2026上海民用航空控制與導航系統(tǒng)有限公司飛控新星校園招聘備考考試題庫附答案解析畢業(yè)院校：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.在航空管制中，當飛機進入終端管制區(qū)時，管制員首先需要（）A.立即指揮飛機進行著陸B(tài).確認飛機的識別碼和飛行狀態(tài)C.立即調整飛機飛行高度D.通知機場安檢部門答案：B解析：飛機進入終端管制區(qū)時，管制員的首要任務是確認飛機的識別碼和飛行狀態(tài)，以核實飛機信息，避免混淆和誤判。只有在確認飛機信息無誤后，才能進行后續(xù)的指揮和調度，如指揮著陸或調整飛行高度。通知機場安檢部門不屬于終端管制的首要任務。2.飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的主要功能是（）A.負責飛機的起飛和降落B.自動控制飛機的飛行姿態(tài)和軌跡C.負責與地面通信聯(lián)絡D.自動進行飛行計劃的制定答案：B解析：自動駕駛儀是飛行控制系統(tǒng)的重要組成部分，其主要功能是自動控制飛機的飛行姿態(tài)和軌跡，包括俯仰、滾轉和偏航等，以確保飛機按照預定航線安全飛行。負責飛機的起飛和降落、與地面通信聯(lián)絡以及飛行計劃的制定都需要人工操作或地面指令的輔助。3.導航系統(tǒng)中，GPS的主要優(yōu)勢是（）A.提供全球范圍內的連續(xù)導航服務B.導航精度高C.抗干擾能力強D.成本低廉答案：A解析：GPS是全球定位系統(tǒng)，其主要優(yōu)勢是能夠提供全球范圍內的連續(xù)導航服務，不受地域限制，適用于各種飛行環(huán)境。導航精度高、抗干擾能力強和成本低廉都是GPS的優(yōu)點，但不是其主要優(yōu)勢。4.飛行控制系統(tǒng)中，操縱舵面改變飛機飛行狀態(tài)的原理是（）A.利用空氣動力學原理產生控制力矩B.利用電動力產生控制力矩C.利用液壓動力產生控制力矩D.利用機械傳動產生控制力矩答案：A解析：飛行控制系統(tǒng)中，操縱舵面改變飛機飛行狀態(tài)的原理是利用空氣動力學原理產生控制力矩。通過改變舵面的偏轉角度，可以改變飛機受到的空氣動力，從而產生控制力矩，實現(xiàn)對飛機飛行姿態(tài)的控制。5.航空管制中，VOR導航臺的主要作用是（）A.提供飛機的定位信息B.提供飛機的高度信息C.指引飛機沿預定航道飛行D.提供飛機的燃油信息答案：C解析：VOR（甚高頻全向信標）導航臺的主要作用是指引飛機沿預定航道飛行。通過接收VOR導航臺發(fā)出的信號，飛機可以確定自己在地面上的位置，并按照預定航道飛行。提供飛機的定位信息、高度信息和燃油信息都不是VOR導航臺的主要作用。6.飛行控制系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)的主要作用是（）A.提供飛行器的動力B.控制飛行器的姿態(tài)C.傳輸飛行器的控制信號D.提供飛行器的照明答案：B解析：飛行控制系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)的主要作用是控制飛行器的姿態(tài)。液壓系統(tǒng)通過液壓油的壓力和流量來驅動舵面偏轉，從而實現(xiàn)對飛機飛行姿態(tài)的控制。提供飛行器的動力、傳輸飛行器的控制信號和提供飛行器的照明都不是液壓系統(tǒng)的主要作用。7.導航系統(tǒng)中，慣性導航系統(tǒng)的主要缺點是（）A.導航精度高B.依賴外部信號C.需要定期校準D.受到電磁干擾影響小答案：B解析：慣性導航系統(tǒng)（INS）的主要缺點是依賴外部信號進行初始對準和校準，否則會隨著時間的推移產生累積誤差。導航精度高、需要定期校準和受到電磁干擾影響小都是慣性導航系統(tǒng)的特點，但不是其主要缺點。8.飛行控制系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的主要應用場景是（）A.商業(yè)航空飛行B.航空器測試和訓練C.航天器控制D.民用航空運輸答案：B解析：飛行控制系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的主要應用場景是航空器測試和訓練。在航空器測試和訓練過程中，遙控系統(tǒng)可以用于模擬各種飛行條件和操作，幫助飛行員進行訓練和提高操作技能。商業(yè)航空飛行、航天器和民用航空運輸通常使用自動飛行控制系統(tǒng)和地面管制系統(tǒng)。9.導航系統(tǒng)中，羅盤的主要作用是（）A.提供飛機的絕對方位信息B.提供飛機的相對方位信息C.指引飛機沿預定航道飛行D.提供飛機的定位信息答案：A解析：羅盤（特別是磁羅盤）的主要作用是提供飛機的絕對方位信息。通過感知地球磁場，羅盤可以指示飛機相對于地球磁北極的方向，幫助飛行員進行航向控制和導航。提供飛機的相對方位信息、指引飛機沿預定航道飛行和提供飛機的定位信息都不是羅盤的主要作用。10.飛行控制系統(tǒng)中，人工駕駛盤的主要作用是（）A.自動控制飛機的飛行姿態(tài)B.控制飛機的發(fā)動機功率C.操縱舵面改變飛機飛行狀態(tài)D.接收和處理導航信號答案：C解析：飛行控制系統(tǒng)中，人工駕駛盤（或駕駛桿）的主要作用是操縱舵面改變飛機飛行狀態(tài)。飛行員通過操縱駕駛盤，可以控制飛機的俯仰、滾轉和偏航等，實現(xiàn)對飛機飛行姿態(tài)的控制。自動控制飛機的飛行姿態(tài)、控制飛機的發(fā)動機功率和接收和處理導航信號都不是人工駕駛盤的主要作用。11.飛機在起飛過程中，如果遇到發(fā)動機故障，飛行員首先應該（）A.立即緊急著陸B(tài).嘗試關閉故障發(fā)動機，繼續(xù)起飛C.立即跳傘D.立即返航答案：B解析：飛機在起飛過程中遇到發(fā)動機故障，飛行員的首要任務是嘗試關閉故障發(fā)動機，并保持剩余發(fā)動機的功率，繼續(xù)完成起飛。這是為了盡可能利用現(xiàn)有動力，使飛機盡快達到安全高度和速度，避免在低空發(fā)生事故。緊急著陸、立即跳傘和立即返航都不是首選措施，因為在起飛階段，這些操作都可能導致更嚴重的事故。12.航空管制中，進近管制員的主要職責是（）A.負責機場的日常運行管理B.負責飛機在航線上的飛行安全C.負責飛機在進近著陸階段的指揮和引導D.負責飛機的起飛許可和起飛后的空中交通管制答案：C解析：進近管制員的主要職責是負責飛機在進近著陸階段的指揮和引導。他們負責引導飛機按照預定程序進近機場，并在著陸過程中提供必要的指令和指導，以確保飛機安全著陸。負責機場的日常運行管理、飛機在航線上的飛行安全以及飛機的起飛許可和起飛后的空中交通管制分別是其他管制崗位的職責。13.飛行控制系統(tǒng)中，姿態(tài)指示器的主要作用是（）A.顯示飛機的飛行高度B.顯示飛機的飛行速度C.顯示飛機的俯仰、滾轉和偏航等姿態(tài)信息D.顯示飛機的航向信息答案：C解析：飛行控制系統(tǒng)中，姿態(tài)指示器的主要作用是顯示飛機的俯仰、滾轉和偏航等姿態(tài)信息。這些信息對于飛行員來說至關重要，因為他們需要根據(jù)姿態(tài)指示器來了解飛機的當前姿態(tài)，并進行相應的操作，以保持飛機的穩(wěn)定飛行。顯示飛機的飛行高度、飛行速度、航向信息分別是其他儀表的功能。14.導航系統(tǒng)中，測距儀的主要作用是（）A.測量飛機與地面導航臺的距離B.測量飛機的飛行速度C.測量飛機的飛行高度D.測量飛機的航向答案：A解析：導航系統(tǒng)中，測距儀（DME）的主要作用是測量飛機與地面導航臺的距離。通過向地面導航臺發(fā)射信號并接收回波，測距儀可以計算出飛機與導航臺之間的距離，并將這個信息傳輸給飛行員，以便他們進行導航和定位。測量飛機的飛行速度、飛行高度和航向分別是其他導航設備的功能。15.飛行控制系統(tǒng)中，自動油門的主要作用是（）A.自動控制飛機的飛行姿態(tài)B.自動控制飛機的發(fā)動機功率C.自動控制飛機的飛行速度D.自動控制飛機的航向答案：B解析：飛行控制系統(tǒng)中，自動油門的主要作用是自動控制飛機的發(fā)動機功率。通過根據(jù)預設的飛行程序或飛行員的指令，自動油門可以自動調整發(fā)動機的推力，以保持飛機的穩(wěn)定飛行或實現(xiàn)特定的飛行操作，如爬升、下降或巡航。自動控制飛機的飛行姿態(tài)、飛行速度和航向分別是其他飛行控制系統(tǒng)或自動駕駛儀的功能。16.航空管制中，區(qū)域管制員的主要職責是（）A.負責機場的進近著陸管制B.負責飛機在航線上的飛行安全C.負責飛機的起飛許可和起飛后的空中交通管制D.負責機場的日常運行管理答案：B解析：航空管制中，區(qū)域管制員的主要職責是負責飛機在航線上的飛行安全。他們負責監(jiān)控指定空域內飛機的飛行，并指揮飛機進行航路交叉、匯合和避讓，以確保飛機之間的間隔安全。負責機場的進近著陸管制、飛機的起飛許可和起飛后的空中交通管制以及機場的日常運行管理分別是其他管制崗位或管理部門的職責。17.飛行控制系統(tǒng)中，方向舵的主要作用是（）A.控制飛機的俯仰運動B.控制飛機的滾轉運動C.控制飛機的偏航運動D.控制飛機的爬升和下降答案：C解析：飛行控制系統(tǒng)中，方向舵的主要作用是控制飛機的偏航運動。通過改變方向舵的偏轉角度，可以產生一個側向力矩，使飛機產生偏航運動，從而改變飛機的航向?？刂骑w機的俯仰運動、滾轉運動和爬升、下降分別是其他舵面或飛行控制系統(tǒng)的功能。18.導航系統(tǒng)中，甚高頻全向信標（VOR）導航臺的工作頻率范圍是（）A.3kHz～30kHzB.9kHz～11kHzC.108MHz～117.95MHzD.1380MHz～1385MHz答案：C解析：導航系統(tǒng)中，甚高頻全向信標（VOR）導航臺的工作頻率范圍是108MHz～117.95MHz。這個頻率范圍屬于甚高頻（VHF）范圍，VOR導航臺通過在這個頻率范圍內發(fā)射信號，為飛機提供方位信息，幫助飛行員進行導航。其他選項分別屬于中波、短波和微波頻率范圍，不是VOR導航臺的工作頻率范圍。19.飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的反饋控制機制主要依賴于（）A.飛機本身的穩(wěn)定性B.飛行員的操縱指令C.飛機姿態(tài)和飛行參數(shù)的傳感器信息D.地面導航臺的信號答案：C解析：飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的反饋控制機制主要依賴于飛機姿態(tài)和飛行參數(shù)的傳感器信息。自動駕駛儀通過接收來自各種傳感器的信息，如姿態(tài)傳感器、空速傳感器、高度傳感器等，來獲取飛機的當前狀態(tài)，并根據(jù)預設的飛行程序或飛行員的指令，計算出所需的控制指令，通過操縱舵面或其他控制機構來控制飛機的飛行。飛機本身的穩(wěn)定性、飛行員的操縱指令和地面導航臺的信號都是自動駕駛儀工作的重要因素，但反饋控制機制主要依賴于傳感器信息。20.航空管制中，塔臺管制員的主要職責是（）A.負責機場的進近著陸管制B.負責飛機在航線上的飛行安全C.負責飛機在機場地面滑行和起降的指揮D.負責機場的日常運行管理答案：C解析：航空管制中，塔臺管制員的主要職責是負責飛機在機場地面滑行和起降的指揮。他們負責指揮飛機在機場內的滑行，引導飛機進行起飛和著陸，并確保飛機在地面運行過程中的安全。負責機場的進近著陸管制、飛機在航線上的飛行安全以及機場的日常運行管理分別是其他管制崗位或管理部門的職責。二、多選題1.飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的主要組成部分包括哪些（）A.操縱機構B.控制計算機C.傳感器D.執(zhí)行機構E.人機接口答案：BCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀是一個復雜的系統(tǒng)，其主要組成部分包括控制計算機、傳感器、執(zhí)行機構和操縱機構。控制計算機負責接收來自傳感器的信息，并計算出所需的控制指令；傳感器用于測量飛機的飛行狀態(tài)參數(shù)，如姿態(tài)、速度和高度等；執(zhí)行機構負責執(zhí)行控制指令，如操縱舵面或調整發(fā)動機功率；操縱機構是人機接口的一部分，用于飛行員與自動駕駛儀進行交互，如設置飛行計劃和調整自動駕駛儀的參數(shù)。人機接口雖然與自動駕駛儀相關，但不是其核心組成部分。2.導航系統(tǒng)中，常用的導航方法有哪些（）A.磁力導航B.天文導航C.地磁導航D.衛(wèi)星導航E.慣性導航答案：ABDE解析：導航系統(tǒng)中，常用的導航方法包括磁力導航、天文導航、衛(wèi)星導航和慣性導航。磁力導航利用地球磁場來確定飛機的航向；天文導航通過觀測天體來確定飛機的位置和航向；衛(wèi)星導航利用導航衛(wèi)星發(fā)射的信號來確定飛機的位置和速度；慣性導航通過測量飛機的加速度和角速度來推算飛機的位置和姿態(tài)。地磁導航與磁力導航原理類似，但表述不夠準確，通常不單獨列為一種導航方法。3.飛行控制系統(tǒng)中，操縱舵面的方式有哪些（）A.手動操縱B.液壓操縱C.電操縱D.氣壓操縱E.機械操縱答案：ABCE解析：飛行控制系統(tǒng)中，操縱舵面的方式包括手動操縱、液壓操縱、電操縱和氣壓操縱。手動操縱是指飛行員直接通過駕駛盤或駕駛桿來操縱舵面；液壓操縱是利用液壓系統(tǒng)產生較大的力來操縱舵面；電操縱是利用電動機來驅動舵面偏轉；氣壓操縱是利用氣壓系統(tǒng)來驅動舵面偏轉。機械操縱是早期飛機采用的方式，通過機械連桿傳遞操縱力，現(xiàn)代飛機中較少使用。4.航空管制中，管制員需要獲取哪些信息來指揮飛機（）A.飛機的識別碼B.飛機的飛行狀態(tài)C.飛機的位置信息D.飛機的航向信息E.飛機的飛行計劃答案：ABCDE解析：航空管制中，管制員需要獲取飛機的全面信息來指揮飛機，這些信息包括飛機的識別碼、飛行狀態(tài)、位置信息、航向信息和飛行計劃等。飛機的識別碼用于識別和區(qū)分不同的飛機；飛行狀態(tài)包括速度、高度、高度變化率等，用于評估飛機的安全間隔；位置信息是飛機在空中的具體位置；航向信息是飛機的飛行方向；飛行計劃是飛機預定的飛行路線和程序。只有全面掌握這些信息，管制員才能有效地指揮飛機，確保飛行安全。5.導航系統(tǒng)中，慣性導航系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些（）A.無需外部信號B.導航精度高C.可以全天候工作D.受到電磁干擾影響小E.成本低廉答案：ABCD解析：導航系統(tǒng)中，慣性導航系統(tǒng)（INS）具有多個優(yōu)點。首先，它無需外部信號，可以在任何地點、任何時間進行導航，具有自主性；其次，導航精度高，特別是在短時間內的精度非常高；第三，它可以全天候工作，不受天氣、光照等環(huán)境因素的影響；第四，受到電磁干擾影響小，適合在電子對抗等復雜電磁環(huán)境下使用。然而，慣性導航系統(tǒng)的缺點是成本較高，并且會隨著使用時間的增長而產生累積誤差，需要定期校準或與其他導航系統(tǒng)進行組合使用。因此，選項E錯誤。6.飛行控制系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)的組成部分有哪些（）A.液壓泵B.液壓缸C.液壓閥D.液壓管路E.油箱答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)，其組成部分包括液壓泵、液壓缸、液壓閥、液壓管路和油箱等。液壓泵是液壓系統(tǒng)的動力源，負責產生液壓油的壓力；液壓缸是執(zhí)行機構，負責將液壓能轉換為機械能，驅動舵面或其他部件運動；液壓閥用于控制液壓油的流動方向和流量，從而控制執(zhí)行機構的動作；液壓管路用于輸送液壓油；油箱用于儲存液壓油，并對其進行散熱和過濾。這些組成部分協(xié)同工作，共同完成飛行控制任務。7.航空管制中，進近管制和區(qū)域管制的區(qū)別有哪些（）A.管制范圍不同B.管制職責不同C.管制高度不同D.管制設備不同E.管制方法不同答案：ABC解析：航空管制中，進近管制和區(qū)域管制的區(qū)別主要體現(xiàn)在管制范圍、管制職責和管制高度上。進近管制負責機場附近的空域，主要是引導飛機進行進近著陸；區(qū)域管制負責更大范圍的空域，主要是指揮飛機在航線上的飛行；管制范圍不同是兩者最根本的區(qū)別。由于管制范圍和任務的不同，兩者的管制職責也有所區(qū)別，如進近管制更注重著陸安全，而區(qū)域管制更注重航線飛行安全。管制高度也不同，進近管制負責的低空空域通常比區(qū)域管制負責的高空空域要低。管制設備和管制方法雖然可能有所不同，但不是兩者最核心的區(qū)別。因此，正確答案為ABC。8.飛行控制系統(tǒng)中，姿態(tài)指示器的類型有哪些（）A.航向指示器B.垂直速度指示器C.氣壓高度表D.姿態(tài)儀E.駕駛盤答案：BD解析：飛行控制系統(tǒng)中，姿態(tài)指示器主要用于顯示飛機的俯仰、滾轉和偏航等姿態(tài)信息。常見的姿態(tài)指示器類型包括姿態(tài)儀和駕駛盤。姿態(tài)儀直接顯示飛機的俯仰和滾轉角度，有些還顯示偏航角；駕駛盤是飛行員操縱飛機的設備，其位置和偏轉也反映了飛機的當前姿態(tài)，但通常不作為獨立的姿態(tài)指示器。航向指示器用于指示飛機的航向，垂直速度指示器用于指示飛機的垂直速度，氣壓高度表用于指示飛機的高度，這些都與姿態(tài)信息不同。因此，正確答案為BD。9.導航系統(tǒng)中，影響導航精度的因素有哪些（）A.信號傳播延遲B.信號衰減C.多路徑效應D.傳感器誤差E.天氣狀況答案：ABCD解析：導航系統(tǒng)中，導航精度受到多種因素的影響。信號傳播延遲是指信號在傳播過程中由于介質等因素導致的延遲，這會影響位置計算的準確性；信號衰減是指信號在傳播過程中由于距離、障礙物等因素導致的強度減弱，這會影響接收到的信號質量，從而影響導航精度；多路徑效應是指信號在傳播過程中由于反射等原因導致多條路徑到達接收機，這會導致信號失真，從而影響導航精度；傳感器誤差是指導航系統(tǒng)中使用的傳感器本身存在的誤差，如測量誤差、漂移等，這會直接影響導航精度。天氣狀況雖然會影響飛行安全，但通常不直接影響導航精度。因此，正確答案為ABCD。10.飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的功用有哪些（）A.自動控制飛機的飛行姿態(tài)B.自動控制飛機的飛行速度C.自動控制飛機的飛行高度D.自動控制飛機的航向E.自動進行飛行計劃的制定答案：ABCD解析：飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的主要功用是自動控制飛機的飛行姿態(tài)、飛行速度、飛行高度和航向。通過接收來自傳感器的飛機狀態(tài)信息，并根據(jù)預設的飛行程序或飛行員的指令，自動駕駛儀可以自動調整飛機的控制系統(tǒng)，如舵面、發(fā)動機功率等，以保持飛機按照預定軌跡飛行，或執(zhí)行特定的飛行操作，如爬升、下降、轉彎等。自動進行飛行計劃的制定不屬于自動駕駛儀的功用，飛行計劃的制定需要飛行員或地面管制員根據(jù)實際情況進行。因此，正確答案為ABCD。11.飛行控制系統(tǒng)中，影響飛機穩(wěn)定性的因素有哪些（）A.飛機的氣動布局B.飛機的重量分布C.飛機的操縱舵面D.飛機的飛行速度E.飛機的飛行高度答案：ABC解析：飛行控制系統(tǒng)中，飛機的穩(wěn)定性受到多種因素的影響。飛機的氣動布局決定了飛機受到的氣動力和力矩，從而影響其穩(wěn)定性；飛機的重量分布影響其重心位置，進而影響穩(wěn)定性；飛機的操縱舵面可以通過改變氣動力和力矩來控制飛機姿態(tài)，從而影響穩(wěn)定性；飛行速度和飛行高度雖然會影響氣動力的大小，但不是影響穩(wěn)定性的直接因素。因此，正確答案為ABC。12.導航系統(tǒng)中，地面導航臺的主要類型有哪些（）A.磁力導航臺B.甚高頻全向信標臺C.地球同步軌道衛(wèi)星D.慣性導航臺E.測距臺答案：ABE解析：導航系統(tǒng)中，地面導航臺是提供導航信息的重要設施，主要類型包括磁力導航臺、甚高頻全向信標臺和測距臺等。磁力導航臺利用地球磁場來確定飛機的航向；甚高頻全向信標臺（VOR）發(fā)射全向信標，為飛機提供方位信息；測距臺（DME）發(fā)射信號，為飛機提供與地面導航臺的距離信息。地球同步軌道衛(wèi)星是衛(wèi)星導航系統(tǒng)的組成部分，不是地面導航臺；慣性導航臺通常指慣性導航系統(tǒng)的地面維護設施，不是獨立的導航臺類型。因此，正確答案為ABE。13.飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的組成部分有哪些（）A.操縱機構B.控制計算機C.傳感器D.執(zhí)行機構E.人機接口答案：BCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀是一個復雜的系統(tǒng)，其組成部分包括控制計算機、傳感器、執(zhí)行機構和人機接口。控制計算機負責接收來自傳感器的信息，并計算出所需的控制指令；傳感器用于測量飛機的飛行狀態(tài)參數(shù)，如姿態(tài)、速度和高度等；執(zhí)行機構負責執(zhí)行控制指令，如操縱舵面或調整發(fā)動機功率；人機接口是人機交互的部分，用于飛行員與自動駕駛儀進行交互，如設置飛行計劃和調整自動駕駛儀的參數(shù)。操縱機構雖然與自動駕駛儀相關，但不是其核心組成部分。因此，正確答案為BCDE。14.航空管制中，管制員需要監(jiān)控哪些飛機參數(shù)（）A.飛機的識別碼B.飛機的飛行高度C.飛機的飛行速度D.飛機的航向E.飛機的剩余油量答案：ABCD解析：航空管制中，管制員需要全面監(jiān)控飛機的飛行參數(shù)，以確保飛行安全。這些參數(shù)包括飛機的識別碼、飛行高度、飛行速度和航向等。飛機的識別碼用于識別和區(qū)分不同的飛機；飛行高度是飛機在垂直方向上的位置；飛行速度是飛機在水平方向上的運動快慢；航向是飛機的飛行方向。剩余油量雖然與飛行安全相關，但通常由飛行員自行監(jiān)控，管制員不需要實時監(jiān)控。因此，正確答案為ABCD。15.導航系統(tǒng)中，衛(wèi)星導航系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些（）A.全球覆蓋B.導航精度高C.可以全天候工作D.受到電磁干擾影響小E.成本低廉答案：ABC解析：導航系統(tǒng)中，衛(wèi)星導航系統(tǒng)（如GPS）具有多個優(yōu)點。首先，它具有全球覆蓋能力，可以在地球的任何地方提供導航服務；其次，導航精度高，特別是在短時間內的精度非常高；第三，它可以全天候工作，不受天氣、光照等環(huán)境因素的影響。然而，衛(wèi)星導航系統(tǒng)的缺點是成本較高，并且受到電磁干擾的影響相對較大，尤其是在電子對抗等復雜電磁環(huán)境下。因此，選項D和E錯誤，正確答案為ABC。16.飛行控制系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些（）A.力量放大B.傳遞效率高C.可靠性高D.控制精度高E.成本低廉答案：ABC解析：飛行控制系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)具有多個優(yōu)點。首先，它可以通過液壓傳動實現(xiàn)力量放大，從而能夠驅動重載的舵面；其次，液壓系統(tǒng)的能量傳遞效率較高，能夠快速響應控制指令；第三，液壓系統(tǒng)結構簡單，工作可靠，能夠在惡劣的環(huán)境下正常工作。然而，液壓系統(tǒng)的缺點是控制精度相對較低，成本也相對較高。因此，選項D和E錯誤，正確答案為ABC。17.航空管制中，塔臺管制和進近管制的區(qū)別有哪些（）A.管制范圍不同B.管制職責不同C.管制高度不同D.管制設備不同E.管制方法不同答案：ABC解析：航空管制中，塔臺管制和進近管制的區(qū)別主要體現(xiàn)在管制范圍、管制職責和管制高度上。塔臺管制負責機場附近的空域，主要是引導飛機進行起降和地面滑行；進近管制負責機場附近的進近空域，主要是引導飛機進行進近著陸。由于管制范圍和任務的不同，兩者的管制職責也有所區(qū)別，如塔臺管制更注重起降安全，而進近管制更注重著陸安全。管制高度也不同，塔臺管制負責的低空空域通常比進近管制負責的高空空域要低。管制設備和管制方法雖然可能有所不同，但不是兩者最核心的區(qū)別。因此，正確答案為ABC。18.飛行控制系統(tǒng)中，操縱舵面的方式有哪些（）A.手動操縱B.液壓操縱C.電操縱D.氣壓操縱E.機械操縱答案：ABCDE解析：飛行控制系統(tǒng)中，操縱舵面的方式包括手動操縱、液壓操縱、電操縱、氣壓操縱和機械操縱。手動操縱是指飛行員直接通過駕駛盤或駕駛桿來操縱舵面；液壓操縱是利用液壓系統(tǒng)產生較大的力來操縱舵面；電操縱是利用電動機來驅動舵面偏轉；氣壓操縱是利用氣壓系統(tǒng)來驅動舵面偏轉；機械操縱是早期飛機采用的方式，通過機械連桿傳遞操縱力，現(xiàn)代飛機中較少使用。這些操縱方式可以根據(jù)不同的飛行階段和操作需求進行選擇和組合。因此，正確答案為ABCDE。19.導航系統(tǒng)中，影響導航精度的因素有哪些（）A.信號傳播延遲B.信號衰減C.多路徑效應D.傳感器誤差E.天氣狀況答案：ABCD解析：導航系統(tǒng)中，導航精度受到多種因素的影響。信號傳播延遲是指信號在傳播過程中由于介質等因素導致的延遲，這會影響位置計算的準確性；信號衰減是指信號在傳播過程中由于距離、障礙物等因素導致的強度減弱，這會影響接收到的信號質量，從而影響導航精度；多路徑效應是指信號在傳播過程中由于反射等原因導致多條路徑到達接收機，這會導致信號失真，從而影響導航精度；傳感器誤差是指導航系統(tǒng)中使用的傳感器本身存在的誤差，如測量誤差、漂移等，這會直接影響導航精度。天氣狀況雖然會影響飛行安全，但通常不直接影響導航精度。因此，正確答案為ABCD。20.飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的功用有哪些（）A.自動控制飛機的飛行姿態(tài)B.自動控制飛機的飛行速度C.自動控制飛機的飛行高度D.自動控制飛機的航向E.自動進行飛行計劃的制定答案：ABCD解析：飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的主要功用是自動控制飛機的飛行姿態(tài)、飛行速度、飛行高度和航向。通過接收來自傳感器的飛機狀態(tài)信息，并根據(jù)預設的飛行程序或飛行員的指令，自動駕駛儀可以自動調整飛機的控制系統(tǒng)，如舵面、發(fā)動機功率等，以保持飛機按照預定軌跡飛行，或執(zhí)行特定的飛行操作，如爬升、下降、轉彎等。自動進行飛行計劃的制定不屬于自動駕駛儀的功用，飛行計劃的制定需要飛行員或地面管制員根據(jù)實際情況進行。因此，正確答案為ABCD。三、判斷題1.飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀可以完全取代飛行員的所有操作。（）答案：錯誤解析：本題考查飛行控制系統(tǒng)和自動駕駛儀的功能。飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀能夠自動控制飛機的飛行姿態(tài)、速度、高度和航向等，減輕飛行員的負擔，但并不能完全取代飛行員的所有操作。飛行員仍然是飛行安全的第一責任人，需要監(jiān)控飛行狀態(tài)，處理特殊情況，并執(zhí)行自動駕駛儀無法完成的操作。自動駕駛儀是輔助工具，不能完全替代人的判斷和決策能力。因此，題目表述錯誤。2.導航系統(tǒng)中，磁力導航臺只能提供飛機的航向信息。（）答案：錯誤解析：本題考查導航系統(tǒng)中磁力導航臺的功能。導航系統(tǒng)中，磁力導航臺（磁羅盤）主要利用地球磁場來為飛機提供航向信息，指示飛機相對于磁北極的方向。但磁力導航臺也能提供飛機的定位信息，通過測量飛機磁航向和地磁方位角，結合已知地面點的磁方位角，可以推算出飛機的位置。因此，題目表述錯誤。3.航空管制中，塔臺管制員負責整個機場及其附近空域的管制工作。（）答案：正確解析：本題考查航空管制系統(tǒng)中塔臺管制員的職責。航空管制系統(tǒng)中，塔臺管制員負責整個機場及其附近空域的管制工作，包括指揮飛機的起降、地面滑行以及低空空域的飛行安全。他們負責與飛行員進行溝通，發(fā)布指令，確保飛機之間的間隔安全，以及協(xié)調機場內的各種活動。因此，題目表述正確。4.飛行控制系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)是唯一的力放大系統(tǒng)。（）答案：錯誤解析：本題考查飛行控制系統(tǒng)中力放大系統(tǒng)的類型。