IV30000一、緒論 115330（一）研究背景及研究意義 110701（二）文獻(xiàn)綜述 216699（三）研究方案 48658（四）創(chuàng)新與不足 527674二、我國新能源汽車出口現(xiàn)狀及問題 626376（一）概念及分類 620257（二）世界新能源汽車發(fā)展概況 66551（三）世界新能源汽車出口規(guī)模 618848（四）我國新能源汽車出口市場 71080（五）我國新能源汽車出口存在的問題 718821三、我國新能源汽車出口影響因素分析 823247（一）我國新能源汽車貿(mào)易發(fā)展環(huán)境 8530（二）我國新能源汽車出口影響因素 1116086四、我國新能源汽車出口影響因素實(shí)證分析 1525869（一）模型設(shè)定與變量說明 1516465（二）回歸結(jié)果分析 1823160五、結(jié)論與建議 191819（一）結(jié)論 1921278（二）建議 2028611參考文獻(xiàn) 2229815致謝 24近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著的發(fā)展成就，本文旨在深入探討中國新能源汽車的出口現(xiàn)狀、特點(diǎn)及其影響因素，進(jìn)而提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。本文先闡述了今年我國新能源汽車的出口現(xiàn)狀，列舉出可能存在的問題。然后采用拓展的貿(mào)易引力模型，對(duì)2020-2022年中國純電動(dòng)新能源汽車出口量與43個(gè)進(jìn)口國或地區(qū)的人均GNI、人口、與我國地理距離、是否有禁燃油車計(jì)劃、是否加入FTA、貿(mào)易自由度指數(shù)的關(guān)系進(jìn)行了回歸分析。結(jié)果表明，進(jìn)口國或地區(qū)的人均GNI、禁燃油車計(jì)劃與我國新能源汽車出口量呈正相關(guān)，地理距離對(duì)出口量有負(fù)面影響。此外，自由貿(mào)易協(xié)定和貿(mào)易自由度對(duì)新能源汽車出口的影響需進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化策略。人口因素在新能源汽車出口中未表現(xiàn)出顯著影響，可能與市場培育和消費(fèi)者認(rèn)知有關(guān)?？傮w來看，本文針對(duì)中國新能源汽車出口提出了一系列發(fā)展戰(zhàn)略的建議。我們應(yīng)通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平以及品牌形象，滿足高品質(zhì)新能源汽車的需求。還應(yīng)加強(qiáng)與各國的貿(mào)易談判，推動(dòng)貿(mào)易自由化進(jìn)程，將有助于我們實(shí)現(xiàn)市場的多元化，不斷提高新能源汽車出口量。關(guān)鍵詞：新能源汽車出口影響因素貿(mào)易引力模型Inrecentyears,China'snewenergyvehicleindustryhasachievedremarkableprogress,Thispaperaimstodeeplydiscusstheexportstatus,characteristicsandinfluencingfactorsofChina'snewenergyvehicles,andthenputforwardcorrespondingdevelopmentstrategies.Thispaperexplorestheexportstatus,features,andinfluencingfactorsofthesevehicles,proposingdevelopmentstrategies.Itexaminesthecurrentexportsituation,highlightingpotentialissues.Usingthetradegravitymodel,itanalyzestherelationshipbetweenChina'spureelectricvehicleexportsandvariousfactorsof43importingcountriesfrom2020-2022.Thispaperproposesstrategiestoenhanceexports,emphasizingproductquality,serviceenhancements,brandstrengthening,andtradenegotiationsformarketdiversificationandexportgrowth.ThestudyfindsapositivecorrelationbetweenpercapitaGNI,fuelbanplans,andexportvolume,whilegeographicaldistancehasanegativeimpact.Theimpactoffreetradeagreementsandtradefreedomrequiresfurtheroptimization.Demographicfactorshadnosignificantimpact,possiblyduetomarketcultivationandconsumerperception.Overall,thispapersuggestsenhancingproductquality,service,andbrandimagetomeethigh-qualitydemand.Strengtheningtradenegotiationsandpromotingtradeliberalizationwillhelpdiversifythemarketandboostexports.Keywords:Newenergyvehicles,exportinfluencingfactors,tradegravitymodelPAGE21一、緒論（一）研究背景及研究意義1.研究背景近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著的發(fā)展成就，成為全球新能源汽車領(lǐng)域的重要參與者。隨著國際社會(huì)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注日益增加，新能源汽車的市場需求也在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)大。中國作為全球最大的汽車市場和新能源汽車生產(chǎn)國之一，其新能源汽車出口成為全球關(guān)注焦點(diǎn)。然而，新能源汽車出口面臨著一系列影響因素，包括技術(shù)水平、市場需求、國際貿(mào)易政策等，這些因素將直接影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力和地位。鑒于此，對(duì)于中國新能源汽車出口影響因素及發(fā)展戰(zhàn)略的深入研究顯得尤為重要。通過對(duì)這些因素進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和評(píng)估，可以為中國新能源汽車企業(yè)制定更為科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略提供有力支持，促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的可持續(xù)發(fā)展，提升國際競爭力。2.研究意義第一，本文具有理論意義：本文結(jié)合了國際競爭優(yōu)勢理論、國際貿(mào)易理論、市場分析方法等多個(gè)學(xué)科的理論知識(shí)，構(gòu)建了一個(gè)綜合性的研究框架。這一框架不僅有助于全面、深入地探討新能源汽車出口貿(mào)易的影響因素，還能夠?yàn)槲磥淼难芯刻峁┯幸娴膮⒖己蛦⑹?。其中，國際競爭優(yōu)勢理論是一種用于解釋和分析國家或地區(qū)在全球市場上為何能夠保持或獲取競爭優(yōu)勢的理論框架。它綜合考慮了多個(gè)方面的因素，包括資源稟賦、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織、市場需求以及政府政策等，旨在揭示一個(gè)國家或地區(qū)在全球競爭中獲得優(yōu)勢地位的深層次原因。中國在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展得益于其豐富的資源稟賦，包括龐大的市場需求、豐富的原材料供應(yīng)以及龐大的勞動(dòng)力資源等。這些因素為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)組織方面，中國政府通過制定產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)合作與協(xié)同，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。這種產(chǎn)業(yè)組織模式有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高生產(chǎn)效率，從而在全球市場上獲得競爭優(yōu)勢。此外，隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注，新能源汽車市場需求不斷增長。中國政府積極擴(kuò)大國內(nèi)市場，鼓勵(lì)企業(yè)開拓國際市場，進(jìn)一步推動(dòng)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以上理論相結(jié)合實(shí)際，與時(shí)俱進(jìn)，更具有實(shí)踐性。第二，本文具有實(shí)踐意義：在現(xiàn)實(shí)中，新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的新興力量，不僅推動(dòng)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，更對(duì)提升國際競爭力具有重要意義。隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和環(huán)保的日益關(guān)注，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已步入高速發(fā)展的軌道。它不僅有助于減輕環(huán)境污染、降低對(duì)石油資源的依賴，更是為全球經(jīng)濟(jì)增長注入了新的活力。汽車產(chǎn)業(yè)作為衡量一國制造業(yè)水平的重要指標(biāo)，對(duì)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、就業(yè)機(jī)會(huì)的創(chuàng)造以及消費(fèi)的促進(jìn)與升級(jí)都起到了積極的推動(dòng)作用。新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，其發(fā)展和壯大對(duì)于提升我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位至關(guān)重要。為了深入了解我國新能源汽車出口的影響因素，本文計(jì)劃采用擴(kuò)展的引力模型進(jìn)行實(shí)證分析。通過這一模型，我們可以更準(zhǔn)確地測算出我國新能源汽車的相關(guān)影響因素，并據(jù)此提出針對(duì)性的政策措施。這些政策措施將有助于擴(kuò)大我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出口規(guī)模，提高國際市場份額，從而推動(dòng)我國新能源汽車企業(yè)加快“走出去”的步伐。從更長遠(yuǎn)的角度來看，實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展，不僅有助于提升我國汽車制造業(yè)的整體水平，更是實(shí)現(xiàn)從汽車制造業(yè)大國向汽車制造業(yè)強(qiáng)國的跨越式發(fā)展的重要一環(huán)。（二）文獻(xiàn)綜述關(guān)于新能源汽車出口影響因素及發(fā)展戰(zhàn)略的文獻(xiàn)研究主要分為三個(gè)部分：汽車出口影響因素研究、新能源汽車出口影響因素研究、新能源汽車出口發(fā)展戰(zhàn)略文獻(xiàn)綜述。1.汽車出口影響因素相關(guān)研究綜述汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史悠久，其中關(guān)于汽車出口影響因素的研究已較為完善，相關(guān)研究證實(shí)汽車生產(chǎn)技術(shù)、相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)、市場定位、出口國的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、政策支持和平均工資以及貿(mào)易雙方的國際關(guān)系均對(duì)汽車出口有著重要影響。從技術(shù)層面看，出口車輛技術(shù)所包含的自主創(chuàng)新能力越高，核心技術(shù)越突出其出口競爭優(yōu)勢越大劉剛和張曉蘭，2020從相關(guān)輔助配套產(chǎn)業(yè)看，汽車生產(chǎn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)越完善，物流效率越高有助于提高汽車生產(chǎn)效率和質(zhì)量，延長產(chǎn)業(yè)鏈附加值，從而提升汽車出口的價(jià)格競爭優(yōu)勢FathiandAhmadian,2016;程蛟和周玲玲，2019。從市場定位看，由于各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和文化習(xí)慣存在較大差異，出口國應(yīng)當(dāng)因地制宜制定市場策略從而提升汽車出口規(guī)模。如日本車企對(duì)美國市場的準(zhǔn)確定位，通過改善汽車的穩(wěn)定性來提升日本對(duì)美國汽車的出口規(guī)模DaltonandGoksel,2013)。從出口國自身狀況看，由于我國人口眾多、勞動(dòng)力充足，汽車生產(chǎn)容易形成規(guī)模效應(yīng)，核心技術(shù)不斷提升從而促進(jìn)我國汽車出口。而貿(mào)易雙方的國際合作關(guān)系也對(duì)汽車出口有著重要影響，若一些國家實(shí)施單邊貿(mào)易保護(hù)主義將阻礙汽車出口進(jìn)入該國。若政府、行業(yè)、企業(yè)共同采取措施，減少貿(mào)易摩擦加強(qiáng)國際合作廣泛開展自由貿(mào)易協(xié)定談判降低關(guān)稅將有利于汽車出口規(guī)模的擴(kuò)大。2.新能源汽車出口影響因素的相關(guān)研究綜述新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)此有很多研究。相關(guān)研究證實(shí)政府政策與法規(guī)、消費(fèi)者需求、能源基礎(chǔ)設(shè)施、品牌效應(yīng)等均對(duì)新能源汽車出口有著重要影響。政府政策方面看，“雙碳”背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)年位居全球第一，國際競爭力持續(xù)提升。全球新能源汽車市場將迎來一個(gè)歷史性的發(fā)展機(jī)遇，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場份額、產(chǎn)業(yè)鏈完整程度和自主品牌數(shù)量等方面競爭優(yōu)勢明顯（康成文和茍嘉欣，2023）。消費(fèi)者需求方面，價(jià)格、性能、使用便利性等及形成的消費(fèi)者口碑是影響新能源汽車出口的表層原因（葉楠和周梅華，2012）。技術(shù)創(chuàng)新方面，雖然我國現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外生產(chǎn)條件、市場需求、支持產(chǎn)業(yè)與同業(yè)競爭等核心要素具有一定的國際競爭優(yōu)勢,但也面臨激烈市場競爭、嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈中核心技術(shù)的"卡脖子"風(fēng)險(xiǎn)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要以研發(fā)三電技術(shù)為突破口,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整合創(chuàng)新與智能化轉(zhuǎn)型,優(yōu)化兩個(gè)市場、兩種資源配置來實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展（高運(yùn)勝和金添陽，2021）。品牌效應(yīng)方面，由于我國中高端品牌發(fā)展并不多，在海外客戶中對(duì)于中國品牌并沒有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。所以說扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的這種心理是顯得尤為重要的,新能源汽車公司在進(jìn)入國外新能源汽車市場時(shí),首先要樹立一個(gè)良好的品牌形象（孫浩倫，2019）。3.新能源汽車出口發(fā)展戰(zhàn)略相關(guān)研究綜述我國“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的確立，無疑為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇。在新機(jī)遇下分析其出口問題癥結(jié)所在，針對(duì)性地提出對(duì)策，從而促進(jìn)我國新能源汽車出口的高質(zhì)量發(fā)展（劉紅軍，2021）。根據(jù)《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》統(tǒng)計(jì),2019年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力排名第三,綜合指數(shù)為95.3,是日本的95.3%、美國的99.7%、德國的101.1%、韓國的108.7%。但總體來說我國新能源汽車仍然存在著核心技術(shù)不強(qiáng)、缺乏自主品牌、車配套體系不完善等問題。應(yīng)采取進(jìn)一步提升新能源汽車核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力、以營銷與售后為切入點(diǎn)加強(qiáng)新能源汽車品牌建設(shè)、重視汽車質(zhì)量規(guī)避日益嚴(yán)峻的貿(mào)易壁壘、加強(qiáng)多元化市場開拓降低市場風(fēng)險(xiǎn)等措施，促進(jìn)中國新能源汽車出口貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展（張良，2022）。政府政策方面，我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,近年來在"政策+市場"的雙輪驅(qū)動(dòng)下,產(chǎn)業(yè)逐步由政策扶持向市場化轉(zhuǎn)變,產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先,產(chǎn)業(yè)競爭力穩(wěn)步提升（馬勝，2021）。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，對(duì)于充電站、充電樁在哪里建、怎樣去建,不僅僅只是中國新能源車企應(yīng)該關(guān)心的問題,更是中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)“走出去”的良機(jī),在“一帶一路”大背景下,積極拓展海外市場,惠鄰惠己，上述以從緬甸進(jìn)口中國純電動(dòng)大巴為例（張希穎和胡睿，2018）。當(dāng)然，全行業(yè)聯(lián)動(dòng)也是必不可少的，中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走出國門離不開國內(nèi)金融、保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展與支持,這種全產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的趨勢必然成為主流。企業(yè)自身方面，以北汽新能源汽車為例，可以采用降低產(chǎn)品價(jià)格、鞏固技術(shù)優(yōu)勢、打造高端產(chǎn)品、重塑品牌形象、優(yōu)化換點(diǎn)服務(wù)、培養(yǎng)粉絲群體的戰(zhàn)略措施來促進(jìn)本企業(yè)發(fā)展（劉思嫻，2022）（三）研究方案1.文獻(xiàn)綜述法在深入研究的過程中，我廣泛閱讀了與本文主題緊密相關(guān)的大量文獻(xiàn)。這些文獻(xiàn)涵蓋了新能源汽車技術(shù)、市場趨勢、政策環(huán)境以及國際貿(mào)易動(dòng)態(tài)等多個(gè)方面。通過對(duì)這些文獻(xiàn)的仔細(xì)分析與歸納，我不僅把握了新能源汽車出口貿(mào)易的核心要素，還洞察到了其中潛藏的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。使我對(duì)我國新能源汽車出口貿(mào)易的影響因素及拓展的引力模型有了一定的認(rèn)識(shí)。我后續(xù)的論文寫作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使我在探討我國新能源汽車出口貿(mào)易時(shí)能夠更加深入、準(zhǔn)確和具有針對(duì)性。2.數(shù)據(jù)分析法本文將從國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國際能源署等搜集大量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行整理與分析，使本文具有可靠性與專業(yè)性。3.定性分析與實(shí)證分析相結(jié)合在本文中，我們首先對(duì)影響我國新能源汽車出口的因素展開了深入的定性剖析。為了進(jìn)一步揭示其中的規(guī)律，我們運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的貿(mào)易引力模型，詳細(xì)分析了2020至2022年間，我國新能源汽車向43個(gè)主要貿(mào)易伙伴和地區(qū)出口的相關(guān)數(shù)據(jù)。這些寶貴的數(shù)據(jù)資料為我們提供了全新的視角，有助于我們更為精準(zhǔn)地把握影響新能源汽車出口的核心要素。基于這些實(shí)證研究的成果，我們提出了一系列切實(shí)可行的建議，旨在為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展注入新的動(dòng)力。（四）創(chuàng)新與不足本文的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，本文聚焦于新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前的全球能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護(hù)大背景下，該產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。盡管新能源汽車在國內(nèi)市場的滲透率逐年上升，但關(guān)于其出口貿(mào)易的研究尚顯不足。本文致力于填補(bǔ)這一研究空白，深入分析我國新能源汽車出口的影響因素，以期為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展提供有益的參考。其次，本文采用了擴(kuò)展的引力模型進(jìn)行實(shí)證分析。引力模型在國際貿(mào)易研究中具有廣泛的應(yīng)用，但針對(duì)新能源汽車這一特定領(lǐng)域的研究尚不多見。通過引入更多相關(guān)變量，本文構(gòu)建的擴(kuò)展引力模型能夠更全面地考慮影響新能源汽車出口的各種因素，結(jié)合了定性分析與定量分析的方法，這種綜合性的研究方法使得本文的結(jié)論更具說服力和實(shí)用性。然而，本文也存在一些不足之處：首先，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)的收集和整理具有一定的挑戰(zhàn)性。尤其是早期的新能源汽車出口數(shù)據(jù)，由于統(tǒng)計(jì)口徑和編碼標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)難以獲取或存在誤差。這在一定程度上影響了本文研究的廣度和深度。其次，本文在理論運(yùn)用和實(shí)證研究方面仍有待提升。雖然本文嘗試采用了擴(kuò)展的引力模型進(jìn)行分析，但在模型的構(gòu)建和變量的選擇上可能還存在一定的主觀性和局限性。此外，由于本人研究水平和經(jīng)驗(yàn)有限，對(duì)于部分理論及實(shí)證結(jié)果的解釋可能還不夠深入和全面。為了彌補(bǔ)這些不足，未來的研究可以進(jìn)一步拓展數(shù)據(jù)來源和渠道，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性；同時(shí)，也可以嘗試采用更多元化的研究方法和模型，以更全面地揭示新能源汽車出口的影響因素和潛力。二、我國新能源汽車出口現(xiàn)狀及問題（一）概念及分類新能源汽車是指采用非常規(guī)或常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，并結(jié)合新型車載動(dòng)力裝置和先進(jìn)動(dòng)力控制與驅(qū)動(dòng)技術(shù)的汽車。新能源汽車的目的是減少對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，降低環(huán)境污染，并促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展和清潔技術(shù)，同時(shí)，根據(jù)其動(dòng)力來源不同可以分為很多種，概括性總結(jié)的話，主要就包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類。（二）世界新能源汽車發(fā)展概況隨著全球?qū)Νh(huán)保和能源轉(zhuǎn)型日益關(guān)注，世界新能源汽車呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。2022年，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到1000萬輛，超過了整個(gè)歐盟汽車銷售總量（約950萬輛），幾乎是中國汽車銷量的一半。在短短五年時(shí)間內(nèi)（2017-2022），全球電動(dòng)汽車銷量從約100萬輛激增至1000多萬輛。然而，在2012年至2017年期間，電動(dòng)汽車銷量從10萬輛增長到100萬輛需要五年時(shí)間，這表明其呈指數(shù)型增長。截至2022年，電動(dòng)汽車在總體銷售中所占份額由2021年的9%躍升至14%，是2017年的10倍以上。此外，在2022年上路行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量超過2600萬輛，比去年增長60%，同時(shí)也是2018庫存量的5倍以上。（三）世界新能源汽車出口規(guī)模根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析。從出口金額來看，2018-2022年我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車出口規(guī)?？焖偬嵘?，由2018年的3.38億美元提升至2022年的229.07億美元，年復(fù)合增速達(dá)到了驚人的186.92%。中國新能源汽車出口量的快速增長說明中國新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展速度較快，在全球市場中具有較大的地位與優(yōu)勢。從出口數(shù)量來看，2018-2022年，我國新能源汽車數(shù)量持續(xù)上升，由2018年的14.71上升至2022年的67.9萬輛，期間，2020年由于全球疫情爆發(fā)，全球貿(mào)易環(huán)境較為艱難，2021年起開始有所好轉(zhuǎn)，2022年延續(xù)了增長態(tài)勢。2018年至2022年，我國新能源汽車出口數(shù)量的年復(fù)合增長率為46.58%。此外，2023年我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。整體來看我國新能源汽車出口呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長態(tài)勢。（四）我國新能源汽車出口市場根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析。從出口的地區(qū)來看，歐洲是我國純電動(dòng)汽車的最大市場，2023年我國向歐洲出口了64萬輛純電動(dòng)汽車，占比41.27%，出口金額為1325億元，折合單價(jià)大約是20.7萬元/輛；主要來自英國、比利時(shí)、荷蘭、西班牙、斯洛文尼亞、法國和瑞典、德國。其次是東南亞的十一個(gè)國家，2023年我國向東南亞出口了31萬輛純電動(dòng)汽車，占比20.09%。但出口的金額比較低，約223億元，折合單價(jià)大約是7.1萬元/輛。中亞-中東市場也頗有成績，我國向該地區(qū)出口了19.4萬輛純電動(dòng)汽車，占比12.57%，出口金額為296億元，折合單價(jià)是15.2萬元/輛。主要來自阿聯(lián)酋、烏茲別克、土耳其、約旦、以色列、吉爾吉斯和哈薩克斯坦，這7國在數(shù)量上貢獻(xiàn)了11.99%。在南亞市場，我國在2023年出口了11.6萬輛純電動(dòng)汽車占比7.53%。但出口金額很低，不到17億元，折合單價(jià)約為1.45萬元/輛。相比于南亞市場，拉美市場的質(zhì)量更好一些，我國向該地區(qū)出口了7.2萬輛純電動(dòng)汽車，占比4.65%；折合單價(jià)為13.51萬元/輛。拉美市場主要來自巴西和墨西哥，數(shù)量上占了3.17%。除此之外，澳新、日韓、美加，我國在2023年向這三個(gè)地區(qū)分別出口了10、5.2、3.3萬輛純電動(dòng)汽車，分別占6.48%、3.38%和2.12%，單價(jià)還可以，分別為18.89萬元/輛、26.36萬/輛、18.60萬元/輛。在港澳臺(tái)地區(qū)，中國大陸對(duì)其出口了2.1萬輛純電動(dòng)汽車，占比1.37%；出口金額為45億元，占比1.88%，單價(jià)則是出口地區(qū)中相對(duì)最高的，折合21.34萬元/輛，是高質(zhì)量的出口市場。（五）我國新能源汽車出口存在的問題1.核心技術(shù)不足與其他技術(shù)創(chuàng)新型國家如美國相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)受到較大制約，90%的芯片依靠進(jìn)口，基本被國外公司所壟斷，急需提高芯片的自主研發(fā)水平。與此同時(shí)，中國的新能源汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)和質(zhì)量方面如電池技術(shù)與國際領(lǐng)先水平仍有一些差異，車輛的性能和續(xù)航能力都有一定的限制。歐盟地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)苛，中國新能源汽車進(jìn)入也會(huì)遇到較大的阻力。可以說，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于新能源汽車的銷量有很大影響（李曉敏等，2022）。2.品牌效應(yīng)不足從全球銷量來看，比亞迪已經(jīng)成為全球市場新能源汽車企業(yè)領(lǐng)頭羊，但是這其中有很大一部分銷量是在中國國內(nèi)產(chǎn)生的。在海外市場，特斯拉仍保持著銷量最多的地位。中國新能源汽車品牌在海外市場上的影響力和知名度仍然相對(duì)有限。這主要是因?yàn)槎鄶?shù)中國新能源汽車企業(yè)在市場推廣、國際化運(yùn)營和品牌建設(shè)方面經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致國際消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)知度和信任度不高。相比之下，一些國際知名的新能源汽車品牌，如特斯拉、寶馬、奧迪等，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建立了廣泛的知名度和良好的口碑。我相信隨著時(shí)間的推移中國車企在這方面的發(fā)展一定會(huì)越來越好，讓更多人認(rèn)識(shí)了解并接受中國新能源汽品牌。3.售后服務(wù)體系欠缺在國際市場上。中國新能源汽車的售后服務(wù)體系還相對(duì)不夠完善。這主要體現(xiàn)在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、維修保養(yǎng)能力有限、配件供應(yīng)不及時(shí)等方面。因此有可能導(dǎo)致消費(fèi)者在購買中國新能源汽車后，面臨維修保養(yǎng)困難、配件供應(yīng)不足等問題，從而影響其對(duì)我國新能源汽車的信任度和購買意愿。為了提升售后服務(wù)體系，中國新能源汽車企業(yè)需要加強(qiáng)與國際售后服務(wù)機(jī)構(gòu)的合作和交流，以擴(kuò)大海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和提高服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，還需加強(qiáng)維修保養(yǎng)人員的培訓(xùn)和能力提升，確保及時(shí)有效地解決消費(fèi)者的售后問題。此外，建設(shè)配件供應(yīng)鏈也是完善售后服務(wù)體系中重要的一環(huán)。三、我國新能源汽車出口影響因素分析（一）我國新能源汽車貿(mào)易發(fā)展環(huán)境1.政策環(huán)境（1）國內(nèi)政策從2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》起，我國的新能源汽車政策經(jīng)歷了多個(gè)階段的發(fā)展。2009年-2012年的“十城千輛工程”通過提供財(cái)政補(bǔ)貼來推廣新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的示范運(yùn)行，如出租、公交、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。2013年的“新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策”由工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合推出，繼續(xù)支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。2014-2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有所下降。為了提升我國自主研發(fā)的技術(shù)能力，2017年以后國家推出以技術(shù)導(dǎo)向的補(bǔ)貼政策。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和完善，2019年補(bǔ)貼機(jī)制逐漸退出。在2021年，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，繼續(xù)推進(jìn)汽車的電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化。在2024年年初，我國9部門聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見”，從提升國際化經(jīng)營能力和水平等六個(gè)方面提出18項(xiàng)政策措施，同時(shí)明確了相關(guān)單位的具體分工，積極構(gòu)建公平、穩(wěn)定、包容、便利的貿(mào)易環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展。（2）國外政策2022年，中國新能源汽車銷量以60%的市場份額占據(jù)全球第一，中國憑借極其敏銳的洞察力和執(zhí)行力占領(lǐng)了全球新能源汽車的領(lǐng)先位置，而且還將繼續(xù)快速發(fā)展。這對(duì)于以往幾十年汽車行業(yè)由國外主導(dǎo)的常態(tài)而言是不可思議的，因此也必將導(dǎo)致其他國家的政策應(yīng)對(duì)。于是在2023年九月上旬，歐盟27個(gè)成員國陷入貿(mào)易保護(hù)主義陷阱，對(duì)中國新能源汽車啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查。這一行為體現(xiàn)了歐盟對(duì)于迅速發(fā)展的中國新能源汽車已經(jīng)表現(xiàn)出防備態(tài)度，試圖通過貿(mào)易保護(hù)主義來維護(hù)歐洲汽車制造業(yè)，而這種做法會(huì)使消費(fèi)者受傷，昂貴而且陳舊的電動(dòng)汽車，并不是消費(fèi)者想要的。2.技術(shù)環(huán)境我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長期良好的發(fā)展，技術(shù)環(huán)境也日益變好。國內(nèi)企業(yè)在電池技術(shù)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、充電技術(shù)等方面的突破，使得中國的新能源汽車具備了較高的市場競爭力。在智能化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，車企推動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。通過智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)手段，提升了新能源汽車的安全性、便利性和用戶體驗(yàn)，為新能源汽車貿(mào)易合作提供了更多的機(jī)遇和可能性。在新一代信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)開始向著數(shù)字化時(shí)代邁進(jìn)（池仁勇等，2021；徐小晶和徐小林，2021）。汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型通過借助數(shù)字化虛擬和仿真、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、控制器等技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面滲透和改造，開始推動(dòng)汽車制造向軟硬結(jié)合、虛實(shí)結(jié)合方向發(fā)生著根本性變化，這將帶來汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)的深刻變革，帶來汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整和重構(gòu)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以數(shù)字化為特征的嶄新發(fā)展階段。在如今貿(mào)易便利的前提下，我國也積極地與國際合作伙伴展開了相關(guān)方面的技術(shù)交流與合作，共同推進(jìn)技術(shù)的互通與進(jìn)步。3.市場需求目前新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入了飛速發(fā)展時(shí)期，國內(nèi)市場已經(jīng)較為成熟，是世界上最大的新能源汽車市場。而放眼全球，我國的新能源汽車訂單也日益增多。歐洲國家對(duì)新能源汽車的需求也在不斷增加。以德國為例，作為汽車制造領(lǐng)域的重要國家，德國在電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)方面投入了大量資源。政府為電動(dòng)汽車提供全面的補(bǔ)貼計(jì)劃，包括購買激勵(lì)、免稅和對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持。這些政策使得德國電動(dòng)汽車市場取得了顯著的發(fā)展。美國對(duì)新能源汽車的需求也在逐步增長。雖然美國的電動(dòng)汽車市場份額相對(duì)較低，但政府正通過提供稅收抵免、購車補(bǔ)貼等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。此外，美國還加大了對(duì)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)投資，以推動(dòng)新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。2024年2月4日，非洲國家埃塞俄比亞交通和物流部宣布，將禁止燃油車進(jìn)入該國，只允許電動(dòng)汽車出現(xiàn)。埃塞俄比亞因此成為世界上第一個(gè)禁售燃油車的國家。原因是該國2023年花費(fèi)了近60億美元進(jìn)口石化燃料，其中一半以上用于燃油車，這一情況對(duì)該國經(jīng)濟(jì)來說很不好，于是政府下定決心改變這一狀況，在過去二十年里，埃塞俄比亞一直在能源基礎(chǔ)領(lǐng)域大力投資，目前97%的能源來自于可再生能源，如今禁油計(jì)劃可以說是該國長期戰(zhàn)略的一部分，影響深遠(yuǎn)意義重大。由此可見，世界市場對(duì)于新能源汽車的需求十分龐大，對(duì)我國新能源汽車的出口很有利。4.競爭對(duì)手在過去幾年，中國新能源汽車在國際市場表現(xiàn)日漸優(yōu)異，如今已經(jīng)成為新能源汽車銷售份額占比最大的國家。然而，我們也不能忽視那些國際知名的汽車制造商，如特斯拉、豐田、大眾和寶馬等，它們同樣在中國新能源汽車市場中扮演著舉足輕重的角色，成為我們不可忽視的重要競爭對(duì)手。這些企業(yè)在全球范圍內(nèi)擁有深厚的品牌底蘊(yùn)和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，其品牌影響力和市場份額都相當(dāng)可觀。這些國際車企在新能源汽車領(lǐng)域也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場競爭力。它們投入巨資進(jìn)行研發(fā)，不斷推出具有創(chuàng)新性和高性能的新能源汽車產(chǎn)品，滿足了消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、節(jié)能和高效出行的需求。這些新能源汽車產(chǎn)品不僅在續(xù)航里程、充電速度、智能駕駛等方面有著較高的技術(shù)水平，而且還在安全性、舒適性和外觀設(shè)計(jì)等方面追求卓越，深受消費(fèi)者喜愛。特斯拉在中國市場尤為引人注目，它憑借獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的營銷策略，在中國消費(fèi)者中樹立了良好的品牌形象。特斯拉在中國建立的生產(chǎn)基地不僅提高了其產(chǎn)能和效率，更使得它能夠更好地實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理，降低了成本，提高了競爭力。這一優(yōu)勢使得特斯拉能夠更好地適應(yīng)中國市場的需求和變化，進(jìn)一步鞏固其在中國市場的地位。因此，對(duì)于中國的新能源汽車企業(yè)來說，面對(duì)這些國際知名車企的競爭壓力，需要不斷提升自身的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場拓展，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場競爭。同時(shí)，也需要積極尋求與國際車企的合作與共贏，共同推動(dòng)中國新能源汽車市場的繁榮與發(fā)展。（二）我國新能源汽車出口影響因素1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平一個(gè)國家的gdp通常被用來判斷該國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，人們對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保意識(shí)也在增強(qiáng)。以北歐為例，北歐國家在世界經(jīng)濟(jì)中擁有相當(dāng)顯著的地位。盡管北歐國家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模相對(duì)較小，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻非常高。北歐國家還以其在可持續(xù)發(fā)展、環(huán)保和社會(huì)公平等領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位而受到國際關(guān)注。當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高時(shí)，新能源汽車需求通常會(huì)增加。挪威是全球電動(dòng)汽車普及率最高的國家之一。該國政府實(shí)施了大量的激勵(lì)政策，包括免稅、免費(fèi)停車和免費(fèi)使用公共充電樁等，這些政策有效地推動(dòng)了電動(dòng)汽車的銷售和普及。這些國家的例子表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高通常會(huì)促進(jìn)對(duì)新能源汽車的需求增長，尤其是在政府出臺(tái)激勵(lì)政策和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)提高的情況下。2.人口規(guī)模人口規(guī)模是影響雙邊貿(mào)易的一個(gè)重要因素。一般來說，人口規(guī)模較大的國家具有更大的市場需求，從而對(duì)進(jìn)口商品的需求也更大。同時(shí)，人口規(guī)模較大的國家也往往擁有更多的勞動(dòng)力資源，可以生產(chǎn)更多的出口商品。因此，人口規(guī)模較大的國家之間往往具有較大的雙邊貿(mào)易額。例如，中國和美國是世界上人口規(guī)模最大的兩個(gè)國家，也是彼此最大的貿(mào)易伙伴。近年來，中國的新能源汽車出口量不斷增長。這與中國人口規(guī)模龐大、新能源汽車市場需求旺盛有關(guān)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年中國新能源汽車出口量達(dá)到68.9萬輛，同比增長123.1%。其中，出口量排名前五的國家分別是：表3-1中國新能源汽車出口前五（2022）國家人口排名2022年出口量荷蘭1612.3萬輛英國2110.1萬輛德國199.7萬輛法國227.8萬輛泰國206.7萬輛從表中可以看出，中國新能源汽車出口量排名前五的國家均為人口規(guī)模較大的國家。這表明人口規(guī)模對(duì)中國新能源汽車出口具有積極影響。3.地理距離地理距離是影響貿(mào)易量的關(guān)鍵因素之一。較遠(yuǎn)的地理距離意味著更高的運(yùn)輸成本、更長的運(yùn)輸時(shí)間，以及可能存在的信息不對(duì)稱和文化差異，這些因素均可能降低貿(mào)易量。在傳統(tǒng)的貿(mào)易引力模型中，地理距離常被用作衡量貿(mào)易阻力的核心指標(biāo)，通常距離越遠(yuǎn)，貿(mào)易額越小，貿(mào)易潛力也隨之降低（王鵬，2008）。盡管世界廣袤無垠，地理距離在一定程度上能反映文化差異等難以量化的貿(mào)易壁壘，但隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通運(yùn)輸方式的革新，地理距離對(duì)貿(mào)易流量的阻礙作用已有所減弱。然而，對(duì)于大型商品如汽車而言，運(yùn)輸成本依然顯著。因此，較短的地理距離能夠帶來更低的運(yùn)輸成本，提升貿(mào)易效率與潛力。以我國新能源汽車出口為例，東南亞及東亞地區(qū)因地理距離較近，成為我國新能源汽車的主要出口市場之一，這在一定程度上證明了地理距離對(duì)貿(mào)易量的影響。盡管現(xiàn)代交通技術(shù)的發(fā)展削弱了部分地理距離的影響，但對(duì)于大型商品而言，地理距離依然是一個(gè)不容忽視的因素。綜上所述，無論是從宏觀的貿(mào)易引力模型，還是具體到大型商品的貿(mào)易實(shí)踐，地理距離都是影響貿(mào)易量的重要考量因素。4.貿(mào)易自由度貿(mào)易自由度是指商品或服務(wù)在進(jìn)口或出口時(shí)能夠順利地被交易的程度，體現(xiàn)了公民在全球市場上自由交易商品或服務(wù)的能力，不會(huì)被任何因素所干擾或遏制。貿(mào)易自由度的高低主要取決于一個(gè)國家的關(guān)稅水平、貿(mào)易配額以及其他非關(guān)稅壁壘等因素。這些因素會(huì)影響貿(mào)易流向和貿(mào)易流量，進(jìn)而影響貿(mào)易自由度。一般而言，貿(mào)易自由度越高，意味著東道國的貿(mào)易壁壘越少，外商投資風(fēng)險(xiǎn)越低，市場更加開放，從而能夠吸引更多的國際貿(mào)易和投資。高貿(mào)易自由度有助于提升市場效率，促進(jìn)資源的有效配置，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》和歐盟委員會(huì)發(fā)布的2022年年度報(bào)告顯示，國際上不同國家對(duì)于關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘的態(tài)度存在顯著差異，荷蘭、德國、丹麥、愛爾蘭以89分的綜合得分被評(píng)為歐洲貿(mào)易自由度指數(shù)最高的國家，其中，荷蘭以其高效的物流網(wǎng)絡(luò)和開放的貿(mào)易政策而著稱，享有“歐洲門戶”之稱，關(guān)稅水平相對(duì)較低。比如荷蘭的港口設(shè)施先進(jìn)，與全球多個(gè)國家建立了貿(mào)易關(guān)系，對(duì)于外國企業(yè)的投資也持開放態(tài)度，作為全球領(lǐng)先的物流中心，眾多跨國公司選擇在此設(shè)立歐洲總部或分銷中心，這無疑為我國高科技產(chǎn)品的出口提供了便利條件。相比之下，法國并不是貿(mào)易自由度最高的國家之一，其84.3的綜合得分在歐洲并未處于領(lǐng)先地位，低于荷蘭、德國等國家。這從法國近年來的一些貿(mào)易政策中可見一斑。例如，法國政府曾對(duì)部分進(jìn)口高科技產(chǎn)品實(shí)施較為嚴(yán)格的審查措施，并提高了某些關(guān)稅，這對(duì)我國的高科技產(chǎn)品企業(yè)進(jìn)入法國市場構(gòu)成了一定障礙。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年我國出口到法國的高科技產(chǎn)品數(shù)量較2022年有所下滑。盡管如此，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和貿(mào)易自由化趨勢的加強(qiáng)，各國之間的貿(mào)易壁壘正在逐步減少，這為我國的出口企業(yè)提供了更多機(jī)遇。同時(shí)，我國也在不斷加強(qiáng)自身的貿(mào)易能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以更好地適應(yīng)國際市場的競爭環(huán)境。5.環(huán)保政策全球汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展也引起了一系列的污染問題，各國在近幾年已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)政策努力環(huán)節(jié)這一情況。不光有上述提到的埃塞俄比亞全面禁止燃油車使用及銷售，美國作為一個(gè)汽車大國，也有最新的動(dòng)向。以加州為首，全美8個(gè)州在2035年起，全面禁售全新汽油車，屆時(shí)這些地區(qū)的民眾想買新車，只能買零廢氣排放的電動(dòng)車。根據(jù)《進(jìn)階干凈能源車2》法案，打先鋒的加州將從2035年款新車開始，全面禁止銷售汽油車，馬里蘭州、麻州、紐澤西州、紐約州、俄勒岡州、華盛頓州和羅德島州等7州將隨后跟進(jìn)，還有其他州的州政府考慮加入禁汽油車的行列，不過這項(xiàng)禁令將只適用于新車，二手汽油車不受限制，加油站依舊會(huì)繼續(xù)營業(yè)。拜登政府計(jì)劃在2032年前逐步淘汰汽油車，聯(lián)邦新法規(guī)定2032年新車廢氣排放，必須比2026年減量50%，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，環(huán)保局訂下2032年前新車銷售必須有35到56%是電動(dòng)車，13到36%必須是油電混合車。根據(jù)加州汽車估價(jià)業(yè)者“凱利藍(lán)皮書”（KelleyBlueBook）研究顯示，美國去年賣出的新車僅7.6%為電動(dòng)車，西岸民眾，尤其加州，最愛買電動(dòng)車，硅谷所在地圣荷西去年上牌的新車近4成是電動(dòng)車，但美國其他地區(qū)，尤其是昔日被譽(yù)為“世界汽車之都”的底特律，幾乎沒人買電動(dòng)車，去年上牌新車僅3%是電動(dòng)車。美國油電混合車的銷量最好，銷售速度是汽油車的2倍，電動(dòng)車最差。由此可見，美國市場對(duì)于中國新能源車企來說有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但如今的貿(mào)易壁壘是眼前需要面對(duì)的問題之一，相信未來可以有更為密切的的貿(mào)易合作關(guān)系。6.自由貿(mào)易協(xié)定截至2023年2月，中國已與26個(gè)國家和地區(qū)簽署了19個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定：東盟10國（2010年）韓國（2015年）澳大利亞（2015年）新西蘭（2016年）秘魯（2019年）哥斯達(dá)黎加（2011年）巴基斯坦（2007年）智利（2006年）瑞士（2014年）冰島（2014年）挪威（2018年）新加坡（2018年）格魯吉亞（2018年）毛里求斯（2019年）日本（2022年）柬埔寨（2022年）老撾（2022年）馬來西亞（2022年）文萊（2023年）中國與已經(jīng)簽訂自貿(mào)協(xié)定的國家和地區(qū)的新能源汽車貿(mào)易關(guān)系密切，自貿(mào)協(xié)定對(duì)中國的新能源汽車出口和投資發(fā)揮了積極作用。自貿(mào)協(xié)定通常包含關(guān)稅減免、市場準(zhǔn)入和投資便利化等條款，這使得中國的新能源汽車出口到這些國家和地區(qū)更加具有競爭力，也使得中國的新能源汽車企業(yè)更容易進(jìn)入這些國家的市場并進(jìn)行投資。例如，根據(jù)中國與澳大利亞自貿(mào)協(xié)定，澳大利亞對(duì)中國出口的新能源汽車關(guān)稅從5%降至0%。根據(jù)中國與新西蘭自貿(mào)協(xié)定，新西蘭取消了對(duì)中國出口的新能源汽車的技術(shù)壁壘。根據(jù)中國與瑞士自貿(mào)協(xié)定，瑞士對(duì)中國的新能源汽車投資提供了國民待遇。在自貿(mào)協(xié)定的推動(dòng)下，中國的新能源汽車出口近年來快速增長。2022年，中國向東盟出口新能源汽車超過10萬輛，向韓國出口新能源汽車超過5萬輛，向澳大利亞出口新能源汽車超過2萬輛，向新西蘭出口新能源汽車超過1萬輛，向智利出口新能源汽車超過5000輛?？傮w而言，中國與已經(jīng)簽訂自貿(mào)協(xié)定的國家和地區(qū)的新能源汽車貿(mào)易關(guān)系是積極的，對(duì)中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了促進(jìn)作用（劉昭潔等，2018）。四、我國新能源汽車出口影響因素實(shí)證分析（一）模型設(shè)定與變量說明1.模型設(shè)定貿(mào)易引力模型(gravitymodel)是非常具有實(shí)效性的分析工具,它的解釋能力極強(qiáng)，模型使用靈活簡便，不僅可以使用橫截面數(shù)據(jù)，也可以使用面板數(shù)據(jù)。自產(chǎn)生以來，貿(mào)易引力模型已經(jīng)在國際貿(mào)易研究中獲得了相當(dāng)?shù)某晒Α３糜谘芯侩p邊貿(mào)易流量，貿(mào)易引力模型還被廣泛應(yīng)用于預(yù)測貿(mào)易潛力、分析貿(mào)易集團(tuán)的效果和確定貿(mào)易模式等領(lǐng)域。貿(mào)易引力模型有助于解釋傳統(tǒng)貿(mào)易理論不能解釋的實(shí)際貿(mào)易現(xiàn)象，并便于學(xué)者進(jìn)一步理解和發(fā)展某些貿(mào)易模型的理論基礎(chǔ)（林玲和王炎，2004；黃燁菁和張煜，2008）。首先，經(jīng)濟(jì)規(guī)模是決定新能源汽車出口的重要因素之一。一國的經(jīng)濟(jì)總量越大，其生產(chǎn)和消費(fèi)能力就越強(qiáng)，對(duì)新能源汽車等高科技產(chǎn)品的需求也就越大。因此，中國作為世界上最大的經(jīng)濟(jì)體之一，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有巨大的市場潛力和出口優(yōu)勢。地理距離（dis）對(duì)新能源汽車出口也具有顯著影響。由于新能源汽車具有高技術(shù)含量和復(fù)雜的生產(chǎn)鏈，長距離的運(yùn)輸不僅會(huì)增加成本，還可能影響產(chǎn)品的質(zhì)量和交付周期。因此，中國新能源汽車出口在選擇目標(biāo)市場時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮地理位置相近、交通便利的國家和地區(qū)。此外，政策（policy）環(huán)境、技術(shù)水平、市場規(guī)模等因素也對(duì)新能源汽車出口產(chǎn)生重要影響。政策環(huán)境方面，各國政府對(duì)新能源汽車的推廣政策各不相同，包括補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、充電設(shè)施建設(shè)等。這些政策的變化會(huì)直接影響目標(biāo)市場對(duì)新能源汽車的需求和進(jìn)口意愿。技術(shù)水平方面，新能源汽車的核心技術(shù)包括電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，這些技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用水平直接決定了產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。中國在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，但仍需不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以提高產(chǎn)品的國際競爭力。市場規(guī)模方面，隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，新能源汽車市場呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。中國作為全球最大的新能源汽車市場之一，其出口規(guī)模和市場份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。本文根據(jù)我國新能源汽車出口現(xiàn)狀，將我國新能源汽車出口量作被解釋變量，影響出口的因素作為解釋變量。對(duì)于國民總收入（gni）、出口量（exp）、兩國首都地理距離（dis）、進(jìn)口國人口（pop）這四個(gè)絕對(duì)值較大的數(shù)據(jù)，做了對(duì)數(shù)處理，方便后續(xù)的線性化與測算簡便。以下是拓展的引力模型：lnc、β0、β1、β2、β3、國民總收入是衡量一個(gè)國家整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)，反映了該國居民的平均收入水平。當(dāng)進(jìn)口國的GNI較高時(shí)，通常意味著該國民眾有更強(qiáng)的購買力和消費(fèi)能力，從而可能增加對(duì)中國新能源汽車的需求。預(yù)計(jì)國民總收入與中國新能源汽車的出口量呈正相關(guān)關(guān)系，即GNI越高，中國新能源汽車的出口潛力越大。地理距離是影響國際貿(mào)易的重要因素之一，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到運(yùn)輸成本和交貨時(shí)間。較遠(yuǎn)的地理距離意味著更高的運(yùn)輸成本和更長的交貨周期，這可能會(huì)降低中國新能源汽車在進(jìn)口國市場的競爭力。預(yù)計(jì)地理距離與中國新能源汽車的出口量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，即距離越遠(yuǎn)，出口難度越大。人口規(guī)模是影響市場需求的關(guān)鍵因素之一，更多的人口通常意味著更大的潛在消費(fèi)者群體。當(dāng)進(jìn)口國人口眾多時(shí)，對(duì)新能源汽車的需求也可能會(huì)相應(yīng)增加，從而推動(dòng)中國新能源汽車的出口增長。預(yù)計(jì)進(jìn)口國人口與中國新能源汽車的出口量呈正相關(guān)關(guān)系，即人口越多，出口機(jī)會(huì)越大。環(huán)保政策體現(xiàn)了進(jìn)口國政府對(duì)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視程度。如果進(jìn)口國實(shí)施了嚴(yán)格的環(huán)保政策和排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)推動(dòng)該國市場轉(zhuǎn)向更加環(huán)保的新能源汽車，從而有利于中國新能源汽車的出口。因此，預(yù)計(jì)環(huán)保政策的嚴(yán)格程度與中國新能源汽車的出口量呈正相關(guān)關(guān)系，即環(huán)保政策越嚴(yán)格，出口機(jī)會(huì)越有利。自由貿(mào)易協(xié)定通常旨在降低或消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)兩國之間的貿(mào)易往來。如果進(jìn)口國與中國簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，將為中國新能源汽車提供更便利的市場準(zhǔn)入條件和更優(yōu)惠的關(guān)稅待遇，從而可能增加出口量。因此，預(yù)計(jì)與中國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定與中國新能源汽車的出口量呈正相關(guān)關(guān)系，即簽訂FTA有助于提升出口量。2.數(shù)據(jù)來源從數(shù)據(jù)上看，過去三年中國新能源汽車出口量快速增長，其中純電動(dòng)汽車出口量增長更為迅猛。2020年至2023年，中國新能源汽車出口量從13.8萬輛增長至160萬輛，增長了11.6倍；其中，純電動(dòng)汽車出口量從11.5萬輛增長至140萬輛，增長了12.2倍，占總出口量的比例從83.3%提升至87.5%。根據(jù)我國海關(guān)總署數(shù)據(jù)庫整理，本文選取2020-2022年中國出口純電動(dòng)汽車（海關(guān)代碼870380）最多的43個(gè)國家和地區(qū)：比利時(shí)泰國英國菲律賓西班牙澳大利亞印度荷蘭以色列孟加拉國德國加拿大巴西斯洛伐尼亞阿聯(lián)酋法國土耳其烏茲別克斯坦韓國約旦中國香港瑞典新西蘭印度尼西亞美國墨西哥日本馬來西亞意大利挪威吉爾吉斯斯坦波蘭俄羅斯哈薩克斯坦尼泊爾哥斯達(dá)黎加白俄羅斯新加坡越南哥倫比亞瑞士奧地利芬蘭。本文的實(shí)證分析所用的數(shù)據(jù)以準(zhǔn)確、完整、真實(shí)的前提下，在各官方網(wǎng)站取得，具體的數(shù)據(jù)來源如下：我國出口到以上43個(gè)國家和地區(qū)的新能源汽車數(shù)量，是在我國海關(guān)總署官方網(wǎng)站在線查詢所得；各國的人口規(guī)模、人均GNI（國民總收入）的數(shù)據(jù)來源于世界銀行官網(wǎng)中的世界發(fā)展指數(shù)數(shù)據(jù)庫；我國與進(jìn)口國的地理距離利用GoogleMaps的距離測算測算兩國首都的距離所得；貿(mào)易自由度指數(shù)以全球權(quán)威的經(jīng)濟(jì)自由度評(píng)價(jià)指標(biāo)《華爾街日報(bào)》和美國傳統(tǒng)基金會(huì)發(fā)布年報(bào)；雙邊是否簽訂自由貿(mào)易協(xié)定來源于中國自貿(mào)區(qū)服務(wù)網(wǎng)官方網(wǎng)站；相關(guān)環(huán)保政策如進(jìn)口國是否加入燃油車禁售計(jì)劃在各國政府官方網(wǎng)站發(fā)布所得；下表是所收集數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)：表4-1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均值標(biāo)準(zhǔn)差最小值最大值純電動(dòng)汽車出口23089180457874334574734192865139PGNI41292260884020125000人口總數(shù)9178690321652630121024191417173173地理距離6842353295616928自貿(mào)協(xié)定0.30.4601貿(mào)易自由度797.755.495環(huán)保政策0.60.4901（二）回歸結(jié)果分析平穩(wěn)性檢驗(yàn)：由于本文的數(shù)據(jù)不屬于時(shí)間序列數(shù)據(jù)，是短面板數(shù)據(jù)，且時(shí)間信息量少，只有三年，所以不考慮擾動(dòng)項(xiàng)序列自相關(guān)，不需要做平穩(wěn)性檢驗(yàn)?；羲孤鼨z驗(yàn)：本文利用EVIEWS13軟件進(jìn)行面板數(shù)據(jù)分析，由于存在虛擬變量和非時(shí)間序列，所以不能用固定效應(yīng)模型做回歸?，F(xiàn)利用霍斯曼檢驗(yàn)原假設(shè)為隨機(jī)效應(yīng)模型，進(jìn)行檢驗(yàn)結(jié)果如下：表4-2霍斯曼檢驗(yàn)結(jié)果TestSummaryChi-Sq.StatisticChi-Sq.d.f.Prob.Cross-sectionrandom48.10849530由上表可知，p為0，說明拒絕原假設(shè)，則本文要用混合效應(yīng)模型研究。通過回歸，得出如下結(jié)果：表4-3eviews回歸結(jié)果VariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.LNDIS-0.5252220.298464-1.7597490.081LNPGNI1.2939910.3085414.193910.0001LNPOP-0.1716360.134751-1.2737320.2052POLICY2.0619170.467924.4065580IND-0.0866510.028856-3.0029140.0032FTA-2.0414530.44204-4.6182580C21.230345.9210473.5855710.0005WeightedStatisticsR-squared0.433274Meandependentvar18.99998AdjustedR-squared0.405402S.D.dependentvar5.731803S.E.ofregression2.12055Sumsquaredresid548.6015F-statistic15.54528Durbin-Watsonstat1.452733Prob(F-statistic)0由回歸結(jié)果可知，本文所用因變量基本都通過了顯著性檢驗(yàn)。其中，進(jìn)口國是否與我國簽訂FTA協(xié)議、進(jìn)口國是否有禁售燃油車政策、進(jìn)口國貿(mào)易自由度指數(shù)、進(jìn)口國的人均GNI的顯著性最高，都在1%的水平下通過了顯著性檢驗(yàn)。此外，進(jìn)口國首都與我國首都的距離在5%水平下不顯著、進(jìn)口國人口在10%水平下不顯著。總體來講該模型對(duì)我國新能源汽車出口貿(mào)易有較強(qiáng)的解釋水平，得到以下方程：ln方程表明，我國新能源汽車的出口量與進(jìn)口國人均GNI、是否有環(huán)保政策成正相關(guān)，與預(yù)期相同。在其他因素不變的條件下，進(jìn)口國的人均GNI每增加1%，出口量將增加1.29%；進(jìn)口國加入禁止銷售燃油車計(jì)劃，會(huì)使我國新能源汽車出口量增加2.06%，說明如今各國的政府政策對(duì)于新能源汽車的進(jìn)口有較大的影響；進(jìn)口國與我國首都距離每增加1%，我國出口量就減少0.53%，這符合預(yù)期，但是未在5%水平通過顯著性檢驗(yàn)，可能說明有其他因素的影響更大；進(jìn)口國的貿(mào)易自由度指數(shù)每增加1%，使我國新能源汽車出口量減少0.08%，不符合預(yù)期，但是該數(shù)值很小。這一結(jié)果可能是一些國家對(duì)我國汽車出口貿(mào)易存在貿(mào)易壁壘，為了本國汽車的發(fā)展，在汽車等產(chǎn)品上保持較高的進(jìn)口關(guān)稅從而限制進(jìn)口。進(jìn)口國與我國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定導(dǎo)致新能源汽車出口量減少2.07%，與預(yù)期相反，可能是因?yàn)橛捎诮鼛啄晡覈履茉雌嚦隹诔^半數(shù)在歐洲市場，而與我國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家中歐洲國家較少，大多分布在亞洲、大洋洲等，近年新能源汽車出口量較少，所以該影響因素為負(fù)。而對(duì)于人口因素，未在10%水平下通過顯著性檢驗(yàn)，說明進(jìn)口國人口對(duì)我國新能源汽車的出口影響不大，因此不考慮。五、結(jié)論與建議（一）結(jié)論通過上述的實(shí)證分析來看，進(jìn)口國的人均GNI與我國新能源汽車的出口量呈正相關(guān)，這顯示出新能源汽車在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)具有更大的市場潛力。因此，我國應(yīng)繼續(xù)關(guān)注并加大力度開拓高收入國家的市場，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平及品牌形象，以滿足這些國家消費(fèi)者的需求。對(duì)于進(jìn)口國是否實(shí)施環(huán)保政策，如禁止銷售燃油車計(jì)劃，對(duì)我國新能源汽車的出口具有顯著的正向影響。這說明環(huán)保政策在全球范圍內(nèi)的推廣有助于新能源汽車市場的發(fā)展。因此，我國應(yīng)加強(qiáng)與實(shí)施環(huán)保政策國家的合作，共同推動(dòng)新能源汽車的普及和應(yīng)用。雖然進(jìn)口國與我國首都的距離對(duì)出口量有負(fù)面影響，但這一因素并未通過顯著性檢驗(yàn)，可能受到其他因素的影響。然而，從物流成本的角度考慮，我國仍應(yīng)優(yōu)化出口物流體系，降低運(yùn)輸成本，以提高產(chǎn)品的國際競爭力。通過數(shù)據(jù)顯示，某些國家對(duì)我國汽車出口存在貿(mào)易壁壘，這在一定程度上限制了我國新能源汽車的出口。因此，我國應(yīng)加強(qiáng)與各國的貿(mào)易談判，推動(dòng)貿(mào)易自由化進(jìn)程，同時(shí)積極開拓新的市場，實(shí)現(xiàn)市場多元化，降低對(duì)單一市場的依賴。對(duì)于自由貿(mào)易協(xié)定與市場定位，盡管與我國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家在新能源汽車出口方面并未帶來預(yù)期的增長，但這并不意味著我們應(yīng)放棄自由貿(mào)易協(xié)定的合作。相反，我們應(yīng)深入分析市場定位，調(diào)整出口策略，針對(duì)不同區(qū)域的市場特點(diǎn)制定差異化政策，以更好地滿足市場需求。人口因素在新能源汽車出口中并未表現(xiàn)出顯著影響，這可能與新能源汽車的普及程度、消費(fèi)者認(rèn)知及購買能力等因素有關(guān)。因此，我國在推廣新能源汽車時(shí)，應(yīng)更多關(guān)注消費(fèi)者教育和市場培育，提升新能源汽車的普及率和接受度。（二）建議1.政府層面政府應(yīng)深化對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，制定更為精準(zhǔn)和有效的產(chǎn)業(yè)政策。當(dāng)前，我國新能源汽車出口雖然逐年增長，但占比仍然偏低，且出口車型多為低單價(jià)純電動(dòng)車型，技術(shù)水平有待提升。因此，政府應(yīng)加大對(duì)新能源汽車技術(shù)研發(fā)的投入，鼓勵(lì)企業(yè)加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值。同時(shí)，優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，拓展出口市場，特別是加大對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國家的出口力度。其次，完善新能源汽車出口的金融服務(wù)體系至關(guān)重要。政府可以設(shè)立專項(xiàng)基金，為新能源汽車出口提供低息貸款、出口信用保險(xiǎn)等金融服務(wù)，降低企業(yè)出口風(fēng)險(xiǎn)。此外，還可以制定稅收優(yōu)惠政策，如出口退稅、稅收減免等，進(jìn)一步降低企業(yè)成本，提升出口競爭力。同時(shí)，加強(qiáng)國際合作與交流也是提升新能源汽車出口的重要途徑。政府應(yīng)積極參與國際新能源汽車政策制定和標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)國際社會(huì)對(duì)新能源汽車的認(rèn)可和接受。加強(qiáng)與主要出口市場的溝通和合作，為我國新能源汽車出口創(chuàng)造良好的國際環(huán)境。與此同時(shí)，政府還應(yīng)密切關(guān)注國際貿(mào)易形勢變化，及時(shí)應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘等不利因素。充分利用國際法律法規(guī)和貿(mào)易規(guī)則，為我國新能源汽車出口爭取更多的權(quán)益和利益。同時(shí)，加強(qiáng)與國際組織的合作，推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域的國際合作與共贏。綜上所述，政府在新能源汽車出口方面應(yīng)發(fā)揮積極作用，通過制定有效的產(chǎn)業(yè)政策、完善金融服務(wù)體系、加強(qiáng)國際合作與交流、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及應(yīng)對(duì)國際貿(mào)易形勢變化等措施，推動(dòng)我國新能源汽車出口實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。2.企業(yè)層面企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，提升新能源汽車的技術(shù)水平