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團體標(biāo)準(zhǔn)

T/XXXXXXX—XXXX

城市區(qū)域高（快）速路安全性評價規(guī)范

specificationforurbanexpresswaySafetyaudit

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

發(fā)布

T/XXXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起

草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。

本文件由廣州機場第二高速公路有限公司提出。

本文件由廣東省公路學(xué)會歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件為首次發(fā)布。

II

T/XXXXXXX—XXXX

引言

本文件主要針對城市區(qū)域高（快）速路車道數(shù)多、交通量大、互通立交間距受限、存在復(fù)合式立交、

隧道出入口與互通立交或服務(wù)區(qū)等間距受限等特點，明確評價重點，提出安全評價方法，指導(dǎo)安全評價

而編制。

III

T/XXXXXXX—XXXX

城市區(qū)域高（快）速路安全性評價規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市區(qū)域高（快）速路安全性總體評價、專項評價、評價結(jié)論與報告等要求。

本文件適用于城市區(qū)域新建或改擴建高速公路和城市快速路項目中結(jié)構(gòu)物間距受限路段、復(fù)合式

互通立交路段、多車道路面寬幅路段、小半徑曲線路段、其他風(fēng)險路段、養(yǎng)護作業(yè)路段等的安全性評價。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB05-2015公路項目安全性評價規(guī)范

JTGD20-2017公路路線設(shè)計規(guī)范

JTGD80高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范

JTGD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

JTG/TD21-2014公路立體交叉設(shè)計細則

JTG/TD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

城市區(qū)域高（快）速路Expresswayinurbanareas

在城市建成區(qū)及城郊，專供汽車分向分車道行駛，設(shè)有中央分隔帶，全部控制出入的多車道道

路，包括高速公路和城市快速路。

富余附著系數(shù)Surplusadhesioncoefficient

輪胎與路面的附著系數(shù)按照摩擦圓分配一部分橫向力系數(shù)（包括彎道行駛及應(yīng)急變道避讓）后尚

能提供縱向制動減速的能力。

結(jié)構(gòu)物間距受限路段SegmentwithRestrictedStructureSpacing

在城市區(qū)域高（快）速路上，由于橋梁、隧道、互通立交、收費站、服務(wù)區(qū)等大型結(jié)構(gòu)物出入口

（起終點）間的距離較短，導(dǎo)致車輛在有限的距離內(nèi)無法按照正常駕駛要求進行變道、減速或加速操

作的路段。

寬幅路面路段WideRoadwaySegment

車道數(shù)較多且路面寬度較大的城市區(qū)域高（快）速路段，通常包括多車道的主干道或輔道。

1

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4總體要求

城市區(qū)域高（快）速路安全性評價前應(yīng)根據(jù)《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05-2015）進行

對應(yīng)階段的安全性評價。

城市區(qū)域高（快）速路安全性評價包含總體評價和專項評價。

應(yīng)在交通預(yù)測或道路交通運輸狀態(tài)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對城市區(qū)域高（快）速路安全性進行總體評價。

應(yīng)在交通預(yù)測或道路交通運輸狀態(tài)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對城市區(qū)域高（快）速路的特定路段的安全性

或特定時期的安全性進行專項評價。

應(yīng)根據(jù)項目在工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工期等不同階段的特點，按照后續(xù)條

文中一般規(guī)定的說明確定相應(yīng)的評價內(nèi)容。

5總體評價

應(yīng)在城市區(qū)域高（快）路項目的初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段、交工階段、后評價階段開展總

體評價。

應(yīng)根據(jù)道路功能定位、預(yù)測交通量及交通組成、大型結(jié)構(gòu)物分布、沿線氣象環(huán)境等，對項目采用

的主要技術(shù)指標(biāo)進行評價，各階段應(yīng)明確的重點路段和重點問題包括但不限于以下：

5.2.1初步設(shè)計階段，應(yīng)評價沿線地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施，水源保護區(qū)、礦區(qū)等特殊地質(zhì)和地理環(huán)境，橋梁、

隧道、復(fù)雜互通立交及其他大型結(jié)構(gòu)物對城市區(qū)域高（快）路安全性的影響。

5.2.2施工圖設(shè)計階段和交工階段，應(yīng)評價交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通工程設(shè)計，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等沿線

設(shè)施的布設(shè)對城市區(qū)域高（快）路安全性的影響。

5.2.3后評價階段，應(yīng)評價交通量及交通組成、路側(cè)環(huán)境、管理技術(shù)、氣象條件等對城市區(qū)域高（快）

路的影響。

總體評價方法和結(jié)論參照《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05）執(zhí)行。

改擴建高（快）速路利用既有道路的路段，應(yīng)根據(jù)既有公路運營狀況、交通事故資料等，分析該

路段的特點，并按《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05）對利用路段的設(shè)計指標(biāo)進行評價。

應(yīng)對上一階段的安全性評價意見的響應(yīng)情況進行核查。

6專項評價

一般規(guī)定

6.1.1專項評價包含結(jié)構(gòu)物間距受限路段、復(fù)合式互通立交路段、多車道路面寬幅路段、小半徑曲線

路段、其他風(fēng)險路段、養(yǎng)護作業(yè)路段等的安全性評價。

6.1.2專項評價可采用駕駛模擬和交通仿真的技術(shù)手段進行。

隧道（出入口）間距受限路段

6.2.1隧道（出入口）間距受限路段包含隧道出口間距受限路段、隧道入口間距受限路段。

6.2.1.1隧道出口間距受限路段包含隧道出口-互通立交（服務(wù)區(qū)、停車區(qū)）出口路段、隧道出口-橋

梁起點路段。

6.2.1.2隧道入口間距受限路段包含互通立交（服務(wù)區(qū)、停車區(qū)）入口-隧道入口路段、橋梁終點-隧

道入口路段。

6.2.2隧道（出入口）間距受限路段應(yīng)進行安全性等級評級。

6.2.2.1隧道（出入口）間距受限路段安全性等級可通過駕駛模擬方式，對道路線形、交通標(biāo)志標(biāo)線

等指路與誘導(dǎo)設(shè)施進行評價，評價方法見附錄A。

6.2.3隧道（出入口）間距受限路段的安全性等級分為低、中、高三級，安全性等級應(yīng)按下列流程確

定：

a)按照公式（1）計算出過渡參數(shù)??；

b)按照公式（2）計算隧道（出入口）間距受限路段各類安全等級對應(yīng)的風(fēng)險概率；

c)在各類安全等級對應(yīng)的風(fēng)險概率值中取最大的數(shù)值為風(fēng)險概率；

2

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d)根據(jù)風(fēng)險概率對應(yīng)的安全等級類型，確定安全性等級。

??=?0.98?+1.17?3+3.09???????+0.66?··············································(1)

exp(1.88???)

?(?=?)=

1+exp(1.88???)

exp(5.30???)

?(?=?)=??(?=?)·················································(2)

1+exp(5.30???)

exp(5.30???)

?(?=?)=?×?×(1?)

{1+exp(5.30???)

式中：

??——過渡參數(shù)，綜合反應(yīng)道路幾何特征和交通運行環(huán)境的中間變量；

?——間距受限路段長度，單位為100m；

?3——主線車道數(shù)系數(shù)，反映主線車道數(shù)量對安全性影響的調(diào)整系數(shù)，4車道時為1.5，3車道時為

1，2車道為0；

???????——交通流狀態(tài)系數(shù)，用于評估不同交通流狀態(tài)下道路運行安全性的調(diào)整系數(shù)，高密度狀態(tài)

（大于1200pcu/（ln·h））為1，低密度狀態(tài)為0；

?——主線限速，單位為10km/h；

?(?)——第?類安全等級對應(yīng)的概率（0~1）,,?=?、?、?分別對應(yīng)安全性等級低、中、高；

?——交通流系數(shù)，綜合反映交通流特性對道路安全性和通行能力影響的調(diào)整系數(shù)，當(dāng)分流車輛占

比高于20%-30%時取1.2，否則為1.0；

?——交通環(huán)境系數(shù)，衡量外部環(huán)境因素對道路安全性和通行能力影響的調(diào)整系數(shù)，根據(jù)隧道環(huán)境

和當(dāng)?shù)貧夂蜻x取，不利條件下為1.1，否則為1.0。

互通立交（出入口）間距受限路段

6.3.1互通立交（出入口）間距受限路段包含單體互通立交變速車道間距受限路段、相鄰互通立交間

距受限路段。

6.3.2互通立交間距受限路段安全性評價可分為互通立交（出入口）非自由流評估與自由流評估兩個

層次。

6.3.2.1互通立交（出入口）非自由流評估可通過交通仿真方式進行評價，評價方法見附錄A，應(yīng)符合

下列規(guī)定：

a)非自由流評估適用于工程可行性研究階段；

b)非自由流評估應(yīng)重點考慮幾何影響因素和交通流影響因素；

c)應(yīng)考慮包含間距受限段長度、間距受限段車道數(shù)等幾何線形要素；

d)應(yīng)考慮包含間距受限段交通量、交織流量比、匯出比等交通流因素；

e)非自由流評估安全性分級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1的要求；

表1非自由流評估安全性等級大小

安全性等級高中低

ATC（次/pcu?km）ATC<2.02.0≤ATC<3.8ATC≥3.8

f)非自由流評估指標(biāo)宜選用車公里沖突率（ATC），按公式（3）計算；

g)應(yīng)針對評估結(jié)果進行安全性影響因素分析。

2.637?2?5.5675?+3.7023

?0.0922?2+1.3747??2.1747

?92

???=(0.964，0.246，1.101，0.986，1.043)3×10?+0.0003?+0.8456?8.254······(3)

17.95??2?9.821??+2.547

[11.093?2?1.4707?+1.0706]

式中：

???——車公里沖突率，既間距受限段運行風(fēng)險值；

?——間距受限段長度，單位為m；

?——間距受限段車道數(shù)；

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?——間距受限段交通量，單位為pcu/h；

??——交織流量比，交織區(qū)內(nèi)交織流量占總交通量的比例（0~1）；

?——匯出比，交織區(qū)內(nèi)匯出車輛占交織流量的比例（0~1）；

6.3.2.2自由流評估應(yīng)對道路線形、交通標(biāo)志標(biāo)線等指路與誘導(dǎo)設(shè)施進行評價，評價方式可通過駕駛

模擬實驗進行，評價方法見附錄B，應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)自由流評估指標(biāo)宜選用風(fēng)險指數(shù)得分???，自由流評估安全性等級宜選用風(fēng)險指數(shù)得分???進

行分級，并符合表2的規(guī)定；

表2自由流評估安全性等級大小

安全性等級高中低

RIS[0,0.36）[0.36,0.6）[0.60,1]

b)風(fēng)險指數(shù)得分???應(yīng)按照公式（4）計算；

c)加速度指數(shù)??應(yīng)按照表3選取；

???=α×??+?×??+?×??

?????

??=max(0,)

??·······················································(4)

?

??=max(0,1?)

{??

式中：

???——風(fēng)險指數(shù)得分；

??——車速差指數(shù)；

??——車頭間距指數(shù)；

??——加速度指數(shù)

α——車速差指數(shù)的權(quán)重，建議取0.193；

?——車頭間距指數(shù)的權(quán)重，建議取0.724；

?——減速度指數(shù)的權(quán)重，建議取0.083；

??——后車車速，單位km/h；

??——前車車速，單位km/h；

?——前后車間距，單位m；

??——最小安全行車間距，單位km/h；

表3不同加速度下危險程度一覽表

危險程度安全較安全較危險很危險

|a|/（m?s-2）<22-33-6>6

Ra00.20.51

注：|a|為加速度絕對值。

復(fù)合式互通立交路段

6.4.1應(yīng)對復(fù)合式互通立交的連接方式、適用性及交通標(biāo)志標(biāo)線等指路與誘導(dǎo)設(shè)施進行評價，宜采用

附錄A的駕駛模擬方式。

6.4.2應(yīng)結(jié)合運行速度、交通流、交通組成等對復(fù)合式互通立交平面、縱斷面視距進行評價。

6.4.3對于采用輔助車道相連的復(fù)合式互通立交，應(yīng)對輔助車道長度、輔助車道與主線速度協(xié)調(diào)性進

行評價。

6.4.4當(dāng)互通立交與服務(wù)區(qū)合并復(fù)合設(shè)置時，應(yīng)結(jié)合服務(wù)區(qū)與互通立交相對位置關(guān)系，對相鄰分流鼻

間距進行評價。

6.4.5應(yīng)結(jié)合路段線形和交通運行特性，對復(fù)合式互通立交標(biāo)志標(biāo)線的交通誘導(dǎo)效果進行評價，可采

用標(biāo)志視認實驗評價駕駛員的尋路正確性。

寬幅路面路段

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6.5.1應(yīng)重點檢查寬幅路面路段的排水設(shè)施是否滿足要求并重點分析平曲線超高過渡段的水膜厚度對

行車安全的影響。

6.5.2應(yīng)根據(jù)區(qū)位特點，合理估算降雨強度，以便進行水膜厚度計算。降雨強度可按照公式（5）進行

估算。

1600(1+0.846lg?)

?=···································································(5)

?,?(?+7.0)0.656

式中：

2

??,?——設(shè)計降雨強度（L/（s·hm））；

?——設(shè)計重現(xiàn)期（a）；

?——降雨歷時（min）。

6.5.3雙向八車道零縱坡降雨強度為0.64mm/min（暴雨）的超高過渡段平均水膜厚度按表4估算。

表4不同曲線半徑水膜厚度估算參考值

平曲線半徑（米）65010003000

平均水膜厚度（mm）6.445.543.31

90%分位水膜厚度（mm）21.017.510.5

不同降雨強度的水膜厚度按此等比例折算；

不同曲線半徑的水膜厚度按二次多項式進行內(nèi)插。

注：90%分位水膜厚度是指超過過渡段中水膜厚度低于該值的面積占比為90%；

6.5.4道路縱坡不為零時應(yīng)考慮縱坡對平均水膜厚度的影響，水膜厚度降低率可按表5取值。

表5縱坡對水膜厚度降低率

道路縱坡/%00.5123

Ⅰ型路面031.7%37.7%41.8%43.3%

Ⅱ型路面052.4%53.4%59.3%61.1%

注1：Ⅰ型路面位于第一緩和曲線段，從上游端的正常路拱開始，到下游端的全超高結(jié)束

注2：Ⅱ型路面位于第二緩和曲線段，從全超高開始，以正常路拱結(jié)束。

6.5.5當(dāng)設(shè)置豎曲線時，不同前坡值的道路平均水膜厚度增加率按表6取值。

表6不同前坡值的道路平均水膜厚度增加率

路面類型Ⅰ型路面Ⅱ型路面

前坡值/%0.5123-0.5-1-2-3

凹曲線-0.34-0.060.13-3.5629.218.393.91

增長率/%

凸曲線0.04-0.35-0.22-0.52-6.14-1.880.25-

本表中凹曲線對應(yīng)的豎曲線后坡為3%，凸曲線應(yīng)的曲線后坡為-3%，其他數(shù)值可以通過內(nèi)插估算。

6.5.6為準(zhǔn)確計算不同降雨強度和道路平縱橫組合下的水膜厚度，可進行水流場仿真計算，計算方法

見附錄C。

6.5.7水膜厚度及其分布對道路安全的影響可按表7進行安全性等級的評估。

表7不同前坡值的道路平均水膜厚度增加率

安全性等級很低低一般高

平均水膜厚度（mm）>2.72~2.71.5~2<1.5

90%分位水膜厚度（mm）>96.3~94.8~6.3<4.8

小半徑曲線路段

6.6.1應(yīng)對圓曲線半徑小于等于一般最小半徑及設(shè)超高推薦半徑（表8）的路段進行重點評價。

5

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表8不同設(shè)計車速下一般最小（設(shè)超高推薦）半徑

設(shè)計車速（km/h）1201008060

高速公路一般最小半徑（m）1000700400200

城市快速路設(shè)超高推薦半徑（m）/650400300

6.6.2應(yīng)采用相鄰路段運行速度協(xié)調(diào)性對小半徑曲線路段安全性等級進行評價，相鄰路段運行速度協(xié)

調(diào)性采用相鄰路段運行速度差值的絕對值|??85|及運行速度梯度的絕對值|?Iv|進行評價，|??85|和|?Iv|

應(yīng)根據(jù)《公路項目安全性評價規(guī)范計算》（JTGB05-2015）。相鄰路段運行速度協(xié)調(diào)性評價標(biāo)準(zhǔn)的安全

性等級可按表9進行評估。

表9相鄰路段運行速度協(xié)調(diào)性與安全性等級大小

安全性

設(shè)計速度評價標(biāo)準(zhǔn)對策與建議

等級

|?v|＜10km/h且|??|≤10km/

85?-高

（h·m）

10km/h≤|??|＜20km/h相鄰路段為減速時，宜對相鄰路段平縱面設(shè)計進行優(yōu)化，

85一般

≥80km/h且|???|≤10km/（h·m）或采取安全改善措施

|??|≥20km/h或相鄰路段為減速時，應(yīng)調(diào)整相鄰路段平縱面設(shè)計;

85低

|???|＞10km/（h·m）當(dāng)調(diào)整困難時，應(yīng)采取安全改善措施

|??|＜20km/h且|??|≤15km/

85?-高

（h·m）

＜80km/h

|??|≥20km/h或|??|＞15km/相鄰路段為減速時，應(yīng)調(diào)整相鄰路段平縱面設(shè)計，

85?低

（h·m）或采取安全改善措施

6.6.3采用富余附著系數(shù)對安全性進行評價應(yīng)符合下列規(guī)定:

a)富余附著系數(shù)可按公式6計算；

212

?=√?2?(?2×(+0.0025)/9.8??)+?······································(6)

富余0運?超縱

式中：

?富余——富余附著系數(shù)；

?0——潮濕狀態(tài)路面附著系數(shù)，一般取0.4；

?運——運行速度（m/s2），根據(jù)JTGB05-2015公路項目安全性評價規(guī)范計算或按實測值選??；

?——圓曲線半徑（m）；

?超——超高值；

?縱——道路縱坡，上坡為正。

b)安全性等級按表10的規(guī)定判定。

表10富余附著系數(shù)與安全性等級大小

富余附著系數(shù)<0.150.15~0.250.25~0.35>0.35

安全性等級很低低一般高

條文說明

輪胎與路面的附著系數(shù)?0取潮濕狀態(tài)的值并不是說只適合潮濕狀態(tài)，而考慮到一般道路條件下較

不利的情況，這與道路設(shè)計規(guī)范中確定停車視距進行計算時輪胎與路面的附著系數(shù)的取值考慮是一致

的，也相對偏安全。需要說明潮濕狀態(tài)和路面有明顯積水、結(jié)冰是不一樣的，前者道路運行狀態(tài)是正常

通行，后者道路運行狀態(tài)屬于災(zāi)害天氣下的運營安全管控。

養(yǎng)護作業(yè)路段

6.7.1城市區(qū)域新建和改擴建高（快）速路在養(yǎng)護作業(yè)期間，應(yīng)對交通組織對路網(wǎng)的影響進行全面的

6

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安全性評價。評價內(nèi)容應(yīng)涵蓋作業(yè)期間交通流的變化、夜間照明條件對交通安全的影響，以及潛在的交

通沖突風(fēng)險。

6.7.2城市區(qū)域高（快）速路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)域的路網(wǎng)評價應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a)應(yīng)分析分流道路的幾何特征、通行能力以及對主要交通流的適應(yīng)性；

b)應(yīng)評估養(yǎng)護作業(yè)期間交通流量的變化，以及路網(wǎng)整體的承載能力，確保分流和主干道路能夠有

效承載并分配交通流；

c)應(yīng)對養(yǎng)護作業(yè)區(qū)內(nèi)及周邊的交通組織方案進行評估，確保交通流動順暢，并減少對主路和周邊

道路的干擾。

6.7.3城市區(qū)域高（快）速路養(yǎng)護作業(yè)期間，應(yīng)對養(yǎng)護作業(yè)區(qū)內(nèi)部及上下游的交通組織進行詳細評

價，包括以下內(nèi)容：

a）應(yīng)分析養(yǎng)護作業(yè)區(qū)內(nèi)交通流的組織方式，確保車輛能夠安全通過作業(yè)區(qū)，并減少對作業(yè)的

干擾。

b）應(yīng)通過分析車速、車距、車流交織等因素，評估養(yǎng)護作業(yè)區(qū)內(nèi)及上下游區(qū)域的潛在交通沖

突和安全隱患，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施。

c）應(yīng)評價臨時設(shè)置的交通標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施、誘導(dǎo)設(shè)備等設(shè)施的合理性與有效性，特別

是在夜間條件下的可視性和易識別性。

其他風(fēng)險路段

6.8.1應(yīng)對匝道的線形協(xié)調(diào)性進行評價。受天氣影響嚴重的匝道應(yīng)對提示天氣的安全附屬設(shè)施進行評

價。并符合下列規(guī)定：

a)應(yīng)采用運行速度對匝道線形協(xié)調(diào)性進行評價。復(fù)合式互通、樞紐互通的匝道線形設(shè)計協(xié)調(diào)性可

采用仿真實驗數(shù)據(jù)進行評價；

b)應(yīng)根據(jù)天氣影響匝道運行的技術(shù)指標(biāo)對提示天氣的安全附屬設(shè)施進行評價。匝道沿線的安全

附屬設(shè)施密集的，可采用仿真實驗評價駕駛員的操作負荷。

條文說明

a）本條所指的天氣不僅包括雨霧冰雪風(fēng)天、晴天、陰天、多云等天氣的影響，也包含背陰、向陽

等因光照條件導(dǎo)致的影響車輛運行的環(huán)境條件。

b）天氣對交通運行的影響體現(xiàn)在對車輛運行的影響和對駕駛員視認的影響，而據(jù)此可以將天氣對

交通運行的影響劃分為直接影響和間接影響，但是，該分類隱含了一個假設(shè)：即駕駛員能夠完全認知到

直觀影響并在操控剎車、油門、方向盤的過程中符合天氣的客觀變化。很多的事故數(shù)據(jù)表明，駕駛員對

天氣的影響往往是認識不足的，如黑冰路面、薄層積水路面等，因此本條提出對提示天氣的安全附屬設(shè)

施進行評價。

6.8.2應(yīng)充分考慮交通時空分布的不均勻性，對下列路段的交通沖突類型和交通沖突的嚴重程度進行

評價；條件允許時，可采用交通仿真的方法進行評價。

a)集散車道；

b)輔助車道；

c)復(fù)合式高快速路上下層之間的匝道；

d)同向分離路段的分合流區(qū)域；

e)主輔路之間的出入口；

f)其他需要評價的路段。

7評價結(jié)論與報告

評價結(jié)論

7.1.1評價結(jié)論應(yīng)明確城市區(qū)域高（快）速路總體安全狀況，針對安全要素提出相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整建議。

7.1.2評價結(jié)論內(nèi)容應(yīng)包括總體評價結(jié)論和專項評價結(jié)論。

7.1.3總體評價結(jié)論應(yīng)明確城市區(qū)域高（快）速路總體交通安全情況。

7.1.4專項評價結(jié)論應(yīng)明確存在的主要安全問題并提出相應(yīng)的交通安全保障對策。

7

T/XXXXXXX—XXXX

評價報告

7.2.1評價報告應(yīng)按附錄D的格式進行編制，幅面采用A4大小，且裝訂應(yīng)在左側(cè)；

7.2.2評價報告宜包括下列內(nèi)容：

a)封面；

b)扉頁；

c)目錄；

d)正文；

e)附錄。

7.2.3評價報告封面宜包括下列內(nèi)容：

a)評價項目名稱；

b)標(biāo)題宜統(tǒng)一為“城市區(qū)域高（快）速路安全性評價報告”；

c)承擔(dān)單位名稱；

d)報告完成日期。

7.2.4扉頁宜包括下列內(nèi)容：

a)評價項目名稱；

b)標(biāo)題宜統(tǒng)一為“城市區(qū)域高（快）速路安全性評價報告”；

c)承擔(dān)單位負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、項目負責(zé)人及主要參加人員姓名；

d)承擔(dān)單位名稱及公章或技術(shù)成果章；

e)公路安全評價報告完成日期。

7.2.5評價報告正文應(yīng)由概述、評價項目概況、總體評價、專項評價、評價結(jié)論與建議等部分組成。

7.2.5.1概述部分應(yīng)闡明安全性評價的背景及目的、評價依據(jù)和評價過程。

7.2.5.2評價項目概況應(yīng)包括評價項目概況應(yīng)包括城市區(qū)域高（快）速路的基本情況，如路線長度、

車道數(shù)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、交通流量、路段功能、周邊環(huán)境以及項目的建設(shè)背景和歷史等內(nèi)容。

7.2.5.3總體評價應(yīng)對城市區(qū)域高（快）速路的安全性、路網(wǎng)運行的影響、主要技術(shù)指標(biāo)、改擴建路

段的現(xiàn)狀及設(shè)計指標(biāo)進行全面評估，并核查上一階段安全性評價的反饋落實情況。

7.2.5.4專項評價應(yīng)對城市區(qū)域高（快）速路結(jié)構(gòu)物間距受限路段、復(fù)合式互通立交路段、多車道路

面寬幅路段、小半徑曲線路段、其他風(fēng)險路段、養(yǎng)護作業(yè)路段等進行評價。

7.2.5.5評價結(jié)論與建議應(yīng)包括對城市區(qū)域高（快）速路的總體安全性評價結(jié)果、識別出的主要安全

隱患和風(fēng)險源、針對發(fā)現(xiàn)的問題提出的改進建議和風(fēng)險控制措施、對項目后續(xù)階段應(yīng)關(guān)注的重點安全問

題的建議、進一步的監(jiān)測和評估建議等內(nèi)容。

8

T/XXXXXXX—XXXX

A

A

附錄A

（規(guī)范性）

駕駛模擬實驗評價過程

A.1一般規(guī)定

駕駛模擬實驗包括實驗設(shè)備、實驗設(shè)計、實驗準(zhǔn)備、實驗實施。

A.2實驗設(shè)備

A.2.1實驗設(shè)備應(yīng)包含駕駛模擬器和輔助儀器。

A.2.2駕駛模擬器應(yīng)根據(jù)實驗場景需要和復(fù)雜程度，選用固定底座駕駛模擬器、多自由度駕駛模擬器，

收集車輛運行數(shù)據(jù)。對于線形組合、橋梁、隧道、互通式立體交叉等特殊路段，宜采用多自由度駕駛模

擬。

A.2.3輔助儀器應(yīng)根據(jù)實驗實際需要，選用眼動儀、腦電儀、血氧儀等收集駕駛員生理心理數(shù)據(jù)。

A.3實驗設(shè)計

A.3.1實驗設(shè)計包括實驗場景設(shè)置、被試選取、實驗順序安排和實驗數(shù)據(jù)選取。

A.3.2實驗場景設(shè)置應(yīng)確定以下內(nèi)容:

a)確定天氣、氣象、光照、路面條件等實驗環(huán)境。

b)針對有車輛間交互需求的場景，實驗中應(yīng)增加環(huán)境交互車輛。

A.3.3被試選取應(yīng)考慮樣本量和樣本組成，并應(yīng)符合下列規(guī)定:

a)被試的樣本量應(yīng)不少于30人。

b)樣本組成應(yīng)包括道路、交通設(shè)計專業(yè)人員，樣本的性別、年齡、駕齡分布宜參考交通管理部門

公布的駕駛?cè)颂卣餍畔ⅰ?/p>

A.3.4應(yīng)以交叉實驗方法安排實驗順序以降低被試的學(xué)習(xí)效應(yīng)影響。

A.3.5應(yīng)選取實驗所需采集的車輛運行數(shù)據(jù)和駕駛員生理心理數(shù)據(jù)。其中，車輛運行數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括

速度、縱向加速度、橫向加速度、軌跡偏移；駕駛員生理心理數(shù)據(jù)按需選取。

A.4實驗準(zhǔn)備

A.4.1實驗準(zhǔn)備包括實驗場景建模、實驗人員準(zhǔn)備和預(yù)實驗。

A.4.2實驗場景建模的對象應(yīng)包括三維道路、交通環(huán)境、實驗車輛。

A.4.3實驗人員準(zhǔn)備應(yīng)包括主試實驗交底、被試招募。

A.4.4應(yīng)按實驗設(shè)計開展預(yù)實驗，校核實驗設(shè)計合理性、數(shù)據(jù)采集完整性，測算實驗時長，并結(jié)合預(yù)

實驗開展情況優(yōu)化實驗設(shè)計。

A.5實驗實施

A.5.1實驗實施的流程應(yīng)包括實驗指導(dǎo)、試駕、正式實驗和實驗收尾等四個階段。

A.5.2實驗指導(dǎo)階段，主試應(yīng)向被試介紹實驗?zāi)康?、實驗要求和實驗設(shè)備操作方法，被試簽署實驗知

情同意書、填寫基本信息問卷。

A.5.3試駕階段，應(yīng)選取與正式實驗特征相近的場景開展試駕，時長約5分鐘。

A.5.4正式實驗階段，應(yīng)按實驗設(shè)計開展并采集實驗數(shù)據(jù)。

A.5.5實驗收尾階段，被試填寫公路線形、交通標(biāo)志和標(biāo)線的主觀評價問卷。

A.5.6完成所有被試的實驗后，應(yīng)校核被試數(shù)據(jù)有效性。

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T/XXXXXXX—XXXX

B

B

附錄B

（規(guī)范性）

交通仿真實驗評價過程

B.1交通仿真實驗可通過交通仿真軟件開展。

B.2交通仿真實驗可按照圖B.1所示流程進行，具體包括以下幾個過程：

a)應(yīng)首先確定交通量及交通組織方案，包括道路上車輛的數(shù)量、類型及交通管理策略等因素；

b)應(yīng)收集道路的幾何參數(shù)，包括道路的寬度、車道數(shù)量、坡度、曲線半徑等；

c)在確定了交通量、交通組織方案和幾何參數(shù)后，宜構(gòu)建仿真道路模型，以作為仿真實驗的基礎(chǔ)；

d)應(yīng)對初步構(gòu)建的仿真道路模型進行測試，并目測評估交通流仿真結(jié)果是否與實際情況相符；

e)若仿真結(jié)果不夠真實，應(yīng)返回并修改道路參數(shù)，調(diào)整模型以更好地反映實際交通狀況；

f)在模型調(diào)整至滿意狀態(tài)后，應(yīng)進行正式的仿真運行；

g)仿真運行結(jié)束后，應(yīng)輸出交通沖突文件，作為統(tǒng)計交通沖突情況的主要數(shù)據(jù)源；

h)宜基于輸出的文件，統(tǒng)計仿真過程中的交通沖突次數(shù)，以分析交通流的安全性和穩(wěn)定性。

交通量及交通組成幾何參數(shù)交通組織方案

構(gòu)建仿真道路

目測交通流仿真否

修改道路參數(shù)

是否真實

是

仿真運行

輸出交通沖突文件

統(tǒng)計交通沖突數(shù)

圖B.1交通仿真實驗流程圖

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T/XXXXXXX—XXXX

C

C

附錄C

（規(guī)范性）

水流場仿真計算流程

C.1水流場仿真實驗可通過水流場仿真軟件開展。

C.2以DHIMike為例，水流場仿真實驗流程如下：

a)創(chuàng)建二維網(wǎng)格地形文件：

利用道路設(shè)計軟件根據(jù)道路設(shè)計參數(shù)繪制道路中央分隔帶邊線、行車道邊線、路肩邊線和橫斷

面線等相應(yīng)的空間曲線，創(chuàng)建三維邊界網(wǎng)格曲面，再將邊界網(wǎng)格分解為離散的三維面，對每個

三維面提取坐標(biāo)信息，生成Mike軟件所需的后綴名為.xyz的ASCII數(shù)據(jù)格式，并導(dǎo)入到Mike21

中，用ExportMesh命令輸出mesh文件。

b)模型運行參數(shù)設(shè)置：

在Mike21模塊中設(shè)置仿真計算時間、干濕邊界、底摩擦力、降雨-蒸發(fā)等參數(shù)。

c)創(chuàng)建一維排水管網(wǎng)模型：

在ArcGIS中生成包含管網(wǎng)數(shù)據(jù)的ShapeFile文件（*.shp），新建MikeUrban模型文件，利用

Import/ExportWizard工具導(dǎo)入生成的ShapeFile文件，建立排水管網(wǎng)概化圖，創(chuàng)建一個類型為

Network的模擬場景。

d)構(gòu)建一二維水動力耦合模型：

在MikeFlood耦合模型平臺上創(chuàng)建城市連接（UrbanLink），將一維排水管網(wǎng)模型MikeUrban

與二維路表漫流模型Mike21耦合起來。耦合模型主要通過集水井進行管網(wǎng)模型和路表漫流模

型之間水流的交換。

e)仿真計算與結(jié)果輸出：

通過改變道路線形、雨型、降雨強度、地表曼寧粗糙系數(shù)等參數(shù)可以計算出不同條件下水膜厚

度分布規(guī)律，包括最大水膜厚度所在位置、平均水膜厚度、大于某厚度的積水面積等。

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D

D

附錄D

（規(guī)范性）

評價報告及封面與扉頁格式

D.1圖D.1給出了評價報告封面的格式。

圖D.1評價報告封面格式

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D.2圖D.2給出了評價報告扉頁的格式。

圖D.2評價報告扉頁格式

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參考文獻

[1]DB31/T1043-2017暴雨強度公式與設(shè)計雨型標(biāo)準(zhǔn)

14

T/XXXXXXX—XXXX

目次

前言.................................................................................II

引言................................................................................III

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4總體要求...........................................................................2

5總體評價...........................................................................2

6專項評價...........................................................................2

一般規(guī)定.......................................................................2

隧道（出入口）間距受限路段.....................................................2

互通立交（出入口）間距受限路段.................................................3

復(fù)合式互通立交路段.............................................................4

寬幅路面路段...................................................................4

小半徑曲線路段.................................................................5

養(yǎng)護作業(yè)路段...................................................................6

其他風(fēng)險路段...................................................................7

7評價結(jié)論與報告.....................................................................7

評價結(jié)論.......................................................................7

評價報告.......................................................................8

附錄A（規(guī)范性）駕駛模擬實驗評價過程.................................................9

A.1一般規(guī)定.......................................................................9

A.2實驗設(shè)備.......................................................................9

A.3實驗設(shè)計.......................................................................9

A.4實驗準(zhǔn)備.......................................................................9

A.5實驗實施.......................................................................9

附錄B（規(guī)范性）交通仿真實驗評價過程................................................10

附錄C（規(guī)范性）水流場仿真計算流程..................................................11

附錄D（規(guī)范性）評價報告及封面與扉頁格式............................................12

I

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城市區(qū)域高（快）速路安全性評價規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市區(qū)域高（快）速路安全性總體評價、專項評價、評價結(jié)論與報告等要求。

本文件適用于城市區(qū)域新建或改擴建高速公路和城市快速路項目中結(jié)構(gòu)物間距受限路段、復(fù)合式

互通立交路段、多車道路面寬幅路段、小半徑曲線路段、其他風(fēng)險路段、養(yǎng)護作業(yè)路段等的安全性評價。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB05-2015公路項目安全性評價規(guī)范

JTGD20-2017公路路線設(shè)計規(guī)范

JTGD80高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范

JTGD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

JTG/TD21-2014公路立體交叉設(shè)計細則

JTG/TD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

城市區(qū)域高（快）速路Expresswayinurbanareas

在城市建成區(qū)及城郊，專供汽車分向分車道行駛，設(shè)有中央分隔帶，全部控制出入的多車道道

路，包括高速公路和城市快速路。

富余附著系數(shù)Surplusadhesioncoefficient

輪胎與路面的附著系數(shù)按照摩擦圓分配一部分橫向力系數(shù)（包括彎道行駛及應(yīng)急變道避讓）后尚

能提供縱向制動減速的能力。

結(jié)構(gòu)物間距受限路段SegmentwithRestrictedStructureSpacing

在城市區(qū)域高（快）速路上，由于橋梁、隧道、互通立交、收費站、服務(wù)區(qū)等大型結(jié)構(gòu)物出入口

（起終點）間的距離較短，導(dǎo)致車輛在有限的距離內(nèi)無法按照正常駕駛要求進行變道、減速或加速操

作的路段。

寬幅路面路段WideRoadwaySegment

車道數(shù)較多且路面寬度較大的城市區(qū)域高（快）速路段，通常包括多車道的主干道或輔道。

1

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4總體要求

城市區(qū)域高（快）速路安全性評價前應(yīng)根據(jù)《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05-2015）進行

對應(yīng)階段的安全性評價。

城市區(qū)域高（快）速路安全性評價包含總體評價和專項評價。

應(yīng)在交通預(yù)測或道路交通運輸狀態(tài)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對城市區(qū)域高（快）速路安全性進行總體評價。

應(yīng)在交通預(yù)測或道路交通運輸狀態(tài)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對城市區(qū)域高（快）速路的特定路段的安全性

或特定時期的安全性進行專項評價。

應(yīng)根據(jù)項目在工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工期等不同階段的特點，按照后續(xù)條

文中一般規(guī)定的說明確定相應(yīng)的評價內(nèi)容。

5總體評價

應(yīng)在城市區(qū)域高（快）路項目的初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段、交工階段、后評價階段開展總

體評價。

應(yīng)根據(jù)道路功能定位、預(yù)測交通量及交通組成、大型結(jié)構(gòu)物分布、沿線氣象環(huán)境等，對項目采用

的主要技術(shù)指標(biāo)進行評價，各階段應(yīng)明確的重點路段和重點問題包括但不限于以下：

5.2.1初步設(shè)計階段，應(yīng)評價沿線地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施，水源保護區(qū)、礦區(qū)等特殊地質(zhì)和地理環(huán)境，橋梁、

隧道、復(fù)雜互通立交及其他大型結(jié)構(gòu)物對城市區(qū)域高（快）路安全性的影響。

5.2.2施工圖設(shè)計階段和交工階段，應(yīng)評價交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通工程設(shè)計，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等沿線

設(shè)施的布設(shè)對城市區(qū)域高（快）路安全性的影響。

5.2.3后評價階段，應(yīng)評價交通量及交通組成、路側(cè)環(huán)境、管理技術(shù)、氣象條件等對城市區(qū)域高（快）

路的影響。

總體評價方法和結(jié)論參照《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05）執(zhí)行。

改