2025年飛機(jī)維修題庫(kù)及答案一、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修部分（一）選擇題1.飛機(jī)蒙皮上的小裂紋，通常采用哪種修理方法？A.挖補(bǔ)B.貼補(bǔ)C.加強(qiáng)片修理D.鉚接修理答案：B。貼補(bǔ)是修理飛機(jī)蒙皮小裂紋常用的方法，它操作相對(duì)簡(jiǎn)單，能在一定程度上恢復(fù)蒙皮的強(qiáng)度。挖補(bǔ)適用于較大面積的損傷；加強(qiáng)片修理一般用于對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有更高要求的情況；鉚接修理是一種連接方式，并非專門針對(duì)小裂紋的修理方法。2.鋁合金結(jié)構(gòu)件在進(jìn)行修理前，表面處理的主要目的是？A.美觀B.去除油污和氧化層C.增加表面硬度D.提高導(dǎo)電性答案：B。鋁合金結(jié)構(gòu)件表面的油污和氧化層會(huì)影響修理時(shí)的連接質(zhì)量和防腐性能，所以在修理前進(jìn)行表面處理主要是為了去除這些雜質(zhì)。美觀不是主要目的；表面處理一般不會(huì)顯著增加表面硬度；提高導(dǎo)電性也不是表面處理的主要作用。3.飛機(jī)機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)形式不包括以下哪種？A.梁式機(jī)翼B.單塊式機(jī)翼C.多腹板式機(jī)翼D.框架式機(jī)翼答案：D。飛機(jī)機(jī)翼常見的結(jié)構(gòu)形式有梁式機(jī)翼、單塊式機(jī)翼和多腹板式機(jī)翼?？蚣苁綑C(jī)翼并不是飛機(jī)機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)形式。（二）判斷題1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷只與飛行時(shí)間有關(guān)。（×）飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷不僅與飛行時(shí)間有關(guān)，還與飛行循環(huán)次數(shù)、載荷大小和頻率、結(jié)構(gòu)材料特性等多種因素有關(guān)。飛行中的各種復(fù)雜載荷情況會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成累積損傷，即使飛行時(shí)間相同，不同的飛行循環(huán)和載荷條件下，疲勞損傷程度也可能不同。2.對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷，只要進(jìn)行簡(jiǎn)單的清潔就可以解決問(wèn)題。（×）飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷情況較為復(fù)雜，簡(jiǎn)單的清潔只能去除表面的污垢，對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)生的腐蝕坑、腐蝕層等，需要根據(jù)腐蝕的類型和程度采取相應(yīng)的修復(fù)措施，如打磨、化學(xué)處理、涂覆防腐涂層等，嚴(yán)重的腐蝕可能還需要更換受損部件。3.飛機(jī)機(jī)身隔框的主要作用是承受和傳遞縱向載荷。（×）飛機(jī)機(jī)身隔框的主要作用是保持機(jī)身的截面形狀，承受和傳遞橫向載荷，而縱向載荷主要由機(jī)身的大梁、桁條等結(jié)構(gòu)承受和傳遞。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的常見類型有哪些？飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的常見類型主要包括以下幾種：-機(jī)械損傷：如碰撞、刮擦、磨損等。飛機(jī)在地面操作、維護(hù)過(guò)程中，可能會(huì)與其他物體發(fā)生碰撞，導(dǎo)致蒙皮、結(jié)構(gòu)件表面出現(xiàn)凹坑、劃痕等損傷；飛行過(guò)程中，一些活動(dòng)部件之間的摩擦也可能造成磨損。-疲勞損傷：由于飛機(jī)在飛行過(guò)程中不斷承受交變載荷，結(jié)構(gòu)材料會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。隨著飛行循環(huán)次數(shù)的增加，裂紋會(huì)逐漸擴(kuò)展，最終可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效。疲勞損傷通常發(fā)生在應(yīng)力集中的部位，如機(jī)翼根部、機(jī)身連接部位等。-腐蝕損傷：飛機(jī)在不同的環(huán)境條件下飛行和停放，結(jié)構(gòu)材料容易受到腐蝕。常見的腐蝕類型有化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。例如，飛機(jī)在海洋環(huán)境中飛行，鹽霧會(huì)加速鋁合金結(jié)構(gòu)的腐蝕；潮濕的空氣也會(huì)導(dǎo)致鋼鐵部件生銹。-熱損傷：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)附近的結(jié)構(gòu)件會(huì)受到高溫影響，可能導(dǎo)致材料性能下降、變形等熱損傷。此外，飛機(jī)在高速飛行時(shí)，與空氣的摩擦也會(huì)產(chǎn)生熱量，對(duì)某些部位的結(jié)構(gòu)造成影響。2.說(shuō)明飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理的一般流程。飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理的一般流程如下：-損傷評(píng)估：首先，維修人員需要對(duì)損傷部位進(jìn)行詳細(xì)的檢查和評(píng)估。通過(guò)目視檢查、無(wú)損檢測(cè)等方法，確定損傷的類型、位置、大小和程度，判斷損傷對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性的影響。-制定修理方案：根據(jù)損傷評(píng)估的結(jié)果，結(jié)合飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和維修手冊(cè)的要求，制定合適的修理方案。方案應(yīng)包括修理方法的選擇、所需的材料和工具、修理步驟和工藝要求等。-準(zhǔn)備工作：在進(jìn)行修理之前，需要做好充分的準(zhǔn)備工作。包括準(zhǔn)備好所需的材料和工具，對(duì)損傷部位進(jìn)行清潔和表面處理，確保修理環(huán)境符合要求。-實(shí)施修理：按照制定好的修理方案進(jìn)行修理操作。例如，如果是采用貼補(bǔ)修理蒙皮裂紋，需要將貼補(bǔ)材料準(zhǔn)確地貼合在損傷部位，并進(jìn)行鉚接或膠接等連接操作；如果是更換受損部件，則需要將舊部件拆除，安裝新的部件并進(jìn)行固定和調(diào)試。-質(zhì)量檢驗(yàn)：修理完成后，需要對(duì)修理部位進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。通過(guò)再次進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)、外觀檢查、強(qiáng)度測(cè)試等方法，確保修理質(zhì)量符合要求，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和性能恢復(fù)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。-記錄和最后，維修人員需要對(duì)整個(gè)修理過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)的記錄，包括損傷情況、修理方案、修理過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)和檢驗(yàn)結(jié)果等。同時(shí)，向相關(guān)部門提交修理報(bào)告，以便對(duì)飛機(jī)的維修歷史進(jìn)行跟蹤和管理。二、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修部分（一）選擇題1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室主要作用是？A.壓縮空氣B.混合燃油和空氣并燃燒C.產(chǎn)生推力D.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室是將燃油和壓縮空氣混合并點(diǎn)燃燃燒的地方，使化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能。壓縮空氣是由壓氣機(jī)完成的；產(chǎn)生推力主要是通過(guò)燃?xì)庠跍u輪和尾噴管中的膨脹加速實(shí)現(xiàn)的；冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)有專門的冷卻系統(tǒng)，并非燃燒室的主要作用。2.發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片出現(xiàn)裂紋，通常采用的修理方法是？A.焊接修理B.更換葉片C.打磨處理D.涂覆修復(fù)材料答案：B。發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉片在高速旋轉(zhuǎn)和承受復(fù)雜載荷的條件下工作，對(duì)其強(qiáng)度和可靠性要求極高。一旦葉片出現(xiàn)裂紋，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行，通常采用更換葉片的方法。焊接修理可能會(huì)影響葉片的材料性能和動(dòng)平衡；打磨處理只能去除表面的一些小缺陷，無(wú)法解決裂紋問(wèn)題；涂覆修復(fù)材料也不能從根本上解決葉片裂紋帶來(lái)的安全隱患。3.發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的冷卻方式不包括以下哪種？A.對(duì)流冷卻B.氣膜冷卻C.蒸發(fā)冷卻D.輻射冷卻答案：C。發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的冷卻方式主要有對(duì)流冷卻、氣膜冷卻和輻射冷卻。對(duì)流冷卻是通過(guò)冷卻空氣在葉片內(nèi)部通道中流動(dòng)帶走熱量；氣膜冷卻是在葉片表面形成一層冷卻氣膜，隔絕高溫燃?xì)?；輻射冷卻是利用葉片表面向周圍環(huán)境輻射熱量來(lái)降溫。蒸發(fā)冷卻一般不用于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的冷卻。（二）判斷題1.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的主要作用是潤(rùn)滑和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)通過(guò)將滑油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，如軸承、齒輪等，起到潤(rùn)滑作用，減少部件之間的摩擦和磨損。同時(shí)，滑油在循環(huán)過(guò)程中還能帶走熱量，起到冷卻轉(zhuǎn)動(dòng)部件的作用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振是一種正常的工作現(xiàn)象。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振是一種不正常的工作現(xiàn)象，它是由于壓氣機(jī)內(nèi)氣流嚴(yán)重分離導(dǎo)致的。喘振會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降，產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪音，嚴(yán)重時(shí)可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件，影響飛行安全。3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)只負(fù)責(zé)向燃燒室供應(yīng)燃油。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)不僅負(fù)責(zé)向燃燒室供應(yīng)燃油，還包括燃油的儲(chǔ)存、過(guò)濾、計(jì)量、調(diào)節(jié)等功能。燃油系統(tǒng)需要確保在不同的飛行工況下，能夠精確地控制燃油的供應(yīng)量和噴射時(shí)機(jī)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒和性能。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分及其功能。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要由以下幾個(gè)部分組成：-進(jìn)氣道：其功能是將外界空氣以最小的流動(dòng)損失順利地引入壓氣機(jī)。進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)需要考慮飛行速度、飛行高度等因素，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能獲得足夠的空氣。-壓氣機(jī)：壓氣機(jī)的作用是對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行壓縮，提高空氣的壓力和溫度。壓縮后的空氣為后續(xù)的燃燒提供了更有利的條件，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的做功能力。壓氣機(jī)通常分為軸流式和離心式兩種類型，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用軸流式壓氣機(jī)。-燃燒室：燃燒室是將燃油和壓縮空氣混合并點(diǎn)燃燃燒的地方。在燃燒室內(nèi)，燃油與空氣充分混合后發(fā)生劇烈的燃燒反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使氣體溫度急劇升高。-渦輪：渦輪利用高溫高壓燃?xì)獾哪芰颗蛎涀龉?，帶?dòng)壓氣機(jī)和其他附件轉(zhuǎn)動(dòng)。渦輪與壓氣機(jī)通過(guò)軸相連，燃?xì)庠跍u輪中膨脹做功，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)持續(xù)工作。-尾噴管：尾噴管的主要功能是將渦輪排出的燃?xì)膺M(jìn)一步加速，以高速噴出，產(chǎn)生反作用推力。尾噴管的設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力性能有重要影響，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)可能采用不同形式的尾噴管，如收斂噴管、收斂-擴(kuò)散噴管等。2.說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)維修中常見的故障診斷方法有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)維修中常見的故障診斷方法有以下幾種：-目視檢查：維修人員通過(guò)直接觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀、部件表面等，檢查是否有明顯的損傷、磨損、變形、泄漏等情況。例如，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的外部管路是否有裂紋、接頭處是否有燃油或滑油泄漏等。-性能參數(shù)監(jiān)測(cè)：通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、溫度、壓力、振動(dòng)等，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。將實(shí)際監(jiān)測(cè)到的參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)參數(shù)異常，可能意味著發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高可能表示燃燒不正常或渦輪葉片損壞。-無(wú)損檢測(cè)：利用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件內(nèi)部的缺陷。常見的無(wú)損檢測(cè)方法有超聲波檢測(cè)、磁粉檢測(cè)、射線檢測(cè)、渦流檢測(cè)等。超聲波檢測(cè)可以檢測(cè)部件內(nèi)部的裂紋、氣孔等缺陷；磁粉檢測(cè)適用于檢測(cè)鐵磁性材料表面和近表面的裂紋；射線檢測(cè)可以清晰地顯示部件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和缺陷情況。-振動(dòng)分析：通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)的分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和故障類型。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)會(huì)有一定的振動(dòng)規(guī)律，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，振動(dòng)信號(hào)的頻率、幅值等特征會(huì)發(fā)生變化。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)幅值增大，通過(guò)對(duì)振動(dòng)信號(hào)的頻譜分析可以確定不平衡的位置和程度。-油液分析：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油進(jìn)行分析，檢測(cè)油液中的金屬顆粒、污染物等成分。通過(guò)分析油液中金屬顆粒的大小、形狀和成分，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損情況。例如，油液中出現(xiàn)大量的銅顆粒可能表示軸承磨損嚴(yán)重。三、飛機(jī)系統(tǒng)維修部分（一）選擇題1.飛機(jī)液壓系統(tǒng)的主要作用是？A.提供飛行操縱力B.驅(qū)動(dòng)起落架收放C.剎車控制D.以上都是答案：D。飛機(jī)液壓系統(tǒng)在飛機(jī)的多個(gè)方面發(fā)揮重要作用，它可以為飛行操縱系統(tǒng)提供操縱力，使飛行員能夠輕松地控制飛機(jī)的姿態(tài)；驅(qū)動(dòng)起落架的收放，確保飛機(jī)在起飛和降落過(guò)程中的安全；還可以用于剎車控制，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的制動(dòng)。2.飛機(jī)電氣系統(tǒng)的電源主要包括？A.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)B.輔助動(dòng)力裝置（APU）發(fā)電機(jī)C.蓄電池D.以上都是答案：D。飛機(jī)電氣系統(tǒng)的電源來(lái)源多樣，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為飛機(jī)提供主要的電力；輔助動(dòng)力裝置（APU）發(fā)電機(jī)在地面或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)可以提供電力；蓄電池則作為備用電源，在緊急情況下為重要的電氣設(shè)備供電。3.飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能不包括以下哪項(xiàng)？A.調(diào)節(jié)機(jī)艙溫度B.調(diào)節(jié)機(jī)艙濕度C.過(guò)濾機(jī)艙空氣D.提供飛行推力答案：D。飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能是調(diào)節(jié)機(jī)艙內(nèi)的溫度和濕度，為乘客和機(jī)組人員創(chuàng)造舒適的環(huán)境；同時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)還具備過(guò)濾機(jī)艙空氣的功能，去除空氣中的灰塵、異味等雜質(zhì)。而提供飛行推力是發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，與空調(diào)系統(tǒng)無(wú)關(guān)。（二）判斷題1.飛機(jī)起落架的減震裝置只在飛機(jī)著陸時(shí)起作用。（×）飛機(jī)起落架的減震裝置不僅在飛機(jī)著陸時(shí)起作用，在飛機(jī)滑行、起飛和地面移動(dòng)過(guò)程中也起著重要的減震作用。它可以減少飛機(jī)在各種情況下受到的沖擊力，保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和設(shè)備，提高乘坐舒適性。2.飛機(jī)航電系統(tǒng)的故障只會(huì)影響飛機(jī)的導(dǎo)航功能。（×）飛機(jī)航電系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包括導(dǎo)航、通信、飛行控制、氣象探測(cè)等多個(gè)子系統(tǒng)。航電系統(tǒng)的故障可能會(huì)影響到飛機(jī)的多個(gè)方面，不僅僅是導(dǎo)航功能。例如，通信子系統(tǒng)故障會(huì)影響飛機(jī)與地面管制和其他飛機(jī)的通信；飛行控制子系統(tǒng)故障可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的飛行姿態(tài)失控。3.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的油量指示系統(tǒng)可以精確顯示油箱內(nèi)的燃油量。（×）飛機(jī)燃油系統(tǒng)的油量指示系統(tǒng)雖然可以提供油箱內(nèi)燃油量的大致信息，但由于燃油的晃動(dòng)、油箱形狀的不規(guī)則以及測(cè)量誤差等因素的影響，它并不能精確顯示油箱內(nèi)的燃油量。油量指示系統(tǒng)通常會(huì)有一定的誤差范圍。（三）簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述飛機(jī)液壓系統(tǒng)的組成和工作原理。飛機(jī)液壓系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成：-液壓泵：液壓泵是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，它將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，通過(guò)旋轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)將油液從油箱中吸入并增壓輸出。常見的液壓泵有齒輪泵、柱塞泵等。-油箱：油箱用于儲(chǔ)存液壓油，為液壓系統(tǒng)提供足夠的油液供應(yīng)。油箱還具有沉淀雜質(zhì)、分離空氣和散熱等功能。-控制閥：控制閥用于控制液壓油的流動(dòng)方向、壓力和流量。常見的控制閥有方向控制閥、壓力控制閥和流量控制閥。方向控制閥可以改變油液的流動(dòng)路徑，實(shí)現(xiàn)不同部件的動(dòng)作；壓力控制閥可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力，保證系統(tǒng)在安全的壓力范圍內(nèi)工作；流量控制閥可以控制油液的流量，調(diào)節(jié)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。-執(zhí)行元件：執(zhí)行元件將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的各種動(dòng)作。常見的執(zhí)行元件有液壓作動(dòng)筒和液壓馬達(dá)。液壓作動(dòng)筒可以實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)，如起落架的收放、襟翼的操縱等；液壓馬達(dá)可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，用于驅(qū)動(dòng)一些需要旋轉(zhuǎn)的部件。-油管和接頭：油管用于連接液壓系統(tǒng)的各個(gè)部件，將液壓油輸送到需要的地方。接頭則用于油管之間的連接和密封，確保液壓系統(tǒng)的密封性。飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理是：液壓泵從油箱中吸入液壓油，將其增壓后輸出到液壓系統(tǒng)的管路中。油液通過(guò)控制閥的控制，流向需要的執(zhí)行元件。在執(zhí)行元件中，液壓油的壓力推動(dòng)活塞或轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)，將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的各種動(dòng)作。完成工作后的油液通過(guò)回油管流回油箱，形成一個(gè)循環(huán)。2.說(shuō)明飛機(jī)電氣系統(tǒng)的維護(hù)要點(diǎn)有哪些？飛機(jī)電氣系統(tǒng)的維護(hù)要點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：-定期檢查：定期對(duì)電氣系統(tǒng)的各個(gè)部件進(jìn)行外觀檢查，查看是否有松動(dòng)、損壞、腐蝕等情況。例如，檢查電線的絕緣層是否完好，接頭是否牢固，電氣設(shè)備的外殼是否有變形或破損等。-清潔保養(yǎng)：保持電氣設(shè)備和線路的清潔，防止灰塵、油污等雜質(zhì)影響電氣性能?？梢允褂脤Ｓ玫那鍧崉┖凸ぞ邔?duì)電氣設(shè)備進(jìn)行清潔，但要注意避免損壞設(shè)備。-絕緣檢測(cè)：定期對(duì)電氣線路和設(shè)備進(jìn)行絕緣檢測(cè)，確保絕緣性能符合要求。絕緣不良可能會(huì)導(dǎo)致漏電、短路等故障，影響電氣系統(tǒng)的安全運(yùn)行。-接地檢查：檢查