第五章正線列車運行第二節(jié)區(qū)間運行第一節(jié)正線作業(yè)基本知識1第三節(jié)站臺作業(yè)第四節(jié)折返作業(yè)第五節(jié)其他正線作業(yè)熟悉城市軌道交通列車司機(jī)正線作業(yè)規(guī)范。掌握城市軌道交通列車區(qū)間運行作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)。掌握城市軌道交通站臺作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)。熟悉城市軌道交通列車折返作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)。掌握城市軌道交通列車人工駕駛作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)。掌握軋道車、反向運行、退行、推進(jìn)運行等作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)。2學(xué)習(xí)目標(biāo)正線作業(yè)基本知識第一節(jié)3一、正線作業(yè)基本規(guī)則正線作業(yè)時，司機(jī)必須熟練掌握線路平面布置圖，嚴(yán)格按照信號顯示行車，準(zhǔn)確對標(biāo)，正確開門，嚴(yán)防越出停車標(biāo)、錯開車門，嚴(yán)禁未對好停車標(biāo)打開車門。4列車在轉(zhuǎn)換軌無行車調(diào)度員命令時，嚴(yán)禁早于運營時刻表規(guī)定時間發(fā)車（精確到秒）。司機(jī)在操作各種開關(guān)按鈕前，必須先進(jìn)行確認(rèn)，然后再進(jìn)行操作，防止誤操作。司機(jī)動車前，必須關(guān)好駕駛室側(cè)門側(cè)窗，運行中禁止打開駕駛室側(cè)門側(cè)窗，禁止將身體任何部位伸出側(cè)門側(cè)窗外。司機(jī)動車前，必須確認(rèn)行車憑證，任何情況下無行車憑證嚴(yán)禁動車。51．正常運營正常情況下，正線運營列車采用ATO模式駕駛（規(guī)定采用ATPM模式時除外），降級駕駛模式前，必須得到行車調(diào)度員的授權(quán)。司機(jī)必須嚴(yán)格按照行車組織規(guī)則的規(guī)定，必須嚴(yán)格執(zhí)行行車調(diào)度員命令，按照線路限速和駕駛模式限速控制好列車運行速度，嚴(yán)禁超速。6司機(jī)在駕駛列車時，必須嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，并做到呼喚時機(jī)恰當(dāng)、手臂伸直、手指確認(rèn)、用語準(zhǔn)確、聲音響亮。雙司機(jī)值乘時，操縱司機(jī)與監(jiān)控司機(jī)之間應(yīng)相互監(jiān)督，做好行車“三控”（即自控、互控、他控），確保行車安全。7列車運行過程中，司機(jī)應(yīng)堅持“動車集中看，瞭望不間斷”，按照“遠(yuǎn)看信號，近看道岔”的原則，確認(rèn)前方進(jìn)路安全。司機(jī)必須認(rèn)真留意顯示屏、指示燈的狀態(tài)，并通過眼觀、耳聽、鼻聞等方法，時刻注意運行中列車的變化。發(fā)生自動設(shè)備故障或自動模式錯誤時，司機(jī)應(yīng)及時人工介入，采取相應(yīng)措施，并及時報告行車調(diào)度員，按其指令執(zhí)行。8正常運行情況下，列車進(jìn)站對標(biāo)過程中，禁止接受行車調(diào)度員的普通呼叫，應(yīng)待列車停穩(wěn)后再回復(fù)。如果行車調(diào)度員使用緊急呼叫模式呼叫，司機(jī)必須立即應(yīng)答。司機(jī)必須加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，對于需經(jīng)車站中轉(zhuǎn)的行車指示或命令，必須執(zhí)行復(fù)誦制度，命令不清不準(zhǔn)動車，嚴(yán)禁臆測行車。92．故障運營正線運行中，列車故障應(yīng)急處理應(yīng)遵循盡快恢復(fù)故障或盡量減輕故障影響，在確保安全行車的前提下，盡快讓列車動起來的基本原則。司機(jī)應(yīng)保持沉著冷靜，對線路情況、列車運行狀態(tài)、故障可能產(chǎn)生的影響等進(jìn)行清醒的判斷，快速做出正確處理，并應(yīng)盡量縮短故障處理時間，最大限度地降低故障的影響程度，維護(hù)正常運營秩序。10司機(jī)在故障應(yīng)急處理中應(yīng)做到：（1）及時匯報司機(jī)在正線駕駛列車運行的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照列車時刻表規(guī)定的運行時刻操縱列車，發(fā)生故障時，應(yīng)及時查明情況并向行車調(diào)度員匯報。11（2）控制時間城市軌道交通系統(tǒng)車流密集、計時精確、列車追蹤時間短。運營期間，若列車出現(xiàn)故障無法動車，造成正線行車中斷，將對全線運營造成重大影響。司機(jī)在處理故障時，必須做好時間控制，將故障影響控制在可控范圍之內(nèi)。12（3）安全操作司機(jī)在處理故障時，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范，安全合理地進(jìn)行各項操作，在保證自身作業(yè)安全的同時，防止故障進(jìn)一步擴(kuò)大。故障處理完畢后，應(yīng)結(jié)合實際運行條件，采取合理的速度駕駛列車。13（4）“應(yīng)急”為主運營列車發(fā)生故障時，首先應(yīng)由司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場處理。司機(jī)的處理要做到“應(yīng)急”，即在有限的時間內(nèi)，根據(jù)實際情況消除故障對列車?yán)^續(xù)運行的影響，同時，在沒有很好的解決辦法時，通過“應(yīng)急”處理使列車暫時維持運行。14故障應(yīng)急處理時間一般為2min，處理故障4min后仍無法動車時，司機(jī)應(yīng)通過行車調(diào)度員向檢修調(diào)度員請求技術(shù)支援。處理故障6min后仍不能動車時，司機(jī)必須請求救援，并按規(guī)定做好列車防護(hù)和防溜等準(zhǔn)備工作。司機(jī)在救援工作準(zhǔn)備完成的情況下，可以繼續(xù)處理故障。如果故障處理過程中衍生其他故障，必須按照其他故障對應(yīng)具體處理流程進(jìn)行處理。15列車運行中出現(xiàn)故障或火災(zāi)等非正常情況時，在確保事態(tài)不進(jìn)一步擴(kuò)大和保證安全的前提下，司機(jī)應(yīng)盡量維持列車運行，待進(jìn)站停車后再按照相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和故障處理原則進(jìn)行處理。故障列車若需維持運行至終點站時，司機(jī)必須密切留意列車運行狀態(tài)，防止故障進(jìn)一步擴(kuò)大。列車故障消失，可以正常運行時，司機(jī)必須首先報告行車調(diào)度員，得到其允許后方能動車。16遇車載信號系統(tǒng)故障需采取NRM模式駕駛時，司機(jī)必須嚴(yán)格按照行車組織規(guī)則相關(guān)規(guī)定行車，列車運行中加強(qiáng)地面信號的確認(rèn)，嚴(yán)格按照限速運行。遇非正常情況，司機(jī)必須嚴(yán)格按照非正常行車辦法執(zhí)行，加強(qiáng)確認(rèn)行車憑證，嚴(yán)守速度。發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)故障、線路及其他軌旁設(shè)備損壞或超限時，司機(jī)必須立即采取緊急停車措施。17列車正線作業(yè)中，司機(jī)必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)聯(lián)控。行車調(diào)度員發(fā)布行車指示或口頭命令時，受令人必須原話復(fù)誦，未復(fù)誦或復(fù)誦不清楚的視為命令無效。作業(yè)聯(lián)控、行車工作聯(lián)系必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語，司機(jī)與行車調(diào)度員的聯(lián)控用語見表。18二、正線作業(yè)聯(lián)控19司機(jī)與行車調(diào)度員的聯(lián)控用語20司機(jī)與行車調(diào)度員的聯(lián)控用語21司機(jī)與行車調(diào)度員的聯(lián)控用語22司機(jī)與行車調(diào)度員的聯(lián)控用語運營列車非正常停車或停站時間超過2min、列車運行中發(fā)生設(shè)備故障、突發(fā)事件、臨時運營調(diào)整等特殊情況時，司機(jī)應(yīng)及時播放應(yīng)急廣播，并做好乘客服務(wù)工作。運營列車應(yīng)急廣播用語見表。23三、應(yīng)急廣播24運營列車應(yīng)急廣播用語25運營列車應(yīng)急廣播用語區(qū)間運行第二節(jié)26城市軌道交通正線列車采用雙線單方向運行模式，首、末班車必須嚴(yán)格按照列車運行圖規(guī)定的時間運行，不得跳停，做到首班車不晚發(fā)、末班車不早發(fā)。27城市軌道交通正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信技術(shù)的移動閉塞制式列車自動控制系統(tǒng)，提供三個列車控制等級：連續(xù)控制模式（CBTC）、點式控制模式（ITC）和聯(lián)鎖控制模式（IXLC）。CBTC控制狀態(tài)下，列車通過無線通信連續(xù)更新線路變量信息，可以實現(xiàn)最小為90s的列車追蹤間隔；ITC控制狀態(tài)下，列車通過有源應(yīng)答器以點式方式更新線路變量信息，可以實現(xiàn)最小為240s的列車追蹤間隔；IXLC控制狀態(tài)下，通過信號機(jī)和道岔確保列車的行車間隔及行車安全，僅提供區(qū)間防護(hù)。28一、列車駕駛模式CBTC控制狀態(tài)下可用駕駛模式為ATO、ATPM、DTRO模式，ITC控制狀態(tài)下可用駕駛模式為ATO、ATPM模式，IXLC控制狀態(tài)下可用駕駛模式為RM、NRM模式。291．正線運行駕駛模式（1）ATO模式ATO模式即列車自動駕駛模式，駕駛模式開關(guān)置于“ATO”位，司控器置于“0”位，按壓ATO啟動按鈕大于2s時，啟動該模式。30此模式下，列車能夠正常接收ATP/ATO信息，自動控制列車啟動、加速、惰行、制動，控制列車在安全停車點和運營停車點定位停車，自動控制車門的開啟與關(guān)閉（門控模式選擇“A/A”）。列車司機(jī)只需要觀察線路情況，觀察列車HMI屏、TOD屏、門全關(guān)閉指示燈顯示，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。31（2）ATPM模式ATPM模式即ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式，駕駛模式開關(guān)置于“ATPM”位，司控器置于非“0”位時啟動。32此模式下，司機(jī)在ATP的監(jiān)督下使用司控器，根據(jù)TOD屏顯示目標(biāo)距離及最大速度平穩(wěn)操縱列車運行。列車啟動、加速、常用制動、開門等都由司機(jī)操作。ATP設(shè)備實時監(jiān)督列車速度：列車接近ATP限制速度時發(fā)出警告，提醒司機(jī)減速行駛；列車速度超過ATP限制速度時發(fā)出警告，如果司機(jī)不能及時減速到限制速度以下，ATP將自動啟動緊急制動，直到停車。33（3）RM模式RM模式即限制人工駕駛模式，駕駛模式開關(guān)置于“RM”位時啟動，主要作為列車在車輛段/停車場內(nèi)的運行模式，以及聯(lián)鎖設(shè)備、軌旁ATC設(shè)備等信號設(shè)備故障情況下的降級運行模式。以RM模式運行的列車，根據(jù)行車調(diào)度員的口頭命令運行。34RM模式又可分為RMF模式和RMR模式。RMF模式是在車載ATP保護(hù)下限速25km/h的人工（向前）駕駛模式，運行速度超過25km/h時，ATP觸發(fā)緊急制動。RMR模式是在車載ATP保護(hù)下限速5km/h的人工（向后）駕駛模式，在此模式下，限制列車最大后退距離為5m，退行距離達(dá)到5m或退行速度超過5km/h時，ATP觸發(fā)緊急制動。35（4）NRM模式NRM模式即非限制人工駕駛模式，列車信號設(shè)備故障時，駕駛模式開關(guān)置于“NRM”位，列車進(jìn)入該模式。以NRM模式運行的列車，根據(jù)行車調(diào)度員的口頭命令運行。此模式下，車載ATP/ATO設(shè)備均失去功能，列車完全由司機(jī)控制運行，運行安全由行車調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)人為保證。36（5）DTRO模式DTRO模式即無人駕駛自動折返模式，在特定的折返站，駕駛模式開關(guān)置于“OFF”位，列車進(jìn)入該模式。非CBTC模式下，DTRO模式不可用。停站時間結(jié)束，折返條件具備時，司機(jī)按壓點亮的DTRO按鈕選擇該模式，出駕駛室按壓端墻自動折返按鈕，實現(xiàn)列車無人駕駛自動折返。列車自動進(jìn)入折返線并停車，折返進(jìn)路建立后，列車自動換端后啟動，到發(fā)車站臺停車并打開車門和屏蔽門。372．駕駛模式的建立各駕駛模式的建立方式見表。38各駕駛模式的建立方式3．駕駛模式的轉(zhuǎn)換正常運營情況下，列車采用ATO模式駕駛。需轉(zhuǎn)換駕駛模式時，除在規(guī)定位置操作外，從高到低轉(zhuǎn)換時，必須得到行車調(diào)度員允許后方可進(jìn)行操作。從低到高轉(zhuǎn)換時，司機(jī)可視情況進(jìn)行操作后，再及時報告行車調(diào)度員。正線駕駛模式轉(zhuǎn)換見表。3940正線駕駛模式轉(zhuǎn)換列車在ATO、ATPM駕駛模式下因故實施了緊急制動后，若列車沒有失去定位且能立即接收到ATO、ATPM可用信息時，列車可以ATO、ATPM模式繼續(xù)運行。如果列車定位丟失，需降級RM或NRM模式緩解緊急制動，駕駛列車?yán)^續(xù)運行。車載信號設(shè)備恢復(fù)正常，且列車通過特定設(shè)備（如應(yīng)答器）并重新定位成功后，方可轉(zhuǎn)回ATO、ATPM駕駛模式。41正線列車駕駛模式中，ATO、ATPM模式為CBTC受控模式，IATP、RM、NRM模式為非受控模式。正線信號系統(tǒng)支持CBTC受控列車和非CBTC列車的安全混運。CBTC受控列車與非CBTC列車混跑時，CBTC受控列車按照車載信號行車，非CBTC列車按照地面信號行車。行車調(diào)度員應(yīng)對非CBTC列車與前、后列車間的間隔進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證CBTC受控列車與非CBTC列車的間隔大于一個計軸區(qū)段，防止非通信障礙物的延伸影響CBTC受控列車的正常運營。42二、正線行車憑證及運行限速1．正線行車憑證信號模式保護(hù)情況下（CBTC），司機(jī)憑地面信號顯示或車載信號顯示動車，按運行時刻表和DTI顯示的時間控制運行及停站時間。無信號模式保護(hù)情況下（非CBTC），司機(jī)憑地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。43施行站間電話閉塞法行車時，行車憑證為路票，司機(jī)憑路票關(guān)門和發(fā)車手信號動車。開行救援列車、封鎖區(qū)間開行列車、區(qū)間越紅燈等其他情況時，行車憑證為行車調(diào)度員命令。使用引導(dǎo)信號時，行車憑證為紅燈和黃燈，司機(jī)必須以RM模式限速通過。人工引導(dǎo)時，行車憑證為接車人員的引導(dǎo)手信號。各種情況下的行車憑證見表。4445各種情況下的行車憑證2．運行限速采用ATO模式運行時，列車按系統(tǒng)設(shè)定速度自動運行。采用ATPM、RM或NRM模式時，除需要得到行車調(diào)度員的授權(quán)外，司機(jī)還必須嚴(yán)格遵守行車組織規(guī)則的相關(guān)速度規(guī)定，嚴(yán)格遵循線路允許速度及運營速度的限制操縱列車。列車運行速度限制見表。4647列車運行速度限制48列車運行速度限制區(qū)間運行時，應(yīng)保持實際速度低于推薦速度5km/h運行，在限速牌前按規(guī)定要求降速，嚴(yán)禁超速。采用ATPM、RM或NRM模式駕駛時，必須時刻保持按壓警惕按鈕。49正線運行中，司機(jī)必須執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，正線區(qū)間運行呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)用語見表。50三、正線運行呼喚應(yīng)答51正線區(qū)間運行呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)用語列車進(jìn)站過程中，司機(jī)要注意嚴(yán)格控制速度，人工駕駛制動時采取“早拉少拉”的原則，避免因空轉(zhuǎn)、滑行、超速或松開警惕按鈕而產(chǎn)生緊急制動。列車在站臺區(qū)域發(fā)生緊急制動時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)線路上無物品侵限，站臺屏蔽門無開啟，確認(rèn)進(jìn)路安全后迅速人工對標(biāo)停車開門上下客。如果因屏蔽門開啟或者信號、進(jìn)路有問題觸發(fā)緊急制動時，報告行車調(diào)度員同意后，司機(jī)確認(rèn)線路安全，降級駕駛模式后對標(biāo)停車，并詢問行車調(diào)度員恢復(fù)駕駛模式地點。52四、對標(biāo)停車及開門要求1．對標(biāo)停車進(jìn)站對標(biāo)停車時停車精度要求控制在±0.5m內(nèi)。列車對標(biāo)停穩(wěn)后，司機(jī)確認(rèn)信號屏有相應(yīng)側(cè)開門使能圖標(biāo)（門允許信號）時，按規(guī)定開屏蔽門、車門。53（1）停車欠標(biāo)列車頭部已進(jìn)入站線、存車線、折返線，但ATO/ATPM模式停車后未到停車標(biāo)（不含緊急制動停車）時，司機(jī)確認(rèn)前方進(jìn)路無異常后，降級改用ATPM或RM（必須得到行車調(diào)度員授權(quán)）模式，動車對標(biāo)停車成功后報告行車調(diào)度員。54（2）停車沖標(biāo)如果列車停車位置在停車標(biāo)±0.5m以上，且越出站臺一個車門以下時，司機(jī)必須首先確認(rèn)車門處于關(guān)閉狀態(tài)，并做好客室廣播告知乘客后，改用RM模式二次啟動列車退行重新對標(biāo)。列車停在停車標(biāo)±0.5m范圍內(nèi)后，報告行車調(diào)度員。55如果列車停車位置越出站臺一個車門且不超過一節(jié)車時，司機(jī)報告行車調(diào)度員，獲得同意后切除ATP，以NRM模式退行對標(biāo)。如果列車停車位置越出站臺一節(jié)車及以上時，司機(jī)報告行車調(diào)度員，按其指令執(zhí)行。如果行車調(diào)度員指令不開門繼續(xù)運行到下一站，司機(jī)必須做好人工廣播安撫乘客。562．開門要求列車停車對標(biāo)正確時，若信號屏無相應(yīng)側(cè)開門使能圖標(biāo)，司機(jī)必須確認(rèn)列車停在停車標(biāo)±0.5m以內(nèi)，方可使用強(qiáng)制開門（門允許）按鈕，給出門允許信號后，再按規(guī)定執(zhí)行開門作業(yè)。如果按壓強(qiáng)制開門按鈕仍然沒有門允許信號，則應(yīng)立即切除本端ATP，再按壓強(qiáng)制開門按鈕，開啟站臺側(cè)的車門。人工開門時，應(yīng)該執(zhí)行“先確認(rèn)、后呼喚、跨半步、再開門”的開門作業(yè)程序，防止誤操作造成錯開車門。571．人工駕駛列車動車前或運行中，應(yīng)按壓主控手柄警惕按鈕，嚴(yán)禁松開，松開警惕按鈕超過3s則列車產(chǎn)生緊急制動。如果瞬間松開，未產(chǎn)生緊急制動時，司機(jī)應(yīng)迅速按壓警惕按鈕并將主控手柄拉到制動位，然后再推向牽引區(qū)或制動區(qū)操縱。58五、人工駕駛作業(yè)要求2．牽引啟動時，司機(jī)應(yīng)將主控手柄向“牽引”位由小向大緩慢移動，做到啟動平緩，嚴(yán)禁快推，防止因牽引力突然過大而導(dǎo)致空轉(zhuǎn)。當(dāng)列車接近規(guī)定的速度時，應(yīng)將主控手柄回零，中斷繼續(xù)牽引，列車惰行。一般在列車實際速度低于推薦速度5km/h時，將主控手柄回零。593．在大坡道上啟動時，司機(jī)應(yīng)將主控手柄推至70％～90％的牽引位。列車緩解后，如果出現(xiàn)后溜時，只需保持主控手柄在70％～90％牽引位將列車啟動。將主控手柄推至100％牽引位時易造成空轉(zhuǎn)，并不能有效啟動列車。604．實施常用制動時，司機(jī)應(yīng)將主控手柄在制動區(qū)平滑調(diào)節(jié)，做到早拉少拉，控制好速度，原則上不得使用快速制動對標(biāo)停車（特殊情況除外）。5．列車在坡度較大的坡道（≥30‰）上制動，接近停車時，司機(jī)應(yīng)采用快速制動停車，防止由于制動力不足導(dǎo)致列車后溜。616．司機(jī)應(yīng)適當(dāng)掌握牽引和制動區(qū)“0”點位置，牽引或制動時，做到平穩(wěn)操縱，防止因主控手柄在“0”位改變列車工況時帶來的沖動。7．采用人工模式駕駛列車停穩(wěn)后，司機(jī)應(yīng)將主控手柄拉到快速制動位，松開警惕按鈕。62站臺作業(yè)第三節(jié)63列車到站對標(biāo)停車后，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定程序執(zhí)行站臺作業(yè)，站臺作業(yè)包括開門操作、立崗監(jiān)控、關(guān)門確認(rèn)、動車確認(rèn)等環(huán)節(jié)。641．車門、屏蔽門聯(lián)動車載信號系統(tǒng)投入使用后，列車只有在CBTC級別下，才能實現(xiàn)車門與屏蔽門的聯(lián)動功能。（1）自動開門ATO駕駛模式下，列車的門控模式開關(guān)DMCS置于A/M（自動開/手動關(guān)）位。列車進(jìn)站對標(biāo)停穩(wěn)，停車位置在規(guī)定范圍之內(nèi)時，車門、屏蔽門自動打開。65一、開門操作司機(jī)通過車輛顯示屏確認(rèn)站臺側(cè)車門開啟圖標(biāo)點亮，將主控手柄拉至快速制動位置后，開站臺側(cè)駕駛室側(cè)門，到站臺手指確認(rèn)車門、屏蔽門正常開啟。車門及屏蔽門不能自動打開時，司機(jī)需要按壓站臺側(cè)強(qiáng)制開門按鈕，釋放門使能信號（釋放門使能信號成功時，站臺側(cè)開門燈亮，信號屏顯示站臺側(cè)門允許圖標(biāo)），再按站臺側(cè)的開門按鈕，對應(yīng)的車門及屏蔽門聯(lián)動打開。66（2）手動開門人工駕駛模式（ATPM、RM、NRM）下，列車的門控模式開關(guān)DMCS置于M/M（手動開/手動關(guān)）位。列車進(jìn)站對標(biāo)停穩(wěn)，停車位置在規(guī)定范圍之內(nèi)時，司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行“先確認(rèn)、后呼喚、跨半步、再開門”的開門作業(yè)程序。671）手指確認(rèn)門允許指示燈亮、信號屏有相應(yīng)側(cè)開門信號顯示。2）上站臺，確認(rèn)站臺無異常情況，跨半步（一腳在站臺、一腳在車上）。3）口呼“開左/右門”，按壓開門按鈕（開左門時用左手，開右門時用右手），并確認(rèn)車門動作。4）進(jìn)駕駛室，手指確認(rèn)站臺側(cè)車門全部打開。5）上站臺，手指確認(rèn)屏蔽門、車門已打開。682．車門、屏蔽門不能聯(lián)動非CBTC級別或故障情況下，車門與屏蔽門不能聯(lián)動，需將屏蔽門就地控制盤（PSL）上的鑰匙打到“就地”位開關(guān)屏蔽門。屏蔽門開關(guān)完畢后，再將PSL上的鑰匙打回“自動”位。開門作業(yè)時，按照“先開屏蔽門，再開客室門”的原則，并嚴(yán)格執(zhí)行“先確認(rèn)、后呼喚、跨半步、再開門”的開門作業(yè)程序。69（1）手指確認(rèn)門允許指示燈亮，信號屏有相應(yīng)側(cè)開門信號顯示。（2）上站臺，確認(rèn)站臺無異常情況，操作PSL開門，確認(rèn)屏蔽門開始動作，再跨半步（一腳在站臺，一腳在車上）。（3）口呼“開左/右門”，按壓開門按鈕（開左門時用左手，開右門時用右手），并確認(rèn)車門動作。（4）進(jìn)駕駛室，手指確認(rèn)車輛屏站臺側(cè)車門全部打開。（5）上站臺，手指確認(rèn)屏蔽門、車門已打開。70確認(rèn)屏蔽門、車門開啟后，司機(jī)到站臺，站在“立崗作業(yè)區(qū)”，面向站臺方向，監(jiān)控乘客上下車。司機(jī)在站臺立崗時，應(yīng)保持立正姿勢，兩手自然下垂，雙眼平視前方，監(jiān)控乘客上下車情況。不得背手、將手插進(jìn)口袋或放在物品上，不得有打哈欠、伸懶腰等影響司機(jī)形象的動作。71二、立崗監(jiān)控司機(jī)在站臺確認(rèn)乘客上下車完畢，并滿足時刻表停站時間要求時，可進(jìn)行關(guān)門作業(yè)。1．車門、屏蔽門聯(lián)動（1）DTI顯示15s以下時，口呼“關(guān)門”。72三、關(guān)門確認(rèn)（2）跨半步（一腳在站臺，一腳在車上）。（3）根據(jù)上下客情況，口呼“關(guān)左/右門”，按壓關(guān)門按鈕（關(guān)左門時用左手，關(guān)右門時用右手），并確認(rèn)車門、屏蔽門動作。（4）手指PSL“門關(guān)閉且鎖緊”指示燈，確認(rèn)燈亮、屏蔽門關(guān)。（5）手指確認(rèn)站臺安全、車門與屏蔽門之間空隙安全，無夾人夾物。（6）進(jìn)駕駛室，手指確認(rèn)車門全部關(guān)閉，關(guān)閉駕駛室側(cè)門。732．車門、屏蔽門不能聯(lián)動（1）DTI顯示15s以下時，口呼“關(guān)門”。（2）跨半步（一腳在站臺，一腳在車上）。（3）根據(jù)上下客情況，操作PSL關(guān)門，并確認(rèn)屏蔽門開始動作；按壓關(guān)門按鈕，并確認(rèn)車門動作。（4）手指PSL“門關(guān)閉且鎖緊”指示燈，確認(rèn)燈亮、屏蔽門關(guān)，將PSL操作允許轉(zhuǎn)至“OFF”位并拔出鑰匙。（5）手指確認(rèn)站臺安全，車門與屏蔽門之間空隙安全，無夾人夾物。74（6）進(jìn)駕駛室，手指確認(rèn)車門全部關(guān)閉，關(guān)閉駕駛室側(cè)門。關(guān)門時，還需確認(rèn)信號已開放或行車憑證正確后再按壓關(guān)門按鈕。終點站關(guān)門前，還需確認(rèn)車站清客“好了”手信號。如遇扣點，應(yīng)先關(guān)屏蔽門，待扣點結(jié)束后，再按壓關(guān)門按鈕。遇大客流時，司機(jī)關(guān)門前應(yīng)及時與車站工作人員做好聯(lián)控。按壓關(guān)門按鈕后，司機(jī)應(yīng)密切監(jiān)視車門關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異常必須及時重開車門。75確認(rèn)車門、屏蔽門關(guān)閉，確認(rèn)站臺安全、空隙安全后，司機(jī)進(jìn)入駕駛室憑信號顯示動車。1．CBTC模式手指確認(rèn)車門屏蔽門顯示正常，信號機(jī)顯示正確（信號機(jī)滅燈），列車收到推薦速度碼，道岔位置正確，前方進(jìn)路安全，并確認(rèn)本機(jī)班人員均處于安全位置后，啟動列車。76四、動車確認(rèn)2．非CBTC模式手指確認(rèn)車門屏蔽門顯示正常，信號機(jī)顯示正確（綠燈、黃燈、引導(dǎo)信號好），列車收到推薦速度碼，道岔位置正確，前方進(jìn)路安全，并確認(rèn)本機(jī)班人員均處于安全位置后，啟動列車。771．站臺作業(yè)呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)站臺作業(yè)呼喚應(yīng)答用語見表5-8。78五、站臺作業(yè)注意事項79站臺作業(yè)呼喚應(yīng)答用語80站臺作業(yè)呼喚應(yīng)答用語2．開關(guān)門作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)各種模式下的開關(guān)門作業(yè)操作見表。81各種模式下的開關(guān)門作業(yè)操作3.站臺作業(yè)注意事項（1）列車接近車站時，司機(jī)應(yīng)密切觀察站臺及其軌道區(qū)安全情況。當(dāng)屏蔽門處于隔離或故障狀態(tài)時，應(yīng)及早鳴笛示警。列車進(jìn)站過程中，司機(jī)應(yīng)密切留意站臺區(qū)域安全情況，按行車調(diào)度員指令限速進(jìn)站，遇危及列車運行或人身安全的情況時，立即采取緊急措施。82（2）列車在站臺停穩(wěn)后，司機(jī)應(yīng)首先確認(rèn)列車停在規(guī)定的范圍之內(nèi)。司機(jī)跨出、入站臺開關(guān)屏蔽門、車門時，應(yīng)注意列車與站臺間的空隙，避免摔傷。司機(jī)按壓開/關(guān)門按鈕時，必須保持2s以上，按壓開/關(guān)門按鈕后要特別留意屏蔽門開閉情況和空隙安全情況，觀察確認(rèn)時間不能低于3s。83（3）列車延誤情況下站臺作業(yè)時，司機(jī)須正確掌握關(guān)門時機(jī)，屏蔽門和車門打開后至少保持8s，乘客上下完畢后（終點站必須確認(rèn)站臺清客“好了”信號）再關(guān)門，確保站臺作業(yè)安全，嚴(yán)禁盲目趕點。84（4）某個屏蔽門不能關(guān)閉時，再按一次關(guān)門按鈕，如果屏蔽門仍不能關(guān)閉，應(yīng)及時使用站臺PSL人工關(guān)閉屏蔽門。如果仍然不能關(guān)閉或屏蔽門全部關(guān)閉但PSL“門關(guān)好”指示燈不亮?xí)r，要求站臺人員給“好了”信號，由站臺工作人員旁路屏蔽門或報告行車調(diào)度員申請RM模式出站。屏蔽門不能關(guān)閉時，正線作業(yè)司機(jī)與車站聯(lián)控用語見表。8586正線作業(yè)司機(jī)與車站聯(lián)控用語（5）列車采用NRM模式駕駛時，向行車調(diào)度員落實通知車站派人到站臺PSL處協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門，如果列車上有監(jiān)控司機(jī)，則由監(jiān)控司機(jī)負(fù)責(zé)協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門。（6）若ATO燈不亮但有速度碼，司機(jī)先試燈確認(rèn)ATO燈正常（ATO燈故障時，向行車調(diào)度員申請ATPM模式駕駛），再到PSL上確認(rèn)“門關(guān)好”指示燈狀態(tài)。如果PSL上“門關(guān)好”指示燈亮，則按車載ATO故障的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。87（7）遇乘客投訴時，司機(jī)可用“我們正在處理”或“請咨詢車站工作人員”等用語，轉(zhuǎn)交車站處理，同時通過對講機(jī)請求車站協(xié)助，避免延誤時間。一般問題必須在15s內(nèi)解決，司機(jī)按正常程序開車，并報行車調(diào)度員。88（8）站臺作業(yè)時，應(yīng)注意列車與站臺間的空隙，避免摔傷。兩人乘務(wù)組值乘時，按監(jiān)控員/學(xué)員、司機(jī)的順序走出駕駛室。關(guān)閉車門后，按司機(jī)、監(jiān)控員/學(xué)員的順序進(jìn)入駕駛室，最后進(jìn)入駕駛室的人員負(fù)責(zé)關(guān)閉駕駛室側(cè)門。（9）動車時，注意監(jiān)聽車載臺及手持臺，如果有緊急信息，立即停車確認(rèn)。89折返作業(yè)第四節(jié)90司機(jī)駕駛列車在終點站/中間站對標(biāo)停穩(wěn)后，通過折返線/渡線將列車從上/下行線運行到下/上行線的作業(yè)，稱為折返作業(yè)。城市軌道交通列車可采用折返線折返和渡線折返，具有站后折返、站前折返、自動換端三種折返方式。91城市軌道交通運營線路的始、終點都設(shè)有專用折返線，可通過道岔位置與進(jìn)路排列使列車隔開，形成安全進(jìn)路的態(tài)勢，即使后續(xù)列車或折返列車冒進(jìn)信號時，也不會產(chǎn)生正面沖突或側(cè)向沖突，可以保證折返作業(yè)安全，有利于提高折返時的運行能力。中間站渡線一般只用于臨時列車折返，不固定安排列車折返。92站后折返是列車在中間站或終點站利用站后折返線進(jìn)行的折返作業(yè)，如圖所示。站后折返時，折返作業(yè)與接發(fā)車采用平行作業(yè)，不存在交叉進(jìn)路，有利于提高線路通過能力，是城市軌道交通通常采用的折返方式。列車終點站折返作業(yè)一般均采用站后折返方式，可分為終點站DTRO無人駕駛折返、終點站ATO自動折返作業(yè)、終點站RM/NRM人工折返作業(yè)等模式。93一、站后折返94站后折返1．終點站DTRO無人駕駛折返作業(yè)CBTC系統(tǒng)正常情況下，列車在終點站/折返站對標(biāo)停車開門后，顯示屏顯示折返信息和折返圖標(biāo)，DTRO折返燈亮，列車可進(jìn)行DTRO無人駕駛折返作業(yè)。（1）接車司機(jī)接車司機(jī)應(yīng)在所接列車到達(dá)車站前1min，在站臺尾端墻屏蔽門端門處立崗接車，并確認(rèn)發(fā)車時間。95列車進(jìn)站時，接車司機(jī)應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視列車狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)諸如異響、異味、火花、冒煙之類的情況，應(yīng)立即報告到達(dá)司機(jī)及行車調(diào)度員，并協(xié)助處理。當(dāng)列車頭部越過車站端墻后，接車司機(jī)應(yīng)使用對講機(jī)與到達(dá)司機(jī)做好聯(lián)控。列車停穩(wěn)后，接車司機(jī)應(yīng)經(jīng)客室門由通道門進(jìn)入尾端駕駛室（如果為非運營列車，則打開端墻門由尾端駕駛室側(cè)門進(jìn)入），使用駕駛室對講與到達(dá)司機(jī)聯(lián)控。待到達(dá)司機(jī)播放清客廣播后，接車司機(jī)應(yīng)與其進(jìn)行交接，共同確認(rèn)車輛狀態(tài)。96交接完畢，接車司機(jī)確認(rèn)客室無乘客滯留后，鎖好通道門，打開駕駛室照明，檢查確認(rèn)車輛狀態(tài)：設(shè)備是否良好，旁路開關(guān)鉛封狀態(tài)是否破封，空氣壓縮機(jī)開關(guān)是否置“自動”位，門控模式是否正確，預(yù)選駕駛模式是否正確，各開關(guān)位置是否正確，ATP是否正常。97交接完畢后至列車進(jìn)入到折返線期間，接車司機(jī)應(yīng)確認(rèn)時刻表，填寫司機(jī)報單，并監(jiān)控列車運行，若發(fā)現(xiàn)異常（信號突變、道岔位置不正確或出現(xiàn)車輛故障），應(yīng)及時采取緊急停車措施終止自動折返程序。待列車在折返線停穩(wěn)后，觀察列車到位情況，確認(rèn)信號機(jī)顯示及道岔位置是否正確。列車折返至發(fā)車站臺停穩(wěn)后，接車司機(jī)開主控鑰匙，激活操縱臺，按規(guī)定執(zhí)行開門作業(yè)、站臺作業(yè)，待乘客上車后按照時刻表發(fā)車。98（2）到達(dá)司機(jī)到達(dá)司機(jī)在列車到達(dá)終點站前將攜帶物品放進(jìn)備品包。列車進(jìn)站時，確認(rèn)接車司機(jī)到位情況。列車到達(dá)終點站后，到達(dá)司機(jī)對標(biāo)停車，確認(rèn)車門、屏蔽門開啟后，播放清客廣播并打開操縱端通道門。確認(rèn)接車司機(jī)上車后，到達(dá)司機(jī)使用駕駛室對講與接車司機(jī)進(jìn)行交接。交接內(nèi)容主要包括列車車次、技術(shù)狀態(tài)、行車調(diào)度員命令、線路狀況及安全事項，如果駕駛室對講故障，或交接內(nèi)容較多影響折返時間時，可采用對講機(jī)進(jìn)行交接。99到達(dá)司機(jī)到站臺立崗，確認(rèn)站臺清客“好了”手信號后關(guān)屏蔽門、車門，確認(rèn)站臺安全后返回駕駛室。確認(rèn)“門關(guān)好”燈亮后，按壓操縱臺自動折返按鈕，并確認(rèn)按鈕按下，確認(rèn)自動折返圖標(biāo)。將主控手柄與方向手柄回“0”位，關(guān)閉操縱臺主控鑰匙并拔出。到達(dá)司機(jī)鎖閉駕駛室側(cè)門下車，按壓站臺端墻無人自動折返箱上DTRO按鈕，確認(rèn)自動折返指示燈由“綠閃”變?yōu)椤俺＞G”，待列車自動啟動進(jìn)入折返線，出清站臺后，進(jìn)換乘室休息。終點站DTRO無人駕駛折返作業(yè)聯(lián)控用語見表。100101終點站DTRO無人駕駛折返作業(yè)聯(lián)控用語2．終點站ATO自動折返作業(yè)CBTC系統(tǒng)正常情況下，列車在終點站/折返站對標(biāo)停車開門后，信號顯示屏顯示折返信息和折返圖標(biāo)，但操作DTRO折返模式10s后列車仍未啟動，或由于其他原因造成列車不能以DTRO模式折返時，司機(jī)以ATO模式駕駛列車進(jìn)行折返作業(yè)。102（1）接車司機(jī)接車司機(jī)在指定時間、指定位置立崗接車。列車進(jìn)站過程中，接車司機(jī)應(yīng)監(jiān)視列車狀態(tài)，與到達(dá)司機(jī)做好聯(lián)控，待列車停穩(wěn)后，進(jìn)入列車尾端駕駛室，并通知到達(dá)司機(jī)。待到達(dá)司機(jī)播放清客廣播后，接車司機(jī)與其進(jìn)行交接，交接完畢后，檢查確認(rèn)車輛狀態(tài)。交接完畢后至列車進(jìn)入折返線期間，接車司機(jī)應(yīng)監(jiān)控列車運行。列車在折返線停穩(wěn)后，接車司機(jī)應(yīng)觀察列車到位情況，確認(rèn)信號機(jī)顯示及道岔位置正確后，通知到達(dá)司機(jī)關(guān)主控鑰匙。103接車司機(jī)接到到達(dá)司機(jī)關(guān)閉主控鑰匙的通知后復(fù)誦，30s后，開主控鑰匙，激活操縱臺，確認(rèn)道岔、進(jìn)路、信號后，以ATO模式駕駛列車到發(fā)車站臺停穩(wěn)，按規(guī)定執(zhí)行開門作業(yè)、站臺作業(yè)。接到到達(dá)司機(jī)下車的通知后，接車司機(jī)應(yīng)使用對講機(jī)回復(fù)，待乘客上車后按照時刻表發(fā)車。104（2）到達(dá)司機(jī)列車進(jìn)站時，到達(dá)司機(jī)應(yīng)確認(rèn)接車司機(jī)到位情況。列車到達(dá)終點站后，到達(dá)司機(jī)對標(biāo)停車，確認(rèn)車門、屏蔽門開啟后，播放清客廣播并打開操縱端通道門，確認(rèn)接車司機(jī)上車后，使用駕駛室對講與接車司機(jī)進(jìn)行交接。105到達(dá)司機(jī)到站臺立崗，確認(rèn)站臺清客“好了”手信號后關(guān)屏蔽門、車門，確認(rèn)站臺安全后返回駕駛室，確認(rèn)道岔位置正確、折返進(jìn)路安全、信號機(jī)開放、停車點取消后，以ATO模式駕駛列車進(jìn)入折返軌停車點停車，與接車司機(jī)聯(lián)控確認(rèn)停車到位。到達(dá)司機(jī)將主控手柄與方向手柄回“0”位，得到接車司機(jī)通知后，關(guān)閉并拔出操縱臺主控鑰匙，通知接車司機(jī)。106待列車駛出折返線在發(fā)車站臺停穩(wěn)后，到達(dá)司機(jī)帶齊行車備品，鎖閉通道門、駕駛室側(cè)門下車，進(jìn)換乘室休息。終點站ATO自動折返作業(yè)聯(lián)控用語見表。107108終點站ATO自動折返作業(yè)聯(lián)控用語3．終點站RM/NRM人工折返作業(yè)列車在終點站/折返站對標(biāo)停車開門后，未顯示折返信息和折返圖標(biāo)，操作ATO折返模式10s后列車仍未啟動，或由于其他原因造成列車不能以DTRO模式、ATO模式完成折返作業(yè)時，即視為折返失敗，到達(dá)司機(jī)應(yīng)立即報告行車調(diào)度員申請RM/NRM人工折返。109人工折返時，到達(dá)司機(jī)將折返失敗情況與接車司機(jī)交接，接車司機(jī)應(yīng)立即解鎖就近客室門，中斷自動折返程序。到達(dá)司機(jī)確認(rèn)站臺清客完畢手信號及進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)開放后，關(guān)閉車門、屏蔽門，確認(rèn)站臺作業(yè)安全、信號及道岔位置正確、進(jìn)路安全后進(jìn)行RM/NRM人工折返。110（1）接車司機(jī)接車司機(jī)在指定時間、指定位置立崗接車，列車停穩(wěn)后，進(jìn)入列車尾端駕駛室，并通知到達(dá)司機(jī)。接到到達(dá)司機(jī)回應(yīng)后，接車司機(jī)確認(rèn)客室無乘客滯留，鎖好通道門，打開駕駛室照明，檢查設(shè)備是否良好，旁路開關(guān)鉛封狀態(tài)是否破封，空氣壓縮機(jī)開關(guān)是否置“自動”位，門控模式是否正確，預(yù)選駕駛模式是否正確，各開關(guān)位置是否正確，ATP是否正常。111列車進(jìn)入折返線停穩(wěn)后，接車司機(jī)與到達(dá)司機(jī)共同確認(rèn)列車到位情況，進(jìn)行列車交接。交接完畢，接車司機(jī)確認(rèn)信號機(jī)顯示及道岔位置正確后，通知到達(dá)司機(jī)關(guān)主控鑰匙，接到到達(dá)司機(jī)“已關(guān)鑰匙，可以換端”的通知后復(fù)誦。30s后，接車司機(jī)開主控鑰匙，激活本端操縱臺，確認(rèn)信號、進(jìn)路、道岔后，以RM/NRM模式動車出折返線。列車折返至發(fā)車站臺停穩(wěn)后，接車司機(jī)按規(guī)定執(zhí)行站臺作業(yè)，接到“到達(dá)司機(jī)已下車，通道門已鎖好”的通知后，使用對講機(jī)回復(fù)，待乘客上車后按照時刻表發(fā)車。112（2）到達(dá)司機(jī)列車到站停穩(wěn)后，到達(dá)司機(jī)確認(rèn)車門、屏蔽門開啟，播放廣播清客并打開通道門確認(rèn)。到達(dá)司機(jī)接到接車司機(jī)上車通知后，確認(rèn)清客“好了”信號，關(guān)閉車門，確認(rèn)動車條件后，駕駛列車以RM/NRM模式運行進(jìn)入折返線。在折返線停車點對標(biāo)停穩(wěn)，確認(rèn)列車停車到位后，到達(dá)司機(jī)將主控手柄與方向手柄回“0”位，與接車司機(jī)進(jìn)行交接，交接完畢，收到接車司機(jī)通知后關(guān)主控鑰匙，并告知接車司機(jī)。113到達(dá)司機(jī)關(guān)閉列車頭燈、駕駛室照明，帶齊行車備品，鎖好通道門，待列車駛出折返線在發(fā)車站臺停穩(wěn)后下車，用手持臺告知接車司機(jī)后，入換乘室休息。終點站RM/NRM人工折返作業(yè)聯(lián)控用語見表。114115終點站RM/NRM人工折返作業(yè)聯(lián)控用語站前折返是城市軌道交通列車在中間站或終點站利用站前渡線進(jìn)行的折返作業(yè)，如圖所示。站前折返方式由于渡線設(shè)置在站前，可以在一定程度上減少建設(shè)投資，縮短列車行走距離，但列車折返占用區(qū)間線路，影響后續(xù)列車閉塞，降低線路運能并造成站臺乘客上下車秩序混亂，城市軌道交通行車組織中較少采用。116二、站前折返117站前折返1．到達(dá)司機(jī)到達(dá)司機(jī)接到行車調(diào)度員站前折返命令后復(fù)誦，終止列車自動廣播并進(jìn)行人工廣播，經(jīng)站前渡線運行至車站另一側(cè)站臺對標(biāo)停車。到達(dá)司機(jī)確認(rèn)屏蔽門開啟后，打開車門，若車門、屏蔽門不能聯(lián)動開啟，通知接車司機(jī)協(xié)助開屏蔽門。118到達(dá)司機(jī)按壓操縱臺上的換端按鈕，關(guān)閉主控鑰匙，與接車司機(jī)進(jìn)行交接，交接完畢，通知接車司機(jī)“已關(guān)鑰匙，可以換端”。換端完畢后，到達(dá)司機(jī)關(guān)閉列車頭燈、駕駛室照明，帶齊行車備品，鎖好通道門，從客室下車，通知接車司機(jī)“到達(dá)司機(jī)已下車，通道門已鎖好”。1192．接車司機(jī)接車司機(jī)在收到站前折返的通知后，立即前往站臺頭端，接到達(dá)司機(jī)通知協(xié)助開啟屏蔽門時，操作PSL，開啟站臺屏蔽門。接車司機(jī)上車后，打開駕駛室照明，檢查設(shè)備是否良好，旁路開關(guān)鉛封狀態(tài)是否破封，空氣壓縮機(jī)開關(guān)是否置“自動”位，門控模式是否正確，預(yù)選駕駛模式是否正確，各開關(guān)位置是否正確，ATP是否正常，使用駕駛室對講與到達(dá)司機(jī)進(jìn)行交接。交接完畢，接車司機(jī)確認(rèn)到達(dá)司機(jī)“已關(guān)鑰匙，可以換端”的通知，30s后激活本端操縱臺。120接車司機(jī)按規(guī)定執(zhí)行站臺作業(yè)，接到“到達(dá)司機(jī)已下車，通道門已鎖好”通知，使用對講機(jī)回復(fù)，待乘客上車后按照時刻表發(fā)車。121列車自動換端適用于無折返軌的自動折返情景，如圖所示。122三、自動換端自動換端列車進(jìn)入站臺對標(biāo)停車，HMI屏顯示自動換端可用信息（駕駛室換端圖標(biāo)綠色），操縱臺自動折返/換端按鈕燈閃爍，表示換端可以被啟用。列車停穩(wěn)打開車門、屏蔽門后，司機(jī)按下自動折返/換端按鈕，HMI屏駕駛室換端圖標(biāo)變?yōu)辄S色。司機(jī)將司控器方向手柄、主控手柄移至“0”位后，鎖閉并拔出主控鑰匙，到另一端駕駛室。司機(jī)在另一端駕駛室確認(rèn)自動折返/換端按鈕燈熄滅，HMI屏折返圖標(biāo)消失后，即具備動車條件，自動換端完成。如果可能的話，保持運行模式，關(guān)閉車門、屏蔽門后動車。1231．接車司機(jī)應(yīng)在所接列車到達(dá)車站前，在相應(yīng)站臺指定位置立崗接車，嚴(yán)格遵守交接制度，做到“有車必有人”。2．列車到達(dá)終點站后，到達(dá)司機(jī)立即打開客室門，等待站臺工作人員清客完畢給出“好了”手勢后，及時關(guān)閉客室門，在接車司機(jī)上車，確認(rèn)對前方道岔開通位置、防護(hù)信號、進(jìn)路安全后，進(jìn)行手指呼喚，將列車駛?cè)胝鄯稻€。3．折返作業(yè)過程中，司機(jī)必須思想集中，不間斷瞭望，禁止在列車折返等待過程中離開工作崗位。手動駕駛列車時，嚴(yán)禁超速行駛，必須按規(guī)定位置停車。124四、列車折返作業(yè)注意事項4．列車在規(guī)定地點換端，司機(jī)必須確認(rèn)后端已經(jīng)關(guān)閉主控鑰匙，方可激活本端。轉(zhuǎn)換駕駛室控制權(quán)后，接車司機(jī)應(yīng)與到達(dá)司機(jī)交接，接車司機(jī)在確認(rèn)前方信號機(jī)、道岔、進(jìn)路安全并手指呼喚后，進(jìn)行折返。5．如果需要臨時變更進(jìn)路，操作人員必須在折返作業(yè)開始前通知有關(guān)列車司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦確認(rèn)后，方可辦理變更進(jìn)路的操作。變更進(jìn)路完成后，操作人員應(yīng)通知列車司機(jī)，準(zhǔn)許列車恢復(fù)或開始進(jìn)行折返作業(yè)。若列車已啟動，不得擅自變更該列車的運行進(jìn)路。1256．列車折返動車前，必須確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。司機(jī)應(yīng)按操作規(guī)程與安全規(guī)定駕駛列車，按運行圖要求及時折返列車。

7．列車停穩(wěn)后，方能上下車。折返至發(fā)車站臺后，接班司機(jī)必須確認(rèn)到達(dá)司機(jī)下車后，才能關(guān)車門、屏蔽門。126其他正線作業(yè)第五節(jié)127目前，城市軌道交通運輸一般夜間（0：00至6：00）停止運營，而且線路、信號等設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)也多在夜間進(jìn)行。在較長時間沒有列車經(jīng)過時，隧道結(jié)構(gòu)、區(qū)間設(shè)備、區(qū)間作業(yè)遺留物等條件是否發(fā)生了變化，是否滿足列車運行的條件要求都成了未知數(shù)。128一、壓道車的開行壓道車或稱軋道車，是指經(jīng)過超過2h沒有列車經(jīng)過的軌道區(qū)域的第一列車。城市軌道交通開行壓道車的目的是在每天正式投入運營服務(wù)前，檢驗區(qū)間軌道、站臺區(qū)域、設(shè)備設(shè)施等是否滿足運營條件及安全行車的要求，減少因設(shè)備、異物侵限等問題對列車運行產(chǎn)生影響，確保全天正常運營，實現(xiàn)安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適的服務(wù)承諾。129壓道車一般采用信號保護(hù)模式ATPM限速運行（也有一些線路采用ATO模式高速壓道），如遇信號故障，無法執(zhí)行信號保護(hù)模式時，降級以NRM模式壓道。壓道車降級后不再升級，后續(xù)線路以NRM模式限速40km/h完成壓道。130壓道車司機(jī)在車輛段或停車場庫內(nèi)整備作業(yè)完畢，具備動車條件后，壓道車憑發(fā)車股道出庫地面信號機(jī)顯示出車輛段/停車場，按車輛段/停車場信號樓值班員聯(lián)控發(fā)車，鳴笛動車后，庫內(nèi)限速5km/h運行。列車車頭出庫后，在庫門外平交道口前必須一度停車，確認(rèn)無人無障礙物后，鳴笛動車限速15km/h運行，列車尾部出清庫門后，以RM模式限制速度（限速25km/h）運行。131壓道及限速要求：壓道車各站不停站通過，限速40km/h運行，如有規(guī)定限速在40km/h以下的，按規(guī)定執(zhí)行。在站臺區(qū)域，當(dāng)推薦速度降為零時，司機(jī)不按推薦速度停車，需將速度控制在緊急制動速度以下繼續(xù)推進(jìn)運行。1321．NRM模式駕駛列車的條件必須滿足以下兩個條件時，司機(jī)方可采用NRM模式駕駛列車：（1）車載ATP故障或調(diào)試需要。（2）得到行車調(diào)度員的命令。133二、NRM模式駕駛列車2．行車憑證及運行速度要求司機(jī)接到NRM模式駕駛命令后，應(yīng)及時向行車調(diào)度員咨詢線路限速情況并記錄于司機(jī)日志上，確認(rèn)核實后，按照速度要求駕駛列車。采用NRM模式駕駛列車運行時，列車按地面信號機(jī)的信號顯示或行車調(diào)度員命令行車。司機(jī)在車站憑運營時刻表、發(fā)車計時器DTI顯示和出站信號機(jī)顯示關(guān)屏蔽門、車門動車。134列車在區(qū)間發(fā)生車載ATP故障，經(jīng)行車調(diào)度員同意，司機(jī)采用NRM模式駕駛時，必須嚴(yán)格按照規(guī)定速度運行，各區(qū)間限速牌前按規(guī)定要求降速，嚴(yán)禁超速。列車運行至車站，司機(jī)確認(rèn)監(jiān)控員上車后按規(guī)定行車。1353．NRM模式駕駛注意事項司機(jī)要熟練掌握線路縱斷面情況、線路標(biāo)志、限速要求和信號的顯示要求，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定駕駛列車，做好人工廣播報站，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)禁監(jiān)控員或?qū)W員操縱列車，嚴(yán)禁盲目趕點，嚴(yán)禁超速駕駛。136采用NRM模式駕駛列車時，必須有一名監(jiān)控員協(xié)助司機(jī)瞭望，并執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，與司機(jī)共同確認(rèn)進(jìn)路、信號、道岔，并協(xié)助開關(guān)屏蔽門。監(jiān)控員要認(rèn)真履行崗位職責(zé)，及時提醒司機(jī)控制運行速度，發(fā)現(xiàn)違章操作時必須及時制止。如果司機(jī)未改正且危及行車安全時，監(jiān)控員要及時采取緊急停車措施，并將情況報告行車調(diào)度員。137司機(jī)動車前，必須明確有關(guān)行車組織，認(rèn)真確認(rèn)并嚴(yán)格按照行車憑證或行車調(diào)度員命令的要求行車，嚴(yán)格確認(rèn)“動車五要素”（即進(jìn)路、信號、道岔、車門、制動），發(fā)現(xiàn)異常時及時采取緊急措施。列車運行中要集中精力，加強(qiáng)瞭望，注意列車狀態(tài)，確認(rèn)線路狀況。發(fā)現(xiàn)異?；蛴龅轿＜叭松戆踩蛐熊嚢踩那闆r時，要立即采取緊急停車措施，并報告行車調(diào)度員。遇設(shè)備故障或其他非正常情況時，要沉著冷靜、果斷處理，盡快恢復(fù)列車的運行。138列車通過道岔、信號機(jī)時，必須適當(dāng)降低速度，認(rèn)真確認(rèn)后再按規(guī)定速度運行。在信號較難確認(rèn)的車站、區(qū)間、小曲線半徑，應(yīng)提前降低速度，確保采取緊急措施后可以使列車在瞭望距離內(nèi)停穩(wěn)，直至能清楚確認(rèn)信號顯示狀態(tài)后，按規(guī)定的速度運行。139列車在站對標(biāo)停穩(wěn)，司機(jī)確認(rèn)操縱臺上的制動不緩解指示紅燈亮后，才能按規(guī)定作業(yè)程序打開站臺側(cè)的車門，嚴(yán)格執(zhí)行“先確認(rèn)、后呼喚、跨半步、再開門”的開、關(guān)門作業(yè)程序，嚴(yán)禁簡化作業(yè)程序。在開、關(guān)車門期間，嚴(yán)禁觸摸操縱臺上的按鈕開關(guān)，防止誤動按鈕造成錯開車門。開門后，司機(jī)應(yīng)立崗站在站臺與列車之間處（一腳站在車上，另一腳站在站臺上，面向列車尾部），發(fā)生列車前溜、后溜情況時，應(yīng)及時按壓操縱臺上的停放制動按鈕停車。司機(jī)應(yīng)確認(rèn)出站信號機(jī)開放正確后再關(guān)車門，按規(guī)定掌握停站時分及乘客上下車情況。140列車在車站扣車待令時，司機(jī)應(yīng)將車門打開，在得到取消待令的通知、確認(rèn)進(jìn)路信號顯示正確后按規(guī)定關(guān)門，并執(zhí)行“誰扣停誰放行”的原則（即行車調(diào)度員扣車由行車調(diào)度員同意取消，車站扣車由車站同意取消）。141中間站小交路折返作業(yè)是指因發(fā)生特殊情況致使線路不能滿足列車正常運作條件，或行車調(diào)度員根據(jù)客流情況調(diào)整列車運行方式而使用的在中間車站站臺完成折返的一種行車方式。中間站小交路折返作業(yè)分為站前折返和站后折返兩種方式。142三、中間站小交路折返作業(yè)司機(jī)接到行車調(diào)度員指示，操縱列車在中間站小交路折返時，應(yīng)認(rèn)真復(fù)誦行車調(diào)度員命令，并在司機(jī)日志上記錄相關(guān)調(diào)度命令內(nèi)容。同時，司機(jī)應(yīng)要求行車調(diào)度員通知車站，協(xié)助開屏蔽門，從接到折返命令起終止自動廣播，每站對標(biāo)停車開門后，做好人工廣播，告知乘客本次列車的終點站。1431．站后折返作業(yè)列車到達(dá)暫定終點站對標(biāo)停穩(wěn)，確認(rèn)屏蔽門開啟后，司機(jī)打開車門，做好清客廣播。確認(rèn)所有乘客下車完畢后，司機(jī)憑車站工作人員清客完畢“好了”手信號并確認(rèn)出站信號機(jī)顯示正確后，關(guān)閉屏蔽門、車門。144司機(jī)駕駛列車以RM模式進(jìn)入折返線，并注意控制好列車速度，在折返線信號機(jī)前停車，與行車調(diào)度員共同確認(rèn)列車是否停車夠位，夠位后關(guān)閉主控鑰匙換端。換端后，經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)，并確認(rèn)信號、道岔、進(jìn)路后，司機(jī)開主控鑰匙，以當(dāng)前模式駕駛列車到車站另一側(cè)站臺對標(biāo)停車。145司機(jī)打開屏蔽門和車門，到站臺立崗，監(jiān)視乘客上下車。司機(jī)必須嚴(yán)格按照行車調(diào)度員指示的發(fā)車時間或改開車次的時刻表發(fā)車，確認(rèn)信號機(jī)顯示正確，確認(rèn)乘客上車完畢后，關(guān)屏蔽門和車門。1462．站前折返作業(yè)列車經(jīng)由渡線，到達(dá)暫定終點站另一側(cè)站臺對標(biāo)停穩(wěn)后，司機(jī)通知車站打開屏蔽門。確認(rèn)屏蔽門開啟后，司機(jī)打開車門，做好清客廣播，確認(rèn)所有乘客下車完畢后，憑車站工作人員清客完畢“好了”手信號，并確認(rèn)出站信號機(jī)顯示正確后，關(guān)閉屏蔽門、車門。147司機(jī)按壓自動折返按鈕（采用RM駕駛模式或信號切除時，按壓駕駛室換端按鈕），關(guān)閉主控鑰匙，門選擇開關(guān)回“0”位，關(guān)列車頭燈、駕駛室照明，帶齊行車備品，鎖好通道門換端。換端后，司機(jī)進(jìn)入駕駛室，開駕駛室照明，檢查駕駛室設(shè)備、各開關(guān)位置，打開頭燈，開主控鑰匙，設(shè)置好廣播（如果到達(dá)端按壓了換端按鈕，關(guān)門時要將門選擇開關(guān)打至相應(yīng)側(cè)），按站臺正常情況下的作業(yè)程序操作，按時刻表發(fā)車或執(zhí)行行車調(diào)度員命令。1483．小交路折返注意事項（1）執(zhí)行小交路折返需要在車站清客時，司機(jī)按規(guī)定開門后做好清客廣播，憑車站工作人員清客完畢“好了”手信號關(guān)門，確認(rèn)客室無乘客遺留后，按行車調(diào)度員指示動車，防止誤帶乘客進(jìn)入非運營線路。（2）在進(jìn)入折返線、存車線、渡線時，司機(jī)必須認(rèn)真確認(rèn)信號、道岔位置是否正確，嚴(yán)格控制好速度，發(fā)現(xiàn)異常時，及時停車。149（3）在折返線、存車線需要對標(biāo)停車時，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按三、二、一車距進(jìn)行對標(biāo)，防止超速冒進(jìn)信號。（4）列車在折返線、存車線停穩(wěn)后，司機(jī)與行車調(diào)度員共同確認(rèn)列車是否夠位，夠位后關(guān)鑰匙并換端，同時根據(jù)行車調(diào)度員指示執(zhí)行，在動車前確認(rèn)信號、道岔開放后，再開主控鑰匙，防止列車冒進(jìn)信號。150列車推進(jìn)運行是指單列車運行時，司機(jī)在列車尾部駕駛室操縱列車向前運行，或多列車連掛后運行時，動力列車（推進(jìn)列車）向非動力列車（被推進(jìn)列車）方向推送的運行方式。151四、列車推進(jìn)運行1．列車推進(jìn)運行的時機(jī)及行車憑證推進(jìn)運行一般用于運營列車故障時，將故障列車移動至指定位置，保證其余列車的正常運行作業(yè)。推進(jìn)運行需要切除ATP并采用NRM模式運行，列車將失去信號保護(hù)。列車推進(jìn)運行必須得到行車調(diào)度員的命令，根據(jù)行車調(diào)度員命令確定適用的行車憑證。1522．列車推進(jìn)運行注意事項列車推進(jìn)運行時，應(yīng)由勝任人員（引導(dǎo)員）在列車前端駕駛室引導(dǎo)。無人引導(dǎo)時，原則上不得推進(jìn)運行。難以辨認(rèn)信號時或引導(dǎo)員與司機(jī)無法隨時聯(lián)系時，禁止列車推進(jìn)運行。153單列車后端推進(jìn)時，引導(dǎo)員在前進(jìn)方向頭端駕駛室負(fù)責(zé)確認(rèn)前方進(jìn)路并指揮動車，司機(jī)必須與引導(dǎo)員不間斷聯(lián)系，并聽從其指揮。多列車連掛推進(jìn)時，推進(jìn)列車（動力列車）司機(jī)在后列車前端駕駛室（運行方向）駕駛，被推進(jìn)列車（非動力列車）司機(jī)負(fù)責(zé)進(jìn)行引導(dǎo)，確認(rèn)前方進(jìn)路、指揮動車，并應(yīng)保持與動力列車司機(jī)的不間斷聯(lián)系，確保行車安全。154被推進(jìn)列車的駕駛臺激活后，運行中如果不按下主控手柄的警惕按鈕，則會有報警聲，但不會產(chǎn)生制動。在坡度不小于30‰的下坡道推進(jìn)運行時，司機(jī)應(yīng)注意列車的運行安全，禁止在該坡道上停車（被迫停車除外）。救援車推進(jìn)故障車回車輛段/停車場時，故障車司機(jī)應(yīng)提前聯(lián)系信號樓值班員并確認(rèn)進(jìn)路，原則上，在出入段/場線不得停車。1551．列車反方向運行列車運行進(jìn)路分為上、下行方向運行，如果違反常規(guī)運行方向（在上行線開行下行方向列車，或在下行線開行上行方向列車），且在前進(jìn)方向的頭端駕駛的稱為反方向運行。反向運行要求信號系統(tǒng)設(shè)有反向運行的速度碼，并在部分線路設(shè)有“換上至下”和“換下至上”的軌道電路。156五、列車反向運行、退行（1）運行模式凡在具有反向ATP的計軸區(qū)段，正常運行的列車均可以反向運行，列車反向運行前必須得到行車調(diào)度員的命令。CBTC模式下，行車憑證為車載信號的指示，地面信號機(jī)為滅燈狀態(tài)，可采用ATO/ATPM模式駕駛列車。ITC模式下，行車憑證為地面信號機(jī)的顯示，可采用ATO/ATPM模式駕駛列車。聯(lián)鎖控制模式時，行車憑證為地面信號機(jī)的顯示，只能采用RM模式駕駛列車。157（2）注意事項司機(jī)接到反方向運行的命令時，要復(fù)誦并記錄在司機(jī)日志上。司機(jī)應(yīng)與行車調(diào)度員共同確認(rèn)運行區(qū)間及方向，共同確認(rèn)前方車站是否有車站工作人員協(xié)助打開屏蔽門，并要求安排監(jiān)控員上車。158列車反向運行時在各站自動停車，不能通過，且沒有跳停功能，停站時分由司機(jī)掌握。遇ATP軌旁設(shè)備故障時，行車調(diào)度員應(yīng)通知司機(jī)以RM模式運行。在反向ATP故障或未投入使用的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運行。除救援列車外，嚴(yán)禁對向列車進(jìn)入同一區(qū)間。1592．列車退行在非正常情況下，當(dāng)列車因故越過車站停車位置必須退回停車窗內(nèi)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站時的運行方式為退行，可以后退或牽引運行。列車因故在站間停車，需要退行回車站時，司機(jī)必須報告行車調(diào)度員，聽從行車調(diào)度員的指揮，確保行車安全。得到命令并換端后，司機(jī)應(yīng)與行車調(diào)度員認(rèn)真確認(rèn)、核對退行方向、停車線路及其他安全注意事項，然后動車退行。160ATS正常使用時，由行車調(diào)度員確認(rèn)列車后方區(qū)間（相對原運行方向）無其他列車占用，將原正向信號機(jī)關(guān)閉，并人工開放后退進(jìn)路方向的信號機(jī)，通知車站和司機(jī)退行的安排。當(dāng)ATS不能正常使用時，無法判斷進(jìn)路是否存在，行車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)列車后方區(qū)間（相對原運行方向）無其他列車占用，并通知車站和司機(jī)退行的安排。如果退行列車已全部出清站臺區(qū)，原則上行車調(diào)度員通知司機(jī)換端退行；如果退行列車仍有部分車廂停在站臺區(qū)，行車調(diào)度員通知車站后，可指令司機(jī)不換端退行。161列車退行時，司機(jī)原則上采用ATPM模式駕駛（如果需要采用RM或NRM模式駕駛，必須經(jīng)行車調(diào)度員同意），車站需引導(dǎo)接車，原車次不變。退行進(jìn)入車站前，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站站臺端墻處顯示人工引導(dǎo)信號（停車手信號），列車在進(jìn)站站臺端墻外必須一度