飛機訓(xùn)練考試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.飛機在平飛時，保持等速飛行的平衡條件是（）A.升力等于重力，推力等于重力B.升力等于重力，推力等于阻力C.升力等于阻力，推力等于重力D.升力等于推力，重力等于阻力答案：B解析：飛機平飛時處于平衡狀態(tài)，在垂直方向上，升力與重力平衡，即升力等于重力；在水平方向上，推力與阻力平衡，即推力等于阻力，這樣才能保持等速飛行。2.飛機的重心位置對飛機的（）有影響。A.穩(wěn)定性和操縱性B.升力和阻力C.發(fā)動機效率D.燃油消耗率答案：A解析：飛機重心位置的改變會影響飛機的穩(wěn)定性和操縱性。重心靠前，飛機穩(wěn)定性增加，但操縱性變差；重心靠后，飛機操縱性變好，但穩(wěn)定性降低。3.以下哪種儀表用于測量飛機的高度（）A.空速表B.高度表C.地平儀D.磁羅盤答案：B解析：高度表是專門用于測量飛機離海平面或某一基準(zhǔn)面高度的儀表。空速表測量飛機的飛行速度；地平儀指示飛機的姿態(tài)；磁羅盤指示飛機的航向。4.飛機在起飛滑跑階段，決定滑跑距離長短的主要因素是（）A.發(fā)動機推力和起飛重量B.跑道長度和風(fēng)向C.飛機的外形和機翼面積D.輪胎的摩擦力和氣壓答案：A解析：發(fā)動機推力越大，飛機加速越快，起飛滑跑距離越短；起飛重量越大，飛機需要更大的速度才能產(chǎn)生足夠的升力起飛，滑跑距離也就越長。跑道長度和風(fēng)向等是外部環(huán)境因素，不是決定滑跑距離長短的主要因素；飛機外形和機翼面積主要影響飛機的空氣動力性能；輪胎的摩擦力和氣壓對滑跑有一定影響，但不是主要因素。5.當(dāng)飛機的迎角超過臨界迎角時，會出現(xiàn)（）A.升力增大，阻力減小B.升力突然減小，阻力急劇增大C.升力和阻力都減小D.升力和阻力都增大答案：B解析：當(dāng)迎角超過臨界迎角時，機翼上表面的氣流會發(fā)生嚴(yán)重分離，導(dǎo)致升力系數(shù)迅速下降，升力突然減小，而阻力系數(shù)急劇增大，阻力急劇增大。6.飛機的副翼主要用于控制飛機的（）A.俯仰運動B.橫滾運動C.偏航運動D.垂直運動答案：B解析：副翼安裝在機翼的后緣外側(cè)，通過左右副翼的差動偏轉(zhuǎn)，使飛機兩側(cè)機翼產(chǎn)生不同的升力，從而實現(xiàn)飛機的橫滾運動。升降舵控制飛機的俯仰運動；方向舵控制飛機的偏航運動。7.航空燃油的標(biāo)號主要表示燃油的（）A.閃點B.冰點C.抗爆性D.密度答案：C解析：航空燃油的標(biāo)號主要反映燃油的抗爆性。抗爆性是指燃油在發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒時抵抗爆震的能力。閃點是燃油表面揮發(fā)的油氣與空氣形成的混合物遇火源能發(fā)生閃火的最低溫度；冰點是燃油開始凝固的溫度；密度是燃油的一個物理特性，但不是標(biāo)號的主要表示內(nèi)容。8.飛機在巡航階段，為了獲得較好的燃油經(jīng)濟性，通常采用（）A.最大速度飛行B.最小速度飛行C.經(jīng)濟速度飛行D.臨界速度飛行答案：C解析：經(jīng)濟速度是指飛機在該速度下飛行，單位距離的燃油消耗最少，能獲得較好的燃油經(jīng)濟性。最大速度飛行會消耗大量燃油；最小速度飛行可能無法滿足巡航的要求；臨界速度與燃油經(jīng)濟性沒有直接關(guān)系。9.飛機的起落架在著陸時的主要作用是（）A.支撐飛機重量，吸收著陸能量B.控制飛機的滑行方向C.增加飛機的穩(wěn)定性D.提高飛機的升力答案：A解析：起落架在著陸時支撐飛機的重量，同時通過減震裝置吸收飛機著陸時的能量，減少飛機受到的沖擊力?？刂骑w機滑行方向主要靠方向舵和前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；起落架對飛機穩(wěn)定性有一定影響，但不是其主要作用；起落架不具有提高飛機升力的作用。10.以下哪種氣象條件對飛機飛行影響最大（）A.晴天B.多云C.雷雨D.霧答案：C解析：雷雨天氣中包含強烈的對流、雷電、大風(fēng)、暴雨等惡劣氣象要素。強烈的對流會使飛機產(chǎn)生強烈的顛簸，影響飛行安全；雷電可能會對飛機的電子設(shè)備和結(jié)構(gòu)造成損壞；大風(fēng)和暴雨會影響飛機的飛行性能和操縱性。晴天和多云天氣對飛機飛行影響較小；霧主要影響飛機的起降能見度，但相對雷雨天氣，其影響范圍和程度較小。11.飛機的自動駕駛儀主要用于（）A.完全代替飛行員控制飛機B.輔助飛行員控制飛機，減輕飛行員負(fù)擔(dān)C.只在起飛階段使用D.只在著陸階段使用答案：B解析：自動駕駛儀可以按照預(yù)先設(shè)定的程序和參數(shù)輔助飛行員控制飛機的飛行姿態(tài)、航向、高度等，減輕飛行員在長時間飛行中的負(fù)擔(dān)，但不能完全代替飛行員。它在巡航等多個飛行階段都可以使用，不僅僅局限于起飛和著陸階段。12.飛機的氣壓式高度表是根據(jù)（）來測量高度的。A.大氣壓力隨高度的變化規(guī)律B.飛機的速度C.飛機的加速度D.飛機的姿態(tài)答案：A解析：氣壓式高度表利用大氣壓力隨高度升高而降低的規(guī)律，通過測量飛機所在位置的大氣壓力，將其轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的高度值。飛機的速度、加速度和姿態(tài)與氣壓式高度表測量高度的原理無關(guān)。13.當(dāng)飛機在逆風(fēng)條件下起飛時，與順風(fēng)起飛相比，（）A.起飛滑跑距離會縮短B.起飛滑跑距離會增長C.起飛所需的速度會增大D.起飛所需的升力會增大答案：A解析：逆風(fēng)起飛時，飛機相對于空氣的速度等于飛機的地速加上風(fēng)速。由于逆風(fēng)提供了額外的相對氣流速度，飛機在較低的地速下就能獲得足夠的升力起飛，所以起飛滑跑距離會縮短。起飛所需的速度是由飛機的空氣動力性能和重量等因素決定的，與風(fēng)向無關(guān)；起飛所需的升力只與飛機的重量和飛行狀態(tài)有關(guān)，也與風(fēng)向無關(guān)。14.飛機的機翼面積越大，（）A.升力系數(shù)越大B.升力越大C.阻力越小D.燃油消耗率越低答案：B解析：根據(jù)升力公式$L=\frac{1}{2}\rhoV^{2}SC_{L}$（其中$L$為升力，$\rho$為空氣密度，$V$為飛行速度，$S$為機翼面積，$C_{L}$為升力系數(shù)），在其他條件相同的情況下，機翼面積越大，升力越大。升力系數(shù)主要與機翼的形狀、迎角等因素有關(guān)，與機翼面積大小無關(guān)；機翼面積增大，通常會使阻力增大；機翼面積增大可能會導(dǎo)致飛機重量增加，燃油消耗率不一定降低。15.飛機的方向舵主要用于控制飛機的（）A.俯仰運動B.橫滾運動C.偏航運動D.垂直運動答案：C解析：方向舵安裝在垂直尾翼后緣，通過偏轉(zhuǎn)方向舵可以改變飛機尾部的側(cè)向力，從而使飛機繞垂直軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)偏航運動。升降舵控制飛機的俯仰運動；副翼控制飛機的橫滾運動。16.飛機在高空飛行時，機艙內(nèi)需要增壓，主要是為了（）A.提高發(fā)動機效率B.保證乘客和機組人員的正常呼吸C.增加飛機的穩(wěn)定性D.減小飛機的阻力答案：B解析：隨著高度升高，大氣壓力降低，空氣稀薄，氧氣含量減少。為了保證乘客和機組人員在高空飛行時能夠正常呼吸，需要對機艙進(jìn)行增壓，使機艙內(nèi)保持適宜的氣壓和氧氣含量。機艙增壓與發(fā)動機效率、飛機穩(wěn)定性和阻力沒有直接關(guān)系。17.以下哪種導(dǎo)航方式精度最高（）A.慣性導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.無線電導(dǎo)航D.目視導(dǎo)航答案：B解析：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)通過多顆衛(wèi)星進(jìn)行定位，能夠提供高精度的三維位置信息，其定位精度通?？梢赃_(dá)到米級甚至更高。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)會隨著時間積累誤差；無線電導(dǎo)航的精度受信號傳播和干擾等因素影響，精度相對較低；目視導(dǎo)航主要依靠飛行員的肉眼觀察地標(biāo)等進(jìn)行導(dǎo)航，精度最低，且受天氣和能見度等條件限制。18.飛機的襟翼在起飛和著陸時放下，主要作用是（）A.增加升力B.減小阻力C.提高速度D.降低穩(wěn)定性答案：A解析：襟翼放下時，改變了機翼的形狀，增加了機翼的彎度和面積，從而提高了升力系數(shù)，使飛機在起飛和著陸時能夠在較低的速度下產(chǎn)生足夠的升力。襟翼放下會使阻力有所增加，而不是減?。凰饕菫榱烁纳骑w機的起降性能，而不是提高速度；襟翼放下對飛機穩(wěn)定性有一定影響，但不是其主要作用。19.飛機的發(fā)動機進(jìn)氣道的主要作用是（）A.過濾空氣B.提供穩(wěn)定的氣流給發(fā)動機C.增加發(fā)動機的推力D.降低發(fā)動機的噪音答案：B解析：發(fā)動機進(jìn)氣道的主要作用是為發(fā)動機提供穩(wěn)定、均勻的氣流，保證發(fā)動機正常工作。雖然進(jìn)氣道可能有一定的過濾功能，但不是其主要作用；進(jìn)氣道本身并不直接增加發(fā)動機的推力；進(jìn)氣道對降低發(fā)動機噪音的作用較小。20.飛機在轉(zhuǎn)彎時，為了保持協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，需要（）A.增加發(fā)動機推力B.適當(dāng)?shù)哦婧蛪簵UC.降低飛行速度D.增大迎角答案：B解析：在飛機轉(zhuǎn)彎時，為了保持協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，即飛機不出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，需要適當(dāng)?shù)哦鎭砜刂骑w機的偏航，同時壓桿來控制飛機的橫滾，使飛機的轉(zhuǎn)彎動作協(xié)調(diào)一致。增加發(fā)動機推力、降低飛行速度和增大迎角與保持協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎沒有直接關(guān)系。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.飛機的空氣動力包括（）A.升力B.阻力C.側(cè)力D.推力答案：ABC解析：飛機在空氣中飛行時，受到空氣對其產(chǎn)生的作用力，主要包括升力、阻力和側(cè)力。升力是垂直于飛行方向向上的力，使飛機能夠在空中飛行；阻力是與飛行方向相反的力，阻礙飛機的前進(jìn)；側(cè)力是垂直于飛機對稱面的力。推力是發(fā)動機產(chǎn)生的使飛機前進(jìn)的力，不屬于空氣動力。2.影響飛機穩(wěn)定性的因素有（）A.飛機的重心位置B.機翼的形狀和面積C.尾翼的大小和位置D.飛機的飛行速度答案：ABCD解析：飛機的重心位置對穩(wěn)定性影響很大，重心靠前穩(wěn)定性增加，靠后穩(wěn)定性降低；機翼的形狀和面積會影響飛機的升力分布和空氣動力特性，從而影響穩(wěn)定性；尾翼的大小和位置對飛機的俯仰、偏航和橫滾穩(wěn)定性都有重要作用；飛機的飛行速度也會影響穩(wěn)定性，不同速度下飛機的空氣動力特性會發(fā)生變化。3.以下哪些儀表屬于飛機的基本飛行儀表（）A.空速表B.高度表C.地平儀D.磁羅盤答案：ABCD解析：空速表、高度表、地平儀和磁羅盤都屬于飛機的基本飛行儀表?？账俦碇甘撅w機的飛行速度；高度表測量飛機的高度；地平儀顯示飛機的姿態(tài)；磁羅盤指示飛機的航向。飛行員在飛行過程中需要依靠這些基本儀表來了解飛機的飛行狀態(tài)。4.飛機在起飛過程中，可能遇到的危險天氣有（）A.大風(fēng)B.低能見度C.積冰D.亂流答案：ABCD解析：大風(fēng)會影響飛機的起飛滑跑和姿態(tài)控制，增加起飛難度和風(fēng)險；低能見度會使飛行員難以看清跑道和周圍環(huán)境，影響起飛操作；積冰會改變飛機的外形和空氣動力特性，降低飛機的性能，甚至導(dǎo)致飛行事故；亂流會使飛機產(chǎn)生顛簸，影響飛行安全。5.飛機的操縱系統(tǒng)包括（）A.升降舵操縱系統(tǒng)B.副翼操縱系統(tǒng)C.方向舵操縱系統(tǒng)D.襟翼操縱系統(tǒng)答案：ABC解析：飛機的操縱系統(tǒng)主要包括升降舵操縱系統(tǒng)、副翼操縱系統(tǒng)和方向舵操縱系統(tǒng)，分別用于控制飛機的俯仰、橫滾和偏航運動。襟翼操縱系統(tǒng)主要用于控制襟翼的放下和收起，不屬于飛機的主要操縱系統(tǒng)，它主要是為了改善飛機的起降性能。6.飛機的燃油系統(tǒng)主要包括（）A.燃油箱B.燃油泵C.燃油濾清器D.燃油表答案：ABCD解析：燃油箱用于儲存燃油；燃油泵將燃油從燃油箱輸送到發(fā)動機；燃油濾清器用于過濾燃油中的雜質(zhì)，保證燃油的清潔；燃油表用于顯示燃油箱內(nèi)的燃油量。這些部件共同構(gòu)成了飛機的燃油系統(tǒng)。7.飛機在著陸過程中，需要注意的事項有（）A.保持正確的下滑道B.控制著陸速度C.注意風(fēng)向和風(fēng)速D.做好著陸拉平動作答案：ABCD解析：在著陸過程中，保持正確的下滑道可以使飛機準(zhǔn)確地降落在跑道上；控制著陸速度可以確保飛機安全著陸，避免速度過快或過慢帶來的危險；風(fēng)向和風(fēng)速會影響飛機的著陸性能和操作，需要密切關(guān)注；做好著陸拉平動作可以使飛機平穩(wěn)接地，減少著陸沖擊力。8.飛機的液壓系統(tǒng)主要用于（）A.操縱舵面B.起落架收放C.剎車系統(tǒng)D.襟翼收放答案：ABCD解析：飛機的液壓系統(tǒng)具有功率大、響應(yīng)快等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于飛機的各個系統(tǒng)。它可以用于操縱舵面，實現(xiàn)飛機的飛行姿態(tài)控制；起落架的收放和剎車系統(tǒng)的工作也依靠液壓系統(tǒng)提供動力；襟翼的收放同樣可以通過液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)。9.飛機的電子設(shè)備包括（）A.通信設(shè)備B.導(dǎo)航設(shè)備C.飛行控制系統(tǒng)D.氣象雷達(dá)答案：ABCD解析：通信設(shè)備用于飛機與地面管制人員、其他飛機之間的通信；導(dǎo)航設(shè)備幫助飛機確定自身位置和飛行方向；飛行控制系統(tǒng)用于控制飛機的飛行姿態(tài)和軌跡；氣象雷達(dá)用于探測飛機前方的氣象情況。這些都屬于飛機的電子設(shè)備。10.飛機的維護工作包括（）A.日常檢查B.定期維護C.故障排除D.改裝升級答案：ABCD解析：飛機的維護工作是確保飛機安全飛行的重要保障。日常檢查可以及時發(fā)現(xiàn)飛機的一些小問題和潛在隱患；定期維護按照規(guī)定的時間和程序?qū)︼w機進(jìn)行全面的檢查和保養(yǎng)；故障排除用于解決飛機出現(xiàn)的各種故障；改裝升級可以根據(jù)飛機的使用需求和技術(shù)發(fā)展對飛機進(jìn)行性能提升和功能改進(jìn)。三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述飛機起飛的主要過程。飛機起飛主要包括以下幾個過程：（1）滑行至起飛位置：飛機在機場滑行道上滑行，按照地面管制的指示，移動到跑道的起飛端，并對準(zhǔn)跑道中心線。在滑行過程中，飛行員需要檢查飛機的各項系統(tǒng)是否正常工作，如發(fā)動機、儀表等。（2）起飛前檢查：在跑道上準(zhǔn)備起飛前，飛行員會進(jìn)行最后的檢查，包括檢查發(fā)動機功率、儀表指示、襟翼和起落架等狀態(tài)是否正確。確保一切正常后，向塔臺請求起飛許可。（3）起飛滑跑：得到起飛許可后，飛行員將發(fā)動機油門推到最大，飛機開始在跑道上加速滑跑。隨著速度的增加，機翼產(chǎn)生的升力逐漸增大。在滑跑過程中，飛行員需要保持飛機的直線滑行，通過操縱方向舵和前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來控制飛機的方向。（4）抬前輪：當(dāng)飛機滑跑速度達(dá)到抬前輪速度時，飛行員向后拉駕駛桿，使飛機的前輪抬起。此時飛機的迎角增大，升力進(jìn)一步增加。（5）離陸：隨著迎角的增大和速度的繼續(xù)增加，飛機的升力超過飛機的重量，飛機離開地面，進(jìn)入空中。（6）初始爬升：飛機離陸后，飛行員會保持一定的爬升姿態(tài)和速度，繼續(xù)增加高度。在初始爬升階段，飛機需要盡快達(dá)到安全高度，并按照塔臺的指示調(diào)整航向。2.分析影響飛機飛行性能的主要因素。影響飛機飛行性能的主要因素包括以下幾個方面：（1）空氣動力因素：-機翼形狀和面積：不同形狀的機翼具有不同的空氣動力特性，如后掠翼可以提高飛機的高速性能，而平直翼在低速時具有較好的升力性能。機翼面積越大，升力越大，但阻力也會相應(yīng)增加。-迎角：迎角是機翼與氣流方向的夾角，在一定范圍內(nèi)，迎角增大，升力系數(shù)增大，但超過臨界迎角后，升力會突然減小，阻力急劇增大。-空氣密度：空氣密度隨高度升高而降低，在高空飛行時，空氣密度減小，飛機需要更高的速度才能產(chǎn)生足夠的升力。（2）飛機重量因素：飛機的重量越大，需要更大的升力才能飛行，這就要求飛機具有更高的速度或更大的機翼面積。同時，飛機重量增加也會使飛機的加速度減小，影響飛機的起飛和爬升性能。（3）發(fā)動機性能因素：發(fā)動機的推力大小直接影響飛機的飛行速度、爬升率和加速性能。推力越大，飛機的飛行性能越好。發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也會影響飛機的航程和續(xù)航時間。（4）氣象因素：-風(fēng)向和風(fēng)速：順風(fēng)飛行時，飛機的地速等于空速加上風(fēng)速，飛行速度快，但起飛和著陸時順風(fēng)會增加滑跑距離；逆風(fēng)飛行時，地速等于空速減去風(fēng)速，飛行速度慢，但起飛和著陸時逆風(fēng)可以縮短滑跑距離。-氣溫：氣溫升高會使空氣密度減小，飛機的升力和發(fā)動機推力都會降低，影響飛機的飛行性能。-氣壓：氣壓變化會影響飛機的高度表指示和發(fā)動機性能。-氣象現(xiàn)象：如雷雨、積冰、亂流等惡劣氣象條件會對飛機的飛行安全和性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。（5）飛機操縱因素：飛行員的操縱技術(shù)和操作習(xí)慣也會影響飛機的飛行性能。正確的操縱可以使飛機在各種情況下保持良好的飛行狀態(tài)，充分發(fā)揮飛機的性能。四、論述題（共10分）論述飛機在不同飛行階段對氣象條件的要求及應(yīng)對措施。飛機在不同飛行階段對氣象條件有不同的要求，并且需要采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，以下是詳細(xì)論述：起飛階段氣象條件要求-能見度：起飛時需要有足夠的能見度，一般要求跑道視程（RVR）不低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以確保飛行員能夠看清跑道和周圍環(huán)境，進(jìn)行正常的起飛操作。不同類型的飛機和機場根據(jù)其運行標(biāo)準(zhǔn)，對能見度有不同的要求。-風(fēng)向和風(fēng)速：逆風(fēng)起飛有利于縮短起飛滑跑距離，提高起飛安全性。一般來說，風(fēng)向與跑道夾角不宜過大，風(fēng)速也不宜超過飛機的起飛限制風(fēng)速。-氣溫和氣壓：氣溫和氣壓會影響空氣密度，進(jìn)而影響飛機的發(fā)動機性能和升力。在高溫、低氣壓條件下，空氣密度減小，飛機需要更長的滑跑距離才能產(chǎn)生足夠的升力起飛。-天氣現(xiàn)象：起飛階段應(yīng)避免在雷暴、積冰、大霧等惡劣天氣條件下進(jìn)行。雷暴中的強對流、雷電、大風(fēng)和暴雨會對飛機造成嚴(yán)重危害；積冰會改變飛機的外形和空氣動力特性，影響飛行安全；大霧會降低能見度，使飛行員難以看清跑道。應(yīng)對措施-氣象預(yù)報和監(jiān)測：起飛前，飛行員和機場管制人員會密切關(guān)注氣象預(yù)報和實時氣象信息，了解跑道附近的氣象條件變化。如果氣象條件不符合起飛標(biāo)準(zhǔn)，會推遲起飛時間。-選擇合適的跑道：根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)速等氣象條件，選擇逆風(fēng)跑道進(jìn)行起飛，以縮短起飛滑跑距離。-特殊氣象條件下的操作：在高溫、低氣壓條件下，飛行員可能需要增加起飛速度或調(diào)整襟翼設(shè)置，以確保飛機能夠正常起飛。如果遇到輕度積冰，飛機可以使用除冰設(shè)備進(jìn)行除冰；如果積冰嚴(yán)重，應(yīng)取消起飛。巡航階段氣象條件要求