任務(wù)1子任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)裝調(diào)主講：周均1任務(wù)1子任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)裝調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)總體認(rèn)識(shí)配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組配氣機(jī)構(gòu)氣門組配氣機(jī)構(gòu)裝調(diào)主要內(nèi)容1.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理；2.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)及其整體構(gòu)造；3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要零部件與結(jié)構(gòu)組成；4.掌握配氣機(jī)構(gòu)的主要布置方案；5.正確理解配氣相位概念；知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)主要總成部件及系統(tǒng)進(jìn)行識(shí)別；2.能正確完成配氣機(jī)構(gòu)的裝調(diào)；3.能認(rèn)識(shí)配氣機(jī)構(gòu)各個(gè)部件。素質(zhì)目標(biāo)1.掌握7S管理的基本內(nèi)容；2.養(yǎng)成實(shí)訓(xùn)安全意識(shí)，遵守實(shí)訓(xùn)規(guī)范；3.通過(guò)可變配氣原理學(xué)習(xí)使學(xué)生養(yǎng)成學(xué)生辯證思維方式；4.通過(guò)正確分析氣門重疊角對(duì)換氣影響，知曉其對(duì)節(jié)能省油的重要意義，提升節(jié)能環(huán)保意識(shí)；1發(fā)動(dòng)機(jī)總體認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)分類將某種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器為發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)分類能量轉(zhuǎn)換方式工質(zhì)的加熱方式熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的構(gòu)件形式活塞運(yùn)動(dòng)方式水力等發(fā)動(dòng)機(jī)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃式外燃式燃?xì)廨啓C(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式往復(fù)活塞式按進(jìn)氣方式：按氣缸排列形式：直列式V型水平對(duì)置式直列式：所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，不適合配備6缸以上的車型。（L3、L4、L5、L6）V型發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，利于車身設(shè)計(jì)，節(jié)省空間。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，制造工藝復(fù)雜，不利于增設(shè)輔件，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。（V6、V8、V10、V12）W型發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，結(jié)構(gòu)緊湊，適合用在大排量車上。W型發(fā)動(dòng)機(jī)為解決振動(dòng)，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180°。常見(jiàn)的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：重心低、增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性和操控性，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)振動(dòng)小缺點(diǎn)：造價(jià)高，保養(yǎng)維護(hù)高。發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)畫(huà)一畫(huà)：請(qǐng)嘗試畫(huà)出發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖（核心部件）。1工作循環(huán)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。2上止點(diǎn)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。3下止點(diǎn)每完成一次熱功轉(zhuǎn)換的工作過(guò)程。4曲柄半徑R上、下兩止點(diǎn)間的距離（mm）。5活塞行程S連桿與曲軸連接中心至曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離。沖程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)一次的過(guò)程。氣缸工作容積（Vh）：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積燃燒室容積（Vc）：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間容積。氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間容積。壓縮比（ε）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

ε=Va/Vc發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理活塞往復(fù)四個(gè)沖程完成一個(gè)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。四個(gè)行程：進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開(kāi)啟溫度370~440K，壓力75~90kPa示功圖大氣壓力線PVra上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞進(jìn)氣行程壓縮行程排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/Vc示功圖PVra大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600~800K，壓力600~1200kPa進(jìn)氣門關(guān)閉做功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞示功圖VPra大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa

排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開(kāi)活塞示功圖PVr大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣小組討論：作功順序各缸沖程的關(guān)系。曲軸轉(zhuǎn)角（o）第一缸第二缸第三缸第四缸0-180進(jìn)氣

180-360

壓縮360-540作功

540-720排氣

進(jìn)氣壓縮（以1-3-4-2為作功順序，請(qǐng)將合適的沖程填入下表）作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)燃料供給系潤(rùn)滑系冷卻系點(diǎn)火系起動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造配氣機(jī)構(gòu)概述配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組氣門組功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求：減小進(jìn)氣和排氣的阻力；進(jìn)排氣門開(kāi)啟時(shí)刻及持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間適當(dāng)；使進(jìn)氣和排氣都盡可能，充分和完善。按氣門布置的形式壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和高速性均較差，已被淘汰。

進(jìn)排氣門倒掛在氣缸頂上。1.配氣機(jī)構(gòu)分類按凸輪軸布置的形式按凸輪軸傳動(dòng)的形式傳動(dòng)方式傳動(dòng)路線應(yīng)用齒輪傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪（鋼）→凸輪軸正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)曲軸→鏈條→凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)2.氣門間隙為何排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙？氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過(guò)大與過(guò)小的危害

間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降；此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。無(wú)間隙或間隙過(guò)小：發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開(kāi)，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。測(cè)量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘基圓與挺柱貼合配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組1.結(jié)構(gòu)組成凸輪軸

組成：軸頸、各缸的進(jìn)、排氣門凸輪，早前結(jié)構(gòu)還有驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪、驅(qū)動(dòng)分電器（機(jī)油泵）的齒輪。軸頸斜齒輪凸輪偏心輪正時(shí)齒輪凸輪工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。凸輪的輪廓

凸輪輪廓與氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律氣門開(kāi)啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門全開(kāi)點(diǎn)氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)凸輪軸軸頸作用：用來(lái)支承凸輪軸。凸輪軸各道軸頸的直徑有的相等，但也有的從前往后逐漸減小，以便于安裝。（1）有的凸輪軸軸頸上有油孔。圖為一下置式凸輪軸的最后一道軸頸上鉆一與軸平行的通孔。（2）有的凸輪軸軸頸上有油槽，搖臂的潤(rùn)滑是靠該油槽，通過(guò)缸體上的油道輸送潤(rùn)滑油。凸輪軸的驅(qū)動(dòng)凸輪軸是通過(guò)傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)的，其傳動(dòng)裝置有齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。

A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用斜齒齒輪。正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)：保證正確的配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻裝配時(shí)必須使記號(hào)對(duì)齊，以保證配氣正時(shí)。

B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。為了防止鏈條抖振，設(shè)有導(dǎo)鏈板和張緊裝置，張緊裝置有機(jī)械式和液壓式兩種。曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪挺柱功用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。挺柱的分類：普通挺柱和液壓挺柱。結(jié)構(gòu)形式：筒式、滾輪式。材料：鎳硌合金、合金鑄鐵。普通挺柱用途圖示筒式氣門頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。挺柱的旋轉(zhuǎn)：目的：使挺柱磨損均勻。因挺柱工作時(shí)，由于受凸輪側(cè)向推力的作用會(huì)引起挺柱與導(dǎo)管之間單面磨損，又因挺柱底面與凸輪始終在一處接觸，也會(huì)造成磨損不均勻。措施：挺柱底部工作面多制成球面，并且把凸輪制成錐形。這樣，在工作時(shí)，由于凸輪與挺柱的接觸點(diǎn)偏離挺柱軸線，當(dāng)挺柱挺起時(shí)，接觸點(diǎn)的摩擦力使其繞本身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到磨損均勻的目的液力挺柱：構(gòu)造：挺柱體內(nèi)裝柱塞，柱塞上端壓裝球座、柱塞經(jīng)常被柱塞彈簧推向上方，其最上的位置由卡簧限制。柱塞下的單向閥架內(nèi)裝碟形彈簧和單向閥。

挺柱體柱塞球形支座卡環(huán)柱塞彈簧單向閥單向閥架柱塞腔挺柱體腔進(jìn)油口進(jìn)油通道搖臂及搖臂組：功用：將推桿和凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿以推開(kāi)氣門。工作過(guò)程：實(shí)際是一個(gè)雙臂杠桿。

潤(rùn)滑油道易磨損部位堆焊耐磨合金氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組2.正時(shí)機(jī)構(gòu)正時(shí)鏈條液壓張緊器動(dòng)軌正式皮帶張緊輪正時(shí)齒輪配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組3.正時(shí)標(biāo)記4G154G18配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組2.正時(shí)機(jī)構(gòu)正時(shí)鏈條液壓張緊器動(dòng)軌JL476配氣機(jī)構(gòu)氣門組1.配氣相位

用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱為配氣相位。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示配氣相位。進(jìn)氣門的配氣相位（1）進(jìn)氣提前角α

從進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開(kāi)角)。進(jìn)氣提前角用α表示，一般為：10o～30o

（2）進(jìn)氣遲后角β

活塞經(jīng)進(jìn)氣行程，過(guò)下止點(diǎn)后又上行一段，關(guān)進(jìn)氣門,一般為：40o～80o

進(jìn)氣過(guò)程持續(xù)t：180+α+β

目的：進(jìn)氣門早開(kāi)，當(dāng)進(jìn)氣行程開(kāi)始，氣門已開(kāi)大，可獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣壓仍低于大氣壓，仍有真空度。在氣流慣性和真空吸力下，還可進(jìn)氣，進(jìn)氣門晚關(guān)有利于充氣。

（1）排氣提前角γ：

作功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門開(kāi)。一般為：40o～80o

（2）排氣遲后角δ：經(jīng)整個(gè)排氣過(guò)程，活塞越過(guò)上止點(diǎn)之后，排氣門才關(guān)閉。一般為10o～30o

排氣過(guò)程持續(xù)t：180+γ+δ

目的：作功行程接近終了，缸內(nèi)可利用能量已不大，排氣門提前開(kāi)，可利用廢氣余壓加速自由排氣?；钊竭_(dá)上止點(diǎn),廢氣氣流的慣性，排氣門晚關(guān)一些，使排氣徹底。排氣門的配氣相位氣門重疊

由于進(jìn)氣門早開(kāi)、排氣門晚閉，在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：同時(shí)開(kāi)啟角α+δ排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程氣門重疊角氣門重疊有利于換氣，在換氣過(guò)程中，氣門開(kāi)度較小，新鮮氣體和廢氣流慣性很大，會(huì)保持原來(lái)的流動(dòng)方向，不會(huì)產(chǎn)生廢氣吸入進(jìn)氣道或新鮮氣體隨廢氣排除的問(wèn)題。配氣機(jī)構(gòu)氣門組2.主要結(jié)構(gòu)主要組成：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等。要求：氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密；氣門導(dǎo)管與氣門桿上下運(yùn)動(dòng)有良好的導(dǎo)向；氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直；氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性。氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧彈簧座鎖片組成：頭部和桿部。功用：頭部是用來(lái)密封氣缸的進(jìn)、排氣通道；桿部是用來(lái)為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。工作條件：受高溫、氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)零件慣性力的作用。頭部桿部進(jìn)氣門：570K~670K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門：1050K~1200K（硅鉻鋼）氣門氣門頭頂面形狀：平頂、球面頂、喇叭頂。平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。球面頂適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大加工較復(fù)雜。喇叭頂凹頂頭部與桿部的過(guò)渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，故適用于進(jìn)氣門。氣門桿部較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔凹槽易斷裂處氣門桿尾部用以固定氣門彈簧座，其結(jié)構(gòu)取決于氣門彈簧座的固定方式氣門錐角氣門錐角：氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。錐角作用：獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性。氣門落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速。裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。氣門座氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位。功用：與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并接受氣門傳來(lái)的熱量。工作條件：高溫、磨損嚴(yán)重。類型：直接鏜出（進(jìn)氣門座）、（氣門座圈）鑲嵌（排氣門和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門座）。氣門密封干涉角：

比氣門錐角大0.5～1度的氣門座圈錐角。氣門座氣門座圈以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：提高氣門座的使用壽命，便于更換。缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故。氣門座圈氣門導(dǎo)管功用：為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。材料：灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金材料。裝配：氣門導(dǎo)管內(nèi)外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋的氣門導(dǎo)管孔中，然后再精鉸內(nèi)孔，并用卡環(huán)定位。氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙0.05～0.12mm。氣門導(dǎo)管氣缸蓋過(guò)盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。氣門彈簧功用：克服在氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止傳動(dòng)件分離破壞配氣機(jī)構(gòu)；使氣門自動(dòng)回位關(guān)閉，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合。形狀：圓柱形螺旋彈簧。材料：高碳錳鋼、硌釩鋼。防止共振：①提高氣門彈簧的剛度；②采用不等螺距的圓柱彈簧；③采用雙氣門彈簧。氣門彈簧氣門彈簧座鎖片實(shí)訓(xùn)練習(xí)請(qǐng)按照實(shí)訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)，完成以下具體任務(wù)：（1）明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依照制訂的拆卸流程完成發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)組部件的拆卸（2）認(rèn)識(shí)氣門傳動(dòng)組的以下部件。（3）按正確工藝規(guī)范完成拆卸的正時(shí)機(jī)構(gòu)及氣門傳動(dòng)組的裝配。（4）結(jié)合以上任務(wù)內(nèi)容要求，填寫(xiě)并記錄實(shí)訓(xùn)任務(wù)單。實(shí)訓(xùn)任務(wù)任務(wù)小結(jié)小組互評(píng)任務(wù)1子任務(wù)2曲柄連桿機(jī)構(gòu)裝調(diào)主講：周均1任務(wù)1子任務(wù)2曲柄連桿機(jī)構(gòu)裝調(diào)曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞連桿組曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲軸飛輪組配氣機(jī)構(gòu)裝調(diào)主要內(nèi)容1.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成；2.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要部件特點(diǎn)及功能；3.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要部件作用。知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.能正確完成曲軸飛輪組主要部件的拆裝；2.能正確認(rèn)識(shí)曲軸飛輪組主要部件；3.能正確使用曲軸飛輪組專用拆裝工具。素質(zhì)目標(biāo)1.培養(yǎng)學(xué)生時(shí)間觀念，能夠做到在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。2.培養(yǎng)學(xué)生不漏裝、不錯(cuò)裝細(xì)致耐心的裝配習(xí)慣；3.培養(yǎng)學(xué)生勞動(dòng)意識(shí)，裝配完成后整理現(xiàn)場(chǎng)。1機(jī)體組曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組受力分析

氣體作用力：曲軸主軸頸與主軸瓦產(chǎn)生壓緊力、活塞與汽缸壁形成側(cè)壓力

往復(fù)慣性力和離心力：連桿大頭軸瓦和曲柄銷、主軸頸及其軸承受力；

摩擦力。2341機(jī)體組氣缸蓋罩氣缸蓋氣缸墊要求：具有一定強(qiáng)度、彈性，耐高壓、耐高溫、耐腐蝕；材料：銅、金屬與石棉氣缸蓋

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體—曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體氣缸體一般式油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同高度龍門式油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心隧道式氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為機(jī)體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強(qiáng)度差。強(qiáng)度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好。難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。氣缸套氣缸套1.?保護(hù)氣缸體，減少磨損?耐磨性：氣缸套通常采用高強(qiáng)度鑄鐵或合金材料制成，能承受活塞和活塞環(huán)的高速往復(fù)摩擦。?延長(zhǎng)壽命：直接承受燃燒壓力和摩擦的是氣缸套而非缸體，磨損后只需更換缸套，避免更換整個(gè)缸體，降低維修成本。2.?優(yōu)化散熱性能?熱量傳導(dǎo)：將燃燒產(chǎn)生的高溫傳導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，防止缸體過(guò)熱。?濕式缸套：直接接觸冷卻液的濕式缸套（如柴油機(jī)常用）能更高效散熱；干式缸套?（如汽油機(jī)常用）通過(guò)壓入缸體的方式間接散熱。

3.?確保密封性與壓縮效率?氣密性：氣缸套與活塞環(huán)配合，維持燃燒室的高壓密封，防止燃?xì)庑孤?，保障壓縮沖程和做功沖程的效率。?防漏油/漏氣：精密加工的氣缸套表面減少機(jī)油上竄和竄氣。4.?便于維修與更換?模塊化設(shè)計(jì)：缸體與缸套分離，磨損或損壞后只需更換缸套，降低維修時(shí)間和成本。?翻新便利：老舊發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)更換缸套恢復(fù)性能，尤其適用于商用車輛或工程機(jī)械。

5.?材料與重量的優(yōu)化?輕量化：缸體采用鋁合金等輕質(zhì)材料（強(qiáng)度較低但重量輕），而缸套使用耐磨材料，兼顧輕量化和耐久性。?耐腐蝕性：缸套表面鍍鉻或采用鎳合金涂層，增強(qiáng)抗腐蝕能力。6.?適應(yīng)不同工況需求?高性能發(fā)動(dòng)機(jī)：可選用強(qiáng)化缸套（如硅鋁合金）以承受更高爆壓和溫度。?柴油機(jī)與汽油機(jī)差異：柴油機(jī)因高壓縮比和爆壓，多采用濕式缸套；汽油機(jī)常用干式缸套以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

名稱特點(diǎn)示意圖

強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水。干式缸套濕式缸套外壁不直接與冷卻水接觸。1）壁厚較?。?mm～3mm）；

2）與缸體承孔過(guò)盈配合；

3）不易漏水漏氣。外壁直接與冷卻水接觸。1）壁厚較厚（5mm～9mm）；

2）散熱效果好；

3）易漏水；

4）易穴蝕。概念：

貯存機(jī)油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。使用特點(diǎn)：油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。材料：薄鋼板沖壓、鋁合金。油底殼油底殼曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組活塞功用:與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。工作條件：高溫且分布不均勻，散熱條件差,高速，承受很大的慣性力?；钊敳砍惺茏罡呖蛇_(dá)3～5MPa（汽油機(jī)）的壓力?；钊B桿組思考：活塞工作環(huán)境應(yīng)具備的特點(diǎn)有以下哪幾種？A高溫B高壓C高速D化學(xué)腐蝕ABCD活塞連桿組概述猜一猜：活塞應(yīng)具備的特點(diǎn)有以下哪幾種？A剛度和強(qiáng)度應(yīng)足夠大，傳力可靠。B導(dǎo)熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C質(zhì)量較小，盡可能減少往復(fù)慣性力D溫度變化時(shí)尺寸變化要小，能跟氣缸保持較大的間隙避免磨損。ABC氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋問(wèn)一問(wèn)：右圖從上到下名稱依次是什么？活塞頂部活塞頭部活塞裙部頂部：構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力。頭部:安裝活塞環(huán)，制作較厚。

裙部：導(dǎo)向，傳力。承受側(cè)壓力銷座孔處制有加強(qiáng)筋。

活塞主要結(jié)構(gòu)活塞頂部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機(jī)上。凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過(guò)程。凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。頂部受熱大，易形成積碳，制造困難.活塞頭部位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。1.安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、2.防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，3.將頂部吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：工作條件最惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。氣環(huán)槽油環(huán)槽活塞銷孔活塞裙部①位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。②作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力,防止破壞油膜。裙部活塞的機(jī)械變形和熱變形，使其裙部斷面變成長(zhǎng)軸在活塞銷方向上的橢圓，從而可能造成活塞在氣缸內(nèi)卡死或局部磨損加劇。根據(jù)上述情況，請(qǐng)討論一下活塞形狀應(yīng)該如何設(shè)計(jì)？頭腦風(fēng)暴1）預(yù)先做成階梯形、錐形活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應(yīng)是上部大、下部小。為了使工作時(shí)活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。

2）預(yù)先做成橢圓形橢圓的長(zhǎng)軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時(shí)趨近正圓?；钊Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3)活塞裙部開(kāi)槽（汽油機(jī)）絕熱槽膨脹槽橫向絕熱槽減少裙部受熱有的兼作油環(huán)回油孔縱向膨脹槽留有膨脹余地活塞強(qiáng)度降低活塞在工作時(shí)的保護(hù)措施1）在活塞裙部表面涂保護(hù)層，可改善鋁合金活塞的磨合性；主要有鉛、錫、石墨、磷保護(hù)層等。2）在安裝活塞銷時(shí)，使活塞銷偏置某一方向裝，以減少換向時(shí)的敲擊聲，且使裙部減小磨損；活塞環(huán)工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤(rùn)滑平均壽命：6萬(wàn)公里材料：合金鑄鐵或球墨鑄鐵（有時(shí)表面涂有保護(hù)層）

氣環(huán)作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。切口氣環(huán)背隙端隙側(cè)隙油環(huán)刮油片軸向襯環(huán)刮油片徑向襯環(huán)普通油環(huán)組合油環(huán)問(wèn)一問(wèn)：活塞環(huán)失效有何影響？發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力明顯衰減，冒黑煙或藍(lán)煙，燃油耗機(jī)油耗上升，尾氣排放值升高，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)燒機(jī)油或因積碳嚴(yán)重而拉傷氣缸等現(xiàn)象?；钊N作用：

連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。構(gòu)造：活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。采用優(yōu)質(zhì)低碳鋼，表面淬火、精磨。連接方式：全浮式（工作時(shí)自由轉(zhuǎn)動(dòng)）、半浮式?；钊N全浮式：活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。半浮式：活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動(dòng)。連桿連桿作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。性能：質(zhì)量盡可能小的情況下保證足夠強(qiáng)度和剛度。連桿軸瓦軸瓦起耐磨作用連桿瓦起連接，支撐，傳動(dòng)作用。軸瓦（bearingshell）是滑動(dòng)軸承和軸頸接觸的部分，形狀為瓦狀的半圓柱面，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料制成，在特殊情況下，可以用木材、工程塑料或橡膠制成。連桿瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦,安裝在連桿和曲軸的連接部位,起耐磨、連接、支撐、傳動(dòng)作用深油槽軸瓦軸瓦號(hào)軸瓦曲軸飛輪組曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組功用：

把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊.材料：中碳鋼（汽）、合金鑄鐵（柴）、球墨鑄鐵。前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲柄曲軸結(jié)構(gòu)曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成的部位.A曲柄B曲拐C平衡塊D軸頸B曲軸上的孔道知多少？右圖所示的曲軸為()A全支撐式B非全支撐式C平衡式D非平衡式B在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長(zhǎng)汽油機(jī)和柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式主軸頸——用于支撐曲軸。連桿軸頸曲柄——曲軸臂，用于連接主軸頸和連桿軸頸平衡塊平衡離心力矩減輕或消除彎曲變形部分中空兼作油道安裝連桿大頭中空連桿軸徑平衡重曲柄前端軸和后端軸曲軸向前移動(dòng)，后止推軸承與曲軸臂端面摩擦；軸向后移動(dòng)，前止推軸承與正時(shí)齒輪端面摩擦。1.2止推軸承3.止推片4.正時(shí)齒輪5.甩油盤(pán)6.油封7.皮帶輪8.起動(dòng)爪兩止推軸承白金合面相背74186325后端軸：安裝飛輪前后端軸都設(shè)有防漏裝置：擋油盤(pán)、回油螺紋、油封等。曲軸后端回油螺紋曲拐的布置各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。（1）一般規(guī)律V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。常見(jiàn)順序：四缸機(jī)：1-3-4-2或1-2-4-3

六缸機(jī)：1-5-3-6-2-4；曲拐的布置（2）常見(jiàn)曲軸曲拐的布置對(duì)缸數(shù)為i的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)的各缸作功間隔角（曲軸轉(zhuǎn)角）為：四行程：720°/i二行程：360°/i點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程的次序。曲軸轉(zhuǎn)角（度）

一缸二缸三缸四缸0～180180～360360～540540～720作作作作排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓1↓3↓4↓2直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序和曲拐布置曲軸轉(zhuǎn)角（度）601201802403003604204805406006607200～180180～360360～540540～720一缸二缸三缸四缸五缸六缸排進(jìn)壓作功進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排進(jìn)壓排作功作功作功作功作功1-5-3-6-2-4飛輪能量存儲(chǔ)器，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)摩擦式離合器的主動(dòng)件輪緣上鑲嵌起動(dòng)用飛輪齒圈飛輪功用實(shí)訓(xùn)練習(xí)請(qǐng)按照實(shí)訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)，完成以下具體任務(wù)：（1）明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依照制訂的拆卸流程完成曲軸飛輪組部件的拆卸（2）認(rèn)識(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)相關(guān)部件。（3）按正確工藝規(guī)范完成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配。（4）結(jié)合以上任務(wù)內(nèi)容要求，填寫(xiě)并記錄實(shí)訓(xùn)任務(wù)單。實(shí)訓(xùn)任務(wù)任務(wù)小結(jié)小組互評(píng)任務(wù)1子任務(wù)3燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)主講：周均1任務(wù)1子任務(wù)3燃料供給系檢測(cè)燃料系統(tǒng)概述燃料系統(tǒng)組成及主要部件電控燃料噴射系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)主要內(nèi)容1.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的主要零部件與結(jié)構(gòu)組成；2.了解發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)；3.了解燃油泵、燃油導(dǎo)軌、噴油器等零部件的作用。知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.正確認(rèn)識(shí)燃油供給系統(tǒng)零件實(shí)物；2.掌握燃油供給系統(tǒng)壓力檢測(cè)的主要方法。素質(zhì)目標(biāo)1.通過(guò)車輛自燃案例，提升學(xué)生防火安全意識(shí)；2.提升學(xué)生節(jié)能減排意識(shí)，倡導(dǎo)綠色環(huán)保生活。1燃料供給系統(tǒng)概述燃料系統(tǒng)概述

不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒后的廢氣排入大氣。

燃料供給系功用可燃混合氣濃度空燃比（A/F）：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。

（理論空燃比14.7）過(guò)量空氣系數(shù)

： 燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量

=

理論上完全燃燒1kg燃料時(shí)所需要的空氣質(zhì)量

可燃混合氣標(biāo)準(zhǔn)混合氣

=1理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。稀混合氣

>1實(shí)際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完畢。濃混合氣

<1混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰?zhèn)鞑タ?，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力和功率大。

發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣成分的要求工況混合氣濃度穩(wěn)定工況怠速和小負(fù)荷

=0.6~0.8/0.7~0.9中等負(fù)荷

=0.9~1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷

=0.85~0.95過(guò)渡工況冷起動(dòng)極濃

=0.2~0.6暖機(jī)

隨溫度升高增大加速及時(shí)加濃混合氣種類空氣過(guò)量系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過(guò)濃混合氣0.43~0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.85~0.95最大增大10~15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.05~1.15減小8%最小過(guò)稀混合氣1.13~1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響燃料供給系統(tǒng)的組成燃料供給系統(tǒng)組成小組討論：請(qǐng)畫(huà)出燃料供給系組成簡(jiǎn)圖油箱汽油濾清器汽油泵氣缸空氣濾清器消聲器排氣管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管噴油器節(jié)氣門總成三元催化器排氣歧管進(jìn)氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)油箱汽油濾清器汽油泵氣缸空氣濾清器消聲器排氣管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管噴油器節(jié)氣門總成三元催化器排氣歧管增壓渦輪中冷器增壓壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器高壓油泵燃油分配管燃油壓力傳感器氧傳感器氧傳感器廢氣廢氣新技術(shù)：缸內(nèi)直噴進(jìn)氣增壓燃料供給路線圖空氣供給系統(tǒng)空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)

供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器低壓回油管燃油供給系統(tǒng)原理圖互動(dòng)小游戲油泵燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油濾清器燃油分配管噴油器油箱油箱

油箱必須防腐蝕，燃油濾清器、燃油輸送管、燃油分并且在兩倍正常工作壓力或比正常工作壓力高出30kPa的壓力條件下，不應(yīng)發(fā)生泄漏。必須配置加油口、安全閥等，可以超壓放氣。任何正常行駛條件下，燃油都不許從濾清器罩或壓力平衡裝置中溢出。即使在發(fā)生意外時(shí)，油箱從汽車上移開(kāi)也不能讓燃油點(diǎn)燃?？焖倥艢夤芙涌诠┯凸芙涌诨赜凸芙涌谟兔?zhèn)鞲衅鞑遄癁V器浮子桑塔納轎車汽油箱1.油箱的形狀為什么奇形怪狀的？電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：濾網(wǎng)、油泵、永磁電動(dòng)機(jī)、安全閥、單向閥、外殼等。油泵：泵油，分滾柱式、齒輪式、渦輪式。永磁電動(dòng)機(jī)：驅(qū)動(dòng)油泵，浸在燃油中，冷卻好。安全閥：防止油壓過(guò)高。單向閥：防止燃油倒流，建立保持油壓。想一想：油量傳感器的電阻值是如何變化的？汽車油位傳感器可以浮在油層表面，利用杠桿原理，浮子另一端是電位計(jì)，油的多少?zèng)Q定了浮子的高低，另一端電位計(jì)會(huì)隨著油位的高低到達(dá)不同的電位，從而在儀表盤(pán)上顯示出來(lái)。功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。類別：可拆式、不可拆式燃油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器功用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.安裝在輸油管的一端。主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。噴油器燃油系統(tǒng)油壓檢測(cè)排放系統(tǒng)前氧傳感器后氧傳感器TWC（三元催化裝置）三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。?dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素

影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。如左圖只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧的濃度，氧傳感器信號(hào)輸送給ECU，用來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高（815℃以上），TWC轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。1電控燃油噴射系統(tǒng)油量控制原理

ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油?？諝饬髁坑?jì)或進(jìn)氣壓力傳感器其他傳感器基本噴油量噴油器修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器ECU執(zhí)行器傳感器（1）熱膜式空氣流量計(jì)進(jìn)氣壓力傳感器作用安裝位置類型曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸位置傳感器（4）溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器通常裝在節(jié)氣門體上，可同時(shí)把節(jié)氣門開(kāi)度、怠速、大負(fù)荷等信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送至ECU中，以便控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種典型工況對(duì)其噴油量及點(diǎn)火提前角進(jìn)行最優(yōu)控制。節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出和開(kāi)關(guān)量輸出等兩種型式。氧傳感器爆震傳感器實(shí)訓(xùn)練習(xí)請(qǐng)完成以下具體任務(wù)：1.認(rèn)識(shí)燃料供給系統(tǒng)主要部件。2.結(jié)合實(shí)訓(xùn)車輛，畫(huà)出實(shí)訓(xùn)用設(shè)備的燃油供給系統(tǒng)組成簡(jiǎn)圖。3.記錄并填寫(xiě)實(shí)訓(xùn)任務(wù)單。實(shí)訓(xùn)任務(wù)任務(wù)小結(jié)小組互評(píng)任務(wù)1子任務(wù)4潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)的檢測(cè)1任務(wù)1子任務(wù)4潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)檢測(cè)冷卻系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)主要內(nèi)容1.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要零部件與結(jié)構(gòu)組成；2.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要零部件與結(jié)構(gòu)組成；3.了解冷卻及潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作過(guò)程。知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)1.正確認(rèn)識(shí)冷卻及潤(rùn)滑系統(tǒng)零件實(shí)物；2.掌握冷卻及潤(rùn)滑系統(tǒng)檢修方法。素質(zhì)目標(biāo)1.提升勞動(dòng)意識(shí)，做到現(xiàn)場(chǎng)清潔完成7S管理；2.掌握機(jī)油更換的方法，做到加油過(guò)程不浪費(fèi)、換油過(guò)程不漏出，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作習(xí)慣。1冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)概述開(kāi)鍋時(shí)立即打開(kāi)加水口立即潑冷水澆發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)鍋后立即熄火發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高還有（

）的影響？A增加爆燃的可能性B影響潤(rùn)滑油質(zhì)量C機(jī)械零件性能變差D發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降DABC冷卻系統(tǒng)作用使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。冷卻液

冷卻水的選擇

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水，自來(lái)水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。防凍液

為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。冷卻液作用防腐，防結(jié)垢，防氧化，防凍，提高沸點(diǎn)等功能。冷卻液液位冷卻液循環(huán)線路

冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時(shí)，水經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)；而小循環(huán)就是水溫低時(shí)，水不經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使水溫升高。小循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫器散熱器發(fā)動(dòng)機(jī)出水管發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管節(jié)溫器水泵水套小循環(huán)大循環(huán)冷卻系統(tǒng)循環(huán)工作原理散熱器

冷卻系統(tǒng)組成散熱器蓋作用：平時(shí)蓋住加水口，將冷卻系與大氣隔開(kāi)、提高冷卻液沸點(diǎn)，防止冷卻水濺出以及因冷卻液壓力降低冷卻管被大氣壓癟。水冷系散熱器蓋具有自動(dòng)閥門，熱狀態(tài)正常時(shí)，閥門關(guān)閉，當(dāng)冷卻系壓力過(guò)高、過(guò)低時(shí)，自動(dòng)閥門開(kāi)啟，使之與大氣相通冷卻水補(bǔ)償裝置a.封閉冷卻系統(tǒng)，減少冷卻液損失；b.避免空氣進(jìn)入，減少穴蝕；c.自動(dòng)補(bǔ)償散熱器內(nèi)的防凍液水泵作用：對(duì)冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時(shí)，不妨礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。節(jié)溫器位于缸蓋出水口，控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量，根據(jù)水溫高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。討論：如何快速判斷節(jié)溫器是否損壞節(jié)溫器常開(kāi)：通過(guò)暖風(fēng)效果判斷節(jié)溫器常關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度后對(duì)比上下水管溫度差異判斷冷卻系統(tǒng)新技術(shù)高低溫冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)包括高溫冷卻系統(tǒng)和低溫冷卻系統(tǒng)：其中高溫冷卻系統(tǒng)通過(guò)高溫散熱器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；低溫冷卻系統(tǒng)通過(guò)低溫散熱器冷卻增壓器及中冷器，降低進(jìn)氣溫度及增壓器溫度。高溫水冷系統(tǒng)（含雙調(diào)溫器）系統(tǒng)組成與特點(diǎn)雙調(diào)溫器（缸蓋-82℃、缸體-100℃）機(jī)械式水泵（前端輪系皮帶驅(qū)動(dòng)）水溫傳感器裝配在后端調(diào)溫器總成殼體上（感應(yīng)缸蓋出水溫度）調(diào)溫器總成集成暖通溫控閥（高溫）散熱器暖通芯體DCT變速器油冷（MT無(wú)油冷）高溫補(bǔ)液壺相關(guān)管路缸蓋調(diào)溫器總成裝在缸蓋后端，控制缸體水套的開(kāi)閉。同時(shí)集成溫控閥，控制暖通支路的開(kāi)閉。缸體調(diào)溫器總成裝在缸體進(jìn)氣側(cè)的水泵總成上，控制散熱器支路的開(kāi)閉。高溫水冷系統(tǒng)（含雙調(diào)溫器）水循環(huán)當(dāng)水溫達(dá)到約82℃時(shí)，進(jìn)水處的缸蓋調(diào)溫器開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液被水泵抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋水套、暖通、散熱器等，這種狀態(tài)稱之為“大循環(huán)”；缸蓋大循環(huán)（82℃）（100℃）（50℃）冷卻循環(huán)示意圖如果缸蓋調(diào)溫器卡滯在常開(kāi)或常閉會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？卡滯在常開(kāi)：低溫啟動(dòng)溫升慢，影響油耗及排放，故障燈亮，故障碼P1208卡滯在常閉：散熱器無(wú)法參與循環(huán)，大負(fù)荷時(shí)可能出現(xiàn)水溫高，水溫表報(bào)警（高溫）補(bǔ)液壺（高溫）散熱器高溫