飛機(jī)機(jī)長招聘筆試題及解答(某世界500強(qiáng)集團(tuán))一、航空知識選擇題（每題3分，共60分）1.飛機(jī)的主要升力來源是（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力B.機(jī)翼上下表面的壓力差C.飛機(jī)的重力D.空氣的浮力2.以下哪種氣象條件對飛機(jī)起飛和降落影響最大（）A.晴天B.小雨C.大霧D.微風(fēng)3.波音737-800飛機(jī)的巡航速度大約是（）A.400公里/小時(shí)B.600公里/小時(shí)C.800公里/小時(shí)D.1000公里/小時(shí)4.飛機(jī)在平流層飛行的主要原因是（）A.溫度高B.空氣稀薄，阻力小C.有豐富的氧氣D.可以看到美麗的景色5.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)主要功能不包括（）A.儲存燃油B.向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油C.調(diào)節(jié)飛機(jī)重心D.提供液壓動(dòng)力6.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在飛機(jī)飛行中的作用是（）A.完全替代飛行員操作B.輔助飛行員操作，減輕工作負(fù)擔(dān)C.只在起飛階段使用D.只在降落階段使用7.飛機(jī)的起落架在飛行過程中收起的主要目的是（）A.減少飛機(jī)重量B.減少空氣阻力C.防止起落架損壞D.為了美觀8.以下哪種儀表用于顯示飛機(jī)的高度（）A.空速表B.高度表C.姿態(tài)指示器D.航向指示器9.飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在高空熄火后，重新啟動(dòng)的可能性（）A.非常小B.比較大，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)有空中啟動(dòng)裝置C.完全不可能D.取決于飛機(jī)的型號10.當(dāng)飛機(jī)遇到強(qiáng)烈的顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)該（）A.立即降低飛行高度B.保持當(dāng)前飛行狀態(tài)，等待顛簸過去C.迅速拉升飛機(jī)D.打開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)11.飛機(jī)的通訊系統(tǒng)不包括（）A.甚高頻通訊B.高頻通訊C.衛(wèi)星通訊D.藍(lán)牙通訊12.飛機(jī)在進(jìn)近階段，飛行員需要密切關(guān)注的參數(shù)不包括（）A.空速B.高度C.油溫D.下滑道偏差13.以下哪種情況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失速（）A.飛行速度過快B.迎角過大C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率過大D.機(jī)翼結(jié)冰但不嚴(yán)重14.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)中，GPS主要用于（）A.提供精確的位置信息B.計(jì)算飛行速度C.確定飛機(jī)的姿態(tài)D.預(yù)測天氣變化15.飛機(jī)在起飛前，需要對襟翼和縫翼進(jìn)行設(shè)置，其目的是（）A.增加飛機(jī)的升力B.減少飛機(jī)的阻力C.提高飛機(jī)的速度D.降低飛機(jī)的噪音16.當(dāng)飛機(jī)遇到雷暴天氣時(shí)，飛行員應(yīng)該（）A.直接穿過雷暴區(qū)域B.繞開雷暴區(qū)域飛行C.降低飛行高度穿過雷暴區(qū)域D.保持當(dāng)前高度等待雷暴過去17.飛機(jī)的液壓系統(tǒng)主要用于（）A.控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)B.驅(qū)動(dòng)起落架收放、襟翼和縫翼運(yùn)動(dòng)等C.提供電力D.調(diào)節(jié)飛機(jī)的溫度18.飛機(jī)的黑匣子通常安裝在飛機(jī)的（）A.機(jī)頭B.機(jī)身中部C.機(jī)尾D.機(jī)翼19.以下哪種機(jī)型屬于寬體客機(jī)（）A.波音737B.空客A320C.波音747D.支線客機(jī)ATR4220.飛機(jī)在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)通常是（）A.最大推力狀態(tài)B.經(jīng)濟(jì)巡航狀態(tài)C.怠速狀態(tài)D.加力狀態(tài)二、航空法規(guī)與規(guī)章簡答題（每題10分，共30分）1.請簡述《中國民用航空飛行規(guī)則》中關(guān)于飛行前準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容。飛行前準(zhǔn)備工作是確保飛行安全和順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。根據(jù)《中國民用航空飛行規(guī)則》，其主要內(nèi)容包括：-資料準(zhǔn)備：飛行人員要收集本次飛行相關(guān)的各類資料，如航圖、氣象資料、機(jī)場資料等。航圖要確保是最新版本，能準(zhǔn)確顯示航線、導(dǎo)航點(diǎn)、障礙物等信息。氣象資料需涵蓋起飛、巡航、降落階段途徑區(qū)域的天氣狀況，包括風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、降水、能見度等，以便評估飛行條件和可能遇到的氣象風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)場資料則要了解目的地機(jī)場和備降機(jī)場的跑道情況、導(dǎo)航設(shè)施、通信頻率等。-飛機(jī)檢查：對飛機(jī)進(jìn)行全面的外觀和系統(tǒng)檢查。外觀檢查包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等部位有無損傷、變形，起落架是否正常，輪胎氣壓是否符合要求等。系統(tǒng)檢查涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等。要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，燃油量是否充足且無泄漏，電氣設(shè)備是否正常運(yùn)行，液壓系統(tǒng)壓力是否穩(wěn)定，航電設(shè)備的各項(xiàng)功能是否完好。-飛行計(jì)劃制定：根據(jù)任務(wù)要求、飛機(jī)性能、氣象條件等制定詳細(xì)的飛行計(jì)劃。包括確定航線，選擇最安全、經(jīng)濟(jì)的飛行路線，考慮空中交通管制的限制和要求；計(jì)算燃油量，確保有足夠的燃油完成飛行并滿足備份要求；規(guī)劃飛行高度層，避開不利氣象條件和其他航空器。同時(shí)，要將飛行計(jì)劃提交給相關(guān)的空中交通管制部門進(jìn)行審批。-機(jī)組準(zhǔn)備：機(jī)組人員要進(jìn)行充分的溝通和協(xié)調(diào)，明確各自的職責(zé)和任務(wù)。機(jī)長要向機(jī)組人員介紹飛行計(jì)劃、氣象情況、可能遇到的問題及應(yīng)對措施等。機(jī)組人員要熟悉飛機(jī)的操作程序和應(yīng)急處置預(yù)案，進(jìn)行必要的模擬演練，確保在飛行過程中能夠熟練配合，應(yīng)對各種突發(fā)情況。2.簡述國際民航組織（ICAO）制定的飛機(jī)安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)對我國民航的影響。國際民航組織（ICAO）制定的飛機(jī)安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)對我國民航有著多方面的重要影響：-法規(guī)完善：ICAO的標(biāo)準(zhǔn)為我國民航法規(guī)的制定和完善提供了重要參考。我國的民航法規(guī)體系在很多方面借鑒了ICAO的標(biāo)準(zhǔn)，確保與國際接軌。例如，在飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)、飛行人員的資質(zhì)要求、機(jī)場的運(yùn)行規(guī)范等方面，參考ICAO的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，使我國的民航法規(guī)更加科學(xué)、合理、全面，保障了民航運(yùn)行的安全性和規(guī)范性。-安全管理：ICAO強(qiáng)調(diào)安全管理體系（SMS）的建立和實(shí)施。我國民航積極響應(yīng)，推動(dòng)各航空公司、機(jī)場等運(yùn)營單位建立健全安全管理體系。通過引入風(fēng)險(xiǎn)管理、安全績效監(jiān)測等理念和方法，提高了我國民航安全管理的水平和效率。各運(yùn)營單位能夠更加主動(dòng)地識別和評估安全風(fēng)險(xiǎn)，采取有效的預(yù)防和控制措施，降低事故發(fā)生的概率。-國際合作：遵循ICAO的標(biāo)準(zhǔn)有利于我國民航開展國際合作。在國際航空運(yùn)輸中，各國普遍認(rèn)可和遵循ICAO的標(biāo)準(zhǔn)。我國民航符合這些標(biāo)準(zhǔn)，能夠更好地與其他國家的民航部門進(jìn)行交流與合作，促進(jìn)航線開辟、航班代碼共享等業(yè)務(wù)的開展。同時(shí)，在國際民航事務(wù)中，我國能夠更積極地參與標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，提升在國際民航領(lǐng)域的話語權(quán)和影響力。-人員培訓(xùn)：ICAO的標(biāo)準(zhǔn)對飛行人員、維修人員、空中交通管制人員等的培訓(xùn)提出了明確要求。我國民航根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化了人員培訓(xùn)體系，提高了培訓(xùn)質(zhì)量。培訓(xùn)內(nèi)容更加注重實(shí)踐能力和安全意識的培養(yǎng)，使從業(yè)人員具備更高的專業(yè)素養(yǎng)和應(yīng)對復(fù)雜情況的能力，從而保障了飛機(jī)的安全運(yùn)行。3.請說明《民用航空安全保衛(wèi)條例》中對機(jī)場控制區(qū)安全管理的主要規(guī)定?！睹裼煤娇瞻踩Ｐl(wèi)條例》對機(jī)場控制區(qū)安全管理有一系列嚴(yán)格規(guī)定，主要包括以下方面：-人員和車輛準(zhǔn)入管理：進(jìn)入機(jī)場控制區(qū)的人員和車輛必須經(jīng)過嚴(yán)格的安全檢查和身份驗(yàn)證。人員要出示有效的身份證件和工作證件，經(jīng)過安檢通道，接受人身和物品檢查，防止攜帶違禁物品進(jìn)入控制區(qū)。車輛要進(jìn)行安全檢查，駕駛員要持有相應(yīng)的通行證件，確保車輛和人員符合進(jìn)入控制區(qū)的安全要求。-控制區(qū)通行證件管理：機(jī)場控制區(qū)通行證件的發(fā)放、使用和管理有嚴(yán)格規(guī)定。證件的發(fā)放要根據(jù)人員的工作需要和安全級別進(jìn)行審核，確保只有經(jīng)過授權(quán)的人員才能進(jìn)入相應(yīng)的控制區(qū)域。證件要定期進(jìn)行檢查和更新，防止證件被盜用或冒用。同時(shí)，持有通行證件的人員要嚴(yán)格遵守控制區(qū)的規(guī)定，不得轉(zhuǎn)借證件或違規(guī)進(jìn)入其他區(qū)域。-安全監(jiān)控和巡邏：機(jī)場要在控制區(qū)內(nèi)設(shè)置完善的安全監(jiān)控系統(tǒng)，對重要區(qū)域和通道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。監(jiān)控設(shè)備要保持正常運(yùn)行，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況。同時(shí)，要安排專門的安保人員進(jìn)行巡邏，加強(qiáng)對控制區(qū)的安全防范。巡邏人員要熟悉控制區(qū)的環(huán)境和安全規(guī)定，及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的問題，防止發(fā)生安全事故。-貨物和行李安全檢查：進(jìn)入機(jī)場控制區(qū)的貨物和行李要進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查。通過X光機(jī)、安檢門等設(shè)備進(jìn)行檢查，防止攜帶危險(xiǎn)物品。對于可疑物品要進(jìn)行進(jìn)一步的檢查和處理，確保貨物和行李的安全。同時(shí)，要建立貨物和行李的登記和追溯制度，便于在發(fā)生問題時(shí)進(jìn)行調(diào)查和處理。-應(yīng)急處置預(yù)案：機(jī)場要制定完善的機(jī)場控制區(qū)安全應(yīng)急處置預(yù)案，明確在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對措施和責(zé)任分工。定期組織應(yīng)急演練，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。應(yīng)急處置預(yù)案要包括火災(zāi)、爆炸、恐怖襲擊等各種可能的情況，確保在緊急情況下能夠迅速、有效地進(jìn)行處置，保障機(jī)場控制區(qū)的安全和人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。三、飛行操作與應(yīng)急處置案例分析題（共60分）案例：某航班在巡航階段，飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)突然失效，同時(shí)遭遇中度顛簸，此時(shí)飛機(jī)的通訊系統(tǒng)也出現(xiàn)故障，無法與地面管制部門取得聯(lián)系。請分析飛行員應(yīng)采取的應(yīng)對措施。1.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效應(yīng)對（20分）當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)突然失效時(shí)，飛行員首先要保持冷靜，迅速手動(dòng)接管飛機(jī)的操作。立即斷開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將飛行控制權(quán)掌握在自己手中。同時(shí)，檢查飛行姿態(tài)和各項(xiàng)飛行參數(shù)，確保飛機(jī)處于穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。如果飛機(jī)出現(xiàn)了一些異常的姿態(tài)變化，要通過操縱駕駛桿和腳蹬及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使飛機(jī)恢復(fù)到正常的巡航姿態(tài)。接著，飛行員要對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效的原因進(jìn)行初步判斷。查看相關(guān)的儀表和指示燈，了解系統(tǒng)是否有故障提示。如果有備用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或相關(guān)設(shè)備，評估是否可以切換使用以恢復(fù)部分自動(dòng)駕駛功能。但在切換過程中要謹(jǐn)慎操作，密切關(guān)注飛機(jī)的反應(yīng)。在手動(dòng)操作過程中，飛行員要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的飛行程序進(jìn)行。保持穩(wěn)定的空速、高度和航向，避免過度操縱導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)失控。同時(shí)，要合理分配注意力，既要關(guān)注飛行操作，又要留意其他系統(tǒng)的工作情況，防止出現(xiàn)其他并發(fā)故障。2.中度顛簸應(yīng)對（20分）遇到中度顛簸時(shí)，飛行員要第一時(shí)間通知客艙機(jī)組，讓他們提醒乘客系好安全帶，并做好相應(yīng)的安全防范措施。同時(shí)，要對飛機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行評估，判斷顛簸的強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間。如果顛簸不是特別嚴(yán)重且預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間較短，飛行員可以保持當(dāng)前的飛行高度和速度，盡量避免大幅度的操縱動(dòng)作，以免加劇飛機(jī)的顛簸。但要密切關(guān)注飛機(jī)的結(jié)構(gòu)承受情況和各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，防止因顛簸導(dǎo)致設(shè)備損壞。如果顛簸較為強(qiáng)烈或持續(xù)時(shí)間較長，飛行員可以考慮適當(dāng)調(diào)整飛行高度。通常情況下，在不同的高度層，氣流的情況會(huì)有所不同，通過調(diào)整高度可能找到較為平穩(wěn)的飛行區(qū)域。在調(diào)整高度時(shí)，要遵循相關(guān)的飛行規(guī)則和程序，注意與其他航空器的間隔。此外，飛行員還要注意發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。顛簸可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不穩(wěn)定，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。要密切關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。3.通訊系統(tǒng)故障應(yīng)對（20分）通訊系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法與地面管制部門取得聯(lián)系時(shí)，飛行員要采取一系列措施來保障飛行安全。首先，嘗試使用備用的通訊設(shè)備或頻道進(jìn)行聯(lián)系。飛機(jī)通常配備有多個(gè)通訊系統(tǒng)和頻道，檢查是否可以切換到備用系統(tǒng)，重新建立與地面的通訊。如果備用通訊設(shè)備也無法恢復(fù)通訊，飛行員要按照預(yù)先制定的通訊中斷應(yīng)急程序進(jìn)行操作。在飛行計(jì)劃中，通常會(huì)規(guī)定在通訊中斷時(shí)的飛行程序和聯(lián)絡(luò)方式。飛行員要按照這些規(guī)定繼續(xù)飛行，保持原計(jì)劃的航線、高度和速度，除非遇到緊急情況需要改變。同時(shí)，飛行員要利用其他手段向外界傳遞信息。例如，通過飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)發(fā)送特定的編碼信號，向空中交通管制部門和其他航空器表明通訊故障的情況。還可以通過觀察其他航空器的飛行情況和地面的導(dǎo)航設(shè)施，來判斷自己的飛行位置和狀態(tài)。此外，飛行員要時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)的燃油情況和剩余飛行時(shí)間。如果預(yù)計(jì)通訊故障無法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，且燃油消耗接近臨界值，要考慮選擇合適的備降機(jī)場進(jìn)行降落。在選擇備降機(jī)場時(shí)，要綜合考慮機(jī)場的天氣條件、跑道狀況、導(dǎo)航設(shè)施等因素，確保降落的安全性。四、英語閱讀理解題（每題5分，共20分）閱讀以下文章，回答問題：Theaviationindustryisconstantlyevolving,withnewtechnologiesandsafetymeasuresbeingintroducedregularly.Oneofthesignificantadvancementsinrecentyearsisthedevelopmentofmorefuel-efficientengines.Theseenginesnotonlyreducetheenvironmentalimpactofaviationbutalsosaveairlinesasubstantialamountofmoneyonfuelcosts.Anotherimportantareaofprogressisinthefieldofflightsafety.Modernaircraftareequippedwithadvancedavionicssystemsthatcandetectandpreventpotentialproblemsbeforetheybecomeserious.Forexample,thecollisionavoidancesystemcanalertpilotsifthereisariskofamid-aircollision,allowingthemtotakeevasiveactionintime.Inaddition,thetrainingofpilotshasalsoimprovedsignificantly.Airlinesnowprovidecomprehensivetrainingprogramsthatcoverawiderangeofscenarios,fromnormalflightoperationstoemergencysituations.Thisensuresthatpilotsarewell-preparedtohandleanychallengestheymayfaceduringaflight.1.Whatisoneofthesignificantadvancementsintheaviationindustryinrecentyears?A.Thedevelopmentoflargeraircraft.B.Thedevelopmentofmorefuel-efficientengines.C.Theuseofmoreexpensivematerials.D.Theincreaseinflightfrequency.2.Whatisthefunctionofthecollisionavoidancesystem?A.Todetectengineproblems.B.Topreventfuelleakage.C.Toalertpilotsofamid