氫能源產(chǎn)業(yè)研究報告低碳清潔發(fā)展及保障能源安全，推動探索新型能源全球氣候變化共同命題，低碳發(fā)展大勢所趨持續(xù)發(fā)展等原則；此后京都議定書、巴厘路線圖、哥本哈根協(xié)議、巴優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全氫能優(yōu)勢：清潔高效、來源多、應(yīng)用廣點如下：應(yīng)用廣泛：氫可作為燃料應(yīng)用于汽車、軌道交通、船舶等交通領(lǐng)還可應(yīng)用于分布式發(fā)電，為家庭住宅、商業(yè)建筑等供電取暖，且可成可實現(xiàn)零污染零碳排放。另外，我國在大力發(fā)展風(fēng)電、光伏等清潔可靈活高效：根據(jù)中國氫能聯(lián)盟研究院數(shù)據(jù)，氫的低位熱值約為能源戰(zhàn)略。氫氣根據(jù)其來源可分為：灰氫（使用化石燃料制取，并對產(chǎn)業(yè)政策：氫能方興未艾，未來大有可期動汽車重大專項中，我國便確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃的批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用；元。氫能作為高效清潔的二次能源，未來具備較大的發(fā)展?jié)摿?，產(chǎn)業(yè)們有必要對其制氫成本做詳細(xì)測算，測算結(jié)果如下。綜合來看，短期賦欠佳，同樣不具備大規(guī)模推廣的條件；中期來看，成本較低的工業(yè)束問題；長期來看，隨著可再生能源電價下降，清潔、高效的綠氫將但弊端在于，煤制氫原料不可再生，且碳排放水平較高，廢水和固廢原料的制氫技術(shù)耗水量少、二氧化碳排放量較低、氫氣產(chǎn)生率高，對環(huán)境影響較小。但與煤制氫類似，天然氣不可再生，且碳排放不可避化制氫反應(yīng)，包括甲烷水蒸氣重整技術(shù)和甲烷裂解技術(shù)。其中，甲烷反應(yīng)得到合成氣，再將合成氣中的CO成分與水反應(yīng)轉(zhuǎn)化，得到度氫氣；甲烷裂解技術(shù)是指甲烷在高溫環(huán)境中受熱裂解成碳和氫氣，要流程為：天然氣經(jīng)過增壓、預(yù)熱和脫硫預(yù)處理后，與水蒸氣高溫重整制成合成氣，合成氣中的CO和水反應(yīng)，經(jīng)過變換得到氫氣和二氧業(yè)含氫尾氣主要包括焦?fàn)t煤氣、氯堿副產(chǎn)氣、煉廠干氣、合成甲醇及有較高比例的富余。工業(yè)副產(chǎn)制氫的成本低廉，來源廣泛，且不會產(chǎn)氫、氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫、乙烷裂解副產(chǎn)氫、丙烷脫氫副產(chǎn)氫，綜合制氫水電解制氫：與清潔能源發(fā)電契合，未來制氫主流路線成本較高，且多為火電企業(yè)發(fā)電，需要考慮間接碳排放成本；當(dāng)前光伏、風(fēng)電等可再生能源發(fā)電規(guī)?？焖偬嵘译S著技術(shù)進步，發(fā)電成從溫室氣體排放角度來看，以水電、風(fēng)電、光伏等可再生清潔能火電時的間接碳排放量也較高，不符合當(dāng)前的政策環(huán)境，以風(fēng)電、光儲運氫：短途氣態(tài)拖車運氫最佳，中長期液氫運輸潛力大儲運、固態(tài)儲運等。短中期來看，高壓氣態(tài)儲氫具備經(jīng)濟性優(yōu)勢，將為儲氫的主要手段；長期來看，低溫液態(tài)儲氫、有機液體儲氫和固態(tài)結(jié)構(gòu)簡單、發(fā)展成熟等優(yōu)點，為現(xiàn)階段主要的儲氫方式，同時存在體（2）低溫液態(tài)儲氫：低溫液態(tài)儲氫將氫氣冷卻至-253℃,存于低溫絕熱液氫罐中，其密度可達(dá)70.6kg/m3,因而具有儲氫密度高的特點，液態(tài)氫的純度也較高。低溫液態(tài)儲氫為理想的儲氫方式，但是存在兩大技術(shù)難題：①液氫儲存容器的絕熱問題；②氫液化能耗高，儲運方便，但是技術(shù)操作復(fù)雜，目前還處于攻克研發(fā)階段，距離商業(yè)逆反應(yīng)實現(xiàn)，具有安全性高、儲存壓力低、放氫純度高、運輸方便的定式高壓儲氫罐。對于燃料電池的車載儲氫瓶來說，由于Ⅰ型瓶、Ⅱ瓶質(zhì)量，提高了單位儲氫密度，為目前主要應(yīng)用載體。國外已經(jīng)開始與氫氣的儲存類似，氫氣的運輸也包括氣態(tài)、低溫液態(tài)、有體、固態(tài)幾種方式。目前燃料電池車數(shù)量較少，氫氣需求量不大，適氫輸送為較好的折中方案。長期來看，伴隨著技術(shù)突破和成本降低，然，我國部分天然氣管網(wǎng)較為陳舊，且缺乏在線監(jiān)測裝備，天然氣摻加氫：近年建設(shè)提速，建造運營尚需補貼液氫槽罐車等方式將氫氣輸送至加氫站后進行壓縮、儲存、加注；外燃料重整制氫等制氫裝置，氫氣經(jīng)過純化和壓縮后進行儲存、加注；工作，全球多家機構(gòu)致力于該項工作，但統(tǒng)計結(jié)果不盡相同，全球的速度明顯加快。從區(qū)域分布來看，氫能源發(fā)展較快、政府支持力度較仍處于空白，例如加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、車用氫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、儲氫標(biāo)準(zhǔn)、加加注機。雖然國內(nèi)已具備加注機整機研發(fā)集成能力，但加氫槍、拉斷建設(shè)成本高，應(yīng)用較少：國內(nèi)加氫站建設(shè)成本中設(shè)備成本約占并取得燃?xì)饨?jīng)營許可證（車用氫氣）的加氫站，按照不超過核定投資交通運輸：燃料電池車尚處導(dǎo)入期，商用車為主極→④電子無法通過電解液，而是通過外電路流向陰極，產(chǎn)生電流要發(fā)展燃料電池車呢？因為鋰電池車和燃料電池車的優(yōu)缺點都很明顯，可以互補發(fā)展。受益于技術(shù)進步和規(guī)?；?yīng)，鋰電池車的生產(chǎn)中，但是鋰電池車也面臨著能量密度提升空間有限、續(xù)航里程短、低能量密度：鋰電池屬于封閉式的儲能系統(tǒng)，受制于鋰元素特性，其能量密度天花板較低，且能量密度越高，安全隱患越大，無法再大度和高功率密度特點和當(dāng)前加氫站數(shù)量較少的情況更適用于行駛路儲能領(lǐng)域：氫儲能清潔無污染，適合大規(guī)模儲能的電化學(xué)儲能近幾年發(fā)展迅速，具有效率高、響應(yīng)快等優(yōu)點，但電池地輸出電能，導(dǎo)致大量棄風(fēng)、棄光、棄水現(xiàn)象發(fā)生；氫儲能技術(shù)可將可再生能源發(fā)電儲存起來，發(fā)揮調(diào)峰作用，避免風(fēng)光水資源的浪費，業(yè)部門使用電力而間接排放的溫室氣體在全球溫室氣體排放中占比化工等。其碳排放產(chǎn)生于三個方面：①用于生產(chǎn)的原料（例如生產(chǎn)水可再生能源的電氣化僅能減少工業(yè)生產(chǎn)中低溫供熱等方面的碳減排，要產(chǎn)品。石化和化工是目前氫氣消耗的主要領(lǐng)域。例如，合成氨生產(chǎn)建筑用能：氫能為分布式熱電聯(lián)產(chǎn)的有效載體力的能量損耗，達(dá)到節(jié)能效果。燃料電池既有能量轉(zhuǎn)換效率高、功率低碳發(fā)展及保障能源安全，氫能源清潔高效、來源廣、應(yīng)用廣泛潔高效、自主可控的新型能源。氫能具有應(yīng)用廣泛、清潔低碳、來源制氫：化石燃料制氫比重高，清潔電解制氫為發(fā)展方向①煤制氫為我國應(yīng)用最廣的制氫方式，考慮碳捕集后成本為19.1-元/kg但純度較低。④水電解制氫原料和燃燒產(chǎn)物均為水，清潔無儲運氫：短途氣態(tài)拖車運氫最佳，中長期液氫運輸潛力