胖東來(lái)超市配送管理中的問(wèn)題及完善建議研究摘要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，人民對(duì)于物質(zhì)生活的追求水平也在不斷提高，特別是對(duì)于生活區(qū)域購(gòu)物配套設(shè)施例如大型的商超、百貨商場(chǎng)等需求也在不斷的擴(kuò)大。在這樣的大背景下百貨零售的數(shù)額不斷激增，其銷售的規(guī)模也進(jìn)一步的擴(kuò)張，龐大的銷售體系其存貨的管理也逐漸形成規(guī)范化的管理系統(tǒng)。在這些環(huán)節(jié)中物流的運(yùn)輸水平，對(duì)于連鎖超市當(dāng)中服務(wù)的質(zhì)量有著直接的影響，也直接關(guān)系到客戶的消費(fèi)體。當(dāng)前商品企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在很大程度上集中在了物流方面，對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)纳?jí)優(yōu)化可以有效的提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也有利于物流業(yè)朝著多元化、信息化、便捷化的方向發(fā)展，讓企業(yè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)。隨著消費(fèi)者對(duì)零售業(yè)的質(zhì)量以及消費(fèi)體驗(yàn)的要求不斷提升，要想在零售行業(yè)當(dāng)中保持一定的市場(chǎng)份額，就需要配套的物流系統(tǒng)來(lái)保障商品在流通過(guò)程中的質(zhì)量以及安全。本文通過(guò)實(shí)例分析的方法，對(duì)研究對(duì)象胖東來(lái)連鎖超市現(xiàn)有的物流運(yùn)輸服務(wù)出現(xiàn)的問(wèn)題展開(kāi)分析，根據(jù)公司運(yùn)行的實(shí)際情況有針對(duì)性的提出合理的優(yōu)化措施，進(jìn)一步的提升零售業(yè)的物流運(yùn)輸能力，減少流通過(guò)程中的附加成本提高服務(wù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞胖東來(lái)/物流配送管理/優(yōu)化措施目錄摘要 一、緒論（一）選題背景連鎖經(jīng)營(yíng)在中國(guó)起步較晚，但最近幾年，中國(guó)的連鎖商店發(fā)展的卻十分迅速[1]。從連鎖商店運(yùn)行的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)它主要的優(yōu)點(diǎn)集中在運(yùn)營(yíng)專業(yè)化、分工明確化等方面，并且憑借其便利化、快捷化的優(yōu)勢(shì)逐漸成長(zhǎng)為零售業(yè)的新趨勢(shì)，在人們的日常生活中扮演的角色也越來(lái)越重要[2]。胖東來(lái)正是借助連鎖運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，在可接受的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的合理擴(kuò)張，進(jìn)一步的提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加大旗下產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的占有率，同時(shí)合理的規(guī)避附加成本提升經(jīng)濟(jì)效益[3]。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)胖東來(lái)這么多年的良性發(fā)展其根本的原因就是對(duì)經(jīng)營(yíng)模式的改變，它將資本經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展需求與零售活動(dòng)的分散化、個(gè)性化的優(yōu)勢(shì)統(tǒng)一在一起，在輔助結(jié)合現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念有效的降低了經(jīng)營(yíng)成本以及附加成本。同時(shí)胖東來(lái)在經(jīng)營(yíng)中格外的重視流通體系的建設(shè)，變革傳統(tǒng)的流通模式，減少流通的環(huán)節(jié)，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行直面服務(wù)，建立銷售與服務(wù)的溝通渠道，提高流通性與服務(wù)性。（二）研究意義日本學(xué)者西則修曾經(jīng)提出物流是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉,物流配送則是零售零售企業(yè)利潤(rùn)源泉的突破口[6]。研究表明國(guó)際上成功的零售商店是零售的主要方式,以更好地獲得他們的總資產(chǎn)回報(bào)率是為了增加他們的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)的銷售額降低成本,從而增加了公司的利潤(rùn)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)提高零售企業(yè)資產(chǎn)凈利率可以從提高銷售利潤(rùn)率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率入手[7]。胖東來(lái)零售連鎖超市的利潤(rùn)主要來(lái)自物品低價(jià)的銷售，即通過(guò)增加資產(chǎn)收入來(lái)增加利潤(rùn)，但也通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)成本來(lái)盡可能提高銷售利潤(rùn)率。為了獲取更高的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移和更低的運(yùn)營(yíng)成本，配送和配送中心成為了促使胖東來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要條件，在胖東來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展背后必須有強(qiáng)大的物流配送作為支持[8]。本文以胖東來(lái)為主要研究對(duì)象，在SWOT視野下分析胖東來(lái)配送的現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的解決方案。(三）研究現(xiàn)狀1.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展始于20世紀(jì)90年代，與物流相關(guān)的研究和開(kāi)發(fā)也取得了一定的進(jìn)展。付秋睿等在論文《重慶市X超市冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究》（2019）構(gòu)建了生鮮冷鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)行達(dá)到矩陣的模型。從生產(chǎn)者、消費(fèi)者和中間流通條款三個(gè)方面分析了這一制度的要素。近年來(lái)，鮮活冷鏈物流的研究成果比較集中。王曉雅（2019）在《低碳環(huán)境下冷鏈物流企業(yè)庫(kù)存-配送優(yōu)化研究》構(gòu)建了生鮮冷鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)行矩陣模型。該體系的核心要素是生產(chǎn)者、消費(fèi)者和中間配送條款，為提高生鮮物流質(zhì)量提供參考。莫藝禎（2019）等學(xué)者在《生鮮冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析》當(dāng)中分析了中國(guó)鮮冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀，針對(duì)廣西、新疆、江蘇等各地區(qū)鮮物流的具體情況提出了相關(guān)政策建議。陳鏡羽（2015）在《我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流現(xiàn)狀與發(fā)展研究》通過(guò)對(duì)648家生鮮電商企業(yè)的數(shù)據(jù)分析進(jìn)行了調(diào)查，分析了物流硬件設(shè)施、物流模式和覆蓋面積的現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出了建議和對(duì)策。在物流模式方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。國(guó)外學(xué)者認(rèn)為冷鏈物流是減少新鮮損失的主要途徑。因此，從區(qū)域差異上劃分了模型。2011年，穗博文（2011）在《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式研究》中對(duì)桂北生鮮物流模式進(jìn)行了客觀研究，結(jié)合廣西經(jīng)濟(jì)條件，建立了該區(qū)批發(fā)市場(chǎng)模式、連鎖超模模式和物流中心模式。為了保證生鮮運(yùn)輸過(guò)程中的有效監(jiān)控，一些學(xué)者開(kāi)展了生鮮冷鏈物流技術(shù)的研究，也有很多研究將物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)應(yīng)用到了網(wǎng)上。王峰（2012）在《基于NFC的冷鏈RFID溫度電子標(biāo)簽》提出了一個(gè)將RFID技術(shù)應(yīng)用于鮮肉制品的全過(guò)程改造系統(tǒng)，詳細(xì)分析了系統(tǒng)的工作原理和模塊，指出數(shù)據(jù)集成技術(shù)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的關(guān)鍵。即使是在部分銷售和運(yùn)輸?shù)睦滏?，人們認(rèn)為，運(yùn)行RFID技術(shù)可以提供安全和快速的監(jiān)測(cè)。以羅非魚(yú)為研究對(duì)象，針對(duì)海產(chǎn)品的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了基于RFID、EPC和EPC技術(shù)的冷鏈物流系統(tǒng)。王星（2015）在《食品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化問(wèn)題研究》中認(rèn)為，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)可以有效減少生鮮流通環(huán)節(jié)的損壞，保障生鮮物流中的生鮮質(zhì)量安全和生鮮價(jià)格。通過(guò)把云服務(wù)系統(tǒng)和組件集成技術(shù)應(yīng)用在生鮮冷鏈物流的監(jiān)控當(dāng)中，并在新疆、上海等地進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，運(yùn)行結(jié)果表明該監(jiān)控方法得到了很好的推廣。楊建成（2018）在《電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式研究》中提出了一種優(yōu)化大數(shù)據(jù)型冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)的方法，并從系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)、終端控制等方面進(jìn)行了闡述，希望解決冷鏈“鏈”和“信息孤島”等問(wèn)題。全文以理論分析和數(shù)字實(shí)例為基礎(chǔ)。2.國(guó)外研究現(xiàn)狀發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流技術(shù)起步早，發(fā)展迅速。HM霍恩的研究是在19世紀(jì)上半葉的背景下進(jìn)行的，而國(guó)內(nèi)的研究要快于國(guó)內(nèi)的研究，對(duì)于國(guó)內(nèi)物流的研究。2005年，國(guó)外學(xué)者marijabogataj提出了“3T”的概念。指出冷藏食品的質(zhì)量取決于貨物儲(chǔ)存基地的時(shí)間、溫度和耐受性。然后加入了萊夫斯蒂，他提出了“3P”的定義。冷卻、清潔和娛樂(lè)三個(gè)要素被稱為“3C”。到2014年，prasantYadav提交了一份“3Q”申請(qǐng)，要求提供設(shè)備規(guī)模、質(zhì)量和冷卻速度，以及冷卻設(shè)備、設(shè)施、方案和管理方法，以改善冷鏈物流設(shè)施。也有學(xué)者提出了冷鏈物流企業(yè)績(jī)效指標(biāo)體系的框架。該模型可以進(jìn)一步提高企業(yè)的管理效率，在多種備選方案中找到最佳的銷售代理。Mvunduramercy曾研究過(guò)印度，但指出影響食品安全的因素很多。為了最大限度地確保食品安全，消費(fèi)者必須具備食品質(zhì)量和安全所必需的常識(shí)。Mvunduramercy指出，冷鏈物流中的時(shí)間和溫度是造成食品變質(zhì)的主要原因。Chainminou（2018）和BoWei（2019）分別研究了供應(yīng)鏈理論，并在冷鏈領(lǐng)域操作了供應(yīng)鏈理論，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流公司都無(wú)法定位自己。只有供應(yīng)鏈上的公司才能保證他們的定位準(zhǔn)確和盈利。滿足市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求，提升供應(yīng)鏈效應(yīng)。FangRong,YajuanZhang,Zhuang（2019）研究果蔬產(chǎn)品，在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)虛擬市場(chǎng)正逐漸成為消費(fèi)者的選擇，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｍㄟ^(guò)他們的研究和研究，目前的供應(yīng)鏈理論成果可以在網(wǎng)上創(chuàng)建一個(gè)虛擬的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)，滿足市場(chǎng)需求，并在虛擬網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。DanLiu（2018）分析了供應(yīng)鏈上的各大銷售公司，如果你在超市有很多連鎖店，你可以購(gòu)買農(nóng)舍，降低管理成本，供應(yīng)鏈可以控制在供應(yīng)鏈的初始環(huán)節(jié)。XiangLi（2018）運(yùn)用數(shù)學(xué)模型研究了農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展過(guò)程中的影響因素，指出農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場(chǎng)規(guī)模、物流技術(shù)、市場(chǎng)環(huán)境、社會(huì)發(fā)展及相關(guān)規(guī)律的影響。WangDan和XiaofenWang等（2018）分析了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究資料，目前很多研究者都在研究農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。分析了這些研究成果，結(jié)合現(xiàn)有的計(jì)算模型，指出了未來(lái)農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展方向。

二、胖東來(lái)公司概況及物流配送相關(guān)概念（一）公司概況胖東來(lái)商貿(mào)集團(tuán)位于河南省許昌市。河南省有四方聯(lián)采組織，該公司屬于聯(lián)采成員之一。胖東來(lái)是河南省知名企業(yè)，在河南商業(yè)零售界具有極高的知名度和美譽(yù)度，也是本省的企業(yè)巨頭之一?？偛课挥谠S昌市的胖東來(lái)集團(tuán)，于1995年3月成立，涉及業(yè)務(wù)廣泛，主要經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域有電氣、百貨和超市。公司盤盤踞許昌多年，目前鋪設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以覆蓋許昌等多個(gè)城市，在職員工7000多名。胖東來(lái)的主要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫娜粘０儇?，消費(fèi)群體定位為中等收入的家庭，主要銷售商品是這類人群日常需求方面涉及的物品，為他們的生活提供良好的消費(fèi)體驗(yàn)。在銷售過(guò)程中，需要對(duì)消費(fèi)者有適度的引導(dǎo)，采用一些推銷策略，在滿足高收入家庭消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上，提高他們的消費(fèi)質(zhì)量同時(shí)完成銷售業(yè)務(wù)[9]。基于目標(biāo)群體的定位，胖東來(lái)集團(tuán)提出了正確的發(fā)展戰(zhàn)略，用以指導(dǎo)目標(biāo)群體的消費(fèi)，鞏固了一大批主流的消費(fèi)群體，客源穩(wěn)定。胖東來(lái)商業(yè)集團(tuán)現(xiàn)在有8家店鋪，分別是：許昌時(shí)代廣場(chǎng)、許昌大眾服飾、許昌生活廣場(chǎng)、許昌人民店、許昌人民店、許昌勞動(dòng)店、許昌電器城、新鄉(xiāng)大胖、新鄉(xiāng)生活廣場(chǎng)。具體開(kāi)業(yè)時(shí)間及營(yíng)業(yè)面積如表3-1所示[10]：表3-1胖東來(lái)商貿(mào)集團(tuán)門店基本情況一覽表店名開(kāi)業(yè)時(shí)間門店面積（平方米）許昌時(shí)代廣場(chǎng)2009年4月7.8萬(wàn)許昌大眾服飾2006年8月2.1萬(wàn)許昌生活廣場(chǎng)2003年12月3.2萬(wàn)許昌人民店2001年9月0.8萬(wàn)許昌勞動(dòng)店2001年9月0.9萬(wàn)許昌電器城2006年5月3.1萬(wàn)新鄉(xiāng)大胖2001年12月1.1萬(wàn)新鄉(xiāng)生活廣場(chǎng)2007年3月4.5萬(wàn)由表3-1可知，胖東來(lái)的具體營(yíng)業(yè)時(shí)間和購(gòu)物區(qū)讓我們對(duì)胖東來(lái)的歷史有了更詳細(xì)的了解，以及發(fā)展水平。（二）胖東來(lái)的配送概況目前來(lái)說(shuō)現(xiàn)行的物流配送體系主要是以兩個(gè)類別為主，一種就是自建物流配送，另一種便是委托第三方進(jìn)行物流配送。第一種自建物流模式，這種模式一般針對(duì)的都是成規(guī)模的大型企業(yè)，由企業(yè)出資建設(shè)產(chǎn)品配送的物流體系，企業(yè)從生產(chǎn)到產(chǎn)品的配送全部都有自己完成，這對(duì)于提升零售商的銷售能力來(lái)說(shuō)具有積極的影響[11]。這種配送模式也已經(jīng)在很多企業(yè)建立起來(lái)例如：京東、蘇寧、國(guó)美等等，實(shí)現(xiàn)商品生產(chǎn)銷售的閉環(huán)管理，建設(shè)自己的企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、運(yùn)輸線路等基礎(chǔ)設(shè)施[11-12]。第二種模式便是委托第三方進(jìn)行配送，這種模式就是講商品的配送外包給專業(yè)的物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行例如：順豐、中通、韻達(dá)等等快遞公司。委托第三方企業(yè)完成運(yùn)輸配送主要的優(yōu)勢(shì)是在于可以減少人力物力方面的投入，降低企業(yè)的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，但是模式會(huì)受到合作企業(yè)的發(fā)展限制，物流運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)掌握在合作企業(yè)手中，這種模式適用于跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)[13]。

三、胖東來(lái)配送管理的SWOT分析（一）優(yōu)勢(shì)1.自建物流，高效配送自建物流配送是現(xiàn)在眾多企業(yè)都在積極建設(shè)的運(yùn)輸體系，這種模式其本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是脫離現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)，通過(guò)企業(yè)出資建設(shè)服務(wù)于自身企業(yè)的物流運(yùn)輸體系，自建物流體系凸顯企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸特色，專供運(yùn)輸配送自己的產(chǎn)品可以進(jìn)一步的提升產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男?。胖東來(lái)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域正是采用這種方式，胖東來(lái)獨(dú)立出資建設(shè)物流園，同時(shí)搭建智慧物流運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化發(fā)展，可以看出這種發(fā)展模式是典型的重資產(chǎn)物流服務(wù)模式。當(dāng)然在整個(gè)物流體系建設(shè)中也有部分的服務(wù)對(duì)外進(jìn)行出租，但是都是在不影響本部配送的前提下進(jìn)行的，通過(guò)部分服務(wù)的租賃來(lái)抵消一部分的運(yùn)營(yíng)陳本，但是主體運(yùn)行系統(tǒng)是胖東來(lái)獨(dú)資建設(shè)。自建的物流系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)需要較高的硬件設(shè)施，這種模式是利用企業(yè)自建的物流基礎(chǔ)設(shè)施為載體，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代的物流技術(shù)，連接互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供高效的物流運(yùn)輸服務(wù)，這種模式的流程如圖3.1所示。企業(yè)自建物流運(yùn)輸體系對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)具有積極的促進(jìn)作用，自建物流后可以有效的減少運(yùn)輸?shù)某杀?，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，如果出現(xiàn)庫(kù)存不足或者是過(guò)剩的情況，自建的物流系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警信號(hào)，企業(yè)管理人員可以及時(shí)的作出調(diào)整，加快訂單的處理速度[14]。圖3.1自建物流配送模式2.高效智能的物流管理系統(tǒng)企業(yè)自建物流系統(tǒng)是有效的提升企業(yè)產(chǎn)品流通的手段，自建物流系統(tǒng)有利于整合企業(yè)現(xiàn)有的資源，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送全流程閉環(huán)運(yùn)行，也能夠在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息的溝通共享，實(shí)時(shí)掌握商品的配送狀態(tài)。以助于這種高效的物流管理系統(tǒng)，自建物流將會(huì)發(fā)展的更加迅速，同時(shí)也會(huì)更容易方便的解決后續(xù)的倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，是的自建物流后續(xù)發(fā)展更順暢為其做下更多鋪墊。（二）劣勢(shì)1.前期投資大，資金回收周期長(zhǎng)目前胖東來(lái)并沒(méi)有全部實(shí)現(xiàn)自建物流體系的建設(shè)，甚至于京東這樣的大企業(yè)在城市與城市之間的少部分物流活動(dòng)仍然外包給第三方物流公司。自建物流體系在投入初期的成本時(shí)，需要很大的資金投入，并不是所有企業(yè)都可以承擔(dān)，以京東即將投入使用的“亞洲一號(hào)”上海物流中心的固定成本為例，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表3-2所示。物流運(yùn)輸是一個(gè)有機(jī)的完整系統(tǒng)，這其中包括了運(yùn)輸、配送、包裝、儲(chǔ)存等多個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)在運(yùn)行的過(guò)程中都需要投入大量的資金運(yùn)行，特別是整個(gè)物流的運(yùn)行過(guò)程中，設(shè)備的購(gòu)買，硬件的購(gòu)置以及運(yùn)轉(zhuǎn)和配送中心的設(shè)置在建設(shè)的前期都需要大量資金的投入。這些費(fèi)用的投入對(duì)于胖東來(lái)來(lái)說(shuō)在整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系中會(huì)產(chǎn)生很大的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)資金的周轉(zhuǎn)將會(huì)產(chǎn)生影響，延長(zhǎng)資金周轉(zhuǎn)的時(shí)間對(duì)于長(zhǎng)期的建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)將會(huì)造成不良影響[15]。表3-2固定成本功能

成本項(xiàng)目運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸物流管理物流信息合計(jì)物流成本人工費(fèi)8500/人5500/人4500/人16500/人10500/人3570000折舊費(fèi)1583003958000556004171900維修費(fèi)200000水電費(fèi)15000001500000其他費(fèi)用2000000合計(jì)16680054635004500165006610011441900數(shù)據(jù)來(lái)源：京東自建物流成本分析根據(jù)REF_Ref97460479\h表3-2所示，京東“亞洲一號(hào)”物流固定成本消耗非常巨大，其中倉(cāng)儲(chǔ)這一項(xiàng)就占據(jù)了53%其中包括人工、折舊、水電的費(fèi)用，這也預(yù)示著胖東來(lái)在自建物流中心的前期中倉(cāng)儲(chǔ)這一固定成本是占比巨大的，其次就是運(yùn)輸方面主要體現(xiàn)在人工費(fèi)用，最后是裝卸、物流管理、物流信息；從京東上海物流中心的固定成本中我們清晰的了解了價(jià)格的構(gòu)造體系，了解了自建物流中心前期投入的具體占比，了解到自建物流前期投入的巨大，對(duì)于胖東來(lái)來(lái)說(shuō)運(yùn)營(yíng)會(huì)造成很大的負(fù)擔(dān)。注釋：1.人工費(fèi)的計(jì)算需要根據(jù)具體的招聘人數(shù)確定。亞洲一號(hào)主要采用全自動(dòng)化的工作模式，只需要少量的技術(shù)性員工。粗略估計(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要倉(cāng)庫(kù)保管員120名，裝卸工80名，管理員15名，管理物流信息的技術(shù)人員25名，物流配送員240名。2.京東目前有1500輛運(yùn)輸卡車，總共投資總1億人民幣，預(yù)估會(huì)追加投資300輛運(yùn)輸卡車。為了亞洲一號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)，將120輛配備給物流中心。其中以4年作為車輛折舊年限，有5%的殘值率。3.該物流中心截止目前，已投入超過(guò)10億，以固定資產(chǎn)20年為折舊年限，5%定為殘值率。4.需要投入多種信息傳遞設(shè)備，如手持PDA機(jī)，整個(gè)物流中心需要投資價(jià)值200萬(wàn)的計(jì)算機(jī)，以3年作為電子產(chǎn)品折舊年限，電子產(chǎn)品無(wú)殘值。5.根據(jù)已有檢驗(yàn)，估計(jì)其他費(fèi)用為15000006.水電費(fèi)通過(guò)其他物流公司倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行預(yù)估。2.配送效益低下，難于控制對(duì)于新建立的物流體系而言，前去需要集團(tuán)巨大的人力物力投資。除了人力資源的傾斜外，需要大量的資金注入，以保證體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)還需要集團(tuán)派遣管理層人員進(jìn)行退籌規(guī)劃和管理，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和資產(chǎn)正收益。這還要牽扯的集團(tuán)的其他部門的資源投入，在經(jīng)營(yíng)不利的情況下，甚至?xí)绊懙郊瘓F(tuán)的發(fā)展，降低集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，風(fēng)險(xiǎn)極高。只有強(qiáng)力的物流管理能力才能支撐起一個(gè)物流配送體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，二胖東來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是連鎖超市，核心競(jìng)爭(zhēng)力不在于物流配送，貿(mào)然進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)，難以進(jìn)行專業(yè)化的管理。使用專業(yè)人士進(jìn)行專業(yè)性強(qiáng)的管理工作，可能會(huì)造成系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的紊亂，降低物流配送工作的效率，出現(xiàn)配送錯(cuò)誤等現(xiàn)象，這無(wú)疑會(huì)降低胖東來(lái)的聲譽(yù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見(jiàn)，建立自營(yíng)物流系統(tǒng)，難度很大，籌備時(shí)間長(zhǎng)資金投入巨大，而且難以實(shí)現(xiàn)短期的收益，得不償失。（三）機(jī)遇1.國(guó)家政策向物流領(lǐng)域傾斜零售行業(yè)政策主要是鼓勵(lì)多業(yè)態(tài)發(fā)展，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)等形式。到“十二五”時(shí)期，開(kāi)始推動(dòng)電子商業(yè)發(fā)展，“十三五”時(shí)期進(jìn)一步推動(dòng)物流、供應(yīng)鏈等配套措施，并提出培育“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)體系?！笆奈濉币?guī)劃將培育新零售作為發(fā)展目標(biāo)。2020年9月國(guó)務(wù)院在《關(guān)于以新業(yè)態(tài)新模式引領(lǐng)新型消費(fèi)加快發(fā)展的意見(jiàn)》當(dāng)中提出，努力奮斗3-5時(shí)間，咬緊牙關(guān)完成新型消費(fèi)體系的建設(shè)，完善相關(guān)政策體系的搭建，到2025年后，我國(guó)就會(huì)涌現(xiàn)出一批新型消費(fèi)型企業(yè)甚至城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和信息獲取的日益便利，為新型消費(fèi)模式的普及打下了良好的基礎(chǔ)。2.大數(shù)據(jù)技術(shù)助力智慧物流的打造基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的智慧物流，使得物流產(chǎn)業(yè)鏈高度的自動(dòng)化、智能化。物流產(chǎn)業(yè)鏈通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送等業(yè)務(wù)模式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式之中的信息共享，提升了物流業(yè)務(wù)的處理效率?；诖髷?shù)據(jù)的智慧物流，可以有效整合內(nèi)外的物流數(shù)據(jù)，使得物流企業(yè)可以提供一體式的物流服務(wù)，同時(shí)通過(guò)運(yùn)輸線路的追蹤、貨物的進(jìn)出貨數(shù)量等方面數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理過(guò)程的可視化和數(shù)據(jù)管控。（四）威脅1.自建物流系統(tǒng)的成本較高自建物流系統(tǒng)，首先需要進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，規(guī)劃建筑物和運(yùn)輸線路，其次還需要專業(yè)性設(shè)備和物流分類平臺(tái)的搭建，運(yùn)輸車輛的分配，分揀設(shè)備的配置，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)費(fèi)搭建和維護(hù)等等，投入的成本和人力物力如果用來(lái)選擇第三企業(yè)配送，省心省力，同時(shí)不需要承擔(dān)自建物平臺(tái)背后的風(fēng)險(xiǎn)。但是如果胖東來(lái)自建物流配送平臺(tái)，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，是有利的。但是現(xiàn)存的其他網(wǎng)路配送平臺(tái)是經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，才形成的運(yùn)營(yíng)體系。胖東來(lái)發(fā)展此板塊的業(yè)務(wù)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)，首先面臨成熟平臺(tái)的體系，很難完成有特色性的超越和突破，最重要的是搭建和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需要大量的資源投入。2.第三方物流發(fā)展?jié)摿Υ笃髽I(yè)選擇第三方物流配送企業(yè)，可以直接實(shí)現(xiàn)完整高效的物流配送，不需要承擔(dān)自建物流平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)，也不需要進(jìn)行前期投入，節(jié)省了大筆資金。用多出來(lái)得資源，發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，同樣可以提高在行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。將業(yè)務(wù)委托給大三方物流公司，被委托方，為了更好的維護(hù)已有市場(chǎng)和見(jiàn)客戶，會(huì)盡心盡力的完成委托，以提高自身在物流行業(yè)的地位。交給專業(yè)到的團(tuán)隊(duì)做專業(yè)的事情，胖東來(lái)的貨物配送服務(wù)也會(huì)給顧客帶來(lái)更好的消費(fèi)體驗(yàn)，從而維護(hù)與客戶間的關(guān)系，這將實(shí)現(xiàn)胖東來(lái)與第三方物流公司的雙贏。因?yàn)榈谌狡髽I(yè)已經(jīng)建立了成熟的物流網(wǎng)絡(luò)體系，因此，相比于其他物流配送模式，第三方物流配送模式的配送范圍更加廣闊，區(qū)域覆蓋面積更廣。對(duì)于企業(yè)市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大有促進(jìn)作用。

四、胖東來(lái)配送管理過(guò)程中的問(wèn)題（一）自建物流與第三方物流各自為戰(zhàn)，協(xié)同度低現(xiàn)代物流提供了確定價(jià)值創(chuàng)造的生產(chǎn)鏈階段的過(guò)程，確保材料的“及時(shí)”交付(JIT)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、信息流的協(xié)調(diào)和交付計(jì)劃。物流管理從供應(yīng)商到客戶的流動(dòng)，以確保作為供應(yīng)主體的商品庫(kù)存不存在短缺或過(guò)剩。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)有效組織的商品生產(chǎn)和運(yùn)輸鏈有助于避免作為物流鏈成員的企業(yè)的財(cái)務(wù)資源的損失。因此，物流管理是對(duì)從供應(yīng)商到客戶的產(chǎn)品價(jià)值鏈的整合和管理。它包括生產(chǎn)鏈的所有方面，包括設(shè)計(jì)、供應(yīng)商管理、財(cái)務(wù)和信息流、能源供應(yīng)、運(yùn)輸、配送、銷售、物流服務(wù)。物流過(guò)程被許多倉(cāng)儲(chǔ)和配送公司用作一種商業(yè)模式?，F(xiàn)代物流工作者在疫情危機(jī)期間所獲得的經(jīng)驗(yàn)證實(shí)了物流將創(chuàng)新的解決方案融入本地供應(yīng)鏈的論點(diǎn)。在這種情況下，物流基礎(chǔ)設(shè)施管理效率低下所帶來(lái)的問(wèn)題尤為明顯。配送的規(guī)模效應(yīng)容易誘導(dǎo)配送規(guī)模的盲目擴(kuò)張。雖然配送有利于平均庫(kù)存水平的降低，減少供應(yīng)鏈中的存貨成本，但與第三方物流模式相比，自建物流配送也增加了物流環(huán)節(jié)，提高了物流費(fèi)用。當(dāng)配送節(jié)約的成本不足以抵消它所導(dǎo)致的費(fèi)用增加時(shí)，自建物流配送也就失去了存在的價(jià)值。事實(shí)上，對(duì)于特別大的商品進(jìn)行自建物流配送就不一定是明智的決策，如果僅僅為了追求配送活動(dòng)本身的規(guī)模效應(yīng)而將大批量的商品納入配送，最終肯定會(huì)增加商品的流通成本，擴(kuò)大的只能是不合理配送。到底采用自建物流配送還是采用第三方物流方式，它們?cè)趨^(qū)域劃分上存在一個(gè)分歧點(diǎn)，必須堅(jiān)持配送有利于物流合理化的原則。從經(jīng)濟(jì)效果出發(fā)，如果在自建物流配送區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)過(guò)第三方物流和在自建物流配送配送區(qū)域范圍外，通過(guò)自建物流配送的方式顯然都是不合理的。（二）物流體系智能化不足當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)主要問(wèn)題是由于缺乏自動(dòng)化和混亂的管理而產(chǎn)生的。特別是以下問(wèn)題尤為突出：1.缺乏有效的協(xié)調(diào)；2.倉(cāng)庫(kù)管理錯(cuò)誤；3.忽視內(nèi)部溝通；4.缺乏與最終用戶/客戶的溝通。作者認(rèn)為該行業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題在于，涉及物流公司使用什么技術(shù)，他們?nèi)绾未鎯?chǔ)數(shù)據(jù)，以及他們的工作流程如何協(xié)調(diào)。近幾年來(lái)，連鎖超市和便利店對(duì)配送中心貨物需求越來(lái)越強(qiáng)烈，已占據(jù)整個(gè)配送中心勞動(dòng)力的80%。配送商品的多樣性和低批量分銷嚴(yán)重阻礙了貨物銷售。倉(cāng)庫(kù)的貨物擺放利用率較低，容易出現(xiàn)貨壓貨造成商品外包裝損壞和貨物積壓的現(xiàn)象，增加了成本投入。在配送中心的建設(shè)中，大多是使用原有倉(cāng)庫(kù)的大部分基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備用于擴(kuò)建物流配送設(shè)施，但由于原有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備跟不上時(shí)代進(jìn)程的發(fā)展，缺乏機(jī)械化的基礎(chǔ)設(shè)施，所以出現(xiàn)物流配送中心自動(dòng)化程度低的現(xiàn)狀。如果只有人工搬運(yùn)和人工搬運(yùn)，配送機(jī)械化程度越來(lái)越低，配送效率下降，配送成本增加。這將更難以保證配送中心供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。如果很多配送中心無(wú)法滿足各個(gè)門店下達(dá)的送貨要求，不能夠及時(shí)配送貨物這就違背了配送中心高效的原則。由于缺乏認(rèn)識(shí)選址決策的重要性，只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)庫(kù)租金，卻很少結(jié)合配送成本、物流配送銷售效率和配送服務(wù)質(zhì)量，以確定配送中心的位置不科學(xué)等問(wèn)題。因?yàn)槿狈线m的裝卸平臺(tái)和足夠的設(shè)備和技術(shù)，其問(wèn)題并不是只建立一個(gè)物流配送中心就能解決，而標(biāo)準(zhǔn)化物流中心的問(wèn)題在于無(wú)法接受的管理理念。配送中心發(fā)展不合理，配送中心機(jī)械化程度低，配送關(guān)系不合理等問(wèn)題，都是由干配送中心設(shè)施自動(dòng)化程度低導(dǎo)致。（三）缺乏專業(yè)的物流人才胖東來(lái)連鎖超市作為眾多連鎖超市零售企業(yè)中的一員，雖已經(jīng)初階建成了較為完善的配送中心系統(tǒng)，但是在如今激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中仍存在很多的不足。胖東來(lái)連鎖超市在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中企業(yè)員工流動(dòng)性較大，就會(huì)出現(xiàn)很多員工沒(méi)有接受培訓(xùn)就上崗的情況。很多員工在裝卸貨物的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)“暴力”行為，這樣的暴力裝卸會(huì)使貨物外包裝受損嚴(yán)重，就會(huì)損害公司的利益。就業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，對(duì)配送的理解仍然停留在簡(jiǎn)單物流儲(chǔ)存上，缺乏對(duì)配送專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的深入研究。因?yàn)閱T工對(duì)配送中心庫(kù)房貨架的了解不夠全面，所以出現(xiàn)大重物積壓小輕物的現(xiàn)象。由于庫(kù)房貨架承受力度不同，導(dǎo)致一部分小輕物收到重物的擠壓，外包裝出現(xiàn)破損的情況，導(dǎo)致員工后期配送貨物時(shí)取貨難度增大，大大降低了配送作業(yè)效率。胖東來(lái)連鎖超市只集中于多雇員的勞動(dòng)分工以提高配送效率﹐而總是忽視工作人員的專業(yè)素質(zhì)能力，從而導(dǎo)致在后續(xù)物流配送過(guò)程中出現(xiàn)越來(lái)越多的問(wèn)題。那么解決這個(gè)問(wèn)題就需要更多的人力、物力和財(cái)力，這無(wú)疑直接增加了配送中心的運(yùn)營(yíng)成本。胖東來(lái)連鎖超市綜合供應(yīng)鏈管理目前還處于理論研究階段，但在理論研究方面較少實(shí)用技術(shù)的應(yīng)用。企業(yè)需要一大批具有一定物流知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家，包括理論物流和技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的專家，以及電子商務(wù)理論和實(shí)踐的專家。物流專業(yè)人才的素質(zhì)將極大程度地影響連鎖超市企業(yè)的生存與發(fā)展。但是，由于胖東來(lái)連鎖超市對(duì)物流人才培養(yǎng)的投入比例不高，導(dǎo)致物流人才的匱乏現(xiàn)象嚴(yán)重。

五、胖東來(lái)配送管理問(wèn)題的對(duì)策分析（一）強(qiáng)化自建物流與第三方物流的協(xié)同關(guān)系為了簡(jiǎn)化胖東來(lái)連鎖超市的配送環(huán)節(jié)，應(yīng)著重對(duì)配送流程、人員配備和工種、庫(kù)存控制與管理、運(yùn)輸計(jì)劃和信息管理系統(tǒng)進(jìn)行集中分析與優(yōu)化。連鎖超市物流配送中可以通過(guò)簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)使得企業(yè)采用更低的成本、更小的庫(kù)存并及時(shí)準(zhǔn)確地滿足各個(gè)門店的需求。配送管理的技術(shù)人員可以對(duì)存貨進(jìn)行分類管理，建立適當(dāng)?shù)拇尕涍M(jìn)行核算，并根據(jù)統(tǒng)計(jì)值建立適當(dāng)?shù)拇尕浟?。胖東來(lái)連鎖超市為了盡可能使車輛滿載采用簡(jiǎn)化的物流配送環(huán)節(jié)來(lái)安排車輛運(yùn)輸。只要運(yùn)輸車輛貨物承載重量在允許范圍內(nèi)做出相應(yīng)的貨物調(diào)整，以減少貨物運(yùn)輸車輛總行駛里程。在實(shí)踐中，物流配送活動(dòng)的關(guān)鍵是物流配送路線的優(yōu)化，這也與電子商務(wù)的發(fā)展密切相關(guān)。貨運(yùn)車輛路徑優(yōu)化可以提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)物流的合理高效。物流配送路徑優(yōu)化研究是發(fā)展智能物流、現(xiàn)代電子商務(wù)、交通運(yùn)輸智能化調(diào)控的基礎(chǔ)。同時(shí)，路線優(yōu)化為城市提供了合理的交通引導(dǎo)，從而改善了城市的交通環(huán)境。因此，對(duì)配送路徑優(yōu)化的研究具有重要的科學(xué)意義和應(yīng)用價(jià)值。企業(yè)必須重視實(shí)時(shí)物流配送鏈，利用信息技術(shù)找到更好、更科學(xué)、更合理的動(dòng)態(tài)物流配送柔性路徑，才能增強(qiáng)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力路徑可以在一定程度上降低物流成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，也可以根據(jù)客戶的配送要求以及胖東來(lái)連鎖超市目前自建物流系統(tǒng)的配送范圍和配送能力，靈活選擇配送模式，在合適的范圍內(nèi)和第三方物流系統(tǒng)形成良好的合作模式，從而在一定程度上利用好第三方物流資源的優(yōu)勢(shì)，從而減少企業(yè)在物流運(yùn)輸方面的成本。（二）加快發(fā)展“智慧物流+人工智能模式”隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，人們已經(jīng)全面進(jìn)入了信息時(shí)代。在這個(gè)新時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了前所未有的發(fā)展，許多創(chuàng)新技術(shù)也被提出。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。有人提出了智能物流的概念。這一概念不斷擴(kuò)大，要求也越來(lái)越高。最后，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的智能物流管理應(yīng)運(yùn)而生。由于客戶是任何物流公司的驅(qū)動(dòng)力，客戶的要求必須針對(duì)特定的目的來(lái)實(shí)現(xiàn)，以開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的解決方案。靈活性和廣泛的物流服務(wù)將適合這里。今天的客戶希望他們的訂單盡快到達(dá)，這就要求物流公司有更復(fù)雜的本地存儲(chǔ)和供應(yīng)鏈形成。為客戶提供相關(guān)交付信息的高效物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是非常有用的。建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)也是連鎖超市企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一大創(chuàng)新。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)不僅可以改變倉(cāng)儲(chǔ)貨物放置空間密集而且解決員工工作效率低下的現(xiàn)狀。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)面積是普通倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)面積大4到7倍可應(yīng)用面積。胖東來(lái)連鎖超市如果建成的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還可以改善庫(kù)存管理，這樣有助于減少貨物外包裝的損壞，縮短貨物的運(yùn)行周期，節(jié)約資源和技術(shù)成本。在近年來(lái)，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)在商品凍結(jié)領(lǐng)域的發(fā)展尤為突出，這對(duì)胖東來(lái)連鎖超市物流進(jìn)一步發(fā)展尤為重要。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)主要由堆垛貨架、倉(cāng)庫(kù)周圍的起重機(jī)、機(jī)械設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)組成，并由中央控制。連鎖超市配送中心采用分散控制和分布式控制對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行控制，可以使倉(cāng)庫(kù)操作高度自動(dòng)化。在計(jì)算機(jī)智能技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，可以使配送中心和車輛規(guī)劃軟件的配車計(jì)劃越來(lái)越高效。實(shí)現(xiàn)有效方案并合理利用組織配送區(qū)域和線路，提高配送中心的整體自動(dòng)化程度。這些自動(dòng)化設(shè)備的建立都可以提高配送中心自動(dòng)化程度，從而使胖東來(lái)連鎖超市發(fā)展的越來(lái)越好。（三）重視物流配送人才1.加強(qiáng)物流人員的培訓(xùn)力度人才是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最有利的因素，目前公司面臨著巨大的物流的專業(yè)人才短缺，要重視專業(yè)人才的培養(yǎng)。人才培養(yǎng)是商業(yè)領(lǐng)域后備力量的重要組成部分。目前，大多數(shù)擁有自建物流的企業(yè)和物流運(yùn)營(yíng)商受教育程度較低，在規(guī)范物流具體操作方面缺乏足夠的主動(dòng)性。零售業(yè)要想得到穩(wěn)步發(fā)展，就必須采取各種可能的方式吸引和聚集一大批優(yōu)秀的物流人才，從而達(dá)到發(fā)展我國(guó)物流的目的。首先，可以與開(kāi)設(shè)相關(guān)專業(yè)的高校進(jìn)行合作，采取定向培養(yǎng)或委托培養(yǎng)的模式，在就學(xué)期間就與相關(guān)人才簽訂就業(yè)合同，以持續(xù)滿足企業(yè)對(duì)該類型人才的需求。這樣做的另一個(gè)好處就是企業(yè)還可以為學(xué)生提供校外實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，以彌補(bǔ)學(xué)校實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的缺點(diǎn)，將理論學(xué)習(xí)與實(shí)操就業(yè)結(jié)合，也讓專業(yè)學(xué)生有適應(yīng)未來(lái)工作的機(jī)會(huì)。另外就是，由于定向培養(yǎng)或委托培養(yǎng)的周期比較長(zhǎng)，而正式融入工作之前需要一個(gè)熟悉的實(shí)習(xí)期。那么這對(duì)企業(yè)而言，內(nèi)部培養(yǎng)就更為關(guān)鍵。具體方法可以是在新員工正式工作之前，對(duì)員工進(jìn)行工作流程和工作內(nèi)容的培訓(xùn)。然后，以老帶新的模式也可以成為公司員工雙贏的重要方法，由經(jīng)驗(yàn)豐富的員工總結(jié)自身工作經(jīng)驗(yàn)為新員工講解方法，工作理論與工作實(shí)操共同展示。最后，專業(yè)完備的培訓(xùn)體制同樣對(duì)胖東來(lái)公司十分必要，除了新員工的入職培訓(xùn)，日常培訓(xùn)也有必要納入到企業(yè)日常議程中去，并同樣作為重點(diǎn)來(lái)督促落實(shí)。通過(guò)企業(yè)的充分合作和專業(yè)機(jī)構(gòu)舉辦的高層次物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的物流人才，為物流的發(fā)展提供更加專業(yè)的人才。對(duì)新員工進(jìn)行系統(tǒng)的入職培訓(xùn)和在職教育，提高員工素質(zhì)，要求作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須穿制服，要給最基層向員工們灌輸統(tǒng)一的操作規(guī)范和企業(yè)價(jià)值觀。此外，通過(guò)信息化建設(shè)改變和優(yōu)化傳統(tǒng)工作流程，將以往智能化、繁重化的工作流程簡(jiǎn)化直觀，大大降低了準(zhǔn)入門檻。2.貫徹落實(shí)人才激勵(lì)機(jī)制胖東來(lái)連鎖超市要建立健全對(duì)員工的考核機(jī)制，定期對(duì)員工進(jìn)行考核，對(duì)于表現(xiàn)好的員工給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。例如，可以參考營(yíng)銷體系的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，設(shè)立周冠軍，月冠軍等評(píng)價(jià)稱號(hào)，并對(duì)獲得者予以物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)組織先進(jìn)員工分享經(jīng)驗(yàn)心得。對(duì)不認(rèn)真工作和不端正工作態(tài)度的員工進(jìn)行處罰，不斷提高自身素質(zhì)和崗位基礎(chǔ)技能知識(shí)。二是，積極學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和管理思想及管理經(jīng)驗(yàn)。配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，企業(yè)委托國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)技術(shù)管理人才對(duì)自己企業(yè)內(nèi)員工進(jìn)行技能培訓(xùn)或輪訓(xùn)，了解各自崗位的要求及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送人才，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念。

六、結(jié)論綜上所述，對(duì)胖東來(lái)連鎖超市物流具體情況的描述和對(duì)問(wèn)題的分析表明，胖東來(lái)連鎖超市在物流服務(wù)方面發(fā)展不佳，甚至存在這一定的落后現(xiàn)象。從采購(gòu)到銷售，從制度到執(zhí)行，企業(yè)想要提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)營(yíng)效益，一定要建立一套良好的庫(kù)存管理系統(tǒng)。筆者認(rèn)為對(duì)胖東來(lái)連鎖超市的物流服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化是尤為重要，不僅加強(qiáng)了零售企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)也維持了零售公司領(lǐng)先者的位置,保持物流快遞的鏈接和節(jié)點(diǎn)的費(fèi)用、銷售提高利潤(rùn),同時(shí)也為當(dāng)?shù)匕l(fā)展更好在物流提供借鑒，甚至增強(qiáng)企業(yè)在地區(qū)的品牌效益。對(duì)于胖東來(lái)連鎖超市而言將業(yè)務(wù)委托給大三方物流公司，被委托方，為了更好的維護(hù)已有市場(chǎng)和見(jiàn)客戶，會(huì)盡心盡力的完成委托，以提高自身在物流行業(yè)的地位。交給專業(yè)到的團(tuán)隊(duì)做專業(yè)的事情，胖東來(lái)