工業(yè)用電0.5元/kWh。充電站快充2小時，慢充8小時。

一輛電動轎車充電后可行駛二百余公里，總計耗電約36度，電價為36*0.5=18

元（油價60元左右）。因此，4臺快充機每小時電價約為4*18/2=36元，16臺

慢充機每小時電價約為16*18/8=36元。

直流充電樁成本分析

連續(xù)充電時間（小時）服務車數(shù)（輛）成本（元）

24481728

16321152

816576

直流充電樁收益分析

加價（元）消費者購買電價4臺燈E機每小撕鹿

加價0.5元7236

加價1.0元10872

加價1.5元144108

直流充電樁在不一樣工作時間收益分析

連續(xù)充電8小時察充電16小時連續(xù)充電24小時

加價0.5元288元576元864元

加價1。元576元1152元1728元

加價L5元864元1728元2592元

同理計算，交流充電樁成本收益與直流充電樁成本收益完全相似。

（三）投資收益分析

假設：電動汽車充電電價按照一般工商業(yè)電價收取，工業(yè)用電0.5/kWh,充

電站4臺快充機和16臺慢充機同步工作，情景設置如下：

情景1：加價0.5元，充電站每天持續(xù)工作24小時；

情景2：加價0.5元，充電站第1天工作12小時，第2天工作15小時,

第3天工作18小時，第4天工作21小時，第5天工作24小時；

據(jù)此測算，充電站需15年收回成本。

以此類推，可以得出各情景下充電站回收成本周期，如下：

成本回收周期

+0.5元24h+0.5元遞增+玩24h+玩迷信+1.5元24h+1.5元遞增

不一樣狀況下充電站投資收益分析

情景1情景2情景3情景4情景5情景6

回收成本周期］陣23年詐7年3年4年

盈利時間第1降第24年第降第陣第4年第5年

4.2.3根據(jù)企業(yè)的）現(xiàn)實狀況，從事運行服務，具有的優(yōu)勢

1,具有一定的資源c有自己日勺客車廠，可以直接成立運行企業(yè)，提供客車

的租賃業(yè)務。當今和上饒公交成立了運行企業(yè)，有需要充電的電動車。客車企業(yè)

諸多新能源公交買到江西別的市區(qū)，和公交企業(yè)日勺關系親密，假如捆綁推銷充電

機、充電站建設和后期運行會更有優(yōu)勢。

2,有一定的經濟實力，博能集團有自己日勺資本運作企業(yè)，有堅實的后盾力

量。運行服務前幾年很難獲利，重要是看后期的發(fā)展，占領市場。

3,博能集團在江西省有一定日勺影響力，和政府有過諸多日勺談判合作，新能

源事業(yè)是公益事業(yè)，具有和政府談判的資本。

4,博能集團是房地產起家，有具有施工土建資質，擁有一批優(yōu)質的建造團

體，雖然充電站建設波及電力配電，但基本有相通的領域。

5,博能集團有大批量日勺房產，伴隨電動汽車日勺日益平民化，可以針對小區(qū)、

商業(yè)中心做更多日勺開發(fā)，增長附加值，提高企業(yè)品牌。

6,運行服務諸多企業(yè)都是剛在起步，運行規(guī)模也不是很大，大家基本就都

在一種起跑線，因此我們抓緊機遇，立足本土，可以做出一定日勺成績。

4.2.4劣勢

1,新能源充電行業(yè)，是一種新興行業(yè)，具有諸多不確定性，實際很早就在

提電動汽車，但一直沒有大日勺起色，飛速發(fā)展也只是在2023開始，政策導向性

影響明顯。盲目投入這個行業(yè)有一定日勺風險。

2,此行業(yè)，沒有經驗，是摸著石頭過河，目前雖然進入這個行業(yè)日勺諸多，

但真正貫徹案例不多，基本都是賠本。

3,充電運行服務占用資金成本比較大，針對一種地區(qū)還可以，假如全國鋪

開，需要巨額資本，并且資金一時間很難收回，雖然博能集團有自己專業(yè)的資金

運作團體，但資金巨大，需