第五單元第12課水陸交通的變遷時空坐標(biāo)課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)要點(diǎn)1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具2.認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用一、古代的陸路交通與水路交通[核心概念]馳道、直道、五尺道:“馳道”是中國歷史上最早的“國道”,秦始皇時修筑,以咸陽為中心通往全國各地?！爸钡馈笔菑那爻汲窍剃柕骄旁さ能娛轮边_(dá)道路,是關(guān)中與河套地區(qū)的交通線?！拔宄叩馈笔乔爻谖髂仙絽^(qū)修建的重要商道,因路寬五尺,故名五尺道。1.發(fā)展的原因(1)原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡。(2)人類轉(zhuǎn)向

后,交通的需要。

(3)

的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。

定居生活

生產(chǎn)必備知識全過關(guān)2.代表性成就

項(xiàng)目內(nèi)容陸路交通中國①秦朝:修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以

為中心的全國性道路網(wǎng)

②漢代:貫通了連接亞、歐、北非的大通道——

③唐朝:驛道以

為中心向各方輻射

主要用于運(yùn)輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情④元朝:構(gòu)成了以

為中心的驛路交通網(wǎng)

西方羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來,形成“條條大路通羅馬”的盛況咸陽絲綢之路長安大都項(xiàng)目內(nèi)容水路交通中國①春秋:已有運(yùn)河②秦朝:秦始皇開鑿了

,溝通了長江和珠江兩大水系

③隋朝:大運(yùn)河以

為中心,溝通了中國南方和北方

④元朝:

為世界之最

西方①17世紀(jì)開通的法國

運(yùn)河開辟了連接

和______

的新通道,是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一

②17世紀(jì)荷蘭

建立的運(yùn)河系統(tǒng),是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)

靈渠洛陽京杭大運(yùn)河米迪地中海大西洋阿姆斯特丹邊角材料練一練①閱讀教材P69“歷史縱橫”,材料反映了什么信息?②閱讀教材P69“史料閱讀”,材料反映了什么內(nèi)容?提示

闡述了古代馬的馴化,使馬和馬車成為古代人類重要的交通和作戰(zhàn)工具。提示

介紹了秦朝馳道的范圍、路寬等,反映了秦朝交通的改變,有利于維護(hù)國家統(tǒng)一。③觀察教材P70《荷蘭阿姆斯特丹運(yùn)河城區(qū)》圖片,可以得出什么信息?提示

通過大規(guī)模的運(yùn)河修建與河道改造,阿姆斯特丹成了水城,擁有百余條水道。方法技巧記一記

易混易錯辨一辨①驛道是古時通行傳車、驛馬的大道,主要用于轉(zhuǎn)輸軍用糧草物資,傳遞軍令軍情。(

)②交通工具和交通道路的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基本的保障。(

)③中國古代交通系統(tǒng)的修建主要是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)。(

)√√×提示

中國古代交通系統(tǒng)主要服務(wù)于政治和軍事的需要。

二、對海洋的探索與全球航路的建立[核心概念]新航路的開辟:歐洲從15世紀(jì)末開始,為了追求金銀財(cái)富和開拓新市場,加之奧斯曼帝國的擴(kuò)張威脅到了亞洲和歐洲的陸上通道,歐洲新興資產(chǎn)階級開始對外尋找通往東方的新航路。1.古代對海洋的探索項(xiàng)目內(nèi)容古代中國漢朝西漢時期,已初步形成東、南兩條航線,東線通向

和日本,南線通向

宋元時期

和

有了重大進(jìn)步,海船載重量、抗沉性能明顯提高,磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用,使中國海船能夠持續(xù)航行

朝鮮半島印度洋造船工藝航海技術(shù)項(xiàng)目內(nèi)容古代中國明朝從1405年到1433年,鄭和七次下西洋,船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地,其規(guī)模是歷史上罕見的

標(biāo)志著中國古代海上航行達(dá)到頂峰古代西方波利尼西亞人很早就在

諸島活動

腓尼基人首次橫渡

在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)

阿拉伯人在

開展繁忙的海上貿(mào)易

太平洋地中海維京人印度洋2.近代西方對海洋的探索(1)新航路開辟時間15世紀(jì)末16世紀(jì)初概況①

發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線

②哥倫布到達(dá)

③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成

④歐洲人還開辟了北大西洋和

的海上航線

影響新航路的開辟讓

海路大通,世界主要的大洋和大陸之間,通過海上航線建立了直接聯(lián)系,環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成

達(dá)·伽馬

美洲環(huán)球航行南太平洋全球(2)開鑿運(yùn)河①1869年開通的

連接了紅海和地中海,成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。

②1914年

通航,極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。

蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河[微點(diǎn)歸納]中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的原因邊角材料練一練①閱讀教材P71“史料閱讀”,材料反映了什么內(nèi)容?②觀察教材P71《南宋海上貿(mào)易路線示意圖》,可以得出什么結(jié)論?提示

材料記載了宋朝海船載重量,體現(xiàn)了宋朝造船技術(shù)的先進(jìn)。

提示

南宋時期的海上貿(mào)易空前繁榮,主要有兩條線路:一是從明州出發(fā)去往東方的朝鮮、日本;一是從泉州、廣州等地出發(fā)經(jīng)東南亞、印度到達(dá)波斯灣和非洲。方法技巧記一記

易混易錯辨一辨①中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。(

)②蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海,成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。(

)③新航路的開辟掀起了西方的殖民熱潮,對亞洲、非洲、拉丁美洲地區(qū)人民造成嚴(yán)重傷害,使其長期落后。(

)④明代的鄭和下西洋,大大增加了海外貿(mào)易收入,標(biāo)志著中國古代海上航行達(dá)到頂峰。(

)√√√×提示

鄭和下西洋厚往薄來,大大增加了明朝的財(cái)政開支。

圖解歷史

議一議鄭和船隊(duì)、哥倫布船隊(duì)與麥哲倫船隊(duì)的對比三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展[核心概念]輪船招商局:洋務(wù)派最早創(chuàng)辦的一個民用企業(yè),中國第一家近代輪船航運(yùn)公司。1872年由李鴻章在上海創(chuàng)辦。旨在解決洋務(wù)運(yùn)動存在的經(jīng)費(fèi)不足問題和清政府的漕糧運(yùn)輸困難,同時與洋商爭利權(quán),具有明顯的進(jìn)步性。1.火車與鐵路交通西方工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。1814年,

改進(jìn)了蒸汽機(jī)車

19世紀(jì)上半期,歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng),鐵路成為陸路交通的主干,帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展,人類步入

斯蒂芬森鐵路時代中國1881年,唐山至胥各莊的鐵路(唐胥鐵路)建成,這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路1909年,中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線京張鐵路,由

主持修建,他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌,解決了鐵路的陡坡問題

詹天佑2.輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展①1807年,美國人

發(fā)明了汽船。

②1812年,英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力,噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。富爾頓(2)近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展①19世紀(jì)20年代,西方的輪船開到中國。②19世紀(jì)60年代中期,中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功,揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。打破了外國公司壟斷中國航運(yùn)的局面

③1872年,官督商辦的

在上海正式成立,成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。

3.汽車的出現(xiàn)與發(fā)展:19世紀(jì)80年代,

發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)以前,汽車還不夠普及。

輪船招商局德國人[微點(diǎn)歸納]近代中國鐵路交通發(fā)展的特點(diǎn)①具有半殖民地性質(zhì)。②起步晚,發(fā)展慢,落后于同時代的西方國家。③鐵路修建具有曲折性,長期受到頑固勢力的阻撓。邊角材料練一練觀察教材P72詹天佑圖片并閱讀教材相關(guān)內(nèi)容,說說詹天佑對中國作出怎樣的貢獻(xiàn)。提示

主持修建的京張鐵路創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了“人”字形軌道,是中國人自行設(shè)計(jì)的第一條鐵路干線,它的修建提高了民族自信心,因此詹天佑被譽(yù)為“中國鐵路之父”。方法技巧記一記近代中國交通工具發(fā)展趨勢易混易錯辨一辨①輪船招商局是近代中國自辦的第一家輪船航運(yùn)企業(yè),是中國水上交通業(yè)近代化的開端。(

)②京張鐵路是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線,由詹天佑主持修建。(

)③近代中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡,這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。(

)√√√圖解歷史議一議京張鐵路

四、交通與社會變遷[核心概念]郵驛制度:以驛站為主體的馬遞網(wǎng)路和以急遞鋪為主體的步遞網(wǎng)路。始于殷商,經(jīng)歷代發(fā)展,到清朝時,制定了較為完善的郵驛制度,民國成立以后,逐漸廢除。1.交通的改進(jìn),加強(qiáng)了各地的溝通,促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“

”政策和道路建設(shè),提高了國家的行政效率,加強(qiáng)了中央集權(quán),促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。

車同軌2.交通的改變影響了城市的發(fā)展(1)清江浦因

的疏通而崛起,又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。

(2)京漢和隴海兩大鐵路開通后,

發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。

(3)美國的

運(yùn)河,推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。

(4)通海運(yùn)河的建成,使

迅速成為英國最重要的港口之一。

京杭大運(yùn)河鄭州伊利曼徹斯特3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流(1)中國的郵驛歷史超過3000年,主要是為

的,唐朝水驛、陸驛和郵路發(fā)達(dá)。

(2)明朝出現(xiàn)民間通信機(jī)構(gòu)

。

(3)1897年創(chuàng)辦的

,是近代中國國家郵政的開端。電報(bào)、電話也在晚清時傳入中國。

官方服務(wù)民信局大清郵政官局[微點(diǎn)歸納]大運(yùn)河對城市發(fā)展的影響大運(yùn)河的開通,不僅帶動了東南地區(qū)的開發(fā)建設(shè),提高了東南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化水平,而且促進(jìn)了一批運(yùn)河沿岸城市的興起與繁榮,特別是在一些水陸交匯點(diǎn)興起了一批工商業(yè)城鎮(zhèn),揚(yáng)州、常州、蘇州、杭州等成為當(dāng)時著名的運(yùn)河城市。邊角材料練一練閱讀教材P73“學(xué)思之窗”,思考運(yùn)河對人類發(fā)展有什么意義。提示

運(yùn)河的開鑿與利用,促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展,滋養(yǎng)了社會文明,傳播了科技文化,便利了商貿(mào)交通,運(yùn)河所發(fā)揮的作用有著鮮明的地域與時代特征。方法技巧記一記影響近代中國交通發(fā)展的因素

易混易錯辨一辨①中國古代交通方式的進(jìn)步,加強(qiáng)了各地的溝通,促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。(

)②新式交通方式改變了人們的通信手段和出行方式,一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念,豐富了人們的生活。(

)√√圖解歷史

議一議大清郵政官局代封票

主題一中國古代交通的變遷和影響歷史解釋中國古代交通的特點(diǎn)及影響【材料】

秦始皇統(tǒng)一中國后,下令修馳道,以咸陽為中心修了多條大道。隋唐兩代水陸交通都很發(fā)達(dá)。遼宋夏金時期的主要陸上運(yùn)輸工具是名目繁多的車輛,造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平①。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上,航海技術(shù)大大提高②。元朝繼續(xù)開挖運(yùn)河,京杭大運(yùn)河全線通航。大都成為全國乃至世界交通中心。明清時期,我國古代交通由盛而衰。明朝出現(xiàn)造船高峰,鄭和七下西洋,把我國古代的航?；顒油葡蛄隧敺?。不久后,明朝實(shí)行海禁,清朝延續(xù),航海事業(yè)衰落③?！獡?jù)劉芃、朱漢國主編《歷史學(xué)習(xí)精要》等整理能力素養(yǎng)全提升【教你讀史】

①材料強(qiáng)調(diào)的是陸上主要的交通運(yùn)輸工具②材料強(qiáng)調(diào)了航海技術(shù)的提高③材料強(qiáng)調(diào)了航?；顒映尸F(xiàn)出明顯的階段性【探究一】

根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識,概括中國古代交通運(yùn)輸?shù)幕咎卣?并分析其影響。提示

基本特征:以陸路為主,陸路、河道、海路并舉,但發(fā)展不平衡;交通運(yùn)輸工具較發(fā)達(dá);交通技術(shù)一度領(lǐng)先世界;航海事業(yè)呈現(xiàn)明顯的階段性,明中期以后走向衰落。影響:鞏固了封建統(tǒng)治;推動了航?；顒拥陌l(fā)展;便利了人們的出行等。歷史解釋羅馬大道的影響【材料】

羅馬人除了公共建筑以外,還投入了大量人力、物力修筑道路。在意大利境內(nèi),著名的有通往南部的阿庇安大道,由羅馬經(jīng)坎佩尼亞延至他林敦;通往北部的費(fèi)拉米尼烏斯大道,由羅馬直達(dá)翁布里亞東海岸;通往東北部的瓦萊利亞大道,由羅馬通向亞得里亞海海岸①。這些大道對維護(hù)帝國的統(tǒng)治和加強(qiáng)帝國各地的聯(lián)系起了非常重要的作用,它使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體②。“條條大路通羅馬”,這句在世界上廣為流傳的諺語說明了羅馬交通高度發(fā)達(dá)的盛況。教你讀史

①大道加強(qiáng)了帝國內(nèi)部的聯(lián)系和交流②大道維護(hù)了帝國的統(tǒng)治,使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體探究二根據(jù)材料,指出羅馬帝國大力修筑道路的主要目的,并概括其影響。

提示

主要目的:加強(qiáng)帝國各地的聯(lián)系,維護(hù)帝國的統(tǒng)治。影響:維護(hù)了帝國的統(tǒng)治,加強(qiáng)了帝國各地的聯(lián)系,使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機(jī)整體;促進(jìn)了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易和文化交流。史論史識1.中國古代交通的主要特點(diǎn)

2.絲綢之路的含義(1)陸上絲綢之路貫通于西漢,以長安(今西安)為起點(diǎn),穿過河西走廊,經(jīng)西域到中亞、西亞,再到更遠(yuǎn)的歐洲,中國的絲織品等沿著這條道路傳向中亞、西亞、歐洲。(2)在唐朝中期以前,中國對外交往的主通道是陸上絲綢之路,之后由于戰(zhàn)亂及經(jīng)濟(jì)重心南移等,海路取代陸路成為中外貿(mào)易交流主通道。海上通道在隋唐時運(yùn)送的主要大宗貨物仍是絲綢,所以后世把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期,瓷器逐漸成為出口的主要貨物,因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由于輸出商品有很大一部分是香料,因此也稱作“海上香料之路”。主題二近代交通的改進(jìn)及其影響史料實(shí)證近代世界鐵路發(fā)展的特點(diǎn)及原因【材料】

18世紀(jì)和19世紀(jì)之交,英國把公路網(wǎng)和運(yùn)河網(wǎng)作為改造交通運(yùn)輸體系的重點(diǎn),隨著火車和汽輪的發(fā)明,才開始將注意力轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運(yùn)輸網(wǎng)上①。1821年英國建成世界上第一條鐵路,掀起了建筑鐵路的狂潮……19世紀(jì)50年代倫敦成為全國鐵路網(wǎng)的最大樞紐②。19世紀(jì)70年代后,英國轉(zhuǎn)而把主要財(cái)力用于殖民地半殖民地的鐵路建設(shè),如1890—1911年英國僅在印度就修筑了1.6萬多千米的鐵路,而本國只修筑了300千米。與鐵路網(wǎng)的建設(shè)相對應(yīng),1819年英國制造出第一艘遠(yuǎn)航汽船并且橫渡大西洋成功,到19世紀(jì)40—50年代,英國出現(xiàn)建立海洋運(yùn)輸網(wǎng)的熱潮。英國通過海洋運(yùn)輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密聯(lián)結(jié)在一起,構(gòu)成了全球性的近代化交通運(yùn)輸網(wǎng)③,從而取代了中古時期遺留下來的、落后的交通運(yùn)輸體系?！幾詮?zhí)臁墩撚蚪煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)的建立及其對世界的影響》【教你讀史】

①材料強(qiáng)調(diào)了國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展趨勢②材料強(qiáng)調(diào)了英國倫敦在建立國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)中的地位③材料強(qiáng)調(diào)英國構(gòu)建起全球交通運(yùn)輸網(wǎng)【探究三】

根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識,概括近代英國交通發(fā)展的主要趨勢,并分析其主要影響。提示

主要趨勢:從建立公路網(wǎng)、運(yùn)河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、海洋運(yùn)輸網(wǎng)(交通近代化);從建立國內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運(yùn)輸網(wǎng)(交通全球化)。主要影響:適應(yīng)了英國的工業(yè)化進(jìn)程;滿足了英國殖民擴(kuò)張的需求;加強(qiáng)了世界的聯(lián)系,推動了世界市場的形成;沖擊了殖民地半殖民地的社會秩序,客觀上促進(jìn)了其社會文明的進(jìn)步。歷史解釋近代中國鐵路發(fā)展的原因【材料】

中國之有鐵路,始于1876年外國在上海所修的吳淞鐵路。1881年,中國修建的第一條鐵路唐胥鐵路為減輕頑固派的反對,一開始不得不采用馬拉車廂運(yùn)煤……1895年甲午中日戰(zhàn)爭中國戰(zhàn)敗后……鐵路輪船被視為起衰振弊救國圖強(qiáng)的利器,才迎來了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折①……從1895年到1911年,出現(xiàn)第一次鐵路修建的高潮②……但這些鐵路大部分都有外國資金的介入,外國資本勢力對它們?nèi)跃哂幸欢ǖ目刂谱饔?。——摘編自朱蔭貴《近代新式交通運(yùn)輸業(yè)與中國的現(xiàn)代化——以鐵路輪船為中心的考察》【教你讀史】①甲午中日戰(zhàn)爭后民族危機(jī)加劇,修建鐵路成為救亡圖存的重要方式②清政府放寬對民間設(shè)廠的限制,人們爭相投資實(shí)業(yè)【探究四】根據(jù)材料,分析中國出現(xiàn)第一次鐵路修建高潮的原因。

提示

甲午中日戰(zhàn)爭后,民族危機(jī)加深,帝國主義爭奪中國鐵路利權(quán);實(shí)業(yè)救國思潮的興起,修建鐵路成為救亡圖存的重要方式;清政府放寬對民間設(shè)廠的限制。史論史識中國近代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響(1)原因①部分開明的中國人為救國救民,積極興辦近代交通運(yùn)輸業(yè),促進(jìn)中國社會發(fā)展。②列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益,鎮(zhèn)壓中國人民的反抗,控制和操縱中國交通建設(shè)。③工業(yè)革命的成果傳入中國,為近代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。④中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重不平衡,決定了各地交通發(fā)展的不平衡。(2)特點(diǎn)①中國近代的交通工具大都是從外國傳入的,交通運(yùn)輸業(yè)在很大程度上受外國控制。②鐵路、水運(yùn)、航空都獲得一定的發(fā)展,中國交通運(yùn)輸業(yè)開始了近代化進(jìn)程。③交通工具(運(yùn)輸業(yè))地域發(fā)展不平衡,城市比鄉(xiāng)村發(fā)展快。④各種形式的交通工具并存。⑤起步晚,發(fā)展慢,落后于同時代的西方國家。(3)影響①積極影響:促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,改變了人們的出行方式,一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念;促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)文化交流,推動中國現(xiàn)代化進(jìn)程;加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系,豐富了人們的生活。②消極影響:便利了西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。歷史價(jià)值觀——中國古代水上交通的發(fā)展變遷中國古代水路歷史悠久,從先秦開始,水路就成為人們交通中重要的組成部分?！灤┠媳钡拇筮\(yùn)河,是隋唐時期的偉大創(chuàng)舉,全長2

700多千米。以大運(yùn)河為中心,形成了華北、黃淮平原水利交通網(wǎng)絡(luò)。大運(yùn)河一方面創(chuàng)造了人工開河的新紀(jì)錄,另一方面推動了東南地區(qū)的崛起。大運(yùn)河歷經(jīng)宋元明清,均有修理疏通。雖然元朝后期海運(yùn)興起,但大運(yùn)河仍有著相當(dāng)?shù)牡匚弧！幾在w云旗《中國古代交通》史學(xué)思維【理論升華】

中國古代大運(yùn)河的變遷1.隋朝大運(yùn)河開鑿的原因及意義(1)原因①隋朝的國家統(tǒng)一。②中央集權(quán)國家可集中力量興建大型工程。③隋煬帝的大力推動。④加強(qiáng)對南方的有效控制,鞏固統(tǒng)治。⑤適應(yīng)南方經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,保障中央政府的物資供應(yīng)。(2)意義:大運(yùn)河的開通,貫通南北,對鞏固統(tǒng)一、促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流以及運(yùn)河沿岸城市的發(fā)展起到了重要作用。2.元朝水運(yùn)交通的變化及原因(1)變化①從以洛陽為中心改為以大都為中心。②截彎取直,航程縮短。③開辟了長途海運(yùn)路線。(2)原因①政治中心的轉(zhuǎn)移。②元朝時南北經(jīng)濟(jì)差距進(jìn)一步拉大。③國家對南方經(jīng)濟(jì)和賦稅的依賴程度進(jìn)一步增強(qiáng)。對點(diǎn)訓(xùn)練1.下表是隋唐運(yùn)河開通后,關(guān)于江南經(jīng)濟(jì)的相關(guān)記載。這反映了(

)記載出處江淮之間,廣陵大鎮(zhèn),富甲天下《舊唐書》(揚(yáng)州)控荊衡以沿泛,通夷越之貨賄,四會五達(dá),此為咽頤《全唐文》水牽卉服,陸控山夷,駢檣二十里,開肆三萬室《全唐文》A.交通條件影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展B.江南成為全國經(jīng)濟(jì)重心C.區(qū)域位置決定城市地位D.跨區(qū)域間長途販運(yùn)興起A解析

從材料可以看出,隋唐運(yùn)河開通后,運(yùn)河沿岸交通運(yùn)輸發(fā)達(dá),帶動了運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)的發(fā)展,說明交通條件影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展,A項(xiàng)正確;南宋時期,江南成為全國經(jīng)濟(jì)重心,排除B項(xiàng);“決定城市地位”說法絕對,排除C項(xiàng);材料突出的是隋唐運(yùn)河對沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,并沒有“跨區(qū)域間長途販運(yùn)興起”的相關(guān)信息,排除D項(xiàng)。C2.淮陰伴隨大運(yùn)河的發(fā)展而興盛,為明清之際“四大都市”之一;1872年,輪船招商局成立后,漕糧改由輪船海運(yùn),河運(yùn)地位一落千丈;1912年,津浦鐵路全線筑成通車,中轉(zhuǎn)站地位喪失……淮陰作為“市”的經(jīng)濟(jì)功能日漸衰微。這表明(

)A.鐵路建設(shè)阻礙城市發(fā)展B.城市發(fā)展只能依靠運(yùn)河C.交通變革影響城市發(fā)展D.城市經(jīng)濟(jì)功能徹底喪失解析

根據(jù)材料可知,明清之際淮陰在大運(yùn)河的影響之下迅速興起,近代漕運(yùn)興起后,淮陰的區(qū)位優(yōu)勢逐漸喪失,津浦鐵路通車后,淮陰的中轉(zhuǎn)站地位喪失,經(jīng)濟(jì)功能日漸衰微。由此可見,交通的變革深刻影響著城市的發(fā)展,C項(xiàng)正確。12345678題組1

古代的陸路交通與水路交通1.下表是秦朝道路的種類及用途。種類用途馳道咸陽通向全國各主要方向的交通干線直道直通抗擊匈奴前線九原郡的道路新道通向嶺南的道路五尺道在西南山區(qū)修筑的道路這些道路的修建(

)A.旨在加強(qiáng)中央對地方的控制 B.維護(hù)了秦朝的長期統(tǒng)一C.保證了秦代經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展 D.有利于消除地區(qū)間差異A學(xué)以致用12345678解析

根據(jù)材料內(nèi)容可知,秦朝修建了通往全國尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的道路系統(tǒng),使得陸上交通四通八達(dá),加強(qiáng)了咸陽與各地區(qū)的聯(lián)系,便于加強(qiáng)中央對地方的控制,故選A項(xiàng);秦朝二世而亡,并沒有實(shí)現(xiàn)長期統(tǒng)一,排除B項(xiàng);道路的修建有利于經(jīng)濟(jì)的交流和發(fā)展,但是“保證”的表述過于絕對,排除C項(xiàng);“消除”的表述過于絕對,排除D項(xiàng)。12345678D2.元朝交通發(fā)達(dá),下列材料中能夠反映當(dāng)時交通狀況的是(

)A.道九原,直抵甘泉,乃使蒙恬通道B.十月繁霜下,征人遠(yuǎn)鑿空C.首次貫通五大水系,運(yùn)漕商旅,往來不絕D.江南行省起運(yùn)諸物,皆由會通河以達(dá)于都解析

“江南行省起運(yùn)諸物,皆由會通河以達(dá)于都”,表明了元朝發(fā)達(dá)的水運(yùn)交通,D項(xiàng)正確;“道九原,直抵甘泉,乃使蒙恬通道”反映的是秦朝的交通狀況,排除A項(xiàng);B項(xiàng)描繪的是征戰(zhàn)場景,與交通無關(guān),排除;C項(xiàng)反映的是隋唐大運(yùn)河的作用,排除。12345678B題組2

對海洋的探索與全球航路的建立3.下表為1870—1910年世界船舶數(shù)(單位:百萬凈噸),對此解讀最合理的是(

)年份帆船汽船1870年14.12.71880年14.55.51890年12.010.21900年10.016.21910年8.426.2A.表明交通工具發(fā)生根本變革 B.促進(jìn)了世界市場的發(fā)展C.有利于塑造民眾的時間意識 D.符合自由主義貿(mào)易觀念12345678解析

根據(jù)材料數(shù)據(jù)可知,1870年至1910年,帆船數(shù)量的比重下降,汽船的比重上升,說明交通工具得到改善,這在一定程度上密切了世界聯(lián)系,促進(jìn)世界市場的發(fā)展,B項(xiàng)正確;交通工具發(fā)生根本變革的說法過于絕對,排除A項(xiàng);鐘表的發(fā)展有助于塑造民眾的時間意識,排除C項(xiàng);材料未涉及自由主義貿(mào)易觀念的說法,排除D項(xiàng)。123456784.葡萄牙人和西班牙人所開辟的新航線將“海上絲綢之路”從區(qū)域性的海上航線延伸為全球性的交通網(wǎng)絡(luò)。此后,歐洲人逐漸掌握了海上航線的主導(dǎo)權(quán),改變了傳統(tǒng)“海上絲綢之路”以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性。這反映出(

)A.統(tǒng)一的世界市場最終形成B.新航路開辟推動了資本主義擴(kuò)張C.世界各地之間的聯(lián)系加強(qiáng)D.中國喪失了在對外貿(mào)易上的優(yōu)勢B12345678解析

由材料可知,新航路開辟推動了交通發(fā)展,交通的發(fā)展推動了資本主義的擴(kuò)張,B項(xiàng)正確;第二次工業(yè)革命后,統(tǒng)一的世界市場才最終形成,排除A項(xiàng);C項(xiàng)與材料主旨不符,排除;題干未涉及中國在對外貿(mào)易上的變化,排除D項(xiàng)。12345678題組3

工業(yè)革命與交通的發(fā)展5.20世紀(jì)20年代,公路交通打破了城市內(nèi)與鄉(xiāng)間短途運(yùn)輸?shù)慕缦?進(jìn)入了19世紀(jì)鐵路擴(kuò)張時所退出的領(lǐng)域?！揽窟@些為燃料驅(qū)動的交通工具在19世紀(jì)90年代被證明技術(shù)上是可行的,在商業(yè)上也是可以利用的。在19世紀(jì)90年代,為公路交通運(yùn)輸提供技術(shù)的主要國家是(

)A.德國和美國

B.英國和美國C.德國和比利時 D.美國和意大利A解析

結(jié)合所學(xué)知識可知,美國和德國是第二次工業(yè)革命的中心,在第二次工業(yè)革命中,德國人戴姆勒和卡爾·本茨各自研制出內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車,美國人也利用內(nèi)燃機(jī)促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,因此A項(xiàng)正確,排除B