鐵路貨物運輸調查報告小組成員：

謝興明

盧艾麗

何曉敏

鐵路貨物運輸概述

據(jù)統(tǒng)計，1991--2006年，我國鐵路營業(yè)里程從5.78萬公里上升到8.21萬公里，增加42%；鐵路貨車擁有量從37萬輛上升到63.4萬輛，增加了71.4%。

鐵路運輸：

指使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。

從技術性能上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點

（1）運行速度快。常規(guī)時速一般在80到120公里，提速后運行時速可高達200公里以上。（2）運輸能力大。一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸。

（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年運行。

（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物。

（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性較高。

（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠。從經濟指標上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點（1）鐵路運輸成本較低（2）能耗較低鐵路運輸?shù)娜秉c（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間。（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且占地太多，鐵路適于在內陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理。鐵路運輸經濟里程一般在200公里以上。全國鐵路

鐵道部規(guī)劃的2012年中國鐵路目標：到2012年全國鐵路營業(yè)里程達到11萬km，復線、電化率均達到50%以上，200km/h以上的客運專線達到1.3萬km，其中時速300~350km的為8000km，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到26000km以上。根據(jù)“十二五”規(guī)劃和資金情況，2012年安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366公里。最新2012年1月1日中國鐵路營業(yè)線路：2012年3月全國鐵路運輸主要指標完成情況某省市鐵路

鐵道部10月18日新聞稿顯示某省市“十二五”末鐵路營業(yè)里程將由目前的3000多公里增加到6000公里。截至目前，石武高鐵、漢宜鐵路和武漢-黃石、武漢-孝感、武漢-咸寧、武漢-黃岡城際鐵路以及京九電化、武九電化、長荊電化等在建項目進展順利；重慶-、武漢-九江、荊岳鐵路等項目前期工作正加快實施。

武漢鐵路武漢樞紐內有通達某省市市（除臺灣、澳門等地）的直通列某省市內、局管內各地的旅客列車。武昌、漢口、武漢三大客運車站共擁有137對始發(fā)終到旅客列車（不含通勤列車）。其中漢口24對，武漢站65對，武昌站38對；高速54對動車，動車28對，普通列車55對；直通126對，管內11對。始發(fā)列車通達北京、上海、廣州、杭州、寧波、泉州、濟南、福州、威海、煙臺、太原、哈爾濱、大連、沈陽、烏魯木齊、蘭州、西寧、深圳、汕頭、成都、重慶、西安、昆明、南寧、貴陽、湛江、、連云港等地。另有大量過路列車可達拉薩、銀川、海口、廈門、呼和浩特等地。

自2005年武漢鐵路局成立以來，武漢鐵路樞紐經過大規(guī)模的改造、擴建、新建，已經發(fā)生了翻天覆地的變化。新建了武漢北、武漢等大型的貨、客運現(xiàn)代化車站，對漢口、武昌兩大傳統(tǒng)客運特等站進行了改造擴能，同時新建了漢口客車外繞線、灄口--大花嶺貨車外繞線，同時該鐵路樞紐作為未來規(guī)劃的全國四大鐵路客貨運中心和六大高速鐵路樞紐，新建有漢口動車所、武漢動車基地以及新的江岸機務段、車輛段等一系列配套工程。2010年，接入本樞紐的漢丹、武九、京九聯(lián)絡線--橫麻線先