2025年航空器維修工程師專業(yè)知識能力測評及答案解析一、選擇題（每題2分，共40分）1.飛機液壓系統(tǒng)中，常用的液壓油是（）A.礦物油基液壓油B.磷酸酯基液壓油C.水基液壓油D.以上都是答案：D解析：飛機液壓系統(tǒng)根據(jù)不同的設(shè)計和使用要求，會采用不同類型的液壓油。礦物油基液壓油具有良好的潤滑性和低溫性能；磷酸酯基液壓油具有高閃點、難燃等優(yōu)點，常用于對防火要求較高的飛機；水基液壓油則具有環(huán)保、成本低等特點。所以以上三種液壓油在飛機液壓系統(tǒng)中都有應(yīng)用。2.飛機燃油系統(tǒng)中，燃油箱通氣系統(tǒng)的主要作用是（）A.防止燃油箱內(nèi)壓力過高B.防止燃油箱內(nèi)壓力過低C.保證燃油箱內(nèi)壓力與外界大氣壓平衡D.以上都是答案：D解析：燃油箱通氣系統(tǒng)的作用至關(guān)重要。當(dāng)飛機燃油消耗時，燃油箱內(nèi)燃油減少，若沒有通氣系統(tǒng)，油箱內(nèi)壓力會降低，可能導(dǎo)致燃油無法正常輸送；而在飛機爬升或下降過程中，外界大氣壓變化，若油箱內(nèi)壓力不能及時調(diào)整，可能會使油箱承受過大的內(nèi)外壓差，導(dǎo)致油箱變形甚至損壞。所以通氣系統(tǒng)要防止燃油箱內(nèi)壓力過高或過低，保證燃油箱內(nèi)壓力與外界大氣壓平衡。3.飛機起落架減震器的主要作用是（）A.吸收飛機著陸時的沖擊能量B.減少飛機滑行時的振動C.保證飛機在地面的穩(wěn)定性D.以上都是答案：D解析：飛機起落架減震器在飛機著陸瞬間，要吸收飛機巨大的沖擊能量，避免飛機結(jié)構(gòu)受到過大的沖擊力而損壞；在飛機滑行過程中，減震器可以減少因地面不平產(chǎn)生的振動，提高乘坐舒適性；同時，合適的減震性能有助于保證飛機在地面的穩(wěn)定性，使飛機能夠平穩(wěn)地滑行、轉(zhuǎn)彎等。4.飛機電氣系統(tǒng)中，發(fā)電機的主要作用是（）A.為飛機上的用電設(shè)備提供電能B.給飛機電瓶充電C.維持飛機電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定D.以上都是答案：D解析：發(fā)電機是飛機電氣系統(tǒng)的核心電源設(shè)備。它為飛機上眾多的用電設(shè)備，如航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等提供電能；在飛行過程中，發(fā)電機還會給飛機電瓶充電，以保證電瓶隨時處于滿電狀態(tài)，以備不時之需；并且發(fā)電機通過調(diào)節(jié)輸出電壓，維持飛機電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，確保用電設(shè)備的正常運行。5.飛機空調(diào)系統(tǒng)的主要功能是（）A.調(diào)節(jié)飛機座艙內(nèi)的溫度B.調(diào)節(jié)飛機座艙內(nèi)的濕度C.調(diào)節(jié)飛機座艙內(nèi)的壓力D.以上都是答案：D解析：飛機空調(diào)系統(tǒng)需要為乘客和機組人員創(chuàng)造一個舒適的座艙環(huán)境。調(diào)節(jié)溫度可以使座艙內(nèi)保持適宜的溫度，避免過熱或過冷；調(diào)節(jié)濕度能防止座艙內(nèi)空氣過于干燥或潮濕，提高乘坐的舒適度；調(diào)節(jié)壓力則是為了保證座艙內(nèi)壓力與飛機飛行高度相適應(yīng)，防止因壓力變化對人體造成不適甚至傷害。6.飛機結(jié)構(gòu)中，蒙皮的主要作用是（）A.承受飛機的氣動力B.形成飛機的外形C.保護飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)D.以上都是答案：D解析：飛機蒙皮直接與外界空氣接觸，承受著飛機飛行時的氣動力，如升力、阻力等；它包裹在飛機骨架外面，形成了飛機的流線型外形，對飛機的飛行性能有著重要影響；同時，蒙皮還能保護飛機內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和設(shè)備，防止它們受到外界環(huán)境的侵蝕和損傷。7.對于飛機發(fā)動機的壓氣機，其主要作用是（）A.壓縮空氣，提高空氣壓力B.增加空氣的流量C.為燃燒室提供足夠的氧氣D.以上都是答案：D解析：壓氣機是發(fā)動機的重要組成部分。它通過多級葉片的旋轉(zhuǎn)，對進(jìn)入發(fā)動機的空氣進(jìn)行壓縮，提高空氣的壓力，使空氣具有更高的能量；在壓縮過程中，也會增加空氣的流量，以滿足發(fā)動機燃燒室對大量空氣的需求；而足夠的壓縮空氣進(jìn)入燃燒室后，能為燃油的燃燒提供充足的氧氣，保證發(fā)動機的正常工作。8.飛機發(fā)動機的燃燒室中，燃油與空氣混合燃燒的過程是（）A.等壓燃燒B.等容燃燒C.先等壓后等容燃燒D.先等容后等壓燃燒答案：A解析：在飛機發(fā)動機的燃燒室中，燃油與空氣混合后進(jìn)行的是等壓燃燒。這是因為燃燒室的設(shè)計使得燃燒過程在近似恒定的壓力下進(jìn)行，這樣可以保證燃燒的穩(wěn)定性和高效性，使燃油能夠充分燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，為發(fā)動機提供動力。9.飛機發(fā)動機的渦輪的主要作用是（）A.利用高溫高壓燃?xì)獾哪芰框?qū)動壓氣機和其他附件B.降低燃?xì)獾臏囟群蛪毫.增加燃?xì)獾牧魉貲.以上都是答案：A解析：渦輪安裝在燃燒室后面，高溫高壓的燃?xì)鈴娜紵覈姵龊鬀_擊渦輪葉片，使渦輪旋轉(zhuǎn)。渦輪通過軸與壓氣機相連，利用燃?xì)獾哪芰框?qū)動壓氣機繼續(xù)壓縮空氣，同時還可以驅(qū)動發(fā)動機的其他附件，如燃油泵、發(fā)電機等。雖然燃?xì)饨?jīng)過渦輪后溫度和壓力會降低，但這只是渦輪工作的一個結(jié)果，而不是其主要作用；渦輪也不會增加燃?xì)獾牧魉?，相反會使燃?xì)獾牧魉俳档?，將燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)化為機械能。10.飛機的飛行控制系統(tǒng)中，升降舵的主要作用是（）A.控制飛機的俯仰運動B.控制飛機的橫滾運動C.控制飛機的偏航運動D.以上都不是答案：A解析：升降舵位于飛機的水平尾翼上，當(dāng)飛行員操縱升降舵向上或向下偏轉(zhuǎn)時，會改變水平尾翼上的氣動力，從而使飛機產(chǎn)生俯仰運動，即機頭向上或向下?？刂骑w機橫滾運動的是副翼，控制飛機偏航運動的是方向舵。11.飛機的飛行控制系統(tǒng)中，副翼的主要作用是（）A.控制飛機的俯仰運動B.控制飛機的橫滾運動C.控制飛機的偏航運動D.以上都不是答案：B解析：副翼安裝在飛機機翼的后緣外側(cè)，當(dāng)飛行員操縱副翼時，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，從而使兩側(cè)機翼產(chǎn)生不同的升力，使飛機繞縱軸產(chǎn)生橫滾運動。12.飛機的飛行控制系統(tǒng)中，方向舵的主要作用是（）A.控制飛機的俯仰運動B.控制飛機的橫滾運動C.控制飛機的偏航運動D.以上都不是答案：C解析：方向舵位于飛機的垂直尾翼上，當(dāng)飛行員操縱方向舵向左或向右偏轉(zhuǎn)時，會改變垂直尾翼上的氣動力，使飛機繞立軸產(chǎn)生偏航運動，即機頭向左或向右偏轉(zhuǎn)。13.飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要優(yōu)點是（）A.自主性強，不依賴外界信號B.精度高，長期穩(wěn)定性好C.能夠?qū)崟r提供飛機的位置、速度和姿態(tài)信息D.以上都是答案：A解析：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用加速度計和陀螺儀等慣性元件，通過測量飛機的加速度和角速度來計算飛機的位置、速度和姿態(tài)信息。它具有自主性強的優(yōu)點，不依賴外界的信號，如無線電信號等，在復(fù)雜的電磁環(huán)境或信號干擾情況下仍能正常工作。但慣性導(dǎo)航系統(tǒng)存在誤差積累的問題，精度會隨著時間的推移而降低，長期穩(wěn)定性較差；并且它提供的信息會有一定的延遲，不能完全實時地反映飛機的狀態(tài)。14.飛機的通信系統(tǒng)中，甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）主要用于（）A.飛機與地面管制人員之間的近距離通信B.飛機與飛機之間的近距離通信C.飛機與衛(wèi)星之間的通信D.A和B答案：D解析：甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）工作在甚高頻頻段，其通信距離一般在視距范圍內(nèi)，適用于飛機與地面管制人員之間以及飛機與飛機之間的近距離通信。飛機與衛(wèi)星之間的通信通常使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，工作在更高的頻段。15.飛機的氣象雷達(dá)系統(tǒng)主要用于（）A.探測飛機前方的氣象狀況，如雷雨、積冰等B.測量飛機的飛行高度C.測量飛機的地速D.以上都不是答案：A解析：飛機的氣象雷達(dá)系統(tǒng)通過發(fā)射和接收電磁波，能夠探測飛機前方一定范圍內(nèi)的氣象狀況，如雷雨云、積冰區(qū)域等，為飛行員提供氣象信息，以便及時采取避讓措施，確保飛行安全。測量飛機飛行高度的是高度表，測量飛機地速的是地速測量設(shè)備，如多普勒雷達(dá)等。16.飛機的自動著陸系統(tǒng)（ILS）主要由（）組成A.航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)和指點信標(biāo)B.雷達(dá)和計算機C.陀螺儀和加速度計D.以上都不是答案：A解析：自動著陸系統(tǒng)（ILS）是一種引導(dǎo)飛機精確著陸的系統(tǒng)，主要由航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)和指點信標(biāo)組成。航向信標(biāo)提供飛機在水平方向上的引導(dǎo)，使飛機對準(zhǔn)跑道中心線；下滑信標(biāo)提供飛機在垂直方向上的引導(dǎo)，使飛機沿著正確的下滑道下降；指點信標(biāo)則用于指示飛機離跑道入口的距離。雷達(dá)和計算機、陀螺儀和加速度計雖然在飛機的其他系統(tǒng)中也有應(yīng)用，但不是自動著陸系統(tǒng)的主要組成部分。17.飛機的防火系統(tǒng)中，滅火瓶的滅火劑通常采用（）A.二氧化碳B.鹵代烷C.水D.A和B答案：D解析：在飛機防火系統(tǒng)中，二氧化碳和鹵代烷都常被用作滅火瓶的滅火劑。二氧化碳具有不導(dǎo)電、滅火后不留痕跡等優(yōu)點，能迅速降低燃燒區(qū)域的氧氣含量，從而滅火；鹵代烷滅火劑具有滅火效率高、毒性低等特點，能夠有效地?fù)錅珉姎庠O(shè)備、燃油等火災(zāi)。水一般不適合用于飛機的滅火系統(tǒng)，因為水可能會對飛機的電氣設(shè)備等造成損壞，并且在飛機的使用環(huán)境中，水的結(jié)冰問題也需要考慮。18.飛機的氧氣系統(tǒng)主要為（）提供氧氣A.飛行員B.乘客C.機上應(yīng)急設(shè)備D.以上都是答案：D解析：飛機的氧氣系統(tǒng)要為飛行員、乘客和機上應(yīng)急設(shè)備提供氧氣。在飛行過程中，當(dāng)飛機座艙失壓或遇到緊急情況時，氧氣系統(tǒng)會為飛行員和乘客提供呼吸用的氧氣，以保證人員的生命安全；同時，一些機上應(yīng)急設(shè)備，如某些航電設(shè)備在特定情況下也需要氧氣供應(yīng)。19.飛機的防冰系統(tǒng)主要用于防止（）結(jié)冰A.機翼B.尾翼C.發(fā)動機進(jìn)氣道D.以上都是答案：D解析：飛機在飛行過程中，機翼、尾翼和發(fā)動機進(jìn)氣道等部位都可能會遇到結(jié)冰的情況。機翼和尾翼結(jié)冰會改變其氣動外形，影響飛機的升力和操縱性能；發(fā)動機進(jìn)氣道結(jié)冰可能會導(dǎo)致發(fā)動機進(jìn)氣不暢，影響發(fā)動機的正常工作，甚至引發(fā)發(fā)動機故障。所以飛機的防冰系統(tǒng)會對這些關(guān)鍵部位進(jìn)行防護，防止結(jié)冰。20.飛機維修中，無損檢測技術(shù)主要用于（）A.檢測飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷，如裂紋、氣孔等B.檢測飛機零部件的表面質(zhì)量C.檢測飛機電氣系統(tǒng)的故障D.A和B答案：D解析：無損檢測技術(shù)是飛機維修中重要的檢測手段。它可以通過各種方法，如超聲波檢測、射線檢測等，檢測飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷，如裂紋、氣孔等，而不破壞被檢測對象；同時，也可以用于檢測飛機零部件的表面質(zhì)量，如表面裂紋等。檢測飛機電氣系統(tǒng)的故障通常使用電氣檢測設(shè)備和方法，不屬于無損檢測技術(shù)的主要應(yīng)用范圍。二、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述飛機發(fā)動機的工作原理。飛機發(fā)動機一般指燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，其工作原理基于熱力學(xué)中的布雷頓循環(huán)，主要包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程：-進(jìn)氣：發(fā)動機通過進(jìn)氣口吸入大量的空氣，為后續(xù)的工作提供物質(zhì)基礎(chǔ)。進(jìn)氣口的設(shè)計要保證空氣能夠順暢地進(jìn)入發(fā)動機，并且在不同的飛行狀態(tài)下都能提供合適的空氣流量和壓力。-壓縮：吸入的空氣進(jìn)入壓氣機，壓氣機由多級葉片組成，通過高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣進(jìn)行壓縮，提高空氣的壓力和溫度。壓縮后的空氣具有更高的能量，為燃燒過程做好準(zhǔn)備。-燃燒：壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室，與噴入的燃油混合并點燃。燃油在高溫高壓的空氣中迅速燃燒，釋放出大量的熱能，使燃?xì)獾臏囟群蛪毫眲∩摺?膨脹：高溫高壓的燃?xì)鈴娜紵覈姵?，沖擊渦輪葉片，使渦輪旋轉(zhuǎn)。渦輪通過軸與壓氣機相連，驅(qū)動壓氣機繼續(xù)壓縮空氣。同時，燃?xì)庠跍u輪中膨脹做功，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。-排氣：經(jīng)過渦輪膨脹后的燃?xì)鈴陌l(fā)動機尾部排出，產(chǎn)生向后的推力，推動飛機前進(jìn)。2.說明飛機起落架收放系統(tǒng)的主要組成部分及工作過程。飛機起落架收放系統(tǒng)主要由起落架、收放作動筒、控制機構(gòu)、鎖定機構(gòu)和液壓或電氣系統(tǒng)等組成。-主要組成部分-起落架：是飛機在地面停放、滑行、起飛和著陸時支撐飛機的裝置，包括支柱、輪軸、輪胎等部件。-收放作動筒：用于驅(qū)動起落架的收放動作，通常是液壓作動筒，通過液壓油的壓力推動活塞運動，實現(xiàn)起落架的收起和放下。-控制機構(gòu)：包括駕駛艙內(nèi)的控制開關(guān)、傳感器和計算機等，飛行員通過控制開關(guān)發(fā)出收放起落架的指令，傳感器用于檢測起落架的位置和狀態(tài)，計算機對這些信息進(jìn)行處理和控制。-鎖定機構(gòu)：在起落架放下或收起到位后，鎖定機構(gòu)將起落架固定在相應(yīng)的位置，確保起落架在飛行和著陸過程中的安全性。-液壓或電氣系統(tǒng)：為收放作動筒提供動力，液壓系統(tǒng)通過油泵將液壓油壓入作動筒，電氣系統(tǒng)則通過電動機驅(qū)動油泵或直接驅(qū)動電動作動筒。-工作過程-放下過程：當(dāng)飛行員發(fā)出放下起落架的指令后，控制機構(gòu)控制液壓或電氣系統(tǒng)向收放作動筒供油或供電，作動筒的活塞伸出，推動起落架向下轉(zhuǎn)動，直到起落架到達(dá)放下位置。此時，鎖定機構(gòu)將起落架鎖定，同時傳感器向駕駛艙反饋起落架已放下到位的信息。-收起過程：在飛機起飛后，達(dá)到一定高度和速度后，飛行員發(fā)出收起起落架的指令。控制機構(gòu)控制液壓或電氣系統(tǒng)反向供油或供電，作動筒的活塞縮回，帶動起落架向上轉(zhuǎn)動，收入飛機的起落架艙內(nèi)。當(dāng)起落架收起到位后，鎖定機構(gòu)將起落架鎖定在收起位置，傳感器向駕駛艙反饋起落架已收起到位的信息。3.闡述飛機電氣系統(tǒng)的主要組成部分及其功能。飛機電氣系統(tǒng)主要由電源系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備和電氣控制與保護系統(tǒng)等組成。-電源系統(tǒng)-發(fā)電機：是飛機電氣系統(tǒng)的主要電源，通常由發(fā)動機驅(qū)動，將機械能轉(zhuǎn)化為電能。發(fā)電機輸出的電能可以是直流電或交流電，根據(jù)飛機的設(shè)計要求而定。-電瓶：作為備用電源，在發(fā)電機故障或飛機啟動時提供電能。電瓶可以儲存電能，并且能夠在短時間內(nèi)提供較大的電流，保證飛機的關(guān)鍵設(shè)備在緊急情況下正常工作。-配電系統(tǒng)-匯流條：是配電系統(tǒng)的核心部件，用于匯集和分配電能。發(fā)電機和電瓶輸出的電能首先輸送到匯流條，然后通過匯流條分配到各個用電設(shè)備。-電線和電纜：用于連接電源、匯流條和用電設(shè)備，將電能傳輸?shù)叫枰牡胤健ｋ娋€和電纜的規(guī)格和材質(zhì)要根據(jù)電流大小、電壓等級和使用環(huán)境等因素進(jìn)行選擇。-用電設(shè)備-航電系統(tǒng)：包括飛行儀表、導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備等，為飛行員提供飛行信息和與外界進(jìn)行通信的手段。-照明系統(tǒng)：為飛機座艙、客艙和外部提供照明，保證飛行員和乘客在各種環(huán)境下都能正常工作和活動。-空調(diào)系統(tǒng)：調(diào)節(jié)飛機座艙內(nèi)的溫度、濕度和壓力，為乘客和機組人員創(chuàng)造舒適的環(huán)境。-其他設(shè)備：如電動泵、電動馬達(dá)、防冰設(shè)備等，滿足飛機不同系統(tǒng)的工作需求。-電氣控制與保護系統(tǒng)-控制器：對電源系統(tǒng)、配電系統(tǒng)和用電設(shè)備進(jìn)行控制和管理，確保電氣系統(tǒng)的正常運行?？刂破骺梢愿鶕?jù)飛機的飛行狀態(tài)和用電需求，自動調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出功率、切換電源等。-保護裝置：如熔斷器、斷路器等，用于保護電氣系統(tǒng)免受過載、短路等故障的影響。當(dāng)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，保護裝置會自動切斷電路，防止設(shè)備損壞和火災(zāi)等事故的發(fā)生。三、論述題（每題15分，共30分）1.結(jié)合實際，論述飛機維修中故障診斷的重要性及常用方法。飛機維修中故障診斷具有極其重要的意義，它直接關(guān)系到飛機的飛行安全、運行效率和維修成本。-重要性-保障飛行安全：飛機在飛行過程中面臨著復(fù)雜的環(huán)境和高負(fù)荷的運行狀態(tài)，任何一個部件的故障都可能對飛行安全造成嚴(yán)重威脅。及時準(zhǔn)確地診斷出故障并進(jìn)行修復(fù)，可以避免故障進(jìn)一步惡化，確保飛機在飛行過程中的可靠性和安全性。-提高運行效率：故障診斷能夠快速定位故障部位，減少飛機的停場時間。航空公司可以根據(jù)診斷結(jié)果合理安排維修計劃，避免不必要的維修和檢查，使飛機盡快恢復(fù)運營，提高航班的準(zhǔn)點率和航空公司的經(jīng)濟效益。-降低維修成本：通過準(zhǔn)確的故障診斷，可以避免盲目更換零部件，減少不必要的維修費用。同時，提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障隱患，進(jìn)行預(yù)防性維修，能夠延長零部件的使用壽命，降低整體的維修成本。-常用方法-直觀檢查法：維修人員通過直接觀察飛機的外觀、零部件的狀態(tài)，聽聲音、聞氣味等方式來初步判斷故障。例如，檢查飛機表面是否有裂紋、變形，觀察發(fā)動機的排氣顏色是否正常，聽設(shè)備運行時是否有異常聲音等。這種方法簡單易行，但只能發(fā)現(xiàn)一些比較明顯的故障。-功能測試法：對飛機的各個系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行功能測試，檢查其是否能夠正常工作。例如，測試起落架的收放功能、航電設(shè)備的顯示功能等。通過功能測試，可以確定故障是否存在以及故障的大致范圍。-儀器檢測法：使用各種專業(yè)的檢測儀器，如萬用表、示波器、無損檢測設(shè)備等，對飛機的電氣系統(tǒng)、機械部件等進(jìn)行檢測。例如，用萬用表測量電路的電壓、電流和電阻，用示波器觀察電信號的波形，用無損檢測設(shè)備檢測飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。儀器檢測法能夠提供更準(zhǔn)確的故障信息，有助于深入分析故障原因。-故障代碼診斷法：現(xiàn)代飛機的很多系統(tǒng)都配備了故障診斷模塊，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，會自動記錄故障代碼。維修人員可以通過讀取故障代碼，了解故障的類型和位置。這種方法適用于電子控制系統(tǒng)和自動化程度較高的設(shè)備。-數(shù)據(jù)分析診斷法：通過收集和分析飛機的運行數(shù)據(jù)，如飛行參數(shù)、發(fā)動機性能數(shù)據(jù)等，利用計算機軟件和數(shù)據(jù)分析算法，對飛機的健康狀況進(jìn)行評估和故障診斷。例如，通過分析發(fā)動機的燃油消耗率、振動數(shù)據(jù)等，判斷發(fā)動機是否存在潛在的故障。2.探討未來飛機維修技術(shù)的發(fā)展趨勢及其對航空器維修工程師的要求。未來飛機維修技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個趨勢，同時也對航空器維修工程師提出了新的要求。-發(fā)展趨勢-智能化：隨著人工智能、機器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，飛機維修將越來越智能化。智能診斷系統(tǒng)可以通過對大量的飛機運行數(shù)據(jù)和維修記錄進(jìn)行分析，自動識別故障模式，預(yù)測故障發(fā)生的可能性，并提供最佳的維修方案。例如，利用深度學(xué)習(xí)算法對發(fā)動機的振動數(shù)據(jù)進(jìn)行分析